Problémy, ktoré sa vyskytnú s brzdami počas jazdy, sa považujú za kritické a musia sa okamžite odstrániť. Vinníkom poruchy je často nainštalovaný hlavný valec motorový priestor a pevne spojené s pedálom. Ak chcete zistiť príčinu poruchy a opraviť jednotku sami, musíte poznať štruktúru hlavného brzdového valca (MBC) a jeho princíp činnosti. Počas diagnostického procesu je potrebné rozlíšiť a odfiltrovať problémy s ostatnými prvkami systému.
Ako funguje GTZ?
Jednotka sa skladá z nasledujúcich častí:
- kovové puzdro s otvormi pre prívod brzdovej kvapaliny, pedálovú tyč a pripojenie expanzná nádoba;
- 2 piesty s gumovými tesneniami;
- 2 vratné pružiny;
- vodiace puzdrá;
- koncová zátka s tesnením.
Expanzná nádrž je pripevnená k hornej časti tela hlavného rozvádzača, kde prebytočná kvapalina prechádza kompenzačnými otvormi. Vo vnútri je prvok rozdelený na 2 valce so samostatnými piestami stojacimi na rovnakej osi.
Slepý koniec puzdra je uzavretý zátkou so závitom, na druhej strane je príruba na pripevnenie k podtlakovému zosilňovaču. Tyč brzdového pedála je pripevnená k prvému piestu. Rúry brzdového okruhu sú pripojené k spodným otvorom - samostatne pre predné a zadné kolesá.
Princíp činnosti hlavného brzdového valca vyzerá takto:
- Keď stlačíte pedál, oba piesty sa súčasne pohybujú dopredu a tlačia kvapalinu do trubíc okruhu. Pod jeho tlakom sa aktivujú valce kolies, ktoré stlačia podložky na diskoch.
- Časť kvapaliny, ktorá nemá čas prejsť do rúrok, prúdi do expanznej nádrže cez špeciálne obtokové otvory.
- Keď vodič uvoľní pedál, pružiny zatlačia piesty späť a vrátia ich do pôvodnej polohy. Kvapalina z hadičiek a nádržky dopĺňa valce.
- Na kompenzáciu expanzie kvapaliny (napríklad pri zahrievaní) je k dispozícii ďalší pár otvorov vedúcich k expanznej nádrži.
Poznámka. GTZ pôsobí spolu s posilňovač vákua(nie je znázornené na obrázku), pomáha tlačiť na piesty. To umožňuje systému rýchlejšie reagovať a zjednodušiť vodičovi akcie.
Príznaky problémov
Kvapalinový brzdový systém pozostáva z mnohých častí, ktoré sa môžu stať nepoužiteľnými: potrubia, valce kolies, strmene, bubny a doštičky. Typické príznaky chybného hlavného valca:
- Po stlačení pedálu sa auto pomaly zastaví. Dôvodom je, že manžety jedného alebo dvoch piestov stratili tesnosť - praskli alebo „plávali“.
- Ak chcete spomaliť, musíte silne stlačiť brzdový pedál. Tento jav sa vyskytuje v dôsledku opuchu gumy tesnení piestu.
- Príliš krátky zdvih brzdný pedál. Kvapalina vo vnútri valca nemá kam ísť, pretože kompenzačný otvor je upchatý. Ďalšou možnosťou je, že priechod je zablokovaný opuchnutým gumovým tesnením.
- Častým príznakom je zlyhanie pedálov, brzdy sa spúšťajú na konci zdvihu. To naznačuje úplné opotrebovanie manžiet; v dôsledku toho kvapalina preniká za piest a ponáhľa sa do expanznej nádrže - valec „obchádza“.
- Vankúšiky sa neuvoľnia brzdové kotúče a bubny sa pri pohybe veľmi zahrievajú. Možnosti: jeden z piestov je zaseknutý alebo je upchatý obtokový otvor.
Uvedené príznaky poruchy GTZ sú podobné poruchám iných prvkov. K poruche pedálu dochádza aj vtedy, keď sa do trubíc dostane veľké množstvo vzduchu alebo strata tekutiny v jednom z pracovných valcov. Pomalé spomalenie a zvýšená sila na pedál sú často spôsobené poruchou podtlakového posilňovača - prasknutá membrána alebo netesnosť spojov hadice, ktorá odvádza podtlak motora.
Existujú znaky, ktoré jasne naznačujú výkon hlavného hydraulického valca a poruchu iných prvkov:
- pri brzdení auto ťahá do strany - problém spočíva v určitom okruhu alebo kolese;
- zablokovanie brzdových mechanizmov jedného kolesa;
- vŕzganie a škrípanie pri brzdení;
- vyhrievanie kotúčov a doštičiek na jednom kolese.
Ak tieto príznaky odfiltrujete, bude jednoduchšie skontrolovať hlavné brzdový valec v prostredí garáže. To zahŕňa aj zjavné úniky brzdovej kvapaliny a klepavý zvuk opotrebovaných strmeňov.
Diagnostika a oprava
Z vyššie uvedených znakov je ľahké pochopiť, že vo väčšine prípadov existuje iba jeden zdroj problémov - gumové výrobky, ktoré sa stali nepoužiteľnými. Manžety praskajú a napučiavajú, v dôsledku toho unikajú kvapalinou a uzatvárajú vypúšťacie otvory. Preto odporúčanie: všetky „gumičky“ brzdový systém by sa mali meniť v intervaloch približne 100 000 km bez čakania na kritické opotrebovanie.
Odkaz. Mnoho automechanikov vyjadruje názor, že po výmene manžiet hlavný hydraulický valec dlho nevydrží. Toto tvrdenie je pravdivé, ak majiteľ auta zakúpil lacné, nekvalitné náhradné diely alebo nainštaloval nové tesniace krúžky do valca, kde sa vytvorilo vnútorné opotrebovanie v stenách.
Pred kontrolou prevádzkyschopnosti GTZ sa uistite, že neexistujú žiadne iné chyby:
- Skontrolujte zostavy kolies zvnútra, či z pracovných valcov neuniká brzdová kvapalina.
- Skontrolujte integritu expanznej nádrže a hladinu kvapaliny v nej.
- Naštartujte motor a Voľnobeh zatlačte vákuovú odsávaciu rúrku k zosilňovaču. Ak sa otáčky motora výrazne zvýšili, je to tiež hlavný valec, s najväčšou pravdepodobnosťou správne.
Jasným príznakom indikujúcim poruchu hlavného hydraulického valca sú kvapky brzdovej kvapaliny na tele. Ak zistíte únik, pokojne jednotku rozoberte a rozoberte, aby ste zistili príčinu. Ďalší bežný problém - tekutina prúdiaca cez tesnenia - je diagnostikovaná takto:
- Otvorte veko expanznej nádoby a nasaďte ju sedadlo vodiča asistent
- Počúvajte zvuky v nádrži a dajte príkaz asistentovi, aby stlačil pedál.
- Ak sa pedál pohybuje ľahko a v nádržke je počuť bublanie, vniká tam kvapalina. Dôvodom je, že opotrebované manžety nie sú schopné vytvárať tlak v okruhoch, kvapalina presakuje cez netesnosti a vstupuje do nádoby.
Problémy s GTZ sú tiež indikované zasekávaním alebo príliš malým zdvihom pedálov. Sadnite si za volant, niekoľkokrát ho stlačte a naštartujte motor, pričom držte pedál nohou. Ak klesne na podlahu alebo sa nepohne, demontujte hydraulický valec.
Ak chcete vymeniť alebo opraviť hlavný brzdový valec, musíte demontovať jednotku z vozidla. Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Vysajte kvapalinu z nádrže injekčnou striekačkou. Ak manžety pretekajú, niekoľkokrát stlačte pedál a odsajte prebytočnú tekutinu.
- Odstráňte expanznú nádrž.
- Nie je potrebné vyprázdniť všetky brzdové okruhy. Nahradením malej nádoby odskrutkujte maticu prvej skúmavky a opatrne ju posuňte na stranu, pričom ju upchajte drevenou tyčou.
- Opakujte operáciu s druhou rúrkou, odskrutkujte upevnenie príruby GTZ a vyberte jednotku.
Ďalšie činnosti závisia od konštrukcie hlavného valca. Ak je prvok úplne demontovaný, vymeňte gumové tesnenia. V opačnom prípade budete musieť vymeniť zostavy piestov. Telo a všetky otvory vopred umyte alkoholom, nepoužívajte benzín. Po montáži doplňte kvapalinu a odvzdušnite brzdový systém, aby ste odstránili vzduch.
V aute nie sú žiadne väčšie alebo menšie komponenty a zostavy, ale naše zdravie a bezpečnosť priamo závisia od zlyhania niektorých z nich. Prioritou by sa preto mala stať stabilná prevádzka brzdového systému, jeho neustála diagnostika, nastavovanie a včasná oprava zariadení, z ktorých pozostáva. Aj keď máte najmenšie podozrenie, že hlavný brzdový valec tečie, opravy a úpravy by ste nemali odkladať, ale okamžite sa s nimi zaoberať. Ak chcete diagnostikovať, opraviť alebo vymeniť chybné diely vlastnými rukami, musíte pochopiť prevádzkovú schému celého brzdového systému, aké sú príznaky možné poruchy a ako opraviť hlavný brzdový valec.
Prevádzková schéma hydraulického pohonu tohto systému je jednoduchá: stlačený pedál, ktorý pôsobí na podtlakový posilňovač (ak je k dispozícii), alebo priamo na hlavný brzdový valec, ktorý vytvára tlak na hydraulickú kvapalinu a posiela ju cez potrubia. na pracovné valčeky, ktoré uvoľňujú brzdové doštičky. 
Z toho vyplýva, že hlavná jednotka v tomto diagrame sa považuje za hlavný valec, aby ste pochopili, ako opraviť hlavný brzdový valec vlastnými rukami, musíte si preštudovať všetky jeho komponenty.
Princíp činnosti a konštrukcia hlavného brzdového valca je podobná ako u hlavného valca spojky, keďže v mnohých autách jeden mechanizmus vykonáva dvojitú funkciu. Ale v mnohých autách sú dva piesty umiestnené v brzdovom bubne na ovládanie predného a zadného alebo ľavého a pravého okruhu, v závislosti od značky auta.
Po demontáži hlavného brzdového valca môžete vidieť nasledujúce hlavné náhradné diely:
1, 2 - Kryt nádrže s tesnením.
3 - Nádržka hlavného brzdového valca.
4 - Objímky pre obtokovú armatúru.
7 - Telo nádrže.
10, 28 - Vratné pružiny.
12, 26 - Vnútorné manžety.
13, 25 - Obtokové ventily.
14 - Piest, ktorý aktivuje predné brzdy.
15, 16 - Vonkajšie manžety predny nahon brzdy
20, 22 - Vonkajšie manžety pohonu zadnej brzdy.
24 - Piest zodpovedný za ovládanie zadných bŕzd.
Symptómy naznačujúce poruchu
Hlavné znaky zlého výkonu bŕzd môžu spôsobiť všetky komponenty v tomto okruhu: zadné alebo predné okruhy s potrubím, porucha hlavného valca resp. slabá úprava pedále:
- Nezvyčajné správanie vozidla pri brzdení alebo „mäkký“ brzdový pedál znamená, že pedál vyžaduje nastavenie alebo že sa do systému dostal vzduch a je potrebné ho odvzdušniť.
- Príslušná kontrolka sa rozsvieti, podložky môžu byť opotrebované alebo je potrebné odvzdušniť celý systém.
- Pod dnom sú škvrny a pri vizuálnej kontrole sú viditeľné netesnosti. Z armatúry niekde uniká hydraulická kvapalina alebo sú opotrebované manžety.
- Pri kontrole tlaku v okruhoch sa nezhoduje s kontrolnými číslami - hlavný valec je nestabilný, konkrétne armatúra nerovnomerne obchádza kvapalinu alebo prúdi v jednom z nich. Príčinou môže byť aj nekvalitná hydraulická kvapalina, v tomto prípade môže pomôcť výmena a prečerpanie.
Ak sa zistia niektoré z týchto príznakov, nie je potrebné sa ponáhľať so závermi, že je potrebné vymeniť hlavný brzdový valec; možno pomôže odvzdušnenie systému, ale aj keď to neprináša výsledky, neponáhľajte sa s jeho výmenou. dá sa to opraviť. Vždy nájdete náhradné diely v predaji vo forme súpravy na opravu hlavného brzdového valca, ktorá môže obsahovať: armatúru, piesty, manžety, pružiny, poistné krúžky atď.
Oprava hlavného valca
Po odstránení hlavného brzdového valca sa oplatí skontrolovať mechanické poškodenie; ak žiadne nie je, musíte ho rozobrať a nahradiť chybné náhradné diely tými, ktoré sa nachádzajú v súprave na opravu. Po demontáži hlavného brzdového valca musíte v každom prípade vymeniť všetky gumené náhradné diely - manžety atď. Princíp demontáže vlastnými rukami je jednoduchý:
- Po jeho predchádzajúcom zaistení vo zveráku odskrutkujte armatúry na prívod kvapaliny z tela;
- pomocou skrutkovača odstráňte poistný krúžok;
- Opatrne rozoberte a odstráňte manžety, piesty, pružiny a iné náhradné diely.
Po vyčistení všetkých komponentov a ich opláchnutí v hydraulickej kvapaline musíte dôkladne skontrolovať vnútorné zrkadlo krytu, či nie je ryhy a iné poškodenia. Ak sa zistia opuchnuté manžety, stojí za to vymeniť hydraulickú kvapalinu, ktorej zlá kvalita môže byť príčinou tohto javu. Jedným z tabu je nastavenie a oprava regulátora tlaku, ktorého parametre sú nastavené výrobcom, jeho výmena sa vykonáva ako stavebnica.
Opätovná montáž hlavného brzdového valca sa vykonáva v opačnom poradí. Po výmene náhradných dielov, ktoré si vyžadujú výmenu: armatúry, sady manžiet a iných, vyvstáva otázka: ako skontrolovať hlavný brzdový valec po montáži?
Na tento účel je k dispozícii špeciálny stojan pozostávajúci z nasledujúcich jednotiek:
- Odvzdušňovacie ventily.
- Tlakomery.
- Absorpčné valčeky.
- Nádrž s hydraulickou kvapalinou.
- Indikátor maximálneho posunutia.
- Mechanický zotrvačník.
- Kryt hlavného valca.
Tento stojan pomôže určiť, či bola montáž vykonaná správne ručne. Po inštalácii hlavného bubna na miesto je potrebné odvzdušniť brzdový systém.
Ak sa nájde mechanickému poškodeniu na karosérii, potom je potrebné vymeniť hlavný brzdový valec za nový.
Výmena bubna
Ako vymeniť hlavný brzdový valec? Všetky úkony sa vykonávajú ako pri jeho oprave. Vyčerpajte hydraulickú kvapalinu z nádrže, odpojte všetky potrubia od krytu, odpojte samotný valec od posilňovača vákua alebo karosérie a od brzdového pedála. Inštalácia hlavného valca sa vykonáva v opačnom poradí.
Po dokončení všetkých opráv by ste mali odvzdušniť brzdy. Odvzdušnenie sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy: zadné pravé a ľavé kolesá a potom predné. Po odvzdušnení sa nastaví výška brzdového pedála.
Hlavný brzdový valec (MBC). Čo o ňom vieme? Áno, v zásade nie až tak veľa. Málokedy sa mu dostáva takej pozornosti, akú si od motoristov zaslúži. Mnoho ľudí o ňom teraz takmer nepočulo, a ak áno, nebudú môcť presne povedať, kde je. Ale bez nej je jediná cesta pre auto letiace vpred položená v priekope (v najlepší možný scenár) alebo do steny (ak nemáte šťastie).
Asi by sme mali začať tým, že hlavný brzdový valec, ktorý je ústredným prvkom brzdového systému, v skutočnosti ako článok práve tohto systému, sa možno nezrodil. Ak by neboli splnené dve podmienky: autá by nepresiahli hmotnosť 600-800 kg a ich rýchlosť by zostala v oblasti 30-40 km/h, nič viac.
Potom by to čisto teoreticky mohlo zostať na káblovom základe, rovnako ako na lacných bicykloch našej doby. To by stačilo na zastavenie predpotopného auta. Museli by ste však dopredu napumpovať pravú nohu a prudko zabrzdiť, aby nedošlo k nehode. Ale história nemá konjunktívnu náladu, automobilovom svete sa začala vyvíjať všetkým známou cestou, na ktorej je potrebné zabrzdiť jednu, dve a niekedy aj dvadsať ton kovu, plastov a gumy, rútiace sa rýchlosťou vysoko nad 100 km/h. Ako viete, treba to urobiť jasne, rýchlo, efektívne a spoľahlivo.
Preto sa rýchlo objavili praktickejšie riešenia fungovania brzdového systému, z ktorých hlavným bola hydraulika. Skutočnosť, že kvapalina nie je stlačiteľná, ju robí ideálnou na prenos sily z jednej časti systému do druhej. Tu vstupuje do hry ten istý GTZ, pretože práve on zabezpečuje premenu sily z brzdového pedálu na hydraulický tlak v systéme, ktorý sa stáva jeho kľúčovým komponentom.
Schéma GTZ
Predstavte si brzdový pedál. Ponorte sa do relatívnej tmy tohto imaginárneho priestoru na nohy a stlačte pedál. Čo sa bude diať?
Vo väčšine áut sa pohyb pedálu prenesie priamo na tyč podtlakového posilňovača, ktorá prenesie tlak na piest primárneho okruhu. Počas pohybu zatvára kompenzačný otvor, vďaka čomu sa tlak v tomto okruhu začína zvyšovať. Pod vplyvom tlaku sa začne pohybovať druhý okruh, v ktorom tlak tiež stúpa.
Ak v tomto bode uvoľníte brzdový pedál, vráti sa do svojej normálnej polohy pomocou vratných pružín umiestnených vo vnútri hlavného valca.
Pokračujme. Brzdový pedál je stlačený, čo znamená, že piesty vo vnútri GTZ sa začnú pohybovať dopredu a prekonávajú odpor vratnej pružiny. Pohyb piestov je sprevádzaný uzavretím kompenzačných kanálov, čo spôsobí otvorenie obtokového kanála a utesnenie všetkých okruhov. Začínajú pracovať brzdové mechanizmy, ich pohyb bol iniciovaný stvorením pretlak kvapaliny v potrubí (nadmerné vzhľadom na atmosférický tlak). začne vyvíjať tlak na pohon, valce v strmeňoch sa pohybujú smerom k rotorovému kotúču a tlačia podložky proti rotoru.
Nezabudnime spomenúť, že z hlavného brzdového valca vedú dve vedenia, ktoré tiež obsahujú brzdová kvapalina. Jedna čiara vedie k dvom diagonálne protiľahlým kolesám a druhá vedie k ostatným. To sa nazýva dvojokruhový brzdový systém, presnejšie, jednou z jeho odrôd je diagonálne spojenie. Ide o bezpečnostný prvok, ktorý zaisťuje, že aj keď dôjde k úniku jedného z brzdových vedení, stále budete môcť vozidlo zastaviť, pretože všetka brzdová kvapalina úplne neopustí ovládače.
Po uvoľnení brzdového pedála sa piesty vrátia do pôvodnej polohy. Tlak v okruhoch sa zníži na atmosférický tlak. Brzdová kvapalina sa vracia do nádržky cez obtokový otvor.
Ak sa pozriete na hlavný valec (zvyčajne je namontovaný na posilňovači bŕzd, na strane vodiča vzadu motorový priestor), ktorý je zvyčajne umiestnený vodorovne, uvidíte na ňom zvislú nádržku brzdovej kvapaliny ( expanzná nádoba). Jeho úlohou je zabezpečiť, aby sa do systému počas kompresného zdvihu nedostal vzduch, udržiavať dostatočný objem rezervnej kvapaliny tak, aby bol systém úplne „napájaný brzdovou kvapalinou“ vo všetkých fázach svojej činnosti a za všetkých prevádzkových podmienok a tiež zabezpečiť, aby práca bola plynulá a bezpečná.
Poďme zistiť, čo by mohlo spôsobiť zlyhanie hlavného brzdového valca. Po prvé, k jeho poruche dochádza v dôsledku skutočnosti, že brzdová kvapalina je vo vnútri mechanizmu rozložená nerovnomerne.
Samotný valec pozostáva z dvoch pracovných častí, z ktorých každá je zodpovedná za brzdenie jedného z predných kolies, ako aj zadného kolesa umiestneného na opačnej strane. Mali by ste vedieť, že v autách s pohonom zadných kolies je obraz úplne iný: sekcie sú zodpovedné za činnosť bŕzd, ktoré sú umiestnené pozdĺž osí.
Práca samotného GTZ začína od okamihu stlačenia pedálu. Ak je v konštrukcii automobilu zabezpečený posilňovač podtlaku, potom brzdový valec obsahuje 3 komory, z ktorých jedna premieňa stlačenie brzdy na tlak, čím je ľahší. Stlačením pedálu sa na piestovú časť prenesie určitá záťaž, ktorá núti brzdovú kvapalinu tlačiť na strmeň. Na druhej strane vykonáva kompresiu brzdové kotúče pomocou podložiek.
O kontrole GTZ
Poruchy hlavného brzdového valca si môžu vyžadovať aj jeho opravu úplná výmena. S kontrolou brzdového valca sa odporúča začať vonkajšou kontrolou. Je potrebné ho dôkladne skontrolovať na vonkajšie chyby a únik brzdovej kvapaliny. Po vizuálnej kontrole musíte skontrolovať činnosť brzdového pedála. Aby ste to dosiahli, musíte naň zatlačiť a uistiť sa, že sa nezasekne alebo neprepadne.
Čo sa týka hlavného valca, ten sa môže nielen opotrebovať, ale časom aj zhrdzavieť zvnútra. Často sa to stáva v dôsledku skutočnosti, že brzdová kvapalina obsahuje kyslík a vodu v určitých množstvách.
Valec je navrhnutý tak, že ak brzdová kvapalina vytečie z prvej časti, druhá zostane v prevádzkovom stave. To znamená, že prvý piest bude prechádzať svojou vlastnou sekciou a bude dávať pohyb druhému piestu, ktorý zase vytvorí požadovaná úroveň tlak na prevádzku vlastného úseku.
Ak druhá časť uniká, potom bude prvý spúšťač vyzerať úplne inak. Keď piest pracuje v dobrom úseku, piest z chybného sa uvedie do činnosti. Ten sa zase bez prekážok pohybuje dopredu a opiera sa o obmedzovač pohybu, čím blokuje výstup. Na druhej strane sa tlak v prvej časti zvyšuje, čo má za následok brzdenie mechanizmov kolies.
V dôsledku toho, keď stlačíte brzdový pedál. V tomto prípade sa účinnosť brzdenia pozoruje až na konci zdvihu pedálu.
Porucha motora s plynovou turbínou a jeho výmena
Jeden z bežné dôvody Dôvodom zlyhania hlavného brzdového valca je jeho odtlakovanie. V praxi je to viditeľné voľným okom: brzdový valec bude neustále presakovať a zanechávať charakteristickú stopu a špecifický zápach. v nádrži bude neustále klesať. Všetky tieto znaky naznačujú potrebu opraviť motor s plynovou turbínou a zabrániť nenapraviteľným následkom.
Odtlakovanie brzdového valca je to dobrý dôvod nahradiť ho novým mechanizmom. Poruchy hlavného brzdového valca, ako je poškodenie a ťažké opotrebovanie tesniace manžety piestu, vstupná manžeta, vratná pružina piestu, ako aj odieranie a silné opotrebovanie zrkadla mechanizmu naznačujú povinné opravy alebo kompletné výmena GTZ.
Od správna prevádzka Váš život a bezpečnosť závisia od brzdového systému. Preto, keď sa objavia vyššie uvedené príznaky, je potrebné urýchlene odstrániť poruchu, aby nedošlo k náhlemu zlyhaniu bŕzd na ceste.
Konštrukcia a princíp činnosti hlavného brzdového valca (MBC) na akomkoľvek aute s podtlakovým posilňovačom bŕzd (VBR) sú rovnaké. Práve GTZ zabezpečuje potrebný tlak brzdovej kvapaliny, takže účinnosť bŕzd priamo súvisí s jej stavom.
Zariadenie hlavného brzdového valca
Základom GTZ je liatinové potrubie s lešteným vnútorným povrchom, v ktorom sa pohybujú piesty. Keď vodič stlačí brzdu, tyč pripevnená k pedálu aktivuje VUT. Tyč VUT tlačí na zadný piest GTZ, čím sa uzatvára kompenzačný otvor a vytvára sa tlak v brzdovom potrubí.
Pri pohybe dopredu zadný piest zvyšuje tlak v prednej komore ako cez priechodky, tak aj pomocou pružiny, ktorá ho spája s piestom predného valca. Piest predného valca sa začne pohybovať, uzavrie kompenzačný otvor a zvýši tlak v prednej komore a brzdovom potrubí.
Poruchy GTZ
Hlavné poruchy hlavného brzdového valca:
- opotrebovanie gumových tesniacich prvkov;
- tvorba škrabancov a hrdze na vnútornom povrchu GTZ;
- vzduch vstupujúci do GTZ.
Počas brzdenia sa veľmi zvyšuje teplota v pracovných valcoch, čo vedie k silnému zahrievaniu brzdovej kvapaliny. Po 1–2 rokoch sa vlastnosti kvapaliny začnú meniť, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu gumových tesnení. Do kvapaliny sa totiž dostávajú častice oxidov a hydroxidov kovov, ako aj mikroskopické úlomky gumových tesnení. V dôsledku toho tesnenia a často vnútorný povrch GTZ sa opotrebuje, čo vedie k úniku brzdovej kvapaliny.
Ak je niekde v brzdovom systéme čo i len malá netesnosť, hladina kvapaliny v nádržke bude neustále klesať. Po dosiahnutí kritickej hodnoty môže do GTZ vniknúť vzduch, čo výrazne zníži účinnosť brzdenia. Čím viac vzduchu, tým horšie systém funguje. V niektorých prípadoch brzdy fungujú až po 4 – 5 stlačení pedálu.
Ako demontovať hlavný brzdový valec
Technológia demontáže GTZ na akomkoľvek aute je rovnaká. Najprv pomocou injekčnej striekačky odčerpajte brzdovú kvapalinu z nádržky (nádržka sa dá vybrať buď na aute alebo po demontáži GTZ). Potom pomocou špeciálneho kľúča odskrutkujte konce brzdových rúrok (odporúča sa na ne ihneď nasadiť gumené krytky). Potom odskrutkujte matice zaisťujúce GTZ k VUT a vyberte valec.
Demontáž a oprava GTZ
Po demontáži GTZ je potrebné starostlivo skontrolovať, či nedochádza k úniku tekutín. Ak je zadné olejové tesnenie vlhké alebo vlhké, s najväčšou pravdepodobnosťou sa časť brzdovej kvapaliny dostala do VUT a koroduje jej membrány. Je potrebné odčerpať kvapalinu z VUT pomocou injekčnej striekačky a tenkej hadičky.
Ak chcete GTZ rozobrať, vypustite z neho kvapalinu a potom ju opatrne upnite do zveráka tak, aby otvory na inštaláciu nádrže boli na dne. Odstráňte zaisťovacie skrutky, ktoré bránia prílišnému návratu piestov. Odstráňte GTZ zo zveráka a pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok zo strany VUT. Vytiahnite prvý piest a pružinu. Druhý piest sa často vysúva s ťažkosťami, takže musíte buď zaklopať motor s plynovou turbínou o drevený blok, alebo upchať jeden z otvorov vo vzdialenom valci pomocou vhodnej skrutky a pripojiť kompresor s tlakom najmenej 6 atmosfér. do druhej diery. Pri odstraňovaní piestov nezabudnite, ako sú nainštalované gumové tesnenia a ako sú piesty umiestnené, veľmi to pomôže pri montáži.
Starostlivo skontrolujte vnútorný povrch GTZ. Akékoľvek škrabance vedú k zníženiu účinnosti brzdenia, a preto sú neprijateľné. Ak sa zistia škrabance na vnútornom povrchu, je potrebné vymeniť telo alebo celé GTZ. Potom, čo sa ubezpečíte, že vnútorný povrch GTZ nie je poškodený, zakúpte si príslušnú súpravu na opravu. Pri výbere opravnej súpravy uprednostňujte produkty, ktoré vyrábajú partnerské podniky veľkých výrobcov automobilov. Originálne opravárenské súpravy od jednej značky alebo modelu sa často hodia na druhú.
Odstráňte všetky staré gumové tesnenia z piestov. Piesty umyte vodou a vysušte stlačeným vzduchom. Nainštalujte nové tesnenia z opravnej súpravy. Pred inštaláciou ich nezabudnite namazať brzdovou kvapalinou, uľahčí to ich zapadnutie na miesto a zabráni ich poškodeniu. Nezamieňajte smer inštalácie manžiet. Pred montážou GTZ umyte karosériu vodou a čistiacimi prostriedkami, osušte stlačeným vzduchom a výdatne namažte brzdovou kvapalinou. Na splachovanie nepoužívajte benzín ani iné ropné produkty, ak ich poriadne nezmyjete, rozleptajú gumové tesnenia. Namontujte späť piesty, utiahnite upevňovacie skrutky a vložte zadné olejové tesnenie a poistný krúžok.
Inštalácia a čerpanie motora s plynovou turbínou
Montáž vykonajte rovnakým spôsobom ako pri demontáži, len v opačnom poradí. Po utiahnutí koncov hadíc doplňte brzdovú kvapalinu. Teraz musíte odvzdušniť hlavný brzdový valec. Požiadajte asistenta, aby 4-krát plynulo a úplne stlačil brzdový pedál, potom ho znova stlačil a nepustil. Uvoľnite zadnú pravú špičku brzdové potrubie aby spod neho tiekla brzdová kvapalina. Akonáhle kvapalina a vzduch prestanú unikať, utiahnite hrot a požiadajte asistenta, aby uvoľnil brzdový pedál. Opakujte tento postup 3-4 krát pre každú skúmavku.
V polovici prípadov tento prístup zabráni úplnému odvzdušneniu bŕzd. Po odvzdušnení by mal byť brzdový pedál veľmi tesný. Naštartujte motor a niekoľkokrát stlačte brzdový pedál. Ak ľahko pretlačí viac ako 1/6 zdvihu, treba brzdy úplne odvzdušniť. Prejdite na akýkoľvek rovný úsek, kde môžete zrýchľovať a brzdiť bez rušenia. Zrýchlite na 5 - 10 kilometrov za hodinu a zabrzdite, aby ste sa uistili, že brzdy fungujú. Ak je všetko v poriadku, zrýchlite na 30 kilometrov za hodinu a potom prudko a pevne stlačte brzdový pedál. Ak auto brzdí rýchlo a bez ťahania do strán, urobili ste všetko správne. Ak auto ťahá do strany, treba naplno zapumpovať brzdy.
