Suzuki Bandit GSF 1200 mototsikli birinchi marta 1995 yil oxirida taqdim etilgan. U GSF Bandit seriyasining flagmani sifatida harakat qildi. Shuningdek, 1995 yil ushbu modelni yaratish va ishlab chiqarishning boshlanishi hisoblanadi. 1997 yilda tez haydashni yaxshi ko'radiganlar yaxshilangan velosipedni sotib olishlari mumkin edi ABS tizimi va boshqa "chiplar". Ammo eng jiddiy o'zgarishlar 2001 yilda sodir bo'ldi.
Suzuki Bandit GSF 1200 ning xususiyatlari va model diapazoni
Birinchi mototsikllarni yaratish uchun Suzuki GSF 600 Bandit ramkasiga o'xshash po'latdan yasalgan dupleks ramka ishlatilgan. Shu sababli, model Evropada ham, Amerikada ham juda mashhur bo'ldi. Mototsiklning asosiy xususiyatlariga ramka, teleskopik vilkalar, ishonchli old tormozlar, disklar va 5 g'ildirakli haydovchi kiradi. bosqichli uzatish. Shuningdek muhim nuqta U ABS va sozlanishi o'rindiqga ega deb hisoblanadi.
Suzuki Bandit 1200 velosiped modeli 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan, keyin u Suzuki GSF 1250 Bandit deb nomlangan mototsiklga almashtirildi.
TO model oralig'i qator o'z ichiga oladi:
- Suzuki GSF250 Bandit.
- Suzuki GSF400 Bandit.
- Suzuki GSF600 Bandit.
- Suzuki GSF650 Bandit.
- Suzuki GSF750 Bandit.
- Suzuki GSF1250 Bandit.
Va Suzuki Bandit 1200 ning asosiy raqobatchilari:
- Honda CB 1000 / Honda CB 1300;
- Kawasaki ZRX 1200;
- Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300.
O'zgartirishlar va tashqi ko'rinish
Velosiped paydo bo'lgan paytdan boshlab ishlab chiqarish tugaguniga qadar u doimo takomillashtirildi va yanada rivojlandi. Birinchi modifikatsiya qulflashga qarshi tormoz tizimini o'rnatish edi. Ushbu o'zgarish 1997 yilda amalga oshirilgan. Keyinchalik katta yaxshilanishlar 2001 yilda amalga oshirildi. Modelda karbüratör o'zgartirildi va sovutish tizimining radiatori kattalashtirildi. Gaz taqsimlash mexanizmini qayta konfiguratsiya qilish orqali dvigatel yanada silliq ishlay boshladi. Yana bir havo filtri qo'shildi va yaxshilangan debriyaj o'rnatildi.
Velosipedning ramkasi va osma qismi o'zgartirilgan. Shu sababli transport qisqargan va qisqargan. Taqdim etilgan barcha o'zgarishlar mototsiklni boshqarishni yaxshiladi. Egar va tutqich ham biroz o'zgardi, bu haydovchiga eng qulay o'tirish holatini ta'minladi. Bundan tashqari, amortizatorlarning qattiqligi kamaydi.
Bandit o'rtasidagi muhim farq uning edi asboblar paneli. Ishlab chiqaruvchi uni etkazib berdi katta miqdor turli axborot sensorlari (yoqilg'i sensori va boshqalar). Yoniq bu model katta diametrli tormoz disklari, shuningdek, katta shinalar o'rnatildi.
Texnik xususiyatlari
GSF 1200 Bandit mototsikli yalang'och turdagi. Velosipedning eng muhim kozi uning dvigatelidir. Qurilma to'rtta qurilma bilan jihozlangan silindrli dvigatel havo-moy sovutish bilan.
Yuvish havzasining xususiyatlari:
- Yaponiyaning vazni 241 kg.
- Maksimal tezlashuv tezligi soatiga 230 km.
- 100 km/soat tezlikka 3,1 soniyada erishiladi.
- Yoqilg'i bakining hajmi 20 litrni tashkil qiladi.
- Dvigatel quvvati 100 ot kuchi.
- Moment 8500 rpm.
Velosiped juda katta, shuning uchun siz unga ko'nikishingiz kerak:
- Uzunligi - 214 sm.
- Kengligi - 76,5 sm.
- Egardan balandligi - 110 sm.
Yalang'och ishonchli disk tormozlari, bu yo'lda haydovchi xavfsizligini oshiradi.
100 km haydash uchun yoqilg'i sarfi 7,3 litrni tashkil qiladi. Aniq raqamlar haydash uslubiga, yo'l sharoitiga va mototsiklga bog'liq bo'ladi. Bunday texnik xususiyatlar to'plami tufayli yalang'och velosiped ham yangi boshlanuvchilar, ham tajribali mutaxassislar uchun javob beradi.
Suzuki Bandit GSF 1200 modelining afzalliklari va kamchiliklari
Har bir transportning o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Suzuki Bandit GSF 1200 juda ko'p afzalliklarga ega:
- Ishonchli yig'ish.
- Ishonchli tormoz tizimi.
- Yumshoq va qulay moslama.
- Kuchli dvigatel.
- Tyuning qilish va texnik xususiyatlarni yaxshilash imkoniyati.
- Qulay va oddiy boshqaruv paneli.
Yaponlar ham kamchiliklarga ega:
- Dvigatel zarbadan yomon himoyalangan.
- Shamoldan yomon himoya.
- Yo'lovchi bilan kam haydash qulayligi.
- Haydash qulayligiga ta'sir qiluvchi qurilmaning o'lchamlari.
Agar kerak bo'lsa, sozlashni amalga oshirishingiz va "zaif" nuqtalarni yo'q qilishingiz mumkin. Misol uchun, ko'plab egalar shamoldan himoya qilishni darhol o'zgartiradilar. Ta'mirlash bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. Endi avtomobil ehtiyot qismlari bozori Suzuki avtomobillari uchun turli qismlar bilan to'ldirilgan.
Narx va sharhlar
Model Bandit 1200v holati yaxshi va kilometrsiz taxminan 3000 dollar turadi. Bu birinchi avlod uchun. Ikkinchi avlod qurilmalari taxminan 5000 dollar turadi. Ishlatilgan velosipedning narxi yuz ming rubldan boshlanadi.
Velosiped juda ko'p ijobiy sharhlarni to'pladi. Xaridorlarning qayd etishicha, qurilma nafaqat shahar bo‘ylab haydash uchun, balki uzoq safarlar uchun ham mos keladi. Yumshoq qo'nish, qulay o'rindiq va mukammal boshqaruv Banditni sayohat uchun eng yaxshi transport vositalaridan biriga aylantiradi.
Uzoq vaqt davomida u butun Bandit liniyasining flagmani edi. 1995 yilda paydo bo'lgan ushbu mototsikl 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan, shundan so'ng u yangilangan 1250 kubometrli versiyaga almashtirildi. Model juda mashhur bo'lib, bir vaqtning o'zida va hozirda bestsellerga aylandi ikkilamchi bozor Takliflar yetarli. Mototsikl kuchli, ishonchli va oddiy bo'lib chiqdi, shuning uchun egalari GSF seriyasi vakillarini yaxshi ko'radigan barcha afzalliklarni o'zlashtirdi.
Chiziqning yosh vakillari singari, 1200 kubometrli model singari, u po'latdan yasalgan ramkaga ega edi, aytmoqchi, u 750 kubometr sig'imli ukasini juda eslatardi va 4 silindrli havo moyi bilan sovutilgan. dvigatel. Vites qutisi 5 pog'onali bo'lib qoldi va to'rtta karbüratör dvigatelni quvvatlantirish uchun javobgar edi. Bandit 1200 ikkita versiyada ishlab chiqarilgan, oddiy versiya kuzovsiz va S versiyasi plastik parda bilan jihozlangan.
Birinchi yirik yangilanish 2001 yilda, butun mototsikl sezilarli darajada modernizatsiya qilinganida amalga oshirildi. Gaz idishi 20 litrgacha oshirildi, oldingi tormozlar 6 porshenli kaliperlarni oldi va ramka geometriyasi o'zgartirildi. Bundan tashqari, ikkinchi Suzuki avlodi GSF 1200 Bandit yanada kuchli debriyaj, kattaroq moy sovutgich, yangi eksantrik miller va biroz o'zgartirilgan ko'rinishga ega bo'ldi. Eng katta afzallik dvigatel xarakterining o'zgarishi bo'ldi, chunki dizaynerlar o'rta tezlik oralig'ida engil pasayishdan xalos bo'lishga muvaffaq bo'lishdi.
Aytgancha, dvigatel haqida. Uning xarakteristikalari odatda va kabi eng yaqin raqobatchilarning xususiyatlari bilan taqqoslanadi. Banditning dvigateli juda yuqori momentga ega, u 98 ot kuchi ishlab chiqarishga qodir. va 92 Nm aylanish momentiga ega. U pastdan kuchli tortishish bilan ajralib turadi, buning natijasida u svetofordan chinakam qo'rqinchli dinamikaga ega "otish" qobiliyatiga ega. Dvigatel, ammo unumdorlikdan ham kam emas - butun GSF liniyasining sport ildizlari seziladi. Ammo vites qutisidagi oltinchi vites, albatta, zarar qilmaydi. Suzuki Bandit 1200 ning maksimal tezligi 230 km/soatni tashkil etadi va u 3,1 soniyada 100 km/soatgacha tezlashadi, bu taxminan bir xil kub hajmdagi eng kuchli zamonaviy sport velosipedlari bilan solishtirish mumkin.
Ha, 1200 cc Banditda ko'plab dinamiklar mavjud. Yaxshiyamki, yapon muhandislari ham bu haqda o'ylashdi, shuning uchun ular o'zlarining yaratilishlarini jahannamli tormozlar bilan ta'minladilar va old g'ildirakka 4 porshenli (2001 yildan beri 6 porshenli) kalibrli ikkita 310 mm tormoz diskini o'rnatdilar. Orqa tormoz 240 mm diskdan iborat bo'lib, yordamchi rolni o'ynaydi. Bundan tashqari, u qo'shimcha variant sifatida taklif qilindi ABS tizimi(2006 yilda u ham yalang'och versiyaga kiritilgan).
Mototsikl suspenziyalari sezilarli darajada qattiq va ozgina erkin o'ynashga ega. Qulaylik nuqtai nazaridan, Bandit 1200 yuqorida aytib o'tilgan XJR 1200 dan aniq pastroq, ammo ishlov berishda undan sezilarli darajada ustundir. "Bandit" o'tkir manevrlarga qodir, bu bilan u egasining mahorati etarli bo'ladi; Dvigatelning buzg'unchi tabiati ham ba'zida sizni juda agressiv uslubda haydashni xohlaydi.
Suzuki GSF 1200 ning bunday mashhurligining sabablari juda tushunarli. Oddiy, kuchli, a'lo tormoz va dadil xarakterga ega bo'lgan bu mototsikl u yoki bu darajada hamma narsaga qodir - egasini uydan ishiga shahar bo'ylab olib borish, unga trekda yoki bo'sh trassada adrenalin berish va unga bir necha ming kilometrga uzoq safarga borishga imkon beradi. Albatta, siz uni yangi boshlanuvchilarga tavsiya qila olmaysiz, chunki uning ulkan kuchi va kechirishni istamasligi. tipik xatolar Boshlang'ich mototsiklchilar, ammo tajribali velosipedchilar GSF 1200 ni juda qadrlashadi.
Mototsikllar har xil: tez yoki o'tish mumkin, ishonchli yoki "xom", mahkam qurilgan yoki zaif shassi bilan ularning barchasi o'z xaridorlarini yoki hatto muxlislarini topadi va faqat bir nechtasi afsonaga aylanadi - o'nlab yillar davomida yig'ish liniyalarida qoling, doimiy ravishda takomillashtiring, mashhur global kompaniyalardan "sozlash xususiyatlari" ga ega bo'ling va, albatta, o'z egalarini ajoyib fazilatlar to'plami bilan xursand qiling! Mening postim ushbu velosipedlardan biri - Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 haqida - Suzuki yo'l mototsikllarining so'nggi vakili, 4 silindrli, karbüratörlü "havo" bo'lgan yangi mototsikl bilan o'ralgan. shassi.
Internetda ushbu qurilmaning o'tgan yillardagi (1996 - 2006) sharhlariga bag'ishlangan juda ko'p maqolalar mavjud, ammo ularning ba'zilari muallifning mototsikli haqidagi shaxsiy fikri, boshqalari esa mish-mishlarga asoslangan. texnik xususiyatlar, ushbu postda men "litr" yo'lini qidirayotganlar uchun "tanlov og'rig'ini engillashtirishga" harakat qilaman va Suzuki GSF 1200 Banditning butun dunyo bo'ylab mashhurligi sabablarini ochib beraman. shaxsiy tajriba GSF 600 2001 va GSF 1200 2007 foydalanish jarayonida, iloji bo'lsa, shunga o'xshash buyumlarning "klonlarini" ishlab chiqarmasdan olingan.
Dvigatel:
Ishonchli, bardoshli motorni qanday qilish kerak yo'l velosipedi? Printsip oddiy - siz dastlab mo'ljallangan sport moslamasini olishingiz kerak qiyin sharoitlar uning elementlariga yukni kuzatib boring va kamaytiring, bu Suzuki muhandislari 1996 yilda GSX-R 1100 dan poyga dvigatelini o'chirish va uni 1200 ta "bandit" ishlab chiqarish tugaguniga qadar doimiy ravishda takomillashtirib, mukammal tortishish xususiyatlariga erishgan. "tajribali sportchi" dan butun tezlik diapazoni bo'ylab va unga ajoyib ishonchlilik bilan ta'minlangan, aytishga hojat yo'q va texnologiya ilgari muhandislar tomonidan marketologlar va ekologlarning yaqin nazoratisiz yaratilgan.
Dvigatelni ishga tushirish har doim oson, siz shunchaki havo damperini yopishingiz kerak va gaz kelebeğiga tegmasdan (“karb” dvigatelidagi shamlarni to'ldirish qiyin ish emas) “starter” tugmasini bosing, darhol xarakteristikani bosing. "havo" dvigatelining shovqini yuragingizni tezlashtiradi! Ilohiy daqiqa!
Endi batafsil:
Haqida "uglevodlar" alohida so'z, ularning har ikkala muxlislari ham borki, ularni o'ziga xos yig'ish va barqarorlik uchun qadrlashadi dala sharoitlari, va raqiblar, qoida tariqasida, "qadimgi" velosipedlarda malakasiz texnik xizmat ko'rsatish oqibatlaridan aziyat chekdilar.
Mening fikrimcha, karbüratörler 90-yillarning oxirida o'z maqsadlariga erishdilar texnik mukammallik(axir, nafaqat arzonligi sababli, ular 2000-yillarning boshlariga qadar inyeksiya texnologiyalari bilan uzoq vaqtdan beri tanish bo'lgan barcha mototsikl ishlab chiqaruvchilari tomonidan o'rnatilgan, shu jumladan flagman modellarida) va to'g'ri parvarish qilish bilan ular egalariga hech qanday muammo tug'dirmaydi. kamida ikki mavsumda bir marta mototsikllarida uglevodlarni tekshirish va sinxronlash, uglevodlar uchib ketayotganini aytishim mumkin!
"Havo-moy sovutish" haqida Moto jurnalida pistonli samolyot dvigatellaridan olingan sovutish printsipi batafsil ochib berilgan ajoyib maqola bor, shuning uchun men ishonch bilan ayta olamanki, Rossiyaning iqlim sharoitida "gangster" dvigatelini haddan tashqari qizdirish haqiqatga to'g'ri kelmaydi. megapolislarda tirbandlik! Har holda, men 30 daraja issiqda birdaniga Shimoliy poytaxtning bir nechta magistrallari ta'mirlanishi natijasida yuzaga kelgan dahshatli tirbandliklarni bir soatdan ortiq bosib o'tganimdan keyin ham muvaffaqiyatga erisha olmadim (ha, bunday harorat hatto besh yilda bir marta sodir bo'ladi). Shimoli g'arbiy :))
Umuman olganda, suyuq sovutish bo'lmasa, men ishonchlilik uchun faqat "+1" ni ko'raman.
Vaqt kamari haqida: Valflar yuvish vositalaridan foydalanmasdan sozlanadi, bu jarayonni sezilarli darajada osonlashtiradi.
Eksantrik mili qo'zg'aysan zanjiri, yoqilgan bu dvigatel(90-yillarning aksariyat sport dvigatellarida bo'lgani kabi) krank milining o'rtasida, 2 va 3 silindrlar orasida joylashgan, shuning uchun uni "pivo uchun" o'zgartirish mumkin bo'lmaydi, garajda kechqurun olib tashlash kerak bo'ladi; va dvigatelni "bo'linadi". Biroq, qachon o'z vaqtida almashtirish neft va oqilona ishlash, uni birinchi yuz ming kilometr ichida almashtirish kerak bo'lishi dargumon (biz halol yurish haqida gapiramiz) va bundan tashqari, xizmatlar narxi juda mos keladi - axir, Suzuki :)
O'rtacha yoqilg'i iste'moli 100 km uchun 7 litrni tashkil qiladi, eng "sabzavotli" haydash uslubida emas, 21-magistralda - litrli tank 300+ km uchun etarli.
Shassi
Yangi shassisi bilan "Bandit" ga o'zgarib, K6 va K6 o'rtasidagi farq aynan shu. oldingi avlod– old va orqa suspenziyalar mustahkamlangan, tozalangan va to‘liq sozlanishi, ularning ajoyib ishlashini darhol sezasiz, ular nosimmetrikliklarni mukammal o‘zlashtiradi, shu bilan birga tezlashish va tormozlash vaqtida yaxshi qattiqlikka ega. Burilish paytida mototsikl o'zini juda bashoratli tutadi va yaxshi boshqaradi, bunda "silkitish" tendentsiyasi ko'rinmaydi. Katta g'ildirak bazasi tufayli u tezlikda barqaror va tezlashganda g'ildiraklarga moyil emas.
Oldingi "Bandit" da mening 3 fasl operatsiyamdan so'ng, oldingi vilkalar muhrlari almashtirildi, orqa amortizatorda umuman muammo yo'q edi va bu 15 yildan ortiq xizmat ko'rsatdi, shundan 4 yil yo'lda edi. Rossiya Federatsiyasi.
Ergonomika va moslik
Hammasi o'z darajasida, masofadan boshqarish pultlari mantiqiy, tugmalar tanish tarzda joylashtirilgan, raqamli tezlik o'lchagichni o'qish oson va kontaktni yoqqaningizda, servo haydovchiga ega takometr ko'zni quvontiradi. "qizil zona" ga o'q.
O'rindiq qulay va balandligi sozlanishi, o'tirish holati (mening balandligim 175 sm) qulay, tana uzoq safarlarda ham qotib qolmaydi, yoqilg'i quyishda etarlicha isinish mavjud. Shamoldan himoya qilish (biz yarmarkali S versiyasi haqida gapiramiz) shaharda juda yaxshi, magistralda 140 km/soatdan keyin standart old oyna etarli bo'la boshlaydi, siz o'tirish holatini sportga o'zgartirishingiz kerak, Xulosa mantiqan to'g'ri - agar siz magistral bo'ylab egilmasdan haydashni istasangiz, men "oldingi" velosipedda qilgan sayyohlik oynasini o'rnating.
Tormozlar
Ular mototsiklning maqsadiga mos keladi, ular normal ishlash vaqtida etarli, Banditlarning keyingi avlodida ma'lumotlar bazasida paydo bo'lgan ABS K6 uchun variant sifatida mavjud edi. Ishlatilgan mototsiklni sotib olgandan so'ng, almashtirish tormoz suyuqligi tizimni nasos bilan ta'minlash ustuvor vazifa hisoblanadi;
Epilog: Xulosa qilib aytishim mumkinki, Suzuki GSF 1200 Vandit K6 ishonchli, ko'p marta modernizatsiya qilingan dvigatelni takomillashtirilgan dvigatel bilan birlashtirgan ajoyib, kundalik mototsikldir. shassi, og'irroq uchun mo'ljallangan quvvat bloki- "suyuqlik" 1250.
Mototsikl haqiqatan ham universal, harakatlanishda manevrli, magistralda qulay, bu sizga sport bilan shug'ullanishni "tortib olish" imkonini beradi, shu bilan birga, haqiqiy sayyoh kabi, uzoq masofalarga haydashda tez-tez to'xtashni talab qilmaydi! Aynan shunday turli xil fazilatlarning kombinatsiyasi tufayli Suzuki Bandit afsonaga aylandi!
Hammaga quruq yo'llar!
Muqova fotosurati uchun Suzuki-ga rahmat, qolganlari 2017 yilgi mavsumdan
Suzuki GSF 1200 Bandit-ning qisqacha sharhi
90-yillarning o'rtalarida sotuvga chiqarilgan Suzuki GSF 1200 Bandit klassik yo'l mototsikli uzoq vaqtdan beri Bandit liniyasining flagmani bo'lib kelgan. Tashqi tomondan, u o'sha ishlab chiqarilgan yillardagi kichik modelni juda eslatadi - va dvigatel sifatida u GSX-R1100 sport velosipedidan qayta sozlangan va eskirgan dvigateldan foydalanadi. Ushbu o'zgartirishlar natijasida dvigatel biroz kuchini yo'qotdi, ammo past va o'rta tezlikda sezilarli darajada yuqori moment va yaxshi tortish qobiliyatiga ega bo'ldi.
Suzuki GSF 1200 Bandit ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: oddiy (dumaloq fara bilan N-versiyasi va plastmassasiz) va pardali (S-versiyasi). Ikkala modifikatsiya ham bugungi kungacha juda mashhur bo'lib, ularning yaxshiligi uchun qadrlanadi haydash sifati va tasdiqlangan ishonchlilik. 1997 yildan beri variant sifatida ABS tizimi taklif qilinmoqda (faqat S versiyasida) va 2001 yildan beri ikkinchi avlod seriyaga o'zgartirilgan va zamonaviy ko'rinish, yangi karbüratörler, yaxshilangan moy sovutgichi, kuchliroq tormozlar, boshqa ramka sozlanishi o'rindiq va silliqroq quvvat olish egri chizig'i. Nihoyat, 2006 yilda mototsikl yangi gaz bakini oldi, plastmassa, burilish qo'li va ABS N-versiyasiga buyurtma berish mumkin edi. Co Keyingi yil model yangisiga almashtirildi - GSF 1250 Bandit.
Shunga o'xshash mototsikllar:
- Yamaha XJR 1200
- Yamaha XJR 1300
- Kawasaki ZRX 1200
Suzuki GSF 1200 Banditning texnik xususiyatlari
- Ishlab chiqarilgan yillari: 1995-2006 yillar
- Sinf: yo'l
- Ramka: dupleks po'lat
- Dvigatel: 4-zarbali, 4-silindrli, in-line
- Dvigatel hajmi, kubometr qarang: 1157
- Sovutish: havo yog'i
- Tsilindrdagi klapanlar: 4
- Yoqilg'i ta'minoti: 4 karbüratör
- Quvvat: 98 hp 8500 aylanish tezligida
- Moment: 91 6500 aylanish tezligida .7 Nm
- Maksimal tezlik, km/soat: 230
- 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv:~3,1 soniya
- Transmissiya: 5 - tezlik
- G'ildirakli haydovchi: zanjir
- Old shina: 12 0/60-17
- Orqa shina: 18 0/55-17
- Old tormozlar: 2 310 mm disk, 4 porshenli kaliperlar (2001 yildan - 6 porshenli)
- Orqa tormozlar: 1 disk 240 mm, 2 porshenli kaliper (2001 yildan - 1 porshenli)
- Old suspenziya: oldindan kuchlanishni sozlash bilan teleskopik vilkalar
- Orqa osma: progressiv Oldindan yuklanish va rebound sozlanishi mumkin bo'lgan monoshock absorber
- Gaz bakining hajmi, litr: 19 (2001 yildan - 20)
- 110 km/soat tezlikda yoqilg'i sarfi, litr: ~7
- Quruq vazn, kg: dan ABS tizimining versiyasi va mavjudligiga qarab 208 dan 219 gacha
Suzuki GSF 1200 Banditning afzalliklari va afzalliklari
- Eng yaxshi sport velosipedlari bilan taqqoslanadigan ajoyib tezlashuv dinamikasi
- Butun diapazonda silliq tortish (2001 yildan beri)
- Markaziy stendning mavjudligi ba'zi ta'mirlash va ta'mirlash ishlarini osonlashtiradi
- Samarali tormozlar
Suzuki GSF 1200 Banditning afzalliklari va kamchiliklari
- O'rtacha tezlikda nosozlik (birinchi avlod mototsikllarida, 2000 tagacha)
- Og'ir vazn
- Yuqori yoqilg'i sarfi
- Standart faradan zaif yorug'lik
Klassik va umumiy ma'noda ular unutilgandek tuyulsa ham, hech qachon o'lmaydi. Bugun biz haqiqiy Suzuki temir mototsikllari haqida ular tarixning bir qismi bo'lishidan oldin gaplashamiz. Klassik tartibga ega zamonaviy mototsikllar haqida nima qiziqarli bo'lishi mumkin? Texnik xususiyatlari va xarakteristikalar allaqachon umumiy maxrajga keldi, xarizma sotuvchilarning kerakli narsani haqiqiyga moslashtirish harakatlari bilan almashtirildi. Qanday bo'lmasin! Turli xil modellar orasida Suzuki GSF Bandit oilasining afsonaviy mototsikllari sifat jihatidan ko'p sonli muxlislar va muxlislar bilan ajralib turadi.
SuzukiGSF250 Bandit (1989-2000)
Serialning asoschilari allaqachon 1989 yilda bo'lgan Suzuki GSF 250 Bandit va Suzuki GSF 400 Bandit . 250, o'zining oddiy o'lchamiga qaramay, ajoyib qurilma. Ular endi bunday narsalarni yaratmaydilar. GSX-R250-dan 248 sm³ sig'imga ega, juda qattiq va zamonaviy shassi bilan o'ralgan kichik in-line dvigateli 18 000 rpm tezlikda aylanadi va maksimal quvvat 38-45 ot kuchiga etadi. Bilan. (ishlab chiqarilgan yiliga qarab) 14000 aylanish tezligida. Vana qopqog'i yorqin qizil rangga bo'yalgan mototsikllar mavjud. Bu cho'tka yoki buzadigan amallar qutisi bilan qurollangan yosh "kashshoflar" ning ijodidan boshqa narsa emas. Hech qachon qizil boshli "cheklar" bo'lmagan!
Ikki turdagi dvigatellar mavjud. Birinchisi 1989-1994 yillarda o'rnatilgan bo'lib, uning kuchi 38 ot kuchiga teng edi. Bilan. 45 l gacha. Bilan. 1995 yildan boshlab mototsikllarning ikkinchi avlodi o'zgartirilgan yonilg'i ta'minoti tizimiga ega va quvvati 38 ot kuchi bilan cheklangan yagona quvvat bloki bilan jihozlangan. Bilan. Dvigateldan tashqari, ikkinchi avlod ramka, old qanot uchun turli xil mahkamlagichlar va yanada sig'imli gaz baki bilan ajralib turadi. 1991 va 1993 yillarda zavod cheklangan miqdordagi mototsikllarni ishlab chiqardi. Kafe Racer . Birinchi avlodda "ikki yuz ellik" bor (to'g'ri GSF 400) o'rindiq ostidagi qo'lqop bo'limlari va pastki qismi yo'q, lekin quchoq bor.
Yillar davomida ikkita turli tizimlar ta'minot - mos ravishda turli xil filtr tizimlari bilan pastga tushirish (diffuzerlar vertikal ko'rinadi) va yon tomon (diffuzerlar yon tomonga qaraydi).
Tashqi ko'rinishi oddiy zerikarli klassika bilan yaxshi taqqoslanadi, ular plastik qoplamaning tezkor chiziqlari va "qush qafasini" eslatuvchi po'lat quvurli ramka tomonidan yaratilgan sport, dinamik notalar mavjudligi. Mototsiklni butun oila a'zolari orasida yagona tormoz diski bilan tanib olish mumkin.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, mototsikl yaxshi parvarish qilishni talab qiladi. Yuqori aylanishli dvigatel oziqlanishi kerak eng yaxshi yog', 12,5 siqish nisbati yuqori sifatli yuqori oktanli yoqilg'idan foydalanishni aniq ko'rsatadi.
2005 yilgacha ishlab chiqarilgan barcha banditlarning asosiy muammosi doimiy ravishda oqayotgan karbüratörlerdir. Bu ko'proq karbüratörler uchun amal qiladi. Mikuni , ustiga qo'yilgan Bandit 250, Bandit 400 va Bandit 1200. Bandit 600 va Bandit haqida 750, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish uchun kamroq qiyin bo'lgan karbüratörler o'rnatildi Keyxin . Lekin, eng muhimi, mexaniklar va egalar har doim "250" va "400" bilan ularning qadimiyligi va charchoqlari tufayli azoblanadi!
Suzuki GSF 250 Bandit sotib olish ob'ektiv ravishda eng yaxshi fikr emas. Mototsikl antiqa buyumlar toifasiga kirmoqchi va harbiy xizmatchilar uni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun muammoli deb hisoblamaydilar. Boshqalar kelib chiqadigan asosiy muammo - bu hurmatli yosh. Sotib olishdan oldin vilkalar va amortizatorni diqqat bilan tekshirish kerak - bu elementlar kamdan-kam hollarda bugungi kungacha saqlanib qoladi. Haqiqiy tirik namunani 7-10 yil oldin topish mumkin edi. Hozirgi vaqtda nisbatan xizmat ko'rsatadigan mototsiklni faqat Yaponiyadan to'g'ridan-to'g'ri qazib olish mumkin. Ehtiyot qismlar bilan bog'liq vaziyat o'rtacha. "Iste'mol qilinadigan materiallar" va bir nechta ishlatilgan birliklar mavjud.
SuzukiGSF400 Bandit (1989–2000)
2000-yillarning boshlarida yapon mototsikllari Rossiyaga birinchi ommaviy import qilingan paytda sof mahalliy yapon mototsikli juda mashhur edi. O'sha paytda Suzuki uchun GSF 400 Bandit biri unvonini ta'minladi eng yaxshi mototsikllar yangi boshlanuvchilar uchun. "To'rt yuz" ning foydali farqi uning sportga moyilligi bo'lib, u ifodalangan ko'rinish va haydovchining o'tiradigan joylashuvi qisqa va past qisqichlar bilan belgilab qo'yilgan sezilarli oldinga egilgan.
1991 yilda quvvat blokini to'ldirishda haqiqiy davr o'zgarishi yuz berdi. Aynan shu vaqtdan boshlab "qizil boshli bandit" paydo bo'ldi. Vizual ravishda, u vana qopqog'ining qizil rangi va indeks bilan ajralib turardi V quyruq plastmassasidagi yozuvda. Dvigatel o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimini oldi VC (Honda uchun VTEC ga o'xshash ). Darhaqiqat, bu 8000 rpm dan keyin o'tkir tezlashuv bilan birga eshakdagi zarba kabi his qiladi. Texnik jihatdan, qizil boshli motorlarning bir nechta turlari mavjud - bitta va ikkita val bilan V.C. . 1993 yilda barcha yapon mototsikllari, shu jumladan Bandit, maksimal quvvati 53 ot kuchi bilan cheklangan edi. Bilan. (ilgari u 59 ot kuchi edi) va maksimal tezlik 180 km/soatgacha. 1995 yilda Suzuki GSF 400 Bandit yana bir yangilanish oldi. Bu safar shassi o'zgartirildi. G'ildirak bazasi po'lat mayatnik o'rniga 20 mm ga qisqardi, zavod alyuminiyni o'rnatishni boshladi. Quruq vazn biroz kamaydi.
1991 yilda Suzuki GSF 400 Bandit rasman Yevropa bozoriga chiqdi. "Yevropaliklar" 50 litrgacha bo'g'ib o'ldirilgan. p., Buyuk Britaniya uchun versiya old tomondan faqat bitta tormoz diski bilan jihozlangan. Keyingi partiyalarning ba'zilari an'anaviy qisqichlar o'rniga klassik egilgan rul bilan jihozlangan (to'g'ri GSF 250).
Vizual Suzuki GSF 400 Bandit kamroq kub sig'imli birodaridan kattaroq dvigateli bilan farq qiladi va egzoz tizimi, asboblar paneli, modernizatsiya qilingan plastmassa, nom plitalari va, albatta, ikkita tormoz disklari yoqilgan old g'ildirak. "400" ning "kiyingan" versiyalari yo'q, ular Cafe Racer uslubidagi katta qoplamali Cheklangan versiya va kichik old oynali keyingi nashrlarning nusxalari bundan mustasno.
"400" ning ergonomikasi (xuddi shunday Suzuki GSF 250 Bandit ) 180 sm dan yuqori bo'lgan haydovchilar uchun mo'ljallanmagan uzun bo'yli va uzun oyoqli odamlar, albatta, mototsiklda joylashtirish bilan bog'liq muammolarga duch kelishadi - ularning oyoqlari tankdagi shtamplarga mos kelmaydi va qo'llarini qo'yish uchun hech qanday joy bo'lmaydi. Faol haydash uchun oldingi vilkadagi moyni qattiqroq bilan almashtirish mantiqan.
Yoniq bu daqiqa Suzuki sotib olish GSF 400 Bandit - bu cho'chqa. Nisbatan jozibador narxning orqasida, o'ndan to'qqizta holatda, butunlay sindirilganidan bir oz ko'proq mototsikl bor. Harbiy xizmatchilar ta'mirlash ishlarini bajarishni istamaydilar. Ikkilamchi bozorda hali ham ko'plab takliflar mavjud, ammo haqiqatan ham ishlaydigan qurilmani topish Vykhinoda Anjelina Joli bilan uchrashishga o'xshaydi.
SuzukiGSF600 Bandit (1994–2004)
Suzuki GSF 600 Bandit bir vaqtning o'zida eng mashhur va aqlli o'rta o'lchamli neoklassiklardan biri edi. "O'chirilgan" versiyaga parallel ravishda N modifikatsiyasi ham ishlab chiqarilgan S , yarim yarmarkaning mavjudligi bilan tavsiflanadi. Mototsikllarning birinchi avlodi birinchi marta 1995 yilda taqdim etilgan. Aynan "olti yuz" bilan "Qaroqchilar" orasida havo moyi bilan sovutilgan dvigatellar davri boshlandi. Power Point maxsus ishlash xususiyatlari bilan maqtana olmaydi, lekin u ajoyib egiluvchanlik va havas qiladigan manbaga ega. Issiq havoda vosita sezilarli darajada qizib ketadi, lekin odatda qizib ketish nuqtasiga etib bormaydi. Ikki pistonli kaliperli eng oddiy tormozlar Nissin Eng engil mototsikl doirasida ular xuddi ko'rinadigan darajada sust ishlaydi.
Deyarli barcha havo moyi "Qaroqchilar" ishlab chiqarish jarayonida doimiy ravishda turli xil modernizatsiya va takomillashtirishlarga duchor bo'lgan. Suzuki GSF 600 Bandit bundan mustasno emas. 1999 yilda mototsikl oldindan yuklash va rebound uchun sozlanishi yangi monoamortizatorni oldi. 2000 yilda model sezilarli darajada o'zgardi. GSF600S versiyasida cho'zinchoq fara bilan jihozlangan yangi pardaga qo'shimcha ravishda asboblar paneli sezilarli darajada yangilandi. Nihoyat, yo'lovchilar uchun oyoq tayanchlarining mahkamlanishi o'zgardi, endi ularning kronshteynlari ramkaga payvandlangandan ko'ra murvat bilan biriktirilgan; Oldingi versiyalarda payvand chokining shikastlanishi holatlari mavjud edi. Gaz idishi ostidagi ramka trubkasi to'g'rilashdi, buning uchun qutini modernizatsiya qilish kerak edi havo filtri va filtrning o'zi. Yangi dizayn ramka egarning o'rindiq balandligini tushirishga imkon berdi. Gaz idishi 20 litrgacha ko'tarildi. Aniqroq boshqarish uchun Rulda ustunining burchagi 26,5 ° dan 25 ° gacha o'zgartirildi. Jantning ko'payishi tufayli g'ildirak jant O'rnatilgan shinalarning kengligi oshdi - 120/60-17 va 160/60-17 gacha. Old vilka bir xil bo'lib qoladi, ammo progressiv bahor tezligi biroz oshdi. Orqa amortizatorning kamon qattiqligi ham biroz oshdi. Bir oz samaraliroq ikki pistonli kaliperlarni o'rnatish tufayli biroz Tokiko tormozlash samaradorligi oshdi. Yana kuchli generator paydo bo'ldi o'zgaruvchan [r1]. Dvigatelni ishga tushirish uchun endi debriyajni bosish kerak edi. Keyinchalik, bu sxema boshqa mototsikllarga o'tdi Suzuki . Natijada, qo'shimcha 4 litr qo'shildi. Bilan. diapazonning o'rtasida, garchi eng yuqori quvvat bir xil bo'lsa ham - 78 ot kuchi. Bilan.
Xususiyatlari yig'indisiga ko'ra, 600 shahar bo'ylab haydash uchun juda mos keladi, ammo uni o'zgartirishlarsiz trekka olib chiqishning hojati yo'q. Süspansiyonlar juda qulay va notekislikni yaxshi ushlab turadi, ammo faol haydash paytida vilkalar etarlicha qattiq bo'lib qoladi va orqa suspenziya burilish, shuningdek, shassining umumiy soddaligi. Orqa amortizator 30 000 km ga yetganda allaqachon uzoq umr ko'rishi mumkin.
Ikkilamchi bozorda hali ham yetarlicha takliflar mavjud, ammo talab past. Ehtiyot qismlar va ta'mirlash bilan bog'liq vaziyat kub hajmining pastligi bilan bir xil.
SuzukiGSF 750 (1996–1999)
Mototsikl individual retsept bo'yicha yaratilgan - dvigatel sport velosipedidan, shassi katta klassikadan. Qizig'i shundaki, Suzuki GSF750 hech qachon rasman "Bandit" deb atalmagan, garchi u deyarli yuz foiz o'xshash. Ishlash xususiyatlari bo'yicha "etti yuz ellik" oraliq variant bo'lib chiqdi Suzuki GSF 600 Bandit va Suzuki GSF 1200 Bandit.
Dvigatel asosan 1990-1991 yillardagi GSX-R750 sport velosipedidan olingan. (barcha "Qaroqchilar" ning barcha dvigatellari haqida ham shunday deyish mumkin). Umuman olganda, quvvat bloki ishonchli, yuqori momentli, lekin juda shovqinli. Unda ayniqsa muhim ishlash xususiyatlari yo'q. Yozgi issiqda qattiq issiqlik sharoitlari tufayli valfni sozlash har mavsumda talab qilinadi (barcha havo-moyli dvigatellar uchun to'g'ri). 600-, 750- va 1200 cc modifikatsiyalari uchun dvigatel moslamalari butunlay boshqacha. 600 va 750 pastroq qattiq biriktirma nuqtasiga ega. Mahalliy yaponcha "1200" faqat uchta o'rnatish joyiga ega va old tomondan ramkada qo'shimcha bo'shliq mavjud, ular "750" kabi pastki o'rnatish nuqtasiga ega, faqat u yoqilgan; jim bloklar. "750" va "1200" 1995-1996 yillarga ega. egzoz mutlaqo bir xil.
Yaponlar Suzuki GSF750 ni asosan o'zlarining ichki bozori uchun tayyorladilar, shuning uchun ular uni sezilarli darajada bostirishdi. Vites qutisi sportbike uslubida bo'lib, uning ishonchliligi haqida hech qanday shikoyatlar yo'q. To'siqsiz shassi. Ramka shunga o'xshash birlikdan deyarli to'liq nusxa oladi Suzuki GSF 1200 Bandit . Old vilka, barcha Banditlar kabi, juda yumshoq. Tormozlar zamonaviy standartlarga ko'ra ibtidoiy. Ular faqat jim haydash uchun etarli. Asboblar panelida yoqilg'i darajasi ko'rsatkichi bo'lgan alohida stakan mavjudligi bundan mustasno, shunga o'xshash ishlab chiqarishning 600 yillaridan deyarli hech qanday vizual farqlar yo'q. Hech qanday seriyali "kiyingan" versiyasi yo'q. Ishlab chiqarish yillari davomida model yangilanmagan.
Suzuki GSF750 bir vaqtning o'zida eksklyuziv edi. Endi mototsikllarning aksariyati keraksiz deb sotilmoqda. Bunday qurilmani sotib olish asosli bo'lishi kerak. Ikkilamchi bozorda juda kam foydali takliflar mavjud.
SuzukiGSF1200 Bandit (1995–2007)
Suzuki GSF1200 Bandit - oila ichidagi shafqatsizlik va ishonchning cho'qqisi. Mototsikl sotuvi 1995 yilda boshlangan. 1996 yilda GSF1200 S versiyasi paydo bo'ldi. "Ikki yuz litr" o'zining 600 kubometrlik kichik ukasi bilan deyarli bir xil. Ramka hali ham bir xil po'latdir. 2001 yilda, bir yillik kechikish bilan, 600 uchun yangilanishlarning to'liq ro'yxati o'sha paytdagi eng katta Banditga etib keldi. O'zgarishlar quyidagicha: yangi dizayn plastik, turli xil karbüratörler, yaxshilangan sovutish samaradorligi, ko'proq moment uchun qayta sozlangan dvigatel, olti porshenli tormoz kaliperlari Tokiko (1996 yilgacha kalibrlar mavjud edi Nissin ), pastki o'rindiq balandligi, yangi mustahkamlangan orqa pastki ramka, yangi asboblar paneli va optika. 2004 yilda zanglamaydigan po'latdan yasalgan yangi susturucu taqdim etildi.
2006 yil Suzuki GSF1200 Bandit uchun so'nggi yil bo'ldi. Oxirida mototsikl keyingi avlodning innovatsiyalarini sinab ko'rish uchun biroz yangilandi. O'zgarishlar ro'yxati quyidagicha: yangi ramka, gaz baki, plastmassa va asboblar paneli, balandligi sozlanishi o'rindiq va kengroq rul, nometall va o'zgartirilgan optika. Opsiya sifatida blokirovkaga qarshi tormoz tizimi mavjud bo'ldi.
Mish-mishlarga ko'ra, zavodda Bandyuk Suzuki GSX-R 1100 dan meros bo'lib qolgan to'rt qatorli 98 ot kuchidan oshadi. Bilan. Bu ko'rsatkich dvigatelning haqiqiy imkoniyatlaridan ko'ra ko'proq Evropa soliq qonunchiligi bilan belgilanadi. Mahalliy yaponcha versiyalar to'liq bostirilgan (barcha banditlar uchun to'g'ri). Nafas oluvchi vites qutisi sensoridagi qarshiliklarni almashtirishdan iborat.
1995 yilgi versiya (faqat ichki Yaponiya bozori uchun ishlab chiqarilgan) keyingi barcha versiyalardan juda farq qiladi. Bu yil ishlab chiqarilgan mototsikllarning quyma qismlarining sifati ancha yomon, elektr simlari uchun mahkamlagichlar vidalangandan ko'ra payvandlangan, o'rgimchakni biriktirish uchun ko'zlar yo'q, debriyaj savati avvalgidek beshta bahor. Suzuki RF 900 va kirish mili Jixerdan, shuningdek, o'zining "miya" konnektori, kamroq samarali generator va moy pompasi viteslari.
Ayniqsa, brend muxlislari uchun yaponiyaliklar 2003 yilgi Suzuki GSF1200 Bandit asosidagi cheklangan 250 nusxada Al nomli zavod odatini chiqardilar. c atraz. Mototsikl standartdan egzoz trubasining boshqa joyida, plastmassadagi grafiklarda, pastki omochning mavjudligida va boshqa ba'zi tafsilotlarda farq qiladi. 2004 yilda GSF 1200 Z Bandit Limited va GSF 600 Z Bandit Limited cheklangan modifikatsiyalari ishlab chiqarildi. Ular uslubda ko'k va oq ranglar bilan ajralib turardi GSX-R.
Yangi boshlanuvchilar odatda bunday uskunani sotib olmaydilar. Og'ir "litr yoki ikki yuz" ma'lum darajada zerikarli va yosh emas. Bunday uskunaning maqsadli auditoriyasi - bu ko'p narsalarni biladigan tajribali va mototsiklchilar ot kuchi va Nyuton metr.
Ikkilamchi bozorda Suzuki GSF1200 Bandit uchun juda ko'p takliflar mavjud. Ba'zida biz hali ham tirik bo'lgan ba'zi namunalarni uchratamiz (katta dvigatelning uzoq muddatli resursi bekor qilinmagan). Ammo, shunga qaramay, "bir ming ikki yuz" davri uzoq vaqt o'tdi.
SuzukiGSF650 Bandit (2005 yildan hozirgi kungacha)
2005 yilda bozorga "olti yuz" qatorining mantiqiy davomi kirdi. Asosiy yangilik avvalgidek hajmni 656 sm 3 ga oshirish edi karbüratörlü dvigatel. Shu munosabat bilan model o'z nomini o'zgartirdi Suzuki GSF 650 Bandit . Aks holda, avvalgisidan unchalik farqi yo‘q – suspenziyalar biroz qayta konfiguratsiya qilingan, o‘rindiq balandligi bo‘yicha sozlash imkoniyatiga ega, rulni egish mumkin, opsiya sifatida blokirovkaga qarshi tormoz tizimi paydo bo‘ldi. Olib tashlangan versiya bilan ulashilgan N S chiqariladi juda katta parda bilan.
2007 yildan beri muhandislar mototsiklning texnik tarkibini tubdan qayta ko'rib chiqdilar. Asosiy o'zgarishlar yonilg'i quyish tizimini va suyuq dvigatelni sovutishni joriy qilish edi. Shassi yangi quvvat bloki uchun sezilarli darajada qayta ishlab chiqilgan. Ramka va suspenziya yanada qattiqlashdi, yanada samarali kaliperlar tufayli tormozlar yanada kuchliroq. Tokiko . Maxsus texnik muammolar mototsikllarda yangi avlod sezilmagan. Ishlab chiqarish yillari davomida dizayn optimal narx-sifat nisbatiga erishdi. Faqat tajribasiz mexaniklarning egri qo'llari butlovchi qismlar va agregatlarning normal ishlashiga xalaqit berishi mumkin.
2006 yilda blokirovkaga qarshi tormoz tizimi standart uskunaning bir qismiga aylandi, shuning uchun indeks " A " Yalang'och velosipedning to'liq nomi Suzuki GSF 650A , yarim pardali versiyaning to'liq nomi Suzuki GSF 650 SA . 2009 yilda 650 tashqi ko'rinishi sezilarli darajada yangilandi. Plastik quyruq va optika tezroq bo'ldi. Egzoz tizimi qisman o'zgartirildi.
650 cc suvli "Bandit", afsuski, model muxlislari orasida o'zidan oldingilarning muvaffaqiyatini to'xtata olmadi. Ehtimol, haqiqat shundaki, zamonaviy standartlarga ko'ra, dizayn endi yangi dvigatellarga nisbatan katta qiziqish uyg'otmaydi, garchi ular katta potentsialga ega bo'lsalar ham, allaqachon bu jasur xususiyatdan mahrum va qo'shimcha jihozlar uchun mavjud qismlar bir nechta bilan cheklangan; o'nlab narsalar.
Ikkilamchi bozorda Suzuki GSF650 Bandit-da etarli takliflar mavjud. Talab kichik, model, aytganda, trendda emas. Ko'pincha siz shaffof tarixga ega va juda ko'p turli xil qo'shimcha funktsiyalarga ega bo'lgan juda jozibali dilerlik vositalariga duch kelasiz. "Iste'mol qilinadigan materiallar" va ba'zi ehtiyot qismlar mavjud, ammo ularning narxi keskin.
SuzukiGSF1250 Bandit (2007 yildan hozirgi kungacha)
2006 yilga kelib, eski havo moyi bilan sovutilgan karbüratörlü dvigatel Evro-3 ekologik standartlariga muvofiqlik chegarasidan tashqarida edi. 2007 yilda Suzuki almashtirish GSF1250 Bandit modeli ko'rinishida tayyorlangan. Dvigatel butunlay yangi, suyuq sovutish, er-xotin gaz in'ektsiyasi ( SDTV ), muvozanatlashtiruvchi shafta va generatorning qo'zg'alish mexanizmining o'zgartirilgan dizayni. Gaz kelebeği klapanlari 1250 ham, 650 ham bir xil 36 mm ga ega. Dvigatel biroz kengroq bo'lib chiqdi, lekin uzatishni qayta tashkil etish tufayli u qisqaroq bo'ldi. Xususiyatlari aniq pikaplarsiz yanada chiziqli bo'ldi, aylanish momenti 3700 aylanish tezligida 108 Nm ga oshdi. ABS variant sifatida ham, indeks bilan o'zgartirishlar bo'yicha asosiy uskuna sifatida ham mavjud " A " Modelga nisbatan quruq vazn GSF 1200 7 kg ga oshdi va suv ostidagi gaz nasosi butun litr gaz idishining hajmini iste'mol qildi. Ramka qalinroq quvurlardan yasalgan, ammo Rulda ustunining geometriyasi bir xil bo'lib qoladi. Tashqi ko'rinishida endi bezorilikning oldingi ishorasi yo'q, ma'lum bir ma'noda, "Bandit" qonunga bo'ysunuvchi fuqaroga aylandi. Shubhasiz, ko'z og'rig'i - bu shunchaki katalizator ham yashaydigan susturucuning ulkan "konserva"sidir.
2010 yilda sezilarli restyling bo'lib o'tdi. Optika yangilandi, plastik va egzoz tizimi biroz o'zgardi. 2008 yildan beri GSF 1250 SA Bandit GT modeli alohida maxsus versiyaga aylandi, bu aslida asl sayohat aksessuarlari bilan jihozlangan standart mototsikldir.
Ishonchlilik va xizmat muddati masalalarida "Qaroqchilar" ning eng kattasi 100% ijobiy obro'ga ega. Mototsiklda jiddiy texnik muammolar yo'q. Yagona "lekin" shundaki, boshqa barcha modifikatsiyalarda bo'lgani kabi, suspenziyalar haddan tashqari yumshoqlikdan aziyat chekadi va tormozlar etarli darajada samarali emas.
Muhandislar va marketologlarning sa'y-harakatlariga qaramay, eng so'nggi ikkita "Qaroqchilar" Suzuki GSF 1250 va Suzuki GSF 650 kishi istalgan muvaffaqiyatga erisha olmadi. Tajribali "bandit rahbarlari" ayniqsa hafsalasi pir bo'ldi. Mototsikllar seriyasi Suzuki Bandit qayta-qayta ular kamroq xarizmatik, tajovuzkor va kuchli bo'lib qoldilar. Paradoksal, ammo haqiqat! Har bir keyingi karbüratör versiyasi bilan injektor, katalizatorlar va boshqa turli xil "chokerlar" paydo bo'lishi bilan jetlar kichikroq bo'ldi;
Evropalik muxlislar norasmiy ravishda "Qaroqchilar" ning butun katta oilasini quyidagi toifalarga ajratadilar: "Kult" - 1996–2000 yillardagi modellar, "Pop" - 2001–2005 yillardagi modellar, "Neo" - 2006 yilgi modellar, "Evo" - 2007 yildan boshlab modellar. hozir.
Umumiy texnik xususiyatlar
Barcha "Qaroqchilar" hech qanday maxsussiz juda kuchli va ishonchli mototsikllardir zaif tomonlar dizaynda. Oddiylik buzilmaslikning kalitidir. Bu holatda asosiy dushmanlar vaqt va egri qo'llardir.
Barcha "Qaroqchilar" dvigatellari, istisnosiz, yog 'iste'moli juda ishonchli va vites qutisi bilan bog'liq muammolar faqat haddan tashqari qattiqlikda paydo bo'ladi; Agar texnik xizmat ko'rsatish jadvaliga rioya qilinmasa, 250 va 400 kubometrli modellarda vaqt zanjirining kuchlanishi bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. U vintli konstruksiyadan iborat bo'lib, tirgak ipli. Vaqt o'tishi bilan ip uzilib qoladi va kuchlanish moslamasi orqaga buriladi, zanjir zaiflashadi va jiringlay boshlaydi.
Elektr simlari bilan bog'liq jiddiy muammolar yo'q edi. Vaqti-vaqti bilan o'rni regulyatorining ishdan chiqishi holatlari mavjud, ammo ular keng tarqalmagan.
Karbüratörler bilan bog'liq muammolar allaqachon aytib o'tilgan. Bundan tashqari, mototsikl shassisini ortiqcha baholamang. Suzuki Bandit birinchi navbatda klassik mototsikldir. Faol haydash paytida, albatta, suspenziyaning qattiqligi va tormoz tizimining samaradorligining zaxirasi yo'q.
Erta karbüratörlü mototsikllarda ko'pincha havo filtri qutisining deformatsiyalari mavjud. Plastmassa kuchli issiqlik bilan reaksiyaga kirishadi, bu esa filtr elementini chetlab o'tib, havo oqishiga olib keladi.
Bundan tashqari, muhandislarni biroz xavotirga solmoqda Suzuki Mototsikllarning dizaynida doimo nimadir modernizatsiya qilinardi, ulardan hatto bitta nusxasi ham bor edi model yili qismlarda sezilarli darajada farq qilishi mumkin.
Crash testlari
Yiqilishning oqibatlari oldindan aytib bo'ladi. Odatda u rul rulidagi tutqichlarga va rulning o'ziga tushadi, ular juda ko'p azob chekishadi. egzoz trubkasi, versiyada asboblar paneli va xrom fara ramkasi N . Ramka va oldingi vilkalar faqat kuchli zarbalar bilan deformatsiyalanadi. Ko'pincha, kichik baxtsiz hodisalarda "Qaroqchilar" o'z kuchlari ostida harakat qilish qobiliyatini yo'qotmaydi. Eng yoqimsiz kosmetik zarar - bu gaz idishidagi tishlar va chizish. Katta hajmli mototsikllarda dvigatelning yon qopqoqlari ko'pincha baxtsiz hodisalarda shikastlanadi. Himoya panjaralarini o'rnatish - bu oqlangan qadam, xayriyatki, keng tanlov mavjud.
Sozlash
Suzuki GS F Bandit tuning olamidagi haqiqiy afsonadir. Nisbatan soddaligi, ta'sirchan ishonchliligi va qismlarning mavjudligi tufayli siz Banditdan har qanday narsani qurishingiz mumkin. Shuning uchun bu mototsikllarni yaxshi ko'rishadi.
Agar siz asosiy dizaynni qayta jihozlashning oddiy yo'liga rioya qilsangiz, oddiy neoklassik har kuni uchun yaxshi mototsikl yoki qulay sayohatchiga aylanadi. Asl va sotuvdan keyingi qismlarning xilma-xilligi mavjud - old oynalar, isitiladigan tutqichlar va qo'shimcha plastmassadan dahshatli yuk tizimlarigacha. Mototsiklning pastki ramkasi uzoq masofalarga sayohat qiluvchi yuk mashinalariga qaraganda sezilarli darajada ortiqcha yuk bilan uzoq safarni osonlikcha engishi mumkin.
Boshqa tomondan, "Bandit" chuqur qayta ishlash uchun ajoyib tayyorgarlikdir. Eski maktab GSX-R sport velosipedlari oilasi bilan monumental dizayn va qarindoshlik o'zlarini his qiladi. Siz Suzuki Bandit asosida ajoyib ko'cha jangchisini qurishingiz mumkin. Hamma narsa qo'llaniladi - sport velosipedlarining orqa qanotlari va teskari vilkalar, qo'lda yasalgan kuzov to'plamlari, aerobrushing va boshqalar. Sof tasvir loyihalariga qo'shimcha ravishda, dvigatelga jiddiy o'zgartirishlar kiritilgan turli xil kramplar tor asosida yaxshi olinadi. neoklassik. Professional drag poygalari uchun raqobatbardosh transport vositalarigacha. Turbinalar, azotli tizimlar va super zaryadlovchilarni o'rnatish uchun uzoq xizmat muddatiga ega kuchli dvigatel yaratilgan ko'rinadi. Barcha modifikatsiya sxemalari sinovdan o'tgan va mavjud, dvigatelni mustahkamlash uchun juda ko'p turli xil qismlar mavjud va uning qismlari boshqa Suzuki modellari bilan almashtirilishi mumkin. Masalan, to'g'ri yondashuv bilan siz Suzuki GSF1200 Bandit dvigatelidan taxminan 250–400 ot kuchi olishingiz mumkin. Bilan. Eng kub o'lchamli "Qaroqchilar" boshqalarga qaraganda tez-tez o'zgarishlarga uchraydi.
Xulosa
Suzuki Bandit mototsikllari oilasi hayratlanarli amaliylik ishonchlilik va ko'p qirralilik mototsikl ixlosmandlarining talabi va xohishlariga qanday ijobiy ta'sir ko'rsatishining ajoyib namunasidir. Boshqa ishlab chiqaruvchilarning raqobatdosh modellari orasida "Bandit" neoklassik bozordagi eng mashhur va hurmatli o'yinchilardan biri bo'lishi mumkin. Ammo vaqt to'xtamaydi, Suzuki arzimas modifikatsiyalar orqali modelga qiziqish uyg'otadi. Va bunday mototsikllarga bo'lgan qiziqish susaymoqda, deb aytmaslik kerak, aksincha. Retro klassika va yalang'och poyabzal uchun moda qaytadi. Ushbu ko'rinishlarning har birida Bandit taklif qiladigan narsaga ega, ammo yangi texnologiyalar va qiziqarli dizayn. Afsuski, 2014 yil oxiridan boshlab Suzuki GS ning qayta tiklanishi F Bandit haqida gap bo'lishi mumkin emas.
Materialni tayyorlashda yordam bergani uchun biz Pavel Samoylovga, Saransk, TopRace Motoservice,
