Dôvody, prečo sa vstrekovací motor nespustí. Štartér sa točí, ale auto nenaštartuje Motor sa točí, ale nenaštartuje.

Dôvody, že štartér sa neotáča môže nastať porucha solenoidového relé, nízke nabitie batérie, zlé elektrické kontakty v obvode, mechanická porucha štartéra a pod. Pre každého majiteľa auta bude užitočné vedieť, čo robiť, ak štartér netočí motor. V skutočnosti je vo väčšine prípadov možné opravy vykonať sami. Okrem toho k poruche zvyčajne dôjde v najnepredvídanejšom okamihu, keď nie je možné využiť pomoc autoservisu. Ďalej podrobne zvážime príčiny poruchy a spôsoby ich odstránenia.

Zvažované prípady:

Známky chybného štartéra

V skutočnosti je veľa dôvodov prečo. Chybný štartér však možno určiť výskytom jedného alebo viacerých z nasledujúcich príznakov:

• štartér sa nezapne;
• štartér cvakne, ale neotáča kľukový hriadeľ motora;
• keď je štartér zapnutý, kľukový hriadeľ sa otáča veľmi pomaly, a preto sa motor nenaštartuje;
• Môžete počuť kovový zvuk brúsenia ozubeného kolesa, ktoré nezaberá s kľukovým hriadeľom.

Dôvody, prečo sa štartér neotáča

Často je dôvodom, že auto nenaštartuje a štartér neotáča zotrvačník vybitá batéria. Tento dôvod priamo nesúvisí s poruchou štartéra, avšak pred diagnostikou tejto jednotky je potrebné skontrolovať nabitie batérie a v prípade potreby ju dobiť. Najmodernejšie autoalarmy blokuje štartovací obvod za predpokladu, že úroveň napätia z batérie je 10 V alebo nižšia. Preto za týchto podmienok nebudete môcť naštartovať motor. Aby ste tomu zabránili, sledujte úroveň nabitia batérie a v prípade potreby ju pravidelne dobíjajte. Pamätajte tiež na. Budeme však predpokladať, že s úrovňou nabitia batérie je všetko v poriadku.

Zoberme si jeden konkrétny prípad... Majitelia auta Ford Focus 2 ročník 2007-2008 sa môžu stretnúť s problémom, keď sa štartér neotáča kvôli chybe pôvodného imobilizéra. Diagnostika tejto poruchy je veľmi jednoduchá - na to stačí zapnúť napájanie batérie priamo do štartéra. Funguje však bez problémov. zvyčajne oficiálnych predajcov Imobilizér je vymenený v rámci záruky.

Dôvody, prečo sa štartér neotáča a „nevykazuje žiadne známky života“, môžu byť tieto situácie:

• Zhoršenie alebo zmiznutie kontakt v obvode štartéra. Môže k tomu dôjsť v dôsledku korózie alebo poškodenia uťahovanie skrutiek drôty Hovoríme o hlavnom „zemnom“ kontakte pripevnenom k ​​telu stroja. Je tiež potrebné skontrolovať uzemnenie hlavného a štartovacieho solenoidového relé. Podľa štatistík v 80% prípadov problémy s nefunkčným štartérom spočívajú v poruchách v elektrickom obvode automobilu. Preto, aby sa problém odstránil, je potrebné skontrolovať zapojenie, to znamená skontrolovať napájací obvod štartéra, utiahnuť skrutkové spoje na blokoch a termináloch. Pomocou multimetra skontrolujte napätie na riadiacom kábli smerujúcom do štartéra, môže byť poškodený. Ak to chcete skontrolovať, môžete štartér zatvoriť „priamo“. Ako to urobiť, je popísané nižšie.
• Porucha štartovacie relé. Môže to byť prerušenie vinutia, skrat v nich, mechanické poškodenie vnútorných komponentov atď. Je potrebné diagnostikovať relé, nájsť a odstrániť poruchu. Ďalšie informácie o tom, ako to urobiť, nájdete v príslušnom .
• Skrat vo vinutí štartéra. Toto je pomerne zriedkavý, ale kritický problém. Vyskytuje sa najčastejšie u štartérov, ktoré sa používajú dlhodobo. V priebehu času sa izolácia na ich vinutí zničí, v dôsledku čoho môže dôjsť k prerušeniu skratu. To sa môže stať aj v dôsledku mechanickému poškodeniuštartér alebo pri vystavení agresívnym chemikáliám. V každom prípade je potrebné skontrolovať prítomnosť skratu a ak k nemu dôjde, riešením nebude oprava, ale úplná výmenaštartér.

• Problémy s kontaktná skupina spínača zapaľovania, čo môže byť dôvod, prečo sa štartér neotáča. Ak sú kontakty v spínači zapaľovania poškodené, neprechádza nimi žiadny prúd do elektromotora, a preto sa nebude otáčať. Test je možné vykonať pomocou multimetra. Skontrolujte, či je do spínača zapaľovania privádzané napätie a či ho opúšťa, keď otočíte kľúčom. Je tiež potrebné skontrolovať poistky skupiny kontaktov (zvyčajne sa nachádzajú v priestore pre cestujúcich, pod „palubnou doskou“ na ľavej alebo pravej strane).
• Preklzávanie voľnobežky štartovacieho pohonu. V tomto prípade nie je možná oprava, je potrebné vymeniť mechanický pohon štartéra.
• Pohon sa pohybuje tesne pozdĺž závitu hriadeľa. Ak to chcete opraviť, musíte rozobrať štartér, vyčistiť závity od nečistôt a namazať ich strojovým olejom.

• Nedôslednosť viskozita motorový olej teplotné podmienky. Táto situácia môže nastať, keď motorový olej v extrémnom chlade veľmi zhustne a bráni normálnemu otáčaniu kľukového hriadeľa. Riešením problému je použitie analógu s vhodnou viskozitou.
• Slabá batéria. Ak nie je dostatočne nabitý, potom nie je dostatok energie na otáčanie kľukového hriadeľa pri normálnej rýchlosti pomocou štartéra. Riešením je nabitie batérie alebo jej výmena, ak nedrží dobre nabité. Najmä táto situácia relevantné pre zimu.
• Porušenie kontakt kefy a/alebo uvoľnené konce drôtov, idem na štartér. Na odstránenie tejto poruchy je potrebné skontrolovať zostavu kefy, v prípade potreby vymeniť kefy, vyčistiť komutátor, nastaviť napnutie pružín v kefách alebo vymeniť pružiny.

V niektorých moderné autá(napríklad VAZ 2110) je elektrický obvod navrhnutý tak, že ak sú štartovacie kefy výrazne opotrebované, nie je do solenoidového relé vôbec dodávané napätie. Preto, keď zapnete zapaľovanie, nebude klikať.

Uveďme si ešte niekoľko atypických situácií, kvôli ktorým sa štartér neotáča za studena aj za tepla. Takže:

• Problém s ovládacím vodičom, ktorý ide do štartéra. Ak je poškodená jeho izolácia alebo kontakt, nebude možné naštartovať motor pomocou kľúča. Odporúčame vám ho skontrolovať. K tomu budete potrebovať pomoc inej osoby. Jeden z vás by sa mal pokúsiť naštartovať motor pomocou kľúča zapaľovania, zatiaľ čo druhý potiahne drôt a pokúsi sa „chytiť“ polohu, v ktorej dôjde k potrebnému kontaktu. Ďalšou možnosťou je použiť priame „+“ z batérie na spomínaný ovládací vodič. Ak sa motor naštartuje, musíte hľadať príčinu v spínači zapaľovania; ak nie, v izolácii alebo celistvosti drôtu. Ak je problémom poškodený drôt, potom najlepšia možnosť je jeho náhrada.
• Stator štartéra sa niekedy odlepí od krytu permanentné magnety . Ak chcete odstrániť poškodenie, musíte rozobrať štartér a znova ich prilepiť na určené miesta.
• Porucha poistky. Nie je to bežný, ale pravdepodobný dôvod, že štartér nefunguje a netočí motor. V prvom rade hovoríme o poistkách pre kontaktnú skupinu zapaľovacieho systému.
• Spätná pružina odletí na solenoidovom relé štartéra. Na odstránenie poruchy stačí odstrániť špecifikované relé a nainštalovať pružinu na miesto.

Štartér cvakne, ale neprevráti sa

Kontrola štartovacích kefiek na VAZ-2110

Veľmi často, keď dôjde k poruche štartéra, nie je na vine samotný mechanizmus, ale jeho relé navíjača. Je dôležité pochopiť, že keď zapnete zapaľovanie, neklikne štartér, ale spomínané relé. Poruchy majú jeden z nasledujúcich dôvodov:

• Porucha napájacieho vodiča, ktorý spája vinutia štartéra a trakčné relé. Na vyriešenie problému je potrebné ho vymeniť.
• Značné opotrebovanie puzdier štartéra a/alebo kief. V tomto prípade je potrebné ich vymeniť.
• Skrat na vinutí kotvy. Môžete to skontrolovať pomocou multimetra. Spravidla sa vinutie neopraví, ale zakúpi a nainštaluje sa ďalší štartér.
• Skrat alebo prerušenie jedného z vinutí štartéra. Situácia je podobná predchádzajúcej. Zariadenie je potrebné vymeniť.
• Vidlica v bendixe je zlomená alebo deformovaná. Ide o mechanickú poruchu, ktorú je ťažké opraviť. Optimálnym riešením v tejto situácii by bola samostatná výmena bendixu alebo vidlice (ak je to možné).

Štartér sa za tepla neotáča

Priame štartovanie motora

Majitelia automobilov majú niekedy problémy, keď sa štartér neotočí „zahriaty“. Teda pri studenom motore po dlhodobé parkovanie Auto štartuje bez problémov, no pri výraznom zahriatí nastávajú problémy. V tomto prípade je najčastejším problémom nesprávne vybrané puzdrá štartéra, to znamená, že majú menší priemer, ako je požadované. Pri zahrievaní dochádza k prirodzenému procesu zväčšovania veľkosti dielov, preto sa hriadeľ štartéra zasekne a neotáča. Preto vyberajte puzdrá a ložiská v súlade s manuálom pre vaše auto.

V extrémnych horúčavách sa môžu tiež poškodiť kontakty v elektrickom systéme vozidla. Okrem toho to platí pre všetky kontakty - na svorkách batérie, solenoid a relé hlavného štartéra, na zemi atď. Preto ich odporúčame skontrolovať, vyčistiť a odmastiť.

Zatvorenie štartéra priamo pomocou skrutkovača

Spôsoby núdzového štartovania motora

Keď štartér vôbec neklikne alebo nevydá žiadne zvuky, motor je možné naštartovať, ak je zatvorený „priamo“. Nie je to najlepšie riešenie, ale v prípadoch, keď potrebujete ísť súrne a nie je iná možnosť, môžete to využiť.

Uvažujme o situácii, ako priamo naštartovať motor pomocou príkladu automobilu VAZ-2110. Takže postupnosť akcií bude nasledovná:

• zaraďte neutrál a zatiahnite ručnú brzdu;
• zapnite zapaľovanie otočením kľúča v zámku a otvorte kapotu, pretože v motorovom priestore vykonáme ďalšie činnosti;
• vzlietnuť vzduchový filter zo sedadla a posuňte ho na stranu, aby ste sa dostali ku kontaktom štartéra;
• odpojte čip smerujúci do kontaktnej skupiny;
• použite kovový predmet (napríklad skrutkovač so širokou plochou čepeľou alebo kusom drôtu) na skratovanie svoriek štartéra;
• v dôsledku toho, za predpokladu, že ostatné komponenty uvedené vyššie sú v dobrom prevádzkovom stave a batéria je nabitá, auto naštartuje.

Potom nainštalujte čip a vzduchový filter späť. Zaujímavosťou je, že vo väčšine prípadov bude motor naďalej štartovať pomocou kľúča zapaľovania. Mali by ste však pamätať na to, že porucha stále pretrváva, takže ju musíte vyhľadať sami alebo sa obrátiť na servisné stredisko a opraviť ju.

Núdzový štart motora

Ponúkame vám ďalší spôsob, ktorý sa vám bude hodiť, ak potrebujete núdzovo naštartovať motor. Len sa to hodí pre pohon predných kolies osobné autá s manuálna prevodovka ozubené kolesá! Algoritmus akcií je nasledujúci:

• je potrebné zdvihnúť auto zavesením ktoréhokoľvek z predných kolies;
• otočte zavesené koleso úplne von (ak ľavé koleso - potom doľava, ak pravé koleso - potom doprava);
• obaliť na povrch pneumatiky ťažné lano alebo silné lano 3-4 krát, ponechajúc 1-2 metre voľné;
• zapnúť TRETÍ prevod;
• otočte kľúčom v zapaľovaní;
• silno zatiahnite za koniec kábla a snažte sa otáčať koleso (je lepšie to urobiť nie na mieste, ale s miernym rozbehom);
• Keď sa auto rozbehne, najskôr zaraďte neutrál (to sa dá urobiť aj bez stlačenia spojkového pedálu) a počkajte, kým sa koleso sa úplne zastaví;
• spustite závesné koleso na zem.

Pri vykonávaní opísaného postupu buďte mimoriadne opatrní a dodržujte potrebné bezpečnostné opatrenia, aby ste sa nezranili alebo nepoškodili stroj.

Opísaný spôsob roztáčania kolesa áut s predným náhonom pripomína spôsob štartovania krivého štartéra (pomocou kľuky) používaný v starých autách s pohonom zadných kolies (napríklad VAZ „klasika“). Ak sa v druhom prípade štartér otáča pomocou rukoväte, potom sa v automobiloch s pohonom predných kolies otáča z hriadeľa nápravy, na ktorom je umiestnené zdvihnuté koleso.

Záver

Štartér je jednoduchý, ale mimoriadne dôležitý mechanizmus v aute. Preto je jeho členenie kritický, pretože neumožňuje naštartovanie motora. Vo väčšine prípadov sú problémy spojené s elektrickým vedením auta, zlými kontaktmi, prerušenými vodičmi atď. Preto, ak sa štartér neotáča a nenaštartuje motor, prvá vec, ktorú odporúčame, je skontrolovať kontakty (hlavné uzemnenie, kontakty relé, spínač zapaľovania atď.).

Majitelia VAZ 2110 sa veľmi často stretávajú s problémom - štartér sa točí, ale auto sa nespustí. V dnešnom článku by som vám chcel povedať o všetkých dôvodoch tejto poruchy, čomu by ste mali venovať pozornosť ako prvé a ako túto poruchu opraviť sami.

Vo všeobecnosti existuje veľa dôvodov, prečo sa motor nemusí naštartovať, a nie je možné ich všetky zvážiť v jednom článku. Existujú však „základné“ podmienky, ktoré sú potrebné na úspešné spustenie. Teraz o nich budeme diskutovať.

Prečo sa štartér točí, ale auto nejde naštartovať?

Pre úspešný štart je potrebný prívod paliva s prevádzkovým tlakom, vzduch a včasná iskra. Je tiež mimoriadne dôležité pripraviť správne palivo zmes vzduchu. Tieto podmienky je potrebné najskôr skontrolovať, keď motor odmietne naštartovať.

Spálený kontakt solenoidového relé štartéra VAZ 2110

Ťažkosti so štartovaním alebo jeho nemožnosť môžu vzniknúť z rôznych dôvodov. Vinníkov treba hľadať v nasledujúcich zariadeniach:

1. Poruchy palivového systému pre všetky typy motorov;
2. Problémy v elektrickom vybavení stroja.

Treba tiež vziať do úvahy, že štartovanie motora v chladnom počasí je výrazne odlišné od vykonávania tejto operácie pri teplotách nad nulou. Nebudeme sa dotýkať problémov s batériou a štartérom, budeme predpokladať, že je s nimi všetko v poriadku, takže sa zameriame iba na problémy pohonná jednotka.

Prečo sa VAZ 2110 nespustí - 3 hlavné dôvody

Problémy s batériou

Po prvé, ak sa VAZ 2110 nespustí, ale štartér sa otáča, mali by ste skontrolovať činnosť batérie. Napätie na svorkách plne nabitej batérie bude zodpovedať hodnote 12,6 V. Pri úplnom vybití klesne na úroveň 10,5 V. Ale ani vysoká hodnota napätia batérie pri nečinnosti nezaručuje jej stabilnú prevádzku, čo bude podrobnejšie diskutované nižšie.

Stojí za to to pochopiť olovené batérie netolerujú úplné vybitie. Okrem toho sa ich kapacita môže výrazne znížiť v závislosti od počtu prevádzkových cyklov a celkovej životnosti. Teda batéria s vysoký stupeň Napätie nečinný pohyb, s odpojenými elektrickými prijímačmi, nemusia byť schopné produkovať potrebnú energiu na prevádzku štartéra. Ako to môžem skontrolovať?

Skutočnosť, že batéria nemá potrebnú kapacitu (ampérhodiny), zistíte pomocou rovnakého multimetra, ktorý odčíta úroveň napätia na svorkách batérie v momente naštartovania motora. Ak napätie klesne pod 10,5 V, znamená to, že batéria je úplne vybitá alebo zlyhala a nie je možné spustiť štartér VAZ-2110.

Medzi hlavné dôvody samovybíjania batérie patria:

1. generátor zlyhal alebo regulátor napätia nefunguje;
2. kľúč zapaľovania je ponechaný dlhý čas;
3. nesprávna prevádzka batérie, porucha v dôsledku fyzického opotrebovania a vyčerpania jej životnosti;
4. poruchy elektrického vedenia.

Aby sa predišlo problémom s prevádzkou batérie a generátora, prístrojová doska VAZ existuje špeciálna indikácia. Hlási sa možné problémy s generátorom, zlomený remeňový pohon od hnacieho hriadeľa ku generátoru alebo chybná batéria. Ak nechcete predčasne kupovať nový batérie- problémy s generátorom by mali byť vyriešené v priebehu nasledujúcich 50-100 km. najazdených kilometrov potom, čo sa na prístrojovej doske objaví príslušná indikácia.

Kontrola zapaľovacích sviečok a iskier

Ak motor nenaštartuje do piatich sekúnd, nemá zmysel otáčať štartérom. Môžete to skúsiť znova spustiť, ale je nepravdepodobné, že to pomôže. Navyše, príliš dlhá prevádzka štartéra môže viesť k prehriatiu a dokonca k požiaru.

Ak sa pokúšate naštartovať karburátorový motor dlhší čas, benzín zaplaví sviečky a ďalšie pokusy o naštartovanie v zásade znemožní. Vstrekovače majú režim čistenia, takže zapaľovacie sviečky je možné vysušiť bez ich vybratia z auta - stačí stlačiť plynový pedál na podlahu a otočiť štartér.

Ale to sú polovičné opatrenia. V prvom rade by ste mali odskrutkovať aspoň jednu zapaľovaciu sviečku, vrátiť na ňu kábel a umiestniť sviečku na motor tak, aby medzi kovovou časťou sviečky a kovom zapaľovacej sviečky bola vzdialenosť asi tri milimetre. motora. Zapnite štartér a uistite sa, že medzi kontaktmi zapaľovacej sviečky je rovnomerná iskra.

Vykonajte túto kontrolu pre každú sviečku. Ak na žiadnej sviečke nie je iskra, znamená to, že existuje globálnych problémov v systéme zapaľovania.

Kontrola palivového čerpadla a prívodu paliva

Princípy dodávky paliva v modeloch karburátorových a vstrekovacích motorov sú odlišné, ale pravidelne sa vyskytujúce poruchy sú do značnej miery podobné. Dodávka paliva v oboch systémoch je zabezpečená palivovým čerpadlom. V modeli karburátora má mechanický pohon, v modeloch so vstrekovaním tvorí elektrické čerpadlo vysoký tlak v palivovej koľajnici. Oba typy čerpadiel majú zabudované palivové filtre, ktorých zanesenie vedie k poruchám pri pokuse o naštartovanie motora.

Prívod benzínu do valcov môžete nepriamo určiť podľa vzhľad sviečky. Ak je zapaľovacia sviečka vybratá z valca mokrá a páchne benzínom, potom je všetko v poriadku s prívodom paliva. Je však lepšie sa o tom uistiť spoľahlivejšie.

Elektricky poháňané palivové čerpadlo nemusí fungovať kvôli nedostatku napájacieho napätia na jeho svorkách. Na vine môže byť vypálená poistka alebo prerušené vodiče. Problémy môžu nastať v dôsledku poruchy karburátora, upchaté trysky bránia naštartovaniu motora. Väčšina problémov v palivovom systéme je však spojená so vstrekovačmi. V takýchto systémoch existuje niekoľko senzorov, ktoré monitorujú a regulujú činnosť pohonnej jednotky. Porucha DPKV znemožní naštartovanie motora. Takéto problémy sa môžu vyskytnúť v dôsledku poruchy regulátora tlaku v palivový systém. Zlé štartovanie motorových vstrekovačov nemožno organizátorom vylúčiť.

Pri motoroch so vstrekovaním si to vyžaduje zníženie tlaku v palivovom systéme pomocou špeciálneho ventilu na konci palivová koľajnica. Odskrutkujte uzáver a stlačte ventil pomocou skrutkovača. Benzín by mal vystreknúť spod ventilu. Potom uvoľnite ventil a zapnite zapaľovanie. V tomto čase sa musí spustiť palivové čerpadlo, čím sa obnoví uvoľnený tlak v systéme. Ak je čerpadlo tiché, zapnite štartér. Keď čerpadlo nefunguje, aj keď je štartér zapnutý, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k poruche v jeho napájacom systéme.

Ak čerpadlo začne pracovať, znova skontrolujeme tlak v palivovom systéme a uvoľníme ho cez rovnaký ventil na rampe. Striekajúci benzín opäť naznačuje, že so systémom prívodu paliva je všetko v poriadku. Keď benzín nestrieka a vôbec sa neobjavuje spod ventilu, môžeme hovoriť o chybnom regulátore tlaku paliva v koľajnici (neustále vypúšťa benzín cez spätné potrubie do nádrže) alebo o nejakej zátke v hlavnom palivovom potrubí. (napríklad v dôsledku zamrznutia vody v palive nízkej kvality).

Na karburátorových motoroch je kontrola dodávky paliva oveľa jednoduchšia. Jednoducho odstráňte kryt vzduchového filtra, posuňte páčku škrtiaca klapka prvej komory karburátora, simulujúc stlačenie plynového pedálu a sledovanie, či benzín strieka z rozprašovacej trysky. Benzín môžete pumpovať do karburátora pomocou ručnej pumpovacej páky, ktorá sa nachádza na všetkých mechanických benzínových pumpách.

Rozbitý rozvodový remeň

VAZ 2110 sa nespustí, štartér sa otáča - možno dôvod spočíva v zlomenom rozvodovom remene?

Mechanizmus distribúcie plynu motora je poháňaný ozubeným kolesom kľukový hriadeľ. Spočiatku sa na tento účel používali reťaze a rozvodové remene, ktoré sa začali vo veľkom používať asi pred dvadsiatimi rokmi, vzbudzovali medzi majiteľmi áut nedôveru.

Nepochybnou výhodou remeňového pohonu oproti reťazovému pohonu je jeho jednoduchý dizajn, nízka hmotnosť a nízka hlučnosť. Nie je to však bez nevýhod, z ktorých hlavnou je relatívne krátky zdroj rozvodového remeňa.

Príčinou, prečo nenaštartuje VAZ 2110, sa samozrejme stáva aj chybný, roztrhnutý alebo prešmyknutý rozvodový remeň. dodatočné opravy. V tomto prípade je jazda aj po výmene remeňa bez obnovenia ventilov nemožná.

Prítomnosť iskry v sviečkach skontrolujte vizuálne tak, že zapnete zapaľovanie a pritlačíte vonkajšiu kovovú časť sviečky k nenalakovanej kovovej karosérii auta alebo k konštrukčným prvkom. Nezabudnite, že všetky elektrické časti výrobku sú pod vysokým napätím, preto je lepšie vykonávať prácu s izolačnými rukavicami. Ak nie je žiadna iskra iba na jednej sviečke, nezabudnite skontrolovať ostatné a vyvodiť príslušné závery.

Následky prasknutého rozvodového remeňa úplne závisia od konštrukcie pohonnej jednotky. Aby ste si predstavili, čo sa v tejto chvíli stane, musíte sa obrátiť na mechaniku spaľovacieho motora.

V bežiacom motore sa piesty nepretržite pohybujú z jednej úvrate do druhej. Počas nasávacieho zdvihu sa piest pohybuje nadol a sací ventil sa otvára, počas výfukového zdvihu sa výfukový ventil otvára a piest sa pohybuje nahor. V momente, keď je piest na vrchu mŕtvy stred, všetky ventily musia byť zatvorené. Ak sa pretrhne rozvodový remeň, vačkový hriadeľ sa prestane otáčať a ventily sa zastavia v jednej polohe. Súčasne sa kľukový hriadeľ naďalej otáča zotrvačnosťou a piesty sa ponáhľajú smerom k otvoreným ventilom.

V niektorých motoroch, napríklad 8-ventilovom VAZ-2111, majú piesty špeciálne vybrania, aby sa zabránilo kontaktu s ventilmi v prípade prasknutia. V tomto prípade to nebude mať žiadne následky, okrem toho, že auto sa nebude môcť dostať do garáže alebo dielne vlastnou silou.

Ako skontrolovať palivovo-vzduchový systém VAZ 2110

Ďalším dôvodom, prečo sa VAZ 2110 nespustí, môže byť chybná dodávka zmesi paliva a vzduchu do motora automobilu. V systéme prívodu vzduchu sa poruchy vyskytujú veľmi zriedkavo a vedú buď k tesne upchatému vzduchovému filtru, alebo k zablokovaniu vzduchového kanála cudzím predmetom. Je nepravdepodobné, že by sa takéto poruchy vyskytli na dobre udržiavanom osobné auto. Ak je však vozidlo napríklad servisné alebo nedávno kúpené, bolo by dobré sa uistiť, že filter je neporušený a že v kanáli nie je zaseknutá handra po nedávnej oprave.

Systém prívodu paliva do motora je riadený elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá zase reguluje pomer paliva a vzduchu podľa údajov snímača hmotnostný prietok snímač prietoku vzduchu (MAF) a snímač polohy škrtiacej klapky. Ak sú obe chybné, nie je prekvapujúce, že VAZ 2110 sa nespustí.

Ďalej by ste mali skontrolovať stav vzduchového filtra, pretože je to najjednoduchšia vec. A ak žiadny z vyššie uvedených krokov nepomôže, musíte skontrolovať tlak v systéme vytvorenom pri prevádzke palivového čerpadla. Pripojte tlakomer k diagnostickej armatúre palivovej lišty a zmerajte tlak. Jeho nízky level signalizuje upchatý filter čerpadla a vysoká signalizuje poruchu prevodovky.

Normálna úroveň tlaku priamo závisí od typu motora nainštalovaného v aute VAZ 2110:

1. limit od 284 do 325 kPa je normálny pre motory typu 2111, 2112;
2. hranica od 364 do 400 kPa je bežná pre motory typu 21114, 21124.

Mimochodom, použiteľnosť palivového čerpadla sa dá určiť aj odpojením hlavnej hadice prívodu plynu k rampe a prečerpaním benzínu cez ňu do čistej nádoby. Pracovné čerpadlo prečerpá najmenej 1,5 litra za minútu. palivo.

Počúvajte aj štartér. Zapína sa hlavné elektromagnetické relé s charakteristickým kliknutím a funguje vôbec elektromechanický pohon jednotky? Napriek tomu, že konštrukcia štartéra je mimoriadne jednoduchá, môže sa ľahko stratiť elektrický kontakt na ňom alebo môže zlyhať prevodovka. V druhom prípade bude počuť charakteristický škrípavý alebo pískavý zvuk.

Ak sa štartér neotáča, mali by ste ho vybrať spod kapoty auta. Tento proces nezaberie veľa času, rovnako ako demontáž samotného bloku. Oplatí sa skontrolovať prevádzkyschopnosť elektrickej časti pomocou multimetra, „zvoniť“ vinutia a rozobrať prevodovku. Veľké množstvo maziva v ňom v chladnom období neumožňuje otáčanie štartéra.

Kontrola elektrického zariadenia VAZ 2110

Ak je v pracovných valcoch niečo horieť, potom musíte hľadať, čo spôsobí, že zmes bude horieť. To znamená, že musíte venovať pozornosť systému zapaľovania auta. Môže to byť rozdeľovač zapaľovania, vysokonapäťová cievka a vodiče, zapaľovacie sviečky.

Nestáva sa, že všetky zariadenia zlyhajú súčasne, preto by sme o nich mali hovoriť oddelene. Budeme predpokladať, že rozvádzač je nainštalovaný správne, v tomto prípade môže dôjsť k poruche v dôsledku poruchy krytu alebo posúvača, alebo poruchy Hallovho snímača.

Najčastejšie je však príčinou zlý kontakt v napájacom konektore rozdeľovača zapaľovania. Problémy môže spôsobiť zapaľovací modul alebo cievky, ktoré nevyrábajú vysoké napätie aby sa vytvorila iskra na sviečkach. Vstrekovače pracujú v spojení so zapaľovacími modulmi, ktoré sú zvyčajne dva na motor. Jeden zabezpečuje prevádzku valcov 1 a 4 a druhý - valce 2 a 3.

V týchto systémoch to môže byť problematické elektronická jednotka riadenie, ktoré generuje riadiace impulzy pre všetky systémy vrátane zapaľovania. Tento blok je možné skontrolovať iba jeho výmenou. To isté možno urobiť so zapaľovacími modulmi.

Niekedy môže porucha pochádzať z vysokonapäťovej cievky; nevytvára napätie, ktoré môže vytvoriť iskru na zapálenie zmesi vzduchu a paliva. Jeho činnosť môžete skontrolovať, ak vyskrutkujete sviečku z valca a spolu s vysokonapäťovým vodičom zabezpečíte jej kontakt so zemou motora. V tomto okamihu musíte spustiť štartér a sledovať zapaľovaciu sviečku. Neprítomnosť iskry potvrdzuje, že zapaľovacia cievka je chybná. Nie je možné sa nezaoberať takými prvkami zapaľovacích systémov, ako sú zapaľovacie sviečky.

Práve tie zapália horľavú zmes v pracovných valcoch motora. Počas prevádzky kovové časti ich elektród vyhoria, po čom sa medzera zväčší, spustenie motora sa stáva ťažším alebo dokonca nemožným. Pravidelne kontrolujte stav sviečok, najmä ich medzeru, potom sa dá predísť problémom. Môžete pokračovať v prezeraní situácií, keď sa štartér otáča, ale VAZ 2110, 2112, 2114 sa nespustí.

Je jednoducho nemožné brať do úvahy úplne všetky prípady, ale aby ste sa vyhli takýmto situáciám, vykonajte rutinnú údržbu stroja včas, používajte iba vysokokvalitné prevádzkové kvapaliny.

Auto nejde naštartovať, štartér sa točí – nepríjemná situácia, do ktorej sa môže dostať každý. Ide najmä o problém ojazdených, opotrebovaných áut, táto situácia prinúti každého začínajúceho vodiča, aby svojmu autu aspoň trochu porozumel. Aké sú dôvody a čo robiť - pokúsime sa pochopiť podrobnosti.

Čo je potrebné pre chod motora?

Aby motor fungoval, potrebuje určité podmienky, a to:

1. Dostupnosť paliva
2. Dostupnosť vzduchu
3. Kompresia
4. Synchronizácia časovania ventilov
5. zapaľovanie (iskra)

Ak existuje niečo z tohto zoznamu chybný motor Nezačne to bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte. To znamená, že musíme skontrolovať, či sú splnené všetky podmienky. Musíte tiež otočiť štartér, inak sa motor nenaštartuje, ale autá s manuálnou prevodovkou je možné naštartovať pomocou tlačnej tyče, ale s automatickou prevodovkou to nebude fungovať.

Načasovanie

Ak sa štartér otáča pomerne rýchlo a rovnomerne, ale motor sa nenaštartuje, s najväčšou pravdepodobnosťou sa pretrhol remeň alebo nedochádza k žiadnej kompresii. Za normálnych podmienok štartér vytáča motor akoby trhavo, prekáža kompresia. Ak vyskrutkujete sviečky, nič jej nebude prekážať. Keď sa rozvodový remeň pretrhne, niektoré ventily zostanú v otvorenej polohe, iné sa prehnú a úplne nedosadnú – vzduch cez ne dokonale prúdi. Piesty sa pohybujú hore a dole a nekladie žiadny odpor vo forme stlačeného vzduchu, preto je štartér obratný.

V prvom rade si preto skontrolujte, či sa s pásom niečo nestalo. Ak je s ním všetko v poriadku, hľadáme problém ďalej.

Systém zapaľovania

Musí existovať iskra, inak sa palivo nezapáli. Iskra pochádza zo systému zapaľovania. Na moderných strojoch sa to všetko kontroluje pomocou počítačovej diagnostiky - pripojte počítač ku konektoru a vyhľadajte poruchu. Ale toto je v službe. Doma sa všetko robí ručne.

Ako môžem zistiť, či existuje iskra? Žiaden problém, vyskrutkujeme sviečky z motora a nasadíme vysokonapäťové drôty, položte ho na zem - na telo, na motor, na tom nezáleží - a skúste naštartovať motor. Iskra by mala byť jasne viditeľná, najmä ak je okolo tma. Ak iskra iskrí, problém s najväčšou pravdepodobnosťou nie je v zapaľovaní, ak iskra nie je, hľadáme, kde sa stratila – zlé sviečky, prasknuté vodiče, rozdeľovač, cievka, výpadok prúdu, riadiaca jednotka – podľa toho, kto má aký systém.

Palivo

S palivom je tiež všetko jednoduché - buď tam je, alebo nie je. So zapaľovacími sviečkami odskrutkovanými a vytočenými štartérom, benzín letí cez otvory pre sviečky v pohode! Ak nič nedorazí, palivo nevstúpi do valca. Možno niekto počas noci vypustil všetok benzín? V každom prípade treba hľadať príčinu. Najneškodnejšia je poistka palivového čerpadla, ktorá sa náhodou vybila. Je to lacný diel a ľahko sa mení (ak máte karburátor, nebojte sa, nemáte ho). Niekedy môže alarm vypnúť palivové čerpadlo, najmä ak má poruchu alebo je vybitá batéria - je to pre nich štandardná funkcia.

A potom sa môže zlomiť ktorákoľvek časť palivového systému filtračné systémy môže sa upchať a neprepustí palivo, niekde praskne potrubie, zoxiduje alebo zhorí drôt, to všetko treba hľadať. Najlepšie je skontrolovať tlak paliva v koľajnici, ak je tam palivo pod tlakom a valce sú suché, znamená to, že vstrekovače nefungujú. Ak v koľajnici nie je palivo, znamená to, že čerpadlo nečerpá, alebo sa palivo stratilo niekde po ceste cez tú istú trhlinu v trubici.

Kompresia

Všetko je tu jasné, nedochádza k žiadnej kompresii - plyn jednoducho vyletí z valca a nebude tlačiť piest. Spravidla je to hneď viditeľné, keď sa motor vytočí štartérom, začne sa pretáčať veľmi rád, takmer bez námahy, tu treba hľadať, ak nenájdete, vezmite vedro a choďte do svojho sused v garazi nech stlacenie trochu povoli.

V zásade môžete prísť s kopou dôvodov, prečo sa štartér otáča, ale motor nenaštartuje, ale to sú všetko špeciálne prípady a môžu ich byť tisíce. Pozreli sme sa na systematickejšie hľadanie problému.

Najnepríjemnejší problém motoristu je, keď sa mu auto pokazí a nechce naštartovať. Dôvodom môže byť kočiar a malý vozík, ale teraz sa pozrime na prípad, keď auto neštartuje, ale štartér sa otáča.

Pokyny na riešenie problémov: „Štartér sa otáča, ale auto nenaštartuje.“

• karburátor;
• vzduchový filter;
• jemný filter;
• iskra;
• snímač kľukového hriadeľa;
• časové značky;
• štartér.

Poďme sa teda na ne pozrieť v poradí, počnúc palivovým čerpadlom. Ak sa štartér otáča, ale nepočujete bežať motor palivového čerpadla, je to problém. Zvuk jeho prevádzky by mal byť počuť v kabíne. Inak - motor palivového čerpadla vyhorený alebo jeho poistku, ktorú treba skontrolovať.

Je možné, že auto nenaštartuje, aj keď sa štartér otáča zlá zmes. Presnejšie karburátor, ktorý túto zmes pripravoval. V takom prípade ho musíte vyčistiť, nastaviť trysky na vstrekovanie tak, aby dopadli presne do stredu.

Nebolo by na škodu pozrieť sa na vzduchový filter – našťastie to nie je ťažké, ale dokáže odpovedať na otázku „prečo auto nenaštartuje, keď je štartér v chode“. Zároveň sa oplatí skontrolovať elektrické vedenie vstrekovačov.

Jemný filter môže byť aj dôvodom, prečo auto nenaštartuje. On je celkom mohol upchať a už neprejde dostatok paliva, najmä ak nebol dlhší čas odstránený a napil sa „ľavého“ paliva z podozrivej čerpacej stanice.

Ak je všetko vyššie v poriadku, mali by ste venovať pozornosť systému zapaľovania. To znamená, že skontrolujte BB vodiče, uistite sa, že na sviečke je iskra, pozrite sa na distribútora.

Pozrite sa aj na snímač polohy kľukového hriadeľa. Kvôli zlý kontakt v slote je viac ako jedno auto domácej produkcie odmietol naštartovať, hoci sa štartér otáčal.

Možno je batéria jednoducho vybitá alebo jej svorky zoxidovali. Možno je batéria dostatočne nabitá na to, aby sa štartér otočil, ale motor nie je dostatočne nabitý. Stojí za to skontrolovať napätie.

Aj to sa stáva Štartér sa netočí dobre, t.j. . Potom prichádza na rad demontáž štartéra, jeho premazanie, výmena navíjača a prípadne samotného bendixu.

To sú hlavné dôvody, prečo auto neštartuje, ale štartér sa otáča.

Skúsení vodiči vedia, že spolu s ľahkým pohybom môže auto svojmu majiteľovi priniesť aj rôzne poruchy a poruchy. Návšteva autoservisov je jednou z neoddeliteľných súčastí každého majiteľa auta. Pokiaľ ide o povahu porúch, všetko môže byť individuálne: od banálnej výmeny zapaľovacích sviečok až po vážne problémy s motorom. Existujú však poruchy, s ktorými sa musí vyrovnať takmer každý majiteľ auta. Auto nejde naštartovať, štartér sa točí - jeden z nich. Dnes sa na tento problém pozrieme podrobne, zistíme, za akých okolností môže nastať, a tiež vám povieme možné spôsoby riešenia problému.

Možné príčiny poruchy

Ak chcete vyriešiť akýkoľvek problém, musíte najprv nájsť príčinu jeho výskytu. V opačnom prípade všetky ďalšie manipulácie jednoducho nebudú mať zmysel. Aby bola „liečba“ účinná, zdroj „ochorenia“ sa musí určiť s chirurgickou presnosťou. So strojmi, rovnako ako s ľuďmi, je samoliečba plná určitých dôsledkov. Náhodným konaním nielenže nemôžete pomôcť, ale tiež riskujete, že spôsobíte ešte väčšiu škodu. Odborníci upozorňujú, že poruchy štartéra môžu viesť k problémom na ceste, preto dôrazne odporúčajú neodkladať problém s opravou a zistiť, prečo štartér beží na voľnobeh.

Dôvody, prečo auto nenaštartuje hneď, môžu byť:

• problémy s poistkami;
• hrdza na batérii;
• batéria vyžaduje nabíjanie;
• nedostatok iskry na zapaľovacej cievke;
• tvorba kondenzácie na vnútorný povrch kapucňa;
• problémy s palivovým systémom.

Podľa odborníkov v nových autách zahraničnej produkcie, štartovaniu po vypnutí auta bráni znečistenie alebo nízka hladina maziva. V takýchto prípadoch sa môžete s problémom vyrovnať sami, bez odbornej pomoci. Štartér by sa mal vybrať, rozobrať, starostlivo očistiť od nečistôt a cudzích nečistôt a doplniť množstvo mazív.

Auto nejde naštartovať, štartér sa neotáča

Existujú dva typy problémov so štartérom: keď sa pokúšate naštartovať auto, štartér sa otáča alebo sa neotáča. Tento zdanlivo nepodstatný detail v skutočnosti naznačuje zdroj poruchy. Ak pri pokuse naštartovať motor auta štartér klikne, ale nechce sa otáčať, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v chybnom relé. Diagnostika a oprava relé nie je taký zložitý proces, takže ak chcete ušetriť trochu peňazí, môžete to urobiť sami:

• odpojte napájanie z batérie;
• rozoberte relé a vyčistite ho od nečistôt;
• odskrutkujte skrutky a odstráňte kontakt;
• odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú relé;
• rozdeľte relé na dve časti a odstráňte jadro;
• nainštalujte nový analóg;
• zmontovať v opačnom poradí.

Štartér sa točí, auto nejde naštartovať

Situácie, kedy sa štartér točí a auto nechce naštartovať, nastávajú pomerne často. V tomto prípade prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je stav prevádzky systému prívodu paliva a zapaľovacieho systému. Chceli by sme vás upozorniť na skutočnosť, že takúto kontrolu je možné vykonať iba vtedy, ak štartér funguje hladko, bez charakteristických cvakaní. Takéto kliknutia indikujú, že zdroj problému spočíva v samotnom štartéri, čo znamená, že vyžaduje výmenu.

Ak počujete známy bzučivý zvuk, ale auto sa nenaštartuje, môžete začať kontrolovať uvedené systémy.

Kontrola palivového systému:

• V prípade vstrekovača by malo zapnutie zapaľovania sprevádzať charakteristický bzukot elektrického palivového čerpadla. Ak tam nie je, mali by ste skontrolovať palivové čerpadlo.
• V prípade karburátora je všetko trochu iné. Odstráňte koniec hadice zo vstupnej armatúry karburátora a niekoľkokrát zapumpujte pákou čerpadla. V ideálnom prípade by odtiaľ mal tiecť benzín.
• Pozor aj na stav palivový filter. Možno bude potrebné vyčistiť alebo vymeniť.
• Dôvodom, že štartér funguje, ale auto nenaštartuje, môže byť zanesená škrtiaca klapka.

Kontrola zapaľovacieho systému vyzerá takto:

• Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku a skontrolujte, či vytvára iskru.
• Žiadna iskra vstrekovacie auto indikuje problém so zapaľovacím modulom.
• Žiadna iskra karburátorový motor indikuje problém so zapaľovacou cievkou.