Sotish bozori: Yevropa.
2000 yilda Parij avtosalonida Ford boshqasini taqdim etdi avlod Mondeo. U hali ham 1993 yil modeli uchun ishlab chiqilgan Ford CDW27 platformasiga asoslangan. Biroq, yangi Mondeo kompyuter modellashtirishdan foydalangan birinchi Ford modeli edi. Eng zamonaviy dizayn va muhandislik dasturlari avtomobilni to'liq modernizatsiya qilish, kuzovni cho'zish (g'ildirak bazasi 50 mm ga ko'paytirildi) va hatto interyerni ishlab chiqishda, mashinaga kirishda va avtomobilga kirishda barcha turdagi antropometrik ma'lumotlarni hisobga olish imkonini berdi. imkon qadar qulay o'rindiqlar dizayni. Sedanning tashqi ko'rinishining o'ziga xos xususiyati yangi korporativ uslub bo'lib, u eng so'nggi Ford modellari, jumladan, yangi Focus va Fiesta dizaynidagi eng qiziqarli topilmalarni o'zida mujassam etgan. Chiziq yangilandi quvvat bloklari. Model 1,6 litrli dvigatel bilan xayrlashdi, endi assortimentning asosini 90-145 ot kuchiga ega 1,8 litr (benzin) va 2,0 litr (benzin, dizel) va 24 klapanli yangi dvigatellar tashkil etadi. 170 ot kuchi 2 .5 litrli V6 avvalgisidan qoldi, ammo Evro 4 talablariga ko'tarildi.
Sedanning ichki qismi Ford Mondeo Uchinchi avlod yuqori sifatli pardozlash materiallari, yaxshi ergonomikasi bilan ajralib turadi va g'ildirak orqasiga o'tish yanada qulayroq bo'ldi - haydovchi o'rindig'ini va rul ustunini ikkita tekislikda sozlash bilan etarli darajada sozlash yordamida. G'ildirak bazasining oshishi nafaqat orqadagi yo'lovchilarga o'zlarini erkin his qilishlariga imkon berdi, balki bunga old o'rindiqlarning orqa qismidagi chuqur chuqurchalar va salonning biroz kengaygan kengligi ham yordam beradi. Markaziy konsolda o'rnatilgan oval kvarts soati interyerga joziba bag'ishlaydi. Ghia ning eng hashamatli versiyalarida ichki panellarning quyuq tepasi engil pastki qismga, shuningdek, rul g'ildiragidagi metall qo'shimchalar, soat rozetkalari, asboblar klasteri terishlari va boshqa detallar bilan tutashgan. IN yuqori darajadagi konfiguratsiya isitiladigan old o'rindiqlar va old oyna, iqlim nazorati, ko'p funksiyali rul, premium audiotizim va boshqalar.
Mondeo 2000-2003 benzinli sedan modellari liniyasi endi 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ishlaydigan 1,8 litrli dvigatelli modifikatsiya bilan ochildi - uning quvvati 125 ot kuchi. Eng samarali 2.0 agregati 145 ot kuchiga ega, u ikkita uzatish variantiga ega - mexanik yoki 4 diapazonli avtomatik. Qolgan dvigatellar 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan - bu ikkita dizel birliklari 2,0 TDdi (90 ot kuchi) va 2,0 TDCi (115 ot kuchi) va 2,5 litrli Duratec 24v V6 (170 ot kuchi). Sedanning eng kuchli benzinli versiyasi 225 km/soat tezlikka erisha oladi va noldan 100 km/soatgacha tezlashishi uchun 8,3 soniya kerak bo'ladi. Kombinatsiyalangan siklda benzin iste'moli 9,9 l/100 km. Yoshlar benzinli dvigatellar 7,7-9,4 l/100 km ni tashkil qiladi. Dizellilar sezilarli darajada oddiyroq - 5,9 l/100 km. Ovoz balandligi yonilg'i baki- 58 l.
Ford Mondeo 2000-2003 sedani barcha g'ildiraklarda mustaqil to'xtatib turishga ega, shu bilan birga osma sayohat avvalgisiga nisbatan oshdi. Barcha modifikatsiyalarda avtomobil rul quvvatini oldi va disk tormozlari(old tomondan ventilyatsiya qilingan). Mondeo 2000-2003 sedanining tana o'lchamlari: uzunligi - 4731 mm, kengligi - 1812 mm, balandligi - 1429 mm. G'ildirak bazasi 2754 mm orqa yo'lovchilar uchun yaxshi joy ta'minotini ta'minlaydi. Erni tozalash kichik - 120 mm. Sedanning magistral hajmi avvalgi Mondeo bilan solishtirganda 30 litrga oshdi va hozir 500 litrni tashkil etadi. Uning uzunligi 960 dan 1000 mm gacha ko'tarildi, orqa o'rindiqlar egilgan holda uzunligi 1740 mm gacha bo'lgan yuklarni sig'dira oladi va umumiy hajmi 1370 litrga etadi. Eshik balandligi 720 mm.
Avlodlar almashinuvi bilan Ford sedan Mondeo 2000-2003 yanada xavfsizroq bo'ldi. Kompyuterni modellashtirish to'qnashuv paytida zarba energiyasini yaxshiroq qabul qilish uchun tana tuzilishini optimallashtirishga imkon berdi. Old xavfsizlik yostiqchalari zarba kuchiga va haydovchi va yo'lovchining holatiga qarab ikki bosqichli ochilishga ega. Bundan tashqari, mashina yon havo yostiqchalari va eshiklar ustidagi shishiriladigan pardalar oldi. Xavfsiz pedal yig'ish, faol bosh cheklovlari, standart o'rnatish bolalar o'rindig'i- bularning barchasi standart sifatida, blokirovkaga qarshi tormozlar (tormoz kuchini boshqarish va tormoz yordami bilan) va ixtiyoriy barqarorlikni boshqarish bilan birga kiritilgan.
G'ildirak bazasi o'sishiga qaramay, Mondeo orqa bo'shliq bo'yicha sinfdagi eng yaxshisidan yiroq. Shassi ko'proq e'tiborni talab qiladi, bundan tashqari, avtomobil past klirensga ega (bordyurga urilgandan so'ng, bamperning pastki etagi chiqib ketishi mumkin). Zerikarli "kichik narsalar" ko'pincha buzilgan haydovchi o'rindig'ining balandligi sozlagichi va kaputning noqulay ochilishini o'z ichiga oladi. Tanani korroziyaga tekshirish kerak. 2003 yilda model biroz yangilandi.
To'liq o'qingFord Mondeo III modifikatsiyalari
Ford Mondeo III 1,8 MT 110 ot kuchi
Ford Mondeo III 1,8 MT 125 ot kuchi
Ford Mondeo III 1.8 SCi MT
Ford Mondeo III 2.0MT
Ford Mondeo III 2.0 AT
Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 ot kuchi
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 ot kuchi
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 ot kuchi
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 ot kuchi
Ford Mondeo III 2,5MT
Ford Mondeo III 2.5 AT
Ford Mondeo III 3.0MT
Odnoklassniki Ford Mondeo III narxi
Afsuski, bu modelning sinfdoshlari yo'q...
Ford Mondeo III egalarining sharhlari
Ford Mondeo III, 2002 yil
Men Ford Mondeo III ni o'zimning eski va ishonchli deb atashim mumkin Yaxshi do'st, bu sizni hech qachon tushkunlikka tushirmagan! Men to'rt yildan beri mashina haydayapman va bu yerdagi masofa "bolalarcha" emas, lekin siz mashinani dilerdan haydaganga o'xshaysiz! Dizayn nuqtai nazaridan ko'rinish, va salonning yasalishi - hamma narsa mukammal, menga juda yoqadi! Eng katta plyus shundaki, mening Ford mening kayfiyatimni buzishni xayoliga ham keltirmagan. Siz shunchaki uni haydab, hayotdan zavqlanasiz, lekin bu sizning do'stingiz ekanligini unutmang, ya'ni siz unga do'stdek munosabatda bo'lasiz va barcha rejalashtirilgan texnik xizmatdan o'tishingiz kerakligini unutmang va "sarflanadigan materiallar" ni tejamang. Haydash ko'rsatkichlari, ishlov berish nuqtai nazaridan - bu allaqachon aytilgan va takrorlanganki, men o'zimni takrorlamayman, nega hammaga ma'lum bo'lgan narsalar haqida gapirish kerak.
Mondeo III ning yagona salbiy tomoni shundaki, u faqat benzinga muhtoj. Yuqori sifatli, hech bo'lmaganda, siz to'xtagan yoqilg'i quyish shoxobchasi ko'proq yoki kamroq taniqli brend bo'lishi uchun. Bir marta, men endigina mashina haydashni boshlaganimda, yonilg'i quyish uchun "mahalliy"imizga to'xtadim, men ularni neft savdogarlari deb atayman, lekin keyin ularning yoqilg'idan foydalangandan keyin juda ko'p muammolar paydo bo'ldi. Ford bunday benzinni "hazm qilish" dan bosh tortadi, shuning uchun biz tankni olib tashlashimiz, u erda hamma narsani tozalashimiz, filtrlarni va yonilg'i pompasini almashtirishimiz kerak edi. Endi men allaqachon achchiq tajribadan o'rgandim, shuning uchun men faqat tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalariga boraman va mening mashinam bilan hamma narsa ajoyib - men uchun shabada kabi harakat qiladi.
Afzalliklar : ichki va tashqi dizayn, haydash ko'rsatkichlari, ishlov berish.
Kamchiliklar : Faqat yuqori sifatli benzin kerak.
Viktor, Moskva
Ford Mondeo III, 2003 yil
Ishlash paytida Ford Mondeo III hech qachon muvaffaqiyatsizlikka uchramagan. Orqa salon qulay, oldingi qatordagi o'rindiqlar orqa yo'lovchilarga katta noqulaylik tug'dirmaydi. Keng bagaj. To'liq zaxira g'ildirak muhim ahamiyatga ega o'ziga xos xususiyat dan zamonaviy avtomobillar. Ushbu mashinaning salbiy tomoni, ba'zi boshqa Fordlar kabi, kaputning ochilish usulidir. Faqat mantiqqa to'g'ri kelmaydi, "Genri" ni hech qachon tushunmagan. Pechkadan havo juda yaxshi uriladi, qishda ichki qism tez isiydi. Ammo sovuq havoda boshlash qiyin. Finlyandiyada bu yil -35C da yangi batareya bilan u ishga tushirishdan bosh tortdi. Men mahalliy xo'jayinning traktoridan foydalanishim kerak edi. Qo'lda uzatish uchun Xudoga shukur! Boshladim, hammasi yaxshi. Men benzinimiz bilan gunoh qilyapman.
Tezlik ko'rsatkichlari yaxshi, men hamma narsani itarib yubormadim - shovqinli edi. Lekin 180 km/soat tezlikda u oson va ishonchli “uchib ketadi”. Ovozingizni ko'tarmasdan gapirishingiz mumkin. 90 000 km masofada moy 300 gramm iste'mol qildi ("MAX" dan darajaning o'rtasigacha). Uni to‘ldirib bo‘lgach, konkida uchaman. "Hizmatchilar" to'ldirishning hojati yo'qligini aytishadi. Yog 'almashinuvidan almashtirishgacha bo'lgan tabiiy "chiqindilar", ya'ni. 120 000 km masofada bu norma hisoblanadi. Zaxira qismlarning o'ziga xos nuanslari bor, siz hamma narsani oldindan aytib bo'lmaydi, arzon narxda munosib sifatga ega bo'lgan ko'plab Evropaning "original bo'lmaganlari" mavjud.
Afzalliklar : kabi orqa suspenziya, bola orqamdan haydab ketardi va doimo uxlab yotgan edi. Men 2 litrli dvigatelni "oltin o'rtacha" deb hisoblayman. Mashinaning dinamikasi hayratlanarli.
Kamchiliklar : qimmat original ehtiyot qismlar.
Pavel, Ufa
Ford Mondeo III, 2005 yil
Avvaliga his-tuyg'ular faqat "eyforik" edi - bu oiladagi birinchi yangi mashina edi. Hammasi toza va yoqimli hid. Vaqt o'tib, avvalgi yorqinlik yo'qoldi, ammo ijobiy his-tuyg'ular saqlanib qoldi. Mashina o'z sinfi va o'sha paytdagi narxi uchun juda qulay. Ford Mondeo III o'rindiqlari teginish uchun yoqimli bo'lgan yuqori sifatli mato bilan qoplangan, ular yoz jaziramasida unchalik qizib ketmaydi, qishda siz sovuq mashinaga noqulayliksiz o'tishingiz mumkin va o'ta og'ir holatlarda mavjud. ko'p bosqichli isitiladigan old o'rindiqlar. Eshiklar va asboblar panelida yumshoq plastik bor, teri rul, "soqol" ning o'rtasida Sony radiosi vakili joylashgan. Umuman olganda, interyer juda klassik. Boshqarish imkoniyati - bu erda maxsus kamchiliklar Men e'tibor bermadim va mashinaning ajoyib qobiliyatini ham qayd etmayman. Ha, u ishonchli tarzda aylanadi, lekin siz tezlikni unutmasligingiz kerak. Ford Mondeo III ning tormozlari juda qattiq va hech qachon ishlamay qolgan. Haydash paytida salondagi qulaylik bir xil. Shovqin izolyatsiyasi bosh va elkalarining ko'pchiligi "yapon" dan yuqori, plastmassa yumshoq va shuning uchun yo'q begona tovushlar, yaxshi, o'tirish va haydash qulay va ko'rish yana yaxshi.
Dinamik: bu erda mashina yo'qotadi. Va, menimcha, hamma narsa avtomatik, ha, "qadimgi" 4 pog'onali avtomat haqida. Siz 100 km/soat tezlikda yurasiz, “terlik”ni polga bosing, mashina tezlikni oshirayotgan trolleybus ovozi bilan asta-sekin oldinga siljiydi, bu ayniqsa to‘liq yuklanganda seziladi. Va menga yoqmagan narsa noaniq gaz pedali edi. Va eng muhimi - xavfsizlik. Men buni shaxsan o'zim tekshirdim. Mashina 100 foiz ishladi va agar u hayotni saqlab qolmasa, meni jiddiy jarohatlardan qutqardi. Men Nyu-Riga bo'ylab taxminan 180 km / soat tezlikda ketayotgan edim va texnologik burilishda "To'qqiz" oldimda burildi. Yigirma metr tormozlab, qochib ketishga harakat qildim, lekin bu ish bermadi. "To'qqiz" o'girildi va men atrofga aylandim. Men mahkamlanganman, hech narsani sezmadim, birorta ham tirnalganim yo'q. bilan yo'lovchilar orqa o'rindiq to'qqiz nafari og'ir jarohatlar bilan bir yildan ortiq davolandi. Endi hamma sog'-salomat.
Afzalliklar : qulaylik. Tugatish. Xavfsizlik.
Kamchiliklar : avtomatik
Yuriy, Moskva
Ford Mondeo III, 2004 yil
Birinchi taassurotlarda Ford Mondeo III juda o'ynoqi va dinamik, keng, qulay va yumshoq bo'lib tuyuldi. Menga katta (sedan uchun) magistral yoqdi. Mondeo juda yaxshi tezlashtirishga ega, uni (120) tezlikda ushlab turish yoqimli, bundan tashqari u qulay va qimmat emas. Men bir marta tajriba sifatida maksimal 180 km/soat tezlikka erishdim. U osonlik bilan ko'proq narsani qila oladigandek tuyuladi, lekin men bunday jasorat uchun mos yo'l topa olmadim va menda xohish ham yo'q edi. U yo'lni yaxshi ushlab turadi: uzoq burilishlarda taxminan 100 km / soat tezlikda, hatto to'qnashuvga tashlangan bo'lsa ham, uni ushlab qolish shart emas edi. Qishda yo'lni o'zgartirganda, siz uni ushlashingiz shart emas, u yo'lni mukammal ushlab turadi. Tormoz - bu alohida masala. Ko'pgina oddiy avtomobillar bilan solishtirganda, Ford Mondeo III kuchli tormozlash paytida joyida turadi. Ammo bu yozda. Qishda, avtomobilning og'irligi va ABS tufayli, tormozlash juda uzoq vaqt talab etadi. Oldida ham haydovchi, ham yo'lovchi uchun juda ko'p joy mavjud. Orqa tomonda ham shuncha bo'sh joy bor. Tizzalar dam olmaydi. 3 ta o'rtacha erkaklarga (70-100 kg) bemalol sig'ishi mumkin. Orqa fonda ham mashina o'rindig'ida 2 bola va o'rtada xotini yaxshi ishlayapti. 100 km uchun taxminan 12 litr sarflaydi. Yog'ni umuman yemaydi. Plitkalar uzoq vaqt xizmat qiladi. Mashina foydalanish uchun ishonchli. Hech qachon meni tushkunlikka tushirmang. U kamdan-kam hollarda buziladi, ehtiyot qismlar arzon, demontaj qilish uchun hamma narsa mavjud. Ko'p narsalarni boshqa Fordlardan almashtirish mumkin. Men buni uyda o'z qo'llarim bilan garajda qilaman, lekin mening ikkita ajoyib ustam bor.
Afzalliklar : aqlli. Manevrli. Yaxshi tormozlar. Ajoyib yo'l tutilishi. Ishonchli. Arzon va parvarish qilish oson. Old tomondan isitish va orqa oyna. Keng ichki va bagaj.
Kamchiliklar : qisqa. U chekkalarga yopishadi va "qish" to'xtash joyiga kira olmaydi. G'alati kaput qulfi. Old g'ildirak podshipniklari 20 ming km ga xizmat qiladi.
Mixail, Dolgoprudniy
Ford Mondeo III, 2006 yil
Ford Mondeo III ning umumiy taassurotlari juda yaxshi. Ford sotib olingan paytdan boshlab 2013 yil apreligacha ishlagan, 101 500 km masofani bosib o'tgan, tashrif buyurgan va tajribali va bir necha marta deyarli har qanday sharoitda, -30 dan past sovuqdan +40 dan yuqori issiqlikgacha, qor va yomg'irda juda past haroratlarda do'l yog'ishida. ko'rinish. Ikkalasi ham ancha vaqt talab etadi (Moskva, Ukraina, Astraxan viloyati, Qrim). Shu vaqt ichida hech narsa jiddiy shikoyatlarga sabab bo'lmadi. Shu bilan birga, bir kuni kechasi Kursk yaqinidagi yo'lda, deyarli "oldingi yo'l" bo'lgan joyda, u teshikka tushib, ikkala o'ng g'ildirakni yirtib tashladi va bitta diskni o'ldirdi, lekin hatto to'xtatilganda ham tekshirilgandan so'ng, hech qanday tarzda burilmagan. To'g'ri, men hali ham ish paytida g'ildirakning hizalanishini bir marta sozladim - lekin bu vaqti-vaqti bilan amalga oshirilishi kerak. Boshlash bilan sovuq havoda ham meni hech qachon tushkunlikka tushirmang. To'g'ri, u 2009 yildan beri deyarli har kuni ishlatilmoqda (batareya doimo zaryadlangan). Yurish sifati. Menimcha, bu ajoyib. Haddan tashqari tormozlashda yoki keskin burilishda u doimo g'ildirakni aniq kuzatib boradi va unga bo'ysunadi. Men haydashni yaxshi ko'raman, nominal tezligi 9,8 dan yuzgacha bo'lishi mumkin edi, o'lchamlar juda yaxshi sezildi. Har bir qumloq, albatta, o'z botqog'ini maqtaydi, lekin har kuni shaharda ishlash uchun 20 km va magistralda 20 km yurib, hatto eng yomon qorli yoki nam ob-havoda ham men yuqori tezlikda chap bo'lakda qolib ketdim va kamdan-kam hollarda orqadan kelayotgan mashinalarga xalaqit bergan. Yomon ob-havo sharoitida, ehtimol, bu hatto bir martalik holatlardir - mashina faqat ishonch tuyg'usini uyg'otdi. Magistral yo'lda iste'mol 7,8-8,2 l / 100 km va shaharda taxminan 10,5-11,5 ni tashkil qiladi, Moskva tirbandligini hisobga olgan holda - juda me'yor. Qulay. Ajoyib. Endi men yangi Mersedes "E-shka" ga o'tdim - qulayroq, albatta, lekin tubdan emas. Bundan tashqari, Ford balandroq shiftga ega (mening balandligim 181 sm, menga o'tirish holati yoqadi). Salon juda keng, o'rindiqlar qulay. Biz 4 kattadan iborat oila sifatida 1200 km masofani bosib o'tdik - hech qanday muammo yo'q.
Afzalliklar : dizayn. Ergonomika. Qulay. Tugatish. Xizmatning mavjudligi. Rossiya sharoitlariga moslashish.
Kamchiliklar : kichik.
Ilya, Moskva
Ford Mondeo III, 2003 yil
"Mondeo 3" 2003 yil 1,8 MT, o'sha paytda men 153 ming kilometr masofani bosib o'tgan 4-chi egasi edim (o'z-o'zidan orqaga qaytarilgan, ammo gap bu emas). Aslida, dvigatel menga mos edi (125 ot kuchi), men poygachi emasman, men 80-110 haydadim, qancha vaqt ketishini bilish uchun uni bir necha marta tezlatdim, maksimal tezlik 205, endi ishlamaydi. Bundan tashqari, u og'irligi tufayli sekin tezlashadi. Bu katta yo'lda va shaharda normal haydash uchun etarli.Benzin iste'moli o'rtacha (yaxshi, o'z sinfi uchun, albatta) - aralash iste'mol 8 litr, magistral 80-90 kmda 6 litr, iqlim nazorati bilan shaharda 12 litrgacha . Neft frisky va tomonidan egan edi yuqori tezlik, polni sintetik bilan to'ldirdi, har 8 mingda o'zgartirildi, 5 litr hammasi ketdi. Aslida, u ozgina ovqatlanayotgani meni bezovta qilmadi, mashina yangi emas. Dvigatelda umuman muammo yo'q edi, lekin generator uskunalari (chiroq yonib ketdi), fan va nasos almashtirildi. Men qo'l tormozini o'zim qildim (qo'l tormozi tiqilib qoladi va bo'shatilmaydi) va muntazam mustahkamlangan buloq bilan o'rnatildi. Shassiga kelsak, ovoz yalıtımı ancha zaif, ammo Ford Mondeo III ning osma va og'irligi o'z vazifasini bajaradi. Mashina yo'lni juda yaxshi ushlab turadi va 80 km / s va 180 km / soat o'rtasida farq yo'q, hamma narsa aniq, yon shamol esmaydi. Chiroyli ko'rinish va ajoyib ichki makon, menga 12 yil davomida kiyilmagan va tirnalmagan yumshoq qoplamalar (boshqaruv paneli va eshik panellari) juda yoqdi. O'rindiqlar zo'r emas, old qismi qulay, orqasi hech qachon charchamaydi, orqada esa xavfsizlik kamarlari uchun mandallar bor, men darhol ularni burab qo'ydim, albatta, juda ko'p joy bor, lekin agar siz burilsangiz haydash paytida, orqada o'tirish qulay emas, odamlar o'zlarini his qilishadi o'tin , u tashlanadi, keyin chapga, keyin o'ngga. Endi xizmat uchun. Qimmat, lekin asl nusxani sotib olmadim va katta moliyaviy bosimni his qilmadim.
Afzalliklar : momentli dvigatel. Qulay salon. Agar siz unga g'amxo'rlik qilsangiz, ishonchli.
Kamchiliklar : Ovoz izolatsiyasi ancha zaif.
Pavel, Krasnodar
Ford Mondeo III, 2005 yil
Men Ford Mondeo III ga 10 yildan ortiq egalik qilaman. Investitsiyalar - bir necha marta rulmanlar (markazlar), butun atrofida buloqlar, orqa struts. Bir necha yil oldin men termostatni o'zgartirdim va boshqa kuni generator (nihoyat) vafot etdi. Men bir oy oldin batareyani almashtirdim, u juda yaxshi boshlandi, lekin - 10 yil va qish oldinda. Aks holda, muammo yo'q. Albatta, sarf materiallari o'zgartirildi (pedlar, disklar bir marta), men moyni har 10-12 mingda o'zgartirishga harakat qilaman (men original Ford moyidan foydalanaman). Biz bir necha marta janubga, Sevastopolga to'liq yuk bilan bordik, biz muntazam ravishda Finlyandiyaga sayohat qildik - barchasi hech qanday muammosiz, magistralda iste'mol, hatto 170 mingdan keyin ham yuzga 7 litrni tashkil qiladi. Men mashinadan mamnunman.
Afzalliklar : ehtiyot qismlarning byudjet qiymati. Saqlash qobiliyati. Haydash qulayligi. Konfor (ayniqsa qish sharoitlari). Ishonchlilik.
Kamchiliklar : Kaput qulfi. Yuvish moslamasining kichik hajmi.
Sergey, Sankt-Peterburg
Barcha "oilaviy qadriyatlar" ni joylashtirish uchun eng yaxshi mashina, shubhasiz, stantsiya vagonidir. Va mashinalar orasida turli brendlar Men ta'kidlamoqchiman Ford Mondeo 2005 yildan beri vagon. Bu 2000 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan Mondeo-ning uchinchi avlodi, ammo 2005 yilda restyling o'tkazildi, buning natijasida yog'li model ko'proq e'tiborga loyiqdir.
Mondeo-3 har xil "hiylalar" bilan "to'ldirilgan" ediki, u bizning davrimizda ham o'z ahamiyatini yo'qotmadi. Uning kinetik dizayni uchun qisman rahmat. O'sha yillarda Ford mutaxassislari Mondeo modellari assortimentiga ko'proq "sport" berishga qaror qilishdi va tabiiyki, bu o'zgarishlar stansiya vagoniga ta'sir qilishi mumkin emas edi.
2005 yilgi Ford Mondeo "sport" prefiksini haqli ravishda olish uchun zarur bo'lgan hamma narsaga ega. Ular orasida o'n sakkiz dyuymli g'ildiraklar va tomning spoyleri bilan tozalovchi korpus chiziqlari mavjud. Bu xususiyatlarning barchasi dinamikani qo'shadi. Ichki makonda "sport" tendentsiyasi ham mavjud. Haydovchi o'rindig'i yaxshi lateral tayanchga ega. Alyuminiy va qizil yoritishni taqlid qiluvchi qo'shimchalar asboblar paneli qo'shimcha diskni ham yarating.
Mondeo Station Wagon darhol Trend variantidan boshlanadi. Salon ancha keng. Plastmassa va o'rindiqlarni qoplash materiallari juda yuqori sifatli. Boshqarish funksiyalari bilan rul bort kompyuteri va stereo tizimda burchak va masofa uchun sozlashlar mavjud. Asosiy versiyada taqdim etilgan "musiqa" uning sifati bilan mamnun va MP3 formatidagi yozuvlarni tinglash imkonini beradi. Turli xil cho'ntaklar va qo'lqop bo'linmalari soni barcha kerakli kichik narsalarni qulay joylashtirish imkonini beradi. Isitiladigan o'rindiqlar, yuvish uchun nozullar, nometall va, albatta, xususiy isitiladigan old oynani ham quyidagilarga bog'lash mumkin. muhim tafsilotlar. Ammo, shubhasiz, stansiya vagonining asosiy afzalligi uning keng yukxonasidir. 490 litr hajm sizga juda katta chamadonlarni ham orqa bamperni tirnash xavfisiz yuklash imkonini beradi. Buni amalga oshirish uchun maxsus yuklash platformasini tortib oling va sizning yukingiz xuddi relslar ustidagidek bagajga sirg'alib ketadi. Xo'sh, agar yuk juda katta bo'lsa, o'rindiqlarning orqa qatorini yig'ish orqali magistralning o'lchamini oshirish mumkin.
Ford Mondeo 3 dvigateli dizel yoki benzinli bo'lishi mumkin. Hajmi ikki litrdan boshlanadi va dizel dvigatel benzinga nisbatan gaz kelebeği ta'siridan kam emas. 140 sig'imli ikki litrli dizel dvigatel Ot kuchi Avtomatik (agar xohlasangiz, siz "mexanika" ni tanlashingiz mumkin) vites qutisi bilan bog'langan bo'lib, u deyarli har qanday tezlikda gaz pedalini bosishga mukammal javob beradi. Mashinaning burilish harakati juda qattiq osma tufayli juda yaxshi.
Yuqorida aytilganlarning barchasidan, biz Mondeo-3 yaxshi avtomobil, deb xulosa qilishimiz mumkin, ayniqsa narx va sifat uyg'unligida. Albatta, 2005 yil modeli biroz eski, ammo keyingi yillardagi Ford Mondeo butunlay mantiqiy xarid bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, Ford Mondeo 2006 narxi ushbu brendning to'rtinchi avlodini ishlab chiqargan, hali ham ishlab chiqarilayotgan Ford Mondeo 2007 narxidan sezilarli darajada past.
IN model oralig'i Evropa kompaniyalari D-sinf sedanlari an'anaviy ravishda xizmat qiladi tashrif qog'ozi byudjet ishlab chiqaruvchilari uchun. Axir, yaqinda bu undan edi, dan oilaviy sinf, Katta nemis uchligining "haqiqiy mukofoti" boshlandi, bu yaxshi jihozlangan o'rtasidagi raqobatni anglatadi eng yaxshi mashinalar arzonroq brendlar va yuqori sifatli brendlar umidsiz edi - bu erda axloqsizlikda yuzni yo'qotish mumkin emas edi.
Uchinchisi chiqarilgunga qadar avlod Ford Mondeo bu jangda umuman g'alaba qozona olmadi - aksincha, raqiblarini ortda qoldirishga harakat qildi. Nemis Opel, frantsuz va yaponlar iste'molchilar uchun kurashda Forddan aniq ustun edi. Biroq, Mondeo narxni oldi va zaxirada "Yil avtomobili" unvoni ko'rinishidagi kozi bor edi. Modelning asosiy kamchiliklari interyerning o'lchami edi - bu sinf uchun u juda kichik edi va dvigatellar to'plami eng muvaffaqiyatli emas edi.
Eski mashinalar. Iste'molchilar korpus dvigatellarni uzunlamasına va ko'ndalang yo'nalishda o'rnatish uchun mo'ljallanganligiga e'tibor bermadilar. to'liq g'ildirakli haydovchi va bir nechta g'ildirak bazasi variantlari. Va modelning reklamasida joylashtirilgan passiv xavfsizlikka urg'u darhol ahamiyatsiz bo'lib qoldi - mashina ularda juda o'rtacha natijani ko'rsatdi.
Ford Mondeo I va II
Ammo siz bunday yirik korporatsiya ekanligini tushunasiz Ford Motor Kompaniya aqlli ish qilish uchun kuch va irodaga ega. Shunchaki, "birinchi krep" (va Mondeo Evropadagi yangi old g'ildirakli platformadagi birinchi mashina edi) bo'lak bo'lib chiqdi. Ikkinchi avlod mohiyatan birinchisining chuqur ko'rinishi edi, ammo uchinchi avlodning rivojlanishiga katta e'tibor qaratildi va, ehtimol, u nihoyat juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu biz gaplashayotgan narsa - eski "yutqazuvchilar" allaqachon bir necha jihatdan deyarli ahamiyatsiz va Mondeo III hali ham ajoyib ko'rinadi.
Buning nimasi yaxshi?
New Edge uslubidagi kuzov dizayni avtomobilni sinfdoshlarining olomonidan ajratib turadi – dizaynerlarning yaxshi ishi eskirgani yo‘q, u keyingi Focus II va boshqa ko‘plab avtomobillar fonida ajoyib ko‘rinadi. Ammo tizimli ravishda, mashina, aksincha, juda konservativ. Old g'ildiragi, MacPherson old g'ildiragi va orqada oddiy ko'p tarmoqli, in-line to'rtlik va kapot ostida ko'ndalang V6, uchta kuzov uslubi - sedan, stantsiya vagon va liftbek.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Biroq, bu AJ seriyali dvigatellari Jaguar dvigatelining "iste'molchi" versiyalari bo'lgan va u erdan barcha modellarga kelgan Mazda kompaniyasining xizmatidir. Ford kompaniyasi. PSA bilan birgalikda ishlab chiqarilgan dizel dvigatellari Puma oilasidan, quvvatning bir necha darajalari, ikki xil o'zgartirish varianti va... eng muvaffaqiyatli bo'lmagan dvigatellarning shon-sharafi. Afsonaviy Defender va Mazda BT-50 va pikaplarda 2,2 litrli dizel dvigatellari o'rnatilgan bo'lsa-da Ford Ranger- ular u erda o'zlarini a'lo darajada ko'rsatishdi. Lekin negadir Mondeo va Transit ularga yomon obro' keltirdi. 2003 yildagi nisbatan erta fayzli o'zgarishlar ekologik toifadagi o'zgarishlar va passiv xavfsizlik bo'yicha yuqori ball olish uchun uskunalarni biroz qayta baholash bilan bog'liq edi - tizimli ravishda mashina juda oz o'zgargan.
Buzilishlar va operatsion muammolar
Tana va ichki qism
Men allaqachon yozganimdek, tana avvalgisiga qaraganda ancha kuchliroq va zangga chidamli bo'ldi. Jiddiy korroziya faqat 10-15 yillik operatsiyadan keyin va ko'pincha ko'zdan yashirin joylarda o'zini namoyon qiladi. Tashqi panellar Aksariyat avtomobillar, hatto maxsus parvarish choralari ko'rilmagan bo'lsa ham, qarilikka yaxshi dosh beradi. Bundan tashqari, sirt korroziyasi va ko'plab bo'yoq muammolari bo'lgan namunalar mavjud, ammo ko'pincha bu o'z vaqtida davolanmagan kichik shikastlanishning oqibatlari. Va shuningdek - juda yomon iqlim sharoitida ishlash, nam garajlarda to'xtash joyi va boshqalar. Bunday mashinalar kamdan-kam uchraydi va odatda ularning tarjimai holida "kamchilik" topishingiz mumkin.
Ko'pgina boshqa misollar uchun zaif tomonlar oldingi osma ustunlar, tokchalar, eshiklarning pastki qismlari, orqa kamarlar, pastki ramka o'rnatish joylari va pastki ramkalarning o'zlari bo'lib qoladi. Ha, ha, bu katta qismlar bu erda xavf ostida. Birinchi izlar odatda dvigatel bo'linmasining tikuvlarida chuqur topiladi, ammo avtomobilning tashqi ko'rinishi uzoq vaqt davomida benuqson qolishi mumkin. Eshik dizayni sarkmaya moyil bo'lib, ko'taruvchining ham tananing orqa qismida zaif nuqtalari mavjud. Qoplama ostidagi tana elementlarining holatini tekshirishga arziydi - ular shunchaki yorilib, payvandlashni talab qilishi mumkin. Kichik yoriqlar ko'pincha tekis bo'lmagan sirtlarda metall yorilishlarda namoyon bo'ladi, suspenziyaning ishlashi bilan bog'liq emas va ularni aniqlash qiyin. Muntazam ravishda buziladigan komponentlar orasida barcha tashqi plastmassalar, ayniqsa g'ildirak kamarlari astarlari mavjud. Ammo bu erda bamperlar juda mo'rt, asosan engil sovuqda. Agar yozda zarba oqibatlarsiz o'tishi mumkin bo'lsa, qishda xuddi shu joyga zarba, albatta, ko'plab "sinishlar" ni keltirib chiqaradi - bamperlardagi ko'pikli tamponlar ko'pincha tiqilib qoladi va plastmassa deformatsiyaga bardosh bera olmaydi. Ichki makon juda yaxshi va yoshga qadar tanaga qaraganda yaxshiroq ushlab turadi. Eng qiyin narsa - o'rindiqlar, bel tayanchi tez-tez buziladi va umuman olganda, ramka juda zaif. To'qimachilik haydovchi o'rindig'i yoriqlarga moyil. Ammo korpuslar 200 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgandan keyingina eskira boshlaydi va birinchi bo'lib almashtirilishi oson bo'lgan tutqichlarning prokladkalaridan voz kechadi. Iqlim displeylari deyarli barcha eski mashinalar uchun odatiy holdir, Mondeo bundan mustasno emas.
1 / 2
2 / 2
Yomon ish markaziy qulf- shuningdek, katta ajablantiradigan narsa emas va mikroswitchlarni almashtirish orqali davolash mumkin. Eng yomoni shundaki, idishni ventilyatori mutlaqo ishonchsiz - uning o'ta yomon dizayni uch yoshdan boshlab o'z hayotini tom ma'noda o'tkazdi. U to'satdan ishlamay qolishi, keyin ishga tushishi, bir yil ishlashi va yana o'rnidan turishi mumkin. Deraza regulyatorlari ancha zaif, ammo narxi ham past. Umuman olganda, bu mashina haqida jiddiy shikoyatlar yo'qligini anglatadi, shunchaki sifat yuqori emas, lekin ehtiyot qismlar narxi yuqori emas, ta'mirlash oddiy. Ammo jihozlarning keng tanlovi mavjud, variantlar orasida orqa divan va shamollatiladigan old o'rindiqlarni isitish va bir nechta "sport" interyerlari mavjud. O'sha davrdagi barcha Ford avtomobillaridagi an'anaviy muammo kaput qulfi edi. Tsilindr radiator panjarasidagi emblema ostida joylashgan va juda tez va eng mos bo'lmagan daqiqada ishdan chiqadi. Yechimning bir nechta variantlari mavjud, ya'ni plaginli rezina qopqoqdan tortib asl nusxa o'rniga Mondeo IV-dan qulflar to'plamini o'rnatishgacha, u barcha "oddiy" avtomobillar kabi yo'lovchilar bo'linmasidan ochiladi.
Elektr
Avtomobil elektr muammolaridan qochib qutulmadi - bu erda simlarning sifati yomonlashadi, ulagichlarning holatini muntazam tekshirish kerak. Gilamlarda namlik to'planishi tufayli ichki simlar zarar ko'radi va dvigatel bo'linmasining simlari issiqlik tufayli parchalanadi. Ular muvaffaqiyatsizlikka uchradi ABS sensorlari va mashinaning tagida simlar. Juda tez-tez emas, lekin muammolar har xil. ESP bilan jihozlangan mashinalarda rulning joylashuvi sensori muammolarga olib kelishi mumkin. Deyarli barcha mashinalarda, besh-etti yil o'tgach, tashqi havo harorati sensori ishlamay qoladi va shundan keyin iqlim nazorati aqldan ozishni boshlaydi. Jeneratör ishonchlilik modeli emas, deyarli har doim olti-etti yillik ishlagandan keyin almashtirishni talab qiladi, uning podshipniklari va rektifikatorlari juda zaif. Boshqarish tizimida benzinli dvigatel Oddiy ateşleme moduli mavjud va sham simlari mavjud - ular haqida unutmaslik kerak, ular osongina ishdan chiqishi mumkin. Shamlarni kamida 40 ming kilometrda bir marta almashtirish tavsiya etiladi. Radiator fanatlari va ularning simlari ham bir xil chastotada tekshirilishi kerak.Osma, tormoz va rul boshqaruvi
Eng ishonchli emas rul rafi va elektr boshqaruv pompasi past almashtirish narxidan mamnun. Ha, taqillatish odatda qisqa vaqt ichida progressiv oqishga olib keladi. Ha, siz "boboning taqiqini" juda ehtiyotkorlik bilan buzishingiz kerak - g'ildiraklarni joyiga aylantirmang, aks holda nasos ham, raf ham azoblanadi. Va bundan ham ko'proq, siz cheklovchi ustidagi temir yo'lni qo'shimcha soniya ushlab turmasligingiz kerak. Ammo yangilanganning narxi taxminan 10 ming rublni tashkil qiladi - hatto kambag'al egasi uchun ham juda mos keladi va yaxshi yo'llarda u yuz ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tishi mumkin. Albatta, natija ajoyib emas, lekin juda maqbuldir. Süspansiyonlar ham juda ishonchli. Old tomondan, buloqlar va tirgak tayanchlari xavf zonasida. Old qo'lning orqa jim blokini almashtirish nisbatan arzon va to'pni ulash ishonchli. Ammo har qanday holatda, normal ish sharoitida jihozning ishlash muddati birinchi ta'mirlashdan oldin 60-100 ming km dan kam emas. Agar ta'mirlash har tomonlama amalga oshirilsa, unda ular sizni bezovta qilmaydi.
Orqa tarafdagi buloqlar ham juda zaif, ko'pincha tashqi rulonlarni buzadi. Va ko'p bo'g'inli tutqichlar unchalik kuchli emas va faqat bo'ylama uchun "original" ta'mirlash to'plamlari mavjud. Boshqalar ham ta'mirlamoqda, ammo novdaning o'zi ishonchli ta'mirlash uchun juda nozik. Aytgancha, stansiya vagonlari butunlay boshqacha suspenziyaga ega, kuchliroq, butunlay boshqa komponentlar to'plamiga ega. Avtomobilni to'liq yuklashni yaxshi ko'radiganlar uchun orqa suspenziya ko'pincha bir yoki ikkita tutqichni almashtirish bilan kapital ta'mirdan oldin atigi 50 ming km davom etadi, ammo ko'pchilik egalari, xayriyatki, bo'sh haydashadi va xizmat muddati juda maqbuldir, ular bilan solishtirish mumkin. oldingi suspenziyaning xizmat qilish muddati.
Tormoz tizimi zaif kaliperlar bilan tavsiflanadi, ayniqsa orqada, unchalik ishonchli bo'lmagan quvurlar va sensorlar va boshqaruv blokidagi tez-tez elektr muammolari. Kaliperlar unchalik yaxshi bo'lmagan etiklar va qalin tormoz prokladkalari tufayli shunchaki nordon bo'lib qoladi - bu erda siz ishlash narxini pasaytirishga urinish oqibatlarini ko'rishingiz mumkin. Tormoz liniyalari juda yaxshi himoyalanmagan va taxminan 10 yoshdan keyin korroziyaga uchraydi. Bu xavfli, lekin o'z vaqtida almashtirilsa, unchalik qimmat emas. Ta'mirlash oddiy - moslashuvchan mis quvur eski po'lat o'rniga juda mos keladi. Tormoz disklari ham yugurishga moyil va notekis kiyinish, lekin yana, juda ko'p arzon non-original bu juda muhim emas.
Yuqish
To'liq tanish Fordlar mexanik qutilar MTX75 va MMT6 seriyalarida hech qanday maxsus muammolar yo'q va juda ishonchli. Hatto ST22 ning "zaryadlangan" versiyasida ham quti mukammal ishlaydi. Pulemyotlar bilan vaziyat boshqacha. Asosan restylingdan oldingi avtomobillarda topilgan eski to'rt pog'onali Ford CD4E avtomati umuman ishonchlilik poydevori emas. Albatta, quti 1994 yildan beri ishlab chiqarilgan, ammo u juda ko'p zaif tomonlar. Avvalo, neft pompasi eng muvaffaqiyatli emas, bu tushunarli oqibatlar bilan osongina muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Vana tanasida zaif solenoidlar, haydovchining eng yaxshi zanjiri emas va dizayn Aisin va Jatco kabi emas. Ikki baraban ham muntazam ravishda buziladi. Ehtiyot qismlar arzon va quti ta'mirlash uchun yaxshi tanilgan va buni qilish oson. Ammo bu ta'mirlash arzon bo'ladi degani emas - avtomatik uzatish bilan bog'liq har qanday muammo uchun "standart" narx bu erda ham amal qiladi: 70 000 rubl uchun ular sizga "hammasini nolga" va'da berishadi. Tez orada yana buziladi, yaxshi ta'mirdan keyin o'rtacha xizmat muddati 150 ming km dan oshmaydi, lekin ko'pincha uch baravar kamroq bo'ladi.
Aksariyat qayta tiklangan avtomobillar kapot ostida ancha qiziqarli avtomatik uzatmalar qutisiga ega, Jatco 5F31J, shuningdek, JF506E nomi bilan ham tanilgan. Bunday quti Nissan-da ham, o'rnatilgan Yapon Mitsubishi Va Amerika assambleyasi, shuningdek, 09A nomini olgan ba'zi Volkswagen-larda. Ushbu besh tezlikli vites qutisi eng byudjetli dizaynlardan biridir, ammo bu uning yomonligini anglatmaydi. Asosiy muammolar - kauchuk piston qistirmalarining erta aşınması va bosimni nazorat qilish solenoidining axloqsizlik bilan tiqilib qolishi. 200 dan ortiq yugurishlar uchun solenoidlarning butun to'plami va valf tanasi plitasi tez-tez almashtiriladi. Ko'p muammolar zaif issiqlik almashinuvchisi tufayli haddan tashqari issiqlikdan kelib chiqadi. Boshqaruvning mexanikasi va gidravlikasida boshqa zaif tomonlar ham mavjud, ammo umuman olganda dizayn juda muvaffaqiyatli. Ehtiyotkorlik bilan ishlash bilan u deyarli har doim 150 yoki hatto 200 ming km masofani o'zgartirmasdan ham bosib o'tadi. Va ta'mirlash oson. Svetofor poygasi muxlislari uchun differentsial ham xavf ostida va uning ishdan chiqishi odatda korpusning vayron bo'lishi sababli avtomatik uzatishning to'liq ishdan chiqishiga olib keladi. Ko'pgina besh tezlikli dvigatellar singari, tashqi kengaytirilgan avtomatik transmissiya radiatorini (masalan, to'rt pog'onali dvigateldan) va magnit tutqichli tashqi filtrni o'rnatish tavsiya etiladi. Shartnomali ehtiyot qismlarni sevuvchilar uchun boshqa ma'lumotlar ham muhim bo'ladi: Mazda-da quti JA5A-EL deb nomlangan va u Mazda 5, 6, MPV va Atenza-ga o'rnatilgan. Nomidan tashqari, farqlar minimaldir.
