Porovnanie automobilov Kia Sid a Opel Astra. Opel Astra alebo Kia Rio - čo je lepšie? Recenzia batožinového priestoru Opel Astra

Bude ďalší klient) Kórejci, nič.
Prezradím autorovi, že som v roku 2008 najazdil 55 000 od nuly, predáva sa za 10, menené 1 svetlo ŠPZ, Shumka je dobrá na túto triedu a aj keď za tieto peniaze zoberiete nevyužitú verziu s 1,8-kou, tak moja voľba je jednoznačne v prospech Astry. A potom jazdite okolo a hľadajte, čo je bližšie. Obe vás môžu potešiť svojou spoľahlivosťou alebo frustrovať. Je dobré sa na to pozerať a má to kúsok šťastia)

ale tento rok som si dala niečo čerstvé.
Ale zase mám restyling, za 320 sa dá dostať predrestyling z rokov 2007-2008. Mimochodom, v interiéri je len veľmi málo rozdielov a navonok, pár vylepšení, takpovediac „facelift“. Teraz jazdím a som šťastný) Išiel som do Astry, interiér sa mi vôbec nepáčil. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) nudné torpédo.

Aká hlúposť... Na preštylizovaných sedačkách z 10. ročníka je len panel typu “nový”, krásny vizuál, tvár zmenená na amatérsku, diódy trčia zozadu, ale v skutočnosti tam nie je žiadnou novinkou, lacný kórejský bol - lacný a zostáva, a táto lacnosť žiari všade, najmä keď šoférujete. Astra tiež nie je pre milionárov, ale akosi z nej nevychádza taký lacný pocit, jazdí viac zberateľsky, štrbinová lyžica je rez nad Sidom, no, dizajn sem tam nie je pre každého, ale za tieto peniaze výber dizajnu je nevďačná úloha!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO je auto zastarané v porovnaní s Kia Seed. A spotrebuje veľa benzínu (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Zaujímalo by ma čo?
Že na Ashke je šesťstupňový na akýkoľvek motor, ale na Seat len za 2l.
Že na Opli sú zadné kotúče odvetrávané, sedadlá nie
Prečo má Astra 5-6 plnohodnotných CAN modulov, ktoré sa dajú naprogramovať (dokončovacie sklá, svetelné pakety atď.) a na sedadle je len jeden motor?

Na zadnej strane nie sú žiadne diódy!

Takže ak nepoznáte auto, je lepšie nehovoriť)

jazdil si v tom?) kde presvita ta lacnost?))
10 airbagov, mäkká palubná doska a mäkký plast na obložení dverí, je to tiež lacné?)
Na zadnej strane nie sú žiadne diódy!
Kontrolný panel bol k dispozícii iba na prestížnych úrovniach výbavy.
Takže ak nepoznáte auto, je lepšie nehovoriť)

zajazdite si a o par mesiacov zacnete auto hodnotit triezvejsie

Príbuzný Astry N má najazdených viac ako 140 000 km. 1.6 manuál, benzín, veľmi jednoduchá súprava. Jazdí okolo a nepozná žiadne problémy. Keď ho kúpil, všetci ho odhovárali. Nakoniec nič neľutuje.

Išiel som do Sidah a vôbec sa mi to nepáčilo. Žiadny hluk podľa mňa, ale zvonka a zvnútra nič. Astra má aspoň niečo z tohto hranatého dizajnu. Ale ako sa hovorí, chuť a farba...

Hľadal by som Astru N v balíku cosmo.

Nemôžem povedať nič o Astre - nepoznám ju. Ale ako predchádzajúci majiteľ Sida šikovný33 Hlasujem za Sida))
Z auta mám len dobré dojmy. A Kórejci majú dobrú výbavu, kvalita povrchových materiálov a dobrôt je oveľa väčšia ako u áut podobnej triedy...
No, veľké plus pre Kórejcov je nízke ceny na náhradné diely (musel som minúť peniaze len na spotrebný materiál). Jednoduchá údržba = lacný servis. Toto je fakt. Žiadne texty.

„Sid“, ktorý debutoval začiatkom roka, je „nový Kórejčan“ v každom zmysle. Bol navrhnutý špeciálne pre Európu – dizajn realizovalo frankfurtské štúdio Kia na čele s bývalým stylistom Volkswagenu a Audi Petrom Schreyerom. Auto sa vyrába v Európe - v špeciálne vybudovanom závode v Žiline na Slovensku. Napokon sa budú predávať výhradne v Európe. A čo je najdôležitejšie, Kórejci pri predstavovaní Sida sľubovali, že sa stane prvým autom z Krajiny rannej sviežosti, ktorého spotrebiteľské kvality v porovnaní s modernými japonskými a európskymi konkurentmi nevyblednú. Silné tvrdenie, nie? A je ťažké mu uveriť. Aby si to overil, taký povýšenec si musí nájsť vhodné auto ako súpera – aby nehanobil česť starej dámy Európy. Vybrali sme si Opel Astra, obľúbený od Lisabonu po Jekaterinburg.

Vybrali sme si a nemýlili sme sa. Veď aj navonok sú to dvojičky – možno nie dvojičky. Ak postavíte „Sid“ a „Astra“ vedľa seba, budete zaskočení – majú viac podobností ako rozdielov! Od opuchu podbehov a vzorov prednej optiky až po klesajúcu strechu a spätný sklon zadného stĺpika sa Kia snaží doslova vo všetkom napodobniť Opel bez toho, aby ho kopírovala.

Spoločný vzhľad „Sid“ - v jeho interiéri a exteriéri možno nájsť črty pol tucta moderných európskych a Japonské modely– v každom prípade sa ukázalo, ak nie trendy, tak aspoň svieže. Pochvala na kórejský model je pomerne výrazná. Je tiež skvelé, že Astra napriek značnému veku (auto má 4 roky) stále vyzerá dobre. A nielen vonku.

To je iná vec

Svojho času sme obdivovali interiér Astry, nie bezdôvodne ju považovali za rovnocennú s Golfom. Na dotyk príjemný plast, dobre čitateľný a niekedy atraktívny prístrojový panel, dobrá viditeľnosť, množstvo vreciek a veľmi priestranná odkladacia schránka. Ak je však ťažké sťažovať sa na kvalitu spracovania a všestrannosť interiéru Opel, potom ergonómia nie je na rovnakej úrovni. Hlavnou výhradou je riadiaca jednotka klimatizácie. Neprehľadný algoritmus obsluhy, malé tlačidlá a tlačidlá umiestnené v spodnej časti premenia najjednoduchšie operácie na riskantný podnik. Pre zmenu smeru prúdenia vzduchu budete musieť prekonať dve úrovne elektronického menu! Skúste to urobiť pri rýchlosti aspoň 60 km/h v hustej moskovskej premávke...

Ale predstavte si – vo všetkom, čo súvisí s interiérom, kórejský nadupaný Opel aspoň nie je horší. Znie to takmer neuveriteľne pre každého, kto je z prvej ruky oboznámený so sivými, nudnými a ozvučenými interiérmi kórejských áut. Ale prečo hľadať chyby tu? „Sid“ má mäkký, na dotyk príjemný plast na palubnej doske a obložení dverí, obojsmerne nastaviteľný volant a jednoducho obrovské spätné zrkadlá. Okrem toho sme v Kii našli také príjemné funkcie skutočne moderného auta, ako je podpora USB a iPodu. Naozaj užitočné maličkosti, na ktoré sa z nejakého dôvodu zabúda nielen v Opli, ale aj vo Forde, Volkswagene a Toyote. A Kórejci si pamätajú – dobre! Hlavná vec je, že „Sidovi“ žiadne otázky o ergonómii. Dokonca aj dieťa zvládne ponuku „klimatizácie“ a porozumie aj „hudbe“. Veľmi malinkú príručnú skrinku a možno až príliš toxické oranžové osvetlenie palubnej dosky možno len ťažko považovať za vážne nedostatky. No, ako nemôžete zvolať: "Bravo, Kia!"

A toto je len začiatok!

Kórejský interiér je na tom dobre aj z hľadiska priestrannosti. Aj v porovnaní s Astrou, jedným z najpriestrannejších modelov golfovej triedy. Priestor nad hlavou pre tých, ktorí sedia vzadu, je pre oboch rovnaký dobrá úroveň– 95 cm od vankúša pohovky po strop. „Sid“ je však priestrannejší v nohách o dobré 3 cm. Všimli sme si tiež, že samotná pohovka je širšia a priestor na hlavu v ramenách je výraznejší a stredový tunel nie je taký masívny. Nakoniec, otvor zadných dverí Kia nie je taký úzky ako otvor nemecké auto.

„Astra“ zvíťazila s oveľa pohodlnejším predným sedadlom. Ak je sedadlo „Sid“ ploché a tvrdé – jednoznačne mu chýba bočná a bedrová opierka, potom je sedadlo „Astra“ skutočnou pesničkou. S premyslenou bočnou a bedrovou opierkou, kráľovskou veľkorysosťou nastavení, vrátane uhla sklonu a výšky vankúša. Takúto úroveň starostlivosti o vodiča Kia jednoducho ešte nedosiahla.

Len za príplatok

Ale boli to kvety. A tu sú bobule: v diskusii o kufri „Sid“ nielenže nepripúšťa, ale dáva „Astru“ na obe lopatky! Aby sme boli spravodliví, musíme priznať: kufor Opelu je možno jedným z najhlúpejších v triede. Všetko na ňom, vďaka Bohu, nie je dobré - veľmi zúžený otvor, skromná šírka a hĺbka nákladného priestoru a nesklopný vankúš na pohovku. Z nejakého dôvodu je plne rozkladacia pohovka Astra s deleným operadlom klasifikovaná ako doplnková výbava.

Je jasné, že na takomto pozadí vyzerá dobre aj kufor modelu Sid, ktorý, ako si všimneme, nie je najpriestrannejší v triede. Astru prekonáva vo všetkom – v jednoduchosti nakladania aj vo veľkosti. Zvlášť by som chcel poznamenať pohovku, ktorá sa sklopí na úroveň podlahy - nebudú žiadne problémy s prepravou televízorov a skríň. Aj v základnej konfigurácii.

Naštartujte svoje motory!

V Rusku je možné Astru kúpiť s manuálnou prevodovkou, robotizovanou prevodovkou Easytronic a automatickou prevodovkou. Automatická prevodovka je však dostupná len pre 1,8-litrový motor s výkonom 140 koní. s. Tento motor, pozoruhodný svojimi charakteristikami, je rovnako dobrý s manuálnou prevodovkou aj s automatickou prevodovkou. Preto sme si mimochodom vybrali práve takúto „Astru“ na porovnávacie testy.

Dokonca aj v najjednoduchšom režime Drive je talentovaná v každom zmysle. Automatická prevodovka štandardne radí nahor hladko, bez trhania a pomerne skoro, čím šetrí palivo – ideálne pre pokojnú a tichú jazdu. Akonáhle však stlačíte plynový pedál, auto začne byť temperamentné a chce predbiehať. A ak stlačíte tlačidlo „aktívny režim“... To je práve ten prípad, kedy je nápis „Sport“ naozaj opodstatnený. Zdá sa, že motor dostal injekciu adrenalínu - auto okamžite reaguje na plyn a drží zaradený stupeň až do zóny obmedzovača. V skutočnosti idete trochu rýchlejšie, ale máte pocit, akoby ste jazdili na pretekárskej motokáre!

Dobrým párom 1,8-litrovej Astry by bol 2-litrový Sid, ktorý má pod kapotou ukrytých 143 koní. s. Ale táto Kia je príliš drahá. Preto sme uprednostnili menej výkonnú, no cenovo dostupnejšiu variantu s 1,6-litrovým motorom. Našťastie produkuje úctyhodných 122 koní. s. a je kombinovaný s automatickou prevodovkou. Navyše na papieri je takéto auto takmer také dobré ako Opel. Subjektívne dojmy však naznačujú opak.

Štvorstupňová automatická prevodovka Sida je citeľne pomalá – aby ste sa aktívne rozhýbali a ako prví opustili semafor, musíte stlačiť spúšť naplno. Zvyknite si na hukot motora, no nečakajte skvelé dojmy – aj v tomto režime je zrýchlenie celkom plynulé. Ak prestanete s medzipásmovým šachom a budete jazdiť pokojne, potom Kia prinesie pozitívnejšie emócie. Na „Drive“ ľahko dosiahne 160 km/h a maximálnu rýchlosť dosiahne na tretí prevodový stupeň. Mimochodom, pre riskantné predbiehanie je tiež lepšie použiť tento režim, pretože volič stačí prehodiť doprava.

Na brzdách sú len dobré veci. Spoľahlivé spomalenie, pohodlná jazda a kompetentné ovládanie ABS odlišujú oboch konkurentov.

V snahe o to najlepšie

„Astra“ sa vo všeobecnosti nepovažuje za udávateľa trendov z hľadiska ovládania. Pomerne jednoduché polonezávislé zavesenie vzadu mu nedovolilo dostať sa na úroveň Focusu a Golfu. Nie je však možné vylúčiť Opel z počtu hazardných automobilov. Poteší veľmi informatívny volant a temperamentný podvozok. Navyše s na mieru vyrobeným aktívnym podvozkom IDS+ sa Astra stáva skutočne nahnevanou, tvrdou a takmer športovou. Ale štandardná verzia je pozoruhodne dobrá aj na vysokorýchlostnej rovinke, kde o stabilite a spoľahlivosti niet pochýb, ani keď ručička rýchlomera dosiahne dvestovku. A dokonca ani v ostrých zákrutách sa bočné náklony a pískanie pneumatík neponáhľajú, aby vám pokazili radosť z jazdy.

A čo Kia? Môcť kórejský hatchback Niečo pre potešenie aktívneho vodiča? V každom prípade „Sid“ nesklame. Toto auto je azda najlepšie medzi svojimi krajanmi z hľadiska ovládateľnosti. Áno, možno sa niekomu bude zdať nastavenie elektrického posilňovača riadenia menej prepracované ako v Astre. Ale auto sa riadi lepšie ako povedzme Renault Megane, nehovoriac o jeho kórejských spolužiakoch. Veľmi kompetentne vyladené odpruženie nebude prekážať, ak zrazu budete chcieť cielene zatočiť rýchlejšie. Ale len rýchlo, a nie neuvážene rýchlo. Škoda, že kvôli nepochopiteľnému rozmaru ruského importéra ESP zmizol aj zo zoznamu na mieru vyrábaných zariadení. Dynamický stabilizačný systém ešte nikdy nikomu neublížil.

Ticho!

Aj v nedávnej minulosti mali všetky kórejské modely golfovej triedy príliš hlučné motory. „Sid“ skoncoval s touto krutou praxou. Aspoň na voľnobeh jeho „štvorka“ pradie ešte tichšie ako v Astre. A vo všeobecnosti začne byť nepríjemne hlučný až za hranicou 5000 otáčok - pri prudkom predbiehaní a akcelerácii. Ale pri cestovnom tempe 120 – 140 km/h je „Sid“ prekvapivo tichý a pokojný.

Je škoda, že pneumatiky sa ukázali byť príliš hlučné na pozadí takého tichého motora. Izolácia podbehov kolies ponecháva veľa požiadaviek. A odpruženie Kia v žiadnom prípade nie je príkladom komfortu. Je nielen dosť tuhý, ale aj „zvoniaci“ – nerovné povrchy zvláda drsne, s nepríjemnými nárazmi na telo. Napokon, „Sid“ je veľmi citlivý aj na kvalitu náteru – abrazívny asfalt spôsobuje nepríjemné svrbenie v kabíne a mierne vibrácie na volante.

"Astra" je oveľa menej náročná na kvalitu vozovky. A vzhľadom na bezohľadný charakter ovládania chcem plynulosť Opla len pochváliť. Povedzme, že motor je skutočne hlučný len vtedy, keď je automatická prevodovka v polohe „Sport“.

Výborne!

Táto Kia sa už zapísala do histórie ako prvé kórejské auto, ktoré získalo päť hviezdičiek v nárazových testoch EuroNCAP. S radosťou prenášame naše vynikajúce hodnotenie na „Sid“, prezentované na ruskom trhu. Koniec koncov, aj v základnej konfigurácii je sextet vankúšov, čo v skutočnosti umožnilo päťhviezdičkové hodnotenie. Základná Kia sa môže pochváliť aj pokročilým ABS s asistentom núdzového brzdenia a distribúciou brzdnej sily. A na drahších verziách sú nainštalované aktívne opierky hlavy, ktoré vlastne šetria krčné stavce pri náraze zozadu.

Aj keď si Astra od EuroNCAP vyslúžila rovnakých päť hviezdičiek, ani tak si od nás nezaslúžila vynikajúce hodnotenie. V základnej výbave Opla je ABS, predné a bočné airbagy, no nafukovacie bezpečnostné závesy dostanete len ako spoplatnený doplnok. Všetka zábava - 22 000 rubľov.

Opäť skvelé...

Rastúca obľuba Astry, žiaľ, nemohla ovplyvniť jej cenu. Po ďalšom zvýšení ceny je minimálna „Astra“ 5-dverový hatchback v dobrej „Essencii“ (klimatizácia, elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie, rádiový výcvik) s motorom s výkonom 90 koní - stojí 447 000 rubľov. (17 880 dolárov). Optimálny výkon 115 koní „Enjoy-1.6“ bude stáť 513 000 rubľov. (20 520 USD). Takýto motor je však možné kombinovať iba s „mechanickým“ alebo poloautomatickým „Isitronic“, ktorého rozmarná povaha nie je každému po chuti. Ak chcete skutočný „automat“, priplaťte si za 1,8-litrový motor. Celkovo bude Astra-Enjoy s automatickou prevodovkou s výkonom 140 koní stáť 583 000 rubľov. (23 330 dolárov) a vo veľkolepejšom „Cosmo“ - už 607 000 rubľov. (24 280 dolárov).

Kórejský model by mal byť podľa definície lacnejší. Správne: základný 109-koňový Sid-1.4 bez klimatizácie stojí 446 700 rubľov. (17 868 dolárov). Len o tristo rubľov lacnejšie ako Astra. Len tak... Navyše za auto s podľa nás optimálnym 1,6-litrovým motorom a v konfigurácii EX pýtajú 525 600 rubľov. To je mimochodom 21 024 dolárov – ešte drahšie ako Astra-1.6-Enjoy! A iba s automatickou prevodovkou „Sid“ sa to ukazuje ako výnosnejšie. Verzia s klimatizáciou, zliatinovými kolesami a ďalšími príjemnými drobnosťami, ktoré vám umožňujú porovnať túto verziu s modelom Opel Cosmo, stojí 555 300 rubľov, takmer o 2 000 dolárov lacnejšie ako Astra. Stále však musíme hľadať tých, ktorí sú ochotní kúpiť Kia za 22 212 dolárov...

Nebudem sa hádať, dokonca aj v Európe je „Sid“ drahší ako jeho predchodcovia. Len tam spolu s autom dostanú kupujúci bezprecedentnú sedemročnú záruku. V Rusku sa ponúka výrazne skrátená 5-ročná verzia. Navyše, iba motor bez príslušenstva má trvalú záruku, zvyšné diely v tichosti dostali oveľa výhodnejšie ceny pre predajcov „od jedného do troch rokov“.

„Opel“ dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov (ak súhlasíte s tým, že servis bude vykonávať iba predajca, ktorý auto predal, môžete získať rok navyše bezplatná služba) nemožno nazvať mannou z neba, no takáto dômyselná utiahnutosť pôsobí úprimnejšie ako údajne veľkorysý päťročný plán od Kia.

Rozhodli sme sa:

No a Astra (priemerné hodnotenie 4,3) je stále jedna z najlepších v golfovej triede. Patrí medzi lídrov v dynamike a bezpečnosti, má pohodlný a kvalitný interiér a úroveň pohodlia podľa štandardov demokratických modelov je jednoducho vynikajúca. Hlavná vec je, že toto auto nemá žiadne vážne nevýhody, okrem nepohodlnej klimatizačnej jednotky, malého kufra a neustále rastúcich cien. Ale na rozdiel od toho istého „Focus“, „Astra“ sa dá kúpiť takmer v deň, keď kontaktujete predajcu. A to je obrovské plus v ére, keď sú rady rok vopred vnímané takmer ako norma.

Mimochodom, rýchly začiatok predaja „Sid“ je čiastočne spôsobený aj prítomnosťou „živých“ áut na stránkach predajcov. Buďme však spravodliví – Kia sa skutočne podarilo vytvoriť veľmi talentované auto. "Sid" (4.1) je pravdepodobne najlepší model pre cestujúcich, zdobené kórejským znakom. A to nielen v „golfovej“ triede, ale aj v celkovej klasifikácii. Prvýkrát sa stretávame s Kiou, ktorá sa nemá kupujúcemu vôbec za čo ospravedlňovať. "Sid" demonštruje vysoký stupeň vo všetkých disciplínach – od plastového obloženia až po pasívnu bezpečnosť. To znamená, že Kórejčania splnili svoju úlohu urobiť auto „o nič horšie, ako to dokážu Európania a Japonci“. Ale teraz o tom naozaj nemôžete povedať „lacnejšie“.

Samozrejme, v porovnaní s Astrou ušetríte od tristo rubľov po dvetisíc „zelených“. Pravda, v druhom prípade bude Opel citeľne temperamentnejší a hlavne skutočne európsky. „Sid“ prichádza do showroomov s nápisom „Made in Russia“. Koľko by stála táto Kia, keby jej montáž nebola organizovaná v Avtotore? Nie je to drahšie ako rovnaká „Astra“?

KIA See'd a Opel Astra Nie sú to len dve autá z rovnakej triedy, sú to veľmi podobné autá. Z profilu majú podobné tvary a optiku, tieto dve autá sa od seba vo všeobecnosti veľmi ťažko odlišujú; Čo si však vybrať - KIA Sid alebo Opel Astra? Poďme na to. KIA See'd je kombi triedy C. Prvýkrát sa objavil v Rusku v roku 2007 a počas tejto doby sa mu podarilo zmeniť jednu generáciu: druhá sa teraz predáva na ruskom trhu. zostava tohto obľúbeného kombi. Hoci je KIA kórejská značka, napriek tomu sa stavia ako európska automobilka. Koniec koncov, rovnaký „Sid“ sa vyvíja a vyrába v európskych továrňach spoločnosti.

Opel Astra je auto s históriou. V skutočnosti ide o nástupcu slávneho modelu Opel Cadet. Dnes je už na trhu v predaji generácia J - štvrtá v poradí. Opel Astra J sa vyznačuje moderným dizajnom exteriéru, širokým výberom benzínových motorov a rozsiahlymi balíkmi voliteľných doplnkov – to všetko z neho robí najatraktívnejšie auto vo svojej triede.

Porovnanie vzhľadu a interiéru KIA Sid a Opel Astra

Vzhľad kórejského kombi sa prakticky nelíši od hatchbacku: výrazné svetlomety, mriežka chladiča v štýle korporátnych „tigriech úst“, iba zadný previs je zvýšený na korme. Toto riešenie nemusí byť každému po chuti, no po sklopení zadných sedadiel sa batožinový priestor z 528 litrov zväčší na 1642 litrov – teda viac ako trojnásobný nárast! Zväčšený kufor má zároveň absolútne rovnú podlahu! IN drahé úrovne výbavy Batožinový priestor a interiér sú oddelené priehľadnou čiernou sieťovinou. Náhradná pneumatika auta je uložená aj v podlahe batožinového priestoru prekrytej špeciálnym organizérom. Interiér kabíny, jej ergonómia, kvalita povrchových materiálov a funkčný obsah vytvárajú dôstojný dojem. Je naozaj príjemné byť v aute, čo je dôležité najmä pri dlhých cestách.

Ale ak porovnáte interiér Opel Astra vs KIA See’d, potom ten nemecký prehrá s „kórejským“. Interiér Opla vyzeral pred pár rokmi moderne, no dnes už pôsobí zastaralo. Okrem toho mnohí kritizujú interiér nemeckého auta za množstvo rovnakých tlačidiel na prednej konzole. Dokončovacie materiály a kvalita konštrukcie sú nemeckej kvality a spoľahlivý. Kreslá v jej salóne sú nielen pohodlné, ale majú špeciálny ortopedický certifikát. Objem kufra je 500 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1550 litrov. Náhradná pneumatika je uložená pod podlahou batožinového priestoru a v stenách kufra sú špeciálne výklenky na uloženie rôznych užitočných predmetov. Záclona zakrývajúca batožinový priestor má dve polohy: štandardnú na prepravu nadrozmerného nákladu a zdvihnutú, aby sa do kufra zmestil veľký náklad.

„Astra“ je o 20 cm dlhšia ako „Sid“ a o 5 cm vyššia. Má tiež väčšiu svetlú výšku (+2 cm). Vďaka šikmej optike a mriežke chladiča v tvare motýľa pôsobí Sid spredu agresívnejšie ako Astra. So zapnutými LED rohmi však vyzerá „nemčina“ aj veľmi športovo a energicky. Štandardne je KIA See’d vybavená 16-palcovým oceľové kolesá, v drahších úrovniach výbavy - zliatinové disky s priemerom 16 a 17. Opel Astra má obuté buď 16-palcové disky s krytmi kolies, alebo 17-palcové zliatinové disky.

Interiér

Z hľadiska množstva priestoru v kabíne sú si tieto autá navzájom podobné. Sú pohodlné na predných aj zadných radoch sedadiel. Volant Sida je okrem pôvodného tvaru aj vyhrievaný, no ako nevýhodu možno označiť jeho presýtenie ovládacími prvkami. Príjemne sa drží v rukách, navyše si môžete nastaviť jeho tuhosť. Astra má všetko klasické - trojramenný volant (je vybavený aj funkciou vyhrievania), na ktorom je pohodlné ovládanie rádia.

Prístrojová doska KIA je svetlá a bohatá. V centrálnej studni je LCD displej. Panel Astry je jednoduchý a lakonický: dva veľké a dva malé číselníky. Všetko je jasne viditeľné kedykoľvek počas dňa. „Sid“ a „Astra“ sú vybavené mechanickými (6 krokov pre „kórejčinu“ a 5 krokov pre „nemčinu“) a automatická prevodovka(obe autá majú 6-stupňovú automatickú prevodovku).

Zadné sedadlo modelu Sid má pevne upevnenú lakťovú opierku s držiakom na pohár. V strede navyše chýba tunel, ktorý by tretiemu pasažierovi uberal priestor na nohy. Vo všeobecnosti je sedenie na zadných sedadlách KIA Sid veľmi pohodlné. Dokonca si môžete trochu natiahnuť nohy. V hornej časti je tiež dostatok miesta. Jedinou nevýhodou je chýbajúce nastavenie sklonu v zadnej časti zadného radu sedadiel. Ale vo všeobecnosti tu pohodlne ubytujete deti, manželku aj milovanú svokru.

V základnej konfigurácii vyzerá KIA Sid v tomto smere proti Oplu Astra trochu horšie. Hoci Astra žiadne nemá elektrické okná, ale lakťová opierka s držiakom na pohár je širšia ako podobné zariadenie od „Sid“. V zadnej časti lakťovej opierky je tiež široký poklop, ktorý poskytuje priamy prístup do batožinového priestoru. Nakoniec bude „Astra“ vyššia ako „kórejská“.

Porovnanie technických charakteristík KIA Sid a Opel Astra

KIA See'd je vybavená rozvodovou reťazou, takže sa majiteľ nemusí báť, že by sa mohla zlomiť. Astra má rozvodový remeň. Na novom aute je to celkom spoľahlivé, ale pri kúpe Astry za sekundárnom trhu je potrebné venovať najväčšiu pozornosť jeho stavu, najmä ak má auto už najazdených 70-80 tisíc km. Automatická prevodovka Sida je vybavená meničom krútiaceho momentu. Má dobré ladenie, poskytuje plynulé a včasné zmeny prevodových stupňov.

Je pozoruhodné, že nádoba KIA See’d s umývačkou skla je umiestnená na okraji, na pravej strane kapoty, takže bude vhodné ju naplniť, keď stojíte na kraji cesty. Opel Astra sa štandardne dodáva s 1,6-litrovým objemom Plynový motor 115 koní Kapacita batérie – 70 a/h. Okrem zvýšenej svetlá výška V základnej konfigurácii je automobil vybavený kovovou ochranou kľukovej skrine.

Pri výbere motora pri porovnaní Opel Astra a Kia Sid tento prehráva s Nemcom 3:1. „Sid“ má iba jeden „nasávaný“ motor s objemom 1,6 litra a výkonom 129 k. Opel má tiež 1,6-litrový motor s výkonom 115 k, no okrem neho sú tu ešte dva preplňované motory 1,4 a 1,6 litra s výkonom 140 a 170 k. resp.

Hlavné charakteristiky na porovnanie

	Kia Sid	Opel Astra
Motor, cm 3	1396	1364
Prítomnosť turbodúchadla	Áno	Áno
Rozmery (d/š/v), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Rázvor, mm	2650	2695
Objem kufra (minimálny), l	380	375
Celková hmotnosť, kg	1258	1337
Polomer otáčania, m	10	11,5
Výkon motora, l/s	98	140
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, sek	12,4	9,9
Zmiešaná spotreba na 100 km, l	5	4,92
Maximálna rýchlosť, km/h	182	201

Porovnanie funkčnej náplne KIA Sid a Opel Astra

KIA Sid je vybavená systémom bezkľúčového vstupu (Astra túto funkciu nemá ani v najbohatšej konfigurácii) a funkciou štartovania motora stlačením tlačidla. Sedadlo vodiča je nastaviteľné dopredu-dozadu a výškovo. Stĺpik riadenia Je tiež nastaviteľný v dvoch rovinách – výška a dosah. V posledných dvoch najvyššie úrovne výbavy Sedadlo vodiča má elektrickú bedrovú opierku. KIA See’d je vybavená moderným audio systémom so 6 reproduktormi a dotykovým displejom, ktorý zobrazuje zábery zo zadnej kamery.

V posledných troch úrovniach výbavy má KIA Sid funkciu stmievania vnútorného spätného zrkadla. Aktivuje sa, keď na zrkadlo dopadne jasné svetlo. diaľkové svetlo za idúcim autom. Aj v najvyšších úrovniach výbavy virtuálny prístrojová doska v podobe farebného displeja s dobrým obrazom a výborným podaním farieb.

V najvyššej konfigurácii COSMO má sedadlo vodiča Opel Astra výsuvnú lakťovú opierku s ďalšou priehradkou. V akejkoľvek konfigurácii sú medzi vodiča a spolujazdca nainštalované tri držiaky nápojov. V databáze ručná brzda mechanická, ale za príplatok si môžete nainštalovať elektrickú parkovaciu brzdu. V najvyšších stupňoch výbavy sa Sid dodáva aj s elektrickou parkovacou brzdou. Na stredovom paneli Astry sú kľúče na elektrické ovládanie okien plus kľúče na elektrické nastavovanie zrkadiel, ktoré sú vybavené aj funkciou sklápania a elektrickým vyhrievaním.

Za príplatok môže byť Opel Astra vybavený aktívnym podvozkom FlexRite, ktorý dokáže meniť nastavenia nielen podvozku, ale aj prevodovky, ale aj nastavenia volantu a akcelerátora. Do auta môžete pridať aj rotačný bi-xenón s 8 automatickými režimami.

Záver

Takže, čo je lepšie, KIA Sid alebo Opel Astra? Ak hovoríme o dynamike jazdy, 1,6-litrový atmosférický „kórejský“ stráca na dva preplňované motory „nemeckého“. Ak však kórejská automobilka aktualizuje rad motorov Sid a pridá preplňované motory, potom toto kombi jednoducho nebude mať cenu. Koniec koncov, toto je skutočné cool auto s dobrým moderným vzhľadom, veľkou škálou možností a pohodlný interiér. A preto sa už neoplatí nerešpektovať typový štítok KIA. Pretože jedinou nevýhodou tohto kombi je nedostatok ďalších výkonné motory, čo by mohlo naplno vyjadriť celú športovú podstatu tohto kórejského auta.

Ultramoderný dizajn modelu Kia Rio konkuruje typickému štýlu modelu Opel Astra. Nemec je vybavený inovatívnym vybavením, takže je dôstojným konkurentom svojmu kórejskému kolegovi. Zoberme si pomer ceny a ukazovateľov kvality pre oba vyššie uvedené modely.

Opel Astra a Kia Rio: jedinečné vlastnosti

Vzhľad Ria

Pri pohľade na auto zvonku si to nemôžete nevšimnúť unikátne vlastnosti:

Chrómová maska chladiča dodáva vozidlu športový vzhľad a špeciálne vlastnosti a sľubuje „dlhú výdrž“ vďaka svojim vynikajúcim antikoróznym vlastnostiam;
Svetlomety pôsobia vďaka veľkým rozmerom a čiernemu lemovaniu solídne. Výrobca sľubuje večnú službu halogénové žiarovky. Športový štýl dopĺňajú hmlovky s čírym sklom, ktoré zlepšujú moderný vzhľad auta;
Dynamika línií a jednoduchosť foriem umožňujú Rio korešpondovať s moderným štýlom;
Veľký Čelné sklo. Poskytuje široký pozorovací uhol (74,7 stupňov);
Dynamické tvary, športový vzhľad a možnosť vybrať si jednu z 9 farieb robia štýl auta jedinečným a nenapodobiteľným;
Doplnok firemný dizajn Kia sú úzke zadné svetlá s čiernym lemom nárazníka.

Opel Astra - jedinečné vlastnosti vzhľadu:

Aktualizované štýlový dizajn;
Inovačné systémy pomoc vodičovi;
Veľké svetlomety so systémom svetlometov;
Nízka a široká chrómová mriežka;
Proporciami sa blížia kupé.

Každý model má jedinečné vlastnosti, preto si medzi nimi vyberte najlepšia možnosť Je to dosť ťažké. Atraktívny dizajn je pre lacné auto zriedkavý. Vývojári Opel a Kia vyššie opísaných modelov tento problém optimálne vyriešili.

Jedinečná kórejská interiérová estetika v kombinácii s nemeckou klasikou.

Interiér Kia Rio má zmysel pre kórejskú estetiku. Na prednom paneli je umiestnený športový prístrojový panel, optitrónové osvetlenie a 3 ciferníky. Pohodlné sedadlá sú vybavené bočnými opierkami, ktoré pod rukami takmer necítite. Drobné nedostatky interiéru Rio:

Neexistuje žiadne nastavenie dosahu volantu;
Tlačidlo palubného počítača je pred zrakom vodiča skryté. Dá sa nájsť iba dotykom;
Úzke opierky dverí;
Antireflexná vrstva rádia v Riu musí byť lepšia, pretože za slnečného počasia je ťažké prečítať informácie na obrazovke.

Napriek defektom má auto viac výhod.

Stačí sa pozrieť na sklopné zadné sedadlá, ktoré poskytujú pohodlné uloženie vecí.
Objem kufra 500 litrov postačí na prepravu väčšiny rodinných vecí.

Opel Astra poteší automobilového nadšenca klasickým, premysleným prístupom k organizácii interiéru. Kombinácia nemeckého šiku s klasickými tvarmi vytvára komfort nielen pri sedení za volantom, ale aj počas jazdy. Farbu interiéru dodávajú chrómové vložky vyrobené v štýle „techno“.

Pri vývoji automobilu dizajnéri venovali pozornosť takým prvkom, ako je pohodlné umiestnenie ovládacích prvkov a odkladacích priestorov. Výsledkom vývoja bol pomerne ergonomický interiér. Opel Astra je vybavený ergonomickými sedadlami. Pri jazde na dlhé vzdialenosti vodiča a pasažierov nebolí chrbát vďaka ortopedickej úprave sedadla, ktoré je nastaviteľné v 6 smeroch. Bedrová opierka má 4 fixačné body a je ideálna nielen pre chudých, ale aj pre tučných vodičov. Pre zaistenie pohodlia pri pripútaní bezpečnostnými pásmi bolo vytvorené automatické nastavenie v 6 smeroch. Autosedačka je schválená lekárskym združením "AGR".

Záver: z uvažovaných je ťažké vybrať lepšiu možnosť dizajnu interiéru Modely Kia a Opel. Nemecká klasika konkuruje kórejskej estetike. Každý zo štýlov interiérového dizajnu si nájde svojho obdivovateľa.

Technická výbava Kia Rio a Opel Astra v porovnaní

Technické vybavenie Kia Rio nepridáva nič zvláštne v porovnaní s iným kórejským modelom - Solarisom. Jedinou novinkou auta je klimatizácia. Takéto produkty nie sú typické pre základnú konfiguráciu, ale výrobca sa snaží vytiahnuť auto z nízkeho segmentu pri zachovaní atraktívnej ceny. Už pri základnej konfigurácii sa bude človek cítiť pohodlne v horúcom letnom počasí.

V Riu nie sú žiadne možnosti balíkov. Výrobca vytvoril štyri samostatné stupne výbavy: Premium Comfort Prestige a Luxe, aby si automobilový nadšenec mohol vybrať ten správny pomer medzi cenou a kvalitou. Niektoré modely majú ruskú úpravu.

Technické vybavenie Opel Astra

Vzhľadom na technické vybavenie Astry sa môžeme len tešiť inovatívne technológie auto.

Elektrická parkovacia brzda eliminuje potrebu mechanickej asistencie. Automatický systém automaticky zablokuje kolesá, keď je potrebné zaparkovať. Dodatočné riadiace systémy („Hill Hold“, „Hill Start Assist“) zabraňujú vozidlu vrátiť sa späť.
Klimatizácia Opel Astra je dvojzónová. Zapnuté predné sedadlo Vodič a spolujazdec si môžu zvoliť rôzne nastavenia teploty, ktoré fungujú nezávisle od seba. Recirkulácia vzduchu umožňuje maximálne chladenie a ohrev skla.

Panoramatické strešné okno je elektricky ovládané a má priehľadný vzhľad, ktorý vytvára pocit otvorenej oblohy nad vašou hlavou. Starostlivé štúdium aerodynamiky vonkajších foriem stroja nám umožňuje minimalizovať hladinu hluku vďaka dvojkomorovej zvukovej izolácii a deflektoru.

O multimediálnych systémoch Opel Astra

Výrobca poskytol predvolené nastavenia pre multimediálne systémy. Nezávisle sa pripájajú k staniciam FM a umožňujú vám prijímať informácie o dopravných zápchach na ruských cestách (pre prispôsobené modely). Integrovaný MP-3 prehrávač je doplnený o dotykový zábavný systém.

V závislosti od ceny modelu sa spotrebiteľom ponúka CD-300, CD-400 alebo Navi 900. Druhá možnosť je vybavená 7-palcovým displejom a vstavaným navigátorom.

Pokiaľ ide o organizáciu multimédií, Astra je lepšia ako Rio. Audio systém Infinity vytvára krištáľový zvuk. Je vybavený 7 kanálmi s výkonom 45 W a 8 modernými vysokovýkonnými reproduktormi. Ľudia so sluchom pre hudbu ocenia kvalitu zvuku.

Recenzia batožinového priestoru Opel Astra

Osobitnú pozornosť si zaslúži batožinový priestor auta. Vďaka systému Flex Floor je pomerne priestranný. Rozmery priehradky sa zväčšia po sklopení operadiel zadné sedadlo. Zároveň sa veľkosť kufra zväčší na 1230 litrov (bežná veľkosť je 370 litrov).

Systém Flex Floor umožňuje zvýšiť alebo znížiť úroveň podlahy, čím sa objem kufra ešte zväčší. Sklopené operadlá zadných sedadiel sú umiestnené v rovnakej horizontálnej línii s povrchom priestoru. Tento dizajn umožňuje prepravu nielen malých predmetov. Astra je vynikajúce vozidlo na prepravu rodinnej batožiny a vybavenia. Do auta sa zmestí chladnička, práčka a ďalšie domáce spotrebiče.

V interiéri auta je 18 miest na balenie vecí. Sú umiestnené prakticky na strane vodiča aj spolujazdca. Fľaše na kŕmenie detí je vhodné uložiť do obloženia dverí. Špeciálna priehradka na uloženie vecí vodiča. Veľká odkladacia schránka, držiaky nápojov, zadné a predné lakťové opierky sú skvelými miestami na uloženie osobných vecí.

V spodnej časti vozidla sa nachádza praktický držiak na uloženie bicyklov. Systém sa nazýva FlexFix. Vyčnieva zo zadného nárazníka a je celkom praktický.

O kapacite Kia Rio

Pre Kia Rio je všetko celkom jednoduché - veľkosť batožinového priestoru je o niečo väčšia ako veľkosť Astra - 500 litrov.

Záver: z hľadiska organizácie multimediálneho systému a kapacity na uloženie vecí Astra výrazne prevyšuje kórejskú. Najnovšie vozidlo má však výhody z hľadiska „teplých možností“. Výrobca zabezpečil vykurovanie pre všetky druhy predmetov vo vnútri kabíny, čo je v tuhých ruských zimách skutočne mimoriadne užitočné. Teplá súprava je dostupná už v základnej konfigurácii vozidla.

Prehľad kórejských a nemeckých motorov

Kia Rio ponúka 2 typy motorov 1,6. Výbava je základná a určená na použitie v mestských podmienkach. Prehľadné radenie prevodovky, citlivé pedále – funkcie postačujú na jazdu po úzkych a „premávaných“ mestských cestách.

Jazdné testy ukazujú, že 107-koňový motor je pri jazde po diaľniciach nedostatočný. „Dostať sa dopredu“ s takými vlastnosťami je dosť ťažké. S predbiehaním po 120 km/h je to ešte ťažšie. Pomalé zrýchlenie vám neumožňuje rýchlo vykonať manéver.

Viac kvalitatívne charakteristiky mať motory s automatická prevodovka prenos Konštrukcia umožňuje presnejšie ovládať plyn a získať ďalšie 2 sekundy na trati pri predbiehaní rýchlosťou 100 km/h. Model s automatickou prevodovkou zrýchli na „stovky“ za 13,7 sekundy. Spotreba paliva na diaľnici je asi 10 litrov. Toto číslo je trochu vysoké pre motor s podobnými vlastnosťami.

Kia Rio prešla testom stability zadného zavesenia dokonale. Aby sa predišlo „extra pohybom“, tvorcovia modelu vymenili pružiny za tuhšie. Kotúčové brzdy pracovať spoľahlivo a systém kontroly trakcie neobťažuje vodiča vibráciami brzdového pedálu.

Takéto vlastnosti lacné auto pôsobivé. Sú lepšie ako "lacné" vlastnosti. Samozrejme, nie všetko je dokonalé a Rio má nedostatky, ktoré však kompenzuje rozpočtový model.

Aké motory sú nainštalované na Opel Astra

„Nemci“ sú vybavení 3 motormi: 1,4 a 1,6 litra s objemom 115, 140 a 170 Konská sila. Všetky možnosti sú dobré z hľadiska kvality práce aj počiatočného pretaktovania. Opel sa vyznačuje prítomnosťou technológie na zníženie úrovne znečistenia ovzdušia. Zníženie emisií oxidu uhličitého je dosiahnuté normou Euro 4.

Dokonalá presnosť jazdy je zabezpečená plynulým ovládaním, nízky level hluk a vibrácie. Široká platforma vytvára stabilitu na cestách. Na nerovných plochách sa auto chová stabilne vďaka dlhému rázvoru.

Ďalšie technologická vlastnosť autá - mechanizmus zadného odpruženia „Watt“. Ide o kombináciu torzného nosníka a technológie Watt. Mechanizmus sa donedávna používal v pretekárske autá. V realizácii je to celkom jednoduché. Stredná časť lúča je umiestnená vertikálne. Sú k nemu pripevnené 2 vodorovné tyče. Pri pohybe sa vertikálny prvok otáča pozdĺž horizontálneho nosníka. Koncové časti stabilizátora sú pripevnené k nábojom zadné kolesá. Stabilizátor kompenzuje prípadné bočné otrasy opačnou stranou. Tým sa zvyšuje stabilita konštrukcie. Hlavnou výhodou technológie je vytvorenie plynulej jazdy elimináciou bočného pohybu kolies.

Mechanizmus Watt je výrobcom zahrnutý už v základnej zostave a je kombinovateľný so všetkými typmi motorov.

Jedinečné technológie Opel Astra

Jedinečný dizajnové prvky Opel Astra:

Podvozok Flex Ride umožňuje meniť správanie vozidla v závislosti od stavu vozovky. Po stlačení tlačidla sa auto môže správať ako športové, príp rodinné auto s maximálnym komfortom jazdy;
AFL – technológia adaptívnych svetlometov. V segmente lacných automobilov je to jeden z najpohodlnejších a najpraktickejších. Technológia sa automaticky prispôsobuje vonkajším atmosférickým podmienkam a poskytuje optimálnu úroveň komfortu a pasívnej bezpečnosti. Prispôsobenie osvetlenia zvyšuje viditeľnosť vozovky pri jazde v noci;
Tempomat a obmedzovač rýchlosti v jednej kombinácii vykazujú vysokú praktickosť a pohodlie pri jazde nielen po diaľnici, ale aj v mestskom prostredí;
Sledovanie mŕtveho uhla zabezpečujú senzory umiestnené v bočných zrkadlách. Pomocou takýchto návrhov stroj nezávisle sleduje svoj pohyb. Vozidlo v blízkosti a vydá varovný signál, ak sú prekážky;
Inteligentný parkovací systém poskytuje pokyny na obrazovke, aby naviedol vodiča do správnej parkovacej polohy;
Zadná kamera Opel Astra poskytuje viditeľnosť 130 stupňov;
Pasívnu bezpečnosť vytvára pevný rám, vysokopevnostná oceľ a diely s vypočítanými drviacimi dráhami. Pri jazde ďalej vysoká rýchlosť pravdepodobnosť poškodenia je minimalizovaná;

Ďalšie bezpečnostné systémy: predpätie pásy, núdzové vypnutie pedálovej jednotky, závesy, certifikovaný bezpečnostný systém.

Na záver by som rád poznamenal, že astra získala za 4 mesiace 16 ocenení v rôznych kategóriách. Auto ocenia špecialisti aj bežní automobiloví nadšenci. Nemali by ste „uraziť“ ani Kia Rio. Stroj pre rozpočtový segment príliš dobré. Je cenovo dostupnejší ako Opel Astra. Každá možnosť si nájde svojho spotrebiteľa, pretože modely sú všestranné v štýle aj jazdných vlastnostiach.