Autá z Talianska v Rusku sú cenené predovšetkým pre ich eleganciu a praktickosť. Talianske korene sú jasne viditeľné v najväčšom ruskom výrobcovi AvtoVAZ. Togliatti VAZ-2101 je v Taliansku skutočne dobre známy.
V tomto článku sa pozrieme na problémy modelov Fiat montovaných v Rusku a trochu si pripomenieme históriu značky. Aké dobré a obľúbené sú Fiaty v Rusku? Aké autá z Talianska sa montujú v Ruskej federácii? Pozrieme sa aj na hlavné výhody a nevýhody.
Fiat a združenia
Čo vám ako prvé napadne, keď sa povie Fiat? Hudobný zvuk hneď naznačuje, že krajinou pôvodu Fiatu je Taliansko. V skutočnosti príbeh tohto slávna spoločnosťúzko súvisí s históriou Ruska. Talianskych výrobcov vždy niečo ťahalo do ruských priestorov. A nie nadarmo je VAZ čistý Talian.
Je prekvapujúce, že Fiat sa u nás v priebehu nasledujúcich rokov nepresadil. Áno, bola tam spolupráca so Sollersom. Ale nevydržalo a neprerástlo do niečoho viac. Už v roku 2011 sa spolupráca, ktorá trvala 5 rokov, ukončila. Počas tejto doby vznikla výroba „lokálnych“ Fiatu Albea, Fiatu Doblo a Fiatu Ducato. Proces výroby automobilov sa zredukoval na montáž hotových komponentov dovezených zo zahraničia. Autá našej montáže sa zároveň dobre predávali a boli veľmi obľúbené.
Talianskych výrobcov Fiatu to neodrádza a odvážne budujú vyhliadky na spoluprácu. Najčastejšie ich ambiciózne návrhy obsahujú čísla o produkcii áut okolo 500 tisíc ročne a v novopostavenom závode.
Trochu histórie
História spoločnosti sa začala v roku 1899 v meste Turín v severnom Taliansku. V prvom aute od Fiatu sedel vodič vzadu a pasažieri vpredu. Ovládanie sa uskutočňovalo pomocou pák. Volant sa objavil neskôr. Od roku 1911 sa spoločnosť pokúšala vyrábať pretekárske autá. Úspešné vydanie S76 nám umožnilo pokračovať a rozvíjať sa týmto smerom.
Túžba po vývoji a experimentovaní viedla Fiat k vytvoreniu obrovského impéria. Dnes je Fiat výrobcom nielen automobilov všetkých typov a účelov, ale aj lietadiel, vlakov a motorov pre lode rôznych výtlakov a účelov.
A potom, v minulom storočí, spoločnosť prijala akýkoľvek záväzok. Počas Fiat vojny ovládal výrobu lietadiel, tankov a obrnených vozidiel. Od konca 60. rokov sa Fiat stal korporáciou, ktorá zahŕňa Ferrari, Lancia, Alfa Romeo a Maserati.
V roku 1999 oslávil Fiat storočnicu. Globálny technologický koncern dnes možno len ťažko nazvať schátraným. Viac ako storočie neustáleho vývoja posilnilo Fiat a dodalo mu dobrý impulz. Neustále sa navrhujú a uvádzajú do prevádzky nové koncepty moderné autá. Viac ako 130 vlastných vedeckých centier po celom svete aktívne pomáhajú.
Hlavné výrobné zariadenia
V modernej realite je veľkosť korporácie Fiat pôsobivá. Pod spoločným krídlom je viac ako 1000 spoločností v 61 krajinách sveta. Počet zamestnancov Fiatu je asi 220 tisíc, z toho polovica pracuje mimo hraníc Talianska. Percentuálne sa asi 46 % všetkých výrobných kapacít nachádza mimo vlasti.
Fiat má vlastné továrne v Brazílii, Argentíne a Poľsku. Brazílsky výrobný závod je zároveň najväčší. o maximálne zaťaženie Automobilka je schopná vyrobiť 3000 áut denne! Výrobnou krajinou Fiatu nie je len Taliansko. Existuje mnoho spoločných podnikov vo Francúzsku, Egypte, Južnej Afrike, Turecku, Číne a Indii. Spolupráca je všade inak štruktúrovaná. Niekde, ako to bolo v Rusku, sa realizuje len montáž z komponentov dovezených z Talianska, no niekde v jednom závode dokážu zmontovať aj Fiat aj miestnu techniku.
Koncern plánuje ďalšiu expanziu na trhy Afriky, Európy a Ameriky. Koniec koncov, hlavnou koncepciou bolo a zostáva, že čo najviac viac ľudí sa vďaka automobilom Fiat pripojil k najvyspelejším technológiám.
Modelový rad Fiat
Výroba ruských Fiatov bola ukončená v roku 2011. Odvtedy sa nové Doblo, Albea a Ducato nedajú kúpiť. Čím dnes vie Fiat potešiť Rusov? V roku 2016 zostava Automobilka je obmedzená iba na 3 autá:
- punto;
- FullBack.
500. Fiat, ktorého výrobcom je rodné Taliansko, je úhľadný a kompaktný hatchback. Auto môže mať buď 1,2-litrovú benzínovú pohonnú jednotku, 0,9-litrový preplňovaný motor, alebo 1,3-litrový naftový motor.
Punto je skromný hatchback, ktorý má tiež na výber z dvoch pohonných jednotiek s objemom 1,4 litra ale inú silu. Čo sa týka, ponúkajú sa dve možnosti prevodovky: klasická mechanika a robotizovaná automatická.
FullBack je klon Japonské auto Vozidlo s pohonom štyroch kolies, vyrábaný vo svojom výrobnom závode v Thajsku, dokonale dopĺňa rad Fiat. Ale pre toto auto odpoveď na otázku: „Fullback Fiat“ - aká je to krajina pôvodu - môžete odpovedať: nie Taliansko.
Pre tých, ktorí nemajú obytné obmedzenia, ponúka Fiat oveľa väčšiu škálu modelov. Medzi nimi jasne vyniká ten roztomilý Fiat Panda, ktorá má verziu s pohonom všetkých kolies. Okrem toho si môžete kúpiť také Fiaty ako Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio a Freemont.
Ruské zhromaždenia Fiat
Napriek tomu, že dnes neexistujú spoločné výroby s Fiatom, existujú autá, ktoré si zaslúžia osobitnú pozornosť. Toto sú Albea, Doblo a Ducato, ktoré tak milujeme. Spolupráca s firmou Sollers nebola márna. Ducato je už niekoľko rokov najobľúbenejším autom vo svojej triede.
Napriek aktívnym a úspešným predajom ruských Ducato a Dobla sa naša montáž stretla s množstvom kritiky. Na niektorých miestach sme zaznamenali väčšie medzery, ako poskytuje fabrika, inde boli v aute chybné výrobky. Kritika však nezabránila tomu, aby sa autá stali populárnymi. Fiat Ducato, ktorého výrobcom je závod v Yelabuge, jednoducho nemal svojho času konkurentov.
Fiat Doblo
Tento model bol vyrobený v Naberezhnye Chelny, keď Fiat aktívne spolupracoval so Sollersom. Pri vývoji tohto modelu si dizajnéri vzali za základ Fiat Cargo. Výsledný kompaktný automobil si okamžite našiel svojich fajnšmekrov. Páčil sa mi aj v Rusku. Výrobcovia Fiat Doblo ponúkli niekoľko úprav, ktoré zahŕňali možnosti pre cestujúcich, náklad-osoba a čisto náklad.
Auto malo 1,4-litrovú pohonnú jednotku, 77 „koní“ a bolo vybavené 5-stupňovou prevodovkou. Zdá sa, že výrobnou krajinou Fiat Doblo je Rusko. Prečo "zdanlivo"? Pretože sme montovali iba hlavné komponenty, ktoré sa zase vyrábali v dcérskej spoločnosti Fiat v Turecku.
Fiat Albea
Práve s „Albeou“ sa začala výroba „ruských Talianov“. Prvé auto bolo uvedené na trh v závode v Naberezhnye Chelny v roku 2007. Bol to klasický sedan z najjednoduchších vzhľad. Ako pohonná jednotka bol tam 1,4-litrový motor. Od roku 2011 sa auto prestalo vyrábať z dôvodu zastaranosti.
Mnohým automobilovým nadšencom sa nepáčil dosť slabý a nedynamický motor, ako aj jednoduchý vonkajší a vnútorný dizajn. Áno, to bolo lacné auto, ale čas si vyžaduje svoje. Za rovnaké peniaze už konkurenti vyvíjajú modernejšie karosérie a „napchávajú“ ich všemožnými technickými novinkami.
Krajina pôvodu Fiat Albea je Rusko, takže auto malo aj pozitívne aspekty:
- priestranný interiér;
- pohodlné sedadlá;
- priestranný batožinový priestor;
- dobrá svetlá výška;
- ekonomická spotreba paliva;
- rozpočtové náklady.
Fiat Ducato Rusko
Svojho času bolo Ducato najobľúbenejším autom vo svojej triede. Ruská verzia od Sollersa bola vyzbrojená len turbodúchadlom preplňovaným naftovým motorom s objemom 2,3 litra a manuálnou prevodovkou. Karoséria 244 sa stala ruským označením. Rovnako ako svojho času v Európe sa Ducato vyrábalo v niekoľkých verziách: čisto cargo a cargo-personal. Zároveň tam boli podlhovasté telá.
Pohodlný a praktický Fiat Ducato, ktorého krajinou pôvodu je Rusko, mal dobrú dynamiku a pohodlný interiér zahraničné autá. Medzi nedostatky stojí za zmienku určitý zmätok pri výbere náhradných dielov. Tento problém však spočiatku existoval pre každého. Katalógy náhradných dielov jednoducho nemali čas na dokončenie.
Aktualizované a moderné Ducato
Medzi úžitkovými vozidlami bolo Ducato vždy známe svojou všestrannosťou a pohodlím za dostupné ceny. Ducato šiestej generácie nie je výnimkou. Talianski inžinieri skombinovali nezlučiteľné. Komerčnú nákladnú dopravu možno ľahko a jednoducho spojiť s pohodlným a technicky vybaveným osobným autom. Niekoľko úprav nového Ducata vám umožňuje riešiť široké spektrum obchodných problémov. „Najsilnejšia“ verzia auta dokáže zdvihnúť až 4 tony užitočného zaťaženia.
Čo presne je nové Fiat Ducato? Podľa talianskych vývojárov boli zosilnené konštrukcie karosérie a dverí auta. odpruženie, brzdové mechanizmy a spojka sú tiež zosilnené a prepracované pre dlhšiu životnosť. Medzi know-how patrí moderné biele lakovanie, ale aj prepracovaná turbína, ktorá autu umožňuje ešte rýchlejšie akcelerovať s menšou spotrebou paliva. Na 100 km spotrebuje Ducato 6. generácie iba 7,3 litra paliva.
Spoločnosť Fiat je známa nielen svojimi automobilmi. Medzi produkty koncernu patria mnohé poľnohospodárske stroje a zariadenia, ako aj linka na výrobu náhradných dielov magneti marelli.
Niektoré historické fakty, ktoré môžu byť zaujímavé, zahŕňajú:
- Fiat mal prvý systém kúrenia a ventilácie;
- prvým SUV je tiež Fiat - Campagnola;
- slávny vstrekovací systém Common Rail bol vyvinutý spoločnosťami Fiat a Bosch;
- Fiat Sedici a Japonec sa vyrábajú na rovnakom základe a v rovnakom závode.
Existujú informácie, že napriek použitiu pokročilých technológií a vynikajúcemu dizajnu má spoločnosť Fiat nedostatky v kvalite. Z tohto dôvodu je názov „Fiat“ prekladaný anglicky hovoriacimi obyvateľmi ako „Oprav to znova, Tony“. Nemeckí automobiloví nadšenci majú svoj vlastný preklad: "Chyby v každom komponente." Preto tvrdenie: „Krajinou pôvodu Fiat je Taliansko“ nie vždy naznačuje kvalitu výrobkov.
Záver
Autá globálneho koncernu Fiat nie sú najobľúbenejšie. V rôznych TOP predajných zoznamoch ich nenájdete. Zároveň sa spoločnosť aktívne rozvíja a má viac ako storočnú históriu.
Príbeh FIAT začína v roku 1898, kedy inžinier Giovanni Battista Ceirano (Giovanni Battista Ceirano) uzavrel so skupinou turínskych podnikateľov a finančníkov dohodu o vývoji nového auta v novovytvorenej spoločnosti. Predtým sa Ceirano vo svojej malej dielni neďaleko domu vplyvného podnikateľa Giuseppe Lanciu zaoberal výrobou bicykle.
Prototyp prvého auta "Wellyes"(Velleis), ktorý bol pripravený v marci 1899, navrhol Aristide Faccioli. Bol vybavený 2-valcovým motorom so zdvihovým objemom len 663 cm3 a 2-stupňovou prevodovkou.
O štyri mesiace neskôr "Fabbrica Italiana Automobili Torino"(Talianska továreň na automobily v Turíne), skrátene F.I.A.T., kúpila spoločnosť "Ceirano" (Ceirano). Novú spoločnosť viedli podnikateľ Giovanni Agnelli, gróf Carlo Biscaretti di Ruffia a finančník Emanuele Bricherasio. Miesto bolo aj pre mnohých zamestnancov Ceirana, medzi ktorými boli dizajnér Faccioli, pretekár Felice Nazzaro a technik Vincenzo Lancia, budúci zakladateľ slávnej spoločnosti, syn Giuseppe Lanciu.
 |
Prvý FIAT bol automobil vyrobený Ceiranom, ale s iným 3,5 hp boxer motorom umiestneným vzadu. V roku 1901 technický riaditeľ FIAT nariadil Facciolimu, aby vyvinul nový model s motorom uloženým vpredu, ale on to odmietol. V roku 1902 inžinier Enrico vytvoril výkonnejšie auto so 4-valcovým motorom so zdvihovým objemom 4,2 litra, ktoré jednoznačne pripomínalo Mercedes. V roku 1904 drevený rám vymenený za oceľ a spojka bola prakticky skopírovaná z Mercedesu. Zároveň vyrobili malú várku luxusných áut so 4-valcovým motorom 1082 cm3 s výkonom 60 k, s prevodovkou a vodným chladením.
Koncom roku 1906 zmizli bodky medzi písmenami v názve F.I.A.T, od tej doby sa oficiálne písalo FIAT.
O rok neskôr FIAT vyrobil prvý automobil so 6-valcovým motorom s objemom 1134 cm3 a pneumatickým štartérom. Prvý FIAT, ktorý sa stal široko používaným, bol uvedený na trh v roku 1912 "nula"(Nula). Po skončení prvej svetovej vojny sériový FIAT-501, navrhol inžinier Cavalli. Jeho výroba sa zastavila v roku 1926, pričom sa vyrobilo 45 tisíc áut. FIAT-501 bolo pomerne jednoduché a lacné auto s 1,5-litrovým 4-valcovým motorom.
V roku 1925 FIAT predstavil modernejšie a ľahšie auto "509" s motorom len 990 cm 3 s réžiou vačkový hriadeľ. Koncom 20. rokov FIAT uviedol na trh pohodlné modely "521" A "525" so 6-valcovými motormi so zdvihovým objemom 2516 a 3740 cm 3 resp. Model „521“ bol prvým autom značky FIAT S hydraulický pohon brzdy
V roku 1932 vyrobila spoločnosť veľký krok vpred, štart masová výroba lacný model "508 Balilla"(Balilla), pomenovaná podľa fašistickej mládežníckej organizácie v Taliansku. Pre nový model 1500 v roku 1936 použil FIAT centrálny rúrkový rám, pokročilejšiu aerodynamickú karosériu a nezávislé zavesenie predných kolies Dubonnet. Koncom toho istého roku epocha "FIAT-500 Topolino"(Topolino) s malým, vpredu uloženým 4-valcovým motorom so zdvihovým objemom len 570 cm 3, ktorý poskytoval ľahké auto maximálna rýchlosť 88 km/h. Tento 2-miestny automobil priniesol mnoho progresívnych riešení: nezávislé zavesenie predných kolies, hydraulické brzdy, synchronizovaná prevodovka. To všetko za nízku cenu ho urobilo veľmi populárnym. Bez výrazných zmien sa Topolino vyrábalo až do roku 1948.
V roku 1937 sa objavil FIAT-1100 s nezávislým zavesením predných kolies, ktorý sa stal vývojom modelu 508. Vyznačoval sa vysokým výkonom na svoju triedu a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami. V tom čase sa tieto populárne malé autá stali hlavnými produktmi FIAT, ale po vydaní luxusného auta FIAT-2800 so 6-valcovým motorom s objemom 2852 cm 3 koncern dokázal, že je schopný vyrábať prestížnejšie produkty.
Po 2. svetovej vojne FIAT Dlho som neponúkal žiadne špeciálne novinky. Až do roku 1950 bola jedinou inováciou, ktorá stojí za zmienku, klasický model "1400" s monokokovou karosériou a motorom s krátkym zdvihom.
V roku 1953 sa objavila aktualizovaná verzia predvojnového FIAT-1100 - model "Nuova-1100"(Nuova) s monokokovou karosériou. V roku 1955 bola posledná séria „500C Topolino“ nahradená modelom "600" priniesla FIAT ešte väčšia sláva.
V 60. rokoch predaj tohto obľúbeného malého auta s motorom vzadu so zdvihovým objemom len 633 cm 3 presiahol milión exemplárov.
Celosvetová sláva FIAT priviezli miniauto "Nuova-500" s 2-valcovým vzduchom chladeným motorom s horným ventilom s objemom 499 cm 3, ktorý bol uvedený na trh v roku 1957. Za 15 rokov sa vyrobilo viac ako 3 milióny týchto automobilov, po ktorých sa začal vyrábať model „126“.
Najpopulárnejší model z roku 1966 - FIAT-124 s motorom 1197 cm3 - stal sa prototypom prvého sovietskeho sériovo vyrábaného automobilu VAZ-2101 Zhiguli, snom miliónov vodičov v ZSSR.
V tom istom roku 1966 boli na pozadí masovej výroby predstavené dosť drahé FIATšportu "Dino pavúk"(Dino Speeder) a "Dino kupé"(Dino Coupe), vyvinutý v spolupráci s Ferrari, vybavený motorom Dino V6 so zdvihovým objemom 1987 cm3.
V roku 1967 sa začala výroba sedanu FIAT-125 so 4-valcovým motorom s objemom 1608 cm3 s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou.
V roku 1969 FIAT získala spoločnosti Lancia a Ferrari ao dva roky neskôr - Abarth. V roku 1971 koncern vydal ďalší model s pohonom predných kolies "127" so 4-valcovým motorom s priečnym horným ventilom so zdvihovým objemom 903 alebo 1049 cm 3. Priestrannejší FIAT-128 sa začal predávať s motormi 1116 a 1290 cm3. Čoskoro bol FIAT-124 nahradený "131 Miration"(Mirafiori) - podľa názvu hlavného závodu v Turíne. Tento sedan s modernejším dizajnom sa vyrábal s motormi 1297 alebo 1585 cm 3 v rôznych stupňoch výbavy. Aj to sa dostalo do predaja športová verzia"Abarth" pre cestné preteky a rally s núteným motorom, nezávislým zavesením zadných kolies a 5-stupňovou prevodovkou.
 |
V roku 1980 FIAT začína realizovať nový program, ktorého prvým dieťaťom je malé auto "Panda"(Panda) s výrazne hranatými tvarmi a dvoma možnosťami motora: model „Panda-30“ bol vybavený 2-valcovým motorom s objemom 652 cm3 vzduchového chladenia a „Panda-45“ mal 4-valcový agregát s objemom 903 cm3. kvapalinové chladenie. Neskôr bola séria „Panda“ doplnená modifikáciou s pohonom všetkých kolies.
V januári 1983 FIAT predstavil hromadný automobil "Uno"(Uno), čo bolo výsledkom najväčšej finančnej investície v histórii spoločnosti – 1000 miliárd lír.
V roku 1984 ho nasledoval "regata"(Regatta) - sedan založený na dvojdielnom „Ritmo“ (Ritmo), ktorý bol zase nahradený modelom „Miration“. O rok neskôr koncern predstavil náhradu za zastaraný FIAT-132 - pohodlný sedan s pohonom predných kolies "Croma"(Kroma), ktorý sa stal prvým výsledkom spoločnej činnosti spoločností FIAT, Lancia a švédskeho SAAB. Používal radové 4-valcové benzínové motory, vrátane preplňovaných, ako aj naftové motory. S dvojročným oneskorením bol na základni Tipo vydaný 4-dverový sedan Tempra a potom 5-dverové nákladné a osobné kombi.
Rok 1993 sa niesol v znamení objavenia sa rodiny obzvlášť malých modelov, dnes populárnych v Európe. "Punto"(Punto) a športové auto „Coupe“ (Coupe) s karosériou „Pininfarina“, po ktorom nasleduje malý 2-miestny kabriolet „Barchetta“, vytvorený na podvozku „Punta“. V roku 1995 bol rad malej triedy „Tipo“ nahradený novou, celkom úspešnou rodinou "Bravo"(Bravo) a "brava"(Brava) - technicky identické autá s troj- a päťdverovou karosériou.
Koncom roka 1996 bola rodina doplnená o sedan "Marea"(Marea), ktoré nahrádzajú „Tempra“ a „Croma“. Program dopĺňa 7-miestne veľkokapacitné kombi. "Ulysses"(Ulysses). Rozšírenie FIAT na svetovom automobilovom trhu viedla v roku 1996 k vzniku novej rodiny - "Palio"(Palio), s názvom " svetové auto a určené na výrobu v rozvojových krajinách. FIAT Palio (Siena - argentínska modifikácia FIAT Palio) je kompaktné auto malej triedy. Model bol prvýkrát predstavený v roku 1996. Auto sa pôvodne vyrábalo v Brazílii a od roku 1997 v Argentíne a Poľsku. V roku 1997 sa začala výroba modelu kombi. V roku 1998 sa na európsky trh začal dodávať FIAT Palio kombi.
V roku 2000 sa ku kombi Weekend pridali 3- a 5-dverové hatchbacky Palio. V marci až apríli 1998 bol FIAT predstavený v Turíne Seicento ako Panda. Vyrobené v Poľsku, predávané na európskom trhu. Prvýkrát model Multipla bol predstavený na jeseň roku 1998. Ide o minivan strednej triedy - prvé auto svojho typu vo svojej triede. V októbri 2000 spoločnosť vydala model náklad-osoba Doblo na autosalóne v Paríži. Toto vozidlo je ponúkané v osobnej aj nákladnej verzii (Doblo Cargo).
V Taliansku Stilo v predaji od 6.10.2002. Priaznivcom aktívnej jazdy je adresovaný trojdverový hatchback, ktorý nahrádza model Bravo. Na druhej strane, päťdverové auto (nahrádza FIAT Brava) je „rodinná“ možnosť. FIAT Stilo sa bude vyrábať šesť až sedem rokov. Celkový plánovaný objem výroby je 2,5 milióna áut.
Koncern postupne získaval skrachované spoločnosti a dnes sa pod „strechou“ FIATU zhromaždili Ferrari, Lancia a Alfa Romeo. Vlastní aj niekoľko tovární na výrobu traktorov.
Závod Sevel Plant, ktorý sa nachádza neďaleko pobrežia Jadranského mora v Taliansku, zaberá obrovskú plochu 1 260 000 metrov štvorcových, hoci priamo na výrobu sa tu vyvinulo „iba“ 375 545 „metrov štvorcových“. Ak však zvýši produkciu áut tak, ako sa to teraz dodržiava, ani zvyšné „prázdne“ pozemky mu nebudú stačiť. Stačí povedať, že minulý rok zišlo z týchto pásov 290 309 áut a tento rok plánujú vyrobiť minimálne rovnaký počet!
Primárne nás však nezaujímajú „body“, „ciele“, „sekundy“, ale ukazovatele kvality produktov. A viete, zdá sa, že táto produkcia FIAT je takmer posledným miestom na svete, kde sa nestavia.
Svedčí o tom aj fakt, že len v minulom roku klesol počet žiadostí zákazníkov o záručné reklamácie v porovnaní s rokom 2015 takmer o 20 %. A v roku 2017, očakávajú Taliani, ich bude o ďalších 10-12 percent menej.
Niet preto divu, že sa ruskí predajcovia značky v posledných rokoch sťažovali, že ich klienti oveľa menej vymieňajú staré dodávky Fiat za nové. Je, samozrejme, jasné, že zúriaca kríza v krajine upravila proces obnovy vozového parku. V ľahkom segmente však vozidlo, ktoré nebolo vymenené včas, nie je úsporou, ale priamou stratou, berúc do úvahy vážny počet najazdených kilometrov každého zariadenia a náklady na údržbu a opravu „starých dám“.
Zdá sa však, že v prípade tohto princípu neplatí - autá spoľahlivo prepravujú tovar a ľudí, bez častého bankrotu majiteľov a bez potreby výmeny. A existuje na to množstvo úplne objektívnych vysvetlení.
Začnime s komponentmi. Takmer polovica dielov dodávaných do závodu SEVEL je vyrobená v Taliansku. Ďalšia štvrtina pochádza od iných európskych partnerov. Ale napriek tomu, že kvalita výroby dielov vstupujúcich na dopravník sa zdá byť a priori nepochybná, neexistuje žiadna prísna vstupná kontrola. Povedzme teda, že panely (a najmä zložité konfigurácie), z ktorých je telo vyrobené, sa kontrolujú nielen z hľadiska dodržania daných rozmerov, geometrických a iných parametrov, ale aj z hľadiska presného - až na mikróny - umiestnenia spojovacích bodov s navzájom. A absolútne neslušne si dávajú pozor na pohyblivé telesné prvky. Je zrejmé, že všetka „kontrola a účtovníctvo“ sa vykonáva elektronicky.
A tu je vo všeobecnosti potrebné povedať, že podiel ručnej práce v tomto závode s istotou smeruje k nule. V karosárňach napríklad nepresahuje desať percent – autá zvárajú roboty. Mimochodom - samodiagnostika. Stroje sú naučené zhodnotiť svoj stav a v prípade akejkoľvek „choroby“ zavolajú opravárenský tím. A to nerátame plánovanú bežnú údržbu výmeny oleja či údržbu ich motorov. A efekt používania robotiky je pôsobivý – za posledných 13 rokov tu dopravník fungoval ako najpresnejšie švajčiarske hodinky – bez toho, aby predbiehal alebo meškal čo len sekundu.
A práca bez núdzovej práce, ako viete, priamo ovplyvňuje kvalitu všetkých zváracích procesov a postupov. A mimochodom, je ich veľa. Pre informáciu: karoséria FIAT Ducato je zváraná, alebo presnejšie, spájkovaná na 12 000 bodoch. V podstate opakujeme, že používame metódu bodového zvárania, pretože je ekonomickejšia a hlavne spoľahlivejšia ako nový laser. Ten FIAT používa na miestach, ktoré sú pre ľudí neustále viditeľné – najmä v blízkosti okenných otvorov.
A mimochodom: vedeli ste, že dvere vodiča a spolujazdca Ducato nie sú „pevné“, ale kvôli spoľahlivosti sa skladajú z dvoch častí? Prvý, úzky a masívny, je pripevnený k telu a druhý (ten s oknom) je k nemu privarený. Vo všeobecnosti sa zváračským prácam pri výrobe karosérií venuje 722 robotov. A ďalších 59 je zanietených pre maľovanie áut (ľudia berú štetce a striekacie pištole len tam, kde ruka robota ešte nedosiahne.
Ale tam, kde stále vládne človek, sú konečné montážne dielne – tu je, žiaľ, príliš veľa malých a chúlostivých operácií, ktoré inžinierstvo nedokázalo zmechanizovať. A z pohľadu zamestnávateľa je to najdrahšie výrobné miesto, pretože veľa zdrojov sa vynakladá na boj proti notoricky známemu ľudskému faktoru. Stačí povedať, že je tu príspevok, medzi ktorého povinnosti patrí kontrola všetkých áut schádzajúcich z montážnej linky bez výnimky. Tím zapojený do tohto procesu „zavolá“, „prezerá“, „sonduje“ a „oňucháva“ hotové auto zo všetkých strán. Práca je to pekelná, ak vezmeme do úvahy, že v tejto dielni dostane auto viac ako 4000 rôznych dielov vrátane motora, prevodovky a podvozku.
A ak oddelenie kontroly kvality Fiat zistí závadu, zavolá majstra tímu, ktorý to pokazil, aby ju odstránil. To sa deje veľmi rýchlo.
Nikto nikomu nevolá, nespustí sirénu ani nepošle posla. Len v dielni začne hrať veselá hudba a na špeciálnom displeji sa rozsvieti chybový kód označujúci vinníkov.
Je zvláštne, že po odstránení defektu zostane jeho pamäť navždy vo forme takzvaného BAR kódu v elektronickom pase auta. Čo je mimochodom veľmi užitočné pre jeho budúceho majiteľa, pretože má prístup k tejto „lekárskej histórii“ oficiálnych predajcov značky po celom svete, vrátane ruských. To znamená, že v prípade neočakávaného a nepredvídaného zlyhania majú možnosť rýchlo pochopiť, či to súvisí s „detstvom“ oddelenia.
A taká veľká pozornosť na kvalitu produktov je pochopiteľná. Najmä preto, že hlavným odbytovým trhom je Nemecko, kde Taliani bojujú takmer rovnako s Mercedesom a okupujú po ňom
„FIAT“ (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), najväčšia talianska automobilová spoločnosť. Vyrába autá športové autá, nákladné autá, rôzne priemyselné a poľnohospodárske zariadenia. Spoločnosť tiež vlastní podniky vyrábajúce produkty pre letecký priemysel. Ústredie sa nachádza v Turíne. Spoločnosť bola založená v roku 1899 skupinou investorov, medzi ktorými bol aj Giovanni Agnelli, a začala montovať autá na základe licencie od Renaultu s motormi De Dion. Agnelli od začiatku vnášal do organizácie výroby svoje socialistické ideály o možnosti spolupráce medzi podnikateľmi a robotníkmi.
V roku 1903 boli v Taliansku zrušené clá na dovážanú oceľ, čo viedlo k rýchlemu rozšíreniu výroby: objavili sa pôvodné osobné taxíky, nákladné autá, autobusy a začala sa výroba motorov pre lietadlá a lode. Automobily Fiat, určené pre elitných kupcov, si získali stálu obľubu nielen na talianskom, ale aj na svetovom trhu. Značka Fiat si zároveň získala uznanie v automobilových pretekoch, keď skončila pred značkami ako Lancia, Storero, Miller a Nazzaro. Automobilka FIAT sa prvýkrát v Európe nahlas hlásila k pôvodnému výrobcovi s modelom S61 s 10,5-litrovým motorom, keď v roku 1911 vyhrala preteky Grand Prix vo Francúzsku.
Čoskoro Giovanni Agnelli dospel k záveru, že je potrebné prejsť od remeselnej výroby k priemyselnej výrobe a v roku 1912 spustil sériovú výrobu automobilov pod značkou F.I.A.T. Ako jeden z prvých pochopil, že každá automobilka potrebuje svoj vlastný štýl, ktorý by mal rozvíjať umelec-stylista. Priekopníkom tejto ideológie bol v roku 1912 Tipo Zero. Dizajn auta nebol originálny a podobal sa modelom od iných firiem. A aby dodal „tvár“ auta individualitu, Agnelli nariadil svojim remeselníkom vyvinúť šesť rôznych obložení chladiča. F.I.A.T. a Alfa Romeo si ako prvé objednali karosérie pre svoje výrobné produkty od takých majstrov ako Locati & Toretta a potom od Zagato a Touring.
Fiat od začiatku etabloval výrobu a výrobu v zahraničí. Príkladom toho je závod Poughkeepsie v Spojených štátoch amerických, ktorý bol otvorený v roku 1909. Tento prístup plne odrážal názory Giovanniho Agnelliho, ktorý už plánoval vývoj metód na posilnenie kontroly nad výrobným systémom. Výsledkom bol projekt Lingotto - v tých časoch najväčší automobilový komplex v Európe, ktorý sa začal vyrábať v roku 1922. Tento projekt bol založený na špecifickej stratégii: vyrobiť auto, ktoré nebolo určené pre elitu a dostupné len niekoľkým, ale sériovo vyrábané auto. Podarilo sa to vďaka úplne novým princípom priemyselnej organizácie výroby založenej na montážnej linke dopravníkového typu.
Prvá svetová vojna priniesla FIAT do vedenia Talianov automobilová výroba. Začiatkom 20. rokov sa už FIAT stával najväčšia spoločnosť Taliansko. Veľkou mierou k tomu prispel šikovný správca spoločnosti Vittorio Valletta. Ale v rokoch 1919-1920 museli FIAT a Agnelli osobne vydržať sériu silných štrajkov sprevádzaných zabavením podnikov a kancelárskych priestorov. Vodcami odbojných robotníkov boli komunisti Antonio Gramsci a Palmiro Togliatti. Výroba bola prakticky zničená. Po nástupe Mussoliniho k moci sa Agnelli vrátil do vedenia. V roku 1927 bol vytvorený holding IFI, ktorý mal riadiť FIAT. Rodina Agnelli stále hrá vedúcu úlohu v holdingu. V roku 1932 debutovala „Balilla“, ktorej produkcia čoskoro dosiahla 113 000 kusov.
V roku 1936 sa objavilo „Topolino“ (alebo „FIAT-500“), dvojmiestne auto so zdvihovým objemom motora 569 cm3, najmenšie auto na svete, uvedené do sériovej výroby. Najprv sa vymyslel tvar a objem karosérie a až potom inžinier Dante Giacosa začal premýšľať o usporiadaní všetkých komponentov a zostáv podvozku so zadnými hnacími kolesami pod ním a navrhol ich vo forme krátkeho a ľahký rám s otvormi v bočných členoch na zníženie hmotnosti. Potrebnú tuhosť nadobudol až po pripevnení naklonenej karosérie k rámu. Toto slávne auto sa v rokoch 1936 až 1955 predalo v množstve 519 tisíc kusov. Rôzne modely tohto auta mali zvýšiť záujem o ne v Taliansku a tým spôsobiť všeobecný nárast počtu áut.
Počas 2. svetovej vojny boli podniky FIAT výrazne zničené a po oslobodení Talianska boli znárodnené. Vittorio Valletta však naďalej riadil spoločnosť. Po vojne, keď sa začal rozmach výroby, začalo z montážnej linky schádzať množstvo nových modelov: dvojdverový sedan Fiat 500, kombi Fiat 1100B a 1500D a o rok neskôr Fiat 500C, 1100E a 1500E. . 50. roky sa začali uvedením modelu Fiat 1400, modelu s monokokovou karosériou, ktorý bol od roku 1953 prvým talianske auto, ponúkaný aj v naftovej verzii. V tom istom roku spoločnosť Mirafiori uviedla na trh sedan 1100/103 a univerzálny televízor 103.
O pol desaťročia malé „Seicentos“ a „Cinquecentos“ zmenia tvár Talianska a sprístupnia auto každému. Tieto autá, vyrábané v miliónoch, predstavili Talianov zvyšku sveta a stali sa symbolom ekonomického zázraku, ktorý je súčasťou priemyselnej transformácie krajiny. Začiatkom 60. rokov bola spoločnosť opäť sprivatizovaná. Šéfom koncernu sa stávajú vnuci G. Agnelli st., Umberto a Giovanni ml., ktorí zavádzajú nové prístupy k organizácii výroby. S prihliadnutím na prezieravú intuíciu vedenia spoločnosť vydala subkompaktný automobil Fiat 850 vyrobený v množstve 3 milióny kusov. V roku 1966 sa Giovanni Agnelli, vnuk zakladateľa, stal predsedom spoločnosti a inicioval množstvo projektov na posilnenie pozície spoločnosti na svetovom trhu.
V roku 1966 podpísal Fiat so Zväzom sovietskych socialistických republík dohodu o výstavbe Volžského automobilový závod VAZ v meste Stavropol-on-Volga, nie bez irónie, premenovaný komunistickými úradmi na počesť Togliattiho, ktorý v 20. rokoch takmer zničil FIAT. Výrobná kapacita VAZ bola 2 000 124 áut denne. FIAT pevne vstúpil do našich životov výstavbou automobilového závodu Volzhsky, ktorý dal krajine veľa miliónov osobné autá, obrovské množstvo pracovných miest v hlavnom závode a súvisiacich závodoch. VAZ stále vyrába model Fiat.
Veď „2105“ a „2106“ sú po technickej stránke takmer dvojičky 124. Fiatu. O tomto koncerne teda môžeme pokojne hovoriť ako o „šéfovi“ sovietskeho automobilového priemyslu. Je nemožné si predstaviť dnešné diaľnice a mestské ulice bez áut značky Zhiguli. Navyše, keď sa „ruské Fiaty“ predávali do zahraničia (v exportných verziách), vďaka nižšej cene úspešne konkurovali „Talianom“. A aj teraz sa stredná trieda spoločnosti zameriava na autá VAZ a mnohí uprednostňujú „klasiku“, to znamená FIAT-124 minulosti. FIAT-124 bol uznaný ako auto roka už v roku 1967 - pred 30 rokmi. Úspešná modelka!
V roku 1969 sa spoločnosť Lancia stala súčasťou FIAT. Zároveň paralelne so vznikom rôzne modely Od „Dino“ až po sériu 128, 130, 127 a 126 postavil Fiat závody na výrobu automobilov v južnom Taliansku, Poľsku a Brazílii, čím rozšíril talianske automobilové know-how do celého sveta, vrátane skúseností získaných pri akvizícii takých známych značiek, ako napr. Autobianchi a Lancia. Počas obdobia, ktoré zahŕňalo ropnú krízu v 70. rokoch, sa kládol dôraz na zlepšenie hotové výrobky a výrobných procesov, ktoré pomohli dosiahnuť vyššiu úroveň automatizácie a zlepšiť výrobu s ďalšími účinných metód automobilový priemysel. Výroba Ritmo, ktorá sa začala v roku 1978 vďaka Robogate, revolučnému automatizačnému systému, posunula spoločnosť na novú úroveň vývoja. Zlomovým bodom v histórii automobilového koncernu Fiat bol rok 1983, keď bol prvýkrát uvedený na trh slávny „Uno“, automobil, ktorý ponúkal širokú škálu inovácií: v elektronike, v používaní alternatívnych materiálov, konštrukcii motora atď. .
V roku 1980 bol v Ženeve predstavený kompaktný automobil FIAT Panda. Za 20 rokov výroby FIAT ponúkol 60 variantov modelu Panda. Celkový počet vyrobených áut je 4 milióny. Napriek svojmu veľmi nenáročnému vzhľadu bola Panda vyvinutá v štúdiu ItalDesign pod vedením maestra D. Giugiara. Dnes je tento model jedným z najlacnejších v západnej Európe. FIAT Uno debutoval v marci 1983 v Ženeve. Bol to modelový rad „číslo jeden“, Uno, ktorý zostal najobľúbenejším na Apeninskom polostrove viac ako desať rokov. FIAT Uno bol stiahnutý z montážnej linky v Taliansku v máji 1995 a prevezený na výrobu do poľského závodu FlaT-Polsca (predtým FSM) v meste Bielsko-Biala, tureckej divízie TOFAS-FIAT, ako aj egyptskej pobočky. z El Nasr, kde sa tieto modely vyrábajú dodnes.
Na talianskej montážnej linke nahradil FIAT Uno jeho nástupca – FIAT Punto. Veľký Fiat Croma s pohonom predných kolies, predstavený hlavnou talianskou automobilkou v decembri 1985, hatchback so stupňovitými zadnými dverami, pohodlný a priestranný kufor, takzvaný „2,5 objem“, tento model bol navrhnutý na jednom, ako sa vtedy hovorilo, „paneurópska“ platforma „TIPO 4“, na ktorej boli založené aj Lancia Thema, SAAB 9000 a Alfa Romeo 164 Model Croma vydržal na montážnej linke až do roku 1996, kedy dopyt po ňom úplne klesol , a FIAT považoval za zbytočné pokračovať vo svojej prítomnosti v tejto triede.
V roku 1986 skupina Fiat získala Alfa Romeo a jej dcérske spoločnosti, čím posilnila svoju pozíciu na globálnom trhu. Politika spoločnosti umožnila čoskoro uviesť na trh nový model Alfa 164, ktorý našiel odozvu v srdciach zapálených fanúšikov. legendárna značka. Po Alfe 164 nasledovala séria modelov vrátane Alfy 156, ktorá bola uvedená na trh v roku 1997 a stala sa „Autom roka“. Päťdverový hatchback Tipo debutoval v januári 1988, štvordverový aerodynamický sedan Tempra s tromi skriňami a šiestimi oknami vo februári 1990, päťdverový Tempra Station Wagon (tiež nazývaný FIAT Tempra) a dodávka RIT Marengo v máji 1990. Tieto modely sú vyrobené na jednej platforme, ale ich dizajn je trochu odlišný. Na rovnakej technologickej platforme vydal koncern FIAT aj podobne veľké, ale drahšie a prestížnejšie modely segmentov C a D - Lancia Delta a Alfa Romeo 33 a Lancia Dedra s Alfou 155.
Vzhľadom sa Tipo podobá na zväčšenú stupnicu predchádzajúceho trhového bestselleru - FIAT Uno, no napriek tomu získal prestížny titul „Auto roku 1989“. Spoločnosť Tipo však nikdy nezískala všeobecné uznanie na trhu. V októbri 1995 boli rady Tipo a Tempra v Taliansku nahradené modelovými rodinami Bravo/Brava a Magea. Punto/Sporting je auto s predným náhonom mimoriadne malej triedy (3 a 5 dverový hatchback). Najobľúbenejšie v triede, 17 základné modely(vrátane kabrioletu). GT je najvýkonnejšia modifikácia. Debut – jeseň 1993. Nová generácia tohto modelu – júl 1999. Športové kupé Fiat Coupe na báze Fiatu Bravo patrí medzi najlacnejšie modely tohto typu.
Coupe Turbo je najvýkonnejšia modifikácia s vysokým dynamickým výkonom a max. rýchlosťou 250 km/h, konkurent kompresorových Mercedes-Benz CLK a Porsche Boxter. Tento model bol prvýkrát predstavený v novembri 1993. V lete 2000 sa na autosalóne v Turíne ukázala nová verzia Coupe 2.0 20V Turbo Plus s motorom s výkonom 220 koní a 6-stupňovou prevodovkou. FIAT Ulysse, minivan s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Spoločne vyrábané Peugeot/Citroen a Fiat/Lancia. Premiéra rozsiahlej rodiny 7-8-miestnych jednoobjemových kombi so zvýšenou kapacitou v rámci spoločného projektu U60 FIAT a koncernu PSA sa uskutočnila v januári 1994.
Všetky modely založené na spoločnej platforme sa vyrábajú v novom závode NordSEVEL v severnom Francúzsku. Začiatkom roku 1996 bola uvedená na trh rodina nákladných a nákladných pasažierov (U64) minivanov FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, unifikovaná v podvozku a čiastočne v karosérii s minivanmi rodiny U60. Platforma U64 nahradila model FIAT Talento s krátkym rázvorom. Fiat Barchetta bol prvýkrát predstavený na jar 1995 na autosalóne v Ženeve a bol ocenený ako najkrajší kabriolet v showroome. Toto je športový kabriolet s pohonom predných kolies - pavúk s otvorenou alebo odnímateľnou pevnou strechou; vyrobené na základe Fiatu Punto, spoločného vývoja Fiatu a dizajnérskeho štúdia Pininfarina.
V lete 2000 sa na autosalóne v Turíne ukázala „luxusná“ konfigurácia Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, autá triedy C s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Najnovšiu generáciu hatchbackov triedy Golf (segment C, podľa európskej klasifikácie) predstavil koncern FIAT v septembri 1995. A veľmi úspešne - duál Bravo/Brava získal čestný titul „Auto roka 1996“. Fiat Marea je európsky model triedy D, založený na platforme Brava, ale dlhší a priestrannejší ako druhý. „Luxusná“ verzia HLX má elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, dva bočné airbagy a Hi-Fi stereo so šiestimi reproduktormi.
Tento model bol prvýkrát predstavený v júli 1996. V roku 1998 bola špeciálne pre Rusko vyvinutá „arktická“ verzia Fiat Marea. FIAT Palio (Siena - argentínska modifikácia Fiat Palio) je kompaktné auto malej triedy. Model bol prvýkrát predstavený v roku 1996. Spočiatku sa auto vyrábalo v Brazílii, od roku 1997 - v Argentíne a Poľsku. V roku 1997 sa začala výroba modelu kombi. V roku 1998 sa na európsky trh začal dodávať Fiat Palio kombi. V roku 2000 sa k kombi Weekend pridali 3- a 5-dverové hatchbacky Palio.
V marci až apríli 1998 sa v Turíne predstavil FIAT Seicento, mimoriadne malý automobil. Rovnako ako Panda patrí aj toto auto do európskej veľkostnej triedy A. Vyrába sa v Poľsku a predáva sa na európskom trhu. Vyrábajú sa základné verzie: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, ako aj elektromobil Seicento Elettra. Model Multipla bol prvýkrát predstavený na jeseň roku 1998. Ide o minivan strednej triedy - prvé auto svojho typu vo svojej triede. Oživený názov viacsedadla kompaktné auto 50-te roky. V lete 2000 sa objavila nová séria Special s ďalšími vysoký stupeň zariadení.
V októbri 2000 spoločnosť predstavila úžitkový model Doblo na autosalóne v Paríži. Toto vozidlo je ponúkané v osobnej aj nákladnej verzii (Doblo Cargo). V Taliansku je Stilo v predaji od 6. októbra 2002. Priaznivcom aktívnej jazdy je adresovaný trojdverový hatchback, ktorý nahrádza model Bravo. Na druhej strane, 5-dverové auto (nahrádza Fiat Brava) je „rodinná“ možnosť. Fiat Stilo sa bude vyrábať šesť až sedem rokov. Celkový plánovaný objem výroby je 2,5 milióna áut. Koncern postupne získaval skrachované firmy a dnes sa pod „strechou“ FIATU zhromaždili FERRARI, LANCIA a ALFA ROMEO. Vlastní aj niekoľko tovární na výrobu traktorov.
©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.
Fiat Group je taliansky výrobca osobných automobilov a úžitkové vozidlá, motory, automobilové komponenty. Ústredie sa nachádza v Turíne.
Od roku 2011 je spoločnosť rozdelená na dve dcérske spoločnosti: Fiat SpA, ktorá vyrába osobné automobily, a Fiat Industrial, ktorá vyrába vozidlá pre priemysel.
V roku 2014, keď talianska automobilka kúpila 100 % akcií Chrysleru, sa rozhodlo o vytvorení jedinej spoločnosti Fiat Chrysler Automobiles, ktorej centrála by sa nachádzala v Holandsku.
Spoločnosť založil Giovanni Agnelli spolu s niekoľkými investormi v roku 1899. Prvým autom bolo Corso Dante 35 s 3,5 hp dvojvalcovým motorom typu boxer umiestneným vzadu. V roku 1900 bola v Turíne otvorená prvá továreň značky, ktorá zamestnávala 150 ľudí s výrobnou kapacitou 24 áut ročne. Keď Agnelli navštívil podniky Henryho Forda, v turínskom závode sa objavila prvá európska montážna linka na výrobu automobilov.
Od roku 1901 sa motor začal umiestňovať do prednej časti auta. Prvým modelom s novým usporiadaním bol 8 PS, ktorý dostal trojstupňovú prevodovku a mechanické brzdy na zadných kolesách. Litrový motor dokázal auto zrýchliť na 45 km/h.
Fiat 8 PS (1901)
O rok neskôr sa objavuje 4,2-litrový štvorvalcový motor a Giovanni Agnelli vyhráva Giro de Italia Automobilistico. Prvý bol vydaný v roku 1903 nákladný vozeň 18 BL. IN ďalší rok drevený rám bol nahradený oceľovým a bola vyrobená séria luxusných áut s 10-litrovým motorom s výkonom 60 k.
V roku 1908 sa autá Fiat začali vyvážať do USA. Približne v rovnakom čase sa v Európe stali veľmi populárne taxíky značky.
V roku 1916 sa začala výstavba závodu s názvom Automobile Moscow Society (AMO) v Moskve. V tomto podniku začali podnikatelia Ryabushinsky montovať autá Fiat 15 Ter. Predtým bol Fiat-15 bis, ktorý sa zúčastnil na rally vojenských vozidiel v roku 1912, populárny medzi ruskou verejnosťou. V roku 1918 bol podnik znárodnený. Od roku 1924 závod vyrábal sovietsky nákladný automobil AMO-F-15, postavený na základe Fiat-15 Ter.
Počas 1. svetovej vojny vyrábal Fiat letecké motory, guľomety, nákladné autá a sanitky. V povojnových rokoch sa firma vrátila k výrobe áut, vyrobila svoj prvý traktor a začiatkom 20. rokov mala 80-percentný podiel na automobilovom trhu v Taliansku.
Spoločnosť vykonáva experimenty s kompresorom, ktorých výsledkom je vývoj 12-valcového motora V-twin s výkonom 187 k. Automobil vybavený takýmto motorom zrýchlil na 240 km/h.
V roku 1921 sa spoločnosť snažila dobyť segment luxusných automobilov uvedením modelu 520 Superfiat, ktorý bol jediným autom na svete s motorom V12. Nebol však obľúbený u kupujúcich: od roku 1921 do roku 1923 bolo vyrobených iba 30 kusov modelu.
Fiat 520 Superfiat (1921-1923)
V roku 1925 bol vydaný model 509, lacné a spoľahlivé auto s prvým vačkovým hriadeľom namontovaným vzadu. Do roku 1929 sa predalo asi 90 000 kusov tohto modelu. V roku 1927 sa objavil prvý automobil Fiat s hydraulickými brzdami, 521 C.
Začiatkom 30. rokov trh potreboval lacné autá, preto značka rozvíja rozpočet 508 Balilla. Vyznačoval sa revolučne nízkou spotrebou paliva (8 litrov na 100 km) a spoľahlivosťou. Vybavený 1,0-litrovým motorom s výkonom 20 koní. auto zrýchlilo na 85 km/h. Za celé obdobie výroby Fiat vyrobil 113 000 kópií modelu.
V roku 1935 v Miláne spoločnosť predstavila automobil využívajúci aerodynamickú karosériu, centrálny rúrkový rám, nezávislé zavesenie predných kolies Dubonnet a motor s horným ventilom.
O rok neskôr vyšlo legendárne malé auto Topolino, ktoré sa predávalo za cenu nižšiu ako 508 Balilla. Jeho 0,6-litrový motor vyvinul 13 koní, ale zrýchlil auto na 85 km/h. Odteraz sa značka špecializuje na výrobu lacné autá a opúšťa ambície v prémiovom segmente.
Fiat Topolino (1936-1955)
Počas 2. svetovej vojny na základni civilné vozidlá urobil vojenskej techniky. V povojnovom období si závody spoločnosti vyžadovali obnovu a rozvoj nová základňa klientov. Kvôli spoluúčasti na Mussoliniho režime bol Giovanni Agnelli v roku 1945 odvolaný z funkcie generálneho riaditeľa a čoskoro zomrel. Jeho miesto zaujal Vittorio Valletta, ktorý okamžite začal s neľahkou úlohou obnoviť normálnu prevádzku.
Devastácia povojnových rokov postavila automobilky do ťažkej pozície nielen z pochopiteľných dôvodov: ničenie, zbedačenie obyvateľstva, výpadky dodávok. Nebolo jasné, v akých oblastiach sa má vyvíjať, aké autá vyrábať, čo si bude trh v blízkej budúcnosti vyžadovať. Spoločnosť Fiat sa rozhodol nasledovať vychodenú cestu a spustil 500 Topolino, ktorý bol úspešný už pred vojnou. Práve toto auto jej pomohlo udržať sa nad vodou.
V roku 1950 sa objavuje úplne nový model— Fiat 1400 s monokokovou karosériou navrhnutou spoločnosťou Pininfarina. Auto dostalo krátkozdvihový motor s priemerom valca 82 m a zdvihom piestu 55 mm. Neskôr sa stal prvým autom značky, ktoré dostalo naftový motor.
O rok neskôr prichádza model 1900 a tiež prvé SUV Campacnola. V roku 1952 bol predstavený 8V športiak, ktorý sa stal prvým automobilom značky s nezávislým zavesením všetkých kolies. Dizajn karosérie vyvinula spoločnosť Ghia. Tento model mohol zrýchliť na 190 km/h.
V roku 1955 bol 500S Topolino nahradený modelom 600, lacným automobilom, ktorý sa stal skutočne populárnym vďaka svojej dostupnej cene. Práve tento model použili sovietski dizajnéri na vytvorenie dizajnu prvých Záporožcov. Fiat bol vybavený motorom s objemom 600 cm3 vzduchom chladený 22 koní So skromnými technickými vlastnosťami mohol zrýchliť na 100 km/h a vo vnútri sa zmestili štyria ľudia.
Fiat 600 (1955-1969)
V roku 1961 sa objavila nová rodina áut s pohonom zadných kolies, ktorú navrhol dizajnér Aurelio Lampredi, ktorý predtým pracoval vo Ferrari. Stali sa inšpiráciou aj pre sovietskych dizajnérov: na Moskvič-408 bolo použitých veľa prvkov.
V roku 1966 sa objavil Fiat 124, ktorý okamžite vyhral súťaž Auto roka. Neskôr bol použitý pri konštrukcii VAZ-2101, 2102 a 2103, prvých sériovo vyrábaných sovietskych automobilov. Taliani sa zaoberali výstavbou závodu AVTOVAZ a vybavili ho zariadením.
V roku 1969 vďaka lukratívnym kontraktom so ZSSR a Poľskom spoločnosť pocítila finančnú dôveru začať akvizície. V prvom rade si kúpi Lanciu a Ferrari.
V roku 1972 nahradil model 124 131 Mirafiori. Vyznačoval sa moderným dizajnom a štýlom rôzne konfigurácie. Potom prichádza subkompakt 126, ktorý sa stal kultovou klasikou.
V roku 1980 bola značka predstavená nový program, ktorej prvým autom je hranatá Panda. V roku 1985 bol uvedený na trh sedan Croma s pohonom predných kolies, vyvinutý spoločne s Lanciou a SAAB. Model bol vybavený radovým štvorvalcom benzínové motory vrátane preplňovania turbodúchadlom. V ponuke boli aj naftové motory.
Fiat Panda (1980)
V roku 1986 spoločnosť kúpila Alfa Romeo a zlúčila ju do novej divízie Alfa Lancia S.p.A.
V 90. rokoch začali talianske automobilky strácať pôdu pod nohami v porovnaní s konkurenciou. Fiat bol nútený opustiť severoamerický trh kvôli strate dôveryhodnosti spojenej s nespoľahlivosťou áut. V roku 1995 spoločnosť kúpila Maserati, no napriek tomu, že vlastnila 90-percentný podiel na trhu, situácia sa zhoršila. V roku 2002 spoločnosť utrpela rekordné straty vo výške 4,2 miliardy eur.
V roku 2004 sa stal šéfom spoločnosti Sergio Marchionne a nasledujúci rok sa značka opäť stala ziskovou. Spoločnosť sa nesústreďuje na politické a odborové záležitosti, ale na rozvoj automobilového biznisu. Úspech značky do veľkej miery diktujú dva modely – Fiat 500 a Fiat Panda. S týmito autami sa talianska automobilka vrátila na trhy Kanady, USA a Austrálie.
20. januára 2009 oznámili Fiat SpA a Chrysler LLC svoj zámer vytvoriť globálnu alianciu. Fiat sa 1. januára 2014 stal vlastníkom americkej značky.
Dnes v Rusku záujmy značky zastupuje Chrysler RUS CJSC. Továrne Sollers montovali Fiat Albea a Fiat Doblo (Naberezhnye Chelny), ako aj Fiat Ducato (Elabuga).
V roku 2010 mala talianska automobilka v úmysle vytvoriť závod na báze Sollers-Naberezhnye Chelny ako súčasť projektu vytvorenia spoločného podniku medzi spoločnosťami Fiat a Sollers. Plánovaná kapacita podniku bola 500 tisíc áut ročne. Na realizáciu tohto projektu by ruská vláda mohla poskytnúť pôžičku vo výške 2,1 miliardy eur. O rok neskôr to však strany odmietli realizovať.
V roku 2013 bol Fiat označený ako druhý najväčší výrobca automobilov v Európe podľa objemu výroby a siedmy na svete. Spoločnosť vyrába vozidlá pod značkami Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks a SRT. Značka je lídrom na trhu v Brazílii, kde sa po Taliansku nachádza druhý najväčší závod. Prevádzky Fiatu sa nachádzajú aj v Argentíne, Poľsku a Mexiku. Početné spojenectvá a spoločné podniky umožňujú montáž automobilov v Srbsku, Francúzsku, Turecku, Indii a Číne.
