Kompaktný crossover s názvom „Kaptur“ (so vzhľadom európskeho „Captur“ a technológiou od „Duster“) bol prvýkrát oficiálne predstavený v inovačnom zoskupení „Technopolis Moskva“ 30. marca 2016 (v máji boli jeho „technické detaily“ odhalené a už v roku Predaj začal v Ruskej federácii v júni 2016).
Toto auto bolo podľa oficiálnych predstaviteľov Renaultu vyvinuté za aktívnej účasti ruských inžinierov - špeciálne pre trh našej krajiny, berúc do úvahy „zvláštnosti prevádzky automobilov v Rusku“. Objektívne možno tento model charakterizovať oveľa jednoduchšie – „glamour Duster“.
Vzhľad Renault Captur navrhnutý v štýle najnovších modelov francúzskej značky - crossover je vnímaný ako skutočne „robustný“ a vyzerá krásne a pôsobivo z akéhokoľvek uhla.
Prednú časť auta zdobí výrazná optika typu reflektor, ktorá obopína „rodinnú“ masku chladiča s veľkým diamantom a vyvýšený nárazník so zdvihmi LED svetiel v tvare písmena C a jeho štíhla zadná časť demonštruje chladné svetlá a úhľadný nárazník.
Zboku je „francúz“ harmonicky prispôsobený a dynamiku mu dodáva šikmá strecha s líniou „okenného parapetu“ smerujúca k nej a elegantné výlisky. Na ďalšie „oživenie“ exteriéru SUV sú navrhnuté bohaté príležitosti na individualizáciu a „valčeky“ z ľahkej zliatiny s rozmermi 16 – 17 palcov sú navrhnuté tak, aby „oživili“ exteriér SUV.
Celková dĺžka Renaultu Captur je 4333 mm, z toho 2674 mm je medzera medzi nápravami a jeho výška a šírka sú 1613 mm a 1813 mm (bez spätných zrkadiel). Spodok vozidla je oddelený od povrchu vozovky svetlou výškou 204 mm a jeho nájazdový a nájazdový uhol je 31 a 20 stupňov.
Vo vnútri vás Kaptur víta štýlovým a dobre navrhnutým dizajnom, no sklame tuhosťou použitých plastov. Predný panel je navrhnutý v odvážnom štýle s krásnou stredovou konzolou, ktorá sa chváli 7-palcovou obrazovkou multimediálneho systému Media Navi a „komplexnou“ jednotkou. klimatizačný systém. Vodič má priamu kontrolu nad trojramenným volantom s textúrovaným vencom, ako aj pekným a lakonickým „nástrojom“ s digitálnym rýchlomerom.
Sedadiel je tu päť, no zadná pohovka je napriek svojmu pohodlnému profilu prehnaná voľné miesto nie je tomu inak - v nohách toho pre vysokých pasažierov veľa nie je a zvažujúca sa strecha im mierne tlačí na hlavu.
Predné sedadlá v crossoveri sú jednoduché, bez väčšej opory na bokoch, no so širokými možnosťami nastavenia.
Nákladový priestor s hladkými stenami v „uloženej“ forme nie je pôsobivý - jeho objem je 387 litrov. Zadná časť „galérie“ je zložená do páru nerovnakých častí (v pomere 60:40), ale v tomto prípade sa nedosiahne úplne rovná podlaha. Vo výklenku pod zvýšenou podlahou je umiestnené úzke rezervné koleso s rozmermi 145/90/R16.
Technické údaje. Gamma pohonných jednotiek pre Captur bol požičaný z Dustera - pod kapotou kompaktného francúzskeho SUV sú štvorvalcové atmosférické benzínové motory s technikou viacbodové vstrekovanie, in-line konfigurácia a 16-ventilové časovanie:
- základom je 1,6-litrový motor aliancie Renault-Nissan, ktorý produkuje 114 „kobyl“ a maximálny krútiaci moment 156 Nm,
- a alternatívou k nemu je 2,0-litrový agregát produkujúci 143 Konská sila a 195 Nm rotačného ťahu.
Pokiaľ ide o prevodovky, Renault Kaptur má pomerne široký výber:
- „mechanika“ – 5-rýchlostný pre „1,6-litrový“ alebo 6-stupňový pre „2.0-litrový“
- „automatický“ – 4-stupňový, pre verzie s pohonom všetkých kolies.
- „variátor“ – X-Tronic (ktorý môže byť buď „plynule meniteľný“ alebo simulovať „radenie prevodových stupňov“). CVT sa ponúka pre verzie s predným náhonom ako alternatíva k manuálnej prevodovke (mimochodom, je nielen komfortnejšia, ale aj hospodárnejšia).
Štandardne má crossover pohon predných kolies a na želanie ponúka systém pohonu všetkých kolies s lamelovou spojkou v zadnej náprave.
Captur je založený na platforme B0 s výraznými úpravami, a preto ho francúzska spoločnosť žiada nazývať „Global Access“. Predná časť SUV má nezávislú architektúru so vzperami McPherson a dizajn zadné odpruženie Očakáva sa, že bude závisieť od úpravy: polonezávislý torzný nosník na vozidlách s pohonom jedného kolesa a „multi-link“ na verziách s pohonom všetkých kolies.
Auto bude mať mechanizmus hrebeňového riadenia s elektrickým posilňovačom riadenia a brzdový systém, kombinujúci ventilované kotúče vpredu, bicie aparáty vzadu a modernú elektroniku.
Možnosti a ceny. V roku 2017 Ruskí kupci Renault Kaptur je ponúkaný v troch úrovniach „sýtosti“ – Life, Drive a Style.
- Pôvodná verzia má cenu od 879 000 rubľov a jej funkčnosť pozostáva z: dvoch predných airbagov, klimatizácie, asistenta rozjazdu do kopca, ABS, ESP, 16-palcových zliatinových kolies, elektrických bočných zrkadiel a okien, audio systému a kľúča .
- Za auto vo verzii „Drive“ žiadajú 929 990 rubľov a medzi jeho „znaky“ patria: bočné airbagy, vyhrievané predné sedadlá, tempomat, systém štartovania motora tlačidlom a 17-palcové kolesá.
- Za najviac „nabalenú“ verziu „Style“ budete musieť zaplatiť od 1 049 990 rubľov a jej „výzbroj“ znamená prítomnosť: dvojfarebného laku karosérie, klimatizácie, multimediálneho komplexu s navigáciou a kamerou zadný pohľad, parkovacie senzory, dážď a svetlo, vyhrievané čelné sklo a LED Hmlovky.
➖ Pomalé zrýchlenie (verzia 1.6 CVT)
➖ Malý kufor
➖ Malé zrkadlá
klady
➕ Odpruženie
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Nákladovo efektívne
➕ Dizajn
➕ Cena
Výhody a nevýhody Renault Captur 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Renaultu Kaptur s manuálnou prevodovkou, CVT a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie.
Recenzie
Auto vyzerá moderne, dizajn je podľa mňa dobrý. Je pre mňa dôležité, aby všetko v aute nebolo príliš komplikované: čím jednoduchšie, tým spoľahlivejšie. Neexistujú žiadne turbíny, hliníkové závesné ramená alebo energetické systémy. vysoký tlak... Toto ma len teší.
Motor je reťazový, má tichý chod a pri mojej pokojnej jazde v meste ukazuje palubný počítač v roku 1995 8,4 l/100 km. Variátor je hladký, napodobňuje chod automatického stroja.
Dynamika je, samozrejme, pokojná – neexistujú žiadne zázraky.Zvuková izolácia je dobrá a kabína je tichá. Miesta je dosť. Kufor nie je rekordný, ale našťastie tam okrem pár športových tašiek a tašiek zo supermarketov nie je čo nosiť. Hudba znie tak-tak, počúvajte rádio a používajte flash disk.
Pruženie je od Dustera a nerovnosti zvláda výborne. Svetlá výška 205 mm je pôsobivá. Za volantom sa sedí pohodlne, úprav je dostatok. Po mesiaci prevádzky prešiel na nulovú údržbu - žiadne sťažnosti. Necítim žiadne silné emócie, je to len solídne auto.
Recenzia Renaultu Captur 1.6 CVT s predným náhonom
Video recenzia vlastníka Renault Captur
Prvá vec, na ktorú si musíte zvyknúť, je manuálna 6-stupňová prevodovka, pričom 1. stupeň je nízky, potom ako každý, môžete štartovať aj na dvojku, t.j. v skutočnosti je prevodovka 5-stupňová, ale s „nižším prevodovým stupňom“. Začínate od druhého, t.j. je ako prvý, ale na mieste druhého, druhý na mieste tretieho atď. Je to trochu nezvyčajné, ale zvyknete si.
Prvé štyri prevodové stupne sú veľmi krátke, od 60-65 km/h si počítač pýta 6. miesto. Najprv trochu mrzlo, ale potom som to dohnal: tempomat. Ukázalo sa to ako veľmi pohodlná vec: zrýchlilo sa na 60, t.j. na 6. prevodový stupeň, zapnite tempomat a potom môžete na viac-menej voľnej trase zabudnúť na plynový pedál, rýchlosť regulovať len tlačidlami na volante a relaxovať. Napríklad pri plavbe 110-120 ukazuje spotrebu ~8 litrov.
Medzi nedostatky podľa mňa: pri kúpe počúvajte motory - v našom prvom, ktorý sme si vybrali, sa po 5 minútach zahrievania objavilo mierne plávajúce klepanie, takže sme vzali iný stroj. Potom som sa dočítal, že je to bežný problém týchto motorov a po roku sa to vraj stane každému, uvidíme. Dvere... sa zle zatvárajú, aj keď od hluku trochu oťažievajú (je s čím porovnávať).
Ergonómia: na niektoré tlačidlá sa nedá dosiahnuť bez pozerania (rovnaký tempomat napríklad pod ručnou brzdou), niektoré tlačidlá nie sú na obvyklých miestach. Je zlé, že tam nie je lakťová opierka. Sedadlá... dá sa s nimi žiť, ale bočná opora je dosť slabá a hodila by sa nastaviteľná bedrová opierka.
Recenzia Renault Kaptur 2.0 s pohonom všetkých kolies 4x4 s mechanikou
Po 1 500 km sa auto zdalo byť premenené. Motor začal produkovať svojich 143 koní. Objavilo sa prijatie a dynamika. V mestskej premávke jazdí Captur s funkciou Economy celkom suverénne a teraz nepociťujem žiadne ťažkosti. Spotreba paliva klesla na 11,5 litra a to je na dvojlitrový motor s automatickou prevodovkou celkom prijateľné.
Na diaľnici, keď je nepretržitá premávka a potrebujem rýchlo predbehnúť, vypnem funkciu Economy a môj Renault Kaptur 2.0 4WD AT sa stáva úplne iným. Predbiehanie ťažkých nákladných vozidiel nespôsobuje žiadne ťažkosti. Zrýchlenie zo 100 na 130 je hračka, aj keď jazda po diaľnici s automatickou prevodovkou si vyžaduje určité zručnosti.
Odpruženie Capturu je trochu drsné. Na zlej ceste pri rýchlosti 90 km/h sú na volante a v „piatom bode“ cítiť všetky drobné nerovnosti. Myslím, že vplyv má nastavenie odpruženia a posilňovača riadenia. Môj starý Beetle zvládol malé nerovnosti vynikajúco, jednoducho ich necítite, no pri hlbších dierach sa dá ľahko zlomiť pruženie. Captur za žiadnych okolností neumožňuje prelomenie zavesenia. Inžinieri Renaultu zjavne Capture nepripravili na cestovanie po diaľnici, ale s najväčšou pravdepodobnosťou na jazdu v teréne.
Kvôli tuhému pruženiu jazda po diaľnici veľa potešenia neprináša. Automatická prevodovka spôsobuje dvojitý pocit. Na jazdu v mestskom režime stačia štyri rýchlosti a na diaľnici nie sú žiadne špeciálne pripomienky. Ale v meste sú prípady tvrdého prepínania z prvého na druhý. Nie vždy, ale prídu tvrdé otrasy.
Recenzia majiteľa Renault Kaptur 2.0 s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4×4
Kde môžem kúpiť?
Môžem povedať, že automatická prevodovka ma nesklamala. Radí na čas, bez trhania, prepínanie je nepostrehnuteľné. Funguje to úplne adekvátne a predvídateľne. Vysoká poloha sedenia je príjemná. Dobrá Shumka, motor nepočuť, hluk od kolies nie je nepríjemný. Nezaznamenal som ani aerodynamický hluk.
Predbiehanie kamiónov na diaľnici nie je problém, suverénne zrýchľuje z 90 na 130 bez akýchkoľvek podrazov. Pri rýchlosti 110-120 je priemerná spotreba na počítači 7,8 litra na sto. Zvuk je taký slabý.
Roman, recenzia Renault Capture 2.0 (143 k) 4WD automat, 2016.
Odbavenie. Udáva sa 204 mm, ten „priemerný“ je v skutočnosti väčší a vpredu sa zatiaľ nepoškriabal ani jeden obrubník. Jazda na Renault Capture je podľa môjho názoru vynikajúca, vlastnosti pretaktovania lepšie ako Duster. Prirodzene, hovorím o 6-stupňovej manuálnej prevodovke.
Auto má tiež vynikajúce stierače, čistia bez sopúchov, majú veľkú pokrytie povrchu a na zimu ich netreba meniť. Sedadlá: nebo a zem, v porovnaní s Dusterom. Sedadlá v kabíne sú ako v Dusteri, strop sa zdá nižší a boky širšie.
Svetlomety na jednej strane sú lepšie, plus led svetla deň, no na druhej strane sa mi viac páčili dva lúče svetla ako také rozptylové svetlo.
Jednou z nevýhod Capturu je, že sa zmenšil kufor. V prvom rade kvôli masívnym plastovým obkladom. Do Dustera by sa pokojne zmestila bežná drevohliníková lopatka, sem však nie. Môžete byť šikovní a strčiť to dovnútra, ale lopatka poškriabe celú podlahu.
Na tachometri bola objavená nepríjemná porucha. Spočiatku boli čísla zobrazené krásnym zaobleným písmom, ale (pravdepodobne po prvom mraze) sa potom pozdĺž okrajov čísel začali objavovať „otrepy“.
Najkritickejšia je klapka plynovej nádrže. Tu nainštalovali otvor s gombíkom (ktorý je mimochodom v špine vedľa koberca). Brilantní inžinieri vytiahli všetky vnútorné časti zámku (dve malé západky) a nepracovali na tesnení. Tým sa pod kryt dostane vlhkosť a sneh a poklop ZMRZNE. Toto je veľmi vážna chyba.
Recenzia Renault Captur 2017 v novej karosérii 2.0 s mechanikou
1 Výhoda 150 000 rubľov sa vzťahuje na autá Renault KAPTUR vyrobené v rokoch 2018 – 2019 v extrémnej konfigurácii pri obchodovaní so starým autom a nákupe nový Renault KAPTUR 2018-2019 vyrábaný v konfigurácii Extreme. Vozidlo, s ktorým sa obchoduje, musí byť v čase účasti v programe výmeny vo vlastníctve aspoň 6 mesiacov. Program zahŕňa predaj nových automobilov vyrobených v rokoch 2018-2019 (PTS 2018-2019). Ponuka nie je verejnou ponukou a platí do 29.02.2020 u oficiálnych predajcov Renault. Uvedené ceny sa môžu líšiť od cien oficiálnych predajcov. Počet áut u predajcov je obmedzený. Ďalšie informácie na telefónnom čísle 8-800-200-80-80 (hovory v rámci Ruskej federácie sú bezplatné).
Dodatočná výhoda vo výške 30 000 rubľov sa poskytuje pre automobily Renault Kaptur vyrobené v rokoch 2018/2019/2020 pri objednávke v showroome Renault Online.
Ponuka je limitovaná a platí do 29.02.2020.
Ponuka nie je verejnou ponukou a môže byť spoločnosťou Renault kedykoľvek jednostranne zrušená.
Počet áut je obmedzený. Ďalšie informácie na telefónnom čísle 8 800 200-80-80 (hovory v rámci Ruskej federácie sú bezplatné).
* Veriteľ - RN Bank JSC, licencia Centrálnej banky Ruskej federácie č. 170 zo dňa 16.12.2014. Mena - ruský rubeľ. Uvedená mesačná platba je vypočítaná na základe odporúčanej ceny 945 990 rubľov za nové autá (ďalej len „TC“) Renault KAPTUR v konfigurácii pohonu 1.6 manuálna prevodovka 4x25, 114 k. Počiatočná platba - 491 724 rubľov. Splatnosť úveru 3 roky Úroková sadzba - 11,5 % ročne. Výška pôžičky - 472 496 rubľov. Splácanie úveru – mesačné (anuitné) splátky. Posledná platba je 40% z ceny vozidla. Platba poistného: v rámci životného a zdravotného poistenia dlžníka a havarijného poistenia v rámci programu Renault Insurance na obdobie 1 roka v akejkoľvek poisťovni, ktorá spĺňa požiadavky banky. Zabezpečenie úveru je zabezpečením kupovaného vozidla. Nejde o ponuku (článok 437 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie). Ponuka platí do 29.02.2020 na nové vozidlá Renault KAPTUR modelového roku 2019 a 2020. Podrobnosti na www.stránka
** Výška protihodnoty v závislosti od verzie:
KAPTUR Life - 60 000 rubľov.
KAPTUR Drive - 90 000 rubľov.
Štýl KAPTUR - 120 000 rubľov.
KAPTUR Extreme - 120 000 rubľov.
KAPTUR Play - 100 000 rubľov.
Uvedená maximálna odporúčaná maloobchodná cena za auto Renault Rok výroby KAPTUR 2018/2019 v konfigurácii Life (Life) 1,6 l., 114 k, manuálna prevodovka5 sa dosiahne znížením nákladov na auto o 60 000 rubľov pri odovzdaní starého auta na protiúčet a dodatočnou výhodou 30 000 rubľov, ktoré sa poskytujú pri objednávke v showroome Renault Online pri nákupe nového Renault KAPTUR. Auto na prenájom musí byť v čase účasti v programe vo vlastníctve aspoň 6 mesiacov. Počet áut u predajcov je obmedzený. Toto nie je verejná ponuka. Ponuka platí od 01.02.2020 do 29.02.2020. Podrobnosti získate na čísle 8 800 200-80-80 (hovory v rámci Ruskej federácie sú bezplatné).
*** Marketingová sadzba nie je úrokovou sadzbou podľa úverovej zmluvy a znamená výšku nákladov vyjadrenú v percentách individuálne na kúpu vozidla s použitím úveru za predpokladu zníženia ceny vozidla. Rozdiel medzi marketingovou sadzbou a úrokovou sadzbou je kompenzovaný pomerným znížením ceny vozidla predajcom.
Veriteľ - JSC RN Bank (licencia Centrálnej banky Ruskej federácie č. 170 zo dňa 16. decembra 2014, ďalej len „Banka“). Menou úveru je ruský rubeľ. Akontácia - od 50% z ceny zakúpeného vozidla; výška pôžičky - od 100 000 rubľov; doba pôžičky - 24-36 mesiacov; úroková sadzba – 11,5 % ročne; Zabezpečenie úveru – zabezpečenie kupovaného vozidla; splácanie úveru – mesačné (anuitné) platby; platenie poistného: v rámci životného a zdravotného poistenia dlžníka a CASCO v rámci programu Renault Insurance na obdobie 1 roka v akejkoľvek poisťovni, ktorá spĺňa požiadavky banky. Nejde o ponuku (článok 437 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie). Platí do 29.02.2020 pre nové autá (ďalej len „TS“) Renault DUSTER/KAPTUR/ARKANA modelového roku 2019 a 2020. Podrobnosti na www.stránka.
**** Limitovaná ponuka, platí od 15.10.2019. do 29. februára 2020 a nie je verejnou ponukou. Renault si vyhradzuje právo na zmeny v podmienkach akcie. Ceny, ostatné podmienky akcie a účasť predajcu na akcii si overte u zamestnancov oficiálnych predajných stredísk Renault a na stránke www. Aby sa predišlo pochybnostiam, oficiálny predajca Renault podľa vlastného uváženia stanovuje maloobchodné ceny náhradných dielov a príslušenstva, ktoré nepresahujú maximálne maloobchodné ceny odporúčané spoločnosťou Renault Russia JSC, ak nejaké boli, ak nejaké boli odporúčané, a predajca nezávisle a podľa vlastného uváženia určuje svoju politiku zliav. Ceny predajcov sa môžu líšiť.
***** Limitovaná ponuka, platí od 15.10.2019. do 29. februára 2020 a nie je verejnou ponukou. Renault si vyhradzuje právo na zmeny v podmienkach akcie. Overte si ceny, ďalšie podmienky akcie a účasť Predajcu na akcii od zamestnancov oficiálnych predajných stredísk Renault a ďalej. Aby sa predišlo pochybnostiam, oficiálny predajca Renault na základe vlastného uváženia stanovuje maloobchodné ceny náhradných dielov a príslušenstva, ktoré neprekračujú ceny odporúčané spoločnosťou Renault Russia JSC, aby neprekročili maximálne maloobchodné ceny, ak nejaké existujú, ak boli odporúčané, a predajca nezávisle a podľa vlastného uváženia určuje svoju politiku zliav. Ceny predajcov sa môžu líšiť.
04.09.2018
Renault Kaptur / Renault Kaptur je francúzske kompaktné SUV vytvorené špeciálne pre ruský trh. V zostave spoločnosti Renault Captur nie je prvým autom tejto triedy, no vďaka modernejšiemu vzhľadu je výrazne obľúbenejší ako jeho spolužiak (Duster). Popularita tohto modelu je spôsobená presnejším výskumom obchodníkov ako kedykoľvek predtým o ľudských preferenciách pri výbere auta - svetlý a trochu šokujúci vzhľad, praktickosť, priaznivá cena a hlavne spoľahlivosť.
Hlavné výhody a nevýhody karosérie Renault Captur
Výhody:
- Plošina– Renault Kaptur (Kaptur), na rozdiel od európskej verzie Captur, ktorá je založená na platforme Nissan B, bol postavený na platforme B0 požičanej od Renault Duster. Avšak tvrdenie, že Kaptur nie je nič iné ako nové telo, namontovaný na vozíku Duster, nie je úplne správny, pretože má pomerne veľa rozdielov, napríklad viacprvkový vzadu namiesto nosníka, iné predné závesné ramená, prítomnosť Prípad prevodu, kardany a prevodovky zadná náprava.
- Vzhľad- dostal auto moderný dizajn exteriér, ktorý oslovil mnohých automobilových nadšencov. Napriek tomu, že auto jazdí po domácich cestách už niekoľko rokov, ľudia naň stále upierajú svoju pozornosť. Okrem vydarených línií karosérie možno vyzdvihnúť efektné nárazníky s diódovými časťami denných svetiel a svalnaté výlisky na kapote. Dodáva autu šarm a svetlé farby farba tela.
- Pôsobivé svetlá výška(204 mm) ― vysoká svetlá výška je v našich prevádzkových podmienkach jednoznačné plus (zlá kvalita povrch vozovky).
- Optika– predné svetlomety doplnené osvetlením a 3D smerovkami boli vyplnené LED technológiou, čo malo pozitívny vplyv nielen na vzhľad, ale aj na kvalite osvetlenia.
mínusy:
- Bez tesnenia medzi kapotou a telom, kvôli tomu motorový priestor auto sa rýchlo zašpiní. Aby ste odstránili tento nedostatok, budete musieť zvládnuť proces „kolektívnej farmy“ a nainštalovať tesnenie sami.
- Mriežka chladiča má dosť veľké časti, preto ak sa do nej dostane kameň, hrozí poškodenie radiátora. Problém je vyriešený inštaláciou špeciálnej ochrannej siete.
- Gumové výrobky nízkej kvality- jasná nevýhoda Renault Captur, ktorá je viditeľná najmä na tesneniach. Najrýchlejšie sa opotrebúvajú tesnenia na zadných dverách. Počas prevádzky sa láme a drví sa o vchodové dvere, preto neplní svoje funkcie. Oveľa lepšia situácia nie je ani s tesnením predných dverí – v dôsledku teplotných zmien sa buď zmenšuje, alebo zväčšuje. Mnohí majitelia poznamenávajú, že spodné tesnenia dverí sú dosť tvrdé, v dôsledku toho sa lak na prahoch časom opotrebuje na kov. Na odstránenie nedostatku je potrebné. Nie je možné nepovedať pár slov o lištách stieračov čelného skla. Nízka kvalita gumy vedie k ich zamrznutiu pri mínusových teplotách a úplnej strate ich vlastností. Na niektorých kópiách začali kefy po 3-5 mesiacoch prevádzky zanechávať šmuhy na čelnom skle.
- Lakovanie- ako väčšina moderné autá Lak je dosť mäkký a zle odoláva mechanickému namáhaniu (objavujú sa škrabance a triesky). Vzhľadom na vek je priskoro hovoriť o nejakej vážnej hrdze.
- Klapka palivovej nádrže– časom stratí tesnenie a začne sa doň dostávať voda a nečistoty. Všetko by bolo v poriadku, ale s príchodom mrazu zamrzne a nedá sa otvoriť, preto ho na čerpacej stanici musíte zahriať improvizovanými prostriedkami.
- zhromaždenie– väčšina áut montovaných v závode Avtoframos má voľné medzery a na zatvorenie dverí musíte použiť silu.
- Kľučky dverí– niekedy sa zasekne vonkajšia kľučka dverí, po zatvorení dverí neprilieha ku karosérii a musíte ju pretlačiť.
Pohonné jednotky
Pre Renault Captur sú k dispozícii iba dva atmosférické benzínové motory japonskej a francúzskej výroby, ktorých objem je 1,6 (H4M - 114 k 156 NM) a 2,0 (F4R - 143 k 195 NM) litra. V spojení s najslabším agregátom možno osadiť 5-stupňový manuál (JR5) alebo plynule meniteľný variátor (FK0). Špičkový motor je vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou (TL8) alebo 4-stupňovou klasický automatický stroj(DP8). K výhodám motora 1,6 patrí nenáročnosť na palivo, pri odporúčanej 95-ke sa dá bezpečne natankovať benzínom 92. Zjavnými výhodami sú tiež nízke náklady na opravy a údržbu a prijateľná spoľahlivosť jednotky.
Nevýhody tohto motora zahŕňajú slabú dynamiku zrýchlenia a nedostatok hydraulických kompenzátorov - z tohto dôvodu je potrebné každých 70 - 100 000 km upraviť vôle ventilov výberom posúvačov. S príchodom chladného počasia má tento motor problémy so štartovaním, na mnohých exemplároch sa objavuje únik oleja už v prvých tisícoch kilometrov. Pohon rozvodu využíva kovovú reťaz, tu je celkom spoľahlivý a neobťažuje vás skorým naťahovaním.
Hlavnými výhodami dvojlitrového motora je liatinový blok valcov, ktorý je odolný voči tepelnému zaťaženiu, vačkové hriadele a kľukový hriadeľ sú vyrobené z rovnakého materiálu. Okrem toho má motor povesť spoľahlivého a nenáročného agregátu s pôsobivou životnosťou 300 – 400 tisíc km. K nevýhodám tohto motora Patrí medzi ne krátka životnosť fázového regulátora (50-70 tisíc km) a jednotlivých zapaľovacích cievok, plávajúce otáčky motora, netesnosť tesnení a tesnení a zvýšená hlučnosť motora. Môžete tiež zaznamenať poruchy v systéme automatického štartovania na oboch motoroch, nedostatočnú dynamiku a vysoká spotreba palivo (10-13 litrov v meste). Stojí za to pridať plávajúce otáčky motora, keď je zapnuté vyhrievanie čelného skla, keď je auto úplne zahriate (v chladnom počasí sa zvyšujú, ale zostávajú stabilné).
Prenos
Čo sa týka prevodovky, na mechanické vlastnosti nie sú prakticky žiadne sťažnosti, medzi drobnosti patrí netesné tesnenie, nejasné radenie a zvýšené vibrácie na voľnobeh. Automatická prevodovka má ale určité nevýhody – rázy pri radení, zaváhanie pred kickdownom, niekedy nelogické zaraďovanie prevodových stupňov atď. Zároveň je chválený za udržiavateľnosť a dostupnosť náhradných dielov. Nevýhody variátora zahŕňajú krátku životnosť 150-200 000 km, citlivosť na kvalitu a načasovanie údržby a vysoké náklady na opravu alebo výmenu. Systém pohonu všetkých kolies je implementovaný pomocou elektromagnetická väzba G.K.N. Zjavné nevýhody tento systém nemá, medzi výhody patria dobré jazdné vlastnosti a spoľahlivosť mechanickej časti agregátu.
Podvozok
Napriek tomu, že Renault Captur je postavený na spoločnej platforme s Dusterom - B0, odpruženie týchto áut má značné rozdiely. Kaptur používal iný predný pomocný rám a iné predné ramená a mal preladené tlmiče a pružiny. Takéto zmeny umožnili nielen dosiahnuť lepšiu ovládateľnosť, ale aj zachovať prijateľnú úroveň energetickej náročnosti pruženia. Medzi výhody podvozku patrí veľký zdvih pruženia, spoľahlivosť a dobrá ovládateľnosť. Jednou z nevýhod je výskyt hluku pri jazde cez výmoly - kliknutia, klepania. Hlavným zdrojom problému sú vzpery stabilizátora, ktoré možno bude potrebné vymeniť po niekoľkých tisíckach kilometrov. Našťastie sú v drvivej väčšine prípadov vymenené v rámci záruky.
Tiež príčinou hluku môže byť plastová vložka blatníka - dostane sa pod pružinu tlmiča. Dôvodom je nedbalá inštalácia u predajcu. Často sú zdrojom hluku aj brzdy – pri stlačení brzdového pedálu sa ozve škrípanie. Ešte jeden slabý bod je kĺb CV. Rýchle zničenie topánky je spôsobené použitím neúspešných svoriek, ktoré zvierajú nekvalitnú gumu topánky. Systém ABS zle prispôsobené našim prevádzkovým podmienkam, preto s príchodom chladného počasia a výskytom kaše na cestách začína predstavovať nepríjemné prekvapenia vo forme porúch. Dôvodom je slabé zabezpečenie kontaktov. Aby ste predišli problémom, budete musieť nainštalovať dodatočnú ochranu proti vlhkosti.
Salón Renault Captur
Dizajn interiéru sa ukázal byť dosť emotívny a moderný. O rodinných väzbách medzi Renaultom Captur a Dusterom v kabíne hovorí len volant, kvalita plastov, multimediálny systém a drobnosti ako tlačidlá vyhrievania sedadiel.
Výhody:
- Vybavenie- počnúc základná konfigurácia Renault Captur má za túto cenu pôsobivý zoznam výbavy: bezkľúčové štartovanie, klimatizácia, audio systém so schopnosťou diaľkové ovládanie, vyhrievané sedadlá a zrkadlá, dva airbagy, ABS, ESP, HSA.
- Izolácia hluku– prekvapivo (vzhľadom na cenu auta) sa ukázalo ako vysoko kvalitné.
- Pohodlné predné sedadlá– mnohí majitelia si všímajú vydarený dizajn predných sedadiel a tvrdia, že sa neunavia ani na dlhých cestách.
nedostatky:
- Kvalita dokončovacie materiály - zlú kvalitu povrchovej úpravy, najmä tvrdého plastového interiéru, si všimnú aj tí najvernejší kupujúci tohto auta. Vodič trávi takmer 90 % času vo vnútri auta a len 10 % v jeho blízkosti, takže kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru hrá pre mnohých dôležitú úlohu.
- Ergonómia– tlačidlá na zapnutie vyhrievania sedadiel sú umiestnené na konci ich základne, tlačidlo tempomatu je tiež umiestnené na nevhodnom mieste, a to pod rukoväťou ručná brzda, selektor automatická prevodovka chýba indikácia režimu. Držiak na pohár, 12-voltová zásuvka a prepínač režimu prenosu boli skryté vo výklenku pre malé veci, ukázalo sa, že je veľmi kompaktné, ale jeho používanie je dosť problematické. Samozrejme, časom sa na to dá zvyknúť, ale načo si všetko tak komplikovať.
- Deflektory– najčastejšie vznikajú problémy s centrálnym deflektorom. príčina: záves zlyhá - nastavovací disk sa otáča, ale závesy zostávajú nehybné.
- Priehradka na rukavice- podľa vzhľadu silné vibrácie Otvára sa spontánne a pri pokuse o jeho zatvorenie dôjde k nesprávnemu nastaveniu. Ak sú všetky upevňovacie prvky neporušené, je nepravdepodobné, že budete môcť problém odstrániť bez kontaktovania servisu.
- Nedostatočná viditeľnosť– predné stĺpiky karosérie (tzv. „A“ stĺpiky) majú z hľadiska viditeľnosti mimoriadne nešťastný uhol - sú nahromadené smerom k streche natoľko, že na nich spočinie pohľad takmer každý druhý majiteľ auta.
výsledok:
Renault Captur prekonáva mnohých konkurentov nielen svojim atraktívnym vzhľadom, nízkymi nákladmi na kúpu a ďalšou údržbou, ale ešte viac vysoký stupeň pohodlie a spoľahlivosť. Okrem toho tento model už v základnej verzii je vybavený možnosťami, ktoré konkurenti v triede nemajú ani v maximálnej konfigurácii. Okrem toho má Kaptur dobrú likviditu na sekundárnom trhu.
S pozdravom, redaktor AutoAvenue
