Montážne jednotky, mechanizmy a zariadenia pre pracovné zariadenia traktorov MTZ-80 a MTZ-82 sa používajú pri vykonávaní špeciálnych prác alebo za špecifických prevádzkových podmienok.
Hlavné pracovné vybavenie zahŕňa: pneumatický systém pohonu bŕzd prívesu, hydraulický vlečný hák, automatický záves pre nesené vozidlá, ťažné zariadenie.
Prídavná výbava nie je súčasťou balenia traktora a je dodávaná na požiadanie zákazníka za príplatok. Obsahuje plazivku, hnaciu kladku, bočný vývodový hriadeľ, závažia, zadné kolesá s pneumatikami 9-42 na prácu v riadkoch v úzkom rozstupe riadkov (45 cm), dištančné podložky na zdvojenie zadné kolesá, polopásové, vzdialené valce a spojovacie zariadenia.
Pre prácu s prívesmi a inými strojmi vybavenými pneumatickými alebo hydraulickými brzdovými pohonmi je traktor vybavený jednoradovým pneumatickým systémom (obr. 100), ktorý obsahuje kompresor, regulátor tlaku, prijímač, brzdový ventil, pneumatický adaptér, odpojovací ventil , spojovacia hlava a potrubia. Systém sa používa aj na hustenie pneumatík a iné účely, kde je potrebný stlačený vzduch.
Ryža. 100. Schéma pneumatický systém:
1 - brzdový ventil; 2 - odpojovací ventil; 5 - pneumatický adaptér; 4 - spojovacia hlava; 5 - prijímač; b - vypúšťací ventil; 7 - tlakomer; 8 - regulátor tlaku; 9 - kompresor.
Kompresor(obr. 101) slúži na stlačenie vzduchu a jeho čerpanie do pneumatického systému. Typ kompresora: piestový, jednovalcový, jednostupňový kompresor, chladenie vzduchom. Kompresor je inštalovaný vľavo na kryte naftových rozvodov. Je poháňaný prevodom palivové čerpadlo prostredníctvom pohyblivého vloženého ozubeného kolesa 13 a ozubeného kolesa vyrobeného ako jeden kus s kľukový hriadeľ 2 kompresory.
Ryža. 101. Kompresor:
1 - rukoväť napájania; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - ojnica; 4 - valec; 5 - piestne krúžky; 6 - hlava valca; 7 - vypúšťací ventil; 8 - sací ventil; 9 - piest; 10 - piestny čap; 11 - kľuková skriňa; 12 - ložisko; 13 - medziľahlý prevod; 14 - os ozubeného kolesa.
Mazanie trecích plôch je zabezpečené striekajúcim olejom vychádzajúcim z rozvodov motora.
Kompresor funguje nasledovne. Pri otáčaní rukoväte 1 sa medziľahlé ozubené koleso 13, pohybujúce sa, zaberá s ozubeným kolesom kľukového hriadeľa 2. Z hriadeľa sa vratný pohyb prenáša na piest 9.
Keď sa piest pohybuje smerom dole, vzduch zo sacieho potrubia motora cez spojovacie potrubie a sací ventil 8 vstupuje do valca kompresora. Keď sa piest pohybuje nahor, sací ventil sa uzavrie a stlačený vzduch vstupuje do systému cez výtlačný ventil 7 a potrubia.
Keď tlak vzduchu v nádrži 5 (pozri obr. 100) dosiahne 0,7...0,74 MPa (7,0...7,4 kgf/cm²), aktivuje sa regulátor tlaku 8 a kompresor sa vypne. Vzduch z kompresora vstupuje do atmosféry cez regulátor 8 bez protitlaku a vďaka tomu je kompresor nezaťažený. Keď tlak v prijímači klesne na 0,67...0,63 MPa (6,7-6,3 kgf/cm²), regulátor pripojí kompresor a stlačený vzduch opäť vstupuje do systému.
Pri práci, kde sa nepoužíva pneumatický systém, musí byť kompresor vypnutý.
Regulátor tlaku(obr. 102) je určený na automatickú reguláciu tlaku vzduchu v systéme v rámci stanovených limitov, ako aj na čistenie vzduchu od vody, oleja a pevných častíc. V okruhu pneumatického systému je regulátor umiestnený medzi kompresorom a prijímačom a je pripevnený k prijímaču pomocou armatúry.
Ryža. 102. Regulátor tlaku:
1, 4, 24 a 31 - pružiny; 2 - tesnenie; 3 - sedlo ventilu; 5 - piest; 6 - filtračný prvok; 7 - tyč; 8 - poistný ventil; 9 - telo; 10 - piest regulátora; 11 - membrána; 12 - pružiny regulátora; 13 - horná časť tela; 14 - nastavovací kryt; 15 - uzáver;76 - odvzdušňovací ventil; 17 - teleso ventilu; 18 - ochranná matica; 19 - spätný ventil; 20 - kovanie; 21 - pružina ventilu; 22 - atmosférický ventil; 23 - spodný kryt; 25 - telo; 26 - sedlo ventilu; 27 - teleso poistného ventilu; 28 - lopta; 29 - cracker; 30 - tyč; 32 - poistná matica; 33 - nastavovacia skrutka.
Regulátor funguje nasledovne. Stlačený vzduch z kompresora vstupuje cez vstup B do filtračného prvku 6. Ďalej je vyčistený vzduch, stláčací spätný ventil 19, smerovaný cez armatúru 20 do prijímača. Súčasne vzduch vstupuje cez otvor B pod membránou 11.
Keď tlak stúpa, membrána 11 spolu s piestom 10 regulátora stúpa nahor, čím stláča pružiny 12. Súčasne pôsobením pružiny 24 stúpa nahor aj atmosférický ventil 22 a po dosiahnutí vnútorná rovina telesa 25 vypúšťacieho ventilu blokuje výstup vzduchu z dutiny D do atmosféry pozdĺž medzery medzi tyčou 7 a telesom 25 vypúšťacieho ventilu. Stlačený vzduch cez otvory v pieste 10 a cez medzeru vytvorenú medzi piestom 10 a poistným ventilom 8 vstupuje do dutiny D. Keď tlak vzrastie na 0,72...0,73 MPa (7,2...73 kgf/cm²), piest 5 sa vypúšťací ventil spolu s puzdrom 25 pohybuje dole, čím sa otvára výstup vzduchu z dutiny A do atmosféry. V tomto prípade je kompresor nezaťažený a kondenzát a mechanické častice nahromadené v dutine A sú odstránené do atmosféry spolu so vzduchom.
Činnosť vypúšťacieho ventilu sa nastavuje pomocou krytu 14.
Keď tlak v systéme klesne na 0,67...0,63 MPa (6,7...6,3 kgf/cm²), membrána 11, piest regulátora 10 a tyč 7 sa posunú nadol a ventil 8 zablokuje výstup vzduchu spod membrány do dutinu D a vyprázdňovací ventil 22, pohybujúci sa preč od dutiny 25 puzdra, uvoľňuje vzduch prítomný v dutine D do atmosféry.
Pôsobením pružiny 1 sa puzdro 25 vypúšťacieho ventilu spolu s piestom 5 zdvihne a zablokuje výstup vzduchu do atmosféry z dutiny A a kompresor začne dodávať vzduch do prijímača.
Keď sa tlak zvýši na 0,85...0,9 MPa (8,5-9 kgf/cm*), bezpečnostný ventil sa aktivuje: vzduch, ktorý prekoná silu pružiny 31, otvorí guľový ventil 28 a pozdĺž medzery medzi nastavovacou skrutka 33 a tyč 30 sa dostane do atmosféry.
Ak poistný ventil pracuje pri tlaku odlišnom od 0,85-0,9 MPa (8,5...9 kgf/cm²), potom sa tlak musí nastaviť na špecifikované limity pomocou nastavovacej skrutky 33 a poistnej matice 32.
Regulátor tlaku obsahuje špeciálny ventil 19 na výber stlačeného vzduchu pre účely hustenia pneumatík a pre iné potreby. Na použitie ventilu je potrebné odstrániť ochrannú maticu 18 a na jej miesto naskrutkovať maticu odvzdušňovacej hadice, ktorá je súčasťou súpravy náradia dodávanej s traktorom.
Prijímač 5(pozri obr. 100) je utesnený kovový valec, ktorý slúži na udržanie dodávky stlačeného vzduchu na zabezpečenie normálnej činnosti pneumatického systému.
Objem prijímača je 20 litrov, je upevnený na dvoch konzolách k pravému bočnému nosníku polorámu traktora.
Brzdový ventil(obr. 103) je určený na ovládanie pohonu bŕzd prívesu. Poskytuje úmerný vzťah medzi silou pôsobiacou na brzdový pedál alebo páku riadiacej brzdy a tlakom vzduchu v brzdových komorách prívesu, ktorého veľkosť určuje intenzitu brzdenia. Brzdový ventil je namontovaný na pravej strane traktora na držiaku 15.
Ryža. 103. Brzdový ventil:
1 - páka; 2 - tyč ručnej brzdy; 3 - nastavovacia skrutka; 4 - prst; 5- zátvorky; 6 a 7 - páky brzdového pedála: 8 - pravé puzdro brzdy; 9 - zástrčka; 10 - vstupný ventil; 11 - ventilová spojka; 12 - pružina ventilu; 13 - výstupný ventil, 14 - kryt kohútika; 15 - držiak na upevnenie žeriavu; 16 - membránové pružiny; 17 - membrána; 18 - vyrovnávacia pružina; 19 - svorka; 20-lamelové pružiny; 21 - posunovač; 22- vačka; 23 - rotačný valec; 24 - teleso ventilu; 25 - prst, 26 - páka; 27 - ťažná pružina; 28 - prst; 29 - ťah; 30 a 32 - zátvorky; 31 - puzdro ručnej brzdy.
V zabrzdenom stave je vstupný ventil 10 otvorený a výstup 13 uzavretý a stlačený vzduch z prijímača cez výtlačný kanál A vstupuje do riadiaceho kanála B a spojovacieho potrubia.
Pri brzdení sa sila z pák 6 a 7 pedálov hlavnej brzdy alebo z páky ručnej brzdy cez tiahlo 29 a páku 26 prenáša na valček 23, ktorý sa spolu s vačkou 22 otáča v smere znižovania uťahovania. vyvažovacej pružiny 18. V dôsledku zníženia sily pružiny 18 je membrána 17 pod akčnou pružinou 16 a stlačený vzduch privádzaný do membrány z riadiaceho kanála B cez otvor v kryte 14 sa pohybuje dole, čím sa znižuje tlak na výfukovom ventile 13. Výfukový ventil sa pôsobením pružiny 12 pohybuje za membránou, až kým príslušný sací ventil 10 nebude sedieť v hrdle, čím sa odpojí výtokový kanál A od riadiaceho kanála B.
Potom sa membrána, ktorá pokračuje v klesaní, odtrhne od výstupného ventilu 13, čo umožňuje únik stlačeného vzduchu z riadiaceho kanála a spojovacieho potrubia do atmosféry cez výstupné okno B. V dôsledku toho je rozdeľovač vzduchu pre prívesy aktivovaný, dodáva stlačený vzduch do brzdových komôr bŕzd kolies prívesu na zabezpečenie brzdenia.
Ak dôjde k pretrhnutiu spojky ťahača a návesu a odpojeniu pneumatického vedenia, aktivuje sa aj rozdeľovač vzduchu a príves sa automaticky zabrzdí.
Pri brzdení, keď sa brzdový pedál pohybuje len časťou svojho zdvihu, sa zodpovedajúcim spôsobom zníži zoslabenie stlačenia vyvažovacej pružiny 18. V tomto prípade sa spustí membrána 17, otvorí sa výfukový ventil 13 a vzduch z prípojky linka sa uvoľňuje do atmosféry. Toto pokračuje, kým sa tlak stlačeného vzduchu a pružiny 16 na membránu nerovná odporu pružiny 18. Akonáhle sa sily vyrovnajú, výstupný ventil 13 sa uzavrie a tlak vzduchu v riadiacom kanáli a spojovacom potrubí sa stabilizuje. To zaisťuje efekt sledovania brzdový ventil alebo úmernosť medzi silou pôsobiacou na brzdové pedály a tlakom v brzdových komorách prípojného vozidla, keďže každá poloha pedálov zodpovedá určitému tlaku v riadiacom kanáli a zodpovedajúcej brzdnej účinnosti prípojného vozidla.
Pri brzdení dochádza k opačnému efektu. Pod silou ťažnej pružiny 27 páka 26 otáča valček 23 s vačkou 22 dovnútra. opačná strana a pôsobením na posúvač 21 a dosku 20 stláča vyvažovaciu pružinu 18 a posúva membránu 17. V tomto prípade sa membránová trubica opiera o sedlo výfukového ventilu, čím blokuje výstup stlačeného vzduchu do atmosféry z riadiaceho kanála. a spojovacie vedenie. Súčasne s uzavretím výfukového ventilu 13 sa otvorí vstupný ventil 10 a stlačený vzduch z prijímača vstupuje do spojovacieho potrubia, čím sa vykonáva brzdenie.
Pneumatický adaptér(obr. 104) umožňuje využívať na pohon pneumatický systém traktora hydraulický pohon brzdy prívesu pripojené k traktoru.
Ryža. 104. Pneumatický adaptér:
1 - zástrčka; 2 - sedlo; 3 - pružiny; 4 - telo; 5 a 10 - armatúry: 6 - svorka; 7 - kryt puzdra; 8 - membrána; 9 - Disk; 11 - tyč.
Inštaluje sa na pravú stranu traktora na držiak kabíny.
Pneumatický adaptér pozostáva z telesa 4 a krytu 7, medzi ktoré je pomocou svorky 6 upnutá gumotextilná membrána 8. Vratná pružina 3 pritláča na membránu kotúč 9 s tyčou 11. Sedlo 2 s manžetami a puzdro je pripevnené k telu dvoma skrutkami. V sedle je nainštalovaná odnímateľná zátka 1. Pri prevádzke traktora s prívesom vybaveným hydraulickými brzdami sa zátka odstráni a na jej miesto sa namontuje hlavný brzdový valec prívesu.
Dutina A adaptéra je pripojená k prijímaču a kontrolná dutina cez otvor 5 je pripojená k spojovaciemu vedeniu pneumatického systému.
Keď stlačíte brzdové pedály traktora, tlak v riadiacej dutine adaptéra prudko klesne, pretože stlačený vzduch z tejto dutiny uniká cez spojovacie vedenie do atmosféry.
Pod vplyvom stlačeného vzduchu vstupujúceho do dutiny A z prijímača posúva membrána 8 kotúč 9 s tyčou 11, ktorá pôsobí na hlavný piest. brzdový valec príves a brzdí príves.
Keď je brzda uvoľnená, stlačený vzduch z prijímača vstupuje do spojovacieho vedenia a odtiaľ do riadiacej dutiny adaptéra. Tlak v dutinách sa vyrovnáva. Membrána s kotúčom 9 a tyčou 11 sa pôsobením vratnej pružiny presunie do svojej pôvodnej polohy a uvoľní príves.
Izolačný ventil(obr. 105) je určený na zapínanie a vypínanie brzdového vedenia prívesu. Inštaluje sa na pravú zadnú konzolu kabíny.
Ryža. 105. Odpojovací ventil:
1 - teleso ventilu; 2 a 11 - pružiny; 3 - membrána; 4 - kryt; 5 - kolík; 6 - ovládacia páka; 7 - posunovač; 8 - tyč; 9 - ventil; 10 - podložka; 12 - tesnenie; 13 - zástrčka.
Pri zapnutí brzdového potrubia pneumatického systému prívesu je páka 6 inštalovaná pozdĺž osi žeriavu. Stlačený vzduch z dutiny A prechádza cez otvorený ventil 9 do dutiny B a do spojovacej hlavy.
Pneumatický systém prívesu vypnete otočením páky 6 o 90°. V tomto prípade sa ventil 9 uzavrie a prúd stlačeného vzduchu z dutiny A do pneumatického systému prívesu sa zastaví. Vzduch z dutiny B pneumatického systému prívesu vystupuje cez otvory v tyči 8 do dutiny B a cez otvory v kryte 4 do atmosféry. Vďaka tomu klesne tlak v spojovacom potrubí na nulu, čo uľahčuje odpojenie spojovacích hláv.
Spojovacia hlava(obr. 106) je určený na pripojenie pneumatických systémov ťahača a pohon bŕzd prívesu. Pripevňuje sa k izolačnému ventilu pomocou armatúry.
Ryža. 106. Hlava pripojenia:
1 - puzdro hlavy; 2 - pružina ventilu; 3 - spätný ventil; 4 - tesniaci krúžok; 5 - kryt proti prachu; 6 - matica.
Pri pripájaní hlavy návesu jej tyč stláča spätný ventil 3 prípojnej hlavy traktora a stlačený vzduch z pneumatického systému ťahača voľne vstupuje do pneumatického systému návesu. Guma tesnenia 4 hlavy, ktoré sa navzájom dotýkajú, oddeľujú vnútorné dutiny od atmosféry a zabraňujú úniku vzduchu.
Ak chcete pripojiť príves, odstráňte kryt 5, stlačte ventil a po otvorení odpájacieho ventilu prefúknite hlavu, aby ste odstránili prach.
Potom pripojte hlavy a otvorte izolačný ventil.
Pri odpájaní prívesu musíte najskôr uzavrieť odpojovací ventil, potom odpojiť hlavy a uzavrieť ich prachotesnými krytmi 5.
Ak dôjde k odpojeniu závesu ťahača a prívesu, hlavy sa oddelia, čím sa zabráni pretrhnutiu hadíc. Spätný ventil 3 hlavy sa uzavrie a zabráni stlačenému vzduchu opustiť pneumatický systém traktora.
Údržba systému pohonu pneumatických bŕzd prívesov pozostáva zo systematickej kontroly tesnosti, periodického monitorovania tlaku vzduchu, uťahovania upevňovacích prvkov a vykonávania úprav.
Skúška tesnosti sa vykonáva po zastavení motora alebo pri vypnutom kompresore na základe času poklesu tlaku vzduchu v pneumatickom systéme.
Rýchlosť poklesu tlaku by nemala presiahnuť 0,03 MPa (0,3 kgf/cm²) od hodnoty tlaku na regulátore tlaku po dobu 30 minút s brzdovými pedálmi vo voľnej polohe a po dobu 15 minút s plným zdvihom brzdových pedálov, s výnimkou poklesu tlaku kvôli plniacemu vzduchu z brzdových potrubí.
Ak rýchlosť poklesu tlaku prekročí prípustné limity, je potrebné identifikovať netesnosti syčavým zvukom unikajúceho vzduchu alebo postupným pokrytím spojovacích miest systému mydlovou emulziou.
Pri práci, kde sa nepoužíva pneumatický systém, by mal byť kompresor vypnutý. Odporúča sa po 60 hodinách prevádzky s vypnutým kompresorom ho zapnúť a skontrolovať stav systému (fungovanie kompresora, regulátora tlaku a brzdového ventilu).
Kontrola a čistenie kompresora. Po 1920 hodinách prevádzky odstráňte hlavu valca a odstráňte karbónové usadeniny z povrchu hlavy, piestu, ventilov a vzduchových kanálov. Zároveň skontrolujte tesnosť ventilov. Ak usadenina stvrdla, je potrebné ju zmäkčiť petrolejom alebo rozpúšťadlom a povrchy očistiť mäkkou handričkou.
Tesnosť ventilov sa kontroluje pri tlaku vzduchu 0,5...0,7 MPa (5...7 kgf/cm²). Ak je to potrebné, ventily by sa mali obrúsiť k sedlám, kým sa pri testovaní farby nedosiahne súvislý prstencový kontakt. Po rozomletí sa ventily premyjú petrolejom.
Umytie filtra a nastavenie regulátora tlaku vykonaná po 240 hodinách prevádzky. Na vybratie filtra 6 (pozri obr. 102) je potrebné odskrutkovať kryt 23, odstrániť vypúšťací ventil a reflektor. Filter sa premyje v petroleji alebo benzíne, potom sa prefúkne stlačeným vzduchom a vysuší.
Ak údaje tlakomeru na prístrojovej doske nezodpovedajú limitom 0,63...0,73 MPa (6,3...7,3 kgf/cm²), potom je potrebné nastavenie, ktoré sa vykoná v nasledujúcom poradí:
- pripojte k prijímaču kontrolný tlakomer s hodnotou delenia 0,01 MPa (0,1 kgf/cm²) a stupnicou minimálne 1,0 MPa (10 kgf/cm²);
- odstráňte uzáver 45, potom sa nastavovací kryt 14 odblokuje;
- skrutkový uzáver 14 dve alebo tri otáčky a skontrolujte reakčný tlak poistného ventilu 28. Tlak by mal byť v rozsahu 0,85-0,90 MPa (8,5...9,0 kgf/cm²). Ak tlak nezodpovedá norme, musíte odblokovať nastavovaciu skrutku 33 a utiahnutím alebo odskrutkovaním skrutky nastaviť odporúčaný tlak a skrutku uzamknúť;
- odskrutkovaním alebo zaskrutkovaním krytu 14, čím sa nastaví reakčný tlak regulátora v rozsahu 0,72-0,73 MPa (7,2... 7,3 kgf/cm²).
Keď tlak v prijímači klesne na 0,67-0,63 MPa (6,7...6,3 kgf/cm²), regulátor tlaku musí zapnúť kompresor, aby pumpoval vzduch do pneumatického systému.
Po vykonaní vyššie uvedených prác je potrebné zaistiť kryt 14 drôtom a odpojiť kontrolný tlakomer od prijímača.
Vypustenie kondenzátu z prijímača vykonávané denne (pomocou pneumatického systému). Na vypustenie kondenzátu na konci práce, keď je vzduch v zberači ešte pod tlakom, otvorte vypúšťací ventil 6 (pozri obr. 100) a vypustite kondenzát. Ak v prijímači nie je žiadny tlak vzduchu, jeho čistenie bude neúplné, čo spôsobí koróziu. vnútorné povrchy prijímač. Vypúšťací ventil by sa mal pravidelne kontrolovať na tesnosť. Keď sezónne údržbu Odporúča sa prefúknuť prijímač parou alebo čistou vodou a potom skontrolovať tesnosť pri tlaku 1,4 MPa (14 kgf/cm²).
Úpravy brzdových ventilov. Po 960 hodinách prevádzky je potrebné skontrolovať a prípadne upraviť tlak vzduchu na výstupe brzdového ventilu, ako aj náhon na brzdový ventil.
Okrem toho bez demontáže ventilu namažte valček 23 (pozri obr. 103) brzdového ventilu motorovým olejom.
Na kontrolu tlaku vzduchu na výstupe z brzdového ventilu (v spojovacom potrubí) je potrebné: uzavrieť uzatvárací ventil 2 (pozri obr. 100) a pripojiť tlakomer s objemom 0,5... 1 litra pripojený k prípojke hlavu 4, potom otvorte odpojovací ventil, nastavte tlak v prijímači na 0,72...0,73 MPa (7,2...7,3 kgf/cm²), pričom tlak monitorujte pomocou manometra na prístrojovej doske traktora. V tomto prípade by mal byť tlak na manometri pripojenom k pripojovacej hlave 4 (pozri obr. 100) tiež v rozmedzí 0,72...0,73 MPa (7,2...7,3 kgf/cm²).
Ak je tlak v spojovacom potrubí pod stanovenými limitmi, musíte sa uistiť, že pružina 27 (pozri obr. 103) tlačí páku 26 na kolík 25 a že tyč 29 tomuto lisovaniu neprekáža.
Potom musíte znova skontrolovať tlak pomocou manometra umiestneného na pripojovacej hlavici. V prípade potreby môže byť pružina 27 posunutá do druhého otvoru konzoly 30, aby sa vytvorilo väčšie napätie.
Ak je páka 26 pritlačená na čap 25 a tlak je nižší ako je predpísané, potom je potrebné nastaviť napnutie vyvažovacej pružiny.
Aby ste to urobili, musíte odstrániť kryt z výstupného okienka B, namontovať brzdové pedály na západku alebo nastaviť páku ručnej brzdy do polohy zapnuté a otočiť vyvažovaciu pružinu o 20 v smere hodinových ručičiek (jedna otáčka dosky zodpovedá zvýšeniu v tlaku o 0,15...0,2 MPa). Potom uvoľnite brzdové pedály alebo uvoľnite ručnú brzdu a skontrolujte zvýšený tlak. Ak tlak prekročí 0,72-0,73 MPa (7,2.../7,3 kgf/cm²), potom sa musí znížiť otočením dosky 20 v opačnom smere.
Nastavenie pohonu na brzdový ventil pri vybavovaní traktora ručná brzda urobené v tomto poradí.
- Odskrutkovaním (pootočením) vidlice tyče 29 pri úplne uvoľnených brzdových pedáloch upravte dĺžku tyče 29 tak, aby sa jej horný okraj otvoru dotýkal prsta 28 páky 26 a horný prst 4 sa dotýkal hornej hrany páky 26. drážka páčky 6 brzdového pedála. V tomto prípade by mala byť páka 26 hriadeľa ventilu v kontakte s kolíkom 25. Po takomto nastavení musí byť tyčová vidlica 29 zaistená maticou;
- S pákou ručnej brzdy vo vypnutej polohe a uvoľnenou nastavovacou skrutkou 3 sa dĺžka tyče 2 nastaví pomocou vidlice a polohy konzoly 5 tak, aby sa horný okraj drážky dotýkal čapu 4 s konzolou 5 Potom sa otáčaním nastavovacej skrutky 3 nastaví zdvih páčky ručnej brzdy.
Po nastavení pohonu na brzdový ventil je potrebné skontrolovať tlak pomocou manometra umiestneného na spojovacej hlavici s úplne zošliapnutými brzdovými pedálmi alebo so zatiahnutou ručnou brzdou.
Tlak by mal klesnúť na nulu. Aby sa to zabezpečilo, je povolené zvýšiť zdvih pedálu a na traktoroch, ktoré nie sú vybavené ručnou brzdou, môžete premiestniť vidlicu 29 do druhého otvoru v páke brzdového pedála.
Na zlepšenie brzdného výkonu a bezpečnosti sa brzdy prívesu automaticky aktivujú skôr ako brzdy traktora. Pre zvýšenie predstihu bŕzd prívesu je povolené zväčšiť zdvih brzdového pedálu na 100...105 mm. Zdvih pedálu väčší ako 125 mm nie je povolený, pretože nebude možné použiť západku na uzamknutie brzdových pedálov.
Pre správnu funkciu brzdového ventilu je dôležité pravidelne čistiť výstup.
Kontrola pneumatického adaptéra. Po 1940 hodinách prevádzky sa pneumatický adaptér z traktora vyberie, vyčistí, rozoberie a skontroluje sa stav dielov.
Gumenú membránu 8, ktorá stratila pružnosť (pozri obr. 104), treba vymeniť za novú. Ak sa tyč 11 nevráti do pôvodnej polohy, musíte skontrolovať tlak vzduchu v spojovacom potrubí a stav vratnej pružiny 3.
Dvojvodičový regulačný ventil brzdy prívesu
Ovládací ventil brzdy prívesu Kamaz s dvojvodičovým pohonom (obr. 1) je určený na aktiváciu brzdového pohonu prívesu (návesu) pri zapnutí niektorého zo samostatných okruhov pohonu. brzdový systém traktora, ako aj pri zapnutí pružinových akumulátorov pohonu systému náhradnej a parkovacej brzdy traktora. Ventil je namontovaný na ráme traktora pomocou dvoch skrutiek.
Obr.1. Ovládací ventil brzdy prívesu Kamaz s dvojvodičovým pohonom
1 - membrána; 2 - pružina; 3 - vykladací ventil; 4 - vstupný ventil; 5 - horná časť tela; 6 - veľký horný piest; 7 - pružinová doska; 8 - nastavovacia skrutka; 9 - pružina; 10 - malý horný piest; 11 - pružina; 12 - stredný piest; 13 - spodný piest; 14 - spodná časť tela; 15 - výstupné okno; 16 - matica; 17 - membránová podložka; 18 - stredné telo; I - výstup do sekcie brzdového ventilu; II - výstup na riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; III - výstup do sekcie brzdového ventilu; IV - výstup do brzdového vedenia prívesu; V - výstup do prijímača; VI - atmosférický výkon
Medzi spodným puzdrom 14 a stredným puzdrom 18 je upnutá membrána 1, ktorá je upevnená medzi dvoma podložkami 17 na spodnom pieste 13 maticou 16 utesnenou gumovým krúžkom. K spodnému telu je pomocou dvoch skrutiek pripevnené výstupné okienko 15 s ventilom, ktoré chráni prístroj pred prachom a nečistotami.
Keď je jedna zo skrutiek uvoľnená, výstupné okienko 15 sa môže otáčať a prístup k nastavovacej skrutke 8 je možné otvoriť cez otvor ventilu 4 a piestu 13.
Riadiaci ventil brzdy prívesu Kamaz s dvojvodičovým pohonom generuje riadiaci povel pre rozdeľovač vzduchu brzdového systému prívesu (návesu) z troch nezávislých povelov, fungujúcich súčasne aj oddelene.
V tomto prípade sa na svorky I a III odošle príkaz priamej akcie (na zvýšenie tlaku) a príkaz na spätnú akciu sa odošle na svorku II (na zníženie tlaku).
Ventilové vedenia sú pripojené nasledovne: I - so spodnou časťou brzdového ventilu; II - s ručne ovládaným spätným ventilom; III - s hornou časťou brzdového ventilu; IV - s kontrolnou čiarou brzdové mechanizmy prívesný vozík; V - s automobilovým prijímačom; VI - s atmosférou.
V zablokovanom stave je na svorky II a V neustále privádzaný stlačený vzduch, ktorý pôsobením zhora na membránu 1 a zdola na stredný piest 12 drží piest 13 v spodnej polohe.
V tomto prípade svorka IV spája vedenie brzdy prívesu s atmosférickou svorkou VI centrálny otvor ventil 4 a spodný piest 13.
Keď sa do portu III privádza stlačený vzduch, horné piesty 10 a 6 sa súčasne pohybujú nadol. Piest 10 najprv sedí svojim sedlom na ventile 4, čím blokuje výstup atmosféry v spodnom pieste 13, a potom zdvihne ventil 4 zo sedla stredného piesta 12.
Stlačený vzduch zo svorky V, pripojenej k prijímaču Kamaz, prúdi na svorku IV a potom do ovládacieho vedenia bŕzd prívesu.
Prívod stlačeného vzduchu na svorku IV pokračuje dovtedy, kým sa jeho účinok zdola na horné piesty 10 a 6 nevyrovná tlakom stlačeného vzduchu privádzaného na svorku III na tieto piesty zhora.
Potom ventil 4 pôsobením pružiny 2 zablokuje prístup stlačeného vzduchu zo svorky V na svorku IV. Týmto spôsobom sa vykoná akcia sledovania.
Keď sa tlak stlačeného vzduchu zníži na prípojke III od brzdového ventilu, t.j. keď sa uvoľní, horný piest 6 sa pôsobením pružiny 11 a tlaku stlačeného vzduchu zdola (na svorke IV) pohybuje nahor spolu s piestom 10.
Sedlo 10 piestu vychádza z ventilu 4 a spája terminál IV s atmosférickým terminálom VI cez otvory ventilu 4 a piestu 13.
Keď je stlačený vzduch privádzaný na svorku I, vstupuje pod membránu 1 a posúva spodný piest 13 spolu so stredným piestom 12 a ventilom 4 nahor.
Ventil 4 dosiahne sedlo v malom hornom pieste 10, uzavrie atmosférický výstup a ďalším pohybom stredného piesta 12 sa odtrhne od jeho vstupného sedla.
Vzduch prúdi zo svorky V, spojenej s prijímačom Kamaz, na svorku IV a ďalej do riadiaceho vedenia brzdy prívesu, kým sa jeho účinok na stredný piest 12 zhora nevyrovná tlakom na membránu 1 zdola.
Potom ventil 4 blokuje prístup stlačeného vzduchu zo svorky V na svorku IV. Týmto spôsobom sa pri tomto type prevádzky zariadenia vykonáva sledovanie.
Pri poklese tlaku stlačeného vzduchu na výstupe I a pod membránou sa spodný piest 13 spolu so stredným piestom 12 pohybuje nadol. Ventil 4 sa otvára zo sedla v hornom malom pieste 10 a spája terminál IV s atmosférickým terminálom VI cez otvory vo ventile 4 a pieste 13.
Pri súčasnom dodávaní stlačeného vzduchu na svorky I a III sa veľký a malý horný piest 10 a 6 pohybujú smerom nadol a spodný piest 13 so stredným piestom 12 sa pohybuje nahor.
Naplnenie riadiaceho vedenia Kamaz brzdovými mechanizmami prívesu cez svorku IV a vypustenie stlačeného vzduchu z neho prebieha rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie.
Po uvoľnení stlačeného vzduchu z portu II (pri brzdení pomocou systému náhradnej alebo parkovacej brzdy traktora) tlak nad membránou klesne.
Pôsobením stlačeného vzduchu zdola sa stredný piest 12 spolu so spodným piestom 13 pohybuje nahor. Plnenie ovládacieho vedenia brzdy prívesu Kamaz cez svorku IV a brzdenie prebieha rovnakým spôsobom, ako keď sa na svorku I privádza stlačený vzduch.
Sledovanie je v tomto prípade dosiahnuté vyvážením tlaku stlačeného vzduchu na stredný piest 12 a súčtu tlaku zhora na stredný piest 12 a membránu 1.
Keď sa stlačený vzduch privádza na svorku III (alebo keď sa vzduch súčasne privádza na svorky III a I), tlak na svorke IV pripojenej k ovládaciemu potrubiu brzdy prívesu prevyšuje tlak privádzaný na svorku III.
To zaisťuje vedúcu činnosť brzdového systému prívesu (návesu).
Maximálna hodnota pretlaku na svorke IV je 98,1 kPa (1 kgf/cm2); minimum - asi 19,5 kPa (0,2 kgf / cm2), nominálne - 68,8 kPa (0,6 kgf / cm2).
Veľkosť nadmerného tlaku je regulovaná skrutkami 8: keď je skrutka zaskrutkovaná, zvyšuje sa, keď je otočená, klesá.
Jednoriadkový ovládaný brzdový ventil prívesu
Regulačný ventil brzdy prívesu Kamaz s jednopotrubným pohonom (obr. 1a) je určený na ovládanie brzdového pohonu prívesu (návesu) pri činnosti brzdových systémov ťahača, ako aj na obmedzenie stlačeného vzduchu. tlak v pneumatickom pohone prívesu (návesu), aby sa zabránilo samočinnému brzdeniu prívesu pri kolísaní tlaku v pneumatickom brzdový pohon Kamaz ťahač-príves.
Obr.1a. Ovládací ventil brzdy prívesu Kamaz s jednovodičovým pohonom
1 - pružinová doska; 2 - spodný kryt; 3, 11 - prítlačné krúžky; 4 - spodný piest; 5 - pružina ventilu; 6 - sedlo výfukového ventilu; 7 - sledovacia kamera; 5 - stupňovitý piest; 9 - pracovná komora; 10, 17 - prstencové pružiny; 12 - horný kryt; 13 - ochranný uzáver; 14 - membránová pružina; 15 - membránová pružinová doska; 16 - membrána; 18 - podpora; 19 - posunovač; 20 - výfukový ventil; 21 - vstupný ventil; 22 - telo; 23 - pružina; 24 - nastavovacia skrutka; 25 - poistná matica; I - výstup do prijímača; II - výstup na spojovacie vedenie; III - uvoľnenie do atmosféry; IV - výstup na ovládací ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom
Ventil je inštalovaný na ráme auta a zaistený dvoma skrutkami. Stlačený vzduch z prijímača ťažného vozidla sa privádza na svorku I a prechádza kanálom A do dutiny nad stupňovitým piestom 8.
V uvoľnenom stave pružina 14, pôsobiaca na dosku 15, drží membránu 16 spolu s posúvačom 19 v spodnej polohe.
V tomto prípade je výstupný ventil 20 uzavretý a vstupný ventil 21 je otvorený a stlačený vzduch prechádza z výstupu I do výstupu II a potom do spojovacieho potrubia prívesu.
Keď sa dosiahne určitý tlak v kanáli II, nastavený pomocou nastavovacej skrutky 24, piest 4 prekoná silu pružiny 23 a spustí sa, v dôsledku čoho sa vstupný ventil 21 usadí na sedle v pieste 4.
V brzdenej polohe sa tak v návese automaticky udržiava určitý tlak, menší ako tlak v pneumatickom pohone ťahača.
Keď je ťahač Kamaz zabrzdený, stlačený vzduch sa privádza na svorku IV a vyplní podmembránovú dutinu B. Po prekonaní sily pružiny 14 sa membrána 16 spolu s posúvačom 19 zdvihne nahor.
V tomto prípade sa najprv uzavrie vstupný ventil 21 a potom sa otvorí výstupný ventil 20 a vzduch z prípojného potrubia prívesu cez výstup II, dutý posúvač 19 a výstup III v kryte 12 uniká do atmosféry.
Vzduch opúšťa port II, kým sa tlak v dutine B pod membránou 16 a v dutine pod stupňovitým piestom 8 nevyrovná tlakom v dutine nad stupňovitým piestom.
S ďalším poklesom tlaku na porte II sa piest spustí a posunie sa nadol posúvačom, ktorý uzavrie výfukový ventil, v dôsledku čoho sa zastaví vypúšťanie vzduchu z portu II.
Týmto spôsobom sa vykoná stopovanie a príves (náves) sa zabrzdí s účinnosťou úmernou množstvu tlaku stlačeného vzduchu privádzaného na svorku IV.
Ďalšie zvýšenie tlaku na prípojke IV vedie k úplnému uvoľneniu stlačeného vzduchu z prípojky II a tým k najúčinnejšiemu brzdeniu prívesu.
Keď je traktor zabrzdený, to znamená, keď tlak klesne na svorke IV a v dutine B pod membránou 16, membrána 16 sa pôsobením pružiny 14 vráti do svojej pôvodnej spodnej polohy. Tlačidlo ide dole spolu s membránou.
Súčasne sa zatvorí výfukový ventil a otvorí sa sací ventil 21. Stlačený vzduch z portu 7 vstupuje do portu II a následne do spojovacieho potrubia prívesu (návesu), v dôsledku čoho príves (náves) ) sa uvoľní.
Obr.2. Odpojovací ventil brzdy Kamaz
A - kohútik je otvorený; b - kohútik je zatvorený; 1 - zástrčka; 2 - telo; 3 - pružina ventilu; 4 - ventil; 5 - pružina tyče; 6 - tyč s membránou; 7 - kryt; 8 - posunovač; 9 - rukoväť; I - do spojovacej hlavy; II - z prijímača; III - do atmosféry
Odbrzďovací ventil Kamaz (obr. 2) je určený na vypnutie v prípade potreby pneumatického vedenia spájajúceho ťahač s prívesom (návesom).
Na ťahačoch Kamaz sú nainštalované tri odpájacie ventily: na palubných ťahačoch - na zadnom priečnom nosníku rámu pred spojovacími hlavami, na ťahače- za kabínou vpravo na špeciálnej konzole pred spojovacími ohybnými hadicami. Každý kohútik je zaistený dvoma skrutkami.
Riadiace vedenie bŕzd prívesu je pripojené na svorku II a stlačený vzduch sa do nej privádza cez svorku I.
Ak je rukoväť 9 umiestnená pozdĺž osi ventilu, posúvač 8 spolu s tyčou 6 sú v spodnej polohe a ventil 4 je otvorený.
Stlačený vzduch z prípojky I cez otvorený ventil a prípojku II prúdi z ťažného vozidla do prívesu (návesu).
Keď je rukoväť 9 otočená o 90°, tyč 6 spolu s membránou stúpa nahor pôsobením pružiny 5 a tlaku vzduchu. Ventil 4 je umiestnený na sedle v kryte 2 a oddeľuje svorky I a II. Zdvih tyče 6, určený profilom skrutky krytu 7, je väčší ako zdvih ventilu 4.
Tyč 6 sa pohybuje preč od ventilu, stlačený vzduch zo spojovacieho potrubia cez port II, axiálne a radiálne otvory v tyči 6 vystupujú do atmosféry cez port III v kryte 7. Potom môžu byť spojovacie hlavy odpojené.
Obr.3. Spojovacia hlava KamAZ typu „Palm“
1 - telo; 2 - vložka; 3 - tesnenie; 4 - kryt; 5 - svorka; I - spojovacia hlava; II - spojenie hláv traktora a prívesu
Obr.4. Spojovacia hlava KamAZ typ A
1 - telo; 2 - pružina ventilu; 3 - spätný ventil; 4 - tesnenie; 5 - kryt; 6 - kruhová matica; 7 - tyč; I - pripojovacia hlavica: II - pripojenie hlavice typu A a B
Spojovacie hlavice Kamaz typu „Palm“ (obr. 3) sú určené na prepojenie vedení dvojvodičového pneumatického brzdového pohonu prívesu (návesu) a ťahača.
Na palubných traktoroch Kamaz je na zadnej priečke rámu na pravej strane (v smere) namontovaná jedna spojovacia hlava typu „Palm“ pre prívodné vedenie, natretá červenou farbou (alebo s červeným krytom).
Ďalšia pripojovacia hlavica typu Palm pre riadiacu linku, natretá modrou farbou (alebo s krytom žltá farba), nainštalovaný tam na ľavej strane. Obe hlavy sú inštalované tak, že spojovacie otvory v nich smerujú doprava.
Na kamiónových ťahačoch Kamaz sú spojovacie hlavice inštalované na flexibilných hadiciach a po odpojení od návesu sú uchytené za kabínou na špeciálnych konzolách. Sfarbenie hláv je rovnaké ako na palubných traktoroch.
Pri pripájaní hláv Kamaz typu „Palm“ je potrebné odsunúť ochranné kryty 4 oboch hláv. Hlavy sú spojené tesneniami 3 a otáčajú sa, kým výstupok hlavy nezapadne do zodpovedajúcej drážky druhej, to znamená, kým sa vložka 2 nepripojí k zámku 5.
Vďaka tomu môžu byť ťahače použité pri samovoľnom oddelení hláv (napríklad pri odtrhnutí prívesu).
Na palubných traktoroch Kamaz je spojovacia hlava typu A, lakovaná na čierno, namontovaná na zadnom priečnom nosníku rámu na ľavej strane (v smere) tak, aby spojovací otvor v nej smeroval doprava.
Na kamiónových ťahačoch KamAZ je spojovacia hlava typu A tiež natretá čiernou farbou a namontovaná na ohybnej hadici. Po odpojení od návesu sa hlavica namontuje za kabínu na špeciálnu konzolu.
Pri spájaní ťahača Kamaz s prívesom sa na strane spojovacej hlavice odsunie ochranný kryt 5. Hlava ťahača typu A sa tesnením 4 spojí s hlavou typu B prívesu. V prípade, tyčka 7 hlavy typu B vstúpi do guľového vybrania ventilu 3 hlavy typu A a odtrhne ventil od tesnenia 4.
Potom sa hlavy otáčajú, kým výstupok jednej hlavy nezapadne do zodpovedajúcej drážky druhej hlavy. Zámok hlavy typu B zapadá do drážky vodiacej hlavy typu A, čím zabraňuje samovoľnému oddeleniu hláv.
Utesnenie spoja hlavíc sa dosiahne stlačením tesnení 4. Pri oddeľovaní ťahača a prívesu sa spojovacie hlavy otáčajú opačným smerom, až kým výstupok jednej hlavy nevyjde z drážky druhej, po čom sa hlavy oddelené.
V tomto prípade sa ventil pôsobením pružiny pritlačí na tesnenie 4 a automaticky uzavrie spojovacie vedenie, čím sa zabráni uvoľneniu stlačeného vzduchu z pneumatického brzdového pohonu ťahača. Po odpojení zatvorte hlavu vekom 5.
Riadiaci ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom pozostáva z troch častí (obr. a): spodnej (čap I), ktorá funguje pri činnosti okruhu pohonu brzdy predná náprava prevádzková brzda; hore (svorka III) - keď je v prevádzke okruh II brzdového pohonu vozíka zadnej prevádzkovej brzdy; stredný (pin II) - keď je v činnosti okruh III pohonu parkovacej a náhradnej brzdy. Okrem toho sú v strednej časti ďalšie dve svorky: svorka V je pripojená k prijímačom parkovacej brzdy; svorka IV - s riadiacim vedením pre dvojvodičový pohon a regulačným ventilom brzdy prívesu s jednovodičovým pohonom.
Hlavnými časťami ventilu sú horný 5, stredný 13 a spodný 15 telesa (sekcie), veľké 6 a malé 9 horné piesty s ich pružinami 10 a 8, v tomto poradí, stredný piest 12 so vstupným ventilom 4, neustále pritlačený pružinou k sedlu piestu a zostavená tyč 14, výfukový ventil II, výtlačný otvor 3, spojený s atmosférou.
V uvoľnenej polohe (obr. b) je na svorky II a V neustále privádzaný stlačený vzduch, ktorý pôsobením na membránu I a zospodu na piest 12 drží tyč 14 spolu s piestom 12 v spodnej polohe, pretože oblasť membrána je väčšia ako plocha piestu. V hornej časti skrine sú piesty 6 a 9 v najvyššej polohe pôsobením pružiny 10, výfukový ventil 11 je odtrhnutý od sedla vytvoreného vo ventile 4 a vstupný ventil 4 je pôsobením pružiny 2 uzavretý. . V tomto prípade svorka IV spája vedenie brzdy prívesu s atmosférickou svorkou VI cez odľahčovacie otvory 3 ventilu a tyče.
Pri brzdení (obr. c) je stlačený vzduch z častí brzdového ventilu privádzaný na svorky I a II. Pôsobením stlačeného vzduchu privádzaného na koncovku / sa tyč 14 spolu so stredným piestom 12 a ventilom 4 pohybuje smerom nahor. Stlačený vzduch privádzaný na svorku III posúva horné piesty 6 a 9 nadol, čím stláča pružinu 10. Zároveň výfukový ventil 11 sedí na sedle, odpája svorku IV od atmosférickej svorky VI a potom zdvihne ventil 4 zo sedla. stredného piesta 12.
Stlačený vzduch zo svorky V, pripojenej k prijímačom, prúdi na svorku IV a ďalej do ovládacieho vedenia brzdy prívesu, kým sa sila od tlaku vzduchu na piest 9 zdola nevyrovná silou pôsobiacou na piest 9 zhora zo stlačeného vzduchu. tlak pružiny 8 a sila od tlaku vzduchu na stredný piest 12 zhora nebude vyvážená silou od tlaku vzduchu pôsobiaceho na membránu 1 zdola. Týmto spôsobom sa vykonáva činnosť unášača ventilu 4.
Pri odbrzďovaní (obr. b) sa stlačený vzduch odvádza zo svoriek / a /// cez atmosférický ventil v brzdovom ventile. Piesty 6 a 9, pôsobením pružiny 10 a stlačeného vzduchu, zaberajú horná pozícia, tyč 14 s piestom 12 - spodná poloha. Ventil 11 je oddelený od ventilového sedla 4 a spája terminál IV s atmosférickým terminálom VI.
Keď je stlačený vzduch privádzaný na svorky I a III oddelene, tyč 14 s piestom 12 sa pohybuje nahor, alebo sa veľký piest 6 a malý piest 9 pohybujú nadol. Brzdenie a deaktivácia prebieha rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie.
Pri brzdení rezervnou alebo ručnou brzdou automobilu (obr. d) sa stlačený vzduch z portu II uvoľňuje do atmosféry cez atmosférický ventil vo ventile ručnej brzdy. Tlak pod membránou 1 klesá, a preto klesá sila pôsobiaca na membránu zhora a na tyč 14 a v nej spojený piest 12. Pod vplyvom stáleho tlaku stlačeného vzduchu privádzaného na svorku V sa piest 12 spolu s tyč 14 sa pohybuje nahor. V tomto prípade ventilové sedlo 4 spočíva na ventile 11, čím sa odpojí svorka IV od atmosféry, a potom sa ventil 4 odtrhne od sedla piestu 12 a svorka IV komunikuje so svorkou V. Stlačený vzduch vstupuje do riadiaceho potrubia prívesu.
Tlak v ovládacom potrubí brzdy prívesu sa zvyšuje, kým sila pôsobiaca na piest 12 zospodu nie je vyvážená silou pôsobiacou na membránu 1 a piest 12 zhora, čím je zabezpečený chod ventilu 4.
Keď sa stlačený vzduch privádza na svorku III alebo súčasne na svorky III a I, tlak na svorke IV, pripojenej k riadiacemu potrubiu brzdy prívesu, zvýši tlak vzduchu privádzaného na svorku III v rozmedzí 20...100 kPa, čo zaisťuje pokročilú činnosť brzdy prívesu (návesu). Veľkosť pretlaku sa reguluje skrutkou 7, pri zaskrutkovaní sa tlak zvyšuje a pri vyskrutkovaní klesá.
TO kategória:
Autá Kamaz Ural
Návrh a prevádzka zariadení na pohon bŕzd prívesu
Pohon brzdy prívesu je kombinovaný - dvojdrôtový a jednodrôtový.
Dvojvodičový ovládač brzdy prívesu obsahuje: ovládací ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým ovládačom, jeden poistný ventil, dva odpájacie ventily, dve spojovacie hlavice typu Palm.
Ventil ovláda brzdy prívesu - dodáva stlačený vzduch zo zdroja (pin V) k spotrebičom (pin IV) - s tromi nezávislými príkazmi pôsobiacimi súčasne a oddelene; v tomto prípade sa na svorky I, III vyšle príkaz priamej akcie (na zvýšenie tlaku pri prívode vzduchu dvojdielnym brzdovým ventilom) a na svorku II - príkaz na spätnú akciu (na zníženie tlaku pri vypustení vzduchu pomocou ventil ručnej brzdy).
Ryža. 7.20. Riadiaci ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom: l - zariadenie; b - počiatočná (inhibovaná) poloha; c - poloha pri brzdení systémom prevádzkovej brzdy; d - poloha pri brzdení systémom parkovacej alebo núdzovej brzdy; I - vedie k spodnej časti ovládacieho ventilu brzdy prednej nápravy vozidla; II - výstup na ručný ventil na ovládanie parkovacích a núdzových brzdových systémov; III - výstup do hornej časti brzdového ovládacieho ventilu zadného vozíka automobilu; IV - výstup do vedenia brzdy prívesu; V- výstup do vzduchového valca; VI - atmosférický výkon; 1 - membrána; 2, 8, 10 - pružiny; 3 - vykladací otvor; 4 - vstupný ventil; 5 - horná časť tela; 6 - horný veľký piest; 7 - nastavovacia skrutka; 9 - horný malý piest; 11 - výfukový ventil; 12 - stredný piest; 13 - stredná časť tela; 14- tyč; 15 - spodná časť tela
Hlavné časti ventilu sú: horné, stredné a spodné telesá (sekcie); veľké a malé horné piesty s vlastnými pružinami; stredný piest so vstupným ventilom, neustále pritláčaný pružinou k sedlu piestu, a zostavou tyče; výfukový ventil II; vykladací otvor.
V uvoľnenej polohe (obr. 7.20.6) je na svorky II a III neustále privádzaný stlačený vzduch, ktorý pôsobením na membránu a zospodu na piest drží tyč spolu s piestom v spodnej polohe, pretože plocha membrány je väčšia ako plocha piesta. V hornej časti telesa sú piesty 6 a 9 pôsobením pružiny v najvyššej polohe a výfukový ventil je odtrhnutý od sedla vytvoreného vo ventile a vstupný ventil je uzavretý pôsobením pružina. V tomto prípade svorka IV spája vedenie brzdy prívesu s atmosférickou svorkou VI cez odľahčovacie otvory ventilu a tyče.
Pri brzdení (obr. 7.20, c) sa stlačený vzduch zo sekcií brzdového ventilu privádza na svorky I a II.
Stlačený vzduch zo svorky V, spojenej so vzduchovým valcom, prúdi na svorku IV a ďalej do ovládacieho vedenia bŕzd prívesu, kým sa sila od tlaku vzduchu na piest zdola nevyrovná so silou pôsobiacou na piest zhora, vyvinutou o. tlak stlačeného vzduchu a pružiny S a sila od tlaku vzduchu na stredný piest zhora nebudú vyvážené silou od tlaku vzduchu pôsobiaceho na membránu zospodu, t.j. vykonáva sa stopovanie.
Pri odbrzdení (obr. 7.20.6) sa stlačený vzduch odvádza zo svoriek I a III cez atmosférický otvor v brzdovom ventile. Piesty pod pôsobením pružiny a stlačeného vzduchu zaberajú hornú polohu, tyč s piestom - spodnú polohu. Ventil sa zdvihne zo sedla ventilu a prepojí port IV s atmosférickým portom V
Keď je stlačený vzduch privádzaný na svorky I a III oddelene, tyčka s piestom sa pohybuje nahor, resp. veľký a malý piest smerom nadol. K inhibícii a uvoľneniu dochádza rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie.
Pri brzdení systémom náhradnej alebo parkovacej brzdy automobilu (obr. 7.20, d) uniká stlačený vzduch z výstupu II do atmosféry cez atmosférický otvor v spätnom ventile ručnej brzdy. Tlak nad membránou klesá, a tým sa zmenšuje sila pôsobiaca na membránu a s ňou na tyč a piest zhora. Pod vplyvom konštantného tlaku stlačeného vzduchu privádzaného na svorku V sa piest spolu s tyčou pohybuje nahor. V tomto prípade sa sedlo ventilu opiera o ventil, čím sa odpojí svorka IV od atmosféry a potom sa ventil odtrhne od sedla piesta a svorka IV komunikuje so svorkou V. Stlačený vzduch vstupuje do riadiaceho potrubia prívesu.
Tlak v ovládacom potrubí brzdy prívesu sa zvyšuje, kým sa sila pôsobiaca na piest zospodu nevyváži silou pôsobiacou na membránu a piest zhora, čo zaisťuje pohyb ventilu.
Keď sa stlačený vzduch privádza na svorku III alebo súčasne na svorky III a I, tlak na svorke IV pripojenej k ovládaciemu potrubiu brzdy prívesu prekročí tlak vzduchu privádzaného na svorku III v rozmedzí 20...100 kPa (0,2...1,0 kgf /cm2), ktorý zabezpečuje prednú činnosť bŕzd prívesu (návesu). Veľkosť nadmerného tlaku je regulovaná skrutkou: keď je skrutka zaskrutkovaná, tlak sa zvyšuje, keď je otočený, klesá.
Slobodný bezpečnostný ventil(obr. 7.21) udržiava tlak vo vzduchovom valci ťažného vozidla pri núdzovom poklese tlaku v prívodnom potrubí prívesu a zároveň zabraňuje vypusteniu stlačeného vzduchu z potrubia prívesu v prípade núdzového poklesu tlaku v brzdovom pohone ťažného vozidla, brániacemu samočinnému brzdeniu prívesu.
Ventil je nastavený tak, aby obtekal vzduch z výstupu 1 do výstupu II, keď tlak na výstupe dosiahne 550...555 kPa (5,50...5,55 kgf/cm2).
Ryža. 7.21. Jediný bezpečnostný ventil:
Stlačený vzduch vstupuje do dutiny A pod membránou cez výstup. Pri dosiahnutí tlaku 550 kPa stlačený vzduch, prekonávajúc silu pružín, zdvihne membránu a prechádza do predventilovej dutiny B, odkiaľ prúdi cez spätný ventil 2 na svorku II prívodného potrubia prívesu.
Otvárací tlak ventilu sa nastavuje nastavovacou skrutkou. Keď je skrutka zaskrutkovaná, otvárací tlak ventilu sa zvyšuje a pri vyskrutkovaní klesá.
Odpojovací ventil (obr. 7.22) v prípade potreby odpojí pneumatické vedenie spájajúce ťahač s prívesom (návesom).
Pri inštalácii rukoväte ventilu pozdĺž osi ventilu (obr. 7.22, b) je posúvač spolu s tyčou v spodnej polohe a ventil je otvorený. Stlačený vzduch z výstupu cez otvorený ventil a výstup II prúdi z ťažného vozidla do prívesu (návesu).
Ak je rukoväť namontovaná cez telo (obr. 7.22, a), tyč s membránou sa zdvihne pôsobením stlačeného vzduchu a pružiny. Ventil sedí na sedle v telese a oddeľuje svorky I a II. Stlačený vzduch z pripojovacieho potrubia uniká do atmosféry cez svorku III v kryte, čo umožňuje odpojenie pripojovacích hlavíc.
Ryža. 7.22. Izolačný ventil:
a - ventil je zatvorený: b - ventil je otvorený: 1 - výstup do riadiaceho ventilu brzdy prívesu opatrovateľky do vzduchového valca auta cez jeden poistný ventil; II - výstup do riadiaceho vedenia brzdy prívesu alebo do vzduchového valca prívesu; III - uvoľnenie do atmosféry; 1 - pružina; 2 - ventil; 3 - tyč s membránou; 4 - vratná pružina tyče; 5 - posúvač s rukoväťou
Spojovacie hlavice typu „Palm“ (obr. 7.23) spájajú vedenia dvojvodičového pneumatického pohonu bŕzd prívesu (návesu) a ťahača. Hlavice sú bez ventilu, majú gumové tesnenie na utesnenie spoja pripojených hlavíc, ako aj svorky, ktoré ich držia v spárovanom stave.
Jednopotrubný ovládač brzdy prívesu obsahuje: ovládací ventil brzdy prívesu s jednopotrubným ovládačom, odpojovací ventil a pripájaciu hlavicu typu „L“.
Ryža. 7.23. Spojovacia hlava typu dlane:
a - ťahač: b - príves a ťahač; 1 - telo; 2 - tesnenie; 3 kryt; 4 - svorka
Riadiaci ventil brzdy prívesu s jednopotrubným pohonom (obr. 7.24) pracuje s jedným spojovacím potrubím, ktoré sa používa ako napájanie, tak aj na ovládanie intenzity brzdenia prívesu. Okrem toho ventil pracuje na znižovaní tlaku v riadiacom potrubí až na atmosférický tlak. So znižovaním tlaku sa zvyšuje intenzita brzdenia prívesu.
Hlavné časti ventilu sú: posúvač s membránou, stupňovitý piest, výfukové a sacie ventily spojené tyčou a spodný piest.
V odbrzdenej polohe (obr. 7.24.6) je stlačený vzduch zo vzduchového valca systému parkovacej brzdy privádzaný na svorku IV, svorka III je prepojená s atmosférou cez regulačný ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Pod pôsobením hnacej pružiny je membrána s tlačníkom v spodnej polohe. V tomto prípade je výfukový ventil zatvorený a vstupný ventil otvorený a vzduch prúdi na svorku I, ktorá je pripojená k riadiacemu vedeniu brzdy prívesu jednopotrubného pohonu. Súčasne stlačený vzduch vstupuje do dutín „b“ a „c“. Tlak v dutinách „b“ a „c“ je rovnaký, ale keďže plocha stupňovitého piestu je zospodu väčšia, piest sa pohybuje nahor, kým sa nezastaví na podpere. Keď tlak vo vedení prívesu, a teda v komore 13, dosiahne 500...520 kPa (5,0...5,2 kgf/cmg), spodný piest sa spustí a uzavrie sací ventil. Vo vedení prívesu v brzdenej polohe je automaticky udržiavaný tlak 500...520 kPa, ktorý je nižší ako tlak v pneumatickom pohone traktora.
Pri brzdení automobilu je stlačený vzduch z dvojstupňového brzdového ventilu privádzaný do ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom a potom na svorku III (obr. 7.24, e) ovládacieho ventilu brzdy prívesu s jedným -pohon drôtu, vypĺňajúci dutinu pod membránou „a“. Po prekonaní sily pružiny sa membrána zdvihne spolu s posúvačom; najprv sa zatvorí sací ventil, potom sa otvorí výfukový ventil a vzduch z ovládacieho potrubia brzdy prívesu uniká do atmosféry cez svorku I, dutý posúvač a svorky II v obale.
Činnosť sledovania sa vykonáva stupňovitým piestom. S poklesom tlaku v kanáli I a následne v dutine „c“ sa sila pôsobiaca na piest zdola zmenšuje. Na vrch piestu pôsobí sila od tlaku vzduchu v dutine „b“, ktorá sa rovná tlaku vzduchu v dutine „a“. Okrem toho náboj piestu začína vnímať silu z tlaku v dutine „a“. Pod vplyvom tlakového rozdielu sa piest začne pohybovať smerom nadol, čím sa pohybuje posúvač, ktorého sedlo uzatvára výstupné okno.
Ďalšie zvýšenie tlaku v prípojke III vedie k úplnému uvoľneniu vzduchu z brzdového potrubia prívesu a tým k úplnému zabrzdeniu prívesu. V tomto prípade je posúvač vo svojej najvyššej polohe, výfukové okno je otvorené a vstupné okno je zatvorené.
Ryža. 7.24. Jednodrôtový ovládací ventil brzdy prívesu:
zariadenie; b - počiatočná (inhibovaná) poloha; c - poloha pri brzdení; I - výstup na brzdové jednovodičové spojovacie vedenie prívesu; II - uvoľnenie do atmosféry; III - výstup na regulačný ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom; IV - výstup do vzduchového valca; 1 - sledovacia kamera; 2 - stupňový piest; 3 - pracovná komora; 4 - hnacia pružina; 5 - membrána; 6 - posunovač; 7 - kanál; 8 - výfukový ventil; 9 - vstupný ventil; 10 - pružina; 11 - nastavovacia skrutka; 12 - spodný piest; 13 - spojovacia komora
Ryža. 7.25. Typy spojovacích hláv „A“ a „B“:
a - spojovacia hlava traktora typu „A“; b - spojenie hláv traktora typu „A“ a prívesu typu „B“; 1 - telo; 2 - pružina ventilu; 3 - spätný ventil; 4 - sedlo ventilu; B – špendlík
Pri brzdení ťažného vozidla komunikuje svorka III s atmosférou cez atmosférický otvor ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Tlak v dutine „a“ klesne a membrána s tlačnou pružinou sa vráti do svojej pôvodnej polohy, čím sa uzavrie výstupný ventil 8 a otvorí sa vstupný ventil. Stlačený vzduch z terminálu IV vstupuje do terminálu I a potom do spojovacieho potrubia prívesu, pričom toto uvoľňuje.
Spojovacia hlavica typu „L“ spája vedenie jednodrôtového pneumatického pohonu bŕzd prívesu a taktiež automaticky uzatvára spojovacie vedenie traktora pri samovoľnom odpojení hlavíc (napríklad pri odtrhnutí prívesu). Hlava ťahača typu „A“ (obr. 7.25) je spojená s hlavou prívesu typu „B“. Hlava má ventil, ktorý je v odpojenej hlave uzavretý pôsobením pružiny a v pripojenej hlave je otvorený pomocou čapu hlavy prívesu.
TO kategória: - autá Kamaz Ural
Ovládanie bŕzd prívesu
Brzdový pohon prívesu môže byť dvojvodičový alebo jednovodičový v závislosti od počtu okruhov určených na zásobovanie pneumatického pohonu vzduchom a riadenie brzdových procesov prívesu. Preto je možné na pripojenie k pneumatickému pohonu prívesov použiť ventily pre dvojvodičové alebo jednovodičové pohony rôznych prevedení.
Moderné ťahané Motorové vozidláČasto sú vybavené dvojvodičovými pohonmi, ktoré majú dve vedenia a poskytujú spoľahlivé ovládanie bŕzd prívesu. Jednoriadkový ovládač je však tiež široko používaný v brzdových systémoch prívesov a návesov vďaka svojej jednoduchosti a schopnosti automatický režim zabrzdite príves, ak sa odpojí od traktora.
Z týchto dôvodov sú ťahače a návesy typicky vybavené oboma typmi riadiacich ventilov, ako aj zodpovedajúcimi spojovacími hlavami, aby sa umožnilo pripojenie k prívesu s akoukoľvek konfiguráciou vzduchového pohonu.
Hlavnú úlohu pri ovládaní bŕzd prívesu zohráva kombinovaný rozdeľovač vzduchu.
Kombinovaný rozdeľovač vzduchu
Kombinovaný rozdeľovač vzduchu pre prívesy umožňuje použitie prívesu s ťažnými vozidlami, ktoré majú jednovodičový alebo dvojvodičový pohon na príves.
Napájacie vedenie je pripojené k výstupu II. Riadiaca linka je pripojená k výstupu III. Záver IV pripojený k brzdovým komorám a výstup ja- s prívesným prijímačom.
Pri uvoľnení brzdný pedál stlačený vzduch sa privádza cez prívodné potrubie do výstupu II a cez dutinu IN pod piestom 8
.
Potom okolo okrajov piestovej manžety 8 vstupuje vzduch do dutiny A a cez kanál 6
a záver ja do prijímača prívesu. Brzdové komory sú prepojené s okolím cez svorku IV, otvorte vstupný ventil a výstup V.
Pri brzdení je stlačený vzduch privádzaný cez ovládacie vedenie do výstupu III a prechod cez kanál do dutiny nad piestom 5
, zníži ho. Výfukový ventil 16
zatvára a prívod 3
otvára a stlačený vzduch z prijímača cez koncovky ja A IV cez kanál A a otvorte ventil 3
ide do brzdových komôr.
Prúdenie vzduchu bude prebiehať dovtedy, kým sa tlak pôsobiaci na piest nevyrovná 5
pod a nad. Potom oba ventily 3
A 16
sa zatvorí. Týmto spôsobom sa vykoná akcia sledovania.
Ak je príves odpojený od ťahača, uniká doň stlačený vzduch z pripojovacieho napájacieho potrubia životné prostredie a výstupný tlak II a v dutine IN prudko klesá.
To spôsobí spustenie piestu 8
pod tlakom v dutine A a otvorenie sacieho ventilu 3
, cez ktorý vzduch z prijímača začne prúdiť do brzdových komôr, čím sa vykonáva núdzové brzdenie prívesu.
Na uvoľnenie prívesu je potrebné potiahnuť tyč za rukoväť. 14 vypúšťací ventil. Vzduch z brzdových komôr unikne do okolia a príves uvoľní brzdy. Príves sa zabrzdí vrátením rukoväte uvoľňovacieho ventilu do pôvodnej polohy.
Pri pripájaní prívesu k traktoru s jednoradovým pohonom bŕzd prívesu sa používa iba jedna koncovka v rozdeľovači vzduchu II. V tomto prípade sa plnenie prijímača vyskytuje rovnakým spôsobom ako v dvojvodičovom pohone. K brzdeniu dochádza v dôsledku uvoľnenia vzduchu zo spojovacieho potrubia cez brzdový ventil ťažného vozidla. To vedie k zníženiu tlaku v dutine IN a pod piestom 8
, v dôsledku čoho klesá, čím sa uzatvára výstupný ventil 16
a otvorenie sacieho ventilu 3
.
Stlačený vzduch z prijímača cez koncovky ja A IV začne prúdiť do brzdových komôr, čo spôsobí brzdenie prívesu.
Dvojvodičový ovládací ventil brzdy prívesu
2-drôtový ovládač obsahuje 2-drôtový ovládač brzdy prívesu ( ryža. 1), jeden poistný ventil, dva izolačné ventily a dve hlavice Palm.
Riadiaci ventil slúži na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu pôsobením troch nezávislých okruhov súčasne alebo oddelene: pohonu brzdových mechanizmov systému prevádzkovej brzdy predných kolies, pohonu brzdových mechanizmov prevádzkovej brzdy systém kolies zadného podvozku, ako aj pohon brzdových mechanizmov parkovacej a náhradnej brzdy.
Keď sú prvé dva okruhy v prevádzke, do ventilu sa privádza priamo pôsobiaci signál (t.j. zvýšený tlak vzduchu); keď pracuje tretí okruh, je dodávaný spätne pôsobiaci signál (t.j. znížený tlak, keď je vzduch vypustený regulačný ventil parkovacej a rezervnej brzdy).
Vo všetkých prípadoch riadiaci ventil pri brzdení nasmeruje stlačený vzduch z prijímača do brzdových komôr kolies prívesu a pri uvoľnení bŕzd z nich vypustí vzduch do okolia.
Regulačný ventil pozostáva z troch častí. Horná časť ventilu obsahuje dvojdielny piest s pružinou, sledovací piest s pružinou a nastavovacou skrutkou. Spodná časť piestu tvorí výfukový ventil. Stredná časť obsahuje piest s pružinou, vstupný ventil s odľahčovacím otvorom vo vnútri a tyč upevnenú v membráne.
V odpojenom stave nie je z dvojdielneho brzdového ventilu privádzaný vzduch na svorky hornej a dolnej časti. Na výstup z ovládacieho ventilu pre brzdové mechanizmy systému parkovacej brzdy je privádzaný stlačený vzduch, ktorý pôsobí zhora na membránu. Súčasne stlačený vzduch pôsobí na piest zdola a vstupuje cez výstup z prijímača. Vzhľadom na to, že plocha membrány je väčšia ako plocha piesta, je membrána spolu s tyčou v spodnej polohe.
Dvojdielne piesty a piesty sú v hornej polohe pôsobením pružiny. Výfukový ventil vychádza zo sacieho ventilu, ktorý zostáva zatvorený pôsobením svojej pružiny.
Dutina nad piestom a tým aj vývod k brzdovému potrubiu prívesu a ovládaciemu potrubiu brzdy prívesu je cez otvorený odľahčovací otvor spojený s výstupom do okolia.
V prípade brzdenia prevádzkovou brzdovou sústavou (dva okruhy) je stlačený vzduch zo spodnej a hornej časti dvojdielneho brzdového ventilu privádzaný na príslušné svorky na riadiacom ventile. Výfukový ventil je pritlačený k saciemu ventilu a uzavretím svojho vnútorného otvoru odpojí výstup brzdového potrubia prívesu od okolia a pri ďalšom pohybe, prekonávajúc odpor pružiny, oddeľuje sací ventil od piestu.
Stlačený vzduch z prijímača prúdi cez otvorený sací ventil do brzdového potrubia a potom do ovládacieho potrubia brzdy prívesu. Stlačený vzduch bude prúdiť, kým sa nedosiahne rovnováha: v hornej časti - medzi tlakom vzduchu na piest unášača zospodu a tlakom vzduchu a vyrovnávacou pružinou na tom istom pieste zhora; v strednej a dolnej časti - medzi tlakom stlačeného vzduchu na piest zhora a tlakom vzduchu pôsobiacim na membránu zospodu. Preto sa vykoná akcia sledovania.
Pri prevádzke dvojdielneho brzdového ventilu v prípade odbrzďovania uniká stlačený vzduch z výstupov hornej a dolnej časti brzdového ventilu do okolia. Tyč a piest zaujímajú spodnú polohu pôsobením stlačeného vzduchu v dutine nad membránou.
Dvojdielny piest a piest unášača pôsobením kužeľovej pružiny a stlačeného vzduchu zaujímajú hornú polohu. Výfukový ventil vychádza zo sacieho ventilu a výstup do brzdového potrubia prívesu je prepojený s okolím cez odľahčovací otvor.
Ak je stlačený vzduch privádzaný oddelene do výstupu zo spodnej časti dvojdielneho brzdového ventilu, potom sa tyč s piestom pohybuje nahor. V tomto prípade sa najskôr vstupný ventil priblíži k výstupnému ventilu a vykladací otvor sa uzavrie. Brzdové potrubie prívesu sa odpojí od okolia, otvorí sa nasávací ventil a do brzdového potrubia prívesu sa dostane stlačený vzduch.
Keď je stlačený vzduch privádzaný z hornej časti brzdového ventilu, dvojdielne piesty a piesty sa začnú pohybovať smerom nadol, čo spôsobí podobnú interakciu medzi sacím a výfukovým ventilom.
V prípade brzdenia pomocou systému parkovacej alebo núdzovej brzdy vozidla, stlačený vzduch z výstupu pod vplyvom signálu ručný kohútik ovládanie systému parkovacej a núdzovej brzdy sa uvoľní do okolia. Tlak vzduchu nad membránou klesá a pôsobením stlačeného vzduchu, ktorý neustále prúdi z výstupu do prijímača a pôsobí na piest zospodu, piest s tyčou stúpa. V tomto prípade sací ventil uzavrie vyprázdňovací otvor, pričom tlačí na výstupný ventil a výstup do brzdového potrubia prívesu je odpojený od okolia.
Nasávací ventil sa potom uvoľní z piestu a stlačený vzduch prúdi cez výstup do prijímača do výstupu brzdového potrubia prívesu. Tlak vo vedení prívesu sa zvyšuje, až kým nenastane rovnováha medzi silami pôsobiacimi na piest zdola a zhora.
Jednopotrubný servopohon obsahuje riadiaci ventil brzdy prívesu, odpojovací ventil a "typovú" pripájaciu hlavicu. A».
Jednopotrubný ovládací ventil brzdy prívesu poskytuje jedno spojovacie vedenie, ktoré slúži na zásobovanie vedenia prívesu stlačeným vzduchom a na riadenie procesu brzdenia.
Spojovacie potrubie sa približuje k rozdeľovaču vzduchu pneumatického pohonu prívesu, ktorý pri zvýšení tlaku v spojovacom potrubí smeruje vzduch do prijímača prívesu a pri zníženom tlaku dodáva stlačený vzduch z prijímača prívesu do brzdových komôr prívesu. kolesá s intenzitou závislou od poklesu tlaku v riadiacom ventile brzdy prívesu s jednopotrubným pohonom (pri poklese tlaku na atmosférický tlak je príves úplne zabrzdený).
Jednodrôtový ovládací ventil brzdy prívesu
Ovládací ventil brzdy prívesu s jednoriadkovým ovládačom ( ryža. 2) zabezpečuje spojenie medzi pneumatickým pohonom ťahača a pneumatickým pohonom prívesu prostredníctvom jedného vedenia, ktoré zabezpečuje napájanie pneumatického pohonu prívesu stlačeným vzduchom a riadenie brzdových procesov.
Spojenie pneumatického pohonu traktora s pohonom prívesu je v tomto prípade realizované spojovacou hlavicou „ A».
V odpojenom stave je stlačený vzduch privádzaný do výstupu z prijímača okruhu systému parkovacej brzdy. Pod pôsobením hornej pružiny je tyč s membránou v spodnej polohe, vstupný ventil je otvorený, výstupný ventil je zatvorený, stlačený vzduch z prijímača cez otvorený vstupný výstupný ventil vstupuje do spojovacieho potrubia prívesu.
Súčasne cez kanály vstupuje stlačený vzduch do dutín nad piestom a podpiestového piestu, ktorý naň pôsobí. Ale keďže plocha piesta je v spodnej časti väčšia, stúpa do hornej polohy a posúva sa pozdĺž tyče.
Keď dosiahne tlak v potrubí prívesu 0,52 MPa dolný piest, ktorý prekoná odpor spodnej pružiny, sa posunie nadol a uzavrie sací ventil. Ak sa tlak vo vedení prívesu zníži, spodný piest sa pôsobením svojej pružiny zdvihne a znovu otvorí sací ventil.
Po uvoľnení bŕzd sa tak automaticky udržiava požadovaný tlak vo vedení prívesu.
Pri brzdení vozidla je stlačený vzduch z dvojdielneho brzdového ventilu privádzaný najskôr do ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom a z neho na výstup ovládacieho ventilu brzdy prívesu s jednovodičovým pohonom.
Stlačený vzduch, ktorý vstupuje do dutiny pod membránou, na ňu pôsobí zospodu, čo spôsobuje, že membrána stúpa spolu s tyčou. V tomto prípade sa vstupný ventil zatvorí a výstupný ventil sa otvorí, čím komunikuje s okolím.
Tlak v spojovacom potrubí klesá, rozdeľovač vzduchu v pohone prívesu smeruje stlačený vzduch z prijímača prívesu do jeho brzdových komôr.
Činnosť sledovania sa vykonáva stupňovitým piestom. Keď sa tlak v spojovacom potrubí zníži, klesne v dutine nad piestom a v dutine pod piestom zostane tlak rovnaký ako vo výstupe do prijímača. Okrem toho piest vníma tlak vzduchu nachádzajúceho sa v dutine pod membránou.
V dôsledku rozdielu tlaku zhora a zdola sa stupňovitý piest začne pohybovať nadol a opretý o prítlačný krúžok sa pohybuje po tyči, ktorá zatvára okno výfukového ventilu.
Pri zvýšení tlaku na výstupe k ventilu ovládania brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom (napríklad pri oddelení prívesu od ťahača) je tyč v krajnej polohe, v ktorej bude výstupné okno plne otvorené a vstupné okno bude zatvorené, čo povedie k úplnému zabrzdeniu prívesu.
Izolačný ventil
Izolačný ventil ( ryža. 3, a) slúži na blokovanie diaľnice spájajúcej ťahač s prívesom alebo návesom. Keď je rukoväť ventilu umiestnená pozdĺž tela, tlačná jednotka tlačí na tyč s membránou, ktorá prekonáva odpor pružiny ventilu a spúšťa ventil.
Keď sa rukoväť ventilu otočí cez telo, posúvač stúpa, pôsobením vratnej pružiny sa tyč pohybuje preč od ventilu a pôsobením svojej pružiny sa zatvára.
Spojovacie hlavy
Na pripojenie pneumatického systému ťahača k pneumatickému pohonu prívesu alebo návesu sa v dvojvodičovom hnacom vedení zvyčajne inštalujú dve hlavy typu Palm a jedna hlava typu "Palm" A" v jednovodičovom hnacom vedení, ktoré je pripojené k typu hlavice " B» príves.
Hlavy typu dlane (ryža. 4) bez ventilov s gumovými tesneniami na utesnenie spoja, ako aj so svorkami, ktoré držia hlavy ťahača a prívesu v spojenom stave.
hlavy typu A (ryža. 5) má spätný ventil uzavretý pôsobením pružiny. Pri pripájaní hláv typu " A"A" B"pod vplyvom typu čapu hlavy" B» otvorí sa spätný ventil. Rovnaký typ hláv na traktore a prívese je zvyčajne natretý rovnakou farbou.
Na ochranu brzdového systému prívesu alebo návesu pred prachom a nečistotami sú inštalované na vstupe do pneumatického pohonu ťahaného vozidla. hlavné filtre.
