Toyota Land Cruiser Prado 120 je kombináciou terénnych schopností, pohodlia a spoľahlivosti. Tiež vie, ako očariť svojich majiteľov - 8 z 10 je spokojných so všetkým a nie sú pripravení sa s ním rozlúčiť. V článku zistíme, aké hladké je všetko. Oplatí sa pustiť do veľkého rámového SUV s najazdenými kilometrami? Ak sa rozhodnete, prečítajte si nižšie, na čo sa zamerať pri kúpe ojazdeného Prado 120.
Trochu histórie
Model Prado sa zrodil v roku 1985 v podobe 70. série. So 120 majú pramálo spoločného (v skutočnosti iba názov). V roku 1996 sa Land Cruiser Prado prerodil do 90. série. Rovnako ako 120 je vytvorený na platforme Toyota 4Runner a s nezávislým predným zavesením. Bol umiestnený ako hlavný konkurent Mitsubishi Pajero. Neexistovali však žiadne predajné rekordy, možno kvôli motorom s nízkym výkonom.
Tretia generácia sa ukázala byť pre Toyotu skutočným prelomom. Japonské SUV. LC Prado 120 sa stále páči mnohým ako vzhľadom, tak aj svojimi vlastnosťami. Hoci technicky nie je bez hriechu. Viac podrobností nižšie.
120. séria sa vyrábala v rokoch 2002 až 2009. Počas tejto doby došlo iba k jednému oficiálnemu prestavbe, v roku 2007. Zmeny sú čisto kozmetické: predné svetlomety a chróm na maske chladiča boli stmavené, na volante pribudli tlačidlá a do interiéru pribudli čierne vložky vo vzhľade dreva. A v roku 2008 boli rámy reproduktorov vo dverách strieborné.
K výraznejším zmenám došlo v auguste 2004. Potom bol 4-stupňový automat nahradený 5-stupňovým a bol aktualizovaný 2,7-litrový motor.
Telo
Rám TLC Prado 120 je spojený s niečím neotrasiteľným a večným, no nie vždy to tak je. Jeho prvým nepriateľom je korózia. To platí najmä pre vozidlá, ktoré vlastnia „skutočné SUV“. Nečistoty a voda sa dostanú do rámu a spôsobia, že proces korózie je takmer nezvratný.
Pri mestskom používaní a s antikorózna úprava S hrdzavým rámom nemusí byť problém. Je potrebné skontrolovať, keďže na ráme je vyrazené číslo (niekedy narazíte na nečíslované). Ak je číslo poškodené alebo sú tam stopy po nefabrikovanom zváraní, registrácia nebude možná.
Samotné telo koroduje neochotne a tiež do značnej miery závisí od používania. Čím viac nečistôt Prado vidí, tým viac hrdze má. Skontrolujte prvé ohniská na zadných dverách a pod plastovým obložením oblúkov a dverí. Ak sú na kapote silné triesky, farba môže „napučať“.
Štítky Toyota Prado s číslom Vin sa veľmi ľahko vymieňajú. Sú na nitoch. Nestrácajte peniaze a čas na právnu kontrolu auta pred kúpou. Láska k Pradu v kriminálnych kruhoch a popularita modelu výrazne zvyšujú pravdepodobnosť stretnutia s „pochybným exemplárom“. Číslo karosérie, rámu a dokladov k autu by nemalo vzbudzovať žiadne pochybnosti.
Prenos
Prevodovky Toyota Land Cruiser Prado 120 sú tiež navrhnuté s bezpečnostnou rezervou. Mechanické je zriedkavé (21 zo 659 v predaji). Automatická prevodovka pred augustom 2004 bol štvorstupňový (A340), po - päť (A750). To neovplyvnilo spoľahlivosť. 200 - 300 tisíc najazdených kilometrov bez opravy je celkom štandardný ukazovateľ.
Životnosť výrazne znižujú terénne „nájazdy“, agresívne „vaľovanie sa“ v snehu a neustále ťahanie ťažkých nákladov. Preto pred zakúpením Toyoty Prado 120 dávajte pozor na akékoľvek otrasy počas posunu a zápach pálenia na mierke oleja v automatickej prevodovke - to by sa nemalo stať. Mierka je však k dispozícii iba na 4-stupňovej prevodovke. Výmena oleja v automatických prevodovkách nie je regulovaná výrobcom. Ale pre dlhú a bezproblémovú prevádzku boxu je lepšie meniť olej každých 60 000 km.
Pohon všetkých kolies veľa problémov nerobí. Bezpečnostná rezerva prevodoviek je 250+ tisíc km. Musíte udržiavať odvzdušňovač čistý. Ak je upchatý, potom sa v dôsledku tlaku olej vytlačí cez tesnenia. A ak je úroveň mazania nedostatočná, dochádza k zvýšenému opotrebovaniu. Inými slovami, upchatý odvzdušňovač môže rýchlo „zabiť“ prevodovku. 
Niektoré 120-ky sú vybavené uzávierkou diferenciálu. Ale je určený na použitie v extrémne situácie(ak pevne sedí) a pri minimálnych rýchlostiach (do 8 km/h). Je to ako s hasičmi – rozbite sklo iba v prípade požiaru.
Brzdy a riadenie
Brzdový systém nie je taký spoľahlivý ako ostatné komponenty. Často kvôli nepravidelnej službe. Aby vaše brzdy fungovali ako kúzlo, musíte pravidelne čistiť a mazať strmeň a vodiace lišty doštičiek. Je vhodné to urobiť pri každej výmene podložky. Výmena brzdová kvapalina každý rok či dva (v závislosti od najazdených kilometrov) predĺži aj bezproblémové brzdenie.
Pred nákupom skontrolujte ručnú brzdu. Výmena prekysnutých káblov za prácu bude stáť 100 dolárov.
Bezpečnostná rezerva riadiacich tyčí je obrovská. Ale drážky stĺpika riadenia a priečnika kardanu riadenia môžu byť narušené pred najazdením 200 000 kilometrov. Ak volant „dáva“ nerovnosti, je čas vymeniť elastickú spojku. V „slávnych“ službách je problém so stĺpikom riadenia vyriešený jeho výmenou za zostavu. Na čerpacej stanici jednoduchším spôsobom a „kreatívnym prístupom“ vyriešite problém niekoľkonásobne lacnejšie.
Rolovanie nie je silnou stránkou 120. Prada. Existuje dokonca mýtus o jeho super sklone k prevrhnutiu. Je v tom kus pravdy vďaka vysokému ťažisku a „valcovému“ odpruženiu. Ale s primeranou jazdou a funkčným odpružením bude ťažké Prado prevrátiť.
Elektrika
Bez zásahu tretej strany sa v Land Cruiser Prado 120 zriedka vyskytujú elektrické problémy. Najčastejšie sú spojené so vzduchovým a nastaviteľným odpružením. Ide o snímače polohy tela, ktorých nefunkčnosť vedie k skresleniu tela. Čistenie na chvíľu pomáha, no z dlhodobého hľadiska ho treba zmeniť.
Japonská spoločnosť Toyota je známa svojimi SUV. Najznámejšie sú modely radu Land Cruiser/Prado. Už teraz na cestách nájdete prvé generácie týchto SUV. Ale možno najpopulárnejším na ruskom trhu sa stala tretia generácia automobilov. V tejto recenzii sa pozrieme na silné a slabé stránky Toyoty Land Cruiser Prado 120 a tiež odpovieme na otázku, či sa toto auto oplatí kúpiť.
3. generácia - J120 (vydanie 10.2002 - 08.2009)
Kufor sedadla
biele cross-country hmlové svetlá
trojdverová toyota
salónna verzia rýchla
Prezentácia modelu sa uskutočnila v roku 2001. Práve vtedy bola kupujúcim predstavená tretia generácia SUV. Auto bolo vyvinuté na univerzálnej platforme Toyota, ktorá tvorila aj základ modelov Hilux Surf. Auto sa v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami stalo luxusnejším a reprezentatívnejším, bez straty schopností SUV.
Auto radu 120 sa dostalo na montážnu linku v roku 2002 a nahradilo slávny pozemný krížnik Prado 90. Auto bolo celkom priaznivo prijaté kupujúcimi a automobilovými nadšencami po celom svete. Model sa vyrábal do roku 2009, kedy ustúpil ďalšej generácii SUV, ktorá získala index Toyota. zem prado 150.
Správne telo
Auto má pomerne svieži a nápadný dizajn. Za exteriér modelu bolo zodpovedné európske štúdio, ktoré Land Cruiseru Prado 120 ocenilo výraznými prvkami v podobe optiky hlavy a vertikálne umiestnených brzdových svetiel, masívnych bočných prahov a rozpoznateľnej siluety. Auto sa vyrábalo s 5 alebo 3 dverami, ale oficiálne nám bola dodaná len prvá verzia a na trhu ťažko nájsť verziu s krátkym rázvorom (3% z celkového množstva).
120. krížnik je rámové SUV, ktoré má svoje výhody. Toto je sebavedomé správanie mimo asfaltu a pevnosť konštrukcie. Pasívna bezpečnosť je tiež dobrý, len do momentu zrážky s niečím masívnejším. 
Samotný rám nie je ideálne chránený pred koróziou. Prvé roky výroby (Prado 2002-2004) majú tendenciu hrdzavieť na všetkých miestach zmierenia, preto je potrebné dodatočné spracovanie. Na tele sa môžu objaviť červené škvrny v oblasti zadných dverí v blízkosti predĺženia oblúka.
Ale ich európski kolegovia sú náchylní na iné problémy. Vankúše ľavého rámu sú náchylné na prehýbanie. Je to spôsobené asymetrickým usporiadaním palivová nádrž(arabská variácia má dve). Závesy dverí tiež podliehajú previsnutiu - pre tie autá z rokov 2003-2009 v 120. karosérii, v ktorých je rezervné koleso umiestnené na veku kufra.
Celkové rozmery Land Cruiser Prado 120
Pohodlný salón
Trup transformácie torpéda
sedadlá
Na interiér radu 120 je sťažností menej. Aj skoré autá do roku 2007 môžu prežiť vo výbornom stave. Medzi sťažnosťami je zamračené Čelné sklo, ktorý vekom narúša videnie a vekom sa tiež stáva špinavým klimatizačný systém. Slabým miestom sú zmiešavacie ventily.
Ku kvalite materiálov nie sú žiadne výhrady, no v priebehu mnohých rokov používania auta koža hrubne a praská, to však platí pre všetky autá. Rozmery SUV umožnili umiestniť tretí rad sedadiel a auto sa vyrábalo v 8-miestnej verzii. Od roku 2008 je vo výbave modelu multimediálny systém so zadnou videokamerou. Kvalita obrazu je však priemerná.
Technické vlastnosti a spotreba paliva
| technické špecifikácie Toyota Land Cruiser Prado 120 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Objem, kubický cm | Maximálny výkon – hp/ot | Krútiaci moment Nm/ot | Prenos | Spotreba paliva na 100 km |
| 2.7 | 2693 | 163/5200 | 241/3800 | 5-stupňová manuálna prevodovka/4-stupňová automatická prevodovka | 11,5 l |
| 4.0 | 3956 | 249/5200 | 380/3800 | Automatická 4-rýchlostná | 12,5 l |
| 3,0D | 2982 | 163/3400 | 343/1600-3200 | Manuálna prevodovka 5/6-stupňová/automatická prevodovka 4-st. | 10,5 l |
Benzínové a naftové motory
Toyota vyvinula nové motory pre sériu LC Prado 120. Stali sa základnými benzínový motor 2,7 litra, schopný vyvinúť 173 koní s krútiacim momentom 241 Nm. Motor nie je zlý, jeho výkonové vlastnosti však nevynikajú. Vzhľadom na to, koľko SUV váži, zrýchlenie a zdroje sú o niečo menšie, ako by sme chceli.
Hlavným problémom tohto motora je netesné predné olejové tesnenie a praskanie potrubia chladiaceho systému. Výmena krúžkov bude často potrebná po 200 000 kilometroch a často sa musia nastavovať vôle ventilov. Hlava valcov motora je citlivá na kvalitu paliva a pri jazde s AI-92 spolu s LPG dlho nevydrží.
Tiež Land Krížnik Prado 120 bol vybavený výkonným 4-litrovým agregátom pod symbolom 1GR-FE, ktorý vyvíjal 249 síl. Bol použitý aj na modeli 4runner. Jeho technika. charakteristika už na dynamickú jazdu napriek hmotnosti auta stačí. A pri bežnej starostlivosti životnosť dosahuje pol milióna kilometrov.
Slabými miestami motora sú nevyvinutý systém odvetrávania kľukovej skrine, znečistenie tlmiviek a príloh. Lambda sonda rýchlo zlyhá, čo negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva a zrýchlenie auta. 
Skoré exempláre môžu vypľuť atifrez zospodu tesnenia hlavy valcov, a na trhu je možnosť nájsť auto po prehriatí. Ale ak majiteľ auta vymenil olej včas a sledoval nastavenie ventilov, motor bude bežať naozaj dlho.
Pre ruský trh Prado 120 bolo ponúkané s naftový motor, objem 3 litre, tiež známy z toyota hilux. Modifikácia s výkonom 163 koní nie je zlá, vyžaduje si však veľkú pozornosť. Diesel je citlivý na kvalitu paliva a „nepomstí sa“ rozbitím hlavy valcov, vstrekovačov, palivové čerpadlo. Priemerný zdroj vstrekovačov je 120 - 150 000 km. Problémom môže byť aj EGR ventil.
Auto bolo vybavené úpravou posilnenou na 173 koní naftový motor. Je uznávaný ako najviac neúspešný, pretože sa často vyskytujú problémy s výskytom trhlín v piestoch a zníženou životnosťou turbíny.
Prevodovky a pohon
SUV prišlo len s pohon všetkých kolies, ale mal dve možnosti prevodovky. Na automatickú prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Odolná jednotka, ktorá vyžaduje iba bežné výmeny oleja (každých 60 000 km).
Podvozok Toyota Land Cruiser Prado radu 120
Niektoré vozidlá majú vzduchové odpruženie. Netreba sa toho báť - zdroj je dosť veľký. Hlavnou vecou je nezneužívať jazdu na prašných cestách (vzduch s časticami sa dostáva do kompresora) a tiež sa starať o valce. Cena novej časti je nízka - 8 000 rubľov za jednu vzduchovú pružinu a 30 000 za čerpadlo.
Rozbitý asfalt môže poškodiť guľové čapy a gumičky pák. Najčastejšie trpí predné zavesenie. Niekedy zlyhá elektronika na tlmičoch. Ložiská kolies môžu po prekročení brodov stratiť tesnosť alebo začať vŕzgať. 
Brzdy a riadenie
Brzdy nie sú zlé, napriek tomu je hmotnosť auta pomerne vysoká. Preto Brzdové doštičky treba často meniť. Samotné disky sa deformujú v dôsledku vysoká teplota. Slabým miestom riadenia sú tyče a koncovky. Ich zdroje sú malé. V autách s rozsiahlou off-roadovou históriou sa často zlomia samotné nosiče.
Elektronika a elektro
Elektricky je Toyota Land Cruiser 120 v poriadku. Jediný slabý bod je regulátor napätia. Ak niektorý diel nefunguje správne, môže dôjsť k poškodeniu batérie a alternátora. IN motorový priestor Oxidácia kontaktných konektorov a snímačov v benzínových motoroch je bežná. 
Výhody a nevýhody
- spoľahlivý dizajn;
- sebavedomé správanie na nerovnom teréne;
- odolné a spoľahlivé motory.
- problematické dieselové motory;
- neskromný apetít benzínových motorov;
- korózia rámu a karosérie.
Porovnanie Land Cruisera Prado 120 s Mitsubishi Pajero III a UAZ Patriot
| Porovnávací parameter | Toyota Land Krížnik Prado 120 | Mitsubishi Pagero III | UAZ Patriot |
|---|---|---|---|
| Minimálna cena v rubľoch | 750 000 | 400 000 | 240 000 |
| motory | |||
| Výkon základného motora (hp) | 163 | 115 | 135 |
| Pri otáčkach za minútu | 5200 | 4000 | 4600 |
| Maximálny krútiaci moment v Nm | 241 | 240 | 217 |
| Maximálna rýchlosť v km/h | 165 | 150 | 150 |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h v sekundách | 14,5 | 18,2 | 17,1 |
| Spotreba paliva (diaľnica/priemer/mesto) | 16,2/9,5/11,5 | 13,2/9,1/10,6 | 14,0/11,5/12,6 |
| Počet valcov | 4 | 4 | 4 |
| typ motora | Benzín | Diesel | Benzín |
| Pracovný objem v l. | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
| Palivo | AI-95 | DT | AI-92 |
| Kapacita palivovej nádrže | 87 l | 90 l | 72 l |
| Prenos | |||
| Pohonná jednotka | Plný | ||
| Prenos | Manuálna prevodovka | Mechanika | Manuálna prevodovka |
| Počet prevodových stupňov | 5 | 5 | 5 |
| Podvozok | |||
| Dostupnosť zliatinových diskov | - | - | - |
| Priemer kolesa | R17 | R16 | R16 |
| Telo | |||
| Počet dverí | 5 | 5 | 5 |
| Typy tela | Kombi | ||
| Pohotovostná hmotnosť v kg | 1880 | 2070 | 2125 |
| Celková hmotnosť (kg) | 2155 | 2340 | 2650 |
| Rozmery tela | |||
| Dĺžka (mm) | 4850 | 4775 | 4750 |
| Šírka (mm) | 1875 | 1845 | 1900 |
| výška (mm) | 1895 | 1850 | 1910 |
| Rázvor (mm) | 2790 | 2780 | 2760 |
| Svetlá výška/svetlá výška (mm) | 210 | 235 | 210 |
| Salón | |||
| Objem kufra | 586 | 478-1700 | 650 |
| možnosti | |||
| ABS | + | + | + |
| Palubný počítač | + | + | + |
| centrálne zamykanie | + | + | + |
| Elektrické okná vzadu | + | - | - |
| Airbagy (ks) | 6 | 4 | 1 |
| Klimatizácia | + | + | + |
| Vyhrievané zrkadlá | + | - | - |
| Predné elektrické okná | + | + | + |
| Vyhrievané sedadlá | - | - | - |
| Hmlovky | + | + | - |
| Nastavenie volantu | + | + | + |
| Nastavenie sedadla | + | + | + |
| Systém stabilizácie výmenného kurzu | + | + | + |
| Audio systém | + | - | - |
| Metalická farba | - | - | - |
Pri kúpe Toyota Land Cruiser Prado by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim miestam:
- korózia rámu v miestach overovania, karosérie pozdĺž dverí kufra a podbehov kolies;
- vyhnúť sa dieselové autá a tiež zabezpečiť, aby úpravy benzínu netrpeli následkami prehriatia;
- vyhýbajte sa autám s „nahou“ elektrikou;
- Skontrolujte stav tyčí riadenia, koncoviek, pák a brzdových kotúčov.
Cena a výbava Toyota Land Cruiser Prado 120
Vyvolávacia cena za kópie prvých ročníkov je 750-800 tisíc rubľov. Čerstvé kópie vyrobené v roku 2009 a s bohatým vybavením sa odhadujú na 1,7 až 1,9 milióna rubľov. 
Oplatí sa kúpiť SUV: recenzie
Maxim, 39 rokov:
„Vzal som si pozemný krížnik 120 z roku 2007. Predtým som mal cruiser 70. S autom som úplne spokojný. Na ceste poskytuje vynikajúci komfort a mimo mesta sa môžete zabávať na vpustoch. Pravda, motor 2,7 je z hľadiska charakteristík dosť slabý, ale chuť do jedla nie je taká brutálna.“
Fotografie tuningu legendárneho modelu
Táto sekcia obsahuje fotografie SUV Toyota Land Cruiser Prado 2010. 
Priepustnosť sivého hmlového svetla
šťastná toyota
biele sedačky
salón transformácie kmeňa
Video testovacie jazdy Land Cruiser 120
O správaní SUV na asfalte a mimo neho sa môžete dozvedieť z video testovacej jazdy auta a jeho porovnania s Toyotou 4runner.
Toyota Land Cruiser Prado je priamym nástupcom kedysi veľmi populárneho modelu Toyota Land Cruiser 90. Vyrábal sa v dvoch verziách: trojdverový päťmiestny a päťdverový osemmiestny. Dodáva sa so štyrmi pomerne výkonnými motormi: dvoma benzínovými a dvoma naftovými. Jeden z naftových motorov je preplňovaný.
„Land Cruiser Prado“ bol vytvorený iba pre jednu kategóriu automobilových nadšencov - a to pre tých, ktorí dokážu správne oceniť všetku jeho silu, a preto je pre toto auto iba jedno vybavenie, ale aký výber! Všetko je však v poriadku.
Pred vynájdením samotného auta brilantní Japonci najprv prišli na to, aký motor bude mať, a až potom - všetko ostatné. Hlavný motor pre takéhoto dravca je pre neho veľmi vhodný - je to úplne nová „šesť“ 4 litre (249 „koní“) v tvare V, ktorá dokáže zrýchliť svojho jazdca na 100 km / h za približne 10 sekúnd. Zároveň sa pozoruje niečo úplne neuveriteľné pre túto triedu - spotreba paliva neprekračuje povolenú normu účinnosti! Dokonca aj v mestskej premávke je spotreba paliva iba 15-17 litrov na 100 km a mimo mesta - 10 litrov alebo ešte menej.
Alternatívny benzínový motor - 150 hp. str., 2,7 litra, prichádza výhradne s automatická prevodovka, ale existujú aj možnosti, napríklad s pohonom všetkých kolies (permanentný), ktorý zabezpečuje „Thorsen“ - samosvorný stredový diferenciál. Prípadne spojovací systém predná náprava. Dva dieselové motory majú nasledujúce charakteristiky: prvý - 163 k. a 3,0 l, preplňovaný, druhý - 93 k. prirodzene nasávané. Najnovšie je vybavená aj naftová verzia manuálna prevodovka prevodové stupne (5 stupňov) alebo „automatické“ (4 stupne).
Veľmi zaujímavou novinkou je A-TRC, čo je systém aktívnej kontroly trakcie. Funguje skvele na dobrých aj zlých cestách. Toto je obzvlášť dôležité na všetkých ruských cestách bez výnimky.
Čo sa týka často stiesnených až strašidelných mestských pomerov, aj tu je toto veľké auto preslávila túto príležitosť vďaka svojej vynikajúcej manévrovateľnosti. Polomer otáčania je dostatočne malý na to, aby sa dalo ľahko zaparkovať v akejkoľvek medzere, a viditeľnosť z kabíny je dostatočne dobrá na to, aby to bolo možné urobiť bez akéhokoľvek herkulovského úsilia. Hlavným asistentom vodiča je volant, ktorý má pomerne rýchlu odozvu na silu a v spojení s účinným hydraulickým posilňovačom vám umožňuje otáčať pomerne široké valce na mieste bez špeciálna práca. Dobrá vysoká poloha sedenia vodiča Prada dotvára celý tento obraz veľmi efektným dotykom – špeciálnymi nastaviteľnými elektricky ovládanými zrkadlami.
Na pochvalu sú aj rozmery a výbava vnútorného priestoru. Cestujúci v druhom rade a dokonca aj v treťom (sklopné sedadlá) sa cítia voľnejšie ako v oveľa vyššom predchodcovi Land Cruiser 90. Klimatizácia vybavená samostatnými ovládacími prvkami má tiež vzduchové kanály v zadnej časti priestrannej kabíny, čo, ako vidíte, nie je vždy a nie všade ani v našich ultra-pohodlných časoch.
Na podvozku Prada nie je prakticky nič, čo by sa dalo zaradiť medzi zásadne nové, snáď s výnimkou vylepšených tlmičov s nastaviteľným tlmením. Zadné zavesenie dostalo pneumatické komory, dobre, privedené do absolútneho ideálu a technická dokonalosť hrebeň riadenia– to sú všetky zásadné inovácie. Štyri možnosti nastavenia hlavných prevádzkových režimov nastaviteľného odpruženia sa nastavujú priamo zo stredovej konzoly. dobre a prevodové pomery pokročilé prevody sa vyberajú tak, aby maximálna rýchlosť pri rýchlosti 185 km/h je rýchlo dosiahnuteľná a zároveň mimoriadne bezpečná.
Ovládateľnosť Prada na diaľnici je tiež bezkonkurenčná. Istota v zákrutách vysoká rýchlosť bez preklápania a kývania, ktoré sprevádzajú tieto manévre, ako aj kontrolu nad „čistotou“ zákrut, úplne preberá VSC – systém stability výmenného kurzu. Opravu všetkých chýb pri vysokorýchlostných manévroch môžete pokojne zveriť automatizácii.
Pozrite sa, ako sa 120 Prado správa v teréne.
Najzaujímavejšou novinkou na novom Land Cruiseri je schopnosť prekonať stúpania a klesania o 50 a dokonca 60 stupňov bez pošmyknutia, núdzového brzdenia, náhleho zastavenia a iných súvisiacich problémov. Stredový diferenciál Thorsen spojený s tuhou uzávierkou umožňuje takéto manévre vykonávať so závideniahodnou ľahkosťou a elektronika A-TRC poisťuje auto proti prevráteniu v prípade neúspešného manévru. Doplnkové systémy Poistenia DAC a USA robia takéto extrémne výlety, ak nie príjemnú prechádzku, tak aspoň celkom bezpečné.
Vybavenie Toyota Land Cruiser Prado
Jediná kompletná sada automobil Toyota„Land Cruiser Prado“ je dokončený, tak sa nazýva: „all inclusive“. Zoznam hlavných komponentov je priložený:
1). Tempomat;
2). VSC - systém stability výmenného kurzu;
3). US - asistenčný systém-1 - výstup na svah;
4). DAC - asistenčný systém-2 - zostup dolu svahom;
5). A-TRC - aktívny systém kontroly trakcie;
6). Vzduchové odpruženie zadnej nápravy;
7). Nové rádio, vybavené najnovšou značkou CD meniča na 6 diskov, vrátane 9 reproduktorov;
8). Štýlový kožený interiér;
9). Vonkajšie spätné zrkadlá, sklopné, vyhrievané a elektricky nastaviteľné;
10). elektrický pohon a vyhrievané predné sedadlá;
jedenásť). Samostatná klimatizácia vpredu;
12). Ovládače klimatizácie v relatívne priestrannom zadnom priestore;
13). Elektronický teplomer, kompas, výškomer a barometer;
14). Sklopné sedadlá v treťom rade;
15). Elektroluminiscenčné osvetlenie zariadení;
16). Štandardné miesto pre náradie je v piatych dverách.
Toyota Land Cruiser Prado v karosérii 120 je možno stelesnením ideálneho SUV: veľké, priestranné, spoľahlivé a priechodné. Je ťažké nájsť aspoň jedného majiteľa tohto auta, ktorý by nebol spokojný s vlastníctvom Kruzaku. Dúfame, že ak si aj vy vyberiete takéto auto, nikdy v ňom nebudete sklamaní.
Stáva sa tak, že v „terénnom“ hodnotení preferencií Rusov Japonské modely- mimo súťaže. Či už je to Moskva alebo Ďaleký východ, celá Sibír a dokonca aj Arktída jazdia na svojich autách. A absolútnymi lídrami v Rusku sú Toyota Land Cruiser a jej dvojča Lexus LX470. Nedávno dostali nový prírastok...
Vlani na jeseň na autosalóne v Paríži debutoval Land Cruiser Prado novej generácie, mladší brat Sotky, predtým známy ako 90. A nedávno sa začal jeho oficiálny predaj v Rusku. ( Predchádzajúca generácia Autá sa vyrábali takmer sedem rokov. Ide o krátke obdobie – v segmente off-roadov sa vek veľmi ctí a generačné výmeny sa vyskytujú oveľa menej často ako u iných.) Vonkajšie proporcie Prada zostali zachované, dokonca aj obrysy okien. sú rovnaké. Ale všetky vonkajšie panely sú nové, viac plastové. Rozmery auta sa zväčšili. Vďaka veľkej optike v štýle Avensis siahajúcej až na kapotu a Auto Corolla dobre zapadá do moderného zostava Toyota. Niet sa čomu čudovať – na jeho vzhľade zapracovala európska dizajnérska kancelária ED2, ktorá vytvorila Avensis.
Prado zostalo skutočným SUV – rámová konštrukcia, priebežná zadná náprava, plnohodnotná prevodovka a kopa blokovania. Nový motor je 4-litrový V-6 s výkonom 250 koní. (vyvinie sa viac ako 4,7-litrový osemvalcový „tkáčsky“ motor). Tie ešte neboli nainštalované na Prado.
Nazýva sa „malý krížnik“ („sto“ je o pol metra dlhší a o 10 centimetrov vyšší). Do tejto „malej“ sa však zmestia tri rady sedadiel a osem (!) sedadiel – v treťom, sklopnom rade sú tri bezpečnostné pásy a sadnú si tam naozaj traja ľudia.
Interiér je úplne nový – štýlový, moderný a pohodlný ako v aute. Kvalita materiálov a lícovania panelov je na úrovni modelov Lexus. Drevené a hliníkové vložky, perforovaná koža, prístrojová doska Optitron...
Stredobodom pozornosti je centrálna konzola, podobná opuchnutej „kapote“ kobry, na ktorej je umiestnená „hudba“ (pre Európu je namiesto „veľkého“ stereo systému nainštalovaný monitor navigačného systému, ktorý tiež „zobrazuje“ DVD) a klimatizačný systém so samostatnými ovládacími prvkami. Ten má dvojité tlačidlo uzamknutia, ktoré vyrovnáva nastavenie klimatizácie spolujazdca a vodiča. Prúdy vzduchu sú distribuované v štýle Toyota pomocou jedného tlačidla.
V hornej časti konzoly sa pod priezorom nachádza multifunkčný farebný displej palubný počítač, ktorý zobrazuje hodnoty kompasu, sklonomera a výškomeru. A tiež chronologické údaje (spotreba paliva atď.) za posledných sto kilometrov – vo forme grafov. Nie veľmi potrebná vec, ale účinná.
Sedadlá sú plne „elektrické“, volant je nastaviteľný v uhle a hĺbke (z nejakého dôvodu pomocou dvoch samostatných pák). Rýchlo som sa ubytoval, všetko bolo pohodlné a po ruke. Ručná brzda je na tuneli, sú tu aj dve páky na ovládanie prevodovky.
Vzadu je v druhom rade miesta dostatok, možno meniť uhol operadiel sedadiel. Pre pasažierov má stredová konzola vlastnú riadiacu jednotku ventilácie. Prístup do tretieho radu je cez zloženú polovicu druhého. K dispozícii sú tri sedadlá a dve opierky hlavy. Mimochodom, výhľad dozadu cez zrkadlo je napriek trojradovému interiéru ukážkový - často v takýchto autách vidíte len les opierok hlavy.
Pre Rusko existuje iba jedna konfigurácia, ale je najbohatšia a najdrahšia, neexistujú žiadne možnosti. A to platí nielen pre interiér. Okrem spomínanej 4-litrovej „šestky“ má Prado štvorstupňovú automatickú prevodovku, mechanickú dvojstupňovú reťaz Prípad prevodu, Stredový diferenciál Torsen s nútenou uzávierkou a rozdelením krútiaceho momentu pozdĺž náprav v pomere 40/60.
Na pomoc mechanikom pribudol celý arzenál elektroniky. Systém riadenia trakcie(A-TRAC), kontrola stability vozidla (VSC), asistenčná kontrola pri rozjazde do kopca a asistenčná kontrola z kopca, zadné vzduchové odpruženie (TEMS). Samozrejme – ABS so systémom núdzového brzdenia Brake Assist. Zdá sa, že som na nič nezabudol...
250 síl stačí na niečo vyše dvoch ton hmotnosti auta. Zrýchlenie je plynulé a asertívne. Automatická prevodovka s hladkým chodom, vynikajúca zvuková izolácia a celoabsorpčné odpruženie skrývajú tvrdených 9,5 sekundy až stovky. Ale to je na SUV celkom dobré, blízki spolužiaci zaostávajú o 2-3 sekundy.
Kvalita jazdy je úžasná. Nešoféruješ Prado, ale plachtíš. Do tela sa nič nedostane – ani električkové koľaje, ani poklopy. Nič. Biznis trieda je jednoduchá! Hlavné je nezrýchľovať, keď do hry vstupujú obrovské neodpružené hmoty prenášajúce do tela nepríjemné vibrácie a na jemnej vlne sa Prado citeľne pohupuje.
Krása vzduchového odpruženia Prado nie je len automatické ovládanie svetlej výške (do 30 mm), ale aj pri nastavovaní jej tuhosti. K dispozícii sú štyri režimy: komfort, šport a dva stredné. Zapnuté hladká cesta rozdiel medzi extrémami - komfortom a športom - prakticky nie je cítiť: auto sa pohybuje hladko, nekýva sa, náklony v zákrutách sú malé. (Zrejme stredne pokročilé režimy sú vo všeobecnosti údelom niekoľkých vyvolených.) Ale na vidieckej ceste sú rozdiely cítiť lepšie. V komfortnom režime sa objaví prirodzené nakláňanie a hojdanie tela, ale nie sú žiadne sťažnosti na manipuláciu, všetko je spoľahlivé a zrozumiteľné. Zároveň sa možno opäť presvedčiť o pravdivosti príslovia „ Viac rýchlosti– menej výmoľov“: s postupujúcim zrýchlením sa vertikálne kývanie tela zmenšuje.
V športovom režime nie sú kývanie a nakláňanie také viditeľné ako v pohodlnom režime, ale malé nepravidelnosti začínajú „dosahovať“ k telu. Tu sa zvyšuje nielen tuhosť pruženia, ale aj riadenie sa stáva ostrejším, reakcie sú prehľadnejšie a rýchlejšie. Každopádne, nevypínateľná elektronika ostáva v strehu a stavia auto aj vodiča do úzadia – čím agresívnejšie je jeho správanie, tým skôr príde do akcie a tým dlhšie a vytrvalejšie funguje.
Kombinácia cestných pneumatík a blatistej hliny pod nimi neznižuje pocit z jazdy. Prado sme vôbec nezahnali do hlbokého blata – jeho predchodca je dobre známy svojimi mimoriadnymi schopnosťami v teréne a nový model má ešte väčší zdvih odpruženia. V každom prípade sa auto bez námahy pohybuje cez sypkú panenskú pôdu a hlboké vyjazdené koľaje. A ak zablokujete aj diferenciál a zaradíte nižší rozsah prevodových stupňov...
Teraz k „elektronike“. Možno sa im ortodoxné „džípy“ nepáčia, ale nám sa jej práca páčila. Bezchybne funguje najmä systém A-TRAC, ktorý simuluje krížové zamykanie kolies, len brzdy veselo cvakajú. Veľmi vtipná vec je DAC, ktorý pomáha pri zjazdoch. Funguje to pri pohybe vpred, vzad a aj v „neutráli“ je hlavné nedotýkať sa brzdového pedálu....
Áno, rod skutočných SUV ešte nebol vykorenený. Sú stále pohodlnejšie a štýlovejšie. Nie je hanba vystúpiť pred takýmito ľuďmi a nie je strašidelné rozvíriť špinu. Pohon všetkých kolies, ako sa patrí, je ale nadštandardný – za Land Cruiser Prado si pýtajú takmer 55 000 dolárov.
(druhá generácia);
| Toyota Land Cruiser Prado 120 | |
| technické údaje: | |
| telo | Päťdverové kombi |
| Počet dverí | 5 |
| počet miest na sedenie | 8 |
| dĺžka | 4850 mm |
| šírka | 1875 mm |
| výška | 1865 mm |
| rázvor | 2790 mm |
| predná stopa | 1575 mm |
| zadná koľaj | 1575 mm |
| svetlá výška | 220 mm |
| objem kufra | l |
| umiestnenie motora | predný pozdĺžny |
| typ motora | 6-valec, benzín, vstrekovanie, štvortakt |
| objem motora | 3955 cm 3 |
| Moc | 249/5200 koní pri otáčkach za minútu |
| Krútiaci moment | 382/3200 N*m pri ot./min |
| Ventily na valec | 4 |
| KP | päťstupňový automat |
| Predné odpruženie | dvojité lichobežníkové rameno |
| Zadné odpruženie | štvorpákový |
| Tlmiče nárazov | hydraulické, dvojčinné |
| Predné brzdy | kotúč, vetraný |
| Zadné brzdy | kotúč, vetraný |
| Spotreba paliva | 12,4 l/100 km |
| maximálna rýchlosť | 175 km/h |
| rokov výroby | 2002-2009 |
| typ pohonu | plný |
| Pohotovostná hmotnosť | 2070 kg |
| zrýchlenie 0-100 km/h | 9,5 sek |
Na jeseň roku 2002 sa začal predaj tretej generácie Land Cruiser Prado. Dizajn auta, podobne ako mnohé Toyoty tej doby, vznikol v európskom dizajnérskom štúdiu Toyota ED2. Koeficient aerodynamického odporu Cx = 0,38 jedna z najlepší výkon medzi terénnymi vozidlami. V porovnaní s predchodcom sa výška karosérie mierne znížila, čo umožňuje zníženie ťažiska. Rám sa stal o 60 % torzne tuhším. IN zadné odpruženie súvislý most zostal zachovaný, čo malo pozitívny vplyv na bežecké schopnosti a výdrž a nie až tak na ovládateľnosť a komfort. Prevodovka pohonu všetkých kolies so stálym pohonom všetkých kolies, vybavený prevodovkou s redukčným prevodom a stredovým diferenciálom typu Torsen. Okrem toho prevodovka využíva päť elektronických systémov (ABS, EBD, A-TRC, VSC), ktoré pomáhajú vodičovi pri jazde na zlých aj dobrých cestách. V ponuke boli dve prevodovky: MKP-5 a AKP-4. Boli tam štyri motory: tri benzínová jednotka a diesel z rodiny D-4D. Slabší motor (3RZ-FE, neskôr 2TR-FE) mal objem 2,7 litra (radová štvorka) s výkonom 150 až 165 k a motor 5VZ-FE V6 dával 249 k. s objemom štyri litre. Trojlitrový turbodiesel (3,0 litra) mal 173 koní. a spĺňali normy toxicity Euro-4. Ďalší bol dostupný na niektorých trhoch Plynový motor– 3,4 litra, benzín, V6 185 k. (motor z „deväťdesiatky“ Prado). Americký analóg „stodvadsiateho“ Prado (Lexus GX470) bol vybavený 4,7-litrovým motorom V8 (270 k). V roku 2005 prešiel Prado restylingom. Vzhľad sa takmer nezmenil, ale náplň: automatická prevodovka-4 bola nahradená automatickou prevodovkou-5, konfigurácie boli zmenené - stali sa bohatšími, vzduchové pružiny sa objavili v zadnom zavesení, vpredu brzdové kotúče sa stal sedemnásťpalcovým, objavil sa elektronické systémy DAC a HAC, interiér bol mierne prepracovaný. V Rusku sa auto predávalo s jediným, najviac výkonný motor V6 (249 k), iba s automatickou prevodovkou a iba japonskou montážou. V ponuke bolo osem farieb exteriéru a dva stupne výbavy (Luna a Sol). Všetky autá oficiálne predávané v Rusku boli štandardne vybavené továrenským imobilizérom: autá pre iné trhy ho nemusia mať, ale veľký záujem ruských zlodejov áut si túto vec vyžadoval. Je pozoruhodné, že za sedem rokov na montážnej linke nebolo tretie Prado podrobené európskym nárazovým testom. Jediný test bol vykonaný v USA metódou NHTSA, kde bol Lexus GX470 hodnotený ako „vynikajúci“. V roku 2009 debutoval ďalší, štvrtý Zem generácie Krížnik Prado.
Motory:
2,7 (150 – 165 k)
3,4 (185 k)
4,0 (249 k)
3.0 D-4D (163 – 173 k)
Nasledujúce generácie:
Toyota Land Cruiser Prado 150 (štvrtá generácia);
