Auto zastavilo priamo na okraji zasneženého útesu. Dole pod vysokým brehom tečie rieka. Svaly sa mimovoľne napínali a hlavou mu prišla bláznivá myšlienka: „Naozaj sa chce skočiť z útesu? Nie, vyzerá to, že odchádzame, a nebude tam žiadny smrtiaci trik. Auto mierne cúva a opäť sa blíži k brehu. Pohľad zhora je úplne rovnaký – závratný. Pauza. Potom vodič pridá plyn a my stále padáme...
Vozidlo na zatáčanie snehu a močiarov („Cheburator“) Univerzálne, vysoko manévrovateľné terénne vozidlo na cestovanie a expedície. Dá sa použiť aj na monitorovanie elektrického vedenia v ťažko dostupných oblastiach a na odstraňovanie ľadu z riek a jazier.
Oleg Makarov
Nestalo sa však nič, čo si predstavivosť predstavovala. Zostup bol jemný a hladký, neprevrátili sme sa ani si nezlomili krky. Auto je nezvyčajné. A s neobvyklým názvom - „Cheburator“. A za volantom, teda nie, za pákami Cheburatora je Alexey Garagashyan skutočným guru medzi nadšencami snehových a bažinových terénnych vozidiel v Petrohrade a iných častiach našej veľkej krajiny.
To, čo je „Cheburator“, sa dá pochopiť iba pri jazde na tomto terénnom vozidle. Vo vzhľade - nič zvláštne: jednoduchá škatuľová karoséria nenáročného dizajnu, malá kabína so sparťanským komfortom a veľmi, veľmi veľké kolesá. Prechádzame zasneženým poľom, niekde neďaleko petrohradského okruhu. Tonu vážiace auto sa valí mäkko a hladko a zanecháva v snehu sotva znateľné plytké stopy. No len čo sme sa rozhodli zosadnúť, zapadli sme do snehu takmer po pás. Toto je naozaj terénne vozidlo!
Dizajnér: Alexey Garagashyan. Univerzálne, vysoko manévrovateľné terénne vozidlo na cesty a expedície. Dá sa použiť aj na monitorovanie elektrického vedenia v ťažko dostupných oblastiach a na odstraňovanie ľadu z riek a jazier. Vášeň Alexeyho Garagashyana pre kolesové vozidlá sa začala v detstve - nezávislou konštrukciou bicyklov. Potom prišla vášeň pre motocyklovú turistiku a nakoniec Alexey začal navrhovať terénne vozidlá na pneumatikách nízky tlak. Viac ako 100 dní v roku trávi cestovaním na terénnom vozidle, cestovaním a kladením tratí pre ruský pohár Trophy Raid Championship and Cup.
Ako chytať na ľade?
Aby sme sa zoznámili so snehom a bažinami z Petrohradu, do hlavného mesta Severu sme prišli dvakrát – oba razy na jar, ktorá prišla po pamätnej zasneženej zime. Chceli zachytiť čo najviac „terénnu“ prírodu špinou, hlboký sneh, tenký, rozpadajúci sa ľad. Teraz, keď sa k nám opäť blíži táto príroda spolu s jeseňou, je čas povedať vám, aké autá, ktorým je jedno, kam idú, vyzerajú a z čoho sú vyrobené. No, alebo skoro aj tak.
„Hlavným znakom takýchto áut sú kolesá,“ vysvetľuje Alexey Garagashyan. — Terénne vozidlo pozostáva predovšetkým z kolies a potom môžeme hovoriť o motore, prevodovke a podvozku. Ako viac kolies, čím väčšia je schopnosť terénneho vozidla terénne vozidlo, tým lepšie pláva. S veľké pneumatiky nadobúda vlastnosti pre iných nedostupné vozidiel. Napríklad sa môže dostať z vody na ľad. Nepoznám žiadne pásové vozidlá, ktoré by to dokázali."
Auto je vybavené japonským turbodieselom Kubota 1,5 litra. Motor má nízku hmotnosť (114 kg) a výkon cca 44 koní. krútiaci moment 120 Nm. Samostatné dôležitý detail- neprítomnosť elektronická jednotka ovládanie, ktoré zvyšuje spoľahlivosť motora pri prevádzke vo vodnom prostredí. Auto má dve miesta na spanie, objem kufra 600 litrov. Spotreba paliva na túre je 30 litrov. na 100 km.
Trik s výstupom z vody na okraj ľadu (však celkom praktický) je jednou z najpôsobivejších schopností Cheburatora, o čom v neposlednom rade svedčí aj počet zhliadnutí príslušného videa na YouTube. V tomto videu Garagashyan buď spadne do ľadovej diery na svojom terénnom vozidle, potom po preplávaní určitej vzdialenosti na otvorenej vode vylezie späť na ľad a kotúľa sa, akoby sa nič nestalo.
Samozrejme, na to musí mať stroj niekoľko dizajnové prvky. Prvým z nich je pomer objemu kolies a hmotnosti vozidla. Ak terénne vozidlo nájdené vo vode zostane na hladine ponorené niekde až po čiaru nápravy, potom má šancu dostať sa na ľad. Na skok na ľad potrebujete určité zrýchlenie. Kde ho však zohnať, ak terénne vozidlo nemá vrtuľu? Auto bude veslovať na kolesách, pre ktoré potrebuje pomerne štruktúrovaný dezén. Takýto behúň je potrebný aj na priľnutie k okraju ľadu. A ešte jeden dôležitý bod: Aby koleso nekĺzalo, tlak v ňom musí byť veľmi nízky, napríklad 0,02 atm. Ak je tlak vysoký a koleso tvrdé a nezničiteľné, jazda terénnym vozidlom na ľad bude rovnako náročná ako vyliezť bubnom asfaltového valca na obrubník chodníka.
Vo všeobecnosti sú nízkotlakové kolesá predpokladom pre super cross-country schopnosti. Je pravda, že takéto kolesá majú jeden problém: pri deformácii sa dajú ľahko rozobrať. Môžete samozrejme použiť beadlocky – špeciálne uzamykacie zariadenia, ktoré sa používajú napríklad na trialových džípoch. Ale Cheburator má svoj vlastný šmrnc.
Veľké uši Cheburátora
„Namiesto perličiek sú autá Garagashyan stelesnené know-how vytvoreného dizajnérom – diskami špeciálneho dizajnu,“ hovorí Vjačeslav Ermakov, ďalší nadšenec z Petrohradu, vedúci webovej stránky lunohodov.net venovanej všetkým snehom a močiarom. - konštrukcia terénnych vozidiel. Tieto disky sú veľmi ľahké, opadávajú z nich nečistoty a nemrzne na nich ľad, ktorý niekedy na kolesách terénnych vozidiel vytvára hrudky s hmotnosťou až 100 kg. ale Hlavná prednosť spočíva v tom, že telo kotúča je navinuté na bočný krúžok. Chránič je pripevnený k disku napevno a neotáča sa, čo bráni demontáži. A na tom nie je nič technologicky nenáročné – veď veľké koleso je v každom prípade umiestnené na disku takmer celú svoju životnosť, pokiaľ neutrpí fatálne poškodenie v dôsledku výbuchu alebo nárazu do kovového čapu.“
Kvality a vlastnosti pneumatík ovplyvňujú aj vlastnosti terénneho vozidla. Pneumatiky pre terénne vozidlá sa vyrábajú v Rusku, ale Alexey Garagashyan nepovažuje ich kvalitu za optimálnu. Guma je potrebné upraviť: je odrezaná jednotlivé prvky behúň, vďaka ktorému je koleso ľahšie, zlepšuje sa jeho samočistiaca schopnosť a je menej krehké. Okrem toho sú na povrchu kolesa vyrezané ďalšie drážky. „Cheburator“ stúpa po strmých svahoch a potom sa opäť rúti dole, prudko sa valí po kôre, úspešne bojuje s voľným snehom a zatiaľ pevný ľad malý rybník usporiada skutočný tanec s driftom. Ako už bolo spomenuté vyššie, terénne vozidlo nemá volant: ovláda sa ako tank – brzdením jednej zo strán.
Pokojná nádrž
„Najviac využívam palubný pohon najjednoduchšia schéma, hovorí Alexey Garagashyan s veľkým diferenciálom KAMAZ medzi stranami. Z diferenciálu vychádzajú hriadele, na ktorých sa ventiluje brzdové kotúče priemer 315 mm. Od hriadeľov - reťazový prevod do náboje kolies. Ovládanie sa vykonáva pomocou plynového a spojkového pedála, ako aj dvoch brzdových pák. Výhodou tejto konštrukcie je vysoká manévrovateľnosť (terénne vozidlá s riadením majú veľmi veľký polomer otáčania), relatívne nízka hmotnosť a celková jednoduchosť konštrukcie.
Nevýhodou je, že pri riadení treba spomaliť jednu stranu. Tým sa plytvá energiou motora a zahrievajú sa brzdy. Preto potrebujete motor s veľmi vysokým krútiacim momentom a dokonca aj s dobrý diesel musíte podradiť jeden alebo dva stupne, aby ste zatáčali dostatočne ostro." Jednou z najzaujímavejších vlastností tohto bočne otočného „Cheburatora“ je nedostatok odpruženia. Alebo správnejšie mechanické odpruženie. Namiesto toho sa používa pneumocirkulačná suspenzia (toto je vlastný termín dizajnéra). Jeho podstatou je, že všetky štyri kolesá sú spojené vzduchovým vedením s veľkým prierezom - 45 mm. Preto pri náraze na prekážku veľmi rýchlo prúdi vzduch vnútri systému a tlak vo všetkých kolesách sa vyrovnáva.
Pri náraze do veľkého kameňa alebo pňa sa koleso zdeformuje takmer až po disk, no auto nestráca kontakt so zemou. Ak by však nebolo kam „vyvetrať“ nadmerný tlak zo stlačeného kolesa, auto by jednoducho viselo. Odpruženie, ktoré sa v podstate skladá z kolies a vzduchového vedenia, poskytuje mäkkú jazdu bez otrasov, ale... pri nízkych rýchlostiach. Pri svižnejšej jazde sa nedostatok tlmičov samozrejme prejaví. Mimochodom, široká vzduchová línia slúži aj na rýchle hustenie či vypúšťanie pneumatík – tieto procesy je možné ovládať z kabíny. Čerpanie sa vykonáva pomocou výfuku naftového motora, ktorý na rozdiel od všeobecného presvedčenia gumu vôbec nekoroduje.
Dizajnér: Denis Globin. Vtipný názov „mymyklovoz“ pochádza z internetovej prezývky Denisa Globina. Osobné auto môže človeka ľahko prejsť a on zostane v bezpečí: vďaka nízkemu tlaku v pneumatikách sa hmotnosť terénneho vozidla rozloží na obrovské kontaktné plochy kolies.
Sokhaty a šiesti poľovníci
Keď si jar vybrala svoju daň a po brehoch nádrží, ktoré boli nedávno pevne zviazané ľadom, začala špliechať voda, prišli sme opäť do Petrohradu, aby sme sa zoznámili s ďalším strojom vytvoreným petrohradskými nadšencami a otestovali ho v akcii. Snehové a močiarne vozidlo „Mymyklovoz“ sa smelo vrútilo do vody jazera, z ktorej väčšina bola ešte pokrytá priesvitnou kôrou. Aby sme pochopili, aké je toto auto cool, stačila by nám jednoduchá cesta na miesto našich testov.
Motor používaný od Daewoo Matiz, ale je možné použiť akýkoľvek malý motor. Prípad prevodu z Nivy, dva mosty z auta UAZ. Pneumatiky Trekol sú chránené pred zosilnením beadlockmi. Prevodka riadenia od Tiyota Land Cruiser. Technické riešenia používané v takýchto terénnych vozidlách niekedy odporujú klasickým princípom automobilového priemyslu. Môžu kolesá traktora koexistovať s prevodovou brzdou z mopedu? V „myklovoze“ - áno.
Tonu vážiace terénne vozidlo s motorom o výkone okolo 50 koní. Vtipne som viezol šesť ľudí naraz po drsnom lesnom chodníku. V kabíne, v zadnom batožinovom priestore a v strešnom nosiči. Skúsení poľovníci tvrdili, že počas poľovačky (a poľovačka v ďalekej divočine je jedným z hlavných účelov „myklovozu“) je rovnako veľká posádka doplnená o objemné vybavenie, a ak budete mať šťastie, aj o zdochlinu losa. .
Vlastníkom a autorom „mymyklovozu“ je Denis Globin a jeho výtvor sa trochu líši od palubného „Cheburátora“ Alexeyho Garagashyana. „To auto je profesionálne, super manévrovateľné terénne vozidlo,“ vysvetľuje Vjačeslav Ermakov. - A "myklovoz" je stroj pre aktívny odpočinok. Má obvyklé riadenie, má tiež vysokú bežkosť, vie plávať, dokáže sa pohybovať po strmých brehoch, má vyššiu cestovnú rýchlosť a je esteticky zaujímavejší.“
Kým sa pozeráme na to, ako „mymyklovoz“ veselo bičuje olovenú jazernú vodu, farba oblohy, svojimi nášľapmi búchajúcimi už preriedenú ľadovú hranu, spomínam si, že tieto stroje vôbec nie sú stvorené na predvádzacie vystúpenia. Sú stavané na dlhé cesty cez lesy a močiare, napríklad na polostrove Kola. Autá sa s rachotom presúvajú cez močiare a potom zastavia. Aby spolu mohli komunikovať, načrtnúť svoju ďalšiu cestu alebo zorganizovať čajový večierok, posádky vystupujú z kabín a stoja na obrovských kolesách. V žiadnom prípade by ste nemali ísť dole – mohli by ste pekne zmoknúť, alebo dokonca zomrieť v močiari. Auto ale vydrží všetko, môžete mu úplne dôverovať.
Kolesové terénne vozidlo na pneumatikách s nízkym tlakom vyrobené vlastnými rukami: fotografia konštrukcie s popisom terénneho vozidla.
Remeselník Andrey z Vologdy, zozbieraný domáce terénne vozidlo pre cestovanie v teréne odporúčame, aby ste sa podrobnejšie oboznámili s dizajnom vozidla.
Materiály na stavbu:
- Kolesá Trekol 1310 x 490 x 20.
- Motor a prevodovka od VAZ 2108.
- Kardanové pohony náprav, ako aj nápravy od UAZ.
- Riadenie z UAZ.
- Hydraulické brzdy s podtlakovým posilňovačom.
- Zadné odpruženie: ľahké pružiny UAZ.
- Závitovkový prevod riadenia UAZ.
- Ďalšie náhradné diely od VAZ.
Rám terénneho vozidla bol zvarený z profilových rúr.
Vyrobili sme ráfiky pre nízkotlakové pneumatiky.
Dvojnožka bola predĺžená, aby sa znížila námaha pri otáčaní volantom.
Autor terénneho vozidla zabezpečil inštaláciu rôznych kolies do terénneho vozidla, na to stačí zmeniť prevodový pomer z kontrolného bodu. Takže pri inštalácii kolies Trekol, hlavný pár prevodovka sa mení z 3,8 na 5,1, maximálna rýchlosť sa zníži, ale minimálna rýchlosť je 1 km/h.
Diferenciál bol zvarený, pretože ak nebude zvarený, priechodnosť terénom bude slabá. Niekedy sa to dá vyriešiť inštaláciou samosvorných zariadení, ale funguje to len vtedy vysoká rýchlosť motora, v nízkych otáčkach je jeho užitočnosť otázna.
Existuje predpínacia spojka, ktorá spája nápravové hriadele medzi sebou určitou silou, a ak je sila prekročená, nápravové hriadele sa navzájom otáčajú a mechanizmus funguje ako normálny. skrutkový zámok, to znamená, že eliminuje výskyt špičkových zaťažení v prevodovke a volante vozidla a tiež umožňuje skoršie fungovanie samosvoru pri nízkych rýchlostiach.
A v situácii, keď na jednom rotujúcom kolese nie je krútiaci moment, umožňuje spoľahlivo pripojiť k chodu aj druhé koleso tej istej nápravy, teda napríklad keď je jedno koleso kvôli terénnym podmienkam vo vzduchu a nezažíva záťaž. V zásade sú takéto špecializované samobloky inštalované iba na zadnej náprave terénneho vozidla.
Polomer otáčania pozdĺž vonkajšej dráhy kolesa je 6 metrov.
Radenie prevodových stupňov bolo realizované podobným spôsobom.
Celkové rozmery terénneho vozidla:
- Dĺžka - 255 cm.
- Šírka - 203 cm.
- Výška - 227 cm.
- Dĺžka terénneho vozidla s prívesom je 595 cm.
- Svetlá výška - 50 cm.
- Hmotnosť terénneho vozidla je 1050 kg.
- Nosnosť na súši 500 kg.
- Nosnosť na vodu 300 kg.
- Počet cestujúcich - 5 osôb.
Spotreba paliva sa pohybuje od 15 do 30 litrov na sto kilometrov v závislosti od podmienok a povrchu vozovky.
Vyvíja sa domáce terénne vozidlo maximálna rýchlosť 60 km/h. Minimálna rýchlosť 3 km/h. Pri jazde po vode je rýchlosť terénneho vozidla 4 km/h.
Približné náklady na všetky náklady na stavbu terénneho vozidla boli 500 tisíc rubľov.
Vytvorené autorom pre jednoduché jazdy, špeciálne účely, okrem zábavy nemá nič. Aj keď v budúcnosti autor nevylučuje možnú modernizáciu podľa rôznych rozmarov. Navyše už o tento moment Tento stroj je schopný nielen pohybu po súši, ale aj plávania.
Materiály, ktoré sa podieľali na vytvorení tohto terénneho vozidla:
1) Motor od Oka
2) prevodovka z Dnepra
3) VAZ klasika dala diferenciál.
4) Palubné brzdy a prevodovky z ATV.
5) Zo štvorkolky 25 12,5 12 boli tiež odstránené kolesá.
6) spojka z roku 2101
7) Brzdy z roku 2108
8) Reťaze so stúpaním 19,5 sú vyrobené v Nemecku.
Maximálna rýchlosť terénneho vozidla je asi 40 km za hodinu.
Pozrime sa na postup konštrukcie terénneho vozidla a na problémy, ktorým čelí autor.
Bol použitý pohon z roku 2121, z ktorého sa oddelila miska kĺbu CV. V dôsledku toho sme dostali hriadeľ s koncovou časťou, ku ktorej bola privarená príruba náboja VAZ a tam už boli vytvorené otvory na montáž kolies. Potom boli všetky prvky sústružené na sústruhu. Hnacie reťazové hriadele, ako aj brzdové kotúče, sú upevnené konvenčnými skrutkami kolies.
Z hriadeľa nápravy Niva bolo vyrobené ložisko na spojenie ozubených kolies a hriadeľa nápravy s drážkami. Ako klip sa používa časť toho istého mostíka Niva. Nižšie je fotografia dielov pred montážou:
Potom autor začal s montážou rámu.
Prvé štádium:
Spodná časť rámu je vyrobená:
Diferenciál nainštalovaný:
Palubná doska vyrobená:
Potom nasledovala práca so zotrvačníkmi. Sú ľahké. Z nich sa vyrábajú brzdové kotúče brúsením na požadovanú hrúbku. Brzdové kotúče sú vzhľadom na usporiadanie vozidla dosť ploché.
Boli vyrobené dve prevodovky, materiál bol starý most z klasického VAZ-u.
Po testovacích jazdách sa rozhodlo aj o znížení prevodového pomeru diferenciálu o 2,5. Potom autor začal s montážou prevodovky a začali finálne práce na prevodovke a elektroinštalácii.
Hlavnými problémami šmyku na diferenciáli sú ťažkosti pri otáčaní na mieste a životnosť samotného diferenciálu.
Je jednoduchšie zapnúť plyn, pretože to vyžaduje značné úsilie na mieste. Preto autor začal tento problém riešiť. Diferenciál bol privarený a jedna strana bola odpojená, vďaka čomu sa auto ľahšie ovládalo. Aj na prvom prevodovom stupni na mieste terénne vozidlo ľahko zatáča, preto bolo rozhodnuté upustiť od šmyku kvôli diferenciálu v prospech pohodlnejšieho ovládania.
Predtým existoval štvorsatelitný, ktorý bol vyrobený zo samoblokového disku.
Nová schéma otáčania však mala aj nedostatky. Prevodovka používala ložiská skrine s liatinovým puzdrom, ukázalo sa, že práve toto puzdro nie je určené na preťaženie a prasknutie pri prudkom manévri.
Preto sa autor rozhodol nahradiť takéto kryty oceľovými. Autor radí byť obzvlášť opatrný pri výbere ložísk. Vo svetle všetkých zmien, ktoré boli vykonané, sa schéma prevodovky stala oveľa komplikovanejšou: k motoru je pripevnená prevodovka, potom je rozdelená na dve spojky z VAZ 2110 hviezdami a reťazami, potom je tu prevodovka z VAZ 2101, v ktorom sú zvarené diferenciály a ľavé brzdy sú namontované na každej a pravoboku. Samotné ovládanie je realizované pomocou pracovného valca z VAZ 2101 s podtlakovým posilňovačom.
Napriek zjavnej zložitosti dizajnu sa však samotné ovládanie značne zjednodušilo, zachytenie momentu spojky je určite ťažké, ale v pohybe to nespôsobuje problémy.
Motor Oka je inštalovaný s vlastnou spojkou a prevodovkou a až potom dôjde k prechodu na prevodovku Dnepr a nápravy 2101 sa používajú na zníženie prevodoviek o 3,5 a z nich pochádza palubný pohon.
Hlavné valce boli vymenené za 2108, aby sa uľahčilo ovládanie spojky.
Prevodovka Dnepr samozrejme vyžaduje dosť veľkú silu, ale pri nájazde 30-35 km a otáčkach motora pod 3000 drží celkom dobre.
Reťaze sú dovážané a odolné, boli objednané z Moskvy za cenu tisíc za meter.
Pokiaľ ide o rozmery terénneho vozidla:
Šírka 160 cm
Dĺžka 280 cm
Hmotnosť auta je až 600 kilogramov, ale na želanie sa dá znížiť, keďže sa v tomto smere nepracovalo na šetrenie.
Keďže je karoséria vyrobená hermeticky, terénne vozidlo je schopné prekonať vodné prekážky, hoci rýchlosť je dosť nízka, pretože kolesá sú príliš malé. Okrem toho sa urobila dosť veľká vôľa, asi 45 centimetrov ku dnu, takže na vode sú kolesá dosť vysoké a veslovajú slabo, ale ak znížite vôľu, nastanú problémy s pohybom po koľaji.
Teší nás najmä spoľahlivosť vozidla, aj keď sa pokazí jedna strana, toto terénne vozidlo pokračuje v jazde takmer rovno, čo vodičovi nerobí nepríjemnosti.
Demontáž celej prevodovky, aby ste sa dostali k poškodeným prvkom, je zbytočná a výmena napríklad spojky môže trvať len pol hodiny.
Počas 300 km prevádzky boli zaznamenané len dve poruchy.
Senzor spínača ventilátora zlyhal, ale v tomto prípade autor prezieravo nainštaloval nútený spínač.
Taktiež pri odpratávaní snehu lyžicou sa poškodilo hnacie ozubené koleso a jednoducho nevydržalo záťaž váhou snehu + lyžica pri prudkom manévri.
Mimochodom, tu je to isté vedro, ktoré vytvoril autor pre terénne vozidlo:
Autor pre seba urobil tieto závery:
V budúcnosti sa oplatí vážne zvážiť možnosť odľahčenia terénneho vozidla, pretože sa tým výrazne zníži zaťaženie podvozku.
Občas sa vyskytnú problémy s reťazami, žiaľ, príčinu sa nám zatiaľ nepodarilo zistiť.
Niektoré spoje boli vyrobené s nadmernou rezervou bezpečnosti a najmä od nich sa oplatí začať odľahčovať terénne vozidlo. Aj keď aj tak je výkon motora dostatočný.
Možno by ste mali nainštalovať variátor, ale na to musíte vziať prevodovku z dovezeného modelu ATV. Opäť, aby sa ušetrila hmotnosť, stojí za to preskúmať konštrukciu prevodovky, pretože nápravy VAZ sú dosť ťažké.
Inštalácia tratí nijako zvlášť neovplyvní schopnosť cross-country, pretože terénne vozidlo je dosť svižné.
Videá z testovania strojov.
Na výstave „Terénne vozidlo“ 26. a 27. októbra sa uskutoční premiéra nového terénneho vozidla navrhnutého Alexeyom Garagashyanom. Vojenský názov terénneho vozidla je „AG-20“.
Celkové rozmery terénneho vozidla "AG-20": dĺžka 3980 mm, šírka 2530 mm, výška 2580 mm, pneumatiky "TROM-16" rozmer 1650x570 s rozmerom sedadla 25 palcov. Odpruženie je pneumatická cirkulácia, funguje na princípe prenosu vzduchu z jednej pneumatiky na druhú, všetky pneumatiky sú spojené vzduchovými kanálmi. Udávaná nosnosť je 1000 kg. Objem palivových nádrží je 400 litrov hlavnej nádrže a 220 litrov prídavnej. Dojazd je asi 2000 km, priemerná spotreba paliva je 2-3 litre za hodinu, model motora je podobný terénnemu vozidlu Sherpa. Rotačný mechanizmus je planétový s hydraulickým ovládaním. Dva planétové otočné mechanizmy sú poháňané kardanovými hriadeľmi, z otočných mechanizmov potom reťazové pohony prenášajú krútiaci moment na kolesá. Reťaze sú v olejovom kúpeli, reťaze sú napínané z interiéru.
Terénne vozidlo Sherpa už prešlo fázou a niet pochýb o tom, že „AG-20“ v mnohých ohľadoch prekonal predchádzajúce terénne vozidlo, najmä vzhľadom na starostlivú prípravu všetkých terénnych vozidiel, ktoré vytvoril Alexey. na viacdenné výlety. Detailne porovnáme AG-20 a Sherpu a popíšeme jej unikátne technické riešenia.
Video nového terénneho vozidla „AG-20“, ktoré navrhol Alexey Garagashyan
Technické vlastnosti snežného a močiarneho vozidla Alexey Garagashyan AG-20
Pneumatika terénneho vozidla Garagashyan AG-20
Vozidlo na prejazd snehu a močiarov Garagashyan AG-20
Pri porovnaní rozmerov nového terénneho vozidla AG-20 s terénnym vozidlom Sherpa sú veľmi veľké rozdiely, Sherpa pôsobí ako trpaslík, dostať sa do kabíny AG-20 už nie je také jednoduché ako v Šerpe. Hoci sa zdalo ťažké vyliezť do Šerpu, všetko sa dá naučiť porovnaním. Hmotnosť nového terénneho vozidla je takmer rovnaká ako u modelu Sherpa, rozdiel v hmotnosti v závislosti od konfigurácie môže byť 50 - 100 kg, ale zároveň je vnútro terénneho vozidla je oveľa priestrannejšia a teplejšia. Všetky okná okrem predného sú zdvojené, plášť terénneho vozidla je hliníkový a izolovaný. Na prednej časti rámu terénneho vozidla sú miesta pre rýchlu montáž špeciálu technologické vybavenie, čepeľ, vedro atď. V súlade s tým návrh zahŕňa inštaláciu hydraulického zariadenia na pohon namontovaných jednotiek.
Sedadlá vodiča a spolujazdca sú veľmi priestranné, môžete si natiahnuť nohy, ako v luxusnom aute Lexus. Vnútorná šírka je tiež pôsobivá, a to aj napriek tomu, že sú použité väčšie pneumatiky a terénne vozidlo zostáva v šírke maximálne 2550 mm pre ľahkú prepravu po verejných komunikáciách.
Terénne vozidlo je bočné otočné, ovládané volantom cez hydraulický pohon. Medzi rukoväťami volantu je na základni umiestnený tablet operačný systém Windows.
Navigačný tablet s 15" dotykovým displejom sa otáča spolu s volantom.
Tlakomery v systémoch terénnych vozidiel
Všetky hlavné ovládacie tlačidlá terénneho auta sú umiestnené na volante, takmer všetko sa ovláda tlačidlami a diaľkovo, mechanických páčok je minimum. Nafukovanie kolies sa ovláda tlačidlami, na prvých Šerpoch sa všetko robí ručne, mechanicky.
Ak porovnáme interiér Sherpa a AG-20, potom Sherpa je jednoizbový byt a AG-20 je dvojizbový byt, s rozkladacími posteľami môžete sedieť takmer v plnej výške.
Terénne vozidlo má niekoľko boxov na „rukavice“:
Terénne vozidlo je vybavené dvoma palivovými nádržami s celkovým objemom 400 litrov plus disky kolies Je možné namontovať kanistre, čím sa dosiahne celková zásoba paliva viac ako 600 litrov. Predpokladá sa, že priemerná spotreba paliva bude 35 litrov/100 km, takže dojazd je približne 1 700 km. Hrdlá palivovej nádrže sú umiestnené v prednej a zadnej časti terénneho vozidla.
Spodná časť terénneho vozidla "AG-20"
Zámky sú vyrobené z duralu, na prvých Šerpoch boli vyrobené z ocele, ťažké a veľmi odolné.
Potrubie na hustenie pneumatík terénneho vozidla AG-20, priemer potrubia je pôsobivý, vizuálne sa zdá prierez väčší ako u Sherpa, čo znamená, že pneumatické cirkulačné odpruženie bude fungovať lepšie a môžete nastaviť tlak v pneumatikách rýchlejšie.
Dvojité zasklenie s polykarbonátom.
Všetko osvetľovacie zariadenie terénneho vozidla je LED, k dispozícii je 6 svetlometov, z ktorých každý má výkon 90 wattov
Označenie osvetľovacej techniky terénnych vozidiel
Terénne vozidlo Alexey Garagashyan AG-20
Zaujímavý dokument: "Tam, kde nie sú cesty | Príbeh vynálezcu Alexeja Garagashyana"
Pia, 25.10.2019 - 12:10
Výrazná vlastnosť Toto terénne vozidlo typu Cheburator má nezávislé zavesenie. Terénne vozidlo má čerpací systém s rýchlymi výfukmi. Zvláštne miesto v terénnom vozidle je venované komfortu, to platí pre odpruženie, riadenie a skutočné umiestnenie nákladu a cestujúcich v aute.
Materiály a diely použité na vytvorenie tohto terénneho vozidla:
1) Preplňovaný dieselový motor Kubota s výkonom 44 koní a objemom 1500 cm3.
2) Radiátor VAZ 2108
3) 40 A generátor
4) batéria 75A za hodinu
5) prevodovka z VAZ 2108
6) Brzdy a strmene od VAZ 2108
7) Prevodovka Gazelle
8) Dávkovacie čerpadlo 100 cm kocka
9) Čerpadlo posilňovača riadenia ZF
10) Silový valec od GAZ 66
11) Palivová nádrž 63 litrov
12) Elektrický navijak.
13) LED svetlomet 120 watt
14) Pneumatiky 1300 x 700 x 21 Arctictrans
15) univerzálne kĺby od spoločnosti Kamaz
Pozrime sa bližšie na hlavné prvky schém mechanizmu terénneho vozidla.
Terénne vozidlo má tieto rozmery: šírka 240 centimetrov, šírka základne 210 centimetrov, hmotnosť pod tonu.
stroj je schopný uniesť zaťaženie až 400 kilogramov. Terénne vozidlo má aj objem kufra 400 litrov.
Šírka disku je 55 centimetrov, hmotnosť je 15 kilogramov.
Motor Cubot má krútiaci moment 120 Nm, ako aj spotrebu paliva asi 2 litre za hodinu.
Takto to vyzerá motorový priestor terénne vozidlo:
Otvory sú určené na prepínanie zámku navijaka, ako aj na správne uloženie kábla.
Mechanizmus kĺbu riadenia:
Inštalované dávkovacie čerpadlo:
Sedadlo vodiča:
Riadenie je vyrobené podľa hydrostatickej schémy, bez mechanického spojenia.
Vďaka tejto schéme ovládania pri nízkych rýchlostiach nie je na volante takmer žiadne úsilie, ale keď sa pokúsite rýchlo otočiť volantom, vzniká znateľný odpor.
Namiesto diferenciálu bol pre most vyrobený špeciálny diel jednodielneho usporiadania, ktorý je nabrúsený na pôvodné ložiská a na ktorý sa bude priskrutkovať hnané ozubené koleso a do koncov sú vložené predimenzované nápravové hriadele.
Terénne vozidlo je vybavené systémom rýchleho nafukovania, ktorý zvyšuje celkovú manévrovateľnosť vozidla.
Vďaka použitiu zavesenia je možné sa rozvíjať vyššia rýchlosť pri zachovaní komfortu.
Vďaka šírke terénneho vozidla 2 metre 40 centimetrov na kolesách má terénne vozidlo vynikajúcu stabilitu na vode. Pri prejazde riek a jazier sa terénne vozidlo rúti pozdĺž svojej osi. Tiež vďaka veľké veľkosti kolesá, terénne vozidlo prechádza cez močiare celkom ľahko.
Osobitnú pozornosť venoval autor ľahkej dostupnosti k akýmkoľvek mechanizmom (generátor, čerpadlo posilňovača riadenia, dávkovacie čerpadlo) terénneho vozidla v prípade opravy. Dokonca aj prevodovka a spojka sa dajú meniť priamo zvnútra auta. Je možné vytiahnuť mierku motorového oleja, ale pohodlnejšie je to urobiť mimo priestoru pre cestujúcich. Ale aby sa zmenil vzduchový filter Vôbec nie je potrebné opustiť auto. Palivová vaňa je zvonku dobre viditeľná a možno ju opravovať bez špeciálneho náradia a pri výmene jemných filtrov paliva a oleja nie je ani potrebné demontovať kapotu.
Na čistenie chladiča jednoducho odskrutkujte iba dve skrutky M6 a odstráňte ochranný štít.
Tu naftový motor Bez špeciálnych nástrojov to nebude možné odstrániť, ale je nepravdepodobné, že to bude potrebné, pretože dieselové motory majú vynikajúcu spoľahlivosť.
Diesely Kubota sa vyrábajú iba v Japonsku, čo je dodatočnou zárukou kvality a spoľahlivosti motora. Toto in-line vstrekovacie čerpadlo je považované za jedno z najspoľahlivejších v rade a už dlho ho miluje väčšina výrobcov terénnych vozidiel. K dispozícii sú tri filtre, ktoré chránia pred vodou a nečistotami.
Aj keď natankujete nekvalitnú motorovú naftu s nečistotami, upchá sa len prvý z troch filtrov, po vyčistení alebo výmene môžete motor opäť naštartovať. Pre samotný motor to nebude mať žiadne následky.
Kolesá s namontovanými pneumatikami arctictrans:
Je nainštalovaný 120-wattový svetlomet, ktorý sa v noci zmení do bojovej polohy a počas dňa sa vráti späť, aby neznižoval viditeľnosť vodiča, čo je celkom pohodlné.
Nižšie vidíte výstup, ako aj upevnenie lana navijaka:
Tu je zobrazená ľavá zaoblená päsť, pohľad zhora:
A takto to vyzerá zdola:
Z toho, čo nie je vidieť za kožou auta, by som rád poznamenal prítomnosť výkonovej časti rámu. Skrytá je aj prevodovka, navijak a výkonové relé z navijaka. Terénne vozidlo má v jedinom exemplári hydraulickú ručnú brzdu a prevodovú brzdu.
Terénne vozidlo nemá tlmič ako taký, výfukové potrubie jednoducho zateplené tepelnou izoláciou.
Terénne vozidlo je tiež vybavené krátkym hnacím hriadeľom, ktorý je skrytý za plášťom terénneho vozidla a nafukovacou hadicou. zadné kolesá.
Na prednom paneli môžete vidieť poklop vzduchového filtra:
Pretože nie je možné privariť tyče k mostu kvôli silnej možnosti deformácie pri takomto upevnení, autor sa rozhodol použiť silentbloky:
