Autá BMW sú Nemecká kvalita a maximálnu úroveň pohodlia. Pozná to každý fanúšik a majiteľ akéhokoľvek modelu značky. Najmä ak ide o crossover BMW X1. Tento model auta nemá prakticky žiadne nevýhody, okrem toho, že cena je strmá. Dnes je ruským kupujúcim k dispozícii druhá generácia „nemeckého“. Mnohí majitelia sa pýtajú, kde sa BMW X1 montuje v roku 2017 pre domáci trh? V skutočnosti sa tento model auta vyrába v šiestich krajinách sveta. Hlavný a najsilnejší podnik sa nachádza v Nemecku v meste Lipsko. Okrem toho je crossover uvedený na trh v:
- Čína
- India
- Mexiko
- Thajsko
- Rusko.
Pre niekoho môže byť prekvapením, že aj BMW X1 sa vyrába v Ruskej federácii. Automobil sa montuje v závode Avtotor v Kaliningrade. Mimochodom, vyrábajú sa tu aj iné modely. nemecká marka: BMW radu 3, radu 5, X3 a X5. Okolo tohto nemeckého crossoveru len tak neprejdete. Auto bolo vyrobené podobne ako predchádzajúci model. Obe autá sú si navzájom veľmi podobné a niektorí fanúšikovia ich označujú za konkurentov. Táto generácia, rovnako ako predchádzajúca, má vynikajúcu ovládateľnosť. Auto sa perfektne hodí do zákrut a na ceste sa správa pokojne. A ak mal jeho predchodca nejaké nedostatky a chyby, druhá generácia BMW X1 je bez všetkých týchto nedostatkov.
Vlastnosti BMW X1
Tento „nemecký“ je postavený na inej platforme – UKL. Crossover s pohonom všetkých kolies viedol k tomu, že niektoré ukazovatele auta sa zmenšili. Rozmery nového BMW X1 sú teraz: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Rázvor kolies Zmenilo sa aj auto – 2670 milimetrov. Tam, kde sa BMW X1 vyrába, vedia, ako tieto ukazovatele ovplyvňujú výber kupujúcich. Hoci sa auto trochu zmenšilo, nijako to neovplyvnilo jeho spoľahlivosť a kvalitu. Svetlá výška nového nemeckého crossoveru je 183 milimetrov. Táto modernizovaná jednotka dokonale zapadá do zostavy automobilov. Výrobca na auto nainštaloval veľkú masku chladiča, pevný nárazník s veľkými prívodmi vzduchu a okrúhle hmlové svetlomety.
Kupujúci si môžu vybrať auto so 17, 18 alebo 19-palcovými kolesami. Celková optika a LED „výplň“ dodávajú tomuto autu mužnosť a športovosť. Výrobca ponúka crossover v desiatich rôznych metalických odtieňoch. Auto sa zmenšilo, ale naopak vo vnútri je teraz celkom pohodlné a útulné. Predné sedadlá sa zvýšili o 36 milimetrov a zadné až o 64 milimetrov. Cestujúci vzadu budú mať teraz viac miesta na nohy. Bežný objem kufra je 505 litrov, po sklopení sedadiel je objem 1550 litrov.
Kvalita dokončovacie materiály Je to tu veľkolepé.Salón pôsobí draho a luxusne. Motorová paleta crossoveru je veľmi bohatá. Nemci ponúkajú kupujúcim auto s dvoma benzínovými a tromi dieselové jednotky. Objem motora všetkých agregátov je 2,0 litra, ale výkon sa líši. To môže byť:
- Motor s výkonom 192 koní (280 Nm)
- Jednotka s výkonom 231 koní (350 Nm)
- 150 k diesel (330 Nm)
- 190 k diesel (400 Nm)
- Diesel s výkonom 231 koní (450 Nm).
Tiež v závislosti od konfigurácie a elektráreň, crossover spotrebuje rôzne množstvá paliva. Priemer je od 4,5 do 6,5 litra. Tam, kde sa vyrába BMW X1, sa snažili, aby auto bolo hospodárne z hľadiska spotreby paliva.
Nevýhody crossoveru
Je známe, že akokoľvek ideálne to či ono vozidlo, bude to mať svoje pre a proti. Samozrejme, BMW X1 má viac výhod ako nevýhod, no predsa len sa nájdu nejaké chyby. Náklady na „nemčinu“ sú pre auto tejto triedy pomerne vysoké. Základná možnosť bude stáť kupujúceho 1 990 000 rubľov. Súhlasíte, len málo ľudí si môže dovoliť takéto auto. Ale to nie je to najdôležitejšie. Je prekvapujúce, že auto v tejto cene nemá rezervné koleso. Pre použitie na našich cestách je absencia rezervného kolesa neprijateľná.
Ďalším defektom je obrovský tunel v nohách zadného pasažiera. Vždy, keď po nej niekto prelezie, určite sa zašpiní, keďže na nej nie je ani koberec. V kabíne tiež nie je dostatok miesta na uloženie potrebných vecí. Do priehradky na rukavice sa vám nezmestí ani dokumenty formátu A4. Vyzerá to ako maličkosť, ale predsa. Keď je ulica mokrá a špinavá, po ďalšom výlete celé zadné okno a zadný koniec crossover bude špinavý. A nakoniec kožený interiér.
Pre niekoho to nemusí byť nevýhoda, no myslím, že mnohí mi dajú za pravdu, že ani tá najkvalitnejšia pravá koža sa nevyrovná príjemnej prírodnej tkanine. Najmä v lete nie je veľmi príjemné trčať a naparovať sa ani v krásnom koženom kresle. Nezáleží na tom, kde sa BMW X1 montuje v roku 2017, tu alebo v Nemecku, kvalita automobilov je takmer rovnaká.
➖ Dynamika (verzia 2.0d s výkonom 150 k)
➖ Izolácia hluku
klady
➕ Ovládateľnosť
➕ Bohatá výbava
➕ Pohodlný salón
Výhody a nevýhody BMW X1 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory BMW X1 (F48) s automatickou prevodovkou, pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies xDrive nájdete v príbehoch nižšie.
Recenzie vlastníkov
Vzhľad auta sa mi páčil... to je všetko! S turbínou bola spojená výrobná chyba, takže som nemal čas ju riadiť, keď som si uvedomil, že nezrýchľuje...
Za tie isté peniaze by som mal kvalitnú Toyotu Rav4, ale chýbal automatický kľúč (neustále som sa musel pozerať do tašky) a kufor som musel otvárať/zatvárať ručne. Kabína páchne motorovou naftou. Nie je to jasné, kúpil som KAMAZ?!
Veľmi sklamaním. Po mojej predchádzajúcej Toyote Rav 4 mi nové BMW X1 pripadá ako „nedomáce auto“!
Veronica, recenzia BMW X1 2.0d (150 k) s automatickou prevodovkou, 2016.
Video recenzia
Možno budete prekvapení, ale prešiel som na nové BMW X1 s BMW X3 predchádzajúcej generácie. Napriek svojim kompaktným rozmerom je interiér BMW X1 priestrannejší ako X3. To všetko vďaka platforme s pohonom predných kolies. Nechápem, prečo BMW tak dlho liplo na koncepcii pohonu zadných kolies. Ovládanie nového auta sa tiež zlepšilo. Teraz nebrúsi koľaje ako moje staré BMW X3. Zlepšila sa aj kvalita jazdy.
Interiér je celkovo pohodlný a priestranný, kufor je priestranný. Sedadlo vodiča sa mi zdalo trochu drsné, ale čoskoro som si na to zvykol. Poloha sedenia je vysoká, viditeľnosť je dobrá, len bočné zrkadlá trochu malý. Prístroje sa mi ale páčili menej ako na starom BMW X3. Tu sa niektoré informácie zobrazujú na palubnej doske a digitalizácia rýchlomera je malá a niektoré sa zobrazujú na centrálnej obrazovke multimediálneho systému.
Vybavenie základná konfigurácia Bol som milo prekvapený, keďže predtým BMW ponúkalo v databáze úplne prázdne autá. Nechýba dvojzónová klimatizácia, elektrické veko kufra, predné a zadné parkovacie senzory, vyhrievané predné sedadlá a elektricky vyhrievané trysky ostrekovačov.
Ale BMW X1 sa dá všetko odpustiť, pre jeho veľkoleposť kvalita jazdy. Dynamika je veľmi dobrá, auto doslova uberá, predbiehanie je ľahké a pohodové. Automatická prevodovka funguje hladko. Auto je zároveň ekonomické, aj pri aktívnej jazde (a inak sa jazdí ťažko), priemerná spotreba nepresahuje 10-11 litrov na 100 km.
Manipulácia je štandardná. Odpruženie poskytuje optimálnu rovnováhu medzi energetickou účinnosťou a komfortom. Svetlá výška na naše cesty úplne postačujúce, pohon všetkých kolies je skvelým pomocníkom na zasnežených parkoviskách. Môžete nájsť chybu len v tom, že zvuková izolácia podbehy kolies nie veľmi dobré, pri vysokej rýchlosti je počuť hluk pneumatík.
Recenzia nového BMW X 1 2,0 (192 k) AT AWD 2015
Takže konkrétne môj X bol zmontovaný v Kaliningrade koncom novembra 2016. Mimochodom, veľmi som sa obával tunajšej oblasti. Napokon, ako každý Rus, mám vášeň pre čistokrvných bavorákov, ale poviem: moje obavy boli márne.
Runflat pneumatiky na 18-palcových kolesách. A tu je tá najnepríjemnejšia vec toto auto: hluk gumy na asfalte! Nie je to môj rozmar alebo pôžitok: počas celej cesty počujete hluk pneumatík! V prítomnosti celkom slušného hluku nepočujete zvuky ulice, ale stále, do pekla, počujete pneumatiky! Každý hrboľ alebo nerovnosť, každá trhlina v asfalte, každý kamienok – to sa ešte v žiadnom z mojich áut nestalo! To stojí za zmienku, pretože to nepreháňam, ale skôr bagatelizujem problém.
Sedadlá sú v mojom prípade športové, so slušnou bočnou oporou, no bez bedrovej opierky, čo je pre mňa osobne problematické, pretože pri dlhých cestách ma stále bolí chrbát.
Predné svetlomety: LED, natáčacie, v tme svietia perfektne (lepšie podľa mňa len na Mercedese). Žiadna práčka! Toto bolo prekvapenie! Čakal som dlho, kým sa svetlomety umyli, ale neumývali sa) Aby som bol spravodlivý, stojí za zmienku, že sa nijak zvlášť neznečisťujú, možno kvôli dobrej aerodynamike alebo možno preto, že sa nezohrievajú.
Box: 8-rýchlostný, hravý, bez sťažností. Je pravda, že X pri štartovaní niekoľkokrát trhlo, ale nulová údržba hlásila, že neboli žiadne problémy. Verím, ale budem ostražitý)
Dynamika: bolesť! Chýba mu 150 koní! A ak v športovom režime všetko ide dobre, potom sa v pohodlí bojím predbiehať! Zdá sa, že stlačíte pedál, ale ten sa nehýbe. Teda, presnejšie, jazdí, ale vôbec nie tak, ako očakávate.
Recenzia automatickej prevodovky BMW X1 2.0d (150 k) 2016
Dojmy sú väčšinou pozitívne. Auto je ekonomické, športové, pohodlné a na svoju veľkosť všestranné. Má dostatočnú sadu možností v databáze, dobrý pomer ceny a kvality.
Hlavnou nevýhodou je slabá izolácia hluku od kolies. Ak cestujete len so svojimi a zvyknete si, dá sa s tým zmieriť. No akonáhle k sebe posadíte cudzieho človeka, pre naoko slušné auto to začne byť nepohodlné.
Štandardom sú pneumatiky Runflat. Kvôli nim dodatočný hluk, zvýšená citlivosť na vyjazdené koľaje, zvýšená tuhosť, nemožnosť predať takmer nové pneumatiky za dobrú cenu...
Pri nezohriatom aute sa ozýva aj hukot prevodovky. IN letný čas prejde do niekoľkých minút po spustení. Do -10 stupňov hučanie počas jazdy zmizne. Ak je -25 a menej, tak som nemal dlhé behy, aby som čakal, kým hukot zmizne.
Evgeniy, recenzia BMW X1 (F48) 2.0 (192 k) xDrive 2016
Moja voľba - biela farba, 2.0d xDrive (pohon všetkých kolies plus diesel), 190 k. a 400 Nm. Trakcie a „kobyly“ je dosť. Spotreba je však trochu vysoká: 10-11 litrov v meste. Ak zapnete systém štart-stop, môžete ušetriť liter alebo dva, ale často ho vypínam, pretože je to nepríjemné. Po prvé, spomaľuje v dopravných zápchach. Po druhé, posilňovač riadenia je vypnutý spolu s motorom, čo je tiež nepohodlné. Pre úsporu je tu aj režim Eco-pro, s ktorým však auto prestáva byť BMW. Nezaujíma.
Salón je pohodlný. Na veľkosť X1 je tu dosť miesta. Poťah je látka/koža, čo je v horúčave dobré, keďže chýba odvetrávanie sedadiel. Pre dvoch ľudí vzadu je to v poriadku. Ak „zakliníte“ tretieho cestujúceho do stredu, bude kráčať s topánkami po rímse panelu s mriežkami klimatizácie. Už som váhal s vyčistením týchto stôp...
Kmeň nie je obrovský, ale je organizovaný kompetentne. Je tam dvojitá podlaha, dá sa tam schovať kopa užitočných drobností. Zadné sedadlá sa sklápajú a posúvajú dopredu a dozadu. Sklopné je aj operadlo sedadla spolujazdca. Podľa mojich pozorovaní sa ľahko zmestia dĺžky do 2,5 metra (nedávno som niesol dávku soklových dosiek na dom, žiadny problém). Piate dvere sa otvoria, ak pohnete nohou pod nárazník.
Vybavenie na mojom Boomeri je jedno z najdrahších. Toto je moje prvé auto s automatickým parkovaním... Je to skvelá funkcia, ale nemám trpezlivosť čakať, kým zaparkuje samo. Príliš veľa zbytočných pohybov tam a späť... robím to trikrát rýchlejšie.
Pavel, recenzia BMW X1 2.0 diesel (190 k) pohon všetkých kolies 2016
K brzdám má X1 minimálne výhrady. Možno len jednotka ABS sa môže „kúpiť“, keď je výklenok, v ktorom je nainštalovaná, upchatý a začne zlyhávať, ale neočakávajú sa žiadne vážnejšie problémy. Nie veľmi lacné snímače podložiek nie sú problém, stačí podložky vopred vymeniť. Brzdové kotúče nie príliš drahé a podložky stoja pekný cent. Životnosť diskov je zvyčajne dve alebo tri výmeny doštičiek a doštičky vydržia 20-30 000 kilometrov - na moderné štandardy celkom rozumná životnosť, aj keď kvalitné neoriginálne disky môžu vydržať o niečo viac, najmä ak si vyberiete “ mäkké“ podložky. Brzdový systém je veľmi citlivý na kvalitu brzdová kvapalina, odporúča sa nezabúdať na intervaly výmeny.
Pruženie je tu tiež bez prekvapení. Najrýchlejšie sa opotrebúvajúce prvky pri aktívnom pohybe sú guľové čapy vpredu a hydraulická podpora spodného predného ramena: ich životnosť je na originálne diely cca 40-80 tisíc kilometrov. Hydraulické držiaky navyše často nesprávne diagnostikuje aj špecializované servisné stredisko a vibrácie riadenia sa pripisujú problémom s pneumatikami alebo brzdovým systémom.
Motory a výkon
2,0 l, 116-245 l. s.
Jedným z menších „prekvapení“ je nedostatok stabilizačných vložiek v predaji bočná stabilita, výmena sa predpokladá len ako montáž. V praxi majitelia samozrejme inštalujú gumičky z E91.
Jedinou nuansou je, že „pôvodné“ gumové pásy sú prilepené, takže pri výmene nových sa tiež odporúča prilepiť ich k stabilizátoru, aby sa zachoval zdroj. Oblasť, kde sa nachádzajú upevňovacie prvky, je veľmi znečistená, a ak sa tak nestane, životnosť dielov bude urážlivo krátka - asi 10 - 20 000 kilometrov.
Všetko vzadu je celkom spoľahlivé, hlavnou vecou je nezabudnúť sledovať stav tichých blokov pomocného rámu na výkonných verziách. V opačnom prípade sú prvé, ktoré podľa očakávania zlyhajú, vonkajšie pánty nosného ramena a diagonálne „spojky“ s dvoma tichými blokmi. S nimi môžete počítať so 70- až 100-tisícovou životnosťou na dobrých cestách - zvyšné prvky tiež veľmi závisia od štýlu jazdy a zaťaženia.
A mimochodom, o pneumatikách: ako na mnohých iných bavorských autách nie je miesto pre pneumatiky, pretože X1 je štandardne vybavená runflat pneumatiky. Ich profil je však vyšší ako na osobné autá– robí pneumatiku citeľne tuhšou.
Cena vpredu/vzadu Brzdové doštičky
Cena za originál:
5 571 / 3 806 rubľov
Mnoho ľudí poznamenáva, že pri prechode na „bežné“ pneumatiky sa auto stáva oveľa pohodlnejšie a zároveň menej náročné na stav odpruženia. Co štandardné pneumatiky X1 poteší nielen dobrou ovládateľnosťou, ale aj zvýšenými nárokmi na stav tlmičov a podpier pruženia, ako aj stav všetkých pántov, silentblokov a podpier.
Riadenie je tu konvenčné, s hydraulickým hrebeňom a voliteľným modulom servotronicu. Ale, bohužiaľ, stojan preteká. Problémom sú slabé tesnenia a korózia tyče. Prepážka je však zvládnutá a pri kúpe a pri každej údržbe sa odporúča dôkladná kontrola regálu. Ak sa teda kvapalina v nádrži posilňovača riadenia napriek tomu zníži, cena opravy bude od 15 000 rubľov.
Prenos
Prvé vážne prekvapenia čakajú potenciálnych kupcov X1 práve tu. Nie, s manuálnymi prevodovkami nie sú žiadne problémy, ale prevody a elektromotory stále zomierajú v prevodovkách - to nie je prekvapenie. A automatické prevodovky sú tu už dlho známe. Pri motoroch série N52 zo skorých verzií sú najbežnejšie automatické prevodovky GM 6L45R, šesťstupňová. Autá neskorších verzií majú zvyčajne automatickú prevodovku ZF 6HP19. Rovnaká automatická prevodovka sa často vyskytuje v kombinácii s atmosférickými motormi radu N46B20 od roku 2011 do roku 2015, ale niektoré autá boli vybavené aj automatickými prevodovkami GM. Od roku 2009 sú takmer všetky dieselové autá a autá s motormi radu N20B20 vybavené novou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF 8HP45Z.
 |
 |
Prevodovka GM tejto série je veľmi spoľahlivá, pretože je určená pre veľké nákladné vozidlá a zvláda krútiaci moment až 450 Nm. Konštrukčné nedostatky jeho predchodcov v podobe 5L40 takmer zmizli - bolo vylepšené lopatkové čerpadlo, zmenené materiály a tvar rotora, spoľahlivejší motor s plynovou turbínou a jeho blokovanie má výrazne dlhšiu životnosť. a menej znečisťuje olej. O včasná výmena Tekutinový box vydrží pomerne dlho.
V zime sa často opravuje kvôli „detskému“ problému - zamrzne tyč na radenie prevodových stupňov. Pri nájazdoch nad 150 tisíc sú často potrebné medziopravy s výmenou lineárnych solenoidov. Ak jazdíte trhavo, nemusí sa pokaziť mechanika, ale elektronika – riadiaca jednotka automatickej prevodovky zostavená so solenoidmi. Oprava motorov s plynovou turbínou sa najčastejšie vyskytuje pri najazdených kilometroch 200 - 250 tisíc, ale v prípade „športového“ štýlu jazdy môže byť životnosť dvakrát nižšia.
Kvôli znečistenému oleju trpí hlavne mechanická časť - problémy začínajú pri pomalom radení 2-3 resp spiatočka, potom pri zaradení všetkých prevodových stupňov dôjde k otrasom, čo si vyžiada drahé opravy. Vo všeobecnosti je táto prevodovka dizajnovo veľmi vydarená, aj keď jazdnými vlastnosťami zaostáva za automatickou prevodovkou ZF.
Šesťstupňové motory ZF sú už dlho známe všetkým službám. Prvá skúsenosť so zavedením elektroniky do samotnej automatickej prevodovky s vytvorením „mechatroniky“ bola do istej miery skvelá. Prejdite na úspornejšie hydraulické schémy a zlepšená kinematika bola tiež prielomom. Majitelia si ale viac pamätali na výbornú dynamiku a veľmi drahé a časté opravy týchto prevodoviek.
Maximálny počet najazdených kilometrov je 200 tisíc kilometrov a opravy sú mimoriadne objemné a drahé. Na krabiciach série, ktoré boli nainštalované na X1, sú poruchy najčastejšie spojené s poruchami „mechatroniky“, ale v tomto prípade sa to úplne nezmení. Vo väčšine prípadov sa záležitosť obmedzuje na čistenie a výmenu oddeľovacej dosky a monitorovanie činnosti zaťažených elektromagnetov. Problémy so zdrojmi pre túto sériu automatických prevodoviek začínajú po 150 000 kilometroch: v prvom rade je potrebné vymeniť blokovacie obloženia motora s plynovou turbínou, a ak sa olej nevymieňal alebo nemenil zriedkavo, potom je potrebné vymeniť všetky puzdrá a olejové čerpadlo opravené. Pre tých, ktorí radi „stlačia papuču“, životnosť motora s plynovou turbínou zakaždým klesne na stovky tisíc, ale aj pri veľmi tichej jazde je nepravdepodobné, že by podložky vydržali až 200 - 250 - krabica pomerne aktívne využíva možnosť čiastočného blokovania aj pri tichom pohybe.
Osemstupňová automatická prevodovka 8HP45Z je známa svojou závislosťou na zdrojoch od štýlu jazdy, ako aj vynikajúcimi výkonnostnými schopnosťami. elektronická diagnostika jej stav. Podrobnosti nájdete v materiáli na „päťke“. Všeobecne možno povedať, že životnosť o niečo viac klesla, ale počet vážnych porúch mechatroniky v tejto sérii boxov je nižší a lepšie znáša drsné podmienky a prehrievanie. Pravda, aj oprava je drahšia ako u šesťstupňových predchodcov.
V skutočnosti nie je prekvapením životnosť automatických prevodoviek v moderných BMW, rovnako ako náklady na opravy. Prekvapenia začínajú pri prednej prevodovke, ktorá aj napriek miernemu zaťaženiu často končí bez oleja a s poškodenými ložiskami. Kvílenie pri vypúšťaní plynu však môžu spôsobiť aj problémy Prípad prevodu. Pri nižších sériách motorov nainštalovali príliš slabú rozdeľovaciu prevodovku radu ATC35L, ktorá jednoducho neznesie off-roadové „vykorisťovania“. Silnejší ATC350 sa drží výrazne lepšie - je tiež nainštalovaný namiesto „mladšieho“, ak zlyhá.
Áno a zadná prevodovka na verziách 28iX a 25dX má tendenciu „vybuchnúť“. Ak zmeškáte okamih odtrhnutia jedného alebo dokonca dvoch silentblokov upevnenia, môže sa stať, že budete musieť vymeniť zostavy hnacieho hriadeľa.
Našťastie tu už nie je čo rozbiť. Je možné, že životnosť predných kĺbov CV je dosť krátka: odporúča sa ich meniť každých 50 000 kilometrov. Spravidla sa začínajú „potiť“ v lete av zime je možné stratu tesnosti vynechať a potom sa bude musieť zmeniť samotný pánt.
Motory
Cena radiátora N46
Cena za originál:
20 369 rubľov
Väčšina vozidiel je vybavená atmosférickými motormi radu N46B20 a dieselovými N47B20. Medzi všeobecné ťažkosti patrí veľmi husté usporiadanie chladičov a na preplňovaných motoroch nie je príliš dobrý tvar medzichladiča - je veľmi ťažké ho prepláchnuť. Začneme však naftovým motorom, ktorý je na X1 obľúbenejší.
Diesely radu N47 sú dobré vo všetkom - trakcia, výkon a účinnosť. Všetko okrem dobrej šance zruinovať majiteľa a charakteristického hluku načasovania, jasne počuteľného v kabíne. Motory vyrobené pred rokom 2011 majú úprimne krátku životnosť rozvodovej reťaze, ktorá je umiestnená na strane zotrvačníka. Samozrejme, náklady na jeho výmenu sú extrémne vysoké, pretože postup zahŕňa odstránenie motora. No a ten obraz dopĺňajú klapky sacieho potrubia, ktoré sa časom zvyknú dostať do valcov, a vrtošivé piezo vstrekovače.
Ak boli reťaze vymenené v rámci záruky, môžete počítať so životnosťou asi 250 000 kilometrov pred prestavbou, ale niektoré autá neboli zahrnuté do zvolávacej kampane a majitelia považujú rozvodovú reťaz za „večnú“. takže šanca na kúpu problematickej kópie zostáva. Takéto autá majú zvyčajne rozvodový remeň, ktorý sa zlomí pri najazdených kilometroch 80 tisíc alebo viac, ale horná hranica veľmi kolíše. Niektoré autá mohli prejsť záručná oprava do roku 2011, s výmenou kľukového hriadeľa a reťazí za „strednú“, ale aj neúspešnú možnosť - v tomto prípade stále existuje možnosť prešmyknutia rozvodových reťazí a pretrhnutia reťaze olejového čerpadla, ale s o niečo dlhším počtom najazdených kilometrov ako pôvodný možnosť.
Životnosť piezo vstrekovačov je obmedzená na približne 150 – 200 tisíc kilometrov a vedia narobiť veľa problémov. Pri netesnosti, ktorá je pre ne typická, môže dôjsť buď k vodnému rázu alebo vyhoreniu piestu. Preto sa odporúča skontrolovať vstrekovače na prítomnosť série v kampani na stiahnutie. Na pozadí týchto ťažkostí sú malé veci, ako sú súčasné výmenníky tepla, prítomnosť možností bez ohrievača, „buggy“ EGR a upchatie filter pevných častíc- je to len nezmysel. V opačnom prípade je motor veľmi dobrý - ak sa oň staralo a olej bol vymenený včas, je celkom schopný potešiť majiteľa takéhoto auta.
Ale benzínový N46 pravdepodobne nepoteší. Mnoho ľudí verí, že dvojlitrový atmosférický motor je oveľa viac jednoduchšie ako diesely a turbodúchadlom N20. Zrejme preto je s ním toľko áut. Lenže v praxi ide o súbor absurdít zavesených na dvojlitrovom atmosférickom motore.
komplexné bezškrtové nasávanie, teplo termostat, nastaviteľné olejové čerpadlo - to všetko znižuje spoľahlivosť a zvyšuje náklady na údržbu banálnej „štvorky“ na hodnotu neúmernú jej výkonu. Okrem toho je motor známy svojim banálnym spaľovaním oleja. A nechajte fanúšikov značky povedať, že je to dobré, pretože olej sa neustále obnovuje, ale je to práve dôsledok koksovania skupiny piestov v dôsledku neúspešného vypúšťania oleja z drážky krúžok na stieranie oleja, jeho nešťastný tvar, nízky tepelný pás a tenké kompresné krúžky. Obraz dotvára elektronický snímač hladiny oleja, ktorý občas zlyhá, v dôsledku čoho je motor rýchlo a jednoducho poslaný do koša.
Zdroj rozvodového reťazca je asi 150 000 kilometrov, rovnaký čas ako mechanizmus Valvetronic vydrží pri použití štandardného oleja. V zásade sa dá všetko dať do poriadku: vymeniť piestovú skupinu za modernizovanú, vymeniť rozvodový remeň, vyčistiť a zrepasovať motor... Väčšina majiteľov takýchto áut ale jednoducho doplní olej. Preto sa odporúča nákup iba vtedy, ak ste si pozorne prečítali tento odsek a všetko vyššie uvedené vás neobťažuje. V každom inom prípade je lepšie vziať si osvedčenú „šesť“ N52B30, najúspešnejšiu zo svojej série. Jej problémy sú približne podobné ako pri rade N46, no časovo sa predlžujú dva až dvaapolkrát. Ďalšou alternatívou je benzínový N20, absolútne nový motor preplňovaný. Medzi výhody notoricky známeho „nasávaného“ motora patrí jeho relatívna jednoduchosť a udržiavateľnosť: existuje tiež rozmery opravy a náhradné diely a spôsoby obnovy všetkých komponentov. A nájsť zmluvnú jednotku nie je problém.
BMW X1 E84
Spotreba paliva na 100 km
N20B20 v dvoch boost variantoch - motor je podstatne novší a charakteristikami sa nevyrovná starej N46. Je pravda, že náklady na obnovu takého pokročilého motora - celohliníkového, s „prefíkanou“ geometriou skupiny piestov, nastaviteľným olejovým čerpadlom, chladiacim systémom, priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom - sú mnohonásobne vyššie a životnosť skupiny piestov s mierne zvýšenie sa rovná životnosti časovania N46. Autá s ním sú však stále citeľne sviežejšie, lepšie udržiavané a majú citeľne menej drobných problémov. A jazdia oveľa lepšie.
Jedným zo „špeciálnych“ problémov je netesnosť elektrického čerpadla chladiaceho systému: je to hlavné a jediné, jeho cena je pomerne vysoká a neexistujú žiadne lacné náhrady. Olejová nádoba tiež vyteká: do roku 2014 bola plastová a prepážka vo vnútri nevydržala tlak oleja. V tejto súvislosti dôrazne odporúčame (ak tak už nebolo urobené v rámci záruky) vymeniť za sklo číslo 11 42 7 548 032 s výmenníkom tepla číslo 11 42 7 525 333 - jedná sa o celohliníkové diely.
Životnosť načasovania pri aktívnej jazde môže byť menej ako 100 tisíc kilometrov a známky smrti hnacej reťaze olejového čerpadla u tých, ktorí radi „žíhajú“ na studenom motore, sú pozorované aj pri najazdených kilometroch menej ako 70. motor bol vymenený za lepší. nová séria bez čakania na ladenie. Okrem týchto problémov je vždy malá šanca na odieranie piestu a riadiaca elektronika pravidelne pomáha. Možnosti s rôznym výkonom sa líšia v skupine piestov a ladenie výrazne znižuje životnosť motora v dôsledku zvýšeného sklonu k detonácii a nekvalitného ladenia. Ale výkon asi 350 alebo viac síl je celkom dosiahnuteľný.
Zhrnutie
Ako vidíte, X1 nie je zlé auto. Príliš jednoduchý vzhľad podľa moderných štandardov značky, ale napriek tomu dobre zapadá do výklenku, ktorý je mu pridelený. V mnohých aspektoch je zámerne nekomplikovaný – a to je dobre, pretože znižuje náklady na údržbu a čo sa týka radosti z jazdy, je ho dostatok, pretože podvozok je dobre vyladený.
Najlepšou možnosťou z mechanického hľadiska je pravdepodobne auto s radovou šestkou a automatom GM pod kapotou, ale dynamikou mu pokojne konkuruje diesel s vymeneným rozvodovým remeňom, čerstvými vstrekovačmi a bez dodatočných problémov. , spotreba paliva a celková praktickosť budú citeľne popredu. S nízkym počtom najazdených kilometrov môžete zariskovať a vziať si auto s preplňovaným benzínovým motorom: je naozaj dobré a v kombinácii s osemstupňovou automatickou prevodovkou predvádza zázraky dynamiky a hospodárnosti. Odporúča sa všetkým fanúšikom seriózneho tuningu.
Tvoj hlasS veľkým písmenom. Štýlový, bezpečný, výkonný, pohodlný a svetlý. V zozname prídavných mien by sa dalo pokračovať ešte dlho. Žiadna z nich však nebude lacná ani jednoduchá. BMW má veľa tovární a ešte viac pobočiek, kde sa montujú autá. Existujú nejaké BMW, ktoré nie sú vyrobené v Nemecku? Koniec koncov, najnovšie modely sa montujú dokonca aj v Rusku. Pozrime sa na túto problematiku dôkladnejšie. Nezabudnite si zapamätať históriu spoločnosti, ako to všetko začalo, modelový rad, funkcie a samozrejme miesto montáže.
Hlavné sily BMW
Všetky hlavné výrobné závody sa nachádzajú v Nemecku v BMW. Krajinou pôvodu auta slávnej značky je samozrejme aj Nemecko. Ale iba v prípade, že sa vyrábajú v továrňach v Mníchove, Regensburgu, Dingolfingu alebo Lipsku. V skutočnosti sa dnes BMW montujú aj v Indii, Thajsku, Číne, Egypte, USA, Južnej Afrike a Rusku. Celkovo existuje 22 nenemeckých spoločností BMW.
Predvolenú kvalitu zostavenia určuje hlavná výrobná krajina – Nemecko. Čo sa robí pre zachovanie originality zostavy?
1. Autá na pobočkách BMW sa vyrábajú z hotových komponentov dodávaných priamo z nemeckých tovární.
2. Neustála kontrola kvality montáže áut, kvalita kvalifikácie obslužného personálu z centra.
3. Pravidelné školenie zamestnancov pobočky.
Krátky exkurz do histórie značky BMW
Začiatok bol položený začiatkom 20. rokov minulého storočia. Rok 1913 sa považuje za rok založenia av roku 1917 bola zaznamenaná činnosť spoločnosti - letecké motory. Áno, áno, BMW malo spočiatku trochu iný profil ako dnes. Vojna zanechala svoje stopy. Ale po skončení nepriateľských akcií bola výroba leteckých motorov zakázaná.
Aby to nejako prežilo, rozhodlo sa vedenie firmy vyrábať motorky. Od roku 1923 vyrába BMW ľahké motocykle. Boli časy, keď boli zakázané aj motorky a továrne boli zavalené zákazkami na bicykle a náradie. Ťažké časy sa však končia. Od roku 1948 BMW pokračovalo vo výrobe motocyklov a v roku 1951 bol uvedený na trh prvý povojnový automobil BMW 501.
Od konca 50. rokov vyrába spoločnosť BMW, ktorej krajinou pôvodu je Nemecko, športové autá. Produkty BMW, ktoré sa aktívne zúčastňujú pretekov, získavajú ceny, čím zvyšujú svoju slávu. V roku 1975 sa začal vývoj 3. rodiny BMW, E21.
Ako porozumieť modelom BMW
Za takmer 100 rokov vývoja spoločnosti sa vyvinulo a vyrobilo obrovské množstvo automobilov. Len BMW má 9 takzvaných rodín. Medzi nimi sú najobľúbenejšie a najpočetnejšie:
- epizóda 3;
- epizóda 5;
- epizóda 7;
- Séria X.
V každej rodine sú autá rozdelené podľa karosérie. Napríklad v rade 3 bol prvým modelom v roku 1975 E21. A až v roku 1982 bol nahradený karosériou E30. Aby to bolo ešte jasnejšie, pouvažujte nad modelom E21 s označením 320i. Tu 3 je číslo rodiny alebo série; 20 je 2,0-litrový motor a písmeno „i“ označuje motor so vstrekovaním paliva. Má len 320 karburátorový motor, najčastejšie od Solexu.
Štylistické prvky modelov môžu najčastejšie rozlíšiť iba profesionáli, takže na úplnú identifikáciu vozidla BMW sa odporúča pozrieť si dokumenty. Vin auto poskytuje všetky potrebné informácie o modeli, motore a tiež poskytuje prístup ku komponentom v originálnych katalógoch. Ktoré BMW, ktorá krajina pôvodu – odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete v dokumentoch a pod kapotou auta.
Samostatnými zástupcami sú stroje radu Z a M. Tieto rodiny majú svoje špeciálne číslovanie a označenie, vzhľadom na ich špeciálnu výrobu. Oddelenie Technik vyvíja prototypy a písmeno „M“ sa používa na označenie produktov z oddelenia Motorsport. Nechýba ani americká spoločnosť BMW a dva luxusné modely kupé, ktoré vyrábala, L7 a L6. Navonok sa dajú zameniť so 7. luxusom v 23. tele. Ide však o modely radu 6, s veľké množstvo dodatočné možnosti vydané špeciálne pre domáci trh v USA.
Najznámejšie a najpopulárnejšie BMW
Za najznámejšie auto BMW, ktorého krajinou pôvodu je skutočné Nemecko, možno považovať Z8. Toto auto sa vyrábalo necelých 5 rokov, malo klasický vzhľad roadsteru 507, no zároveň modernú výplň. Z8 si získal svoju neuveriteľnú popularitu vďaka účinkovaniu vo filme „Svet nestačí“. Pre film bolo auto ďalej upravené a premenené na skutočné špionážne auto.
Najpopulárnejším BMW je podľa recenzií model radu 3 v karosérii 46. Predal sa maximálny počet týchto áut. Tretia rodina spoločnosti bola v roku 2014 najpredávanejšia. Sériu 3 si vybralo takmer 477 tisíc kupujúcich.
Najnovšie správy od BMW
Spoločnosť známeho nemeckého výrobcu autá BMW pokračuje vo vývoji nových majstrovských diel pre svojich fanúšikov a znalcov. Medzi novinkami posledných rokov stojí za zmienku 740LE - auto s hybridným motorom a pohonom všetkých kolies. V kombinovanom cykle by takéto auto nemalo spotrebovať viac ako 2,5 litra paliva na 100 km.
BMW X1 sa stalo dostupným pre Rusov ruské zhromaždenie. Auto je prezentované v 3 pevných konfiguráciách. Možnosti na výber sú buď naftová pohonná jednotka s výkonom 150 koní, príp Plynový motor 192 „koní“ s objemom 2,0 litra.
Medzi 7-kami je nápadný najmä 760Li. Toto BMW, ktorého krajinou pôvodu je momentálne len Nemecko, je veľmi odlišné výkonný motor pri 609 l. s. s objemom 6,6 litra. Maximálna rýchlosť Auto je hardvérovo obmedzené na 250 km/h, no na prvých 100 dokáže zrýchliť len za 3,7 sekundy.
Rodina X má skutočného lídra – ide o top model X4 M40i. Benzínová jednotka Nové auto má 360 „koní“ a objem 3 litre. Inteligentný pohon všetkých kolies zabezpečuje rozloženie zaťaženia na nápravy. V prípade skĺznutia je pripojený k hlavnej zadnej časti predná náprava. 8-stupňová automatická prevodovka a elektronicky samonastaviteľné tlmiče vytvárajú ten najpríjemnejší zážitok z jazdy v novom X4.
Slávne BMW X5
BMW X5 je v Rusku mimoriadne obľúbené. Je to spôsobené celým radom príjemných funkcií:
- Pohon všetkých štyroch kolies.
- Štýlový a pevný dizajn modelu.
- Pôsobivý výkon.
- Spoľahlivosť a kvalita od BMW, ktorého krajinou pôvodu bolo pôvodne Nemecko.
Posledná aktualizácia modelu, ktorá prebehla v roku 2013 (F15), prišla s väčšími rozmermi karosérie a ekologickejšími motormi. K dispozícii sú 2 benzínové a 2 naftové pohonné jednotky. Výkonnejší benzínový motor má objem 4,4 litra a výkon 450 koní. s., pričom menší má 3,0 litra a 306 litrov. s. Preplňované dieselové motory sa vyrábajú v objemoch 3 a 2 litre so skromnejšími 258 a 218 „koní“. Všetky varianty X5 F15 sú vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou.
Dnes populárne BMW X5 (vyrába sa v Nemecku alebo Rusku) sa dobre predáva na sekundárnom trhu s automobilmi.
"BMW X6"
Ihneď po X5 vydalo BMW ďalšiu verziu crossover s pohonom všetkých kolies rodina X-kár. A už koncom roka 2014 vyšla upravená verzia pod symbolom F16. Auto sa spočiatku v ruských kruhoch neudomácnilo. Mohlo za to pozitívne vnímanie predchádzajúceho modelu. No Rusom sa X5 páčila. Postupne však predaj áut začal rásť a X6 sebavedome naberal na sile. Čo priťahuje pozornosť na tomto príklade od BMW?
Vzhľad auta má agresívne a športové tóny. Pohonné jednotky každého modelu sú čoraz rafinovanejšie, aby zvýšili výkon a znížili spotrebu paliva. Auto má viacprvkové zavesenie s elektronicky riadenými tlmičmi. K dispozícii je niekoľko režimov pre optimálnu ovládateľnosť na akomkoľvek povrchu vozovky. Medzi novinky vo vnútri kabíny patrí premietacie plátno. Vo všeobecnosti je BMW X6, ktorého krajinou pôvodu je skutočné Nemecko, stále cenené viac ako to isté auto, ale montované v Rusku.
"Mini Cooper" od "BMW"
Auto Mini Cooper patrí medzi nie úplne štandardné riešenia BMW. Zišiel z montážnej linky v roku 2002 a stal sa druhým zrodom kedysi legendárneho britského auta. Všetko, čo BMW robí, je kvalitné, spoľahlivé a výkonné. Toto miniauto nebolo výnimkou.
Niekoľko možností pre benzínové a naftové pohonné jednotky zrýchli auto nad 200 km/h. „Baby“ je prekvapivo hravé a silné. Napríklad 1,6-litrový benzínový motor má výkon 184 koní. s. Dobrá priľnavosť k vozovke vytvára mierne tuhé odpruženie. Spotreba paliva tiež ponecháva veľa želaní. Vo všeobecnosti má auto zvláštne čaro a nepochybne si nájde svojich fanúšikov. Koniec koncov, toto je druhé zrodenie legendy - „Mini Cooper“. Výrobca je krajina, v ktorej sa BMW cíti ako doma, nie vždy Nemecko.
Vlastnosti ruského zhromaždenia
Čo sa týka ruštiny zostavy BMW, potom sa v ňom angažuje kaliningradský podnik Avtotor. Zíde sa tu takmer celá rodina X: X1, X3, X5 a X6. BMW montované v Rusku sa nelíšia od originálu. Koniec koncov, montáž sa vykonáva na nemeckých zariadeniach, podľa nemeckých noriem a pod kontrolou. Ale hlavné je, že autá sú zostavené z hotových komponentov.
Dnes na otázky: "Kto vyrába BMW?" Aká krajina pôvodu?" - nie je možné dať jednoznačnú odpoveď. BMW prevádzkuje 27 tovární po celom svete. Kvalita výroby je všade na špičkovej úrovni vysoký stupeň. Zároveň vo výrobe nie sú žiadne automatizované montážne linky. Túto fázu vždy vykonávajú špecialisti ručne.
Záver
História spoločnosti BMW ukazuje, že s náležitým úsilím a túžbou dosahovať nové výsledky prináša svoje ovocie. Niekoľkokrát bola táto spoločnosť na pokraji bankrotu, no zakaždým opäť prekvitala. Dnes je BMW jedným z najznámejších a najúspešnejších výrobcov automobilov na svete. Iba Toyota sa okrem nej môže pochváliť takou skutočnosťou, akou je neustály každoročný nárast ziskov.
Krajina pôvodu automobilov BMW bolo pôvodne Nemecko. Zároveň kvalita a spoľahlivosť automobilov vyrábaných dcérskymi spoločnosťami zostáva na rovnako vysokej úrovni.
Prechádzajúc pod kódom E84 bolo na prvý pohľad ťažké identifikovať ako kompaktné crossovery: prikrčená a pretiahnutá silueta pripomínala skôr zdvihnuté kombi. Nové auto s kódovým označením F48 nenecháva priestor na nezrovnalosti. Nie je postavený na platforme radu 3, ako jeho predchodca – jeho darcom sa stal rad 2 Active Tourer. V dôsledku porušenia všetkých kánonov sa celková dĺžka a základňa X1 výrazne znížili, zatiaľ čo výška sa naopak zvýšila. Toto je také nečakané pokarhanie. A teraz už niet pochýb o triednej príslušnosti auta.
Elegantnejšie svetlomety pripomínajú osvetľovacie telesá radu 1, zatiaľ čo maska chladiča takmer vylučuje predný nárazník, ktorý už nie je jeho základným prvkom. Svetlomety sú zúžené a nemajú ostré rohy. Vo všeobecnosti auto vyzerá pevnejšie a agresívnejšie, čo možno považovať za jednoznačné plus.
Rozmery auta novej generácie (zmeny oproti predchodcovi sú uvedené v zátvorkách).
Interiér, pohodlie a kapacita sedenia
Pochopenie detailov dizajnu predného panela bavorákov je nevďačná úloha, pretože firemný štýl všetkých modelov je dokonale zachovaný. Samozrejme, existujú rozdiely, ale je ťažké ich rozlíšiť aj pre špecialistu. Napriek tomu stojí za zmienku niekoľko zmien oproti generácii E84. V prvom rade zmizol na prístrojovom paneli medzi ciferníkmi rýchlomera a otáčkomera obdĺžnik displeja palubný počítač. Monitor multimediálneho systému – základný 6,5-palcový alebo voliteľný 8,8-palcový – vyliezol z výklenku na prednom paneli a usadil sa na vrchu palubnej dosky. Diaľkové ovládanie hudby a klimatizácie si vymenili miesto. Mimochodom, obe vyzerajú oveľa elegantnejšie. Aktualizovaný je aj tvar vzduchovodov vykurovacieho systému, umiestnenie tlačidla štartovania motora, organizácia priestoru okolo voliča prevodovky a kopa ďalších drobností, čo má priaznivý vplyv na estetiku dizajnu. sedadlo vodiča a na jeho ergonómiu.
Radikálne skrátenie dĺžky vrátane základne nijako neovplyvnilo priestrannosť kabíny. Pre nohy cestujúcich v zadnom rade sa dizajnérom vo všeobecnosti podarilo vyrezať ďalších 37 mm. Dokonca aj postavy značnej výšky sa môžu pohodlne usadiť na pohovke bez rizika, že si odierajú kolená o operadlo kresla vpredu. A na úrovni ramien sa interiér vzadu rozšíril – samozrejme trochu, ale u malých áut sa počíta doslova každý milimeter.
Kufor sa výrazne zväčšil: minimálny objem sa zvýšil o 85 litrov a so sklopenými sedadlami o 200 litrov. Nie je tu žiadny zázrak: výška auta narástla a dĺžka kapoty sa zmenšila, pretože motor je teraz umiestnený priečne.
Dynamika a efektivita
Trochu narúša základné predny nahon, ktorý auto dostalo spolu s platformou z Active Tourer. Zároveň je dobré, že móda trojvalcových motorov, ktoré sa už usadili pod kapotou 1. série, ešte nedosiahla „X-First“, aspoň zatiaľ nie. Ak mali autá prvej generácie ako štartovaciu jednotku 150-koňovú jednotku, teraz sa odpočítavanie začína na 192-koňových. Je to 8 litrov. s. výkonnejší ako jeho predchodca a jeho krútiaci moment je o 10 Nm vyšší. Motor zároveň ušetrí 0,4 litra na diaľnici a 1,4 litra v meste. Ďalší motor- nový pre kompaktný crossover. S výkonom 231 koní. a 315 Nm vyžaduje približne rovnaké množstvo paliva ako jeho menej výkonný brat.
Stále sú tu dva naftové motory, oba však majú zvýšený výkon – 6 a 13 koní. s. resp. Všetky verzie bez výnimky sú vybavené automatické prevodovky prenos
Rozpočet
Ceny za generáciu E84 začínali na 1 810 000 rubľov, no teraz si za auto budete musieť priplatiť minimálne 1 960 000. Musíme však mať na pamäti, že základnou verziou teraz nie je verzia 18i, ale výkonnejšia 20i. Navyše je oveľa lepšie vybavená: v zozname štandardnej výbavy sú asistenčné systémy rozjazdu do kopca, štart-stop, elektromechanické ručná brzda, parkovací asistent, LED svetlomety a parkovacie senzory. Ak porovnáte, povedzme, verzie s pohonom všetkých kolies 20i v oboch generáciách, ukáže sa, že stará stála 2 006 000 rubľov a nová 2 100 000 rubľov. To znamená, že zvýšenie ceny je stále pozorované, aj keď nevýznamné. Najlacnejšie dieselové auto bolo ponúkané za 2 001 000 rubľov s manuálnou prevodovkou a 2 028 000 s automatickou prevodovkou. V súčasnosti cena začína na 2 200 000 rubľov, čo je už rozdiel 10 percent.
Bezpečnosť
EuroNCAP testoval prerobený automobil prvej generácie v roku 2012 a získal päť hviezdičiek. Nový X1 ešte nebol podrobený bezpečnostným testom, no je nepravdepodobné, že bude horší ako jeho predchodca. Novovyvinutý systém pohonu všetkých kolies xDrive ponúka výnimočnú efektivitu, flexibilne rozdeľuje výkon medzi predné a zadné kolesá v závislosti od jazdných podmienok za všetkých poveternostných podmienok. Predné a zadné odpruženie vyrobené z vysoko pevnej ocele. Voliteľný systém Driving Assistant zahŕňa monitorovanie značenia jazdných pruhov, ovládanie diaľkových svetiel, varovanie pred kolíziou a automatické brzdenie v podmienkach mesta, indikátor rýchlostného limitu označujúci zóny zákazu predbiehania a mnohé ďalšie.
