Transkrypt Acea c2 c3. System klasyfikacji olejów silnikowych ACEA. Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Niezbędny warunek sprawnego funkcjonowania mechanizmu nowoczesne samochody telefonów komórkowych jest stosowanie przez ich właścicieli wysokiej jakości smarów. Ponadto wszystkie nowoczesne oleje różnią się lepkością i właściwościami użytkowymi. I ten fakt należy wziąć pod uwagę przy wyborze optymalnej dla siebie kompozycji pojazd.
Różnorodność olejów według stopnia lepkości
W szczególności klasyfikacja olejów transportowych według takiego wskaźnika jak lepkość, uznanego na całym świecie Specyfikacja SAE. Oznacza Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji. Stosowanie normy SAE J 300 pozwala na określenie optymalnej klasy lepkości odpowiedniej dla każdej z jedenastu klas smary, połączone w tej grupie. Należą do nich sześć olejków zimowych i pięć kolejnych letnich. Tak dla użytkowanie zimą kompozycje z Oznaczenie SAE O-25W (ze stopniowym wzrostem wartości cyfrowej o pięć działek, od 0 do 25).
Gdy silnik samochodu pracuje w niskich temperaturach, zastosowany w nim olej gęstnieje, co negatywnie wpływa na jego zdolność do pokrywania części silnika i ułatwiania szybkiego rozruchu. Aby zachować płynność, w takich kompozycjach stosuje się specjalne dodatki, których ilość jest zgodna ze standardami S.A.E. Tego typu oleje są oznaczone literą „W”, czyli „zimą”. Wskazana obok cyfra wskazuje stopień lepkości zimowej – im niższa ta liczba, tym większa płynność oleju przy uruchamianiu silnika, gdy temperatura spada.

A letnie olejki są oznaczone cyframi 20 - 60 (zwiększone o 10 działek). Co więcej, im wyższa wskazana liczba, tym bardziej lepka (zdolna do ochrony części silnika przed zużyciem) będzie kompozycja smaru po podgrzaniu.

Istnieje również osobna linia olejów jednosezonowych, które są praktycznie niezależne od wpływów temperatury. Takie kompozycje smarowe stosuje się głównie przy niewielkich zmianach temperatur roboczych. Ponadto produkty te nadają się do szeregu zadań specjalnych.

Do wyznaczenia grupy całorocznej stosuje się kombinację wartości stosowanych dla lepkości zimowej i letniej. Tak więc w składzie o oznaczeniu S.A.E. 20W 60, 20W charakteryzuje właściwości kompozycji w zimie, a 40 daje wyobrażenie o poziomie lepkości w lecie.

Klasyfikacja kompozycji smarowych według głównego przeznaczenia i poziomu jakości
Aby opisać te cechy oleje silnikowe Obecnie stosowane są systemy API, a także ACEA, JASO i ILSAC.
Każdy z wymienionych systemów wymaga najbardziej szczegółowego rozważenia.

System ten zakłada stosowanie oznaczeń API SJ i CE. Ich dekodowanie jest niezwykle proste: S oznacza olej dla silników zasilanych benzyną, a C dla silników Diesla. Jeśli chodzi o drugą literę w tym oznaczeniu, odzwierciedla ona poziom właściwości użytkowych składu paliwa i smaru (im niższa, tym wyższa „pozycja” zajmowana przez literę w alfabecie).

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Benzyna
API SN - dla nowoczesnych samochodów z silnikiem benzynowym nowy standard obowiązuje od 1 października 2010 roku.
API SM - dla silnika benzynowego, przedostatnia homologacja od 2004 roku.
API SL - do samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
API SJ - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1996 roku.
API SH - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1994 roku.
API SG - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1989 roku.
API SF - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1980 roku.
API SE - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1972 roku.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS)- nowa klasa do samochodów z silnikami Diesla wprowadzonych w 2002 roku. Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silniki Diesla Z różne rodzaje wtrysk i doładowanie.
API CI-4 bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące ochrony środowiska i toksyczności spaliny od 1 października 2002 r
Oleje silnikowe API CH-4 z tą aprobatą przeznaczone są do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych o rygorystycznych wymaganiach dotyczących toksyczności spalin. Spełnia wysokie wymagania amerykańskich i europejskich producentów silników Diesla. Szczególnie do stosowania z paliwami o zawartości siarki poniżej 0,5%. W razie potrzeby można zastosować paliwo o zawartości siarki powyżej 0,5%.
API CG-4 do czterosuwowych silników diesla do autobusów, samochody ciężarowe i traktory.
API CF-2 (CF-II) do stosowania w silnikach dwusuwowych silniki Diesla.
API CF-4 do czterosuwowych silników wysokoprężnych, od 1990 roku.
API CF (CF-2, CF-4) tę kategorię wprowadzony w 1994 roku, przeznaczony do silników Diesla rozproszony wtrysk, łącznie z silnikami zasilanymi paliwem o zawartości siarki większej niż 0,5% wagowo. Oleje o tej tolerancji skutecznie zwalczają osady węglowe na tłokach oraz zużycie i korozję miedzianych łożysk. Zastępuje zatwierdzenie API CD.

W sumie w rozważanym systemie istnieją trzy rodzaje klasyfikacji:

do transmisji;

do silników zasilanych benzyną;

do silników typu Diesel.

Ta metoda klasyfikacji olejów silnikowych pozwala właścicielom pojazdów różnych marek uwzględnić wymagania wiodących światowych producentów samochodów w zakresie kompozycji smarów. Na tej liście mogą znajdować się BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF i wiele innych znanych marek.

Wszystkie normy związane z tym systemem można podzielić na trzy grupy:

B – silniki samochodów osobowych zasilane olejem napędowym;

E – silniki samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla.

Olej silnikowy ACEA A1 do silników benzynowych, w których dopuszczalne jest stosowanie olejów HTHSRV>3,5 mPa s. z wydłużonymi okresami wymiany, oszczędnością energii i wysoką ochroną przed zużyciem.

ACEA A2 oleje uniwersalne, są stosowane w większości silników benzynowych przy normalnych okresach wymiany.

Uniwersalne oleje ACEA A3 o wysokich parametrach użytkowych do mocnych silników benzynowych, do stosowania całorocznego, przy dużych obciążeniach.

Olej ACEA B3 przeznaczony jest do silników wysokoprężnych o wysokich osiągach samochody osobowe telefony komórkowe i małe pojazdy użytkowe, użytkowanie całoroczne, duże obciążenia.

Kompozycje te są również klasyfikowane według ich charakterystyki wykonawczej, z cyfrowym oznaczeniem poszczególnych poziomów (od 1 itd.). Po numerze seryjnym dodatkowo wskazany jest rok jego wprowadzenia. Ostatnia wersja danego produktu (2 cyfry).

Ten komitet ds. normalizacji i późniejszego zatwierdzania związków smarowych został utworzony przez wyspecjalizowane Stowarzyszenie Producentów Samochodów z Japonii. Co więcej, liczby te współpracowały z przedstawicielami wielu firm produkujących samochody, w tym General Motors, Ford i innych.

Specjaliści pracujący w tej komisji zajmują się przede wszystkim wydawaniem podstawowych norm jakościowych dla olejów odpowiednich do silników samochodów osobowych zasilanych benzyną. Są one oznaczone jako GF 1, GF 2, a także GF 3 (z przedrostkiem „ILSAC” na początku), najnowsze GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 jest zgodny z API SH
ILSAC GF-2 jest zgodny z API SJ
ILSAC GF-3 jest zgodny z API SL
ILSAC GF-4 spełnia wymagania API SM
ILSAC GF-5 jest zgodny z API SN

Wybierając środki smarne, miłośnik motoryzacji powinien wziąć pod uwagę, że producenci nowoczesnych pojazdów mogą przeprowadzać własne testy tych produktów, nie czekając na wydanie nowych międzynarodowych specyfikacji.

Po zakończeniu działań weryfikacyjnych opracowanych przez konkretną firmę, najlepsze oleje uzyskać „dopuszczenie” do stosowania w silnikach niektórych marek pojazdów:

Tolerancje oleju silnikowego VW/Audi/Seat/Skoda (VAG).

VW 500.00 - Całoroczny, energooszczędny olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych i wysokoprężnych (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 501.01 - Olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wtrysk bezpośredni. Zgodność z wymaganiami ACEA A2.
VW 502.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 503.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych produkowanych od 05.1999. Zwiększono okresy międzyobsługowe (do 30 tys. km). Przekracza wymagania 502,00 (HTHS 2,9 mPa/s).
VW 503.01 - Olej do mocno obciążonych silników benzynowych z wydłużonymi okresami międzyobsługowymi np. Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).
VW 504.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym do silników Diesla filtr cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków w paliwie.
VW 505.00 - Oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z turbodoładowaniem i bez. Podstawowe cechy spełniają wymagania ACEA B3.
VW 505.01 - Oleje o lepkości SAE 5W-40 do silników Diesla z pompowtryskiwaczami (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem po 05.1999 Zwiększono okresy międzyobsługowe (do 50 tys. km). Zgodność z wymaganiami ACEA B4.
VW 506.01 - Olej silnikowy do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami i wydłużonymi okresami międzyobsługowymi. Zgodność z wymaganiami ACEA B4.
VW 507.00 - Oleje do silników benzynowych i Diesla o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym silników Diesla z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa. Alternatywa – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Wyjątkiem są silniki R5 TDI (2,5 l) i V10 TDI (5 l), które wymagają jedynie VW 506.01.

Tolerancje oleju silnikowego Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228.1 - Całoroczne oleje SHPD z homologacją do silników Diesla Silniki Mercedes-Benz. Wydłużony okres wymiany oleju w silnikach samochodów ciężarowych z turbodoładowaniem (do 30 tys. km), zgodność z wymogami ACEA E2.
MB 228.3 - Całoroczne oleje SHPD do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych z turbodoładowaniem i bez. Wydłużony okres między wymianami oleju. W zależności od warunków eksploatacji (30 - 60 tys. km) zgodność z wymaganiami ACEA E3.
MB 228.31 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, z filtrami cząstek stałych. Zgodność z normą API CJ-4 + badania dotyczy Mercedesa-Benza: MB OM611 i OM441LA.
MB 228.5 - Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonymi przebiegami (45 - 90 tys. km), zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Zgodność z normą ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Całoroczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, spełniających wymagania normy Euro 4, z wydłużonym okresem między wymianami (do 100 tys.). Oleje charakteryzują się niską zawartością popiołów siarczanowych oraz ograniczoną zawartością fosforu i siarki. Zgodny ze standardem ACEA E6.
MV 226.0/1 - Sezonowe/całosezonowe oleje silnikowe do silników Diesla samochodów osobowych bez turbodoładowania. Olej ma krótkie okresy między wymianami i spełnia wymagania CCMS PD1.
MV 227.0/1 - Sezonowe/całosezonowe oleje silnikowe do silników wysokoprężnych starszych pojazdów bez turbodoładowania. Wydłużony okres wymiany, zgodność z wymaganiami ACEA E1-96.
MV 227,5 - Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje te można stosować również w silnikach benzynowych.
MB 229.1 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi produkowanymi od 1998 do 2002 roku. Norma ta przewyższa wymagania ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami wymiany (do 30 tys. km). Oleje nie są stosowane w silnikach wyposażonych w filtry cząstek stałych i spełniają wymagania norm ACEA A3/B4.
MB 229.31 - Oleje LA (niskopopiołowe) do silników samochodów osobowych i minibusów, wyposażonych w filtry cząstek stałych. W szczególności dla W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologacja została wprowadzona w lipcu 2003 roku. Na jej podstawie w 2004 roku opracowano klasę ACEA C3.
MB 229.5 - Oleje do silników samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami, spełniające podwyższone wymagania środowiskowe i przewyższające wymagania norm ACEA A3/B4. Ta kategoria olejów zapewnia oszczędność paliwa na poziomie 2%. Nie nadaje się do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych.
MB 229.51 - Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych. Oleje posiadające tę aprobatę zapewniają wydłużony okres wymiany (20 tys. km). Zgodność z wymaganiami ACEA A3/B4 i C3. Wszystkie oleje w tej kategorii produkowane są na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Zezwolenie wydano w 2005 roku.

Tolerancje oleju silnikowego BMW

BMW Longlife-98 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 1998 roku. Wydłużony okres wymiany (do 15 tys. km). Zgodny ze standardem ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 09/2001 z wydłużonymi okresami między wymianami oleju. Zgodny ze standardem ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE - Silniki benzynowe wyprodukowane po 2001 roku. Specyfikacja silników umożliwiających stosowanie olejów o niskiej lepkości w celu oszczędzania paliwa (np. silniki benzynowe z Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Homologacja wprowadzona w 2004 roku dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesnych silnikach Samochody BMW. Oleje te są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Tolerancje oleju silnikowego Opla

GM-LL-A-025 - Oleje silnikowe do silników benzynowych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania atestacyjne są zgodne z normą ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania dotyczące odstępów są zgodne ze standardami ACEA B3/B4.

Tolerancje oleju silnikowego Forda

WSS-M2C 912A1 - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Forda Fiesty 1,4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Forda Fiesty 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 i została opracowana na podstawie WSS-M2C 912A1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zaktualizowana specyfikacja.
WSS-M2C 917A - Oleje silnikowe do silników Diesla 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specyfikacja opiera się na ACEA A3/B3.

Tolerancje oleju silnikowego Rover

RES-22.OL G4 - Oleje o zmiennej lepkości na bazie CCMS G4 ze specjalnymi badaniami grupowymi dla olejów modyfikowanych pod kątem niskiego tarcia.
RES-22.OL PD2/D5 - Oleje Diesla z odpowiednimi specyfikacjami CCMS i specjalnymi testami grupowymi dla olejów modyfikowanych pod kątem niskiego tarcia.

Tolerancje oleju silnikowego Porsche

Fabryka Porsche okresowo publikuje informacje o olejach, które zostały przetestowane i zatwierdzone do wszystkich silników. Badane oleje charakteryzują się wydłużonymi okresami między wymianami oleju.
Norma Porsche A40 wymaga wysokiej odporności na degradację oleju. Specyfikacja ta dotyczy wszystkich silników Porsche z wyjątkiem Cayenne V6 i wersji Diesel (do tych silników stosowane są oleje spełniające normę Porsche C30).

Tolerancje oleju silnikowego Renault

RN 0700 - Olej silnikowy do silników benzynowych wolnossących, o podwyższonych wymaganiach w zakresie kompatybilności z układami oczyszczania spalin, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta dotyczy wszystkich silników wysokoprężnych Samochody Renault, wyposażony w silnik 1,5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM. Okres międzyobsługowy do 20 tys. km lub 1 rok.
RN 0710 - Olej silnikowy o podwyższonych wymaganiach kompatybilności z układami oczyszczania spalin, do silników benzynowych z turbodoładowaniem w tym Renault Sport oraz silników Diesla bez filtra cząstek stałych z grupy Renault, Dacia, Samsung. Z wyjątkiem silników 1,5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM.
RN 0720 – Olej silnikowy do silników wysokoprężnych nowe pokolenie, z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. Zgodny z ACEA C4+ Dodatkowe wymagania Renault.

Tolerancje oleju silnikowego Grupy FIAT

9.55535-G1 - Oleje gwarantujące oszczędność paliwa i wydłużone okresy międzyobsługowe w silnikach benzynowych.
9.55535-D2 - Oleje o standardowych właściwościach do silników Diesla.
9.55535-H2 - Oleje do silników benzynowych, charakteryzują się niezmiennie wysoką lepkością w wysokich temperaturach. Podstawowe wymagania są zgodne z normą API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-H3 - Oleje do silników benzynowych o wysokich osiągach.
9.55535-M2 - Oleje do silników o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Oleje silnikowe o wydłużonych okresach międzyobsługowych, zarówno do silników wysokoprężnych, jak i do silników benzynowych z turbodoładowaniem. Zgodny z ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 - Energooszczędne oleje z wydłużonymi okresami międzyobsługowymi do silników benzynowych z katalizatorem trójdrożnym i silników Diesla z filtrem cząstek stałych (DPF). Zgodny z ACEA C2.
9.55535-S2 - Oleje o wydłużonych okresach między wymianami do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem trójdrożnym i filtrem cząstek stałych. Zgodność: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Tolerancje oleju silnikowego PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Oleje do silników Diesla z filtrami cząstek stałych, charakteryzują się obniżoną zawartością popiołów siarczanowych, siarki i fosforu (MidSAPS/LowSAPS). Zgodność z normami emisji spalin Euro 5 Ogólne specyfikacje: ACEA C2/C3 + dodatkowe badania koncernu Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 i C3 + dodatkowe testy Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Norma dla silników wyprodukowanych przed 1998 rokiem. Specyfikacja ogólna: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 + dodatkowe testy Peugeot - Citroen.

ACEA- stowarzyszenie utworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimlera Benza, British Leyland, Daf).
Powstała w wyniku połączenia CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, które zostały obecnie zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników wysokoprężnych.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, produktywności i przyjazności dla środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:

Wprowadzenie nowych, innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej stosowanej receptury
Obowiązek producentów, aby nie wprowadzać zmian w zatwierdzonych recepturach
Certyfikat fabryczny ISO 9001/2
Zgoda producentów na standardy ATIEL, organizacji, która wraz z CCMC określiła metody i parametry ram certyfikacji ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do podanych CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami ograniczającymi emisję spalin
[E] - ciężkie silniki Diesla
Kategorie cyfrowe wskazują różne drogi zastosowania związane z konkretną klasą silnika oznaczone literami. Specyfikacje ACEA zostały ostatnio zaktualizowane w lutym 2002 r.
Odpowiedzialność za wybór żądaną kategorię ACEA współpracuje z producentem silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą spełniać także wymagania innej, jednak określone silniki muszą być napełniane olejem określonej kategorii i klasy.
Podanie roku służy wyłącznie potrzebom przemysłowym, podając informację o poziomie i jakości zastosowanych materiałów. Nowsze zmiany w specyfikacjach oznaczają, że przeprowadzono nowe badania lub wprowadzono do tej kategorii nowe wymagania. Jednocześnie edycje pozostają kompatybilne wstecz; nowe zawsze będą w pełni wspierać poziom starych, z wyjątkiem przypadków, gdy Nowa kategoria.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silników benzynowych o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Aby uzyskać dodatkowe informacje, należy zajrzeć do książki serwisowej samochodu. Opisano oleje poprawiające oszczędność paliwa.

A2 Odwołany

A3 Stabilny olej do stosowania w silnikach o wysokich osiągach, o wydłużonych okresach między wymianami oleju, w których producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokich temperatur pracy. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników. Dalsze informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

Lekkie silniki wysokoprężne

B1 Olej do silników wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających oleju o niskiej lepkości i tarciu oraz wysokich temperaturach pracy. Olej ten może nie być odpowiedni do niektórych typów silników; dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

B2 Odwołany

B3 Stabilny olej do stosowania w wyczynowych silnikach Diesla do pojazdów lekkich z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, w których producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Takie same jak specyfikacje B3, ale dla silników z bezpośrednim wtryskiem

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, wymagających oleju o niskiej lepkości i wysokich temperaturach pracy. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników. Dalsze informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

Silniki Diesla z urządzeniami redukującymi emisję spalin

C1 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają olejów o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C2 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju niskopopiołowego o współczynniku HTHS większym niż 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C3 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C4 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju niskopopiołowego o HTHS większym niż 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzały.

E2 Olej do ogólnego stosowania w silnikach Diesla, w tym doładowanych, przeznaczonych do pracy w warunkach normalnych i ekstremalne warunki, przy normalnych interwałach wymiany oleju.

E3 Ta kategoria smarów zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, zmniejszając tarcie i nagar, a także zwiększając stabilność smaru. Kategoria ta jest zalecana także do silników spełniających wymogi emisji spalin EURO-I lub EURO-II. trudne warunki praca. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, redukując tarcie i nagar, a także zwiększając stabilność smaru. Kategoria ta jest również zalecana do silników o wysokich osiągach, spełniających wymagania emisji EURO-I, EURO-II i EURO-III, pracujących w trudnych warunkach pracy, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju

E5 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków. Zapewnia także kontrolę tarcia i osadów na sprężarce. Poziom kontroli osadów węgla i stabilność środka smarnego odpowiada specyfikacjom E3. Zalecany do silników o dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoka, kontrolę osadów węglowych i stabilność środka smarnego. Zalecany do najbardziej wydajnych silników spełniających wymagania poziomu EURO I-IV szkodliwe emisje i pracujących w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i są przeznaczone do stosowania w połączeniu z olej napędowy niska zawartość siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia redukcję zużycia, kontrolę osadów węglowych i stabilność środka smarnego. Zalecany do najbardziej wydajnych silników spełniających wymogi emisji spalin EURO I-IV i pracujących w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

Jest to Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Organizacja ta została utworzona w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydawanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm należących do tej organizacji.
Dziś skład jej członków jest imponujący: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rovera, MAN, Porsche, PSA Peugeota Citroena, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Najnowsza edycja klasyfikacji silników Olejki ACEA przyjęty w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych według ACEA zostały połączone w jedną kategorię. Ponieważ jednak nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe, które są klasyfikowane według nowej edycji ACEA, mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą na opakowaniach oleju silnikowego poprzednio przydzielone klasy jakości według poprzedniego wydania z 2002 roku.

Należy pamiętać, że każdy producent olejów silnikowych, który w swoich reklamach i opakowaniach stosuje standardy ACEA, musi przeprowadzić niezbędne badania zgodnie z wymaganiami organizacji odpowiedzialnej za dotrzymanie jakości olejów silnikowych zgodnych ze standardami ACEA.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?

W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe podzielono na trzy kategorie:

A/B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Do tej kategorii należą wszystkie wcześniej opracowane klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silniki benzynowe, B – dla silników Diesla). Dziś w tej kategorii funkcjonują cztery klasy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z– nowa klasa – oleje silnikowe do silników Diesla i benzynowych spełniające najnowsze, rygorystyczne wymagania środowiskowe dotyczące spalin Euro-4 (zaktualizowane w 2005 roku). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych stały się powodem rekonstrukcji klasyfikacji ACEA. Obecnie w tej nowej kategorii wyróżnia się trzy klasy: C1-04, C2-04, C3-04.

mi– oleje silnikowe do obciążonych silników wysokoprężnych pojazdów ciężkich. Kategoria ta istnieje od czasu wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 r.). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano 2 nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne, przestarzałe klasy.

Opis klas i kategorii

A1/B1	Oleje przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można zastosować oleje zmniejszające tarcie i charakteryzujące się lepkością oleju wysoka temperatura i dużą szybkością ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
A3/B3	Oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne o wysokich parametrach użytkowych, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich o dużym przyspieszeniu i/lub do stosowania przy wydłużonych odstępach między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników i/lub do stosowania w szczególnie ciężkie warunki pracy i/lub całoroczne stosowanie olejów o niskiej lepkości.
A3/B4	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne o wysokich parametrach użytkowych, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych o dużym przyspieszeniu i silnikach wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
A5/B5	Oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych odstępach między wymianami oleju w silnie rozpędzanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, charakteryzują się niską lepkością w wysokich temperaturach i dużymi prędkościami ścinania ( od 2,9 do 3,5 mPa·s). Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
C1	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z urządzeniami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wysokorozpędzanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójskładnikowe. Nadają się do silników, w których można stosować oleje redukujące tarcie, które są lepkie w wysokich temperaturach i przy dużych prędkościach ścinania (2,9 mPa s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
C2	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z urządzeniami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wysokorozpędzanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójskładnikowe. Nadają się do silników, w których można stosować oleje redukujące tarcie, które są lepkie w wysokich temperaturach i przy dużych prędkościach ścinania (2,9 mPa s). Oleje te zwiększają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
C3	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z jednostkami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w mocno przyspieszanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójskładnikowe, zwiększają żywotność tych ostatnich.
C4	oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze rygorystyczne wymagania środowiskowe dotyczące emisji spalin Euro-4 (zaktualizowane w 2005 r.). Oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne, kompatybilne z jednostkami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających dużych przyspieszeń, wymagających SAPS (obniżona zawartość popiołów siarczanowych, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa.s). ), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i trójskładnikowe katalizatory TWC zwiększają żywotność tych ostatnich.
E6	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne i starzenie, zapewniające wysoką czystość tłoków, niskie zużycie i zapobiegające Negatywny wpływ sadza na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach pracy, spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 w zakresie emisji substancji toksycznych, pracujących przy znacznie zwiększonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Można je stosować z lub bez filtrów cząstek stałych oraz do silników z recyrkulacją spalin, z układem katalizatorów redukujących poziom tlenków azotu. Oleje tej kategorii należy stosować w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (zawartość siarki nie większa niż 0,005%).
E7	Oleje odporne na zniszczenia mechaniczne i starzenie, zapewniające wysoką czystość tłoków, niskie zużycie oraz zapobiegające negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach pracy, spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 w zakresie emisji substancji toksycznych i pracujących przy znacznie zwiększonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Posiadają wysokie właściwości przeciwzużyciowe, odporność na starzenie, zapobiegają tworzeniu się osadów w turbosprężarce i negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Mają zastosowanie w samochodach bez filtrów cząstek stałych oraz w większości silników z recyrkulacją spalin i układem katalizatora redukcji tlenków azotu.

Kupno oleju silnikowego odpowiedniego dla konkretnego pojazdu jest dość proste, jeśli weźmie się pod uwagę pewne cechy pojazdu (na przykład przebieg, ogólne stan techniczny), klimat regionu, w którym jest eksploatowany, a także wymagania producenta, ponieważ najczęściej silnik jest produkowany dla określonych rodzajów olejów silnikowych.

Warto to również rozważyć symbolika, związane z niektórymi systemami klasyfikacji olejów silnikowych, na przykład SAE, API. Oznaczenie można zobaczyć na każdym opakowaniu zawierającym smar - 0w, SL, A5/B5. Każda klasyfikacja identyfikuje rodzaje smarów na podstawie zgodności z ich normami. Tak API dzieli oleje ze względu na rodzaj silnika, do jakiego są przeznaczone – benzyna czy olej napędowy. Biorąc pod uwagę oznaczenia, możesz wybrać odpowiedni olej silnikowy.

Ogólne informacje na temat klasyfikacji ACEA

Sama kombinacja liter jest skrótem francuskiej nazwy Europejskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Organizacja ta jest europejskim odpowiednikiem Society of Automotive Engineers w Stanach Zjednoczonych. Ponadto sama klasyfikacja jest europejską wersją specyfikacji oleju silnikowego API.

Klasyfikacja acea obowiązuje w jej najnowszej wersji, która została przyjęta w 2004 roku. W tym wydaniu środki smarne do silników samochodów osobowych zasilanych benzyną i olejem napędowym zostały połączone w jedną kategorię. Ponieważ jednak niektóre nowoczesne oleje silnikowe nie mogą być stosowane w jednostkach napędowych wyprodukowanych przed 2004 rokiem, większość firm produkcyjnych oznacza swoje smary zgodnie ze starym wydaniem z 2002 roku.

Każda firma reklamująca swoje oleje i umieszczająca na opakowaniach symbole związane z tą klasyfikacją ma obowiązek przeprowadzić badania jakości produktu zgodnie z wymaganiami EELQMS (organizacja ta powstała w celu sprawdzania zgodności smarów z tą klasyfikacją – to ona prowadzi i rejestruje takie badania).

Olej silnikowy, jego specyfikacje i oznaczenia

Objaśnienie symboli

Wydanie z 2004 r. dzieli się na mniejsze części smary dla silników trzech klas:

A|B to kategoria środków smarnych przeznaczonych do stosowania w silnikach samochodów osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym. Do tej klasy zaliczają się istniejące wcześniej kategorie A i B (pierwsza dla silników benzynowych, druga dla silników Diesla). Obecnie dostępne są cztery rodzaje smarów: A1/B1, A3/B3, A3/B4, ACEA A5/B5;
C to nowa kategoria, która łączy w sobie środki smarne do silników wysokoprężnych i benzynowych, spełniające wymagania w zakresie emisji przyjaznych dla środowiska. Smary z tej kategorii można stosować w silnikach wyposażonych w filtry cząstek stałych. Nawiasem mówiąc, to zaostrzenie wymagań środowiskowych wpłynęło na rewizję starej klasyfikacji zmienionej w 2002 roku. Obecnie istnieją trzy rodzaje olejów: C1, C2, C3;
E - kategoria łącząca smary do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych. Najstarsza kategoria, istniejąca od 1995 roku. W nowym wydaniu wprowadzono drobne zmiany - dodano dwa rodzaje olejów silnikowych: E6, E7. Wykluczono także 2 przestarzałe.

Przykład: ACEA A5/B5 – litera wskazuje, że smar należy do określonej klasy, a liczba wskazuje poziom jakości.

Charakterystyka rodzajów olejów silnikowych według tej klasyfikacji

A1 - olej z niski poziom lepkość, w warunkach pracy w wysokiej temperaturze może zmniejszyć zużycie paliwa. Stosować wyłącznie wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu;
A2 to środek smarny o średniej zawartości Charakterystyka wydajności. Stosowany w silnikach benzynowych. Zwykła częstotliwość wymiany substancji;
A3 - mają doskonałe właściwości użytkowe. Stosowany jako uniwersalny smar sezonowy o niskiej lepkości. Nie wymaga częstej wymiany substancji;
B1 - olej ma niską lepkość i może zmniejszyć zużycie paliwa podczas pracy w wysokich temperaturach. Stosować wyłącznie wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu;
B2 - stosowany głównie w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim;
B3 - stosowany głównie w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, nie wymaga częstej wymiany substancji, ma niski poziom lepkości, może być stosowany jako uniwersalny smar całoroczny;
B4 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim, jeżeli jest to zalecane przez producenta;
E1 - stosowany w silnikach Diesla z doładowaniem i bez doładowania, o pracy nieprzekraczającej poziomu średniego;
E2 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania wysoki poziom operacja;
E3 - mają doskonałe właściwości antywęglowe i czyszczące, chronią przed zużyciem, nie wymagają częstej wymiany;
E4 - stosowany w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych o bardzo wysokim poziomie eksploatacji. Posiada ulepszone właściwości w porównaniu do poprzedniej klasy.

Ta klasyfikacja olejów silnikowych stawia produktom wyższe wymagania niż ta klasyfikacja Specyfikacje API.

Wydanie 2004 obejmuje następujące klasy olejów silnikowych:

A1/B1 - stosowany w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, pozwalający na stosowanie smarów o niskiej lepkości, zmniejszających tarcie. Stosować zgodnie z zaleceniami producenta;
A3 / B3 - mają zestaw właściwości, które pomagają niezawodnie chronić silnik przed zużyciem, korozją i kwasowością. Stosowany w samochodach osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym;
A3 / B4 - mają te same właściwości, co poprzednia klasa, ale są przeznaczone do silników benzynowych i silników Diesla z wtryskiem bezpośrednim;
A5 / B5 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych. A5/B5 stosuje się zgodnie z zaleceniami producenta zespołu napędowego. A5/B5 ma zwiększoną odporność na starzenie, dlatego nie ma potrzeby częstej wymiany smaru;
C1 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w układy filtrów. Stosować zgodnie z zaleceniami producenta;
C2 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa. Pomagają także zmniejszyć zużycie paliwa i oczyścić systemy filtracji;
C3 - odporny na naprężenia mechaniczne, ma właściwości podobne do poprzedniej klasy i może zwiększyć żywotność systemów filtracyjnych;
E6 – stosowane w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, co oznacza, że współpracują z paliwem o zawartości siarki około 0,005%;
E7 - stosowane w silnikach wysokoprężnych, które spełniają najnowsze wymagania środowiskowe, są odporne na naprężenia mechaniczne, chronią przed zużyciem i nie są kompatybilne z filtrami cząstek stałych.

Poprawki do wydania z 2004 roku

Łączenie olejów silnikowych do silników zasilanych benzyną i olejem napędowym w jedną grupę (ACEA A5 / B5);
Pojawienie się nowej klasy smarów - C - do silników z układami filtracji (ACEA C3);
Pojawiły się dwa nowe typy smarów E, a dwa zostały wycofane (E6, E7 i E2, E4).

Porównanie tej klasyfikacji i specyfikacji oleju API

Jak wspomniano powyżej, API jest znacznie gorsze pod względem surowości certyfikacji oleju silnikowego. Więc, Klasy API odpowiadają jedynie wczesnym wydaniom klasyfikacji olejów silnikowych ACEA. Na przykład ACEA A3 -98 odpowiada SJ, ale nie ma analogii do A3-02. B5 -01 odpowiada klasie CH-4, ale B5 -02 nie ma podobnego oleju według API.

Można zatem powiedzieć, że klasyfikacja olejów według specyfikacji API stawia niższe wymagania jakości produktu, a co za tym idzie, jest znacznie gorsza od tej klasyfikacji.

I trochę o tajemnicach autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak każdy mężczyzna. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłam prywatnego bloga, na którym dzielę się swoimi doświadczeniami. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i metod, aby zwiększyć swój połów. Jeżeli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic ekstra, to tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Oleje silnikowe z definicji nie mogą spełniać jednego standardu. Różne silniki i rodzaje skrzyń biegów, warunki pracy – wszystkie te czynniki zmuszają nas do produkcji płyny techniczne z różnymi parametrami.

Aby konsumenci (fabryki samochodów i właściciele samochodów) nie byli zdezorientowani co do kompatybilności Zaopatrzenie wraz z jednostkami postanowiono stworzyć system standardów jakości.

Początkowo oleje klasyfikowano wyłącznie według lepkości (SAE). Następnie powstał system Jakość API(American Petroleum Institute), który był używany w Ameryce Północnej.

Zaraz po jego wprowadzeniu Stowarzyszenie Inżynierów Europejskich opracowało podobną klasyfikację olejów ACEA na rynek europejski. Obydwa standardy istnieją równolegle i nie są ze sobą sprzeczne.

Co mówi norma?

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA została opracowana w celu lobbowania w interesach europejskich producentów samochodów. Ponadto w „grupie wsparcia” znalazło się kilka amerykańskich koncernów mających oddziały w Europie.

Oto niepełna lista założycieli standardu: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Jak jest odszyfrowany (a dokładniej, jakie informacje zawiera standard)?

Na co zwrócić uwagę przy zakupie oleju silnikowego - wideokonsultacja

Jeśli skrót SAE odnosi się tylko do lepkości, wówczas ACEA zawiera dane dotyczące kompatybilności z konkretnymi silnikami. Ponadto listy kompatybilnych jednostek uzgadniane są z koncernami samochodowymi – uczestnikami programu certyfikacji.

Klasyfikacja według normy ACEA zawiera minimalne podstawowe wymagania dotyczące jakości olejów. Oznacza to, że ich zgodność (w przeciwieństwie do doboru według SAE) gwarantuje bezawaryjną pracę silnika lub skrzyni biegów. Ponadto klasyfikacja ta dostarcza informacji o następujących parametrach i właściwościach:

podstawowy fundament;
zestaw dodatkowych dodatków;
skład chemiczny;
właściwości fizyczne;
przeznaczenie (rodzaj paliwa, obciążenie silnika, warunki pracy jednostki).

Oznaczenia i ich znaczenie

Na opakowaniu można wydrukować klasyfikację olejów silnikowych ACEA wraz z innymi normami, takimi jak API, ILSAC i GOST.

Ważny! Z punktu widzenia konsumenta to właśnie ten certyfikat gwarantuje wysoka jakość. Warunki badania olejów do uzyskania Specyfikacje ACEA znacznie wyższe w porównaniu z innymi standardami. Wymagania europejskie są bardziej rygorystyczne niż wymagania północnoamerykańskie, azjatyckie i rosyjskie.

Pomimo zwartości klasyfikatora (np. ACEA A1/B1), skrót zawiera całkiem sporo informacji. W okresie istnienia normy (od 1996 r.) układ symboli zmieniał się kilkakrotnie.

Pierwsze opcje certyfikacji obejmowały oddzielne oznaczenia dla silników benzynowych i wysokoprężnych (ACEA A lub ACEA B). Od 2004 roku wszystkie oleje zgłaszane do homologacji są jednocześnie badane na wszystkie rodzaje paliw.

Nie ma sensu zapamiętywać skrótów z homologacją mono; takie materiały eksploatacyjne nie są już produkowane.

Nowoczesne oleje, certyfikowane na wszystkie rodzaje paliw jednocześnie, oznaczone są oznaczeniem klasy oddzielonym ułamkiem: np. ACEA A1/B1.

Podstawowa klasyfikacja olejów według normy ACEA (w tym przestarzałej)

Klasa A – certyfikowana kompatybilność z elektrowniami zasilanymi wyłącznie benzyną. Zawartość siarki i popiołu siarczanowego jest wyższa niż współczesne standardy Bezpieczeństwo środowiska Euro.
Klasa B – homologacja odpowiednia dla silników zasilanych paliwem ciężkim. Klasa obciążenia oleju napędowego jednostka mocy: „Lekki obowiązek”, czyli lekki i średni. Procent popiołu siarczanowego został obniżony do współczesnych standardów, a zawartość siarki jest dość wysoka.
Klasa C - standard przeznaczony dla dość dużej gamy silników. Współpracuje z silnikami benzynowymi wyposażonymi w katalizator, a także silnikami diesla wyposażonymi w filtr cząstek stałych. Olej charakteryzujący się średnią i niską zawartością popiołów siarczanowych i siarki spełnia wysokie wymagania bezpieczeństwa ekologicznego.
Klasa E - Dość wąski standard przeznaczony dla mocnych silników Diesla pracujących w trudnych warunkach „Heavy Duty”.

Szczegółowa klasyfikacja według ACEA

Po 2012 roku ACEA wprowadziła wiele dodatkowych podklas:

Do samochodów osobowych wyposażonych w olej napędowy i silniki benzynowe. Zakłada się niskie lub średnie obciążenie. 4 kategorie olejów silnikowych ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
Do komercyjnych pojazdów z silnikiem Diesla i ciężkie ciężarówki kategorie od C1 do C4, silnik musi spełniać normy środowiskowe Euro 4;
W przypadku silników zasilanych dowolnym paliwem, jeśli projekt uwzględnia układy oczyszczania spalin (katalizator, DPF), istnieją jeszcze 4 kategorie: E4, E6, E7, E9.

Ostatnia cyfra oznacza sekwencyjny wzrost klasy jakości i kompatybilności. Jeśli w elektrownia Zaleca się stosowanie oleju ACEA A3/B3, następnie można do niego wlać ACEA A5/B5. Nie ma kompatybilności wstecznej.

Szczegóły dot Zajęcia ACEA- wideo

Najpopularniejsze kategorie z transkrypcjami:

A1/B1 – Odporny na oddzielanie się oleju, zaprojektowany w celu wydłużenia okresów między wymianami. Niewielkie straty spowodowane tarciem. Głównym zastosowaniem są silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące przy małych obciążeniach. Klasyfikator nie jest uniwersalny - należy przestudiować tolerancje producenta samochodu.
A3/B3 – Przeznaczony do silników benzynowych o wysokim stopniu doładowania, w tym także z turbodoładowaniem. Przeciwnie, podczas pracy z olejem napędowym stosuje się je w lekko obciążonych silnikach spalinowych. Uniwersalne działanie pogodowe, wydłużone okresy wymiany.
A3/B4 – rozwinięcie poprzedniej specyfikacji: dozwolona jest praca na silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem i wysokim doładowaniu. Są wstecznie kompatybilne z formatem A3/B3.
A5/B5 to stosunkowo nowa norma, która wchłonęła zalety (a dokładniej wymagania) poprzednich klasyfikacji. Oprócz atestów środowiskowych olej zaliczany jest do kategorii wysoce ekonomicznych. Ponadto smar praktycznie się nie marnuje. Jest wstecznie kompatybilny z poprzednimi klasami. Jedynym wyjątkiem jest brak kompatybilności z konkretnymi silnikami (wskazany w instrukcjach rutynowej konserwacji).

Ważny! Jeśli na opakowaniu oleju silnikowego znajduje się kilka standardów jakości, lepiej skupić się na ACEA.