Viskozita motorový olej- jeden z hlavných parametrov, podľa ktorého sa zisťuje, či je konkrétny automobil vhodný do určitého teplotného rozsahu. Názory rôznych ľudí na túto záležitosť však nie sú vždy rovnaké. Je teda oveľa jednoduchšie na to prísť sami a rozhodnúť sa, akú tekutinu naplníte a prečo.

Motorový olej maže všetky trecie časti mechanizmu

Čo sa nazýva viskozita?

Viskozita motorového oleja je jeho schopnosť udržať si tekutosť, keď sa nachádza medzi vnútornými časťami motora automobilu. Automobilové motorové mazivo funguje veľmi dobre dôležitá funkcia- maže vnútorné časti motora, čím zabraňuje ich vzájomnému odieraniu „nasucho“ a tiež zabezpečuje minimálnu treciu silu medzi nimi. Nie je možné vytvoriť mazivo, ktoré by nemenilo svoje charakteristiky pri zvyšovaní alebo znižovaní teploty motora. Hodnoty viskozity sa budú počas jazdy výrazne líšiť, pretože teplotný rozptyl medzi vnútornými časťami motora je veľmi vysoký a môže dosiahnuť 140–150 stupňov Celzia.

Výrobcovia automobilov vyberajú a určujú pre každú optimálnu tekutosť oleja, pri ktorej bude účinnosť maximálna a opotrebovanie motora naopak minimálne. Preto je lepšie zvoliť mazivo, ktoré odporúča výrobca automobilu pre konkrétny model, a nie to, ktoré odporúčajú priatelia alebo dokonca špecialisti z autoservisu.

Dynamická a kinematická viskozita oleja

Kinematická viskozita olej určuje vlastnosti motorová kvapalina pri normálnych a zvýšených teplotách. Za normálnu teplotu sa spravidla považuje 40 stupňov Celzia, vysoká teplota je 100 stupňov. Kinematická viskozita sa meria v centistoke. Okrem toho je možné túto hodnotu merať v kapilárnych viskozimetroch – v tomto prípade sa za určité časové obdobie zisťuje prietok určitého množstva maziva cez otvor na dne nádrže.

Dynamická (absolútna) viskozita nijako nezávisí od hustoty samotnej látky a určuje odpor, ktorý vzniká, keď sa vrstvy oleja umiestnené v krátkej vzdialenosti pohybujú určitou rýchlosťou. Dynamická viskozita sa meria pomocou zariadenia, ktoré simuluje činnosť motorovej kvapaliny v reálnych podmienkach – rotačných viskozimetrov.

Ako si vybrať správnu viskozitu?

S cieľom nejako klasifikovať mazivá, ako aj uľahčiť vyhľadávanie motorovej kvapaliny potrebné vlastnosti, bol zavedený medzinárodný štandard SAE.
SAE je index viskozity oleja a musí byť uvedený na štítku nádoby. Je však dôležité vedieť, že SAE viskozita oleja v žiadnom prípade neurčuje kvalitu maziva alebo jeho kompatibilitu s vaším konkrétnym motorom. Za to sú zodpovedné iné indexy, uvedené aj na štítku nádoby.

SAE môže mať číselné alebo alfanumerické označenie v závislosti od typu klímy, pre ktorú je mazivo vhodné. Existujú tri typy sezónnosti:

leto (označené ako SAE 20, SAE 30);
zimné (SAE 20W, SAE 10W);
celoročné (tu je označenie už „hybridné“ - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Všetky zimné motorové kvapaliny majú v indexe SAE písmeno W, čo znamená zima. Ak chcete zistiť, pri akej minimálnej teplote naštartuje vaše auto s určitou motorovou kvapalinou, musíte od čísla pred písmenom W odpočítať 40. To znamená, že ak má vaše mazivo index SAE 10W, môžete ľahko začať na teplota mínus tridsať stupňov Celzia.

Čísla v indexe SAE, ktoré označujú „letnú“ zložku viskozity maziva, to znamená čísla po W, je dosť ťažké preložiť do jazyka zrozumiteľného pre priemerného človeka. Môžeme len povedať, že čím väčšie sú tieto čísla, tým viskóznejšia bude kvapalina pri vysokých teplotách. Ak chcete zistiť, či je pre váš motor z hľadiska viskozity vhodný letný alebo celoročný olej, musíte použiť tabuľku viskozity motorového oleja. Nezabudnite však, že najspoľahlivejším zdrojom informácií o tom, ktorá viskozita oleja je lepšia, je vaša dokumentácia k autu alebo v extrémnych prípadoch konzultácia s oficiálnym predajcom od výrobcu.

Čo je horšie - nízka alebo vysoká viskozita?

Čo sa stane, ak je viskozita oleja pri nízkych teplotách vyššia ako normálne? Trecia sila sa zvýši. V dôsledku toho sa teplota motora začne zvyšovať a zastaví sa až vtedy, keď viskozita klesne na požadovanú úroveň (a tým sa zníži trecia sila). Na jednej strane sa nič zlé nestane, ale motor bude pracovať pri vyššej teplote, ktorú výrobcovia nepočítajú. A to môže mať zlý vplyv na jeho životnosť – diely sa rýchlejšie opotrebúvajú. To znamená, že sa zvyšuje pravdepodobnosť poruchy motora. Okrem toho sa bude musieť motorová kvapalina vymieňať častejšie, pretože v dôsledku vysokej teploty sa rýchlejšie spotrebuje.

Oveľa horšie a nebezpečnejšie je, keď je viskozita maziva nižšia, ako sa požaduje. V dôsledku toho sa výrazne zvýši spotreba maziva a existuje aj možnosť, že sa motor jednoducho zasekne vysoká rýchlosť. Preto sa dôrazne odporúča zvoliť motorové kvapaliny, ktoré majú schválenie výrobcu automobilu.

Syntetická, polosyntetická, minerálna voda - ktorý olej je lepší?

Minerálny olej je motorová kvapalina vyrobená z ropných produktov. V dôsledku toho sa tento typ oleja rozdeľuje na ropné a parafínové oleje. Majú určitú tekutosť, ako aj prísny teplotný režim, takže tieto parametre je možné meniť iba pomocou prísad (kvôli ktorým sa mimochodom kvapalina rýchlo stáva nepoužiteľnou).

Syntetický olej je univerzálnejším analógom minerálneho oleja, pretože syntetické látky sú produktom syntézy určitých chemických prvkov a zmenou jeho parametrov môžete dosiahnuť takmer akúkoľvek viskozitu, ktorá je požadovaná na trhu s automobilovými kvapalinami.

Polosyntetický olej je hybridom syntetiky a minerálnej vody. Má veľa výhod syntetických aj minerálnych mazív, no vybrať to optimálne pre konkrétny motor môže byť niekedy veľmi ťažké.

Výrazný rozdiel medzi týmito tromi typmi olejov nastáva len v zime, kedy syntetike veľmi prospievajú. Syntetický olej má vďaka svojej chemickej štruktúre dobrú tekutosť pri nízkych teplotách a tiež stabilizuje výkon motora. A okrem toho sa takmer nebojí oxidácie a „vybledne“ oveľa dlhšie.

Klasifikácia oleja podľa iných parametrov

Okrem indexu SAE existujú aj ďalšie indexy, ktoré klasifikujú motorové kvapaliny podľa triedy kvality. Napríklad štandard API poskytuje dve písmená latinskej abecedy, prvé písmeno je buď S (napr benzínový motor), alebo C (pre diesel). Druhé písmeno je samotná trieda kvality. Čím ďalej v abecede, tým neskôr bola táto norma vyvinutá a v dôsledku toho je kvalita motorovej kvapaliny vyššia. Pre benzínové motory je najvyššia trieda kvality SM. Pre dieselové motory - Cl-4 plus.

Štandardné triedy ACEA kvality sa píšu inak: od A1 do A5 pre benzínové motory a od B1 do B5 pre dieselové motory. Mimochodom, A5 a B5 podľa klasifikácie ACEA majú veľmi nízku viskozitu, takže sú vhodné len pre určité typy motorov, takže s ich prevádzkou buďte opatrní.

Záver

Najlepšia motorová kvapalina je taká, ktorá bude plne zodpovedať pokynom výrobcu a požiadavkám vášho vozidla. K výberu motorovej kvapaliny je potrebné pristupovať kompetentne a správne. Venujte pozornosť výrobcovi, dátumu spotreby, typu a klasifikácii - tým ochránite motor a predĺžite jeho životnosť. Najlepšie je však hľadať tie oleje, ktoré sú uvedené v dokumentácii pre konkrétny model auta, ako sa odporúča, a nezáleží na tom, aké staré je auto, koľko tisíc kilometrov ste najazdili alebo aké „autoritatívne“ názory odporúčajú. .

Viskozita je najdôležitejšou charakteristikou motorového oleja. Nižšie popíšeme, ako sú motorové oleje klasifikované v súlade s GOST a medzinárodnými normami.

Ruská GOST 17479.1 rozdeľuje oleje v závislosti od hodnoty kinematickej viskozity pri rôznych teplotách do nasledujúcich tried viskozity: Leto olejov

8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 zima olejov

Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* celosezónne olejov

sú označené zlomkovým indexom (napríklad 5з/12, 6з/14 atď.)

Pre všetky odrody sú limity kinematickej viskozity štandardizované na 100°C a pre zimné a celoročné odrody je hodnota kinematickej viskozity navyše normalizovaná na –18°C** (tabuľka 1).

Trieda viskozity podľa GOST 17479.1		Kinematická viskozita, mm2/s, pri teplote + 100°C	Kinematická viskozita, mm2/s, pri teplote – 18°C
	nie menej	nikdy viac	nikdy viac
Zz	3,8	–	1250
4z	4,1	–	2600
5z	5,6	–	6000
6z	5,6	–	10 400
6	5,6	7,0	–
8	7,0	9,3	–
10	9,3	11,5	–
12	11,5	12,5	–
14	12,5	14,5	–
16	14,5	16,3	–
20	16,3	21,9	–
24	21,9	26,1	–
Zz/8	7,0	9,5	1250
4z/6	5,6	7,0	2600
4z/8	7,0	9,3	2600
4z/10	9,3	11,5	2600
5z/10	9,3	11,5	6000
5z/12	11,5	12,5	6000
5z/14	12,5	14,5	6000
6z/10	9,3	11,5	10 400
6z/12	11,5	12,5	10 400
6z/14	12,5	14,5	10 400
6z/16	14,5	16,3	10 400

Pri celoročných olejoch číslo v čitateli charakterizuje zimnú triedu a v menovateli leto; písmeno „z“ znamená, že olej je zahustený, t.j. obsahuje zahusťovaciu (viskozitnú) prísadu. Celoročný olej viskozitnej triedy 5z/12 teda z hľadiska kinematickej viskozity pri 100°C zodpovedá letnému oleju triedy 12 a pri –18°C zimnému oleju triedy 5z.

Olej triedy 8 sa často používa v lete aj v zimné obdobie prevádzka.

Podľa GOST 51634-2000 je dovolené normalizovať zdanlivú (dynamickú) viskozitu pri negatívnych teplotách namiesto kinematickej viskozity pri mínus 18.

Vo väčšine vyspelých krajín sveta je všeobecne akceptovaná klasifikácia motorových olejov podľa viskozity stanovená SAE (American Society of Automotive Engineers) v norme SAE J-300 DEC 99 a platná od augusta 2001 (tabuľka 2).

Táto klasifikácia obsahuje 11 tried: 6 zima

0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-zima, zima) 5 Leto

20, 30, 40, 50, 60.

Celoročné oleje majú dvojité označenie s pomlčkou, pričom ako prvá sa uvádza zimná (s indexom w) trieda a ako druhá letná, napríklad SAE 5w-40, SAE 10w-30 atď. Zimné oleje sa vyznačujú dvoma maximálnymi hodnotami dynamickej (na rozdiel od kinematickej pre GOST) viskozity a dolnou hranicou kinematickej viskozity pri 100°C. Letné oleje sa vyznačujú hranicami kinematickej viskozity pri 100°C, ako aj minimálnou hodnotou dynamickej vysokoteplotnej (pri 150°C) viskozity pri gradiente šmykovej rýchlosti 10E6s-1.

V oboch klasifikáciách viskozity (GOST, SAE) platí, že čím menšie číslo v čitateli s indexom „z“ (GOST) alebo pred písmenom „w“ (SAE), tým nižšia je viskozita oleja pri nízkych teplotách a podľa toho , tým ľahšie je studený štart motora. Čím väčšie číslo v menovateli (GOST) alebo za pomlčkou (SAE), tým väčšia je viskozita oleja pri vysokých teplotách a spoľahlivejšie mazanie motora v letných horúčavách.

Tabuľka 3 ukazuje približnú zhodu tried viskozity motorových olejov podľa GOST 17479.1-85 s triedami viskozity podľa SAE J-300.

Stupeň viskozity		Nízkoteplotná (dynamická) viskozita	Viskozita pri vysokej teplote	Viskozita pri vysokej teplote	Viskozita pri vysokej teplote
	kľuky	čerpateľnosť	kinematicky pri 100°С	kinematicky pri 100°С	dynamická pri 150°C a šmykovej rýchlosti 10E6 s-1
	podľa metódy ASTM D 5293 (CCS viskozimeter, simulácia studeného štartu), mPa c	podľa metódy ASTM D 4684 (MRV viskozimeter) kinematicky pri 100°С, mPa s		(podľa metódy ASTM D 445), mm2/s	podľa ASTM D 4683 alebo metódy CEC L-36-A-90, na simulátore kužeľového ložiska, mPa s
		maximálna viskozita pri teplote	min	max	min
0w	6200 pri -35 °C	60 000 pri -40 °C	3,8	-	-
5w	6600 pri -30 °С	60 000 pri -35 °C	3,8	-	-
10w	7000 pri -25 °С	60 000 pri -30 °C	4,1	-	-
15w	7000 pri -20 °С	60 000 pri -25 °C	5,6	-	-
20w	9500 pri -15 °С	60 000 pri -20 °C	5,6	-	-
25w	13 000 pri -10 °C	60 000 pri -15 °C	9,3	-	-
20	-	-	5,6	9,3	2,6
30	-	-	9,3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9*
40	-	-	12,5	16,3	3,7**
50	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26,1	3,7

* Pre triedy SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Pre triedy SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

Približný pomer tried viskozity motorových olejov podľa GOST 17479.1-85 tried viskozity podľa SAE J-300

	Trieda viskozity podľa SAE J-300	Trieda viskozity podľa GOST 17479.1-85	Stupeň viskozity nie SAE J-300
Zz	5w	24	60
4z	10w	Zz/8	5w-20
5z	15w	4z/6	10w-20
6z	20w	4z/8
6	20	4z/10	10w-30
8		5z/10	15w-30
10	30	5z/12
12		5z/14	15w-40
14	40	6z/12	20w-30
16		6z/14	20w-40
20	50	6z/16

Žiadne moderné auto sa nezaobíde bez oleja, ktorý sa okrem motora leje aj do prevodovky. Na trhu je celý rad tohto spotrebného materiálu a existuje celá tabuľka viskozity motorového oleja. Označenie viskozity v ňom umožňuje ľahko vybrať tú, ktorú potrebujete pre svoj vozidlo zlúčenina. Musíte len dobre pochopiť taký indikátor, ako je viskozita.

Čo to je? Prečo je viskozita taká dôležitá? A vôbec, akú dôležitú úlohu hrá olej v motore alebo v prvkoch prevodovky? Odpovede na tieto a ďalšie otázky budú uvedené v tomto článku.

Kľúčová úloha ropy

Dôležitosť prítomnosti oleja v motore je ťažké preceňovať, pretože je poverená najdôležitejšou úlohou - znížiť trenie povrchov častí. Bohužiaľ, nie všetci vodiči tomu pripisujú dôležitosť. Nájdu sa aj takí, ktorí na olej úplne zabudnú a potom v konečnom dôsledku motor na značné poškodenie úplne zlyhá.

Motorový olej má však ešte jednu nemenej dôležitú vlastnosť závislú od indexu viskozity. Faktom je, že vďaka olejovému mazaniu sa účinnosť nemrznúcej zmesi výrazne zlepšuje, čo zabraňuje prehrievaniu motora.

Počas chodu motora v ňom neustále prebiehajú mechanické a tepelné procesy, v dôsledku ktorých sa môže prehrievať. Vďaka cirkulácii motorového oleja, ktorý sa dostáva do mnohých častí, je efektívne odvádzané prebytočné teplo elektráreň. Zároveň je distribuovaný medzi všetky povrchy, na ktoré prichádza.

Okrem odvádzania tepla a znižovania trenia však motorový olej zhromažďuje rôzne „odpadky“. V dôsledku trenia dielov vzniká kovový prach, ktorý na niektorých modeloch áut vyzerá ako hobliny. Keď olej cirkuluje motorom, vďaka svojej viskozite zbiera tento prach, ktorý sa potom usadzuje vo filtri.

Podľa tabuľky viskozity závisí prevádzková účinnosť od kinematickej viskozity. Preto stojí za to študovať túto charakteristiku podrobnejšie.

Čo sa myslí pod pojmom viskozita?

Všetci sme počuli, že olej má viskozitu, ale nie každý presne chápe, čo to je. Túto definíciu možno považovať za hlavný ukazovateľ kvality spotrebného materiálu. Inými slovami, viskozita je schopnosť udržiavať svoje vlastnosti tekutiny pod vplyvom teplotných zmien. Teda od najnižších hodnôt v zime po najvyššie hodnoty v lete, pri maximálnom zaťažení motora.

V tomto prípade hodnota nie je konštantná, ale dočasná a závisí od mnohých faktorov, vrátane:

konštrukcia motora;
prevádzkový režim;
stupeň opotrebovania častí;
teplota životné prostredie.

Vo všetkých krajinách sveta bez výnimky bol zavedený jednotný olejový štandard - SAE J300, ktorý možno prezentovať vo forme tabuľky viskozity motorových olejov. Prvé tri písmená sú označenie American Society of Automotive Engineers. V angličtine to vyzerá takto: Society of Automotive Engineers.

Podľa tohto systému konvenčné jednotky, ktorými je označená konkrétna značka, označujú stupeň viskozity podľa SAE VG (Viscosity Grade). Stojí za to bližšie sa pozrieť na to, ako presne je spotrebný materiál rozdelený.

Kinematická a dynamická viskozita

Existujú dva koncepty viskozity motorového oleja:

kinematické;
dynamický.

Kinematická Viskozita je schopnosť oleja udržať si tekutosť za normálnych alebo vysokých teplotných podmienok. Zároveň sa 40 °C považuje za normálne a 100 °C za zvýšené. Na meranie kinematickej viskozity motorového oleja sa používajú špeciálne jednotky - centistoky.

U dynamický alebo absolútna viskozita neexistuje žiadna závislosť od hustoty samotného spotrebného materiálu. Toto zohľadňuje odporovú silu dvoch vrstiev oleja umiestnených vo vzdialenosti centimetra a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm/s. Meranie sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia - rotačného viskozimetra. Zariadenie je schopné obnoviť prevádzku motorového oleja v podmienkach čo najbližšie k skutočným.

Vlastnosti klasifikácie motorových olejov

V závislosti od stupňa indexu tekutosti existuje celkom 12 tried mazív. Okrem toho všetky tekutiny patria do zimných a letných odrôd (6 tried). Každé označenie má digitálne alebo alfanumerické označenie (alebo index viskozity).

Vo všeobecnosti môže každý olej fungovať za akýchkoľvek podmienok. Avšak pre Indikátory SAE Dôležitú úlohu zohráva spodná hranica teploty. Oleje s predponou W k indexu (od slova zima) majú najnižší teplotný prah pre čerpateľnosť. To znamená, že štartovanie motora v zime (v obzvlášť mrazivých podmienkach) bude bezpečné.

Celoročné motorové oleje majú samostatnú klasifikáciu. Podľa SAE majú dvojité označenie. To znamená, že najprv sa počas úspešných testov pri najnižšej možnej teplote ukáže hodnota kinematickej viskozity. Druhá hodnota, ako už viete, je maximálna.

Niektorí výrobcovia používajú na označenie určitých olejov písmeno W. Takto môžete hneď uhádnuť, že ide o zimný motorový olej. Všetkých šesť tried je označených takto:

Ak potrebujete zistiť, pri akej mínusovej teplote auto úspešne naštartuje, od označenia pred písmenom W by ste mali odpočítať 40. Zaujíma vás napríklad olej s indexom SAE 10W. Po nejakom jednoduchom výpočte dostaneme požadovanú hodnotu -30°C.

To znamená, že nemusíte používať ani špeciálnu tabuľku viskozity. Aj keď pre istotu nezaškodí uistiť sa, že sa rozhodnete správne.

Letné oleje

V klasifikácii olejov SAE letný spotrebný materiál nemá vo svojom označení žiadne písmená, čo je pochopiteľné. A ich triedy v tabuľke už vyzerajú takto:

Čím vyšší je index, tým vyšší je index viskozity oleja. To znamená, že pre horúce podnebie má hustejšiu konzistenciu. Z tohto dôvodu sa takéto oleje nesmú používať pri teplotách okolia pod 0°C. Vďaka svojej viskozite prejavujú svoje vlastnosti najlepšie len v letných horúčavách.

Celoročné motorové oleje

Spájajú v sebe všetky vlastnosti zimných a letných olejov. Preto majú aj spoločné označenie oddelené pomlčkou. Napr.:

0w-50;
5w-30;
15w-40;
20w-30.

Použitie iného označenia pre celoročné oleje nie je povolené (SAE 10w/40 alebo SAE 10w/40).

Práve tento typ spotrebného materiálu je najrozšírenejší medzi väčšinou vodičov kvôli špeciálnej triede viskozity motorového oleja. Nie je potrebné meniť olej dvakrát za sezónu. Celoročný olej je však vhodný len pre tých, ktorí žijú v strednom pásme, kde je priaznivejšie podnebie.

Aký vplyv má výber nesprávneho motorového oleja?

Výrobcovia automobilov zvyčajne vyberajú individuálne ukazovatele tekutosti oleja pre každý motor. To umožňuje zvýšiť účinnosť motora s minimálnym opotrebovaním. Z tohto dôvodu by ste mali dodržiavať odporúčania automobilky pre každý konkrétny model. A je lepšie nebrať rady známych a priateľov, najmä neznámych ľudí, ako sú pracovníci čerpacích staníc, za pravdu.

Ľudskej zvedavosti sa však medze nikdy nekladú. Čo sa môže stať, ak použijete „nesprávny“ motorový olej? Tu sú dva možné výsledky:

Viskozita pri nízkej teplote. Vo veľkých mrazoch má tento olej veľmi hustú konzistenciu, čo sťažuje čerpanie čerpadla do motora. Motorové oleje s nízkoteplotnou viskozitou takéto problémy nemajú (napríklad 5W). V dôsledku toho bude motor po naštartovaní nejaký čas bežať nasucho. A kým sa mazivo dostane k trecím častiam, stihnú sa prehriať a opotrebovať.
V horúčavách situácia nebude najlepšia. Motorový olej sa stáva príliš tekutým, a preto nie je schopný zotrvať na častiach a vytvárať potrebnú mazaciu vrstvu. Prvá obeť tohto ropný hlad, je spravidla vačkový hriadeľ.

V tomto ohľade je potrebné vybrať ten správny olej pre vaše auto, aby ste sa vyhli vážnym následkom. Hlavná vec je, že viskozita zodpovedá podmienkam, za ktorých je vozidlo prevádzkované.

Bežné chyby

Bohužiaľ, nie všetci vodiči uprednostňujú výber maziva podľa klasifikácie oleja SAE. Medzi nimi sú obľúbené dve hlavné chyby. Fanúšikovia rýchlej jazdy odmietajú štandardné mazivá a uprednostňujú športové triedy. Toto je však spoľahlivý spôsob, ako priviesť motor vášho auta na smrteľnú posteľ. Toto je prvá chyba.

Iní zastávajú druhý chybný názor. Podľa majiteľov starých áut v tom čase neexistoval dobrý motorový olej, ktorý by plne uspokojil potreby „starých dám“. Väčšina z nich je už pripravená na veľké rekonštrukcie.

To je zásadne nesprávne, pretože v každej fáze zlepšovania technológií výroby automobilov sa súčasne vykonával vývoj vhodného motorového oleja. Tieto dva pojmy (motor a olej) sa zdajú byť jedným celkom a je neprijateľné ich oddeľovať.

Okrem toho mnohé formulácie mali okrem ropnej zložky rôzne prísady syntetického pôvodu. Na dĺžke vozidla tu teda nezáleží.

Konečne

Tabuľka bola zostavená z nejakého dôvodu, pretože práve vďaka nej si môžete vybrať potrebné mazivo dlhšie a efektívnu prácu motora. Malo by sa pamätať na to, že motor potrebuje nielen pravidelné údržbu, ale aj v včasná výmena všetok spotrebný materiál vrátane mazív.

Viskozita motorového oleja- hlavná charakteristika, podľa ktorej si vyberajú mazacia kvapalina. Môže byť kinematický, dynamický, podmienený a špecifický. Najčastejšie sa však na výber konkrétneho oleja používajú kinematické a dynamické indikátory viskozity. Ich prípustné hodnoty sú jasne uvedené výrobcom automobilového motora (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správny výber viskozita zabezpečuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu dielov a normálnu spotrebu paliva. Aby ste si vybrali optimálne mazivo, musíte dôkladne pochopiť problém viskozity motorového oleja.

Klasifikácia viskozity motorových olejov

Viskozita (iný názov je vnútorné trenie), v súlade s oficiálnou definíciou, je vlastnosťou tekutých telies odolávať pohybu jednej časti voči druhej. V tomto prípade sa vykonáva práca, ktorá sa odvádza vo forme tepla do okolia.

Viskozita nie je konštantná hodnota a mení sa v závislosti od teploty oleja, nečistôt prítomných v jeho zložení a hodnoty životnosti (najazdených kilometrov motora pri danom objeme). Táto charakteristika však určuje polohu mazacej kvapaliny v určitom časovom bode. A pri výbere konkrétnej mazacej kvapaliny pre motor sa musíte riadiť dvoma kľúčovými pojmami - dynamickou a kinetickou viskozitou. Nazývajú sa tiež nízkoteplotná a vysokoteplotná viskozita.

Historicky automobiloví nadšenci na celom svete určovali viskozitu pomocou takzvaného štandardu SAE J300. SAE je skratka pre názov Society of Automotive Engineers, ktorá sa venuje štandardizácii a zjednocovaniu rôznych systémov a konceptov používaných v automobilovom priemysle. A norma J300 charakterizuje dynamické a kinematické zložky viskozity.

V súlade s touto normou existuje 17 tried olejov, z toho 8 zimných a 9 letných. Väčšina olejov používaných v krajinách SNŠ má označenie XXW-YY. Kde XX je označenie dynamickej (nízkoteplotnej) viskozity a YY je indikátor kinematickej (vysokoteplotnej) viskozity. Písmeno W znamená anglické slovo Winter. V súčasnosti je väčšina olejov celosezónna, čomu zodpovedá aj toto označenie. Osem zimných je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, deväť letných je 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Podľa normy SAE J300 musí motorový olej spĺňať nasledujúce požiadavky:

Čerpateľnosť. To platí najmä pre prevádzku motora, keď nízke teploty. Čerpadlo by malo bez problémov pumpovať olej cez systém a kanály by sa nemali upchávať zahusteným mazivom.
Pracovať v vysoké teploty. Tu je situácia opačná, keď by sa mazacia kvapalina nemala vyparovať, vyhorieť a spoľahlivo chrániť steny dielov v dôsledku vytvorenia spoľahlivého ochranného olejového filmu na nich.
Ochrana motora pred opotrebovaním a prehriatím. To platí pre prácu vo všetkých teplotných rozsahoch. Olej musí poskytovať ochranu pred prehriatím motora a mechanické opotrebenie povrchov dielov počas celého prevádzkového obdobia.
Odstránenie produktov spaľovania paliva z bloku valcov.
Zabezpečenie minimálnej trecej sily medzi jednotlivými pármi v motore.
Utesnenie medzier medzi časťami skupiny valec-piest.
Odstraňovanie tepla z trecích plôch častí motora.

Každá dynamická a kinematická viskozita má svoj vlastný vplyv na uvedené vlastnosti motorového oleja.

Dynamická viskozita

V súlade s oficiálnou definíciou dynamická viskozita (tiež známa ako absolútna) charakterizuje odporovú silu olejovej kvapaliny, ku ktorej dochádza pri pohybe dvoch vrstiev oleja, oddelených od seba vo vzdialenosti jedného centimetra a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm. /s Jeho mernou jednotkou je Pa s (mPa s). Označuje sa anglickou skratkou CCS. Testovanie jednotlivých vzoriek sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia - viskozimetra.

V súlade s normou SAE J300 sa dynamická viskozita celoročných (a zimných) motorových olejov určuje nasledovne (v podstate teplota štartovania):

0W - používa sa pri teplotách do -35°C;
5W - používa sa pri teplotách do -30°C;
10W - používa sa pri teplotách do -25°C;
15W - používa sa pri teplotách do -20°C;
20W - používa sa pri teplotách do -15°C.

Tiež stojí za to rozlišovať medzi bodom tuhnutia a čerpateľnou teplotou. Pri označení viskozity hovoríme konkrétne o čerpateľnosti, teda kondícii. keď sa olej môže nerušene šíriť po celom olejovom systéme v rámci prijateľných teplotných limitov. A teplota, pri ktorej úplne vytvrdne, býva o niekoľko stupňov nižšia (5...10 stupňov).

Ako vidíte, pre väčšinu regiónov Ruská federácia oleje s hodnotou 10W a vyššou nemožno odporučiť na použitie ako celoročné. To sa priamo odráža v toleranciách rôznych výrobcov automobilov pre autá predávané na ruskom trhu. Pre krajiny SNŠ budú optimálne oleje s nízkoteplotnou charakteristikou 0W alebo 5W.

Kinematická viskozita

Iný názov je vysoká teplota, s ktorou je oveľa zaujímavejšie zaobchádzať. Tu, žiaľ, neexistuje taká jasná súvislosť ako s dynamickou a hodnoty majú iný charakter. V skutočnosti táto hodnota ukazuje čas, počas ktorého sa určité množstvo kvapaliny naleje cez otvor určitého priemeru. Viskozita pri vysokej teplote sa meria v mm²/s (ďalšou alternatívnou jednotkou merania sú centistokes - cSt, existuje nasledujúci vzťah - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Najpopulárnejšie vysokoteplotné viskozitné pomery SAE sú 20, 30, 40, 50 a 60 (nižšie hodnoty uvedené vyššie sa zriedka používajú, napríklad ich možno nájsť v niektorých Japonské autá, používané na domácom trhu tejto krajiny). Aby som to teda povedal v skratke čím je tento koeficient nižší, tým je olej redší, a naopak, čím je vyššia, tým je hrubšia. Laboratórne testy sa vykonávajú pri troch teplotách - +40°C, +100°C a +150°C. Zariadenie použité na uskutočnenie experimentov je rotačný viskozimeter.

Tieto tri teploty neboli zvolené náhodou. Umožňujú vám vidieť dynamiku zmien viskozity za rôznych podmienok – normálne (+40°C a +100°C) a kritické (+150°C). Testy sa vykonávajú aj pri iných teplotách (a zodpovedajúce grafy sú zostavené na základe ich výsledkov), tieto hodnoty teploty sa však berú ako hlavné body.

Dynamická aj kinematická viskozita priamo závisí od hustoty. Vzťah medzi nimi je nasledovný: dynamická viskozita je súčinom kinematickej viskozity a hustoty oleja pri teplote +150 stupňov Celzia. To je plne v súlade so zákonmi termodynamiky, pretože je známe, že so zvyšovaním teploty hustota látky klesá. To znamená, že pri konštantnej dynamickej viskozite bude kinematická viskozita klesať (čo naznačujú jej nízke koeficienty). A naopak, keď teplota klesá, kinematické koeficienty sa zvyšujú.

Predtým, ako prejdeme k opisu korešpondencií opísaných koeficientov, zastavme sa pri koncepte vysokoteplotnej/vysokošmykovej viskozity (skrátene HT/HS). Ide o pomer prevádzkovej teploty motora k viskozite pri vysokej teplote. Charakterizuje tekutosť oleja pri skúšobnej teplote +150°C. Túto hodnotu zaviedla organizácia API koncom osemdesiatych rokov pre lepšie vlastnosti vyrábané oleje.

Tabuľka viskozity pri vysokej teplote

Upozorňujeme, že v nových verziách normy J300 je olej s Viskozita SAE 20 má spodnú hranicu 6,9 cSt. Rovnaké mazacie kvapaliny, pre ktoré je táto hodnota nižšia (SAE 8, 12, 16), sú rozdelené do samostatnej skupiny tzv. energeticky úsporné oleje. Podľa štandardnej klasifikácie ACEA sú označené A1/B1 (zastarané po roku 2016) a A5/B5.

Index viskozity

Je tu ešte jeden zaujímavý ukazovateľ - index viskozity. Charakterizuje pokles kinematickej viskozity so zvýšením prevádzkovej teploty oleja. Toto je relatívna hodnota, podľa ktorej možno zhruba posúdiť vhodnosť mazacej kvapaliny na prácu pri rôznych teplotách. Vypočítava sa empiricky porovnaním vlastností pri rôznych teplotných podmienkach. IN dobrý olej tento index musí byť vysoký, pretože potom to výkonnostné charakteristiky málo závisí od vonkajších faktorov. Naopak, ak je index viskozity určitého oleja malý, potom je toto zloženie veľmi závislé od teploty a iných prevádzkových podmienok.

Inými slovami, môžeme povedať, že pri nízkom koeficiente sa olej rýchlo zriedi. Z tohto dôvodu je hrúbka ochranného filmu veľmi malá, čo vedie k výraznému opotrebovaniu povrchov častí motora. Oleje s vysokým indexom sú však schopné pracovať v širokom rozsahu teplôt a plne sa vyrovnať so svojimi úlohami.

Priamo index viskozity závisí od chemického zloženia oleja. Závisí to najmä od množstva uhľovodíkov v ňom a od ľahkosti použitých frakcií. V súlade s tým budú mať minerálne zlúčeniny najhorší index viskozity, zvyčajne v rozsahu 120...140, polosyntetické mazacie kvapaliny budú mať podobnú hodnotu 130...150 a „syntetika“ sa môže pochváliť najviac najlepší výkon- 140...170 (niekedy dokonca až 180).

Vysoký index viskozity syntetických olejov (na rozdiel od minerálnych olejov s rovnakou viskozitou podľa SAE) umožňuje použitie takýchto kompozícií v širokom rozsahu teplôt.

Je možné miešať oleje rôznych viskóz?

Pomerne bežná situácia je, keď majiteľ auta z nejakého dôvodu potrebuje doplniť olej do kľukovej skrine motora, ktorý sa líši od toho, ktorý tam už je, najmä ak majú rozdielne viskozity. Je to možné urobiť? Hneď si odpovedzme – áno, je to možné, ale s určitými výhradami.

Hlavná vec, ktorá stojí za to povedať hneď, je: Všetky moderné motorové oleje je možné medzi sebou miešať(rôzna viskozita, syntetika, polosyntetika a minerálna voda). To nespôsobí žiadne negatívne chemické reakcie v kľukovej skrini, ani to nespôsobí kal, penenie alebo iné negatívne účinky.

S rastúcou teplotou klesá hustota a viskozita

To sa dá veľmi ľahko dokázať. Ako viete, všetky oleje majú určitú štandardizáciu podľa API (americká norma) a ACEA (európska norma). Niektoré a ďalšie dokumenty jasne uvádzajú bezpečnostné požiadavky, podľa ktorých je povolené akékoľvek miešanie olejov tak, aby nespôsobilo žiadne deštruktívne následky pre motor automobilu. A keďže mazacie kvapaliny spĺňajú tieto normy (v tomto prípade nezáleží na triede), potom je táto požiadavka splnená.

Ďalšou otázkou je, či sa oplatí miešať oleje, najmä tie s rôznou viskozitou? Tento postup je povolený len v krajnom prípade, napríklad ak momentálne (v garáži alebo na trati) nemáte vhodný (identický s tým, čo je momentálne v kľukovej skrini) olej. V tejto núdzovej situácii môžete pridať mazaciu kvapalinu na požadovanú úroveň. Ďalšia prevádzka však závisí od rozdielu medzi starým a novým olejom.

Ak sú teda viskozity veľmi blízke, napríklad 5W-30 a 5W-40 (a ešte viac, výrobca a ich trieda sú rovnaké), potom je celkom možné jazdiť s takouto zmesou až do ďalšieho oleja zmeniť podľa predpisov. Podobne je možné miešať susedné hodnoty dynamickej viskozity (napríklad 5W-40 a 10W-40. Výsledkom je určitá priemerná hodnota, ktorá závisí od pomerov oboch kompozícií (v druhom prípade získate určité zloženie s podmienenou dynamickou viskozitou 7,5W -40 za predpokladu, že sa zmiešajú v rovnakých objemoch).

Pre dlhodobú prevádzku je povolená aj zmes olejov s podobnými hodnotami viskozity, ktoré však patria do susedných tried. Predovšetkým je dovolené miešať polosyntetiku a syntetiku, prípadne minerálnu vodu a polosyntetiku. V takýchto vlakoch môžete cestovať dlho (aj keď je to nežiaduce). Ale aj keď je možné zmiešať minerálny olej a syntetický olej, je lepšie ísť s ním iba do najbližšieho autoservisu a tam vykonať kompletnú výmenu oleja.

Čo sa týka výrobcov, situácia je podobná. Keď máte oleje rôznych viskóz, ale od rovnakého výrobcu, pokojne ich zmiešajte. Ak však k dobrému a osvedčenému oleju (o ktorom ste si istí, že nejde o falošný) od známeho svetového výrobcu (napríklad alebo), pridáte niečo podobné vo viskozite aj kvalite (vrátane API štandardy a ACEA), potom v tomto prípade môžete s autom jazdiť aj dlhodobo.

Venujte pozornosť aj schváleniam výrobcov automobilov. Pri niektorých modeloch áut ich výrobca priamo uvádza, že použitý olej musí nevyhnutne spĺňať schválenie. Ak pridané mazivo nemá takéto schválenie, potom nemôžete s takouto zmesou jazdiť dlho. Výmenu je potrebné vykonať čo najrýchlejšie a doplniť mazivo s požadovanou toleranciou.

Niekedy nastanú situácie, keď potrebujete na ceste doplniť mazaciu kvapalinu a idete do najbližšieho autoservisu. Jeho sortiment však neobsahuje rovnakú mazaciu kvapalinu ako v kľukovej skrini vášho auta. Čo robiť v tomto prípade? Odpoveď je jednoduchá – vyplňte to isté alebo lepšie. Napríklad používate polosyntetický 5W-40. V tomto prípade je vhodné zvoliť 5W-30. Tu sa však musíte riadiť rovnakými úvahami, ktoré boli uvedené vyššie. To znamená, že oleje by sa od seba svojimi vlastnosťami nemali príliš líšiť. V opačnom prípade musí byť výsledná zmes čo najrýchlejšie nahradená novým zložením maziva vhodným pre tento motor.

Viskozita a základný olej

Mnoho nadšencov automobilov sa zaujíma o otázku, akú viskozitu má olej. Vzniká preto, že existuje všeobecná mylná predstava, že syntetický produkt má údajne lepšiu viskozitu, a preto sa „syntetika“ lepšie hodí pre motor auta. Naopak, údajne minerálne oleje majú zlú viskozitu.

V skutočnosti to nie je pravda. Faktom je, že samotný minerálny olej je zvyčajne oveľa hustejší, takže na regáloch obchodov sa takáto mazacia kvapalina často nachádza s hodnotami viskozity, ako je 10W-40, 15W-40 atď. To znamená, že prakticky neexistujú žiadne minerálne oleje s nízkou viskozitou. Syntetika a polosyntetika sú iná vec. Použitie moderných chemických prísad v ich kompozíciách umožňuje zníženie viskozity, a preto môžu byť napríklad oleje s populárnou viskozitou 5W-30 buď syntetické alebo polosyntetické. Preto pri výbere oleja musíte venovať pozornosť nielen hodnote viskozity, ale aj typu oleja.

Základný olej

Kvalita konečného produktu do značnej miery závisí od základne. Výnimkou nie sú ani motorové oleje. Pri výrobe motorových olejov pre automobily sa používa 5 skupín základové oleje. Každý z nich sa líši spôsobom extrakcie, kvalitou a vlastnosťami.

U rôznych výrobcov v sortimente nájdete rôzne mazacie kvapaliny rôznych tried, ktoré však majú rovnakú viskozitu. Preto pri nákupe jednej alebo druhej mazacej kvapaliny je výber jej typu samostatnou otázkou, ktorú je potrebné zvážiť na základe stavu motora, značky a triedy automobilu, nákladov na samotný olej atď. Pokiaľ ide o vyššie uvedené hodnoty dynamickej a kinematickej viskozity, majú rovnaké označenie podľa normy SAE. Ale stabilita a trvanlivosť ochranného filmu bude pre rôzne druhy olejov rôzna.

Výber oleja

Výber mazacej kvapaliny pre konkrétny motor stroja je pomerne náročný proces, pretože na správne rozhodnutie potrebujete analyzovať množstvo informácií. Najmä okrem samotnej viskozity je vhodné informovať sa na motorový olej, jeho triedy podľa noriem API a ACEA, typ (syntetický, polosyntetický, minerálna voda), konštrukciu motora a mnohé ďalšie.

Aký olej je lepšie naliať do motora?

Výber motorového oleja by mal byť založený na viskozite, špecifikácie API, ACEA, tolerancie a tie dôležité parametre, ktorým nikdy nevenujete pozornosť. Treba vyberať podľa 4 hlavných parametrov.

Pokiaľ ide o prvý krok - výber viskozity nového motorového oleja, stojí za zmienku, že najprv musíte vychádzať z požiadaviek výrobcu motora. Nie olej, ale motor! Manuál (technická dokumentácia) spravidla obsahuje konkrétne informácie o tom, aké mazacie kvapaliny akej viskozity je možné použiť v pohonnej jednotke. Často je možné použiť dve alebo tri hodnoty viskozity (napríklad ).

Upozorňujeme, že hrúbka vytvoreného ochranného olejového filmu nezávisí od jeho sily. Minerálny film teda znesie zaťaženie okolo 900 kg na centimeter štvorcový a ten istý film tvorený modernými syntetickými olejmi na báze esterov už znesie zaťaženie 2200 kg na centimeter štvorcový. A to s rovnakou viskozitou oleja.

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

V pokračovaní predchádzajúcej témy uvádzame možné problémy, ktoré môžu nastať, ak sa zvolí olej s nevhodnou viskozitou. Takže ak je príliš hustý:

Prevádzková teplota motora sa zvýši, pretože tepelná energia sa menej efektívne rozptýli. Pri jazde nízkou rýchlosťou a/alebo v chladnom počasí to však nemusí byť považované za kritický jav.
Pri jazde vysokou rýchlosťou a/alebo pri vysokom zaťažení motora môže výrazne stúpnuť teplota, čo spôsobí značné opotrebovanie jednotlivých častí aj motora ako celku.
Vysoké teploty motora vedú k zrýchlenej oxidácii oleja, čo spôsobuje jeho rýchlejšie opotrebovanie a stratu výkonových vlastností.

Ak však do motora nalejete veľmi riedky olej, môžu nastať aj problémy. Medzi nimi:

Olejový ochranný film povrch dielov bude veľmi tenký. To znamená, že časti nedostávajú primeranú ochranu pred mechanickým opotrebovaním a vystavením vysokým teplotám. Z tohto dôvodu sa diely rýchlejšie opotrebúvajú.
Veľké množstvo mazacej kvapaliny sa zvyčajne míňa. To znamená, že sa uskutoční.
Hrozí vznik takzvaného motorického klinu, teda jeho poruchy. A to je veľmi nebezpečné, pretože to ohrozuje zložité a drahé opravy.

Preto, aby ste sa vyhli takýmto problémom, pokúste sa vybrať olej s viskozitou povolenou výrobcom automobilového motora. Tým nielen predĺžite jeho životnosť, ale zabezpečíte aj jeho normálnu prevádzku v rôznych režimoch.

Záver

Vždy sa riaďte odporúčaniami výrobcu automobilu a doplňte mazivo s hodnotami dynamickej a kinematickej viskozity, ktoré sú nimi priamo uvedené. Menšie odchýlky sú povolené len v ojedinelých a/alebo núdzových prípadoch. No, výber jedného alebo druhého oleja je potrebné urobiť podľa viacerých parametrov a nielen podľa viskozity.

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora? Akú viskozitu oleja zvoliť

Akú viskozitu oleja zvoliť pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov

Renumax je jedinečný odstraňovač škrabancov! Nestrácajte peniaze za premaľovanie! Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

Revolučný produkt od japonskej spoločnosti Wilsson Silanová garda– inovatívny vodoodpudivý náter, ktorý dodáva karosérii auta žiarivý lesk až na 1 rok.

Automobiloví nadšenci sa často stretávajú s problémom výberu lubrikant pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov. Majitelia vozidiel najčastejšie nevedia zistiť, akú viskozitu oleja použiť pre pohonnú jednotku.

Je to spôsobené tým, že parametre a vlastnosti určitých modelov motorov sa navzájom líšia. Preto pri výbere maziva Osobitná pozornosť Je potrebné dbať na tolerancie a normy od výrobcu vozidla.

Napríklad pre automobil Volkswagen Bora výrobca odporúča použiť olej s viskozitou 5w40. Ak majiteľ vozidla zaplaví systém spaľovacieho motora mazivo s indexom 10w40 alebo 15w40, potom nastanú problémy súvisiace s čerpaním kvapaliny v olejovom čerpadle.

To platí najmä v zime, keď sú pozorované silné mrazy. Ak doplníte 0w20, motor sa začne opotrebovávať, pretože olej bude mať vysokú tekutosť a v dôsledku zahrievania motora nebude schopný poskytnúť primeranú ochranu. kovové časti a mechanizmov.

Motor s vysokým počtom najazdených kilometrov

Spravidla, keď auto prekročí hranicu 200 000 km, odborníci odporúčajú používať polosyntetiku namiesto syntetiky. V prvom rade je to kvôli strate výkonnostných charakteristík motora. Preto, aby sme vedeli, akú viskozitu oleja použiť, je potrebné vziať do úvahy technický stav motora.

Zvyšovanie počtu najazdených kilometrov spaľovacieho motora znamená určité zmeny a požiadavky na viskozitné charakteristiky maziva. Skúsení mechanici odporúčajú naliať do motora olej s vysokým indexom pre optimálnu tekutosť a mazanie opotrebovaných častí. Čím skôr majiteľ vozidla nahradí kompozíciu analógom s vhodnými viskozitnými charakteristikami, tým väčšia je pravdepodobnosť zachovania funkčného stavu spaľovacieho motora.

Za zmienku tiež stojí, že do opotrebovaných motorov sa neodporúča nalievať oleje s vysokým indexom viskozity, napríklad 20w50, 10w50. Vďaka svojmu tekutému stavu bude vytvorený mikrofilm pravidelne stekať z povrchu trecích mechanizmov, čo môže viesť k opotrebovaniu a prehriatiu dielov.

Preto, aby ste si vybrali najoptimálnejšiu viskozitu oleja pre zimu aj leto, musíte zvoliť 5w40, 10w40. Pri silných mrazoch môžete použiť 0w20 a potom plynulo prejsť na 5w30.

Podľa automechanikov a výrobcov vozidiel je potrebné použiť:

Celoročné 5w40, ak je najazdený motor viac ako 100 tisíc km. IN letné obdobie Pre motor sa odporúča 10w30;
Celoročné 5w50, ak je najazdený motor viac ako 250 tisíc km. Na zimu - 5w40 alebo 10w

Berúc však do úvahy tieto odporúčania, berieme na vedomie skutočnosť, že pohonná jednotka môže stratiť funkčnosť a byť v opotrebovanom stave po dosiahnutí 50 tisíc km. Preto by sa takéto ukazovatele mali brať do úvahy iba za prítomnosti normálnych prevádzkových charakteristík motora.

Krvácanie motorovej kvapaliny

Čerpanie oleja je možnosť jeho nerušeného prechodu olejovým systémom spaľovacieho motora. Rotácia je zodpovedná za studený štart ICE. Od týchto dvoch parametrov závisí výber parametrov viskozity maziva.

Napríklad automobilový olej s indexom 5w má minimálne čerpanie pri t -35°C. Teplota štartovania oleja je -30°C. To znamená, že s týmto indikátorom je možné naštartovať motor za studena.

V dôsledku toho je možné 5w motorové mazivo použiť v miernych klimatických pásmach s plynulým prechodom do severných oblastí, kde teploty v zime nepresahujú -35°C.

Stupne viskozity SAE	Viskozita pri nízkej teplote		Viskozita pri vysokej teplote
	Vyrovnanie	Kľuky	Pri 100 °C/mm²/s		Minimálne na 150°C
	Maximálne pri teplote, mPa		Minimum	Maximálne	Minimálne na 150°C
0w	60 000 mPa -40 °C	6200 mPa -35 °C	3.8	-	-
5w	60 000 mPa -35 °C	6600 mPa -30 °C	3.8	-	-
10w	60 000 mPa -30 °C	7000 mPa -25 °C	4.1	-	-
15w	60 000 mPa -25 °C	7000 mPa -20 °C	5.6	-	-
20w	60 000 mPa -20 °C	9500 mPa -15 °C	5.6	-	-
25w	60 000 mPa -15 °C	13 000 mPa -10 °C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

Car-Fix je súprava na odstraňovanie preliačin auta. Jedinečný patentovaný tvar držiaka eliminuje dodatočné poškodenie a lepidlo možno po odstránení priehlbín ľahko odstrániť.

Súprava na opravu čelného skla je navrhnutá špeciálne pre svojpomocná oprava praskne na čelné sklo. Funkcia Toto lepidlo má úžasne nízku viskozitu, veľmi blízkou viskozite vody. Vďaka tomu ľahko vyplní trhlinu pôsobením kapilárnych síl.

prem-motors.ru

čo znamenajú čísla, tabuľka viskozity podľa teploty, kinematická viskozita

Výber motorového oleja je vážnou úlohou pre každého automobilového nadšenca. A hlavným parametrom, podľa ktorého by sa mal výber vykonať, je viskozita oleja. Viskozita charakterizuje stupeň hrúbky motorovej kvapaliny a jej schopnosť udržať si svoje vlastnosti pri zmenách teploty.

Pokúsme sa zistiť, v akých jednotkách by sa mala merať viskozita, aké funkcie vykonáva a prečo zohráva obrovskú úlohu pri prevádzke celého motorového systému.

Na čo sa olej používa?

Prevádzka motora vnútorné spaľovanie zahŕňa nepretržitú interakciu jeho štrukturálnych prvkov. Predstavme si na chvíľu, že motor beží nasucho. Čo sa s ním stane? Po prvé, trecia sila zvýši teplotu vo vnútri zariadenia. Po druhé, dôjde k deformácii a opotrebovaniu dielov. A nakoniec to všetko povedie k úplnému zastaveniu spaľovacieho motora a nemožnosti jeho ďalšieho používania. Správne zvolený motorový olej vykonáva nasledujúce funkcie:

chráni motor pred prehriatím,
zabraňuje rýchlemu opotrebovaniu mechanizmov,
zabraňuje tvorbe korózie,
odstraňuje sadze, sadze a produkty spaľovania paliva mimo systému motora,
pomáha zvýšiť zdroj pohonnej jednotky.

Normálne fungovanie motorového oddelenia bez mazacej kvapaliny je teda nemožné.

Dôležité! Do motora vozidla stačí naplniť olej, ktorého viskozita zodpovedá požiadavkám výrobcov automobilov. V tomto prípade bude účinnosť maximálna a opotrebovanie pracovných jednotiek bude minimálne. Nemali by ste dôverovať názorom predajných konzultantov, priateľov a špecialistov autoservisu, ak sa líšia od pokynov pre auto. Predsa len výrobca môže s istotou vedieť, čím má motor naplniť.

Index viskozity oleja

Koncept viskozity oleja znamená schopnosť kvapaliny byť viskózna. Stanovuje sa pomocou indexu viskozity. Viskozitný index je hodnota označujúca stupeň viskozity olejovitá kvapalina so zmenami teploty. Mazivá s vysokým stupňom viskozity majú nasledujúce vlastnosti:

pri studenom štarte motora má ochranný film silnú tekutosť, ktorá zaisťuje rýchle a rovnomerné rozloženie maziva po celej pracovnej ploche;
zahrievanie motora spôsobuje zvýšenie viskozity filmu. Táto vlastnosť umožňuje zachovať ochranný film na povrchoch pohyblivých častí.

Tie. oleje s vysokým viskozitným indexom sa ľahko prispôsobujú teplotnému preťaženiu, zatiaľ čo nízky viskozitný index motorového oleja naznačuje menšiu schopnosť. Takéto látky majú tekutejšie skupenstvo a na dieloch vytvárajú tenký ochranný film. V podmienkach negatívnych teplôt bude motorová kvapalina s nízkym indexom sťažovať spustenie pohonnej jednotky a pri vysokých teplotách nebude schopná zabrániť vysokým trecím silám.

Index viskozity sa vypočíta podľa GOST 25371-82. Môžete si to vypočítať pomocou online služieb na internete.

Kinematická a dynamická viskozita

Stupeň ťažnosti materiálu motora je určený dvoma ukazovateľmi - kinematickou a dynamickou viskozitou.

Motorový olej

Kinematická viskozita oleja je indikátor, ktorý odráža jeho tekutosť pri normálnych (+40 stupňov Celzia) a vysokých (+100 stupňov Celzia) teplotách. Metóda merania tejto hodnoty je založená na použití kapilárneho viskozimetra. Prístroj meria čas potrebný na vytečenie olejovej tekutiny pri daných teplotách. Kinematická viskozita sa meria v mm2/s.

Dynamická viskozita oleja sa tiež vypočítava empiricky. Zobrazuje odporovú silu olejovej tekutiny, ktorá vzniká pri pohybe dvoch vrstiev oleja, vzdialených od seba 1 centimeter a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm/s. Jednotky merania pre túto veličinu sú Pascal sekundy.

Stanovenie viskozity oleja musí prebiehať za rôznych teplotných podmienok, pretože kvapalina nie je stabilná a mení svoje vlastnosti pri nízkych a vysokých teplotách.

Tabuľka viskozity motorového oleja podľa teploty je uvedená nižšie.

Vysvetlenie označenia motorového oleja

Ako už bolo uvedené, hlavným parametrom ochrannej kvapaliny je viskozita, ktorá charakterizuje jej schopnosť zabezpečiť výkon vozidla v rôznych klimatických podmienkach.

Podľa medzinárodného klasifikačného systému SAE môžu byť motorové mazivá troch typov: zimné, letné a celoročné.

Olej určený na zimné použitie je označený číslom a písmenom W, napríklad 5W, 10W, 15W. Prvý symbol označenia označuje rozsah záporných prevádzkových teplôt. Písmeno W - z anglického slova „Winter“ - zima - informuje kupujúceho o možnosti použitia maziva v náročných podmienkach pri nízkych teplotách. Má väčšiu tekutosť ako jeho letný náprotivok, aby sa zabezpečilo ľahké štartovanie pri nízkych teplotách. Tekutý film okamžite obalí studené prvky a uľahčuje ich posúvanie.

Hranica záporných teplôt, pri ktorých zostáva olej funkčný, je nasledovná: pre 0W - (-40) stupňov Celzia, pre 5W - (-35) stupňov, pre 10W - (-25) stupňov, pre 15W - (-35) stupňa.

Letná kvapalina má vysokú viskozitu, ktorá umožňuje, aby sa film pevnejšie „prilepil“ k pracovným prvkom. Pri príliš vysokých teplotách sa tento olej rovnomerne šíri po pracovnej ploche dielov a chráni ich pred silným opotrebovaním. Tento olej je označený číslami, napríklad 20,30,40 atď. Tento údaj charakterizuje hranicu vysokej teploty, pri ktorej si kvapalina zachováva svoje vlastnosti.

Dôležité! Čo znamenajú čísla? Čísla letných parametrov v žiadnom prípade neznamenajú maximálnu teplotu, pri ktorej môže auto fungovať. Sú podmienené a nemajú nič spoločné so stupnicou stupňov.

Olej s viskozitou 30 funguje normálne pri teplote okolia do +30 stupňov Celzia, 40 - až +45 stupňov, 50 - až +50 stupňov.

Univerzálny olej je ľahké rozpoznať: jeho označenie obsahuje dve čísla a medzi nimi písmeno W, napríklad 5w30. Jeho použitie zahŕňa akékoľvek klimatické podmienky, či už je to tuhá zima alebo horúce leto. V oboch prípadoch sa olej prispôsobí zmenám a zachová funkčnosť celého systému motora.

Mimochodom, klimatický rozsah univerzálny olej sa určuje jednoducho. Napríklad pre 5W30 sa pohybuje od mínus 35 do +30 stupňov Celzia.

Celoročné oleje sú vhodné na použitie, a preto sa nachádzajú na regáloch predajcov automobilov častejšie ako letné a zimné možnosti.

Aby ste mali lepšiu predstavu o tom, aká viskozita motorového oleja je vhodná vo vašej oblasti, nižšie je uvedená tabuľka s rozsahom prevádzkových teplôt pre každý typ maziva.

Priemerný rozsah výkonu oleja

Klasifikácia motorového oleja podľa viskozity ovplyvňuje aj normu API. V závislosti od typu motora sa označenie API začína písmenom S alebo C. S znamená benzínové motory, C - diesel. Druhé písmeno klasifikácie označuje triedu kvality motorového oleja. A čím ďalej je toto písmeno od začiatku abecedy, tým lepšia kvalita ochranná kvapalina.

Pre systémy benzínových motorov existujú tieto označenia:

SC – rok výroby pred 1964
SD – rok výroby od 1964 do 1968.
SE – rok výroby od 1969 do 1972.
SF – rok výroby od 1973 do 1988.
SG – rok výroby od 1989 do 1994.
SH – rok výroby od 1995 do 1996.
SJ – rok výroby od 1997 do 2000.
SL – rok výroby od 2001 do 2003.
SM – rok výroby po 2004
SN – autá vo výbave moderný systém neutralizácia výfukové plyny.

Pre diesel:

CB – rok výroby pred 1961
CC – rok výroby pred 1983
CD – rok vydania pred 1990
CE – rok výroby pred 1990 (preplňovaný motor).
CF – rok výroby od 1990, (preplňovaný motor).
CG-4 – rok výroby od 1994, (preplňovaný motor).
CH-4 – rok výroby: 1998
CI-4 – moderné autá(motor s turbom).
CI-4 plus je oveľa vyššia trieda.

Čo je dobré pre jeden motor, u druhého hrozí oprava.

Motorový olej

Mnohí majitelia automobilov si sú istí, že stojí za to vybrať si viskóznejšie oleje, pretože sú kľúčom k dlhotrvajúcej prevádzke motora. Toto je vážna mylná predstava. Áno, odborníci nalievajú pod kapoty pretekárskych áut olej s vysokým stupňom viskozity, aby dosiahli maximálnu životnosť pohonnej jednotky. Ale obyčajné Autá sú vybavené iným systémom, ktorý sa jednoducho zadusí, ak je ochranná fólia príliš hrubá.

Aká viskozita oleja je prípustná na použitie v motore konkrétneho stroja, je popísaná v akomkoľvek návode na obsluhu.

Koniec koncov, pred spustením masového predaja modelov výrobcovia automobilov vykonali veľké množstvo testov, berúc do úvahy možné jazdné režimy a prevádzku. technické prostriedky v rôznych klimatických podmienkach. Analýzou správania motora a jeho schopnosti udržiavať stabilnú prevádzku za určitých podmienok inžinieri stanovili prijateľné parametre pre mazanie motora. Odchýlka od nich môže spôsobiť zníženie výkonu pohonného systému, jeho prehriatie, zvýšenie spotreby paliva a oveľa viac.

Motorový olej v motore

Prečo je stupeň viskozity taký dôležitý pri prevádzke mechanizmov? Predstavte si na chvíľu vnútro motora: medzi valcami a piestom je medzera, ktorej veľkosť by mala umožniť prípadné roztiahnutie dielov v dôsledku vysokých teplotných zmien. Ale pre maximálnu účinnosť musí mať táto medzera minimálnu hodnotu, aby sa zabránilo vniknutiu výfukových plynov vznikajúcich pri spaľovaní do systému motora palivovej zmesi. Aby sa teleso piestu nezohrievalo pri kontakte s valcami, používa sa motorové mazivo.

Úroveň viskozity oleja musí zabezpečiť výkon každého prvku pohonného systému. Výrobcovia pohonných jednotiek musia dosiahnuť optimálny pomer minimálnej medzery medzi trecími časťami a olejovým filmom, čím sa zabráni predčasnému opotrebovaniu prvkov a zvýši sa životnosť motora. Súhlaste, dôverujte oficiálnym zástupcom značka auta Je bezpečnejšie vedieť, ako sa tieto poznatky získali, ako dôverovať „skúseným“ motoristom, ktorí sa spoliehajú na intuíciu.

Čo sa stane, keď motor naštartuje?

Ak váš „železný priateľ“ stál celú noc v chlade, potom nasledujúce ráno bude viskozita oleja naliateho do neho niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná prevádzková hodnota. V súlade s tým bude hrúbka ochrannej fólie presahovať medzery medzi prvkami. Keď studený motor naštartuje, jeho výkon klesá a teplota v jeho vnútri stúpa. Motor sa teda zahrieva.

Dôležité! Počas zahrievania by ste jej nemali dávať zvýšenú záťaž. Príliš husté mazivo bráni pohybu hlavných mechanizmov a vedie k zníženiu životnosti vozidla.

Viskozita motorového oleja pri prevádzkových teplotách

Po zahriatí motora sa aktivuje chladiaci systém. Jeden cyklus motora vyzerá takto:

Stlačenie plynového pedálu zvyšuje otáčky motora a zvyšuje jeho zaťaženie, v dôsledku čoho sa zvyšuje trecia sila častí (pretože príliš adstringentná kvapalina ešte nemala čas dostať sa do medzier medzi časťami),
teplota oleja stúpa,
stupeň jeho viskozity klesá (tekutosť sa zvyšuje),
hrúbka olejovej vrstvy sa zmenšuje (úniky do medzier medzi dielmi),
trecia sila klesá,
Teplota olejového filmu sa zníži (čiastočne pomocou chladiaceho systému).

Na tomto princípe funguje akýkoľvek motorický systém.

Závislosť viskozity oleja na prevádzkovej teplote je zrejmá. Rovnako ako je zrejmé, že vysoká úroveň ochrany motora by sa nemala znižovať počas celej doby prevádzky. Najmenšia odchýlka od normy môže viesť k zmiznutiu motorového filmu, čo zase negatívne ovplyvní „bezbrannú“ časť.

Každý spaľovací motor, hoci má podobnú konštrukciu, má jedinečný súbor spotrebiteľských vlastností: výkon, účinnosť, šetrnosť k životnému prostrediu a krútiaci moment. Tieto rozdiely sa vysvetľujú rozdielom vo vôľach motora a prevádzkových teplotách.

S cieľom čo najpresnejšieho výberu oleja pre vozidlo boli vyvinuté medzinárodné klasifikácie motorových kvapalín.

Klasifikácia stanovená normou SAE informuje majiteľov automobilov o rozsahu priemernej prevádzkovej teploty. Jasnejšiu predstavu o možnosti použitia maziva v určitých vozidlách poskytuje API klasifikácie, ACEA atď.

Dôsledky plnenia oleja s vysokou viskozitou

Sú chvíle, keď majitelia automobilov nevedia, ako určiť požadovanú viskozitu motorového oleja pre svoje auto, a vyplniť tú, ktorú odporúčajú predajcovia. Čo sa stane, ak je ťažnosť vyššia, ako je požadované?

Ak v dobre zahriatom motore „strieka“ olej s vysokou viskozitou, pre motor (pri normálnych otáčkach) nehrozí žiadne nebezpečenstvo. V tomto prípade sa teplota vo vnútri jednotky jednoducho zvýši, čo povedie k zníženiu viskozity maziva. Tie. situácia sa vráti do normálu. Ale! Pravidelné opakovanie tohto vzoru výrazne zníži životnosť motora.

Ak ostro „dáte plyn“, čo spôsobí zvýšenie rýchlosti, stupeň viskozity kvapaliny nebude zodpovedať teplote. To bude mať za následok prekročenie maximálnej povolenej teploty v motorový priestor. Prehriatie spôsobí zvýšenie trecej sily a zníženie odolnosti dielov proti opotrebovaniu. Mimochodom, aj samotný olej stratí svoje vlastnosti v pomerne krátkom čase.

O tom, že viskozita oleja nie je vhodná pre vozidlo, nebudete môcť okamžite zistiť.

Prvé „príznaky“ sa objavia až po 100 - 150 000 kilometroch. A hlavným ukazovateľom bude zväčšenie medzier medzi časťami. Ani skúsení špecialisti však nebudú môcť definitívne spojiť zvýšenú viskozitu a rýchle zníženie životnosti motora. Z tohto dôvodu oficiálne autoservisy často zanedbávajú požiadavky výrobcov vozidiel. Navyše sa im oplatí opravovať pohonné jednotky áut, ktoré už doslúžili. záručný servis. Preto je výber stupňa viskozity oleja náročnou úlohou pre každého automobilového nadšenca.

Príliš nízka viskozita: je nebezpečná?

Motorový olej

Nízka viskozita môže zničiť benzínové a naftové motory. Táto skutočnosť sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri zvýšených prevádzkových teplotách a zaťažení motora sa zvyšuje tekutosť obalovej fólie, v dôsledku čoho už tekutá ochrana jednoducho „odhalí“ časti. Výsledok: zvýšená trecia sila, zvýšená spotreba paliva, deformácia mechanizmov. S naplnenou kvapalinou s nízkou viskozitou nie je možné dlhodobo prevádzkovať auto - takmer okamžite sa zasekne.

Niektoré moderné modely motorov vyžadujú použitie takzvaných „energeticky úsporných“ olejov s nízkou viskozitou. Môžu sa však použiť iba vtedy, ak existujú špeciálne schválenia od výrobcov automobilov: ACEA A1, B1 a ACEA A5, B5.

Stabilizátory hustoty oleja

V dôsledku neustáleho teplotného preťaženia motorový olej postupne začína strácať svoju pôvodnú viskozitu. A špeciálne stabilizátory ho môžu pomôcť obnoviť. Možno ich použiť v motoroch akéhokoľvek typu, ktorých opotrebenie dosiahlo priemerné resp vysoký stupeň.

Stabilizátory umožňujú:

Stabilizátory

zvýšiť viskozitu ochranného filmu,
znížiť množstvo sadzí a usadenín na valcoch motora,
znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry,
obnoviť ochrannú olejovú vrstvu,
dosiahnutie „ticha“ pri prevádzke motora,
zabrániť oxidačným procesom vo vnútri krytu motora.

Použitie stabilizátorov umožňuje nielen predĺžiť obdobie medzi výmenami oleja, ale aj obnoviť stratené prospešné vlastnosti ochranná vrstva.

Typy špeciálnych mazív používaných vo výrobe

Mazivo pre vretenové stroje má vlastnosti s nízkou viskozitou. Použitie takejto ochrany je racionálne na motoroch, ktoré majú nízku záťaž a pracujú pri vysoké rýchlosti. Najčastejšie sa takéto mazivo používa v textilnej výrobe.

Turbínové mazanie. Jeho hlavnou vlastnosťou je chrániť všetky pracovné mechanizmy pred oxidáciou a predčasným opotrebovaním. Optimálna viskozita turbínového oleja umožňuje jeho použitie v turbokompresorových pohonoch, plynových, parných a hydraulických turbínach.

VMGZ alebo celosezónny hydraulický zahustený olej. Táto kvapalina je ideálna pre zariadenia používané v regiónoch Sibír, Ďaleký sever a Ďaleký východ. Tento olej je určený pre spaľovacie motory vybavené hydraulické pohony. VMGZ sa nedelí na letné a zimné oleje, pretože jeho použitie zahŕňa len nízkoteplotné podnebie.

Surovinou pre hydraulický olej sú nízkoviskózne komponenty s obsahom minerálnej bázy. Aby olej dosiahol požadovanú konzistenciu, pridávajú sa do neho špeciálne prísady.

Viskozita hydraulický olej uvedené v tabuľke nižšie.

OilRite je ďalší lubrikant používaný na konzerváciu a ošetrenie mechanizmov. Má vodeodolný grafitový základ a svoje vlastnosti si zachováva v rozmedzí teplôt od mínus 20 stupňov Celzia do plus 70 stupňov Celzia.

závery

Jasná odpoveď na otázku: "aká je najlepšia viskozita?" nie a nemôže byť. Ide o to, že požadovaný stupeň ťažnosti pre každý mechanizmus - či už ide o tkáčsky stav alebo motor pretekárskeho auta - je odlišný a nemožno ho určiť „náhodne“. Požadované parametre mazacích kvapalín vypočítavajú výrobcovia empiricky, preto sa pri výbere kvapaliny pre vaše vozidlo riadite predovšetkým pokynmi vývojára.

proavtomaslo.ru

Viskozita motorového oleja - význam, triedy, vysvetlenie

Viskozita motorového oleja je hlavnou charakteristikou, podľa ktorej sa vyberá mazivo. Môže byť kinematický, dynamický, podmienený a špecifický. Najčastejšie sa však na výber konkrétneho oleja používajú kinematické a dynamické indikátory viskozity. Ich prípustné hodnoty sú jasne uvedené výrobcom automobilového motora (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správna voľba viskozity zabezpečuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu dielov a normálnu spotrebu paliva. Aby ste si vybrali optimálne mazivo, musíte dôkladne pochopiť problém viskozity motorového oleja.