Birinchi marta mashina Ford Focus 2 2004 yil sentyabr oyida Parij avtosalonida taqdim etilgan. Yoniq Rossiya zavodi konserni Vsevolojskda (Sankt-Peterburg shahri atrofida) ushbu rusumdagi avtomobillar 2005 yilning yozida yig'ila boshlandi. 2007 yilda mashina chuqur qayta tiklandi, ichki qismi o'zgartirildi va tashqi ko'rinish.
Rossiya bozori uchun Ford avtomobillari Fokus II yakunlandi quyidagi dvigatellar: 1,4 l R416V (80 ot kuchi); 1,6 l R416V (100 ot kuchi); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT o'zgaruvchan vana vaqti bilan (115 ot kuchi); 1,8 l R416V Duratec-HE (12 5 ot kuchi); 2,0 l R4 16V (145 ot kuchi) va Duratorq 1,8 l R416V turbodizel (115 ot kuchi). Ushbu kitobda ishlatiladigan dvigatellarning benzin modifikatsiyalari tasvirlangan.
Avtomobillar mexanik uzatmalar qutisi (besh pog'onali mod. IB5 yoki MTX75, olti pog'onali mod. MMT6) yoki to'rt pog'onali avtomat (faqat 1,6 va 2,0 litr hajmli dvigatelli avtomobillarda) bilan jihozlangan.
Ford Focus II avtomobillari besh yoki uch eshikli xetchbek, sedan va stansiya vagonli kuzov uslublarida mavjud.
Xetchbek korpusli avtomobilning umumiy o'lchamlari 
Sedan korpusli avtomobilning o'lchamlari 
Stansiya vagonli avtomobilning umumiy o'lchamlari 
Rossiyada avtomobil to'rtta asosiy trim darajasida taklif etiladi:
- Ambiente (haydovchi xavfsizlik yostig'i, kuchlanish cheklovchilari bilan pirotexnika old xavfsizlik kamarlarini oldindan kuchaytirgichlar, elektr old oynalar, markaziy qulflash va immobilizator, yetib borish va burchakka qarab sozlanishi rul kolonnasi, havo sirkulyatsiyasi rejimiga ega isitgich);
- Comfort (Ambiente uskunasiga qo'shimcha ravishda konditsioner, ichki eshik tutqichlaridagi alyuminiy bezaklar, yon qoliplar va tashqi eshik tutqichlari korpus rangiga bo'yalgan, radiator panjarasining xromli bezaklari o'rnatilgan);
- Trend (Comfort uskunasiga qo'shimcha ravishda qorong'u faralar o'rnatilgan, tuman chiroqlar, bort kompyuteri, yaxshilangan interyer);
- Ghia (Trend konfiguratsiyasi bilan solishtirganda, ichki qism qo'shimcha ravishda alyuminiy va teri bilan bezatilgan, markaziy qulf bilan jihozlangan. masofaviy boshqarish, va qo'lqop qutisi alohida sovutiladi, barcha eshiklarga elektr oynalar o'rnatiladi, xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plami, shu jumladan yon tomonlar; orqa yo'lovchilar uchun qo'shimcha ichki yoritish, avtomobildan chiqishda faralarni o'chirish uchun kechikish tizimi, elektr isitiladigan elektr yon nometall, yaxshilangan salon va boshqalar).
Maxsus buyurtma bilan ular avtomobilga o'rnatilishi mumkin blokirovkaga qarshi tormoz tizimi tormozlar (AB5) bilan elektron tizim tormoz kuchini taqsimlash (EBD), tizim dinamik barqarorlashtirish(ESP), alohida iqlim nazorati, ksenon faralar, mashinalar datchiklari, ko'p funksiyali sensorli displeyli audio tizim (tanlash uchun 6 ta audio tizim varianti mavjud), qotishma g'ildiraklar (uchta variant), mobil telefon uchun ovozli boshqaruvni o'rnatish mumkin.
Rossiya bozori uchun avtomobillar dvigatel va sill himoyasi, barcha g'ildiraklardagi loy qopqoqlari va to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak bilan jihozlangan.
Rossiyada ular ham taklif qilishadi sport versiyasi Focus ST (faqat xetchbek) turbo zaryadlovchi (225 ot kuchi, 320 Nm) va olti pog'onali transmissiya bilan jihozlangan 2,5 litrli R5 20V kuchlanishli dvigatelga ega. qo'lda uzatish yuqish Bundan tashqari, ushbu modifikatsiya 18 dyuymli xususiyatlarga ega qotishma g'ildiraklar, metall ichki bezak va sport suspenziyasi.
Avtomobilning texnik xususiyatlari |
|
| Parametr | Kuzov turi: xetchbek, sedan, vagon |
| O'rindiqlar soni, shu jumladan haydovchi o'rindig'i | 5 |
| Umumiy o'lchamlar, mm | Yuqoriga qarang |
| G'ildirak bazasi, mm | Yuqoriga qarang |
| G'ildirak izi, mm: | |
| old | 1535 |
| orqa | 1531 |
| Erni tozalash, mm | 140 |
| Minimal burilish radiusi, m | 5,2 |
| Benzinning oktan soni (benzinli dvigatellar uchun) | 95 dan kam emas |
Yuqish |
|
| Debriyaj | Bitta diskli, quruq, diafragmali bosimli prujina va burilish tebranish damperli, doimiy yopiq turdagi |
| Debriyajni bo'shatish haydovchisi | Gidravlik |
| Uzatish qutisi: | |
| mexanik | besh tezlikli mod. IB5 yoki MTX75 yoki olti tezlikli mod. MMT6. barcha oldingi viteslarda sinxronizatorlar bilan |
| avtomatik | to'rt bosqichli mod. Durashift-ECT, gidromexanik, moslashuvchan |
| Vites qutisi nisbati 1/2/3/4/5/6/3.x: | |
| IB5 | 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 |
| MTX75 | 3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73) |
| MMT6 | 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 |
| Durashift-ECT | 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 |
| asosiy vites | Yagona, silindrsimon, spiral |
| Yakuniy haydovchi nisbati | 4,06 (3,41) |
| Differensial | Konussimon, ikkita sun'iy yo'ldoshli |
| G'ildirakli haydovchi | Ochiq, doimiy tezlikli bo'g'inlarga ega vallar |
Shassi |
|
| Old suspenziya | Mustaqil, bahor, gidravlik amortizatorli tirgaklar va stabilizator bilan lateral barqarorlik burilish paneli turi |
| Orqa suspenziya | Yarim mustaqil, spiralli buloqlar, gidravlik amortizatorlar va burilish tipidagi burilishga qarshi bar bilan |
| G'ildiraklar | Chelik, disk, shtamplangan |
| Shinalar | Radial, naychasiz |
| Shina o'lchami | 195/65 R15 yoki 205/55 R16 |
| Rulda boshqarish | Shikastga chidamli, gidravlik kuchaytirgichli, uzunligi va nishab burchagi sozlanishi rul ustuni bilan |
| Rulda moslamasi | Raf va pinion |
| old | Disk, shamollatiladigan, suzuvchi braketli |
| orqa | Bo'shliqni avtomatik sozlash bilan baraban yoki suzuvchi qavsli disk |
| Xizmat tormoz haydovchisi | Shlangi, ikki pallali, alohida, diagonal shaklda qilingan, bilan vakuum kuchaytirgich va bosim regulyatorlari |
| To'xtash tormozi | Mexanik boshqariladigan orqa g'ildiraklar pol dastagidan, yoqish signali bilan |
Elektr jihozlari |
|
| Ulanish diagrammasi | Yagona sim. manfiy qutb erga ulangan |
| Nominal kuchlanish, V | 12 |
| Akkumulyator batareyasi | Starter, texnik xizmat ko'rsatmaydi, sig'imi 55 Ah |
| Generator | O'zgaruvchan tok, o'rnatilgan rektifikator va elektron voltaj regulyatori bilan |
| Boshlovchi | Aralash qo'zg'alish, elektromagnit faollashtirish va erkin g'ildirak bilan masofadan boshqarish |
| Turi | Barcha metall, yuk ko'taruvchi |
Ma'lumotlar Ford Focus 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 model yillari uchun tegishli.
O'qish uchun 5 daqiqa.
Ford Focus 2 avtomobillarining ikkinchi avlodi kontseptsiyasi va ishlab chiqarish versiyasi taqdimoti 2004 yilning yozi va kuzida bo'lib o'tdi. Va allaqachon 2005 yilda model Rossiyada Vsevoljskdagi zavodda yig'ila boshlandi. Model 2005 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ford Focus 2 faqat Evropada chiqarildi va Rossiya bozorlari. AQShda ikkinchi avlod avtomobilning biroz o'zgartirilgan birinchi versiyasi deb nomlandi.
Ford Focus 2 turli yo'nalishlarda ishlab chiquvchilarning mashaqqatli mehnati natijasi edi. Yangi avlod o'zining tan olingan va juda mashhur o'tmishdoshiga qaraganda ancha ishonchli va amaliy bo'ldi. Konsern muhandislari yangilangan modelni loyihalashda saqlab qolish va yaxshilashga harakat qilishdi kuchli tomonlari, shuningdek, yangi mahsulotni qo'shimcha zamonaviy komponentlar bilan jihozlash. O'zgarishlardan ta'sirlangan asosiy sohalardan biri allaqachon edi yuqori daraja xavfsizlik. Dizaynerlar yo'lovchilar xavfsizligi uchun barcha zamonaviy talablarni bajarishga intilishdi.
Ford C 1 platformasi
Yuqish
Ford Focus 2 turli vites qutilari bilan jihozlangan:
- to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (dvigatel hajmi 1,6 yoki 2,0 l);
- besh bosqichli mexanik uzatish;
- olti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi.
Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan Ford Focus 2 prujinali bir plastinkali quruq debriyaj va burilish tebranish damperi bilan jihozlangan. gidravlik haydovchi tezlikni o'chirish.
Shassi
Birinchi avlod modelining o'xshash dizayni asosida. Avtomobil egalari ishonchlilik va chidamlilik kabi suspenziya xususiyatlarini ta'kidlab, shu bilan birga qiyinchilikni ta'kidlaydilar o'z-o'zini ta'mirlash va xizmat.
To'xtatib turish xususiyatlari:
- oldingi - mustaqil, bahor, gidravlik amortizator tirgaklari, shuningdek, burilish bariga qarshi tirgaklar bilan jihozlangan;
- orqa - spiral kamonli yarim mustaqil, gidravlik amortizatorlar va shunga o'xshash amortizatorlar bilan jihozlangan.
Standart uskunalar shtamplangan po'latdan, shuningdek, radialni o'z ichiga oladi quvursiz shinalar, o'lchamlari 195/65 R15 va 205/55 R16.
Rulda boshqarish
Ford Focus 2 boshqaruvi jarohatlardan himoyalangan. Qulay haydash uchun rul quvvati ta'minlanadi. Haydovchi rul ustunining o'rnini uzunligi va burchagi bo'yicha mustaqil ravishda sozlashi mumkin.
Tormoz tizimi
Ford Focus 2 tormozlari vakuum kuchaytirgichi va bosim regulyatorlari bo'lgan gidravlik haydovchi tomonidan boshqariladi. Old tormozlar suzuvchi kaliperli shamollatiladigan diskli tormozlardir. Yoniq orqa g'ildiraklar Bo'shliqni avtomatik sozlash bilan baraban tormozlari yoki suzuvchi kaliperli disk tormozlari mavjud.
O'lchamlari
holda umumiy o'lchamlar texnik Ford texnik xususiyatlari Fokus 2 to'liq bo'lmaydi. Ko'pgina mahalliy avtomobil ixlosmandlari uchun avtomobilning o'lchami asosiy ahamiyatga ega.
| Xarakterli ism | Xetchbek | Stansiya vagoni |
|
| Uzunlik, mm | 4337 | ||
| Kengligi (ko'zgular bilan), mm | |||
| Balandligi (tashqi magistralsiz), mm | 1497 | ||
| Burilish diametri, m | |||
| Magistral hajmi, l | 385 | ||
| Magistral hajmi (o'rindiq buklangan), l | |||
1998 yilda Ford kompaniyasi haqiqiy sensatsiyani yaratdi avtomobil dunyosi, mashhur Ford Escort o'rnini bosgan Jeneva avtosalonida Focus birinchi avlodini taqdim etdi. 2002 yilda mashina ta'sirlangan kichik yangilanish, bu tashqi ko'rinishga, ichki va texnik qismlarga ta'sir qildi, shundan so'ng u 2004 yilgacha yig'ish liniyasida qoldi.
Ford sedan 1-avlod Focus "Yangi chekka" uslubida ishlab chiqilgan bo'lib, u "yangi chekka" deb tarjima qilinadi. Mashina silliq chiziqlarga tutashgan keskin aniqlangan qirralari bilan soddalashtirilgan tana shakliga ega, bu uning tashqi ko'rinishiga ishonch va ma'lum bir mustahkamlikni beradi. Uch jildli avtomobilning old qismi egilgan kapot, bir juft uchburchak faralar va o'rnatilgan tumanga qarshi chiroqlar va burilish signallari bilan jihozlangan toza bamper bilan qoplangan.
Birinchi Ford Focus sedanining silueti dinamizmdan xoli emas va uyg'un tarzda moslashtirilgan. Orqa qism Mashina qiyalik, garchi juda baland magistral chiziq, chiroyli chiroqlar va baland bamper bilan jihozlangan bo'lib, ular birgalikda ixchamlik hissi yaratadi.
"Birinchi" Ford Focus C sinfining tipik vakili bo'lib, uning uzunligi 4362 mm, balandligi - 1430 mm, kengligi - 1698 mm. G'ildirak bazasi 2615 mm ajratilgan va yerni tozalash umumiy uzunligi 170 mm. Uch jildli transport vositasining og'irligi 1090 dan 1235 kg gacha o'zgarib turadi.
1-avlod Focusning ichki qismi old panelning joylashuvi tufayli qiziqarli va o'ziga xos ko'rinadi. Bir turdagi yoriqda joylashgan asboblar panelida standart to'plam mavjud: tezlik o'lchagich, takometr, yonilg'i darajasi sensori va sovutish suvi harorati sensori. Dumaloq shakldagi markaziy konsolda iqlim nazorati tugmalari, standart audio tizim (yoki uning o'rnida bo'sh vilka), kichik raqamli soat va oval ventilyatsiya deflektorlari mavjud.
Ford Focusning ichki maydoni yuqori ergonomik ko'rsatkichlar va ishlash darajasi bilan ajralib turadi. Avtomobilning ichki qismida arzon, ammo yoqimli pardozlash materiallari qo'llaniladi, o'rindiqlar yuqori sifatli mato bilan qoplangan;
Old tomonda birinchi avlod Focus qulay o'tiradi, bu qulay o'rindiqlar bilan osonlashtiriladi, ortiqcha miqdor joylar va sozlamalarning keng doirasi. Orqa divan uchta yo'lovchi uchun qulay o'rindiqni taklif qiladi, ammo vertikal o'rindiq va rasm biroz buzilgan. cheklangan joy oyoqlar uchun.
Sedanda 490 litr yuk uchun mo'ljallangan keng bagaj bo'limi mavjud. Orqa o'rindiq qo'shimcha hajm qo'shib, teng bo'lmagan qismlarga (60/40 nisbatda) burmalar. To'liq zaxira shina ko'tarilgan pol ostida joylashgan va bo'linmaning o'zi yo'lovchi bo'linmasidagi kalit yoki tugma bilan qulfdan chiqariladi.
Texnik xususiyatlari."Birinchi" Ford Focus uchun to'rtta benzinli to'rt silindrli "aspiratsiyalangan" dvigatellar taklif qilindi.
Asosiy blok 16 klapanli DOHC vaqt kamariga ega 1,4 litrli Zetec-SE bloki hisoblanadi, u 75 quvvat ishlab chiqaradi. Ot kuchi va 4000 aylanish tezligida 123 Nm moment va 5 pog'onali mexanik yoki 4 pog'onali avtomat bilan birlashtirilgan (bu transmissiyalar barcha "to'rtlikda" mavjud).
Uning yonida 1,6 litrli Zetec-SE dvigateli oldingi versiya bilan bir xil vaqtga ega, ammo uning chiqishi 100 "ot" va 4000 aylanish tezligida 145 Nm momentni tashkil qiladi.
Ierarxiyadan pastroq dvigatel ishlayapti Zetec-E 1,8 litrli DOHC gaz taqsimlash mexanizmi bilan 16 klapanli, 116 ot kuchi va 4000 aylanish tezligida 160 Nm maksimal tortishish hosil qiladi.
"Yuqori" rolini 2,0 litrli 16 valfli Zetec-E bloki o'ynaydi, uning maksimal potentsiali 130 "ot" ga va 4400 aylanish tezligida 183 Nm maksimal momentga etadi.
ga qarab o'rnatilgan dvigatel, yuz kilometrga uch jildli tanadagi Focus o'rtacha 6,6 dan 8 litr benzin iste'mol qiladi, birinchi yuzga tezlashuv 9,3 dan 14,4 soniyagacha o'zgaradi va maksimal tezlik 171 dan 201 km/soatgacha.
Bundan tashqari, 1,8 litrli TDDI turbodizel ham bor edi, u ikkita kuchaytiruvchi darajada mavjud edi: 90 ot kuchi va 200 Nm aylanish momenti 2000 aylanish tezligida yoki 116 ot kuchi va 2000 aylanish tezligida 250 Nm. Dizel "to'rt" "mexanika" yoki "avtomat" bilan bog'langan.
1-avlod Focus Ford C170 platformasiga asoslangan bo'lib, u old o'qda McPherson tirgaklari bilan to'liq mustaqil osma va orqa o'qda g'ildirakni boshqarish effektiga ega ko'p bo'g'inli qismni nazarda tutadi. Rulda mexanizmi gidravlik kuchaytirgichdan foydalanadi va diskli qurilmalar sekinlashuv uchun javobgardir tormoz tizimi old va baraban orqa (qimmat versiyalarda - disk).
Avtomobilning asosiy afzalliklari orasida egalar dizaynning umumiy ishonchliligini, boshqaruv effektiga ega qulay suspenziyani, yo'lda ishonchli xatti-harakatni, etarlicha keng ichki makonni va arzon texnik xizmatni ta'kidlashadi.
Kamchiliklari ham bor - o'rtacha ovoz yalıtımı, yoqilg'i sifatiga sezgirlik va zaif bo'yoq ishlari.
Narxlar va uskunalar. 2015 yilda "birinchi" Ford Focus ni sotib oling ikkilamchi bozor Rossiya modifikatsiyasiga, ishlab chiqarilgan yiliga qarab 150 000 dan 250 000 rublgacha bo'lishi mumkin. texnik holat. Shuni ta'kidlash kerakki, sedanning asosiy versiyasida kam jihozlar mavjud: rul kuchaytirgichi, haydovchining xavfsizlik yostig'i va sozlanishi rul ustuni.
Uzoq vaqt davomida iste'foga chiqqan Escort modeli o'rnini egallagan Ford Focus butun dunyo bo'ylab ham, Rossiyada ham eng ko'p sotilgan avtomobillardan biriga aylandi. Ford Focus 2001-2002 yillarda mashhurlik cho'qqisiga chiqdi va dunyodagi eng ko'p sotilgan avtomobilga aylandi. Ford Focusga o'xshash narsa 1992 yilda Jeneva avtosalonida namoyish etilgan. Bu Ford tomonidan ko'p yillar davomida sir tutilgan CW170 platformasi edi. Ko'pgina mustaqil ekspertlar uning yangi Ford Fiesta bazasiga aylanishiga ishonishdi, ammo Ford muhandislari boshqacha qaror qilishdi - ular uni Focus uchun saqlab qolishdi.
1995 yilda internetda Ford Focusning birinchi josuslik suratlari tarqaldi. Ulardan, albatta, yangi modelning barcha xususiyatlarini baholash qiyin edi, lekin bu past sifatli fotosuratlardan ham inqilobiy narsa bor edi. Dizayndagi Ford inqilobining xabarchilari miniatyura Ka va Cougar edi va nihoyat, 1998 yilda inqilob sodir bo'ldi - dunyo Ford Focusni ko'rdi. Ta'kidlash joizki, yangi model paydo bo'lgunga qadar ular bir xil Escort nomini saqlab qolishmoqchi edi, ammo global o'zgarishlarni hisobga olgan holda, nomni o'zgartirishga qaror qilindi.
Bu dramatik o'zgarishlarga duch kelgan nafaqat tashqi ko'rinish. avtomobil Ford Diqqat, balki ichki makon ham. Silliq chiziqlar biroz Ford Mondeo ni eslatdi, shu bilan birga "chaqaloq" Ka ning his-tuyg'ularini aks ettirdi. Kontseptsiya yangi suspenziya Men shunchaki hayratda qoldim. Oldida oddiy McPherson, orqada esa to'rt bo'g'inli Control Blade markali. Avtomobil tanqidchilari yangi Ford Focusni juda ishtiyoq bilan kutib olishdi. Ford Focus, uning narxi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilardan past edi yoki iste'molchining aniq afzalliklariga qo'shimcha ravishda, juda yuqori darajadagi xavfsizlikka ega edi. Avariya sinovlarida Focus besh yulduzdan to'rttasini oldi, bu o'sha yillarda ushbu toifadagi avtomobillar uchun juda kam edi. Bu omillarning barchasi yangi mahsulotning mashhurligini muqarrar qildi va 2001 yilda misli ko'rilmagan muvaffaqiyatlar to'lqinida Focusning yangilangan versiyasi paydo bo'ldi.
Yangi mahsulot mutlaqo yangiliklarga to'la edi. Ford Focus tanasi alohida bo'limlari va o'rnatilgan burilish signallari bilan yangi faralarni oldi. Salon ham ko'plab o'zgarishlarga duch keldi. Iqlim nazorati, CD almashtirgichli audiotizim va navigatorni o'z ichiga olgan yangi imkoniyatlar qo'shilishidan tashqari, Focus interyeri markaziy konsolning yangi, yangi soyalari bilan boyitildi. Haydovchi va yo'lovchilar uchun o'rindiqlar o'zgartirildi, kuzovning rang diapazoni kengaytirildi. paydo bo'ldi va yangi dvigatel- Yevropa Zetec 1.6.
Umuman olganda, Ford Focus-ga o'rnatilishi mumkin bo'lgan dvigatellar diapazoni juda keng. Kuchli dvigatellar 1,8 va 2,0 litr hajmlari "katta aka" - Mondeo-dan va 1,4 va 1,6 litrli tejamkor dvigatellar - Fiesta-dan olingan. Ford modellari Focus dastlab saksoninchi yillardan beri ma'lum bo'lgan faqat bitta Endura TDDI dizel dvigateli bilan jihozlangan. 2002-yilda uning o‘rniga ancha tejamkor, ekologik toza va kuchliroq bo‘lgan Duratorq TDCI ishlab chiqarildi.
Ford Focus, mijozning xohishiga ko'ra, to'rt turdagi vites qutilari bilan jihozlanishi mumkin: ikkita besh pog'onali mexanik - mo'rt IB5 va ishonchli MTX-75, olti bosqichli mexanik Getrag 285 va to'rt bosqichli avtomat 4F27E.
Oldinga qarab, keling, hammasini aytaylik Ford avlodlari Focus to'rtta kuzov uslubida, ya'ni uch va besh eshikli xetchbek, to'rt eshikli sedan va besh eshikli vagonda taklif qilindi. Asosiy variantlardan tashqari, konfiguratsiyasi allaqachon juda xilma-xil bo'lgan Ford Focus ikkita "zaryadlangan" versiyalari - ST170 va RS bilan maqtanishi mumkin edi.
ST170 loyihasi 2002 yilda bozorga chiqdi va Amerika Qo'shma Shtatlarida sotiladigan Focus SVT ning Yevropa talqini edi. Ko'plab texnik va kosmetik yaxshilanishlar tufayli Ford Focus ST170 bo'ldi sport avtomobili. Sportlilik o'n etti dyuymdan boshlab tom ma'noda har bir detalda ko'rinib turardi jantlar va ko'plab chuqurchalar radiator panjarasi bilan tugaydi. Mashinaning ichki qismi, tashqi ko'rinishi kabi, xrom qo'shimchalar bilan to'ldirilgan edi. Opsiya sifatida ajoyib Recaro sport o'rindiqlari va 9006 Stereo tizimi mavjud edi. Dvigatel Kosvort tomonidan o'zgartirildi, uning muhandislari uning quvvatini 130 dan 170 ot kuchiga oshirdi. Kosvortning yaxshilanishlari tormozlarga ham ta'sir qildi, egzoz tizimi va vites qutisi (olti pog'onali mexanik Getrag 285).
Deyarli bir vaqtning o'zida Ford Focus ST170 bilan yanada qizg'in qarindosh tug'ildi - 212 ot kuchiga ega ikki litrli dvigatel bilan jihozlangan Ford Focus RS. Ford Focus RS 1996 yilda ishlab chiqarilishi to'xtatilgan Escort RS 2000 ning bevosita vorisi hisoblanadi.
2004 yil Parij avtosalonida ikkinchi avlod Ford Focus ning premyerasi bo'lib o'tdi, ular birinchi bo'lib ikkita kuzov turi bilan taqdim etildi: uch va besh eshikli xetchbeklar. To'rt eshikli sedan ommaga keyinroq Pekin avtosalonida taqdim etildi.
Fokusning yangilangan versiyasi, kichik o'zgarishlar bilan bo'lsa-da, brendning birinchi avlodida o'zini yaxshi isbotlagan suspenziya bilan yangilandi. Kuzovning qattiqligi o'n foizga oshirildi, bu esa avtomobilni boshqarishni yaxshiladi. Yangi Ford Focusning o'lchamlari barcha parametrlarning oshishi hisobiga kattalashdi (uzunligi - 168 mm, kengligi - 138 mm va balandligi - 8 mm). Shunga ko'ra, g'ildirak bazasi mashina. Natijada, Focusning ichki qismi sezilarli darajada kengaydi.
Hajmi o'zgarishiga qo'shimcha ravishda, birinchi navbatda qimmatroq pardozlash materiallaridan foydalanish tufayli interyerda aniq yaxshilanish kuzatildi. Arzon plastmassalar va zerikarli o'rindiqlar qoplamasi ketdi. Old konsol ham o'zgartirildi yaxshiroq tomoni va Mondeo flagmaniga o'xshay boshladi. Yangi variantlar orasida kalitsiz kirish tizimi, stereo tizim uchun ovozli boshqaruv tizimi, yangi iqlim nazorati va boshqalar mavjud.
Narxlari va konfiguratsiyasi avvalgidek raqobatdan tashqarida bo'lgan ikkinchi avlod Ford Focus o'z sinfi uchun yuqori darajadagi xavfsizlikni namoyish etdi. Ford Focus, C toifali avtomobil, haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligi bo'yicha avariya sinovlarida eng yuqori baholarni va piyodalar xavfsizligi uchun to'rtta plyusni oldi. Natijalar uning asosiy raqobatchilaridan sezilarli darajada ustun edi, masalan, va.
Dvigatel diapazoni to'liq yangilanmagan. Tejamkor 1,4 va 1,6 litrli versiyalar faqat o'zgartirildi, ammo Zetec-SE dvigatellari butunlay yangilariga almashtirildi. quvvat bloklari Duratec liniyasi, uning flagmani Duratec Ti-VC tomonidan boshqariladi. Ushbu dvigatel ikkala eksantrik miliga o'rnatilgan Ti-VCT tizimining gidravlik faza almashtirgichlari tufayli samaradorlik va momentni oshirdi. Keyingi modellarda ushbu dvigatelning hajmi 1,8 litrgacha oshirildi. Hajmi 1,6 va 1,8 litr bo'lgan original Zetec dvigatellari ham Duratec HE dvigatellariga o'z o'rnini bo'shatib berdi. Amerikaliklar bu dvigatelni Mazda MZR dan qarzga oldilar. Yangilanishlar ham ta'sir qildi dizel dvigatellari Fokus - frantsuzlardan olingan, 90 ot kuchiga ega 1,6 litrli dizel dvigatel va ikki litrli Duratorq.
Shuni ta'kidlash joizki, ko'plab texnik yangiliklar va yangilanishlar Ford Focus narxiga deyarli ta'sir qilmadi, bu hali ham eng keng iste'molchi auditoriyasi uchun ochiq bo'lgan avtomobil bo'lib qoldi.
Model 2008 yilda yana bir restylingdan o'tkazildi. Xetchbek birinchi bo'lib sotuvga chiqdi, keyinchalik unga kabriolet, ST va sedan qo'shildi.
Ford Focus, so'nggi avlodni ko'rib chiqish o'nlab sahifalarni olishi mumkin bo'lgan ko'plab yangiliklarni qo'lga kiritdi. Ko'zimni tortgan birinchi narsa tashqi o'zgarishlar edi. Mondeo-ga xos bo'lgan "Kinetik dizayn" falsafasi yangi Fokusning paydo bo'lishida yaqqol ko'rindi. Radiator panjarasi trapezoidal shaklga ega, orqa chiroqlar vertikal ravishda joylashtirilgan va xuddi orqa eshik kabi stilize qilingan. G'ildirak kamarlari sezilarli darajada kengaygan.
Ichki makon ham ancha chiroyli bo'ldi. Boshqaruv paneli va old konsolning plastmassasi yumshoqroq bo'ldi va orqa yorug'lik agressiv qizil rangga ega bo'lib, "haydovchi" tuyg'usini qo'shdi. Mashinada, boshqa narsalar qatorida, endi an'anaviy kalitlar o'rniga dvigatelni ishga tushirish tugmasi mavjud. Volkswagen-ga o'rnatilgan DSG-ning analogi bo'lgan yangi patentlangan PowerShift transmissiyasini ham texnik yangilik sifatida tasniflash mumkin. Dvigatel diapazoni ikki litr hajmli yangi 110 ot kuchiga ega Duratorq TDCi dvigateli bilan to'ldirildi.
2008 yil oxirida Ford ushbu modifikatsiyadagi Ford Focus Zetec S seriyasini chiqardi. Yangi mahsulotning sport xarakterini deyarli har bir detalda ko‘rish mumkin edi. Alyuminiy pedallar va qo'l tormozi va vites tutqichidagi agressiv metall astarlar xaridorlarga juda yoqdi, shuning uchun ko'pchilik hatto avtomobillar uchun ham sport to'plamiga buyurtma berishni boshladilar. an'anaviy dvigatel. Albatta, Ford Focus-ning restylingi tufayli uning narxi biroz oshdi, ammo baribir raqobatbardosh darajada qolmoqda.
Bugungi kunga kelib, Ford Focus avtomobilining tarixi 2012 yilgi versiya bilan tugaydi. Ushbu model kompaniyaning Genri Ford tomonidan asos solingan barcha an'analarini o'zida mujassam etgan. Yangi fokus o'zidan oldingilaridan eng yaxshisini o'ziga singdirib, bu noyob nafislikka ajoyib sport ko'rinishini qo'shib qo'ydi. Mashina o'zining texnik xususiyatlari bilan hayratga soladi va Ford Focus qancha turishini hisobga olsak, yaxshi taassurot tezda haqiqiy sevgiga aylanadi.
Yangi Fokusda hamma narsa eng mayda detallarigacha o'ylab topilgan. Va biz sport uch eshikli yoki oddiy besh eshikli xetchbek, to'rt eshikli sedan yoki besh eshikli vagon haqida gapiramizmi, muhim emas. Yangi tumanga qarshi chiroqlar o‘zining nafisligi bilan maftun etadi, radiator panjarasi va kuzov bezaklari esa xrom jilosiga ega. Salon "yumshoq" qoplamali qulay o'rindiqlar bilan jihozlangan. Tugatish materiallarining sifati maqtovga sazovor emas. Klimat nazorati tizimi va isitiladigan o'rindiqlar haydovchi va yo'lovchilar uchun qulay haroratga erishishga imkon beradi. Ford Focus avtomobili ta'sirchan imkoniyatlarga ega va ularning xilma-xilligiga qaramay, ulardan foydalanish juda oson, rahmat yangi xususiyat MyFord. Markaziy konsolda joylashgan sakkiz dyuymli ekran yordamida haydovchi avtomobilning deyarli har qanday funksiyasini boshqarishi mumkin. Xavfsizlik, avvalgi modellarda bo'lgani kabi, juda yaxshi. U IPS (Intelligent Protection System) tizimi bilan ifodalanadi. Xavf belgilari paydo bo'lgan taqdirda, u ushbu vaziyat uchun maqbul himoya tizimlarini zudlik bilan faollashtiradi. Dvigatellar assortimenti EcoBoost tizimi bilan jihozlangan va endi Ford Focus dvigatellari nafaqat kuchli va tejamkor, balki atmosferaga karbonat angidrid chiqindilarining kamayishi tufayli atrof-muhitga minimal zarar etkazadi. Yangi Ford Narxi o'n sakkiz ming dollardan boshlanadigan Focusni haqli ravishda eng yaxshi shahar avtomobili deb atash mumkin. Bundan tashqari, ushbu nom butun dunyo bo'ylab ushbu modelning yuqori sotilishi bilan bir necha bor tasdiqlangan.
1998 yildan 2005 yilgacha Ford Focus katta talabga ega edi. FF 1 narxlari ommaviy iste'molchi uchun qulay edi. Yaxshi sifat o'rtacha narx. Sinfdoshlar orasida eng keng ichki makon, munosib spetsifikatsiyalar, maqbul narx.
Keyin konsern avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi ichki yig'ilish, ular yanada jozibador narxlarda taklif qilindi. FF egalari soni keskin o'sdi. Ikkinchi qo'l tovarlar orasida bunday versiyalar ko'proq. Ularning kamchiliklari bor, lekin menimcha, ishlatilgan FF munosib tanlovdir.
Korpus va shassi
Fokus uchta versiyada taqdim etiladi: xetchbek, vagon va sedan. Har qanday birini tanlang - xayriyatki, taklif imkon beradi. FF juda mashhur model deb hisoblanishi ajablanarli emas. Tananing zangga chidamliligi yaxshi. Biroq, mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillarda siz ko'plab notekis ulanishlarni topasiz. Ba'zilar bu darajada emas, noprofessional deyishlari mumkin. Darhaqiqat, birinchi partiyalar eng yuqori sifatga yig'ilmagan. Garchi hozir Rossiya va Evropada yig'ilgan avtomobillar o'rtasidagi farqlarni topish deyarli mumkin emas. Men birinchi partiyalardan mashina sotib olishni tavsiya etmayman Rossiya yig'ilishi, keyingi versiyalarni yoki Yevropa versiyalarini izlash yaxshiroqdir (garchi ularni topish qiyinroq bo'lsa ham).
Focus shassisi ancha bardoshli va ishonchli. Bu bizning yo'llarimiz uchun mo'ljallangan, shuning uchun u sinfdoshlarning to'xtatilishi kabi ko'p muammolarni keltirib chiqarmaydi. 160 000 kmgacha kapital ta'mirlash talab etilmaydi - juda tejamkor. Axilles tovoni - bu sarf materiallari bo'lgan stabilizator tirgaklari. Ammo almashtirish qimmat emas.
Dvigatellar va transmissiyalar
Ko'pincha muammolar 16 klapanli 1,6 litrli Zetek dvigatellarida paydo bo'ldi. Ochig'ini aytganda, dinamika zaif edi. Buning sababi shundaki, mamlakatimizga SE dvigatelining versiyasi etkazib berildi, uning quvvati 92 ta benzin ishlatish uchun 10 kuchga qisqartirildi. Ushbu motor faqat 2002 yilda takomillashtirildi.
Shuningdek, Rossiya yig'ilishi uchun Janubiy Afrika Respublikasida ishlab chiqarilgan 8 klapanli 1,6 litrli Zetek-E dvigateli vaqt zanjiri uzatgichi va quyma temir bloki bilan ta'minlangan. Biroq, u injiq emas va juda o'ynoqi emas edi. BILAN avtomatik uzatish 1,8 va 2 litrli dvigatellar mavjud edi. Ularning kamchiliklari - qisqa muddatli yonilg'i pompasi.
Sovutish tizimi juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. 80 000 km dan keyin termostat va isitgichning chiqishi yorilib ketdi. Tank qopqog'i valfi ko'pincha noto'g'ri ishlaydi.
Vites qutilari juda ishonchli. Tabiiyki, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan. Qo'lda uzatmalar qutisidagi debriyaj 160 000 kmgacha davom etadi.
Boshqa muammolar
Ishonchsiz qulflar. Kalitning namunasi vaqt o'tishi bilan yo'qoladi, shuning uchun zaxirani qilish yaxshidir, bu, aytmoqchi, arzon bo'lmaydi. Ishlatilgan fokuslarning kasalligi - bu rul tokchasining taqillatilishi. Barcha FF egalari ertami-kechmi uni almashtirish yoki ta'mirlashga duch kelishadi.
Narxi
Minimal 150 000 rubl. 300 000 rubldan ideal holat
Xulosa
Ford Focus 1 yaxshi sifat o'rtacha narxda. Operatsion xarajatlar VAZ narxidan oshmaydi. Bitta narsa shundaki, men taksi kompaniyalarining mashinalarini tavsiya qilmayman, ular barcha sharbatlardan aniq siqib chiqarilgan.
