História spoločnosti Fiat. História značky FIAT. Aktualizované a moderné Ducato

Fiat - história značky:

Fiat. Jednoduché, však? Skratka pochádza z Fabbrica Italiana Automobili Torino a je tiež latinčina pre „nech je“. Napodobňujúc reláciu Genesis, epizóda 1 - "Let There Be Light", skupina podnikateľov, ktorí kúpili závod na začiatku 1910, povedala: "Nech sú autá." A objavili sa tam.

Prvé auto značka FIAT vyšiel niekedy v roku 1901. Vozidlo podobné kočiaru, ktoré navrhol talentovaný inžinier Faccioli, poháňal 2-valcový zastaraný motor Boxer s výkonom 3 hp. Vývojový tím požiadal Faciolliho, aby vytvoril motor vpredu. Faciolliho odpoveď bola nečakaná: odstúpil.

Ako by to urobila každá spoločnosť, náhrada sa našla okamžite. Enrico sa dal do práce a do roka predstavil novú 1.2 litrový motor so štyrmi valcami, vyvinuté pomocou technológie požičanej od Mercedesu.

Postupom času si spoločnosť získavala na popularite, a hoci sa každým dňom zväčšovala, so svojimi dlhými vývojovými a výskumnými aktivitami stále neskončili. Po mnohých experimentoch s použitím 4 a 6 valcových motorov bol FIAT v roku 1912 pripravený uviesť na trh svoje prvé auto. masová výroba- "Tipo nula".

Predvojnová éra sa chýlila ku koncu a FIAT sa pustil do novej výroby dielov pre lietadlá a tanky. Povojnové obdobie však prinieslo Fiat veľké predaje- do roku 1926 bol vyrobený model 501 Cavalli v množstve viac ako 45 000 kusov. Po experimentovaní s niektorými luxusnými modelmi s veľké motory Fiat obnovil vývoj svojich veľmi populárnych modelov. Výsledkom bol 509, ľahký automobil, ktorý prekonal všetky predajné rekordy FIAT tej doby: v roku 1929 sa predalo viac ako 90 000 kusov.

Bola vydaná séria nových modelov, ktoré sa vyrovnali alebo dokonca prekonali popularitu predchádzajúcich. Najpozoruhodnejší bol Tipo 508 Ballila z roku 1932. Vybavený motormi s objemom 995 cm3. 25 hp alebo 36 k, auto akceptovali zahraniční výrobcovia. Autá Ballila vydané pod inou značkou sa úspešne predávali v Nemecku, Československu a Francúzsku.

Niekoľko rokov pred vypuknutím druhej svetovej vojny FIAT uviedol na trh modely 1500 a Tipo 500 s dlhou životnosťou, z ktorých druhý zostal nezmenený až do roku 1948. Kedy to začalo Fiat vojna sa tešil ešte väčšej obľube vďaka svojim najpredávanejším modelom tej doby, 500 a 1100, známym ako Millecento. Hoci sa v povojnových rokoch neuskutočnili žiadne významné zlepšenia, talianska spoločnosť dosiahla úžasný 1 milión kusov zo 600 - predaných namiesto Topolino.

Fiat však prestal rásť. Dvojvalcový Nuova 500, ktorý bol uvedený na trh v roku 1957, bol vyrobený vo viac ako 3 miliónoch kusov. Aby pokračovali v sérii populárnych modelov, FIAT v roku 1966 uviedol na trh 124 - auto, ktoré sa stalo jedným z najznámejších hneď po 500. Športové autá Fiat mali svoj podiel na uznaní, najmä Dino V6 s objemom 1987 cm3. Motor Ferrari s dvojitým horným vačkovým hriadeľom.

Keď už hovoríme o Ferrari, to bolo neskôr zlúčené s Fiat, v roku 1969, aby som bol presný. Lancia bola získaná v tom istom roku. FIAT sa rozrástol do väčšej skupiny a v roku 1971 prevzal Abarth. Fiat v súčasnosti vyvíja nový rad sedanov a mestských áut a veľký úspech zaznamenal aj predaj modelov 500 a Punto.

Závod Sevel Plant, ktorý sa nachádza neďaleko pobrežia Jadranského mora v Taliansku, zaberá obrovskú plochu 1 260 000 metrov štvorcových, hoci priamo na výrobu sa tu vyvinulo „iba“ 375 545 „metrov štvorcových“. Ak však zvýši produkciu áut tak, ako sa to teraz dodržiava, ani zvyšné „prázdne“ pozemky mu nebudú stačiť. Stačí povedať, že minulý rok zišlo z týchto pásov 290 309 áut a tento rok plánujú vyrobiť minimálne rovnaký počet!

Primárne nás však nezaujímajú „body“, „ciele“, „sekundy“, ale ukazovatele kvality produktov. A viete, zdá sa, že táto produkcia FIAT je takmer posledným miestom na svete, kde sa nestavia.

Svedčí o tom aj fakt, že len v minulom roku klesol počet žiadostí zákazníkov o záručné reklamácie v porovnaní s rokom 2015 takmer o 20 %. A v roku 2017, očakávajú Taliani, ich bude o ďalších 10-12 percent menej.

Niet preto divu, že sa ruskí predajcovia značky v posledných rokoch sťažovali, že ich klienti oveľa menej vymieňajú staré dodávky Fiat za nové. Je, samozrejme, jasné, že zúriaca kríza v krajine upravila proces obnovy vozového parku. V ľahkom segmente však vozidlo, ktoré nebolo vymenené včas, nie je úsporou, ale priamou stratou, berúc do úvahy vážny počet najazdených kilometrov každého zariadenia a náklady na údržbu a opravu „starých dám“.

Zdá sa však, že v prípade tohto princípu neplatí - autá spoľahlivo prepravujú tovar a ľudí, bez častého bankrotu majiteľov a bez potreby výmeny. A existuje na to množstvo úplne objektívnych vysvetlení.

Začnime s komponentmi. Takmer polovica dielov dodávaných do závodu SEVEL je vyrobená v Taliansku. Ďalšia štvrtina pochádza od iných európskych partnerov. Ale napriek tomu, že kvalita výroby dielov vstupujúcich na dopravník sa zdá byť a priori nepochybná, neexistuje žiadna prísna vstupná kontrola. Povedzme teda, že panely (a najmä zložité konfigurácie), z ktorých je telo vyrobené, sa kontrolujú nielen z hľadiska dodržania daných rozmerov, geometrických a iných parametrov, ale aj z hľadiska presného - až na mikróny - umiestnenia spojovacích bodov s navzájom. A absolútne neslušne si dávajú pozor na pohyblivé telesné prvky. Je zrejmé, že všetka „kontrola a účtovníctvo“ sa vykonáva elektronicky.

A tu je vo všeobecnosti potrebné povedať, že podiel ručnej práce v tomto závode s istotou smeruje k nule. V karosárňach napríklad nepresahuje desať percent – ​​autá zvárajú roboty. Mimochodom - samodiagnostika. Stroje sú naučené zhodnotiť svoj stav a v prípade akejkoľvek „choroby“ zavolajú opravárenský tím. A to nerátame plánovanú bežnú údržbu výmeny oleja či údržbu ich motorov. A efekt používania robotiky je pôsobivý – za posledných 13 rokov tu dopravník fungoval ako najpresnejšie švajčiarske hodinky – bez toho, aby predbiehal alebo meškal čo len sekundu.

A práca bez núdzovej práce, ako viete, priamo ovplyvňuje kvalitu všetkých zváracích procesov a postupov. A mimochodom, je ich veľa. Pre informáciu: karoséria FIAT Ducato je zváraná, alebo presnejšie, spájkovaná na 12 000 bodoch. V podstate opakujeme, že používame metódu bodového zvárania, pretože je ekonomickejšia a hlavne spoľahlivejšia ako nový laser. Ten FIAT používa na miestach, ktoré sú pre ľudí neustále viditeľné – najmä v blízkosti okenných otvorov.

A mimochodom: vedeli ste, že dvere vodiča a spolujazdca Ducato nie sú „pevné“, ale kvôli spoľahlivosti sa skladajú z dvoch častí? Prvý, úzky a masívny, je pripevnený k telu a druhý (ten s oknom) je k nemu privarený. Vo všeobecnosti sa zváračským prácam pri výrobe karosérií venuje 722 robotov. A ďalších 59 je zanietených pre maľovanie áut (ľudia berú štetce a striekacie pištole len tam, kde ruka robota ešte nedosiahne.

Ale tam, kde stále vládne človek, sú konečné montážne dielne – tu je, žiaľ, príliš veľa malých a chúlostivých operácií, ktoré inžinierstvo nedokázalo zmechanizovať. A z pohľadu zamestnávateľa je to najdrahšie výrobné miesto, pretože veľa zdrojov sa vynakladá na boj proti notoricky známemu ľudskému faktoru. Stačí povedať, že je tu príspevok, medzi ktorého povinnosti patrí kontrola všetkých áut schádzajúcich z montážnej linky bez výnimky. Tím zapojený do tohto procesu „zavolá“, „prezerá“, „sonduje“ a „oňucháva“ hotové auto zo všetkých strán. Práca je to pekelná, ak vezmeme do úvahy, že v tejto dielni dostane auto viac ako 4000 rôznych dielov vrátane motora, prevodovky a podvozku.

A ak oddelenie kontroly kvality Fiat zistí poruchu, zavolá majstra tímu, ktorý to pokazil, aby ju opravil. To sa deje veľmi rýchlo.

Nikto nikomu nevolá, nespustí sirénu ani nepošle posla. Len v dielni začne hrať veselá hudba a na špeciálnom displeji sa rozsvieti chybový kód označujúci vinníkov.

Je zvláštne, že po odstránení defektu zostane jeho pamäť navždy vo forme takzvaného BAR kódu v elektronickom pase auta. Čo je mimochodom veľmi užitočné pre jeho budúceho majiteľa, pretože k tejto „lekárskej histórii“ majú prístup oficiálni predajcovia značky po celom svete, vrátane ruských. To znamená, že v prípade neočakávaného a nepredvídaného zlyhania majú možnosť rýchlo pochopiť, či to súvisí s „detstvom“ oddelenia.

A taká veľká pozornosť na kvalitu produktov je pochopiteľná. Najmä preto, že hlavným odbytovým trhom je Nemecko, kde Taliani bojujú takmer rovnako s Mercedesom a obsadzujú po ňom

názov automobilka FIAT je skratka, ktorá znamená Fabrica Italiana Automobili Torino. Teraz je FIAT obrovská spoločnosť, ktorá zahŕňa viac ako dvesto podnikov po celej planéte, ktoré vyrábajú nielen osobné autá a nákladná doprava, ale aj lietadlá, vlaky a mnoho iného. A pri počiatkoch tohto legendárna značka je pomerne skromný malý podnik na výrobu osobných vozidiel. Ale začnime pekne po poriadku.

Zrodenie FIATu

V roku 1899, na úsvite automobilovej éry, založila skupina investorov vedená dôstojníkom na dôchodku Giovannim Agnellim malú spoločnosť FIAT. Novovytvorený podnik začal svoju činnosť licencovanou montážou modelov Renault s motormi „Renault“ De Dion. Agnelliho vojenské pozadie a jeho politické názory zanechali odtlačok na jeho charaktere - Giovanni udržiaval v továrni najprísnejšiu disciplínu a tiež aktívne zavádzal do výrobného procesu ideály socializmu, pretože veril, že podnikatelia a robotníci môžu plodnejšie spolupracovať. Výroba rýchlo rástla, ale do značnej miery nie kvôli socialistickým názorom zakladateľa spoločnosti, ale preto, že v roku 1903 talianske úrady zrušili prohibičné clá na dovážanú oceľ. FIAT vďaka tomu vyrobil niekoľko modelov vlastný vývoj: nákladná doprava, autobusy, taxíky a začal vyrábať aj letecké a lodné motory.

FIAT spočiatku vyrábal iba prémiové autá a čoskoro sa značka stala populárnou nielen vo svojej vlasti, ale aj ďaleko za jej hranicami. Motoristický šport zohral významnú úlohu v úspechu spoločnosti - pretekárske autá FIAT boli vážnymi konkurentmi a často víťazili v súťažiach, pred takými uznávanými lídrami v motoristickom športe ako Nazzaro, Storero atď. A meno spoločnosti sa stalo naozaj každému. pery v roku 1911, keď S61, vybavený 10,5-litrovým 4-valcovým motorom a zadným reťazovým pohonom, vyhral Grand Prix de France.

Agnelli chápe, že nastal čas prejsť z remeselnej výroby do priemyselného rozsahu. A v roku 1912 sa autá tejto značky začali sériovo vyrábať. Giovanni bol experimentátor, bol to on, kto, jeden z prvých výrobcov automobilov v Európe, prišiel s nápadom dať svojim autám charakteristický štýl. Aby naplnil svoju predstavu, obrátil sa na štylistov. A v tom istom roku sa zrodil „prvorodenec“ tejto politiky značky - Fiat Tipo nula. Novinku poháňal 1,9-litrový motor s výkonom 18 koní, ktorý v priemere spotreboval 1 liter paliva na 5,1 km jazdy. Podľa vývojárov maximálna rýchlosť Tipo Zero bolo 71 km za hodinu, no v praxi sa ukázalo, že zrýchliť sa naň takmer nedalo. Hoci vo všeobecnosti auto nemalo nijako zvlášť originálny dizajn a podobalo sa modelom, ktoré sú už vo svete dostupné, Tipo Zero sa vyznačovalo možnosťou individualizácie ako napríklad 6 rôznych verzií obloženia chladiča. Preto sa model zvyčajne nazýva zakladateľom štýlu značky. Fiat si podobne ako Alfa Romeo objednával karosérie pre svoje autá od Locati & Toretta, po čase aj od Zagata a Touringu.

Je pozoruhodné, že ešte pred začiatkom expanzie do Európy v roku 1909 sa FIAT pokúsil „nahodiť návnadu“ v Amerike zorganizovaním podniku Poughkeepsie v USA. Pre Giovanniho bolo vždy prioritou posilnenie kontroly nad výrobou. Jedným z výsledkov tejto politiky bol v tom čase najväčší európsky automobilový komplex s názvom Lingotto, ktorý začal svoju činnosť v roku 1922. FIAT vytvoril komplex s cieľom začať sériová výroba nie luxusné autá, prístupné veľkému množstvu ľudí, a nie niekoľkým ako predtým. V mnohých smeroch bol stanovený cieľ dosiahnutý vďaka použitiu zostavy dopravníkového typu.

Ako vojny ovplyvnili históriu FIATU?

V histórii sa často stávalo, že veľké vojny spomalili technologický pokrok, no stávalo sa aj to, že pôsobili ako katalyzátor technické revolúcie. Stalo sa tak s FIATom, ktorý sa vďaka prvej svetovej vojne stal lídrom talianskeho automobilového priemyslu. Počas vojny a po nej Taliani aktívne vyrábali vojenskej techniky vrátane nádrží. A v 20. rokoch sa FIAT už stal najväčším výrobcom automobilov v Taliansku. Do veľkej miery to bolo možné vďaka profesionalite Vittoria Vallettu, ktorý v spoločnosti zastával pozíciu správcu.

Ale roky 1919 a 20 neboli pre značku ľahké. Počas tohto obdobia zažil FIAT nejeden štrajk. Robotníci sa pod komunistickým vplyvom zmocnili firemných kancelárií a podnikov. Dospelo to do bodu, že vedenie bolo nútené zastaviť výrobu, kým moc nebude v rukách Mussoliniho, po čom sa Giovanni opäť stal „pri kormidle“. V roku 1927 bol založený holding IFI s cieľom vykonávať riadiace funkcie Fiatu, kde rodina Agnelli stále zastáva vedúce postavenie.

V roku 1932 debutoval model Balilla (známy aj ako 508). Auto sa stalo držiteľom predajného rekordu: po celom svete sa predalo asi 113 tisíc kópií. Nový produkt bol vybavený 3-pásmovou prevodovkou (v roku 1934 bola nahradená 4-pásmovou prevodovkou) a 0,96-litrovým agregátom s výkonom 20-24 „koní“. Tento motor zrýchlil Balillu na 80 km za hodinu. Je pozoruhodné, že Balilla bola tiež medzi prvými na svete, ktorí dostali „nabitú“ variáciu - 508 S, ktorá bola vybavená motorom s výkonom 30 - 36 „koní“.

O štyri roky neskôr vyšiel FIAT Topolino, známy aj ako FIAT 500, ktorý sa v tom čase stal najmenším sériovým autom na svete. Nový produkt bol navrhnutý pre dvoch ľudí a okamžite dostal prezývku „Myš“. Auto malo originálny vzhľad, 0,57-litrový motor a platformu s pohonom zadných kolies namontovanú na krátkom ráme so štrbinami na zníženie hmotnosti. Napriek malému objemu pohonnej jednotky sa „myš“ zrýchlila na maximálne 85 km za hodinu. V priemere Topolino spotrebovalo približne 6 litrov paliva na sto kilometrov. Model mal tiež širokú škálu variácií. Vzhľadom na nízke náklady, porovnateľne vysoká spoľahlivosť a zvláštne kúzlo, auto bolo obľúbené nielen v Taliansku, ale v celej Európe. Za dvadsať rokov od začiatku výroby sa predalo približne 519 000 kópií miniatúrneho modelu FIAT 500. V roku 1957 zišla z montážnej linky nová generácia Topolina, ktorej štýl používali talianski špecialisti pri vytváraní modelu na začiatku 21. storočia.

Ako ukázala história, Taliansko sa vybralo nesprávnym politickým smerom, vybralo sa „koľajnicami fašizmu“ a táto cesta negatívne ovplyvnila osud FIATU. V dôsledku druhej svetovej vojny bola väčšina podnikov koncernu zničená a tie, ktoré prežili, boli po oslobodení krajiny znárodnené. Kvôli svojej otvorenej podpore fašistického režimu bol Agnelli odvolaný z vedenia a krátko nato zomrel. Napriek znárodneniu zostal Vittorio Valette de facto lídrom spoločnosti. To zachránilo FIAT.

Oživenie niekdajšej slávy automobilky FIAT

A tu konečne prišla produkčná explózia. Najprv FIAT uviedol na trh model 1500 D, po ňom v rôznych verziách výbavy vyšiel model 1100 V. Posledné kombi okamžite zaujalo automobilových nadšencov pekným vzhľadom, v ktorom je maska ​​chladiča v tvare srdca okamžite padol do oka. 1100 V poháňal 1,09-litrový 4-valcový motor spojený so 4-stupňovou prevodovkou.

Čoskoro schádzajú z montážnej linky 4-dverový FIAT 500 C, ako aj modely 1500 E a 1100 E, ktoré sa stali vlajkovou loďou produktového radu spoločnosti.

Začiatkom 50. rokov sa vedenie FIAT rozhodlo aktualizovať modelový rad a objavil sa nový produkt s indexom 1400. Išlo o automobil s monokokovou karosériou, ktorého rad motorov od roku 1953 začal zahŕňať aj dieselová jednotka. To umožnilo FIAT 1400 stať sa prvým autom v Taliansku s týmto typom motora. V „základni“ bolo 1120-kilogramové auto vybavené 1,4-litrovým naftový motor, vyvíjajúci výkon 44 „koní“. Tento motor zrýchlil auto na maximálnu rýchlosť 120 km za hodinu. Na vybavenie tohto auta FIAT prvýkrát použil aj lakťové opierky dverí a a ručná brzda. V tom istom roku spoločnosť vyrába pomerne populárne televízory 1100/103 a 103.

O päť rokov neskôr sa na talianske cesty dostali miniatúrne modely Cinquecentos a Seicentos za pomerne prijateľné ceny.

Nový kurz pre FIAT

Začiatok 60. rokov a opäť nový kurz pre firmu. FIAT sa privatizuje a na jeho čele stoja vnuci zakladateľa značky, ktorí zavádzajú nové prístupy k výrobe automobilov, čo umožnilo posilniť pozíciu koncernu na globálnom automobilovom trhu. Továrne FIAT boli reorganizované a z montážnych pásov zišiel nový malý automobil FIAT 850. V najkratšom možnom čase sa kompakt predal v náklade 3 milióny kópií.

V roku 1966 podpísali Taliani a ZSSR dohodu o výstavbe Volžského automobilového závodu (VAZ). O rok neskôr vyšiel duchovný syn tejto spolupráce, FIAT 124. Prvé exempláre modelu privezeného z Talianska sa jednoducho rozpadli na dlažobných kockách, „potešené“ hroziacou poruchou bŕzd a vrtochmi zastaraných motora. Spočiatku bol 124 premenovaný na 124R a čoskoro VAZ-2101. Spolu s názvom model v tom čase zmenil takmer celú svoju „výplň“ (vrátane motora, brzdové mechanizmy a zavesenie) na jeden vhodnejší pre skutočné Ruské cesty. Dizajn karosérie sa však takmer nezmenil. „Kopeyka“ mala lakonický a elegantný vzhľad, ktorý bol o desaťročia pred trendmi v ruskom automobilovom priemysle.

V roku 1969 spoločnosť uviedla na trh športový a elegantný model Dino. Aj tento rok je súčasťou skupiny značka Lancia. FIAT neprestáva rásť ani na deň – súbežne s výrobou nových modelov buduje koncern nové továrne po celej planéte.

Keď v 70. rokoch zúrila po celom svete ropná kríza, špecialisti FIAT sa zamerali na modernizáciu výrobných procesov a zlepšenie kvality existujúcich produktov. Po sérii úspešných áut bol v roku 1978 uvedený na trh pomerne neúspešný model Ritmo, ktorý sa síce nestal populárnym, no stále je považovaný za ikonický v histórii spoločnosti. Koncern totiž po jeho neúspechu a prechode výroby na vyšší stupeň automatizácie vykročil ďaleko vpred.

Začiatkom desaťročia debutoval nový kompakt Panda. Tento model sa úspešne vyrába z montážnej linky už dve desaťročia. Počas tohto obdobia bolo vydaných 60 variácií „Panda“ a celkovo sa predalo asi 4 milióny kópií modelu. A dokonca aj v nasledujúcom storočí zostáva auto s jednoduchým vzhľadom, nízkymi nákladmi a jednoduchou opravou jedným z najkupovanejších v Európe.

V roku 1983 na autosalóne v Ženeve koncern predstavil revolučný model s názvom Uno, ktorý bol vyvinutý takmer od nuly pomocou mnohých pokročilých technológií. Inovácie sa dotkli nielen elektroniky a použitých materiálov, ale aj dizajnu pohonnej jednotky. Auto sa do roku 1995 vyrábalo v Taliansku, potom ho nahradil model Punto, no Uno sa stále vyrába v Turecku, Poľsku a Egypte.

Koncom roku 1985 urobil FIAT chybu, keď vstúpil do prémiového segmentu trhu. Hatchback Croma vybavený pohonom predných kolies mal priestranný batožinový priestor, stupňovité zadné dvere a vyrábal sa jedenásť rokov. Keď však dopyt po ňom klesol takmer na nulu, spoločnosť sa rozhodla túto triedu opustiť. Croma bola založená na celoeurópskom podvozku, ktorý slúžil aj ako základ pre Lancia Thema, Saab 9000 a Alfa Romeo 164.

V roku 1986 koncern úplne pohltil Alfu Romeo, čo ďalej posilnilo pozíciu Fiatu na globálnom automobilovom trhu. Pre Alfu Romeo bola fúzia veľkým šťastím, pretože v tom čase takmer skrachovaná značka si po prevzatí nielen zachovala autenticitu, ale dostala aj ďalšie kolo vývoja.

Koncom 80. rokov sa koncern rozhodol hrať s „veľkými formami“: vyšiel 5-dverový hatchback Tipo, Tempra Station Wagon, dodávka Marengo atď.. Kupujúci však na tieto modely reagovali dosť chladne.

90-te roky v histórii značky

Celkové tržby spoločnosti výrazne klesli. FIAT, ktorý sa predtým vyvíjal rýchlym tempom, začal zreteľne pociťovať prichádzajúcu krízu. Nové autá už nešokovali verejnosť ako predtým, chýbala im určitá „chuť“ a okamžite sa strácali v premávke.

Počas 90. rokov možno zaznamenať niekoľko ikonických modelov, vrátane Fiat Coupe - športového kupé s pohonom predných kolies postavené na podvozku modelu Bravo. Auto, ktoré sa dnes stalo legendárnym, bolo poháňané turbomotorom s výkonom 220 koní, čo umožnilo modelu vytvoriť vážna konkurencia svojim slávnym súperom. Vyšla aj variácia Coupe, ktorá dostala vo svojom názve predponu Turbo. Táto novinka, schopná zrýchliť až 250 km za hodinu, bez problémov predbehla Porsche Boxster a Mercedes-Benz CLK.

Začiatkom roku 1994 sa v rámci spolupráce medzi Talianmi a francúzskou automobilkou PSA uskutočnil debut rodiny minivanov. Systémom boli vybavené sedem a osemmiestne autá predny nahon s priečnym motorom a vo verzii FIAT sa volali Ulysse. O niekoľko rokov neskôr sa na rovnakom podvozku vytvorila skupina rodín náklad-osobných U64.

V 90. rokoch sa spoločnosť snažila maximálne využiť podvozky, ktoré mala na sklade. Čo sa však dá vytvoriť z dosť banálnej platformy Punto? Toto by mohlo byť skutočne majstrovským dielom talianskeho automobilového priemyslu, ak by boli na vývoj pozvaní vysokokvalifikovaní špecialisti zo štúdia Pininfarina. A tak sa v roku 1995 na autosalóne v Ženeve konala premiéra športového automobilu Fiat Barchetta vybaveného systémom pohonu predných kolies, ktorý okamžite získal titul naj krásne auto so skladacou strechou. O 5 rokov neskôr na autosalóne v Turíne debutovala luxusná variácia športového auta s názvom Barchetta Riviera.

Situáciu v spoločnosti mierne zlepšilo malé auto Seicento, ktoré sa objavilo na jar 1998 - ideálne auto pre obyvateľov megacities. Príbeh Seicenta sa skončil iba o 7 rokov neskôr vydaním špeciálnej variácie „50th Anniversary“.

Značka FIAT v novom tisícročí

Začiatkom nového tisícročia začal FIAT rozvíjať nový segment. Na jeseň roku 2000 sa v Paríži konala premiéra modelu Doblo, ktorý bol ponúkaný v nákladnej aj osobnej verzii. O dva roky neskôr sa na talianskom trhu objavil 3-dverový hatchback Stilo. Hoci spoločnosť do nového produktu vkladala veľké nádeje a plánovala ho vyrábať približne sedem rokov, výroba poklopu bola v roku 2007 ukončená.

Počas 2000-tych rokov 20. storočia koncern niekoľkokrát čelil vážnym finančným problémom, ale to nezabránilo skupine FIAT pokračovať vo výrobe modely pre cestujúcich a rozšíriť. Pod jeho „strechou“ sa zhromaždili nielen automobilky, ale aj továrne na výrobu traktorov.

Bohužiaľ, všetky nové autá, ktoré vyšli za posledné desaťročie, nedokázali vrátiť automobilovému gigantovi jeho bývalú veľkosť. Tržby spoločnosti v Európe za posledné 4 roky neúprosne klesajú. V blízkej budúcnosti hodlá FIAT do jeho rozvoja investovať približne 9 miliárd eur. Tieto prostriedky budú vynaložené nielen na vytváranie nových modelov a podporu ich dcérskych spoločností, ale aj na obnovu výrobných kapacít v ich domovine. Dnes značka vkladá svoje hlavné nádeje na „vstať z popola“ do niekoľkých svojich modelov vrátane FIAT 500, Punto a Panda. Takže v roku 2016 má spoločnosť v úmysle predstaviť novú generáciu FIAT 500. Vývojári sľubujú, že legendárny hatchback dostane úsporné motory, ako aj high-tech interiér. Okrem toho na jar 2014 automobilka oznámila vydanie špeciálnych variácií modelov Punto a Panda. Nové produkty zamerané na mládežnícke publikum budú mať v názve predponu Young. Autá sa vyznačujú nielen štýlovým a jasným vzhľadom, ale aj vyspelou elektronikou.

Významná udalosť v histórii koncernu nastala koncom januára 2014, keď Fiat úplne prevzal značku Chrysler. Potom sa taliansko-americký tandem rozhodol pokračovať vo svojich aktivitách pod jednotným názvom Fiat Chrysler Automobiles N.V. a s novým logom. Táto únia by mala Talianom umožniť venovať viac energie resuscitácii svojho podnikania v Európe.

Spoločnosť Fiat je dnes obrovským koncernom, ktorý vyrába širokú škálu zariadení určených pre stavebníctvo, poľnohospodárstvo, nákladnú a osobnú dopravu, ako aj osobné autá cestné a športové plochy. Bola založená v roku 1899 skupinou podnikateľov, ale pôvodný názov nebol taký krátky – „Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. V prvých rokoch svojej existencie sa spoločnosť zaoberala montážou automobilov Renault, ale už v roku 1903 začala rýchlo rozširovať svoje oblasti činnosti a najprv prevzala nákladné autá a potom osobné autobusy. Okrem toho zrušenie ciel na dovoz ocele zo zahraničia umožnilo dokonca začať vyrábať lodné a letecké motory.

Osobné automobily Fiat sa spočiatku vyrábali v malých počtoch ako prestížne a drahé autá. Vďaka vysokej kvalite a pravidelným víťazstvám v rôznych automobilových pretekoch sa však predávali veľmi široko. Jedno z najpôsobivejších víťazstiev tej doby získal Fiat S61 v roku 1911 na Veľkej cene Francúzska. Za zmienku stojí, že motor tohto modelu mal neskutočný objem 10,5 litra.

V roku 1912 sa začal vývoj veľkých osobných automobilov Fiat. Majitelia spoločnosti chceli uviesť na trh nielen kvalitné, ale aj originálne autá, ktoré by vynikli na pozadí akýchkoľvek trikov konkurentov. Aby mali široký výber karosérií pre svoje produkty, uzatvárajú zmluvy s množstvom výrobcov karosérií – Zagato, Locati & Toretta a Touring. V roku 1916 sa začala výstavba závodu Lingotto, ktorá trvala 6 rokov. Tento výrobný komplex sa stal najväčším, aký existoval v Európe, a bol navrhnutý tak, aby zabezpečoval výrobu dopravníkov pre osobné automobily.

Prvým modelom, ktorý získal široké uznanie, bol Fiat Balilla, uvedený koncernom v roku 1932. Mal veľmi nízku spotrebu paliva a nízke náklady, vďaka čomu bol široko dostupný. O 4 roky neskôr bol uvedený na trh Fiat Topolino, kompaktný a ešte lacnejší, čím sa zopakoval úspech predchádzajúceho.

Počas druhej svetovej vojny zničili letecké útoky väčšinu výrobných zariadení spoločnosti a zvyšok bol znárodnený. V podmienkach povojnového nedostatku vsadilo vedenie Fiatu na lacnú a ekonomickú výrobu osobné autá, ktorá vydáva aktualizované modely jeden po druhom. V roku 1950 bol vyrobený prvý dieselový motor auto Fiat 1400.

V roku 1966 Fiat uzavrel dohodu s Sovietsky zväz a v Tolyatti bol postavený Volzhsky Automobile Plant, ktorý spočiatku vyrábal modely Fiat pod vlastným menom. Známy „kopek“ alebo VAZ-2101 je teda takmer identický s Fiat-124 vydaným v roku 1967.

V roku 1969 Fiat kúpil Lanciu od jej majiteľov. Roky ropnej krízy, ktoré nasledovali, nepriviedli spoločnosť ku kolapsu, len ju prinútili zamerať sa na zvyšovanie efektivity výroby a sledovanie kvality produktov a ich efektívnosti.

V roku 1980 bol tento model predstavený Fiat Panda, ktorú navrhol slávny Giorgetto Giugiaro. Auto bolo veľmi lacné, ale bolo iné vysoká kvalita a jednoduchá oprava v prípade poruchy, vďaka čomu sa stal bestsellerom v Európe. Autá Panda možno vidieť v uliciach Európy aj dnes. Nemenej populárnym sa stal aj Fiat Uno, ktorý bol uvedený na trh o tri roky neskôr a obsahoval množstvo aktualizácií elektroniky, komponentov motora a ďalších aspektov.

V roku 1986 sa Alfa Romeo po kúpe kontrolného podielu v tejto spoločnosti dostala pod kontrolu koncernu Fiat.

Nový bestseller značky Fiat, hatchback Punto, bol uvedený na trh v roku 1993. Vyrábal sa v niekoľkých variáciách - krytý s 3, 5 dverami, kabriolet a modifikácia Gran Turismo, ktorá mala maximálnu konfiguráciu.

V roku 2003 sa objavil nový Fiat Punto, vybavený inovatívnym motorom 1,3 Multijet 16v a modernizovaná bola aj Barchetta.

Na jeseň bol predstavený nový Fiat Panda, ktorý získal titul „Auto roku 2004“.

V roku 2004 vstúpil Predaj Fiat Idea, ktorá sa stala prvým univerzálnym automobilom Fiatu, ako aj prvým automobilom povereným propagáciou nového poslania značky. Toto auto má jedinečný dizajn.

V roku 2006 Fiat opäť mení svoje logo. Bol vyvinutý spolu s agentúrou Robilant Associati a Fiat Style Center.

Dnes koncern vyrába zariadenia pre priemyselné a civilné potreby a je jedným z najväčších výrobcov automobilov.

V roku 2007 sa v Turíne konala prezentácia nového modelu Fiat 500. Dátum premiéry nebol vybraný náhodou, pretože práve 4. júla pred päťdesiatimi rokmi spoločnosť uviedla na trh nový rovnomenný stroj, ktorý je spojený s formovaním novej generácie. Novým produktom bola v skutočnosti modernizovaná a vylepšená verzia Fiatu Panda. Fiat 500 bol vybavený dvoma výkonnými benzínové motory rôzne objemy (od 1,2 do 1,4 litra) s kapacitou až 100 Konská sila. Všetky agregáty pracujú so šesťstupňovou alebo päťstupňovou prevodovkou. Bojovníci za životné prostredie by mal mať z toho radosť vozidlo, pretože jeho motory plne spĺňajú normy Euro-5.

V roku 2015 Fiat Bravo zanikol, keďže dopyt po ňom v našich končinách prudko klesol. Napriek tomu v Južná Amerika Modernizovaný, priestranný hatchback „Bravo“ sa predáva veľmi úspešne. Tento model je najbližším „príbuzným“ Centro Stile Fiat, ktorý bol uvedený na trh v roku 2007. Až teraz model dostal nové nárazníky, kolesá, pohodlný dotykový displej, kolesá a pohodlný volant.

V Brazílii bude Fiat Bravo, predstavený v januári 2015, len dočasným variantom pred uvedením Fiat-Chrysler na trh v roku 2016. Stojí za zmienku, že do tohto projektu už bola investovaná viac ako miliarda dolárov, z ktorých časť sa použije na rozšírenie kapacít najväčšieho závodu tejto značky v Minas Gerais.

Koncern každoročne skupoval skrachované firmy a dnes pod jeho „strechou“ nie sú len automobilky FERRARI, ALFA ROMEO a LANCIA, ale aj niekoľko tovární špecializujúcich sa na výrobu špecializovanej techniky, konkrétne traktorov.

Diverzifikovaný koncern Fiat je jedným z najväčších európskych výrobcov automobilov a zariadení. špeciálny účel. Dnes si povieme niečo o jeho histórii a populárnych modeloch.

História vzniku značky Fiat

Za dátum založenia talianskej spoločnosti sa považuje rok 1899. Práve tento rok v továrni v talianskom meste Turín skupina inžinierov otvorila výrobu na montáž osobných automobilov na základe licencie Renault. Fiat vyrobil svoje prvé vlastné auto v roku 1901. Súčasne s výrobou automobilov si firma osvojila a začala vyrábať lietadlá a lode. pohonných jednotiek. Dôležitou etapou vo vývoji spoločnosti bol rok 1912, v ktorom sa v novej továrni Lingotto začala sériová a hlavne dopravníková výroba automobilov. V tomto období spoločnosť začala vyrábať kamióny a autobusy.

Pred začiatkom vojny sa spoločnosti podarilo stať sa lídrom v európskom automobilovom priemysle a aktualizovať takmer každý rok zostava ich autá. V povojnovom období vyrábal Fiat modernizované predvojnové autá.

Po šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa spoločnosť začala prudko rozvíjať av súčasnosti je Fiat výrobcom najrôznejších zariadení.

Produkty dcérskych spoločností Fiat

Značka Fiat sa u nás najviac spája s osobnými autami. Sortiment produktov vyrábaných dcérskymi spoločnosťami výrobcov Fiat v rôznych krajinách je však oveľa širší a zahŕňa nasledujúce špeciálne vybavenie:

• bagre, buldozéry, nakladače - CASE (stavebná technika), New Holland Construction;
• kombajny, traktory, poľnohospodárska technika - Case IH, Steyr;
• požiarne vybavenie - Magirus ("Magirus");
• trolejbusy - Irisbus ("Irisbus");
• nákladné autá - Astra ("Astra");
• vojenská technika - Iveco Defense Vehicles.

Fiat Powertrain Technologies sa špecializuje na výrobu motorov, prevodoviek, automobilových komponentov a kovoobrábanie.

Automobilový smer "Fiat"

Štruktúra koncernu zahŕňa celý riadok známe spoločnosti špecializujúce sa na výrobu automobilov. Ide o nasledujúce spoločnosti:

• Maserati ("Maserati") - autá obchodnej triedy, športové autá;
• Alfa Romeo ("Alfa Romeo") - osobné automobily;
• Ferrari („Ferrari“) - exkluzívne športové a pretekárske autá;
• Chrysler („Chrysler“) - osobné automobily, crossovery, SUV;
• Lancia („Lancia“) - osobné automobily, minivany;
• Abarth („Abarth“) - športové autá na základe sériových modelov Fiat;
• Mopar - výroba náhradných dielov.

Podľa umiestnenia dcérskych spoločností by odpoveďou na otázku, kto vyrába Fiat, krajinu pôvodu okrem Talianska, mali byť Spojené štáty americké, kde sa nachádza Chrysler.

Osobné automobily vyrábané pod značkou Fiat

Okrem uvedených automobilov vyrábaných dcérskymi spoločnosťami Fiat v Európe a Amerike sa v súčasnosti pod vlastným menom vyrábajú aj nasledujúce modely osobných automobilov uvedené v tabuľke 1.

Okrem osobných automobilov pod názvom „Fiat“ sa komerčný model mikrobusu Ducato vyrába v týchto verziách:

1. Van.
2. Combi.
3. Podvozok.

Verzia dodávky má štyri možnosti úprav pre prepravu cestujúcich. Na základe verzie kombi a podvozku sa sériovo vyrába šesť nákladných verzií a osem štandardných špeciálnych vozidiel.

Výrobcom Fiatu Ducato v krajine je domáca spoločnosť Sollers. Výroba automobilu prebieha vo výrobných závodoch spoločnosti v meste Elabuga.

Výhody automobilov Fiat

S rozsiahlymi skúsenosťami s vývojom a výrobou vozidiel (12 ocenení najlepšie auto ročník), spoločnosť ho úspešne využíva spolu s inovatívnymi technológiami na výrobu moderných modelov. Toto zlúčenie, spolu s pomerne rôznorodé modelový rad prispieva k vysokému dopytu po značkových autách. Okrem toho sa vyrábané automobily Fiat vyznačujú týmito výhodami:

• individuálny dizajn, ktorý vytvára rozpoznateľný vonkajší obraz;
• prítomnosť veľkého počtu moderné systémy asistencia a bezpečnosť vodiča;
• rôzne verzie vybavenia, ktoré vám umožňujú vybrať si potrebné vybavenie;
• výkonné a úsporné energetické jednotky;
• dostupné náklady;
• lacný služby a nízke náklady na náhradné diely;
• možnosť zakúpenia vybraného automobilu prostredníctvom rôznych úverových a leasingových programov;
• dobrý dopyt na sekundárnom trhu.

Medzi výhody patrí, že krajiny vyrábajúce autá Fiat sú úplne odlišné.

Fiat Albea sedan

Spoločnosť vyvinula kompaktný automobil špeciálne pre krajiny východnej Európy. Ako základ pre nový produkt som použil model „Paleo“. Vzhľadom na špecifiká predaja a nadchádzajúce prevádzkové podmienky boli do dizajnu automobilu pôvodne zahrnuté tieto vlastnosti:

• vysoká svetlá výška;
• priestranný interiér s kvalitnou povrchovou úpravou;
• zosilnené zavesenie;
• pozinkované telo;
• zvýšený objem kufra;
• rozpočtové náklady.

Pôvodným výrobcom Fiat Albea je Türkiye. Odtiaľ sa sedan vyvážal do európskych krajín. Následne sa zvýšil počet krajín vyrábajúcich Fiat Albea, vrátane Poľska a Ruska.

V našej krajine sa model vyrábal v rokoch 2000 až 2011 v zariadeniach spoločnosti Sollers. Napriek zastaveniu predaja malého auta v Rusku sa v Európe sedan Albea predáva v troch úrovniach výbavy a náklady sa pohybujú od 10,70 tisíc do 12,90 tisíc dolárov.

"Fiat Ducato"

Minibus Ducato vyrába spoločnosť od roku 1981. Charakteristické rysy Nové položky okamžite zahŕňali veľké množstvo možností konfigurácie a možnosť inštalácie výberu jednej zo šiestich pohonných jednotiek. V súčasnosti sa vyrába a predáva modifikácia modelu 2016. Model sa stal lídrom v objemoch predaja medzi komerčnými mikrobusmi. Základom tohto úspechu boli nasledujúce výhody Ducato:

• moderný dizajn;
• multifunkčnosť;
• dostupnosť troch možností rázvoru;
• pohodlný interiér;
• zvýšená sila prvkov tela;
• zosilnená konštrukcia zavesenia;
• nosnosť;
• hospodárna prevádzka;
• priaznivá cena;
• bohaté vybavenie;
• výkonné pohonné jednotky.

Hlavný výrobca Fiat Ducato pre európske krajiny je spoločnosť SEVEL so sídlom v Taliansku.

Miesto výroby automobilov

Ako všetci poprední výrobcovia automobilov na svete, aj talianska spoločnosť umiestňuje svoju výrobu do rôznych krajín, aby sa priblížila k najobľúbenejším trhom. V tabuľke 2 sú uvedené výrobné krajiny Fiat, kde sa nachádzajú najväčšie výrobné závody koncernu a sú prezentované modely vyrábané pod značkou Fiat.

Je potrebné poznamenať prítomnosť montážnych priestorov v krajinách výrobcov Fiat v Egypte (africký trh) a Číne (ázijský región).

Predaj malých áut v Rusku

Okrem mikrobusu Ducato momentálne v showroomoch oficiálnych predajcov Predávajú sa tieto kompaktné osobné automobily značky:

1. "500". Subkompaktné malé auto určené predovšetkým na použitie v mestskom prostredí. Má nezvyčajné vzhľad, vysoká bezpečnosť (päť hviezdičiek od EURO NCAP), bohatá výbava, ktorá už v základnej verzii obsahuje:

• klimatizácia;
• sedem airbagov;
• palubný počítač;
• diaľkové otváranie dverí;
• Asistent núdzového brzdenia.

Aj v salónoch sú dve športové úpravy tento model pod označením 500GQ a 500 Sport.

2. "Punto". Kompaktný osobný automobil vyrobený v roku 1993. Má jasný dynamický dizajn, ktorý vytvára moderný vonkajší imidž. U nás sa predáva v štyroch rôznych konfiguráciách v karosérii hatchback. Má bohaté vybavenie, medzi ktoré patrí:

• multifunkčný volant s elektrickým posilňovačom riadenia a voliteľnými režimami ovládania;
• palubný počítač;
• klimatizácia;
• diaľkovo ovládaný zámok;
• sedem airbagov;
• systém "Štart/Stop";
• rôzne možnosti úpravy interiéru.

Na otázku, pre ktorú krajinu je výrobca Fiat ruský trh, treba odpovedať, že ide o podniky Poľska a Talianska.

Minivan pre domácich zákazníkov

Vzhľad model s pohonom všetkých kolies"Fremont" na domácom trhu je spojený s túžbou spoločnosti zvýšiť segment automobilov predávaných v našej krajine vstupom na univerzálny trh rodinné autá. Autá tejto triedy sú v Rusku veľmi populárne.

"Fremont" má silný vzhľad, štylizovaný ako crossover; ktorý zdôrazňuje:

• viacstupňový predný nárazník;
• široké oblúky kolies;
• veľké linky na lisovanie kapoty;
• plastové výstelky imitujúce prednú a zadnú ochranu.

Tradične pre modely Fiat dostal minivan bohaté vybavenie:

• multimediálny komplex s dotykovým monitorom;
• multifunkčný volant;
• sedadlá s veľké množstvoúpravy;
• dvojzónová klimatizácia;
• 17-palcové kolesá;
• parkovací ovládač;
• spustenie motora pomocou tlačidla;
• snímače tlaku a svetla;

Náklady na nové položky v domácich showroomoch začínajú od 1,30 milióna rubľov.

Fiat v Rusku

Prvé osobné autá Fiat sa u nás objavili v roku 1915, no dodávky netrvali dlho. Ďalšia veľká vec dôležitá etapa vzhľad Talianov v Rusku treba považovať za stavbu Volžského automobilový závod a vytvorenie výroby osobných automobilov pod značkou VAZ. Ako základ pre prvý model nového závodu bol vybraný subkompaktný automobil Fiat 124. Vozidlo spoločne prepracovali talianski a sovietski inžinieri, aby umožnili prevádzku v domácich podmienkach. Po úspešných testoch sa malé auto dostalo na montážnu linku.

Nový model sa ukázal byť taký úspešný, že prešiel niekoľkými úpravami, na jeho základe boli vyvinuté aj následné autá závodu, ktorých výroba pokračovala takmer do roku 2000.

V našej dobe treba za najúspešnejší výsledok spolupráce nazvať výrobu modelu minibusu Ducato spolu s ruská spoločnosť Sollers. Závod v Yelabuga vyrába niekoľko modifikácií tohto modelu. Okrem toho na základe Fiat Ducato výrobca vyrába vozidlá na špeciálne účely.