Inštalačná otázka kotúčové brzdy na zadných kolesách VAZ 2114 je pre mnohých zaujímavý. Dnes sa pozrieme na to, ako to môžete urobiť sami.
Potrebné materiály a nástroje
Na prácu budete potrebovať takúto súpravu.
Zadné a predné kotúčové brzdy sa musia nevyhnutne líšiť v priemere a tie zadné budú určite menšie. V opačnom prípade sa cestovanie zmení na veľké riziko.
Demontáž
Ak chcete nainštalovať kotúčové brzdy späť, prvým krokom je odstránenie starých bubnových mechanizmov. Pre to:
- Odstráňte ráfik kolesa, uvoľnite napnutie lanka ručná brzda a spojte zadné podložky dohromady;
- Odskrutkujte dva vodiace kolíky pomocou 12 mm kľúča;
- Po vyčistení sedla drôtenou kefou a prípravkom WD40 opatrne sklopte brzdový bubon kladivom;
- Udierajte opatrne, postupne po celom obvode. Ak sa nepoddá, neustále otáčajte bubon a udierajte ho gumeným kladivom;
- Pomocou skrutkovača vypáčte pružinu, ktorá uťahuje podložky, a vyberte ju;
- Ďalej sa odstránia malé vodiace pružiny. Tlačia podložky na čižmu;
- Uchopte spodnú časť bloku a zdvihnite ho, odpočívajte vrchná časť do brzdového valca;
- Odstráňte rozpernú tyč, vyberte čeľusť z valca a odstráňte napínaciu pružinu čeľuste;
- Odstráňte páku ručnej brzdy z lanka;
- Odstráňte druhý blok;
- Odskrutkujte skrutky upevňujúce náboj k nosníku. Dávajte pozor, aby ste neodrezali okraje;
- Odstráňte brzdové potrubie pomocou deleného kľúča. Po odtrhnutí ho úplne odskrutkujte a mierne ohnite na stranu;
- Zatvorte tubu uzáverom z odvzdušňovacej armatúry brzdový valec na utesnenie otvoru;
- Dosiahli ste bod, odkiaľ niet návratu. Náboj je teraz držaný iba sedlom nosníka;
- Musíte zasiahnuť prvok čo najpresnejšie a najsilnejšie. Zasiahnite podporný disk zvnútra. Najprv zdola, potom zhora a tak ďalej striedavo;
- Nebojte sa zničiť podporu, pretože ju nebudete potrebovať;
- Keď sa náboj oddelí od nosníka, začnite udierať menšou silou;
- Úplne klepnite na rozbočovač.
Po dokončení tejto fázy nezabudnite starostlivo skontrolovať integritu všetkých prvkov, aby ste po výmene bubnov za HDT nemuseli znova rozoberať konštrukciu, aby ste mohli dodatočné opravy jednotlivé zložky brzdový systém.
Montáž kotúčových bŕzd
- Rozhodnite sa o umiestnení strmeňa - za alebo pred nápravou. Nemá to vplyv na účinnú činnosť bŕzd.
- Zoberme si cestu inštalácie v zadnej časti nápravy. Obrázok sa ukazuje byť symetrický, plus nepriamo hmotnosť brzdové zariadenia prispeje k lepšiemu brzdeniu.
- Spojte čelnú dosku a náboj do jedného mechanizmu.
- Uistite sa, že všetky technologické otvory sú dokonale zarovnané.
- Ak sa vyskytnú nejaké odchýlky, opravte ich jednoduchým poklepaním kladivom.
- Uistite sa, že zarovnanie bolo vykonané efektívne a správne.
- Upravte uhly lúča. Ak to neurobíte, strmene sa môžu o ne opierať, čo nie je dobré. To možno vykonať pomocou kladiva, sploštenie rohov. Alternatívna možnosť- použiť brúsku.
- Spracovanie konkrétneho uhla závisí od toho, ktorú možnosť umiestnenia zadnej kotúčovej brzdy ste si vybrali v prvej fáze.
- Či nainštalovať pestovateľ alebo nie, rozhodnutie je na vás. Neodporúča sa umiestňovať ho pod ľavú hornú montážnu skrutku náboja. Ak sa tak stane, hlava skrutky sa bude musieť vyrezať brúskou. To spôsobí, že konzola začne tlačiť proti skrutke. brzdový strmeň. Takže možnosť dva - mlynček alebo odmietnutie pestovateľa. Odporúčame vám zvoliť druhú možnosť.
- Nasaďte zadnú brúsenú na požadovaný priemer. brzdový kotúč do rozbočovača.
- Nainštalujte držiak na čelnú dosku.
- V miestach pripojenia je medzi nimi umiestnená rozpera. S ich pomocou sa určia a upevnia potrebné medzery v schéme „strmeň-strmeň-brzdový kotúč“.
- Niekedy má rozpera inú veľkosť. V tejto situácii by ste si mali vybrať špeciálne pre VAZ 2114.
- Proces uťahovania pri pripájaní čelnej dosky a konzoly sa vykonáva silou 3-4 Nm.
- Umiestnite podložky a naskrutkujte hadice späť na strmeň.
- Ďalej je potrebné uzavrieť vedenie na utesnenie brzdových potrubí a hadíc.
- V žiadnom prípade nerobte opak.
- Utesnite systém brzdového vedenia.
- Skontrolujte tesnosť brzdového systému zvýšením tlaku stlačením brzdového pedálu.20. Ak netesnosti, pokračujte vo výmene zadných kotúčových bŕzd na druhom kolese.
- Po dokončení práce nezabudnite diagonálne odvzdušniť brzdový systém.
Odvzdušnenie je povinným krokom pri akomkoľvek zásahu do brzdového systému. Pri montáži kotúčových bŕzd namiesto bubnových by ste nemali zabúdať na záverečný postup. Okrem toho odporúčame zmeniť brzdová kvapalina na sviežejší a účinnejší.
Výmena bubnov za kotúčové mechanizmy na VAZ 2114 je dosť riskantný podnik, pretože pri použití bŕzd sa auto zastaví. Toto veľmi pomáha extrémne situácie keď potrebujete rýchlo, doslova okamžite zabrzdiť.
Ale pozor, postupne si zvykajte na správanie auta s kotúčovými brzdami vzadu, aby ste nespôsobili nehodu alebo neskončili v nepríjemnej situácii.
Technické predpisy „O bezpečnosti kolesových vozidiel“ schválené nariadením vlády Ruská federácia zo dňa 10.09.2009 č. 720" (v znení z 10.9.2010).
Nariadenie vlády Ruskej federácie z 10. septembra 2010 č. 706 „O zmene a doplnení technické predpisy o bezpečnosti kolesových vozidiel“
Úplné znenie týchto dokumentov možno nájsť na webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu (ROSTANDART)
Vyhláška Ministerstva vnútra Ruska zo 7. decembra 2000 č. 1240.
Celé znenie rozkazu nájdete na stránke dopravnej polície
2. Veľmi názorný príklad zo života.
Účelom tohto článku je vysvetliť bez mnohovrstevných právnych pojmov niektoré črty problematiky a čo najviac skrátiť a zlacniť vašu cestu k bezpečnosti auta.
Zvážte inštaláciu zadných kotúčových bŕzd na autá Ruská výroba z hľadiska legislatívy, teda z pozície formálnej logiky.
Príbeh zo života muža, ktorý prekonal všetky ťažkosti a teraz je hrdým majiteľom Ruské auto ale so zadnými kotúčovými brzdami.
3. Povedzme si o podstate problému.
Predpokladáme, že majiteľ Vozidla sa rozhodol vymeniť bubnové brzdy namontované na vozidle za kotúčové. Prečo sa to odporúča? ruské autá, venujeme sa v inom článku: „Technické problémy vytvárania a prevádzky brzdových systémov zadných kotúčov na vozidlách VAZ“
Priebežné závery z pozície formálnej logiky dopravnej polície:
Použitie neregistrovaného brzdového systému sa považuje za poruchu brzdového systému vozidla ako celku, a preto spadá pod článok 12.5 časť 2 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie. Trest uplatňovaný podľa tohto článku zahŕňa pokutu a ukončenie prevádzky vozidlo na cestách bežné používanie a presun auta do záchytného parkoviska (evakuácia). V budúcnosti môžete buď (presunutím auta na odťahovke na miesto práce) obnoviť štandardný brzdový systém, alebo sa zaregistrovať nainštalovaný systém ZDT podľa postupu stanoveného pre takéto prípady.
To znamená, že dopravný policajt má každú príležitosť vziať vaše auto na parkovisko alebo za peňažnú kompenzáciu prižmúriť oči nad porušením. Toto nie je naša cesta.
Pri kúpe systému zadných kotúčových bŕzd sa musíte uistiť, že systém, ktorý si vyberiete, má dva dokumenty:
1. Osvedčenie o zhode.
Certifikát produktu je absolútne požadovaný dokument, bez ktorých je nákup a prevádzka zadných kotúčových bŕzd zakázaná. Toto je potvrdenie funkčnosti systému zadnej kotúčovej brzdy.
2. Záver NAMI „O možnosti vykonať zmeny v dizajne vozidla.“
Treba poznamenať, že aj keď existuje certifikát a vyššie uvedené systémy sú plne funkčné, auto bude vyhlásené za chybné a následne evakuované do záchytného priestoru. ALE, ak predložíte dopravnej polícii doklad o uznaní systému HRT na vašom aute ako legálne nainštalovaného a schváleného na používanie na verejných komunikáciách, všetko je v poriadku. Tento dokument je NÁŠ záver „O možnosti vykonať zmeny v dizajne vozidla“
Kľúčovým dokumentom je nepochybne Záver NAMI a to z dôvodu osobitostí kontroly motorových vozidiel dopravnou políciou.
Zadné kotúčové brzdy "AvtoSportTekhnika" majú úplnú odolnosť voči opísanej situácii, na rozdiel od VŠETKÝCH analógov od iných výrobcov zastúpených na ruskom trhu.
Dodávaná súprava AvtoSportTekhnika ZDT obsahuje kópie týchto dvoch dokumentov overených výrobcom.
A posledná vec (pre tých, ktorí radi používajú naše dokumenty pre podobné systémy). Text vyhlášky Ministerstva vnútra Ruska zo 7. decembra 2000 č. 1240 podrobne popisuje postup príslušníkov dopravnej polície v prípade zistenia falšovania alebo nezrovnalosti v dokumentoch poskytnutých na registráciu dopravnej nehody. Falšovanie je klasifikované ako podvod. Až do začatia trestného konania.
Kúpili ste si Náš produkt, nainštalovali ste si ho a VY ste občan, ktorý absolútne dodržiava zákony. Vypíšete žiadosť na Štátny inšpektorát bezpečnosti dopravy, zaplatíte za zmeny dokladov a po chvíli dostanete doklady s registráciou preukazu motorového vozidla AvtoSportTekhnika na vaše auto.
Vopred sme vyriešili všetky právne problémy s inštaláciou zadných kotúčových bŕzd „AvtoSportTekhnika“ na vaše auto.
4. Niektoré vysvetlenia na obrázku
Niekoľko vysvetlení na obrázku ukazuje, ako môžete bezpečne ovládať auto s našimi brzdami. Bloková schéma je znázornená na obr. 1.
Jeho podstata je nasledovná. Po montáži vozidla zaregistrujete zmeny na vozidle na dopravnej polícii.
Príslušný záznam sa vykoná vo vašom pase vozidla (Osvedčenie o evidencii vozidla) a budete navždy oslobodení od otázok zamestnancov tejto organizácie týkajúcich sa vašich kotúčových bŕzd.
Postup pri vykonávaní zmien PTS pomocou AutoSportTekhnika PTS je nasledujúci:
Poskytnite dokumenty požadované dopravnou políciou:
Certifikát - (vo vašich rukách, zo súpravy AST)
Záver - (vo vašich rukách, zo súpravy AST)
Dokument zo stanice Údržba o inštalácii AvtoSportTekhnika HTA na vaše auto.
A to stačí na zapísanie AST ZDT do PTS a Osvedčenia o evidencii vozidla.
Kúpili ste si Náš produkt, nainštalovali ste ho a začali prevádzkovať auto bez toho, aby ste zapísali jeho zmeny do Pasu vozidla. Inšpektori budú tak zaneprázdnení kontrolou hasiaceho prístroja, že vaši inšpektori požiarnej bezpečnosti nebudú venovať pozornosť.
V tomto diagrame si vyberiete cestu 3:
Aj keď dopravný policajt vidí na aute zmeny, ukážte mu náš „Certifikát...“ a „záver NAMI...“, a po tom, čo ste si stanovili, že pri najbližšej údržbe vykonáte zmeny v PTS, vás tento príliš horlivý zamestnanec pošle domov. Pri technickej kontrole natrafíte na lenivého kontrolóra, potom súbor dokumentov bude stačiť na získanie lístka na údržbu.
Ak nastane opak, prejdete už popísaným postupom na vykonanie zmien v PTS (šípka 4).
A nakoniec prípad opísaný na samom začiatku našich komentárov. (šípka 5). Pri kontrole na ceste inšpektor dopravnej polície videl PTS a VEĽMI trvá na tom, že ste sa mýlili, keď ste pôvodne neurobili zmeny v PTS. Toto je najťažší prípad. Ale aj tu ste pripravení tým najlepším možným spôsobom. NÁŠ záver o vašom aute je vo vašich rukách. Budete sa musieť dohodnúť s inšpektorom, že všetko urobíte za pár hodín. A uspejete.
Obrázok 1. Auto s vozidlom AutoSportTechnika
A teraz naše vysvetlenie, čo sa môže stať, ak si kúpite zadné kotúčové brzdy od iných výrobcov
5. Naše vysvetlenia
Obrázok 2. Auto s vozidlom bez NAMI Záver „O možnosti vykonať zmeny v dizajne vozidla“
V tomto diagrame si vyberiete cestu 1:
Po nainštalovaní VDT nebudete môcť bez problémov vykonávať zmeny vo svojom pase vozidla (osvedčenie o evidencii vozidla).
V tomto diagrame si vyberiete cestu 2:
Kúpili ste si AKÝKOĽVEK produkt, nainštalovali ste ho a začali prevádzkovať auto bez toho, aby ste zapísali jeho zmeny do pasu vozidla. Inšpektori budú tak zaneprázdnení kontrolou hasiaceho prístroja, že váš hasiaci prístroj ani neuvidia.
Je veľmi pravdepodobné, že budete postupovať podľa červených obdĺžnikov na tomto diagrame:
Inšpektor dopravnej polície pri kontrole na ceste videl RTD a tu ste pochopili, že ste si museli kúpiť zadné kotúčové brzdy "AvtoSportTekhnika"
S pozdravom
Tím Autosportengineering LLC
Plastové hrozno, vyfúknuté futbalové lopty na zadnej polici klasických automobilov Lada, odrazky, Rubikove kocky od malých po originálne veľkosti, visiace pred očami majiteľa auta, zakrývajúce už aj tak mizerný výhľad cez Čelné sklo- od tých čias sa zmenilo len málo, nahradili ich modré žiarovky, štýlové nálepky, nie vždy rovné, ale hučiace tlmiče a v niektorých prípadoch aj niekoľko hliníkových dosiek v podobe spojlera.
Toto je vedecký a technologický pokrok toho, čo je viditeľné, ale čo s tým, čo viditeľné nie je? Majiteľ tejto osmičky sa „pustil bezhlavo“ do ladenia „neviditeľných častí“. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že vo svojich experimentoch nie je prvý a ani zďaleka posledný. Niektorí idú ešte ďalej. Existuje taká vrstva automobilových nadšencov a prívržencov tuningu, ktorí sa dostanú do jeho „divočiny“ a jednoducho prekročia hranicu, ktorá ich autá nejakým spôsobom oddeľuje od áut používaných v motoristickom športe. Tuningové projekty sú väčšinou rozdelené do niekoľkých etáp, a to: doladenie motora, prevodovky, odpruženia, karosérie a hlavne doladenie brzdového systému. Podľa odborníkov na motoristický šport by mal tuning vždy začať úpravou bŕzd – auto treba naučiť zastaviť! O nich a podrobnejšie o inštalácii RBD (zadné kotúčové brzdy) sa pokúsim napísať v tomto článku. Je zrejmé, že výkonné zahraničné autá sú štandardne vybavené kotúčovými brzdami na všetkých nápravách, čo im umožňuje s istotou brzdiť vysoké rýchlosti. Brzdový systém domácich automobilov je vybavený zadnými bubnami brzdové mechanizmy a nie je veľmi účinný, najmä pri dynamickej jazde. Mnoho vodičov pozná brzdový pedál, ktorý napríklad pri dlhom klesaní stratil svoj informačný obsah prehriatím celého brzdového systému. Súhlasíte, je to dosť nepríjemná situácia. V tomto prípade som sa rozhodol tento nedostatok radikálne napraviť a naučiť svoje auto zastaviť o nič horšie ako cudzie autá.
Predné nevetrané brzdové mechanizmy s kotúčmi s priemerom 240 mm boli nahradené veľkopriemerovými ventilovanými „plackatami“ z novej rodiny VAZ 2110 16V s priemerom 264 mm, čo samo o sebe prinieslo výrazné zvýšenie brzdnej účinnosti. stanovené výrobcom. Príbuzní zostali bez práce a vyhodili ich do rohu garáže. Stalo sa to asi pred rokom a celý ten čas ma „trápila“ myšlienka na TRT. A tak sa v jednu slnečnú, teplú septembrovú sobotu rozhodlo, že sa to „začne“. Rozhodli sa začať vážnejšiu modernizáciu brzdového systému montážou zadných kotúčových bŕzd. „Telo“ osmičky bolo naložené starými brzdovými mechanizmami z prednej nápravy a ďalšími špeciálnymi dielmi. Na malej čerpacej stanici sa po nainštalovaní osmičky na zdviháky odskrutkovala prvá matica. Ak máte potrebné nástroje a zručnosti, celá práca nezaberie viac ako 4 hodiny. Postupy inštalácie sú pomerne jednoduché.
Inštalačná súprava
*Vlastnosti použitia takejto súpravy
brzdové strmene - používajte štandardné predné strmene od VAZ 2108;
brzdové hadičky- používajte predné brzdové hadičky, pretože štandardné kovové rúry nedosahujú;
Brzdové doštičky- Použil som podložky Lucas, 1 sada;
skrutky a priechodky - odporúčam použiť skrutky M10x1,25, dĺžka 30mm - 12 ks. s pestovateľmi;
dištančné podložky - valčekové podložky napínača rozvodového remeňa nového modelu VAZ 2108, 8 ks;
montážne dosky strmeňa (čelné dosky) - 2 ks, úplne neštandardná časť, ktorá vyžaduje presnú výrobu pomocou súradnicového stroja;
Brzdové kotúče - použil som štandardné predné brzdové kotúče s priemerom 240mm. Musia byť najskôr opracované tak, aby zodpovedali priemeru náboja 60 mm (štandardne 58 mm). Z akéhokoľvek dôvodu môžete zaostriť
náboj, nie brzdový kotúč.
*Na demontáž štandardného brzdového systému typ bubna, môžete použiť návod na opravu „umývadla“
Krok 1(foto so zlomeným brzdovým bubnom)
Krok 2(fotografia holého podporného kotúča brzdového bubna)
Krok 3(fotografia odskrutkovania náboja pomocou vidlicového kľúča)
Teraz musíte odskrutkovať skrutky upevňujúce náboj k nosníku. Musíte si pripraviť: špeciálny delený kľúč; ak ho nemáte, použite 17 mm vidlicový kľúč s kľukou na zväčšenie „ramena“. Po nastriekaní skrutiek „Vedeshkou“ ich opatrne odtrhneme. Tu sa netreba ponáhľať, pretože... Námaha je pomerne veľká a nebezpečenstvo olízania hrán je ešte väčšie. V našom prípade všetko dopadlo celkom jednoducho.
Krok 4(foto odskrutkovania brzdové potrubie a fotografia uzáveru na tube)
Bod z ktorého niet návratu. Náboj drží iba v sedle nosníka a nikto ho z výroby neodstránil, takže treba doňho poriadne a presne naraziť. Nárazy musia smerovať na oporný kotúč striedavo zvnútra, zdola a zhora. Nebojte sa poškodiť podporný disk, pretože... už to nebude potrebné - časť sa má vyhodiť. Sila nárazov sa môže znížiť, keď uvidíte, že sa náboj oddelil od nosníka. Ľahkým poklepaním náboj úplne zrazíme. Takto vyzerá nosník bez náboja.
Krok 6(fotka čelnej dosky, foto nákresu čelnej dosky, foto náboja pripojeného k čelnej doske)
Začnime s inštaláciou HCD. Najprv sa musíte rozhodnúť, ako chcete, aby bol strmeň nainštalovaný, pred alebo za nápravou. To nijako neovplyvní výkon bŕzd. Čelnice som namontoval tak, aby strmeň "našiel svoje miesto" za osou. Je to symetrickejšie a „relatívne“ - hmotnosť brzdových mechanizmov pomáha pri brzdení. Čelnú dosku a náboj spojíme do jedného kusu. Všetky technologické otvory musia dokonale ladiť. Malé posuny je možné korigovať ľahkým poklepaním. Musíte to vycentrovať veľmi opatrne.
Krok 7(fotografia splošteného rohu lúča)
Krok 8(fotografia nainštalovaného náboja na nosníku)
Krok 9(fotografie nainštalovaných ZDT)
|
Nasadíme brzdový kotúč na náboj. Držiak namontujeme na čelnú dosku. V miestach pripojenia medzi ne umiestňujeme rozpery. Odstránia a opravia potrebné medzery pre strmeň, držiak a brzdový kotúč. Stáva sa, že veľkosť dištančných podložiek sa môže líšiť. Potom ich treba vybrať špeciálne pre auto. Spojenie medzi konzolou a čelnou doskou je potrebné utiahnuť silou 3-4 N.M. Položíme podložky, naskrutkujeme hadicu na strmeň a potom uzavrieme vedenie utesnením trubice s hadicou. Nerobte opak! Brzdové vedenie utesníme. Napumpovaním tlakového pedála v systéme skontrolujeme tesnosť brzdového potrubia, ak sa nezistia žiadne netesnosti, môžete pristúpiť k inštalácii súpravy brzdových ventilov na druhú stranu |
Krok 10 Odvzdušnenie brzdového systému. V štandardnej „osmičke“ idú okruhy brzdového systému diagonálne, takže odvzdušňovanie som urobil diagonálne.
Takže - hotovo! Po konečnej kontrole tesnosti spojov a odvzdušnení brzdového systému sa snažím „spomaliť“. Dojmy sú celkom príjemné - pedál sa ukázal byť oveľa informatívnejší, keď ho stlačíte, cítite, ako zadné brzdy okamžite reagujú pod tlakom kvapaliny, čo predtým nebolo - doštičky sa usilovne „zahryzávajú“ do brzdy disk. Zadná časť „osmičky“ sa pod ich námahou priam hrbí. Kvalita brzdenia sa stala rádovo vyššou! Na malé sklamanie sa však ukázalo, že s najväčšou pravdepodobnosťou sa potvrdia varovania skúsených odborníkov, že takýto brzdový systém nefunguje celkom správne a navyše by mohol zahrať krutý vtip na neskúseného vodiča, čo by náhle spôsobilo zadná náprava do šmyku. Dôvodom je nesprávne rozloženie brzdných síl. Jazdím v tuhšom režime „pedál až k podlahe“. Trhnutie na stovku, prudko brzdím, „osmička preraďuje doprava kvôli tomu, že sa zadné kolesá zablokovali pred prednými, navyše sa nezablokovali súčasne! Dobre, že som prezieravo vykonal svoju „testy" na opustenom mieste na uzavretom úseku nedokončeného okruhu bez pohybu vozidiel. Znovu napumpujem brzdový systém, pretlačím kvapalinu cez okruhy. Skúsim to znova „uchmatnúť", výsledok je rovnaký - okamžité blokovanie zadné kolesá, ale dobré je, že trajektória pohybu nie je narušená. Zostáva dôsledne priamočiara. Takáto jazda je samozrejme „veľmi zábavná“, ale opakujem, nie je bezpečná, najmä na klzkom povrchu, kde hnacie kolesá nie sú v priamom smere.
Záver
Tento výsledok ma netrápil, navyše som bol na to pripravený, jednoducho som do poslednej chvíle naivne veril v „zázrak“. Tajomstvo sa stáva jasným a nedostupné sa stáva prístupným. Potenciál brzdového systému vybaveného kotúčovými brzdami na všetkých nápravách auta je obrovský a zrejmý. Preto sme sa rozhodli nezastaviť pri polovičných opatreniach, ale uskutočniť druhú etapu modernizácie, najmä preto, že VÁS možno napadne rozumná otázka: "a čo ručná brzda? Čo robiť bez ručnej brzdy?" V tejto verzii skutočne nie je ručná brzda. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že problém nesprávneho rozloženia brzdných síl je vyriešený inštaláciou brzdového regulátora a už sme to vyriešili a nainštalovali sme aj hydraulickú ručnú brzdu.
Autá domácej produkcie spoľahlivé a celkom odolné, napriek tomu, že sú všeobecne kritizované. Nízka cena a dostupnosť komponentov sú kľúčovými bodmi pri výbere stroja. Ale každý vodič sa snaží vylepšiť svojho železného koňa, takže pre krásu a spoľahlivosť často inštalujú zadné na VAZ-2114. Áno, je to krásne - bicie vyzerajú zle zliatinové kolesá. A spoľahlivo - účinnosť bŕzd sa niekoľkonásobne zvyšuje v porovnaní so štandardnou výbavou auta.
Základné informácie
Od uvedenia prvého auta v automobilke v Tolyatti, a to bol model Zhiguli-2101, ľudovo prezývaný „penny“, takmer dodnes zostal diagram brzdového systému všetkých automobilov nezmenený. Vpredu boli umiestnené kotúče a vzadu bubny. Je to logické, pretože hlavná záťaž pri brzdení padá na predné.
Samozrejme, táto schéma je oveľa efektívnejšia ako GAZ-24, ktorá má bubny v kruhu. Pretože nie je žiadnym tajomstvom, že kotúčové brzdové doštičky priľnú oveľa lepšie a dráha na zastavenie je primerane kratšia.
Tuning VAZ-2114
VAZ-2114 je pomerne nedávny model, ktorý nahradil slávnu deviatku. Základ áut je rovnaký, aj také drobnosti ako zadné svetlá a stoja podobne. Auto ale môžete výrazne vylepšiť len svojpomocne.
Za zmienku stojí, že Lada Kalina je prvým modelom, na ktorom sú od výroby namontované kotúčové brzdy na zadnú nápravu. A treba tiež spomenúť, že všetky zmeny na svojom aute robíte výlučne na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Zásah alebo úprava konštrukcie alebo riadenia sa trestá odstránením poznávacích značiek a zákazom prevádzky vozidla. Ale ak vás to nevystraší, môžete pokračovať v čítaní.
Čo je potrebné na ladenie
Ak sa stále rozhodnete nainštalovať zadné kotúčové brzdy na VAZ-2114, musíte vedieť, aké prvky sú na to potrebné:
- Brzdové kotúče. Ideálne sú tie, ktoré sú inštalované na predných kolesách VAZ-2114 alebo podobných modelov - 2108, 2109. Ich priemer by mal byť 240 mm. Treba si však dať pozor na to, že bez obracačky sa nezaobídete - náboj je dizajnovo mierne odlišný. Presnejšie povedané, bude sa musieť vyvŕtať od priemeru 58 mm do 60.
- Strmene, brzdové platničky, hadičky - aj z predných bŕzd modelov generácie Samara-1 a Samara-2. K deviatke si teda môžete pokojne dokúpiť celú sadu predných bŕzd.
- Doštičky na upevnenie strmeňov. Môžete si ich vyrobiť sami alebo si ich môžete kúpiť v obchodoch s automobilmi.
- 12 skrutiek M10X1,25 s dĺžkou 30 mm.
- Dištančné podložky - 8 kusov. Ideálne sú tie, ktoré sú inštalované v pohone mechanizmu distribúcie plynu 8-ventilových modelov VAZ-2109 a 2114.
No to je všetko, všetky náhradné diely sú nakúpené, všetko skladom potrebný nástroj. Ostáva už len vykonať kompletnú modernizáciu. Treba poznamenať, že celkom nový VAZ-2114 (ich cena je sekundárnom trhu zostáva vysoká) nemajú zadné brzdy, ale bez špeciálna práca sa prerábajú.
Demontáž jednotky
Pred demontážou celého brzdového systému na zadnej náprave je potrebné vypustiť kvapalinu. Za týmto účelom odskrutkujte odvzdušňovacie armatúry umiestnené na strmeňoch. Preto ho v budúcnosti budete musieť čerpať. Počiatočná práca vyzerá takto:
- Uvoľnite kábel a spojte podložky dohromady. Odskrutkujte vodiace čapy, ktoré pripevňujú bubon k Ak nemôžete bubon ľahko vybrať, veľkoryso ošetrite sedadlo penetračným mazivom WD-40. Pri vykonávaní takýchto opráv by mal byť vždy po ruke. Ešte viac - všetky závitové spojenia by mali byť ošetrené touto kvapalinou vopred (asi pol hodiny vopred).
- Odstráňte pružiny pomocou plochého skrutkovača a odstráňte rozpernú tyč. Odpojením lanka ručnej brzdy môžete úplne demontovať staré, dnes už nepotrebné, doštičky.
Upozorňujeme, že teraz nebudete mať ručnú brzdu (pokiaľ nenainštalujete hydraulickú). Preto je možné odstrániť absolútne všetky komponenty, ktoré sa tak či onak týkajú kábla, vrátane neho. Teraz musíme hovoriť o inštalácii.
Montáž kotúčových bŕzd
Umiestnenie podpery mechanizmu môže byť pred alebo za nápravou zadné koleso. Bude to fungovať v každom prípade, ale ak ho nainštalujete zozadu, účinnosť sa trochu zvýši. Ďalej je vašou úlohou správne pripojiť rozbočovač k čelnej doske. Venujte pozornosť chybám, dokonca aj tým najmenším. Ak sa vyskytnú nedostatky, vykonajte spojovacie práce znova.
Narovnajte rohy zadného nosníka. Bez toho nebude možná inštalácia zadný náboj. Najvýhodnejšie je vyrovnávanie pomocou brúsky. Ak chcete nainštalovať strmeň kotúčovej brzdy, musíte vykonať niekoľko ďalších krokov:
- Namontujte konzoly na čelnú dosku.
- Pripevnite brzdový kotúč k náboju kolesa.
- Nainštalujte rozpery na kontaktné body, aby ste zvýšili spoľahlivosť.
- Upevnite čelné dosky a konzoly.
- Utesnite brzdový mechanizmus.
- Zaistite strmeň a nainštalujte brzdové doštičky.
To je všetko, vo všeobecnosti, ako vidíte, práca nie je náročná. Pri inštalácii by ste však mali byť opatrní, používajte iba nové prvky, najmä skrutky. Je neprijateľné použiť skrutky, ktoré boli použité. Ich rytiny sú už zdeformované, hoci to voľným okom nie je viditeľné.
Pozitívne vlastnosti zadných kotúčových bŕzd
Áno, hlavnou výhodou je zvýšená bezpečnosť. Znížený brzdné dráhy a nezávisí to od počasia. Prevádzka uzla je stabilná, počasie ju nijako neovplyvňuje. Napríklad, keď prší bubnové brzdy stane neúčinným, brzdná dráha sa predĺži. Toto nie je pozorované pri používaní diskových jednotiek.
Prehrievanie nie je problémom diskových štruktúr. Napríklad pri brzdení pri vysoké rýchlosti kvapalina v systéme sa zahrieva v dôsledku vysokej trecej sily. Bubon a podložky sa môžu zahriať takmer do červena - až na 600 stupňov. Výsledkom je, že pedál zlyhá a účinnosť brzdenia sa výrazne zhorší. S kotúčovými brzdami sa tak nikdy nebudete cítiť. Ich zariadenie je jednoduché a spoľahlivé, takže sa nemusíte báť o bezpečnosť.
Odvzdušnenie bŕzd
Po vykonaní všetkých prác je potrebné vykonať odvzdušnenie - zbavenie sa vzduchu v systéme. To je nevyhnutné na zlepšenie prevádzkovej efektívnosti. A keď už začnete s inováciou, nezabudnite zmeniť všetky komponenty, ktoré už dlho slúžia. Vymeňte hadice, predné podložky, VAZ-2114, hlavný valec. Čo sa týka kvapaliny, treba ju meniť približne každé dva roky. Stručne povedané, proces čerpania vyzerá takto:
- Vyplniť expanzná nádoba kvapalina.
- Odvzdušnite pravý zadný strmeň.
- Skontrolujte hladinu kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte.
- Odvzdušnite ľavý zadný strmeň.
- Opakujte krok 3.
- Odvzdušnite pravý predný strmeň.
- Postupujte podľa kroku 3.
- Predný ľavý strmeň odvzdušnite ako posledný.
Potrebujete ručnú brzdu?
Niektorí motoristi sa ale bez ručnej brzdy nezaobídu. A nový VAZ-2114, ktorého cena sa naraz blížila k 300 tisícom, nemá ručnú brzdu, čo nie je príliš výhodné. V mestách sa bez nej parkoviská jednoducho nezaobídu. A ak je nainštalovaný systém automatického spustenia, potom sa jednoducho nezaobídete bez ručnej brzdy - neodporúča sa nastaviť rýchlosť.
Čo je potrebné na inštaláciu tohto mechanizmu? V prvom rade ide o samotnú ručnú brzdu, nie však lankovú, ale s hydraulickým valcom. Spravidla sú univerzálne a nové čínske mechanizmy stoja od 1 500 rubľov a viac. A zadné kotúčové brzdy na VAZ 2114 budú vybavené systémom ručnej brzdy.
Postup inštalácie je mimoriadne jednoduchý - vložte ho na miesto starého, upevnite ho skrutkami a pripojte hydraulický systém, a to do časti, ktorá ovláda strmene na zadnej náprave. To je všetko, odteraz budete mať ručnú brzdu, ktorá bude perfektne fungovať za akýchkoľvek podmienok. Nestraší ani prehriatie, ani mráz, ani prívalové dažde. A dokonca aj v chladnom počasí môžete použiť ručnú brzdu.
Záver
Po úplnom dokončení inštalácie a odvzdušnení a nastavení bŕzd dôkladne skontrolujte všetky komponenty, dotiahnite závitové spojenia. A už po prvej jazde na ceste pocítite rozdiel oproti predchádzajúcemu brzdeniu. Bude to oveľa efektívnejšie, auto sa stane stabilnejším.
Treba priznať, že takáto revízia je potrebná a dopravná polícia by ju mala povoliť, aj keď s výhradami. Kolektívne hospodárenie nie je povolené, minimálne prevzatie práce a povolenie na prevádzku musí vydať skúsený remeselník. Samozrejme, sú to sny, to sa nestane. Preto zatiaľ musíte zmeny vykonávať výlučne na vlastné nebezpečenstvo a riziko.
Ale je to fakt - zadné kotúčové brzdy na VAZ-2114 sú účinné a spoľahlivé. A z ich inštalácie budete mať len úžitok, ochránite seba, svojich cestujúcich a chodcov.
