Motocykel bol obľúbeným dopravným prostriedkom v ZSSR, pretože nie každý mal peniaze na kúpu auta a vo všeobecnosti nebolo dosť áut pre každého. Vtedy bol motocykel dostupný a lacný. A jedným z nich je IZH Jupiter 2.
Prvý IZH Jupiter zišiel z montážnej linky motocyklového závodu v Iževsku v roku 1961. Najprv dostal názov IZH-58, ale potom boli nudné čísla nahradené módnym vesmírnym slovom. Jupiter bol na vrchole sortimentu továrenských produktov. Aký továrenský, mnohí motorkári ho považovali za najlepší sovietsky motocykel – výkonný a rýchly.
Model druhej generácie je veľmi podobný prvým Jupiterom. v čom je to iné? Asi nič. Posádka vtedajších Ižasov bola stopercentne vývojom sovietskych konštruktérov. Rúrkový rám, mäkká teleskopická vidlica, hlboké blatníky, bočné priehradky na rukavice na všeličo - to všetko Jupiter zdedil od 1-valcového modelu takmer bez zmeny.
Izh Jupiter 2 dostal úplne nový, 2-taktný, 2-valcový, vzduchom chladený krátkodobý agregát s objemom 350 ccm. a výkonom 18 koní. Motor je veľmi spoľahlivý. Aj po 40 rokoch ožíva s pol otáčkou a poteší charakteristickým zvonivým zvukom.
Motor veľmi dobre reaguje na plyn. Má naozaj športový nádych. Prvý prevodový stupeň sa zaraďuje spojkou a potom ako na Jawe 350 môžete radiť bez stláčania rukoväte. Akcelerácia je taká razantná, že vyráža dych! Pohovka vám umožňuje takmer ležať na nádrži, aby ste sa zrýchlili maximálna rýchlosť 140 km/h.
Motocykle IZH Jupiter 2 sa vyrábali s postrannými vozíkmi aj bez nich. Rýchlosť sólo verzie bola o niečo vyššia ako pri kočíkovej verzii. Spotreba 6 litrov na sto bola vtedy považovaná za ekonomickú. Motor je poháňaný zmesou benzínu a motorový olej. V 60. a 70. rokoch existovali rubriky, ktoré ho predávali.
Druhý Jupiter mal dlhý život. Po druhom sa objavil tretí, štvrtý a piaty model. No potom ako všetci ostatní Sovietske motocykle– boli potrebné finančné prostriedky na opätovné vybavenie závodu. Peniaze sa nenašli a tým to skončilo. Takže IZH Jupiter 2 sa stal históriou.
Mesto Iževsk možno právom nazvať centrom ruskej výroby motocyklov. Práve v miestnom závode bolo vyrobených prvých päť modelov motocyklov v jedinej kópii špeciálne pre účasť zariadenia na druhej All-Union motocyklovej rally. Táto motocyklová rely sa začala v septembri tisícdeväťstodvadsaťdeväť, celková dĺžka trasy motocyklovej súťaže bola takmer tri a pol tisíc kilometrov. Každý z modelov motocyklov vyrobených v závode Iževsk úspešne splnil svoju úlohu.
Pokiaľ ide o modely motocyklov, ktorých výroba bola masívna, najpopulárnejším z nich bol a dodnes zostáva motocykel Izh Jupiter 2.
Všeobecný popis motocykla IZH Jupiter 2
Dizajn motocykla IZH Jupiter 2 je vyrobený v klasickom štýle a z hľadiska vzhľadu sa prakticky nelíši od veľkej väčšiny ostatných domácich motocyklov vyrobených v rovnakých rokoch. Dĺžka kolies tohto modelu motocykla je dvestotrinásť centimetrov, svetlá výška trinásť a pol centimetra, rázvor stoštyridsaťtri centimetrov. Váži tento model motocykel sto osemdesiatpäť kilogramov.
Značka motocykla Iž Jupiter 2 je dvojlôžková izba. Jeho hlavné charakteristický znak je prítomnosť špeciálneho rúrkového rámu. Jeho kolesá sú pokryté špeciálnymi úzkymi kovovými krídelkami.
Čo sa týka palivovej nádrže tohto modelu motocykla, tá je štandardná a pojme osemnásť litrov. Vo verzii Izh Jupiter 2K môže byť tento model motocykla dodávaný aj s postranným vozíkom. V tomto prípade už motorka nebude vážiť stoosemdesiatpäť kilogramov, ale dvestopäťdesiattri kilogramov. Zároveň sa zvýši jeho kapacita pre cestujúcich na tri osoby.
Charakteristika a dizajnové vlastnosti motocykla
Tento model motocykla má vynikajúcu jazdu na diaľnici aj na vidieckych cestách. Okrem toho medzi jeho výhody patrí relatívna jednoduchosť ovládania.
Napriek tomu, že tento model motocykla má dostatočnú mieru spoľahlivosti, má jednu významnú nevýhodu, ktorou je veľmi často zamieňaný uhol zapaľovania. Stáva sa to najmä kvôli tomu, že majitelia motocyklov zabúdajú na inštaláciu rytca tzv.
Tiež je potrebné upozorniť na výrazné opomenutie zo strany konštruktérov tohto modelu motocykla, ktorým je, že emblém na palivovej nádrži pripomína skôr Saturn ako Jupiter.
Tento model motocykla je vybavený špeciálnou dvojvalcovou, dvojtaktnou pohonnou jednotkou so systémom vzduchového chladenia. Jeho pracovný objem je tristoštyridsaťsedem metrov kubických.
Výkon motora tohto modelu motocykla dosahuje devätnásť konských síl, čo zase umožňuje motocyklu dosiahnuť rýchlosť až sto desať kilometrov za hodinu. V prípade verzie Izh Jupiter 2K je maximálna rýchlosť osemdesiatsedem km za hodinu.
Jazdite pre predné koleso je reťaz. Prevodovka je štvorstupňová.
Tento model motocykla je okrem iného vybavený špeciálnym teleskopickým odpružením, ktoré sa nazýva aj vidlica, na prednej strane a odpružením kyvadlového typu s niekoľkými tlmičmi na zadnej strane. Čo sa týka odpruženia kolies kočíka, je to torzná tyč.
Prevádzka štandardnej elektrickej výbavy bicykla je zabezpečená špeciálnou alkáliou batérie značka ZMT-6, z ktorej je napájané napätie, ktorého úroveň výkonu je šesť voltov.
Predné brzdy, ako aj zadné brzdy Tento model motocykla je bubnového typu.
Pri tejto konfigurácii spotrebuje tento model motocykla asi 6 litrov paliva na každých sto prejdených kilometrov.
História motocyklov
Prvý prototyp motocykla s názvom „IZH JUPITER“ bol predstavený širokej verejnosti v meste Brusel tisícdeväťstopäťdesiatsedem v rámci každoročnej svetovej výstavy motocyklov. A koncom tisícdeväťstopäťdesiatosem bol spustený masová výroba tento model motocykla.
Tento model motocykla bol založený na IZH-56, ale bol vybavený aktualizovaným dvojvalcom pohonná jednotka, vyrábané v mechanickom závode v meste Iževsk. Počas procesu vývoja sa tento model motocykla nazýval „IZH-58“. A až so začiatkom sériovej výroby v roku tisíc deväťsto šesťdesiatjeden dostal názov „IZH JUPITER“. Druhá generácia IZH JUPITER bola navrhnutá špeciálne pre jazdu na cestách so širokou škálou povrchov. V porovnaní s motorovými vozidlami modelu IZH JUPITER prvej generácie boli motorové vozidlá modelu IZH JUPITER druhej generácie odlišné. zvýšená hladina výkon pohonnej jednotky, ako aj hliníkové náboje kolies a podložky.
Momentálne kúpiť model motocykla IZ Jupiter 2 dosť problematické, pretože jeho masová výroba bola ukončená v roku tisícdeväťstosedemdesiatjeden.
Video recenzia motocykla IZH Jupiter 2
Sovietsky motocyklový priemysel bol rôznorodý a pestrý rôzne modely motocyklov. Značka motocyklov IZH sa vyrábala v rokoch 1929 až 2008. Závod, v ktorom boli vytvorené, sa nachádzal v slávnom a starom meste Iževsk. A jedným z najpopulárnejších motocyklov v ZSSR bol IZH-2 „Jupiter“. Poďme sa na tento model pozrieť bližšie.
Vlastnosti motocykla
Tento motocykel bol prvýkrát uvedený na trh v roku 1965 pod inžinierskym názvom IZH "Jupiter-2". Charakteristiky sú na tú dobu pôsobivé. Dvojtaktný motor má jeden valec s objemom 350 cm³. Výkon je 20 koní. Chladenie prebieha prúdením vzduchu a motor je mazaný zmesou oleja a paliva.
Motocykel vážil veľa - 165 kg. A ak ste nemohli byť nazývaní vzpieračom, potom ste si ho museli niekoľkokrát premyslieť, než si ho kúpite. Za zmienku však stojí, že motocykel IZH Jupiter-2 bol vynikajúci na dlhé cesty, pretože maximálne zaťaženie kufra bolo 20 kg, navyše na ňom mohli jazdiť dvaja ľudia. Bohužiaľ, jeho spotreba paliva bola podľa moderných štandardov vysoká - 5 litrov pri jazde rýchlosťou 90 kilometrov za hodinu.
Ale ak sa stále rozhodnete kúpiť si to legendárny motocykel, potom si budete musieť položiť jeden problém: nájsť na Palivo na čerpacej stanici AI-76 zmiešaný s olejom v pomere 1:25 (kde jedna časť je motorový olej).
Dizajn motocykla
IZH "Jupiter-2" má rúrkový rám a mäkký predný tlmič, ktorý vám umožňuje pohybovať sa po nerovnom teréne bez vážnych problémov. Potešia aj široké blatníky, odkladacia priehradka na náradie potrebné pre vodiča a bubnové brzdy.
Väčšina častí tohto vozidlo boli zdedené od prvého „Jupitera“, preto je mimoriadne ťažké ich rozlíšiť. Jediný rozdiel je v tom, že druhý model má dvojtaktný motor.
Motor umožnil motocyklu zrýchliť na 110 kilometrov za hodinu, čo bola na tú dobu úžasná rýchlosť. Palivo bolo dodávané do motora gravitáciou a pohon bol vykonávaný reťazou valcov. Objem nádrže bol 18 litrov.
História IZH-2 "Jupiter"
Koncom roku 1958 vydal Štátny plánovací výbor príkaz pre konštruktérov, aby vytvorili motocykel na jazdu vo všetkých typoch povrch vozovky. Auto si vtedy nemohol dovoliť každý, ale doprava bola pre proletariát nevyhnutná. A Štátny plánovací výbor sa rozhodol začať sériovú výrobu motocykla, ktorý by mohol jazdiť po vidieckych cestách. Pre tento model IL neexistoval žiadny prototyp, takže všetko bolo vytvorené od začiatku.
Prvý vytvorený motocykel IZH-2 "Jupiter" mal dobré vlastnosti. Okrem vyššie uvedených vlastností mal motocykel olovená batéria, napätie 6 V. Počas testovania modelu bola vylepšená prevodovka a upravená spojka. Po nejakom čase začal štart masová výroba tento model.
Verzia motocykla s bočným prívesom
Náhradu za auto poskytovala sajdkára alebo takzvaná kolíska na motorke. Príves mohol prepravovať jedného cestujúceho aj náklad, a preto bolo toto vozidlo v Sovietskom zväze veľmi populárne. Model mal aj zadnú priehradku na rezervné koleso.
Mimochodom, niektorí „domáci“ zo Sovietskeho zväzu ušetrili na nákupoch a vyrobili kolísky pre svoje „Jupitery“ z malých trámov a plechov z kovových profilov, ako aj z drevených dosiek.
Treba povedať, že motorky so sajdkárami používala polícia až do začiatku 21. storočia. Vybavili sa sami chladený kvapalinou, teleskopická predná vidlica a kotúčové brzdy namiesto obvyklého bubna. Mali zabudované aj vysielačky a ochranné sklá.
Pre verejnú službu, motocykle z Závod v Iževsku: "Jupiter" a "Junker". V súčasnosti policajti hliadkujú v ich priestoroch v nemeckých BMW. Kočíky pre IZH "Jupiter-2" sa stali vzácnosťou (ich fotografie môžete vidieť v našom článku).
- Motorku ako prvý vytvoril nemecký dizajnér Gottlieb Deimer. Patent naň dostal 29. septembra 1885.
- Myslíte si, že airbagy sa montujú len do áut? Nie, veľmi sa mýlite! Airbagy boli prvýkrát použité na motocykloch Honda.
- V dvadsiatom storočí sa v uliciach obytných štvrtí organizovali motocyklové preteky. Po niekoľkých tragických následkoch s chodcami a pretekármi sa na špecializovaných tratiach začali odohrávať „prenasledovanie vo vysokej rýchlosti“.
- ZSSR bol jednou z krajín, kde sa motocykle vyrábali vo veľkých množstvách. Vo svetovom rebríčku Sovietsky zväz obsadil druhé miesto a prehral s Japonskom.
- Herec Brad Pitt sa vážne zaujíma o zbieranie motoriek. V jeho zbierke je motocykel našej výroby - "Ural Tourist". Je potrebné poznamenať, že herec rád chodí na motocykle na tomto motocykli.
- Málokto vie, že ak si chcete kúpiť ťažký motocykel v Japonsku, musíte prejsť testom pevnosti. Zahŕňa jeden test – zdvihnutie motocykla z ľahu.
- Ernesto Che Guevara bol motocyklový nadšenec. Vydal knihu „The Motorcycle Diaries“, kde opísal svoje cesty na motorke.
Záver
To je asi všetko, čo sme chceli o motorkách povedať. Čitatelia sa podrobne dozvedeli o legendárnom sovietskom Izh-2 "Jupiter". Práve tento model znamenal začiatok dynamického rozvoja motocyklového priemyslu v ZSSR, takže si ho pamätá každý, kto žil v tých starých časoch.
Treba poznamenať, že tí ľudia, ktorí tento motocykel udržiavali v dobrom stave, a ak majú šťastie, aj vo výbornom stave, sú šťastlivci. Ak si totiž počkáte trochu dlhšie, potom sa toto vozidlo môže predať za veľa peňazí, ako vzácnosť, ktorá si získala vynikajúcu povesť.
Príspevok závodu v Iževsku k rozvoju automobilového priemyslu nemožno nepreháňať. Prvé modely IZH doplnili a prekvapili vozový park motocyklov. „IZH Jupiter-2“ je presne ten malý, ktorý na vlastných nohách znášal všetky útrapy spojené s nedostatkom kópií. „Jupiter“ sa stal nielen obľúbeným medzi ľuďmi, ale stále si drží vysoký titul legendy v motocyklovom priemysle. Nový dizajn, nie zlé technické údaje, vytrvalosť, sila a čo je najdôležitejšie, lacnosť - to sú zložky národného úspechu. "IZH Jupiter-2" stále možno nájsť na cestách. A existuje na to veľa dobrých dôvodov. Čo je to teda za motorku? Musíme začať od začiatku.
História stvorenia
Motocykel IZH Jupiter-2 začal svoju cestu späť vo vzdialených šesťdesiatych rokoch. Prvá kópia vyšla v roku 1957. Potom to bolo možné vidieť na svetovej výstave motocyklov pod jednoduchým a nevýrazným názvom „IZH“. Prototyp budúceho „Jupitera“ bol IZH-56. Práve jediná konštrukcia tohto motocykla sa stala základom pre ďalšiu lineárnu dvojkolesovú dopravu.
Výroba IZH Jupiter-2 sa začala až v roku 1961. Počas sériovej výroby dostal tento bicykel svoje hrdé meno, ktoré už pozná každý. Motocykel existoval pomerne pôsobivú dobu. Posledná kópia vyšla presne desať rokov po začiatku štartu - v roku 1971 IZH Jupiter-2 prestal zostupovať z
Novinka, alebo čo dal svetu druhý „Jupiter“.
Motocykel sa len málo líšil od svojich predchodcov. Aj keď tu boli technické a dizajnové rozdiely. Nový dizajn je samostatná téma, ale vzhľad Model bol radikálne prepracovaný. Teraz „IZH Jupiter-2“ začal vyzerať inak. Modernizáciou prešiel aj elektrický napájací obvod. Nové osvetlenie si vyžiadalo nové rozvody. Mimochodom, o nej.
Na motorke je málo výstražných svetiel. Je tam len predný okrúhly svetlomet diaľkové svetlo a zadný elektrický reflektor. Ale podľa dnešných štandardov to nestačí. Preto sú moderní motocyklisti jazdiaci na Jupiteri zo zákona povinní používať bočné smerovky. Motor bol tiež prestavaný.
"IZH Jupiter-2" - fotografia nebude klamať
Dizajn motorky je na šesťdesiate roky celkom dobrý. IZH Jupiter-2 vyzerá dobre. Fotografia nedokáže úplne vyjadriť všetky farby motocykla. Veľký chróm výfukové potrubia, ktoré prebiehajú rovnobežne so zemou, okamžite upútajú pozornosť. Úhľadný klasický rám, na ňom nie je nič zbytočné. Kolesá sú v podbehoch umiestnené plytko.
Kompaktný motor, ktorý je vidieť v strede tohto obrázku, z bokov nevytŕča. Stojí za to povedať trochu viac o palivovej nádrži. Tvar slzy vyzerá skvele ako vždy. Medzi pozoruhodné detaily patrí okrúhly rýchlomer a konštantný nápis „Jupiter“. Vedľa nej je obrázok samotnej planéty.
Typ motocykla
„IZH 2 Jupiter“, podobne ako mnohí jeho „priatelia“, patrí k typu Čo je preň charakteristické? Po prvé, hlavné rozlišovacia črta Každá „klasika“ má rovný strih. Sedadlo nie je posunuté dozadu, nie je nastavené nízko, je v rovine. Toto sedadlo podporuje príjemnú jazdu.
Na dlhej ceste, aby ste sa neunavili, treba mať rovný chrbát, toho je schopná len klasická motorka. Pedále nie sú vymrštené dopredu. Sú zastrčené pod vodičom. Pri podopretí sa teda vytvorí pravý uhol. Nespôsobí to znecitlivenie nôh, čo je veľmi dôležité. Nízky volant umožňuje lepšiu ovládateľnosť. Nemusíte siahať ďaleko, aby ste chytili rohy. Klasický motocykel sa cíti dobre ako na dobrých cestách, tak aj v horších povrchových podmienkach.
"IZH Jupiter-2" - charakteristiky
Všetky zvončeky a píšťalky, vzhľad, inovatívne detaily v skutočnosti nezáleží. Jediné, čomu by ste mali venovať veľkú pozornosť, sú technické špecifikácie. O motorke vám vedia povedať, čo skrýva lesk. A tak hlavným centrom každého vozidla, a motocykel je jedným z nich, je motor. Preto prvá vec, na ktorú sa musíte pozrieť, je motor. IZH 2 Jupiter má benzínovú pohonnú jednotku, ktorá je klasifikovaná ako dvojtaktný systém. To znamená, že piesty sú mazané prívodom hlavného paliva. Teda priamo na čerpacej stanici okrem benzínu napr. palivová nádrž treba vyplniť a strojový olej. Na prvý pohľad je tu veľa detailov, no keď si na to zvyknete, už si to nevšimnete. Motor Jupiter má len dva valce.
ich celkový objem je tristoštyridsaťsedem kubických centimetrov. Motor IZh je schopný vyvinúť výkon devätnástich koní. To je normálne pre ľahký motocykel. Starý dobrý karburátor je zodpovedný za dodávku paliva. Nemali by ste zabúdať na hlavnú vec: praktické vlastnosti. „IZH 2 Jupiter“ na relatívne plochom teréne je schopný dosiahnuť rýchlosť sto desať kilometrov za hodinu. Spotreba paliva je nízka: štyri a pol litra „osemdesiatky“ na sto kilometrov pracovnej vzdialenosti. Jupiter sa ochladzuje pomocou prúdov vzduchu. Nie veľmi efektívne, samozrejme. Ale bolo to aktuálne pre tú dobu.
Ladenie klasického modelu
Nie je žiadnym tajomstvom, že IZH 2 Jupiter bol vyrobený už dávno. Nie veľa ľuďom sa môže páčiť starý, opotrebovaný vzhľad motocykla, iní chcú v tomto motocykli vidieť niečo vlastné. Existuje len jedna cesta von - ladenie, zjednodušene povedané - reštrukturalizácia. Maľovanie možno považovať za jednu z nízkonákladových možností. Nový svetlé farby vdýchnuť novú dušu do IZH 2 Jupiter. Vďaka tomu sa bicykel zaskvie v úplne nových farbách. Ostatní remeselníci jednoducho odstránia kočík, ak je k dispozícii. Osamelý motocykel vyzerá oveľa pôsobivejšie.
Nie nadarmo získal IZH 2 Jupiter titul ľudový motocykel. Všetko o ňom hovorí o dokonalosti.
Každý deň schádzajú z továrenskej montážnej linky stovky modrých IZh. Ani tento motocykel na seba nenechá dlho čakať. Ešte pár úsilia a auto ožije.
Motocykloví nadšenci dobre poznajú motocykle IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod ich vyrába od roku 1961 - 1962. A odvtedy sa neustále pracuje na ich zlepšovaní. Spoľahlivosť áut sa výrazne zvýšila a vďaka tomu o 20 percent vzrástol aj záručný nájazd motocyklov.
Továrenskí dizajnéri pracujú nielen na odstránení chýb zistených počas prevádzky, ale aj na vylepšení modelu na montážnej linke. Naša dizajnérska kancelária pripravila nové, modernizované modely motocykle, Osobitná pozornosť so zameraním na vlastnosti ako spoľahlivosť a odolnosť. Teraz sú práce na vytváraní a testovaní nových strojov dokončené. "IZH-Planet-2" a "IZH-Jupiter-2" sú pripravené na štart.
Čím sa líšia od svojich známych predchodcov?
Prvá vec, ktorá vás upúta, je vzhľad. Nové stroje lepšie spĺňajú požiadavky modernej technickej estetiky. Motocykle sú lakované v jedinej, korporátnej farbe. Ráfiky kolies a kryty tlmičov sú pokryté vrstvou ozdobného chrómu a ochranné kryty karburátora a kryty bŕzd sú pokryté kladivovým smaltom. Kryty kľukovej skrine vďaka lešteniu získali zrkadlový lesk. Poťah sedla z farebného textvinitu pôsobí celkom moderne. Mimochodom, samotné dvojité sedlo je o niečo širšie ako zvyčajne a má pohodlnejší tvar.
Sila nového „Jupitera“ zostala rovnaká, ale motocykel IZH Planet-2 sa stal viac ako dvakrát silnejším Konská sila. To umožnilo zlepšiť dynamické vlastnosti motocykla a zvýšiť maximálnu rýchlosť na 105 km/h. Zvýšený výkon na 15,5 hp. s. dosiahnuté zmenšením objemu kľukovej komory, miernym zvýšením kompresného pomeru a použitím karburátora K-36Zh s priemerom difúzora zväčšeným na 27 mm.
Bez toho, aby sme sa zaoberali konštrukčnými vlastnosťami nového karburátora, chceme stručne hovoriť o jeho výhodách v porovnaní s predtým používaným K-28. Konštrukcia karburátora K-36Zh s palivovým korektorom odstráneným z oblasti difúzora poskytuje hospodárnejšie zloženie zmesi a zníženie spotreby paliva o 4-6 percent. Obohatenie zmesi v karburátore K-36Zh sa na rozdiel od K-28 dosiahne otáčaním prepínača korektora v smere hodinových ručičiek. Korektor musíte použiť pri štartovaní motora v chladnom počasí a pri jazde maximálnou rýchlosťou. Upevnenie príruby karburátora K-36Zh k saciemu potrubiu pomocou dvoch skrutiek je silnejšie ako upevnenie K-28, ktorého svorky sa často zlomili.
Zmenou prešla konštrukcia ložiska sekundárneho hriadeľa prevodovky. V nových valčekových ložiskách sa dĺžka valčekov zväčšila z 8 mm na 12 mm. Sú však inštalované bez výmeny sedadiel v kľukovej skrini. Je to dôležité najmä pri opravách motorov a poskytovaní náhradných dielov. Navyše sudovitý tvar valčekov umožňuje rovnomernejšie rozloženie napätia po dĺžke. Predĺžené, bitevné valčeky zvýšia životnosť ložiska viac ako jedenapolkrát.
Teraz pár slov o zmenách v IZH-Jupiter.
Aj keď životnosť ojnice spodný koniec ložiska kľukový hriadeľ
IZH-Yu je úplne postačujúce a ložisko vydrží viac ako 30 000 kilometrov, sú známe prípady predčasného zlyhania. Je to spôsobené prebytkom prípustné rýchlosti pohyb na každom prevodovom stupni alebo „plyn“ v Voľnobeh pri zahrievaní, kedy otáčky hriadeľa výrazne prevyšujú maximálne otáčky výkonu.
Upravená konštrukcia ojnice teraz zlepšuje mazanie valčekového ložiska spodnej hlavy. To zas niekoľkonásobne zvýšilo odpor pri bežiacom motore vysoká rýchlosť. Bol vymenený šnekový hriadeľ a radiaca vidlica. Toto bolo urobené pre jasnejšie a dlhotrvajúci výkon spínací mechanizmus.
Ryža. 1. Ochranné tesnenia ložísk kolies: a) plstené olejové tesnenie používané na motocykli IZH-Planet, b) gumové olejové tesnenie motocykla
Dôležitou inováciou, ktorá predĺžila životnosť planéty a Jupitera pri generálnej oprave, je nový dizajn olejových tesnení na ochranu ložísk kolies pred prachom a vlhkosťou. Predtým na tento účel slúžilo plstené tesnenie (obr. 1, a), ktoré nezabezpečovalo dostatočné tesnenie a navyše vyžadovalo častú výmenu. Gumené tesnenia (obr. 1, b), ktoré nahradili plstené, takmer zdvojnásobili životnosť ložísk.
Gumové O-krúžky sú tiež nainštalované v kyvadlovej vidlici.
Výrazne zlepšujú ochranu klzných ložísk vidlice a tým zvyšujú ich životnosť.
Ryža. 2. Umiestnenie spínača brzdových svetiel: a) spínač brzdových svetiel na ráme IZH-Planet, b) spínač brzdových svetiel IZH-Planet-2 v skrinke na náradie.
Na jar a na jeseň narobil motoristom veľa problémov spínač brzdových svetiel (obr. 2, a), namontovaný na ráme pod brzdovou pákou. Nebol dostatočne utesnený a často zlyhal v dôsledku oxidácie kontaktov.
Nový dizajn spínača znázornený na obr. 2, b (umiestnený okolo skrinky na náradie), zabezpečuje jeho spoľahlivosť za akýchkoľvek podmienok.
Oba modely majú nainštalované nové reléové regulátory. Vyznačujú sa lepšou odolnosťou voči vibráciám a stabilitou nastavení, čo je dôležité pre spoľahlivú prevádzku motora.
Na IZH-P2 a IZH-Yu2 je pod batériou umiestnená špeciálna polyetylénová tácka. Bude chrániť skrinku na náradie pred koróziou spôsobenou vniknutím elektrolytu.
Modernizácia motocyklov sa dotkla aj takých dôležitých komponentov, akými sú brzdy. Analýzou prevádzkových skúseností desiatok tisíc strojov konštruktéri dospeli k záveru, že keď vysoký počet najazdených kilometrov Brzdy sú niekedy nespoľahlivé. A nepomôže ani úprava. brzdový systém— výstelky a konce podložiek sa opotrebúvajú. V dôsledku toho, keď plný obrat Vačkové doštičky sú slabo pritlačené k brzdovému bubnu. Pri opravách v takýchto prípadoch boli na koniec podložiek privarené oceľové pásy, aby sa kompenzovalo opotrebovanie. IN nový dizajn hliníkový odliatok Brzdové doštičky je k dispozícii špeciálny kompenzátor. Teraz, ak dôjde k veľkému opotrebovaniu, pod oceľovú pätku umiestnenú na konci bloku stačí vložiť podložku, ktorá bude súčasťou kompletnej sady motocykla. Pri porovnaní starých pečiatok zváraných a nových - liatych - vankúšikov je možné poznamenať, že dizajn týchto vankúšov je oveľa tuhší. Zatlačenie oceľového puzdra do sedla pod brzdovú vačku by malo zvýšiť spoľahlivosť pohonu brzdového systému.
Ryža. 3. Skladací tlmič výfuku IZH-Planet 2 a IZH-Jupiter 2
Zmenil sa aj výfukový systém. A predtým sa IZH nepovažovalo za „hlasné“ auto. Zvuk výfuku a dizajn tlmičov však dizajnérov neuspokojil. Pre nové modely boli vyvinuté a testované nové tlmiče výfuku (obr. 3). Ich rozoberateľná konštrukcia umožňuje bez demontáže tela tlmiča odpojiť koncovku, vybrať ju, vyčistiť „náplň“ a tlmič znova zložiť. Navyše zväčšenie objemu tlmiča a optimálne zvolené prietokové úseky výfukového traktu robia motocykel veľmi tichým.
Vzaté dokopy dizajnové zmeny, o ktorej sme hovorili, zvýši záručný dojazd motocyklov IZH-Planet 2 a IZH-Jupiter 2 v porovnaní s IZH-Planet a IZH-Jupiter o 25 percent.
Každý motocykel je dodávaný so sadou náhradných dielov. Teraz sa zväčšil: navyše obsahuje spojkové lanko a merač tlaku v pneumatikách, čo umožní udržiavať požadovaný tlak. To v konečnom dôsledku ovplyvní životnosť pneumatík. Pre motocykle IZH-Jupiter s bočným prívesom je uvedené ozubené koleso s devätnástimi zubami. Je to potrebné pri jazde bez prívesu.
A na záver prosba motorkárom. Závod dostáva veľa listov od majiteľov Iževské motocykle s pripomienkami, návrhmi, otázkami, radami. V týchto listoch by som chcel dostať údaje o životnosti komponentov a dielov s uvedením modelu motocykla, roku výroby, charakteru poruchy, najazdených kilometrov, prevádzkových podmienok, zaťaženia.
Analýza materiálov popisujúcich činnosť strojov v rôznych cestných a klimatických podmienkach pomôže závodu rýchlo vyriešiť problémy pre ich ďalšie zlepšovanie.
G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inžinieri
