Predstavujeme vám 10 kompaktov výrobné autá, ktorého dĺžka nepresahuje 3,5 ma hmotnosť - 900 kg.
1. Peel P50 (UK).
Dĺžka 1370 mm, šírka 1040 mm, výška 1170 mm
Hmotnosť: 59 kg
Maximálna rýchlosť: 80 km/h
Cena: 11 000 dolárov
Toto je najmenšie a najľahšie auto na svete. Malovýroba tohto auta začala vo Veľkej Británii na samom konci roku 2011. V prípade potreby ho môžete jednoducho zdvihnúť a odniesť alebo ručne zrolovať, pretože práve preto je na zadnej strane stroja rukoväť. Peel P50 sa vyrábal už v 90. rokoch v Anglicku.
2. Mercedes SMART ForTwo (Francúzsko).
Dĺžka 2700 mm, šírka 1560 mm, výška 1540 mm.
Hmotnosť: 730 kg
Maximálna rýchlosť: 135 km/h
Cena: 15 000 dolárov
Dvojmiestny superminiatúrny automobil sa vyrába od roku 2004 s benzínovými a naftovými motormi. Malé rozmery nám nebránili vybaviť SMART ForTwo najmodernejšou výbavou. Autobalík obsahuje: palubný počítač, 6-stupňovú automatickú prevodovku, protiblokovací brzdový systém ABS a systém stabilizácia ESP. Len za 13 sekúnd dokáže auto zrýchliť na 100 km/h a spotrebuje len 3,5 až 5 litrov paliva. Jediné negatívum je pri otáčaní vysoká rýchlosť stále sa šmýka, preto by ste sa mali otáčať pri rýchlosti pod 50 km/h.
3. Suzuki Twin (Japonsko).
Dĺžka 2735 mm, šírka 1475 mm, výška 1450 mm
Hmotnosť: 560 kg
Maximálna rýchlosť: 120 km/h
Cena: 12 000 dolárov
Malé auto originálneho dizajnu vytvorené špeciálne do mestských ulíc. Malé rozmery umožňujú manévrovanie pri parkovaní a jazde v dopravných zápchach. Tento model sa vyrába v dvoch verziách: s benzínovým a hybridným motorom. Suzuki Twin je najlacnejší z hybridov. Za 33 sekúnd auto zrýchli na 100 km/h, ale skrátený rázvor nedovoľuje vozidlu pri takejto rýchlosti stabilne udržiavať priamočiary pohyb. Preto je prijateľná rýchlosť pre toto auto 60 km/h.
4. Fiat Seicento(Taliansko).
Dĺžka 3319 mm, šírka 1508 mm, výška 1440 mm
Hmotnosť: 730 kg
Maximálna rýchlosť: 140 km/h
Cena: 8000 dolárov
Toto auto sa vyrába od roku 1998 a v priebehu rokov neprešlo takmer žiadnymi zmenami: miniatúrny a ovládateľný trojdverový hatchback s pohonom predných kolies. Podľa výrobcov je považovaný za päťmiestny, hoci skutočná kapacita nie je väčšia ako štyria ľudia. Dizajn karosérie pôsobí mierne zastaralo a pripomína autá z krajín socialistického tábora. Fiat Seicento má pôsobivú nosnosť takmer 500 kg. Za 18 sekúnd auto zrýchli na 100 km/h.
5. Citroen C1 (Francúzsko).
Dĺžka 3430 mm, šírka 1630 mm, výška 1460 mm
Hmotnosť: 835 kg
Maximálna rýchlosť: 157 km/h
Cena: 12 000 dolárov
Toto štvormiestne auto je spoločným výtvorom francúzskej spoločnosti Citroen a japonského koncernu Toyota Motor Corporation. Vyrába sa od roku 2005 v závode v Českej republike. Dizajn karosérie je veľmi elegantný a právom korešponduje s koncepciou dámskeho auta. Napriek miniatúrnym vonkajším rozmerom je zvnútra dosť priestranný. Všetko sa nesie v duchu noblesného minimalizmu: na palubnej doske je len rýchlomer s veľkými číslicami a displej palubného počítača. Jediným negatívom tohto auta je, že sa nesťahujú zadné okná. Auto zrýchli na 100 km/h len za 14 sekúnd.
6. Chevrolet Spark (USA).
Dĺžka 3495 mm, šírka 1495 mm, výška 1500 mm
Hmotnosť: 775 kg
Cena: 12 000 dolárov
Päťdverový hatchback Chevrolet Spark je považovaný za úspešné a relatívne lacné mestské auto. Vďaka originálnemu dizajnu karosérie sa nestratí ani na pozadí mestskej premávky. A na cestách sa správa pomerne rýchlo a obratne. Do auta sa skutočne zmestí päť ľudí. Model aktualizovaný v roku 2007 sa stal stabilnejším a bezpečnejším pri jazde. Auto je dostupné v dvoch verziách: s pohonná jednotka objem 0,8 l a výkon 52 l. s. a so silnejším motorom 1 liter, ktorý poskytuje 63 litrov. s. Auto zrýchli na 100 km/h len za 14 sekúnd.
7. Peugeot 107 (Francúzsko).
Dĺžka 3430 mm, šírka 1885 mm, výška 1470 mm
Hmotnosť: 800 kg
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Cena: 12 500 dolárov
Rovnako ako Citroen C1, aj tento automobil bol vyvinutý spoločne francúzskym a japonským koncernom. Inžinieri z Peugeotu dali autu dizajn, odpruženie a vynikajúce jazdné vlastnosti a špecialisti z Toyoty mu dali high-tech trojvalcový motor, prevodovku a palubnú elektroniku. Miesta na batožinu je v tomto aute veľmi málo a veľký pasažier sa zmestí len dopredu. Vozidlo je vybavené benzínovým trojvalcom s objemom 1,0 litra a naftovým motorom s objemom 1,4 litra. Prevodovka ponúka na výber: môžete nainštalovať buď päťstupňovú manuálnu alebo automatickú 2-Tronic. V tomto aute je nežiaduce zrýchľovať nad 100 km/h, keďže auto na to reaguje povrch vozovky a bočný vietor.
8. Toyota iQ (Japonsko).
Dĺžka 2985 mm, šírka 1680 mm, výška 1500 mm
Hmotnosť: 845 kg
Maximálna rýchlosť: 170 km/h
Cena: 22 000 dolárov
Výroba tohto auta sa začala v roku 2009. Toyota iQ je postavená ako mikroprémiové auto. Takmer celá je vybavená inovatívnymi riešeniami najmä v oblasti aktívnych a pasívna bezpečnosť. Mimochodom, toto auto má až 9 airbagov a jeden z nich je na zadné okno. Cena tohto malého auta je dosť vysoká. Vybavený 1-litrovým benzínovým motorom VVT-i s výkonom 68 koní. s. Toyota iQ zrýchli na 100 km/h za 11,6 sekundy.
9. Aston Martin Cygnet (UK).
Dĺžka 3078 mm, šírka 1680 mm, výška 1500 mm
Hmotnosť: 890 kg
Maximálna rýchlosť: 170 km/h
Cena: 49 500 dolárov
Aston Martin Cygnet je výsledkom spoločného úsilia Aston Martin a Toyota. Do výroby bol spustený až v roku 2011. Základom pre vznik tohto auta bola Toyota iQ. Stroj sa vyrába v Anglicku, aj keď veľa kusov pochádza z Japonska. Auto je vybavené najmodernejšími elektronickými komponentmi, nechýba dokonca ani dokovacia stanica pre iPod. Najdôležitejší je však vzhľad auta v štýle Aston Martin – charakteristická mriežka chladiča, vetracie otvory v kapote a spojler. Interiér je vyrobený z drahej kože v čiernej alebo bielej farbe. V aute sa zmestia traja dospelí a jedno dieťa. Cygnet zrýchli na 100 km/h za 12,5 sekundy.
10. Daihatsu Move (Japonsko).
Dĺžka 3395 mm, šírka 1475 mm, výška 1635 mm
Hmotnosť: 810 kg
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Cena: 13 500 dolárov
Daihatsu Move je štvormetrový mikrovan. Vyrába sa od roku 2005 a v roku 2010 prešiel automobil kompletnou aktualizáciou. Dvere, ktoré sa otvárajú o 90 stupňov, sú v aute veľmi pohodlné, čo zvyšuje komfort pri nakladaní. Vzhľad auta je výkonný aj ľahký. Motor s objemom 0,66 litra a výkonom 58 koní. s. umožňujú zrýchliť auto na 100 km/h za 13 sekúnd. Auto je vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou a je zodpovedné za bezpečnosť Nová technológia Aktívna bezpečnosť s laserovým lokátorom a kamerami pohľad dopredu, ktorý funguje podobne ako diaľkové ovládanie v letectve, ako aj radarový tempomat a prednárazový bezpečnostný systém.
Keď sa môj sedemročný syn spýtal túto otázku: „Aké je najmenšie auto? - Začal som mumlať niečo, čo sa sotva podobalo na normálnu odpoveď. Do hlavy sa mi dostali nejaké trojkolesové autorikše, potom sa to rýchlosťou, ktorá pre naháňačku nemala význam, prehnalo podvedomím... Ale ani pri bližšom skúmaní sa ukáže, že táto otázka nie je taká jednoduchá: v skutočnosti tie autá, ktoré väčšina považuje za veľmi malé, vôbec nie sú. Najdôležitejšia otázka, na ktorú treba odpovedať, je „ako počítať? Aké kritériá sa používajú na určenie veľkosti auta?
Prevažná väčšina výskumníkov na túto tému sa tejto problematike vyhýba, či už náhodne alebo zámerne. Vždy existuje určitý prístup, predpoklady a obmedzenia: buď sa ako vzorka používa zoznam áut určitej triedy, alebo určitej doby či krajiny, povedzme, písala webová stránka. Štúdia v mnohých prípadoch zahŕňa miniatúrne domáce produkty, ktorých je za roky existencie áut nespočetné množstvo: vyrábali sa v Európe, USA, krajinách východu a samozrejme v r. Rusko - tie sú však oveľa menej známe kvôli historickej izolácii domácich „Kulibinov“ od zvyšku sveta. Niekedy sa musíte vysporiadať s úplne náhodnými výbermi, v ktorých sa „najmenšie auto“ v skutočnosti nazýva pomerne veľké zariadenie.
Najčastejšie je hlavným hľadiskom dĺžka stroja. Ale, prepáčte, čo ostatné celkové rozmery vozidla? Koniec koncov, niekedy je to malá šírka alebo výška auta, ktorá môže viesť k určitému záveru; či je to správne alebo nie je iná otázka. Ale keďže pre auto sú vždy regulované tri rozmery, prečo ich nepoužiť spolu ako charakteristiku kompaktnosti auta?
Naša malá štúdia bude mať svoj vlastný prístup, svoje pravidlá a obmedzenia. Po prvé, z úvahy vylúčime domáce výrobky, ako aj exkluzívne a experimentálne autá vyrobené v jednej kópii. Budeme mať iba sériové modely, ktoré sú ponúkané na kúpu alebo boli ponúkané v minulosti. Z tohto pravidla bude jedna výnimka, ale len preto, že je veľmi významná. A po druhé, všetky tri rozmery – dĺžka, šírka, výška – použijeme na určenie veľkosti auta.
1 / 2
2 / 2
Na tento účel zavedieme termín s názvom „podmienený objem“. Termín nie je nový, týka sa námornej a riečnej plavby a používa sa na vyberanie lodných poplatkov v prístave. Menovitý objem nádoby sa počíta v metroch kubických a je určený súčinom troch veličín: najväčšej dĺžky, najväčšej šírky nádoby a najväčšej výšky jej boku. Ako „podmienený objem auta“ budeme chápať súčin jeho troch celkových rozmerov.
Samozrejme, kľúčové slovo je tu „podmienené“ - tento ukazovateľ neposkytne žiadny obraz o skutočnej kapacite auta (napríklad v otázke vyberania prístavných poplatkov sa objem konkrétneho plavidla objasňuje pomocou koeficientov), ale pomôže to získať približné pochopenie - takpovediac ako prvé priblíženie: Operáciou s jedným číslom namiesto niekoľkých už existuje určitá charakteristika, podľa ktorej je možné vykonať porovnávaciu analýzu. Budeme predpokladať, že ukazovateľ, ktorý sme zaviedli, je akýmsi obdĺžnikovým hranolom, do ktorého objemu sa teoreticky zmestí auto - napríklad na prepravu alebo skladovanie. Podmienený objem v kubických metroch zaokrúhlime na druhé desatinné miesto a ak je tento ukazovateľ pre porovnávané autá rovnaký (ten sa nachádza aj v našom výbere), identifikujeme „menšie“ auto podľa celkovej dĺžky.
Samozrejme, nebudeme brať do úvahy všetky malé autá sveta (aj s ohľadom na vyššie popísané obmedzenia), no určite vyberieme tých najvýraznejších predstaviteľov. Všetky kompaktné vozidlá možno rozdeliť do niekoľkých skupín, a to je čiastočne aj dôvod, prečo je niekoľko automobilov povestných víťazmi v kategórii kompaktných vozidiel. Napríklad sláva tých najmenších bola po dlhú dobu spojená s takzvanými mikroautami alebo skútrami ("skúter", "skúter") - ako menšie kópie bežných automobilov, ktoré prišli do módy v r. 1920-1940 vo Veľkej Británii, Nemecku a čiastočne v USA.
Snáď najväčšiu stopu v histórii zanechali práce britskej spoločnosti British Motor Boat Mfg Co Ltd - ako by ste už z názvu mohli uhádnuť, spoločnosť tiež stavala miniatúrne člny, „scoota boats“ a fotografovala maličký Rytecraft Scootacar na ulice Londýna sa dokonca stali akýmsi fotografickým žánrom. Navyše „výstrelok“ možno do istej miery pripísať anglickému Larmarovi a francúzskemu Mochetovi, aj keď v prípade niektorých modelov poslednej menovanej značky sa sčasti presúvame k druhej a tretej skupine malých áut.
Na obrázku: Rytecraft Scootacar. Anglicko, 1934
Bohužiaľ, presné rozmery skútrov zo začiatku 20. storočia je teraz takmer nemožné určiť - a preto nie je možné vypočítať ich podmienený objem. No hoci tieto autá boli naozaj malé, ani jedno by sa v našom výpočte aj tak nestalo lídrom – vzhľadom na to, že ktorékoľvek z nich bolo postavené v proporciách blízkych bežnému autu tých rokov. Ale skutočne malé autá všetkých čias a národov patria k inému typu - takzvané zvláštne kočíky, zvyčajne s motocyklovým motorom (existoval sovietsky výraz - „motorový kočiar“), auto sa v skutočnosti „zmestí“ pre jedného alebo dvoch ľudí. sedí v ňom.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Isetta je považovaná za predchodcu „bublín“, a to právom – prinajmenšom toto mikroauto bolo určite komerčne najúspešnejšie zo všetkých a pojem „bublina“ sa udomácnil práve vďaka nemu. Taliani zo spoločnosti Iso, ktorí vydali Izetu, predali licenciu na výrobu lacného malého auta na krátke cesty, veľmi potrebného v povojnovom období, niekoľkým zahraničným spoločnostiam: Francúzsku, Veľkej Británii, Brazílii a Nemecku, kde auto získalo samozrejme najväčšiu slávu a súčasný kultový status – pod názvom BMW Isetta. Auto nemalo žiadnu konštrukciu spiatočka, no boli tam štyri kolesá a dve sedadlá a bavoráci zvýšili výkon motora motocykla z 9,5 na 13 koní.
Izetta, odsúdená na populárnu lásku, si zároveň nemohla pomôcť, ale získala celý rad štipľavých a priestranných prezývok. Brazílčania ju nazývali „bola de futebol“ (futbalová lopta), francúzski „jogurtový hrniec“ (nádoba od jogurtu) a Nemci boli všade naokolo: „knutschkugel“ (v skutočnosti bublina), „sargwagen“ (rakva- mobil, rakva na kolesách), „halleluja-auto“ (voľne preložené do ruštiny – „kapsula smrti“) a „das rollende ei“ (kotúľajúce sa vajíčko). Druhá možnosť bola použitá aj v Čile: tam Izetta volali, prepáčte, „huevito“ (semenník).
Typ mikroauta súvisiaceho s „bublinami“ je takzvaný „kabinenroller“ (z nemeckého „kabinen“ - kabína, kabína). Za zakladateľa tohto trendu možno považovať Fend Flitzer, motorizovaný kočík pre ľudí so zdravotným postihnutím, ktorý predstavil nemecký inžinier Fritz Fend koncom 40. rokov 20. storočia. Rozmery tohto vozidla sú také, že konvenčný objem je len asi 2,5 kubických metrov – na želanie by sa Flitzer zmestil aj do modernej dodávky Lada Largus. Fendovi sa podarilo vyrobiť a predať 250 týchto kočíkov a väčšinu z nich kúpili úplne bežní občania, čo priviedlo autora k myšlienke vytvoriť niečo podobné, ale nie pre jedného, ale pre dvoch ľudí.
S týmto projektom prišiel do leteckej spoločnosti Messerschmitt, v dôsledku čoho sa objavila trojkolka Messerschmitt Kabinenroller - v skutočnosti, ktorá dala spoločný názov mnohým vozidlám. Mal „lietadlové“ usporiadanie so sekvenčným sedením pre dve osoby (na rozdiel od Izetty pasažier sedel za vodičom a nie vedľa neho) a jeho modernizovaná verzia KR200, prezentovaná v našom výbere, spotrebovala iba 3,2 litra benzínu na 100. km . Kabinenroller bol priamym konkurentom Isetty a je ním dodnes – celé medzinárodné kluby venujúce sa každému z áut sa hádajú, ktoré z nich je lepšie a úspešnejšie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sovietsky analóg týchto automobilov sa často nazýva dvojmiestny SMZ motorový kočík C3A (názov modelu znie „es-tri-a“), hoci v skutočnosti je o niečo väčší ako anglická a nemecká verzia a tvarom karosérie je bližšie k „tradičným“ autám. C3A sa stala všeobecne známou po vydaní filmu Leonida Gaidaiho „Operácia „Y“ a ďalšie dobrodružstvá Shurika, a preto získala prezývku „Morgunovka“. C3A, koncipovaný ako kompromis medzi motorizovaným invalidným vozíkom a plnohodnotným autom, bol často kritizovaný za to, že údajne nefungoval dobre ani v jednom z týchto dvoch prevedení.
Korene tejto kritiky ale zrejme treba hľadať v rýdzo ruskej tradícii vykašľať sa na všetko domáce, pretože z hľadiska vlastností by náš motorový kočík len ťažko mohol byť v niečom výrazne horší ako tie zahraničné. A nemá zmysel obviňovať „postihnutie“ (v zmysle „porucha“), ak si spomenieme na históriu vzhľadu slávneho Messerschmitt Kabinenroller. Nech už je to akokoľvek, C3A, ktorá sa objavila v 50-tych rokoch minulého storočia, v ére „bublín“ a „skriňových valcov“, niekoľko rokov prežila zahraničných trendsetterov tohto žánru, pričom zostala vo výrobe až do roku 1970 a stala sa oveľa rozšírenejšou.
Zdá sa to nemožné, ale v 50. a 60. rokoch sa v Anglicku a Nemecku vyrábali ešte menšie autá ako Isetta a Messerschmitt. Jednomiestna nemecká Brütsch Mopetta, ktorú vymyslel bývalý pretekár a špecialista na plasty Egon Brütsch, mala rázvor 1 029 mm - konštruktérovi sa podarilo vtesnať človeka (aspoň väčšinu) do metra dĺžky. Základňa anglického Peel P50 bola väčšia, no celková dĺžka len o málo presahovala 1 300 mm! Peel P50 je jeden svetlomet, jeden valec, jedny dvere (to Mopetta nemala, aj strechu), jeden človek... Kolesá sú však tri (ako Mopetta), spotreba 2,8 litra na sto“, čo bolo pre kupujúcich oveľa dôležitejšie ako čokoľvek iné. Motor Brütsch Mopetta s káblom kosačky na trávu ako štartér spotreboval ešte menej - 2,5 l/100 km. Obe autá sa predávali vo Veľkej Británii a stáli takmer rovnako: za Mopettu si pýtali 200 libier šterlingov, za P50 - o libru menej. Pri dnešných cenách je to takmer... 2 000 libier, ale najbežnejší bicykel v tých rokoch stál asi 130 – 150 libier.
V 60. rokoch sa sériovo vyrábala P50, no Mopetta mala menej šťastia – rokovania s Oplom o sériovej výrobe sa neskončili ničím a zišlo sa len 14 exemplárov. Dnes sa však repliky tohto auta vyrábajú vo Veľkej Británii s moderným motocyklovým motorom Honda. Navyše, Peel P50 sa dá kúpiť aj úplne nový, a nie replika, ale takmer originál - od roku 2010 firma Peel Engineering ponúka motorizované kočíky montované v malých sériách v cene od... 13 000 libier. Motory – 50ccm štvortaktný alebo elektromotor priamy prúd: Oba vyvinú okolo 3 litrov. s. a sú agregované s variátorom.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Začiatkom sedemdesiatych rokov sa Briti vrátili k myšlienke čudného kompaktného auta, ale na trochu inej úrovni. Na propagáciu nového auta sa vyžadovalo veľkolepé meno a rozhodlo sa použiť slovo „chyba“, ktoré bolo v tých rokoch módne. Trend zahŕňal plážové buginy, ktoré sa práve objavili v tom čase („buggy“, uvedomte si), komédiu „The Love Bug“ o dobrodružstvách VW Beetle (tiež „chrobáka“) a trhák „On tajná služba Jej Veličenstvo“ o Jamesovi Bondovi – a preto nazvať auto Bond Bug bolo super logické. Bond Beetle bol veľký na štandardy mikroautomobilov (o niečo väčší ako sovietsky SMZ S3A), ale jeho motor produkoval 29 koní. s., a sklolaminátová karoséria mala celkovú hmotnosť (s vodičom a spolujazdcom) len 394 kg, čo autu umožňovalo dosiahnuť rýchlosť 126 km/h. Napriek „maximálnej rýchlosti“, ktorá bola pre túto úroveň bezpečnosti taká smrteľná, a vďaka nerezovému sklolaminátu sa niektoré exempláre zachovali dodnes vo veľmi dobrom stave.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zdá sa, že Mitsuoka MS-1, vyrábaná v Japonsku od roku 1998 do súčasnosti, tiež zdedila tradície „bublinkových áut“ a „kabinových valcov“. Rozmerovo je ešte menšia ako klasická Isetta a Kabinenroller KR200, no má len jedno sedadlo. Auto s plastovou karosériou a nezávislým zavesením na všetkých kolesách by pripomínalo súčasné golfky, nebyť náplne - poháňa ho 50 ccm benzínový motor spárovaný s CVT.
Keď už hovoríme o golfových vozíkoch, poznamenávame, že elektrické sa líšia od veľkej rodiny mikroautomobilov. Myšlienka vyrobiť malý, no čo najbližšie skutočnému dopravnému elektromobilu - s viac-menej plnohodnotným interiérom a vhodným na použitie nielen na golfových ihriskách, je tu už dlho. Úprimne povedané, dávno pred príchodom elektrických golfových vozíkov. Na vrchole 2. svetovej vojny bol Peugeot VLV vyrobený vo Francúzsku – elektromobil sa objavil ako spôsob, ako obísť obmedzenia používania paliva civilným obyvateľstvom uložené okupačnými silami. Kým nacisti zakázali výrobu, stihli vyrobiť 377 kópií VLV. So štyrmi 12-voltovými olovenými akumulátormi pod kapotou mohol automobil prejsť až 80 km a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 36 km/h.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V 60. rokoch sa Ford Europe obrátil na koncept malého elektromobilu. Experimentálna Comuta s elektrickým pohonom zadnej nápravy bola poháňaná rovnakou štvoricou olovené batérie, no tie sa už nachádzali v základe – rovnako ako súčasná Tesla, čo zaručovalo pomerne vysokému autu nevídane nízke ťažisko. Auto dosahovalo rýchlosť až 65 km/h a na jedno nabitie dokázalo prejsť vzdialenosť 65 km. Vedenie Fordu novinárom povedalo, že podobné elektrické vozidlá sa na cestách objavia o päť až desať rokov.
Prešlo však takmer 40 rokov, kým sa začali objavovať elektromobily, ktoré možno skutočne vnímať ako viac-menej konvenčnú dopravu. Na druhej strane jeden z nich rozhodne nemožno nazvať obyčajným. Americké Tango T600, predstavené v roku 2005, je jedným z tých kompaktných automobilov, ktorých tvorcovia považovali šírku jedného metra za priveľa, a to s dĺžkou karosérie porovnateľnou so Smartom Fortwo. Výrobca Commuter Cars na svojej stránke uvádza, že dĺžka umožňuje zaparkovať auto kolmo na chodník a šírka je menšia ako pri motocykli Honda Gold Wing. Auto má navyše dve sedadlá stojace v rade za sebou - dizajnéri sa inšpirovali Messerschmitt Kabinenroller. Ak by však existovala súťaž o najšialenejšie kompaktné auto, nie preto by ju vyhralo Tango T600.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Je to najťažšie zo všetkých tu recenzovaných áut s hmotnosťou 1 430 kg a značnú časť hmotnosti tvoria batérie. Ale maximálna rýchlosť vozidla sa „približuje k rýchlosti 150 míľ za hodinu“, čo je približne 241 km/h. Zrýchlenie na „stovky“ je za 3,2 sekundy a na jedno nabitie dokáže Tango T600 prejsť od 190 do 390 km v závislosti od typu batérií. Zákazníkom v USA a Európe bol dodávaný ako cool „geeky“ stavebnica a prvým majiteľom bol George Clooney. Ale napriek tomu všetkému sa Tango nikdy nestalo populárnym - s istotou je známych iba 12 kópií. Pravdepodobne kvôli cene - od 108 000 do 120 000 dolárov.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V roku 2008 sa objavil ďalší elektromobil s podobnými rozmermi a sekvenčným sedením pre dve osoby v kabíne, karoséria francúzskeho Lumeneo Smera sa však pomocou elektroniky nakláňa v zákrutách. Dvojitý elektromotor s výkonom 40 koní. s. vedie zadné kolesá a zrýchli elektromobil na 100 km/h za 8 sekúnd a na jedno nabitie auto prejde 150 km. Smera stáli vo Francúzsku 24 500 eur, čo je oveľa rozumnejšie ako cena Tanga T600, no v roku 2013 firma skrachovala, podarilo sa jej predať len 10 áut. V tom istom roku 2008 bol predstavený nórsky TH!NK City - ďalší zaujímavý elektrický mikromobil s dvoma tradične inštalovanými sedadlami (vedľa seba) a dokonca voliteľným zadným radom: mimochodom, tento sme navštívili. Auto vyvinulo rýchlosť 110 km/h a na jedno nabitie prešlo až 160 km – ale, žiaľ, aj spoločnosť skrachovala.
Čínsky Kandi Coco, uvedený na trh v roku 2009, bol ešte dostupnejší – prinajmenšom do roku 2013 bol dodávaný do Spojených štátov za 4 435 dolárov – a na pohľad to bol akýsi „citátový“ Smart ForTwo s otvoreným telom, no bol o niečo väčší. . Pod kompaktnou karosériou bol elektromotor schopný zrýchliť auto na 40 km/h a plné nabitie batérie mu umožnilo prejsť približne 100 km.
Vlajková loď Shoprider, ktorá sa tiež objavila v roku 2009, trochu vyčnieva z tohto radu miniatúrnych elektrických vozidiel. Vyrába ho kanadská spoločnosť Eclipse Medical, ktorá sa zaoberá vybavením pre ľudí so zdravotným postihnutím - invalidné vozíky, motorizované stoličky a štvorkolesové elektrické kolobežky. Vlajková loď Shoprider je v skutočnosti umiestnená ako skúter, ale ak máme na mysli všeobecnú definíciu pojmu „auto“ - motorizované bezkolesové vozidlo s najmenej tromi kolesami - môže byť na zozname najmenších automobilov.
Je skutočne malý: so šírkou niečo cez 700 mm (!), má výšku 1 626 mm a dĺžka je ešte menšia - jediný prípad takejto „neproporcie“ v našom výbere! Má ale dvoje dvierka (ktoré sa dajú v horúcom počasí jednoducho odmontovať), spätné zrkadlo a dokonca aj stierač. Je však nepravdepodobné, že by ste sa s tým vydali na dlhú cestu - maximálna rýchlosť je 11 km/h a dojazd 40 km a podľa názvu je Shoprider navrhnutý tak, aby uľahčil starším ľuďom cestu do supermarket. Ale cena je celkom podobná autu - 6 500 dolárov, a to s prihliadnutím na zľavu.
Posledná „kasta“ malých áut je to, čo sa dá do tej či onej miery nazvať plnohodnotným autom: štyri kolesá, od dvoch do piatich sedadiel v kabíne, viac či menej pôsobivá sada možností - v slovo, toto je už skutočné auto, len veľmi malé. Aj keď sú tu aj podtypy - mikroautá, miniautá, supermini, mestské autá, kei autá, európska trieda A, obzvlášť malá trieda v ZSSR - všetko sú to autá, ktoré sú dosť podobné veľkosťou, ale často sa od každého dosť líšia. iné koncepčne. Povieme vám len o niektorých predstaviteľoch tohto dosť heterogénneho typu - najobľúbenejších, originálnych alebo tých, ktorí sa stali klasikou.
Za prvý znak sa považuje Citroen 2CV - v roku 1948 vzhľad auta znamenal začiatok novej automobilovej éry: ukázalo sa, že sériovo vyrábané auto môže byť malé a ekonomické a navyše v povojnovom období. mohlo to byť len tak. Zďaleka nie najmenší: dĺžka De Shvo bola 3 830 mm - no s takými rozmermi vážila len 560 kilogramov, čo nie je veľa ani na pomery tohto článku (napríklad Fiat 600 vážil 585 kg, Mini v najľahšej verzii - 610 kg a „hrbatý“ Záporožec váži 665 kg) a na pohyb v priestore mu stačil vzduchom chladený motor s výkonom 9 koní.
Koncom 50. rokov zachytila Európu myšlienka kompaktného mestského auta - Fiat, Peugeot, Renault začali stavať takéto autá... Ale bol to Sir Alec Issigonis, kto bol predurčený konečne definovať pojem mestského auta - v r. 1959 sa objavil s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Najprv sa auto vyrábalo v dvoch anglických továrňach pod názvami Morris Mini Minor a Austin Seven a v roku 1961 získalo svoju konečnú podobu pod rukami dizajnéra Formuly 1 Johna Coopera. Zvýšil sa najmä výkon motora z 34 na 55 koní. s. (v tabuľke nižšie však uvádzame najjednoduchšiu počiatočnú verziu motora).
1 / 2
2 / 2
Mini sa vyrábalo až do roku 2000 a v masovej obľúbenosti mu môže konkurovať len málo áut. Ale po revolúcii v 60. rokoch sa jeho dizajn nestal okamžite kánonom. Medzi automobilovými dizajnérmi boli dlho v konflikte dve schémy usporiadania: jedna s motorom a pohonom predných kolies a druhá presne opačne - motor vzadu a pohon zadných kolies, ktoré vytvoril VW Beetle. Napríklad vstúpil na trh už v roku 1972, no bol s motorom vzadu. Rovnako ako Mini sa do konca 20. storočia montoval na základe licencie, stal sa rovnako rozšíreným a v mnohých krajinách nemenej populárnym ako „Angličan“.
Samozrejme, tento trend dizajnového myslenia nemohol ovplyvniť ZSSR - malé autá boli ceneným „prejazdovým lístkom“ do úžasného, ale pre bežného sovietskeho človeka neúmerne drahého sveta motorizmu. Medzi sovietske klasické mikroautá (alebo „obzvlášť malá trieda“ podľa vtedajšej terminológie v Únii) patrí ZAZ-965 – slávny „hrbatý“ Záporožec. Predtým, ako sa sovietski dizajnéri pustili do podnikania, študovali zahraničné mikromobily, z ktorých niektoré už poznáme: Bond Minicar, BMW Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300, Zündapp Janus. A dospeli k záveru, že je potrebné postaviť niečo vážnejšie ako motorizovaný kočík - najmä preto, že závod Serpukhov už mal „Morgunovku“ SMZ S3A.
Ako obdobu bol zvolený Fiat 600, ktorý však napokon „taliana“ prerástol vo všetkých rozmeroch o desiatky milimetrov. A samotná „šesťstovka“ nebola najmenším modelom Fiat z 50. – 60. rokov. Slávny Fiat 500 Topolino je ešte kompaktnejší a Fiat Nuova 500, ktorý ho nahradil v roku 1957 (neskôr nemenej slávny a teraz známy ako „kanonický“ Fiat 500), hoci širší ako jeho predchodca, bol tiež nižší. najdôležitejšie je, že je výrazne kratší – jeho konštruktéri „nevymenili“ tri metre, dostali 2 970 mm. Fiat 500 z roku 1957, ktorý odrážal štýl 600, ale bol ľahší a kompaktnejší, vyznával ideológiu s motorom vzadu a bol akýmsi návratom k myšlienke Topolina ako cenovo najvýhodnejšieho a najobľúbenejšieho auta. Usporiadanie motora vzadu sa však nakoniec stalo minulosťou: nasledujúce talianske kompaktné autá Fiat Cinquecento a Seicento už mali pohon predných kolies.
Pokiaľ ide o sovietsky ZAZ-965, na rozdiel od toho istého stereotypu „domáce znamená zlé“ naraz. Avšak do roku 1980 predny nahon na kompaktných automobiloch sa stáva hlavným trendom a ďalším potvrdením je objavenie sa podobného trendu v Japonsku. Jedným z najjasnejších japonských automobilov tej doby bolo Daihatsu Cuore - pre auto s dĺžkou menej ako tri metre bola spolu s manuálnymi prevodovkami ponúkaná aj dvojstupňová automatická! V Japonsku sa Cuore, tiež známy ako Mira, vyrába dodnes – sú to však úplne iné autá, ktoré sú umiestnené na križovatke minikár a kei áut. Za zmienku stojí aj známa dvojica Cuoreových spolužiakov - Suzuki Alto a jeho spoločná platforma Daewoo Tico.
To prvé Cuore v polovici osemdesiatych rokov slúžilo ako prototyp sovietskeho auta (sovietski inžinieri a dizajnéri sa však jasne obzreli aj po Alto a Tico) – auto, ktoré má, žiaľ, to isté. Napodiv, pokiaľ ide o relatívny objem, sovietske Oka je menšie ako prototyp auta. Oka je zároveň dlhší ako jeho predchodca, ale je zaujímavé, že v roku 1985 dosiahli konštruktéri druhej generácie Daihatsu Cuore aj dĺžku presne 3 200 mm (náhoda?), Japonské auto sa však stalo vyšším ako Oka a šírka prvej generácie presahovala sovietske auto. Čo sa týka Daihatsu vo všeobecnosti, toto, momentálne vlastnené Spoločnosť Toyota Značka vo všeobecnosti urobila veľa na poli kompaktných automobilov.
Na fotografii: VAZ-1111 Oka. ZSSR, 1986 
V roku 1995 predstavili Move, jeden z prvých kei áut – tento špeciálny so svojimi charakteristickými proporciami podlieha špeciálnej, veľmi nízkej (zvýhodnenej) dani. Teraz sú prominentnými predstaviteľmi triedy Nissan Cube a vlastne aj Daihatsu Move v ďalšej generácii... Občas sa medzi rané kei car zaraďuje aj slávna Honda Z, hoci toto auto má proporčne oveľa bližšie k bežným hatchbackom. . A v roku 2002 značka Daihatsu opäť zabúrila - za základ vzali rovnaké Cuore (v skutočnosti nie to isté, čo bol prototyp Oka, samozrejme) a na tejto platforme vyrobili mikroskopický a teda nádherný roadster Daihatsu Copen a s pevným sklopným vrchom. V roku 2014 sa objavila druhá generácia, ktorá si prakticky zachovala rozmery prvej. Všetko to však už boli v istom zmysle japonské „hry mysle“, no skutočná revolúcia sa odohrala oveľa skôr, koncom 90. rokov, a boli za ňu zodpovedné iné autá - nemecké Mercedes-Benz triedy A a SMART ForTwo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prvá generácia triedy A (W168), jeden z prvých diel, si vynútila nový pohľad kompaktné auto: čo ak malé auto nie je nevyhnutne úžitková plechová škatuľa na kolesách? Väčšina novinárov však vtedy stanovila, že toto auto bolo malé len na pomery Mercedesu. Po tom, čo jeden z nich prevrátil triedu A na „losí preskupenie“, dostalo auto upravené odpruženie, doplnkové systémy bezpečnosť a... sa znížil o 26 mm. To ho však, samozrejme, nerobilo skutočne malým a ďalšie generácie „malého Mercedesu“ len rástli.
Daimler-Benz, ako keby túto situáciu predvídal a uvedomoval si, že stále nie je vhodné vyrábať skutočné mikroauto pod značkou Mercedes-Benz, spolu so švajčiarskou hodinárskou firmou Swatch vytvorili dvojmiestne auto dlhé 2,5 metra (viac ako meter kratší ako trieda A), ktorý sa pôvodne nazýval Smart City Coupe a neskôr, na križovatke generácií, bol premenovaný na Smart ForTwo. Auto s výkonom 45 koní ohromilo a stále udivuje: pri čelnej zrážke motor „ide“ pod podlahu a „klietka“ kabíny je schopná vydržať absolútne šialené zaťaženie bez výrazných deformácií. Karoséria má navyše také atypické proporcie, že Smartu už navždy poskytli 100% uznanie. S výmenou generácií však toto bábätko rástlo aj vo veľkosti – keďže sa ľudia hrali s kompaktnosťou, ľudia chceli trochu viac pohodlia a priestoru. A táto situácia sa opakuje takmer vždy, keď pozorujeme vývoj konkrétneho modelu.
Po tom, čo prežil zmenu materskej značky (najskôr Daewoo, potom Chevrolet), bol „zaregistrovaný“ v asi pätnástich továrňach po celom svete a v niekoľkých krajinách pod názvom Spark, pribudol k nemu ďalšie rozmerovo bábätko – Matiz. Prvá generácia sa však aj naďalej vyrába v niekoľkých krajinách – a preto sa dá považovať za unikla osudu „tucnutia“. Kedysi sa jeho dizajn zrodil v ateliéri Giorgetta Giugiara a bol určený pre nový Fiat Seicento, ktorý nahradil Cinquecento, no Giugiarova verzia nebola akceptovaná – a hneď ju kúpili podnikaví Kórejci, ktorí novú karosériu vybavili tzv. motor, prevodovka a prvky Odpruženie Daewoo Tico. Matiz možno považovať za moderný príklad skutočne ľudového auta - najmä tento model, ktorý bol zostavený v Uzbekistane, sa už dlho etabloval medzi najviac dostupné autá v Rusku.
A predsa existujú podozrenia, že éra skutočne malých áut nenávratne odchádza – na supercharizmatický Ford Ka z polovice 90. rokov možno len spomínať, no, ako vyplýva z nášho porovnávacia tabuľka, už v prvej generácii bol dosť veľký. Bez ohľadu na to, ako sa ukáže, že „veľmi japonské“ Suzuki Twin zo začiatku roku 2000 sa stane jedným z posledných skutočne kompaktných áut – s dĺžkou menej ako tri metre a výškou a šírkou, ktorá nedosahuje ani jeden a polovicu. Všetko, čo sa začalo predávať neskôr, malo ďaleko od takého odvážneho obmedzenia priestoru pre cestujúcich - Citroen C1 spolu s „klonmi“ Peugeot 107 a Toyota Aygo a „bratmi“ Toyota iQ a Aston Martin. Cygnet boli väčšie (ten bol dokonca o niečo väčší ako Toyota a v predaji napriek svojej domýšľavosti neuspel - s ročným plánom 4000 áut sa ich predalo len okolo 300) a Tata Nano, ktoré najprv strhlo celý India do potešenia, a potom sa Indom zdalo príliš jednoduché a lacné, v dôsledku čoho museli prijať rozhodnutie o vylepšení dizajnu a výbavy... A „príbuzní“ Volkswagen Up, Škoda Citigo a Seat Mii , ktorý bol uvedený na trh začiatkom roku 2010, vyzerajú úprimne veľké v porovnaní s pozadím predchádzajúcich mikroautomobilov a mestských automobilov. Ale zdalo sa, že to všetko boli veľmi malé autá, však?
Počas posledných desaťročí sa dievčatá naučili riadiť auto nie horšie ako muži. Ale za akého „železného koňa“ sa za volantom cítia automobilové dámy? Nie je žiadnym tajomstvom, že dámy uprednostňujú svetlé kompaktné autá. Predstavujeme vám prehľad najobľúbenejších malých áut pre ženy.
Výhody malých áut
Keď počujeme výraz « ženské auto» , vtedy si chtiac-nechtiac predstavíme malé svižné auto žiarivej farby a výrazného dizajnu. V dôsledku neustáleho preťaženia moderných ciest, nedostatku parkovacích miest a vysokých nákladov na benzín sa na cestách čoraz častejšie vyskytujú mini autá.
Ženské modely majú niekoľko výhod:
- efektívnosť- ich hlavná výhoda. V moderných podmienkach, keď náklady na pohonné hmoty neustále rastú, mnohí majitelia áut, a nielen ženy, radšej cestujú v malých autách;
- manévrovateľnosť— jazda v malom aute je v modernom meste oveľa jednoduchšia; je oveľa jednoduchšie zaparkovať, obísť prekážku alebo urobiť otočku v mini aute ako vo veľkom aute;
- nízke náklady obsahu auto - majiteľ malého auta ročne ušetrí značnú časť rodinného rozpočtu prepravná daň, poistnú zmluvu, opravu a údržbu vášho malého auta;
- dizajn— malé autá sa spravidla vyznačujú chytľavým dizajnom a bohatými, jasnými farbami karosérie — s takýmto autom sa nebudete môcť stratiť v prúde mestských áut, čo je pre nežné pohlavie veľmi príjemné;
- priaznivá cena auto - samozrejme existujú malé autá, za ktoré budete musieť zaplatiť veľkú sumu, ale spravidla je väčšina z nich lacná a priemerný majiteľ auta si ich môže kúpiť.
Výber auta
Moderný automobilový priemysel dodáva na trh veľké množstvo dámskych áut. Medzi nimi si každé dievča bude môcť nájsť „svoje“ auto a vybrať si auto podľa svojich potrieb. Prítomnosť automatickej prevodovky, abs, klimatizácie, posilňovača riadenia a ďalších doplnkov v aute určite robí jazdu pohodlnejšou.
Čomu by ste však mali venovať pozornosť ako prvému?
Prvá vec, na ktorú sa musíte pri výbere zamerať, je bezpečnosť. Spravidla to musí byť auto s automatickou prevodovkou a nainštalovaný systém parkovacie senzory.
Vodičky na malých autách sú na cestách vždy vo väčšom riziku, pretože pri akejkoľvek, aj menšej nehode, sú takéto vozidlá viac poškodené. Druhá, a nemenej dôležitá, je spoľahlivosť.
Len pri šoférovaní spoľahlivého, dobre fungujúceho auta sa žena bude cítiť sebavedomo.
TOP 20 najlepších malých áut
Ktoré modely teda zaberajú miesta v našej špičke? Tu sú malé autá pre ženy, značky, fotografie a ceny.
Tento skromný hatchback je vynikajúcou voľbou pre dievčatá a začínajúcich vodičov. Matiz má malé rozmery a trochu vtipný, ale roztomilý dizajn. Je jednoduchý, prehľadný a ľahko sa používa. Jeho najväčšou výhodou je nízka cena. Toto je dnes jedno z najlacnejších zahraničných áut, cena úplne nového Matizu je asi 300 tisíc rubľov. Ďalšou výhodou Matizu je jeho odolnosť proti opotrebovaniu. Odpruženie malého hatchbacku ocenili automobiloví nadšenci po celej krajine, je prakticky nezničiteľné. Ďalším plusom je veľmi nízka spotreba paliva: od 5 litrov na diaľnici s motorom 0,8 litra na 100 km. Zoznam nedostatkov Matizu zahŕňa: nízky stupeň bezpečnosti, slabú batériu a malý kufor, čo je tiež dôležité, najmä pre ženy s deťmi.
Jedno z najlepších malých áut triedy A sa vyznačuje kvalitným, pohodlným a krásnym interiérom, ktorým sa nemôže pochváliť každé mini auto. Dobré jazdné vlastnosti, kompaktnosť a manévrovateľnosť urobili picante tak populárnym. Nevýhodou je jeho štvorstupňová prevodovka. Na jazdu v meste to však úplne stačí. Kia je vynikajúcou možnosťou na nákup, ak máte finančné prostriedky; cena nového auta v základnej konfigurácii začína od 530 000 rubľov, ojazdené auto predchádzajúcej generácie nájdete to oveľa lacnejšie.
Jeden z najobľúbenejších modelov japonského koncernu. Micra je kompaktná, pohodlná a spoľahlivá prevodovka, dobrá ovládateľnosť a manévrovateľnosť. Má veľmi dobrá recenzia cez Čelné sklo, ktorý vám umožní úplne ovládať cestu. Aktualizovaná verzia 2018 sa zmenila na nepoznanie a má fantastický dizajn so svetlou prednou časťou. Bude to dokonalá voľba pre skúsené dievčatá aj pre začiatočníkov v jazde. Za dobrú kópiu pred restylingom budete musieť zaplatiť asi 300 000 rubľov.
Kórejský model zaujal dievčatá svojou kompaktnosťou a manévrovateľnosťou. Auto dobre zvláda cestu, je ľahké a ľahko ovládateľné. Pre nízke dievčatá to však bude pohodlnejšie. Napriek rustikálnemu dizajnu si Goetz získal svoju popularitu vďaka svojej spoľahlivosti a nízkym nákladom (od 200 tisíc rubľov).
Vysoko kvalitná a spoľahlivá japončina, obľúbená u žien. Auto vyzerá elegantne a štýlovo. Ide o vynikajúcu mestskú možnosť, ktorá kombinuje jednoduchú obsluhu a nízku spotrebu paliva. Nemôžete to však nazvať rozpočet, ceny automobilov dosahujú 900 tisíc rubľov.
Praktický americký model s roztomilým originálnym dizajnom v pestrých farbách. Jeho veľkou výhodou je čelné sklo, ktoré siaha až na strechu a poskytuje vodičovi dodatočný výhľad. Vnútro auta je napriek malým rozmerom pohodlné a nie stiesnené. Salón sa ľahko prispôsobí každému majiteľovi a vyznačuje sa hladkými a ušľachtilými líniami. Spark má vynikajúcu hodnotu za peniaze, bude vás to stáť 350 000 - 450 000 rubľov.
Lacné dámske auto vyrobené v Kórei je ideálne pre dievča. Rozhodne ide o veľmi pohodlné a lacné auto s veľkým funkčným vnútorným priestorom, ale dosť prísnym dizajnom interiéru. Počas cesty je to pohodlné a bezpečné. Náklady na auto sú v priemere 300 000 - 450 000 rubľov.
Tento model je medzi ženami veľmi obľúbený. Vyzerá krásne a štýlovo, má moderný dizajn a je svetlý LED svetlomety. dobre technické vybavenie Auto a jeho jazdné vlastnosti zodpovedajú deklarovanej cene. Novú Fabiu v základnej konfigurácii s 1,2-litrovým motorom je možné kúpiť za 419 000 rubľov a s automatickou prevodovkou za 559 000 rubľov.
Legendárne auto pre dievča. Osvedčilo sa ako kompaktné, štýlové, svetlé a spoľahlivé mestské auto. Vyznačuje sa elegantným, starostlivo premysleným dizajnom. Medzi výhody patrí priestranný interiér, pohodlný prístrojový panel, dobrá ovládateľnosť a priestranný kufor. Nová fiesta s 1,6 litrovým motorom a manuálna prevodovka možno zakúpiť za 592 000 RUR, s automatom za 732 000 RUR.
Svižné, manévrovateľné mini auto dokonale zapadne do rytmu života vo veľkomeste. Vyniká mimoriadnym vzhľadom s veľkými, jasnými svetlometmi a skleneným vekom kufra. Náklady na nový „107“ začínajú od 377 000 rubľov a dosahujú 462 000 v maximálnej konfigurácii.
Ekonomický malý nemecký hatchback má športový, odvážny vzhľad. Je ľahko ovládateľný a pohodlný z hľadiska ergonómie, dobre sa hodí na mestské aj vidiecke výlety, má priestranný interiér a pomerne priestranný kufor. Je dosť dynamický, pohodlný a bezpečné auto. Ceny za úplne novú Corsu začínajú od 514 000 rubľov.
Takmer okamžite po svojom zrode sa C1 stala jedným z najobľúbenejších mini áut. Vďaka kombinácii praktickosti a roztomilosti sa zamiloval do nežného pohlavia vzhľad, nízke náklady a spoľahlivosť. Medzi výhody auta patrí spoľahlivý motor, nízka spotreba paliva, nenáročná údržba. Dobrý C1 bude stáť okolo 400 000 rubľov.
Sofistikovaný a pútavý hatchback čínskej výroby sa často stáva voľbou mladých a energických dievčat. Jeho hlavnou výhodou je nízka cena. Len za 335 000 rubľov získate auto s mnohými ďalšími možnosťami vrátane klimatizácie, posilňovača riadenia, parkovacích senzorov a ABS.
Čínske bábätko spája kompaktnú veľkosť s veselým dizajnom a príjemným vzhľadom. Dnes je to jedna z najlacnejších možností pre malé auto.Ceny začínajú od 80 000 rubľov a môžete sa stať majiteľom dobre vybaveného auta za menej ako 200 000 rubľov,
Mini auto vyzerá zaujímavo a športovo. A hoci v Rusku nie je obzvlášť populárny, je to vynikajúca možnosť pre originálny nákup. Pekné auto možno kúpiť za 450 000 - 600 000 rubľov. Ponúkajú sa konfigurácie s moderným elektromotorom, ale ich cena začína od 900 000 rubľov.
Ide o legendárne auto so silným motorom a športovým charakterom. Vyznačuje sa vynikajúcou ovládateľnosťou, dynamikou a nízkou spotrebou paliva. Bezpečnosť auta na najvyššej úrovni. Za volantom takéhoto „dieťaťa“ sa bude cítiť pohodlne nielen elegantné dievča, ale aj každý muž. Mini Cooper je prestížne prémiové auto, ktoré odráža postavenie svojho majiteľa. Cena začína od 1 200 000 RUR.
Golf je stelesnením ovládateľnosti, kvality a štýlu. Nemecký hatchback sa vyznačuje komfortom, manévrovateľnosťou a slušnosťou kvalita jazdy. Je vytvorený pre obchodné dievčatá, ktoré oceňujú spoľahlivosť a bezpečnosť. Ceny automobilov začínajú od 1 429 000 rubľov za balík Trendline s 1,4-litrovým motorom.
18. Hyundai i20
Kompaktný hatchback so zaujímavým dizajnom. Manévrovateľný, spoľahlivý, s dobrou ovládateľnosťou a zvukovou izoláciou. Vyznačuje sa veľkým vnútorným priestorom a efektívnosťou. Dobré ojazdené auto bude stáť 300 000 - 350 000 rubľov.
Kompaktný, ekonomický Japonský model na výlety po meste. Originálny dizajn v kombinácii s vysokou manévrovateľnosťou a dobrými technickými údajmi si získal popularitu. Pekné auto možno nájsť za 400 000 - 450 000 rubľov.
Tento japonský model vyniká svojim mimoriadnym vzhľadom a je považovaný za dámske auto. Pohodlný, výkonný, ekonomický, vybavený najmodernejšími technológiami, je ideálny pre aktívne ženy. Nákup chrobáka s objemom 1,6 litra bude stáť od 1 200 000 RUB. V tejto konfigurácii bude spotreba paliva len 5,2 litra na 100 km na diaľnici a 8,3 litra v mestskom režime.
Výber malého auta do 200 tisíc rubľov
Pri výbere malého auta pre ženy až 200 tisíc rubľov netreba sa spoliehať na veľký sortiment modelov. Za túto cenu ponúkajú dosť jednoduché modely. Ale aj medzi nimi sa dá vybrať spoľahlivá a kvalitná. Stojí za to venovať pozornosť nielen vzhľadu, ale aj veku vozidla (je lepšie nezohľadňovať možnosti staršie ako 10 rokov), náklady na údržbu, jeho technický stav, reálna spotreba palivo, ako aj pohodlie a komfort pre vodiča.
Autor
Už 15 rokov opravujem rôzne typy áut, vrátane značiek ako VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia a mnoho ďalších. Všetko, čo súvisí s prevodovkou, motorom či podvozkom. Svoju otázku mi môžete napísať nižšie do komentárov a ja sa ju pokúsim podrobne zodpovedať.
Ľudí dnes obklopuje obrovské množstvo áut. Výber auta pre každého väčšinou závisí od toho, čo chce vo výsledku získať. Niekto potrebuje štýlové, drahé a priestranné auto, iný je fanúšikom a fanúšikom kategórie malých áut.
Ľudia oceňujú malé autá ako pohodlné, priestranné, všadeprítomné, s nízka spotreba palivo a lacná doprava.
Trochu histórie o najmenších osobných autách
Jedným z prvých pokusov o vytvorenie malého auta, a auta vôbec, bol Velocar, ktorý po prvej svetovej vojne zostrojil francúzsky inžinier Charles Mochet. Tento model začal život ako šliapacie auto. Bol určený pre dve osoby a tiež na ovládanie zariadení. Slepí veteráni teda šliapali do pedálov a ich manželky smelo šoférovali velomobil.
Neskôr v 30-tych rokoch sa objavil model Velocar Camionette so zabudovaným motorom, samozrejme, dosť hlučným, s výkonom len 2 konské sily, s hmotnosťou okolo 100 kg, dĺžkou 2,4 m a šírkou 1,3 m. Tieto malé autá sa vyrábajú už viac ako 10 rokov.
V roku 1942, napriek aktívnemu priebehu druhej svetovej vojny, Peugeot, pracujúci na projektoch klasifikovaných ako „tajné“, vytvoril svoj vlastný malý elektrický automobil - Peugeot Voiture Legere de Ville. Dosahoval už rýchlosť 32 km/h, vážil 348 kg, s dĺžkou 2,67 m a šírkou 1,21 m, no svojho času dokázal prekonať vzdialenosť najviac 80 km, preto sa nazýval mestský.
Po vojne sa stalo populárnym najmä malé auto King Midget, ktoré vytvorili americkí piloti K. Dry a D. Orcutt. Postupne sa vyrábali tri modely. Prvý - King Midget I - auto pre jednu osobu ako drevený rám, predávali ho aj ako pripravenú montáž aj na náhradné diely.
Druhý - King Midget II, bol považovaný za elitu a bol používaný na zábavné a zábavné výlety alebo hranie golfu. Tretí – King Midget – to boli vylepšené malé autá, ktoré vtedy nemali v krajine skutočných konkurentov.
V súčasnosti v Nemecku bývalý letecký dizajnér Flitz Flits vytvára malé a lacné auto pre vojakov, ktorí sa stali zdravotne postihnutými - Fend Flitzer. Stal sa tak populárnym, že výrobné sily nestačili pokryť všetok dopyt – a potom Fend začal spolupracovať s veľkým výrobcom vojenských lietadiel Messerschmitt.
Potom sa zrodili malé autá Kabinenroller - dvojmiestne autá, kde boli sedadlá umiestnené v rade, s výkonom motora 9 koní a maximálna rýchlosť 90 km/h. Vážil 180 kg, 2,82 m na dĺžku, 1,22 m na šírku.
O niečo neskôr prichádza ďalší model KR 200 s rýchlosťou 105 km/h a novinkou v ňom je spiatočka. Nemecku však čoskoro po prísnom zákaze povolili pracovať na vojenských lietadlách a výroba mikroautomobilov sa zastavila. A okrem toho sa automobilový trh čoraz viac zapĺňal veľké autá mobilné telefóny ako znak prestíže.
Malé autá našej doby
Aston Martin Cygnet (UK)
Rozmery: 3,078 m, 1,68 m, 1,5 m (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 890 kg
Maximálna rýchlosť: 170 km/h
Je to prvý kompaktný osobný automobil vyššej triedy, vyrábaný od roku 2011. Je založený na Toyote iQ a je konečným výsledkom spolupráce medzi spoločnosťami Aston Martin a Toyota. Vyrobené v Anglicku.
Cieľom tvorcov je uspokojiť rozmary fanúšikov iných modelov Aston, tak zvyknutých na bohatstvo, ktorí žijú v mestách s úzkymi centrálnymi uličkami a v dôsledku toho potrebujú malé druhé auto rovnakej úrovne.
Moderné elektronické plnenie, pre mnohých ľudí je dokonca dôležitá dokovacia stanica pre obľúbený iPod. Hlavná vec je však exteriér v štýle Aston Martin (mriežky chladiča, originálne prívody vzduchu v kapote, krásny spojler a zadné svetlá v tvare bumerangu, ako aj „diamanty“ v kove pre ráfiky). Interiér je vyrobený z drahých druhov kože (2 variácie - biela a čierna). Jeho kapacita je 3+1 (plus jedno dieťa).
Motor – benzín, 1,33 l. Auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 12,5 sekundy a je vybavené technológiou Stop&Start, ktorá pomáha vodičovi šetriť palivo aj napriek jazde v dopravných zápchach.
Fiat 500C (Taliansko)
Rozmery: dĺžka 3,546 m, šírka 1,627 m, výška 1,488 m
Hmotnosť: 865 kg
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Veľmi ekologický a ekonomický osobný automobil. Vzhľad je zdržanlivý v retro štýle, ale vnútorné materiály sú vo farbe a kvalite veľmi harmonické. Predné sedadlá majú vynikajúcu bočnú oporu.
Auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 12,9 sekundy.
Tata Nano (India)
Rozmery: 3,1 m, 1,5 m, 1,6 mm (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 865 kg
Maximálna rýchlosť: 100 km/h
Prvýkrát bol predstavený na autosalóne v Naí Dillí v roku 2008.
Maximálne ekonomické. Neexistuje žiadny tak často používaný posilňovač riadenia, zázračná klimatizácia, pohodlné elektrické okná, airbagy, ktoré prídu na pomoc pri nehodách, centrálne zamykanie, dvere kufra, a len jeden stierač.
Jeho objem motora je 0,6 litra, spotreba paliva je 5 litrov na 100 km, objem nádrže je 15 litrov.
Toyota iQ (Japonsko)
Rozmery: 2,985 m, 1,68 m, 1,5 m (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 845 kg
Maximálna rýchlosť: 170 km/h
Toyota iQ sa vyrába od roku 2009, mikroprémiové auto. Množstvo modernizovaných prvkov: veľmi potrebný protiblokovací systém bŕzd ABS, náš obľúbený systém kontroly stability VSC, nemenej dôležitý posilňovač núdzových bŕzd BA, často používaný systém kontroly trakcie atď., ako aj 9 airbagov.
V kabíne sa pohodlne zmestia traja dospelí.
Objem motora - 1 l. Auto dosiahne 100 km/h za 11,6 sekundy, jeho spotreba paliva je 5,1 litra na 100 km.
Citroen C1 (Francúzsko)
Rozmery: 3,43 m, 1,63 m, 1,46 m (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 835 kg
Maximálna rýchlosť: 157 km/h
Štvormiestny automobil, spoločne vytvorený Citroen a Toyota Motor Corporation, vyrábaný od roku 2005, montovaný v Českej republike. Elegantný dizajn tela. Výber mnohých žien.
Interiér je minimálne zaťažený a strohý: palubná doska obsahuje len rýchlomer s veľmi veľkými číslicami a príjemný displej palubného počítača. Z mínusov - zadné okná nechoď dole.
Citroen C1 bol vytvorený v dvoch variantoch: 3-dverová a 5-dverová, karoséria hatchback. Objem motora: benzín - 1 l, nafta - 1,4 l. Auto dosiahne 100 km/h za 14 sekúnd.
Peugeot 107 (Francúzsko)
Rozmery: 3,43 m, 1,885 m, 1,47 m (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 800 kg
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Rovnako ako Citroen C1 bol vynájdený ako jednota francúzskych a japonských spoločností. Medzi značkami je málo rozdielov, hlavne v dizajne. Zadné dvere sú kompletne sklenené. Všetko vo vnútri je hračkárske a má zložitý tvar.
Objem motora: benzín - 1 l, nafta - 1,4 l. Auto prudko reaguje na nekvalitný povrch vozovky a silný bočný vietor, takže zrýchlenie nad 100 km/h je nežiaduce.
Chevrolet Spark (USA)
Rozmery: 3,49 m, 1,495 m, 1,5 m (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 775 kg
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Päťdverový kompaktný hatchback. Relatívne lacné. Originálny dizajn karosérie, štýlové predné a okrúhle zadné svetlá. Interiér je priestranný: zmestí sa doň päť osôb. Karoséria je vyrobená z veľmi pevnej ocele, takže výsledky nárazových testov sú veľmi dobré.
Vybavený protiblokovacím systémom ABS a airbagmi.
Auto dosiahne 100 km/h za 14 sekúnd.
Fiat Seicento (Taliansko)
Rozmery: dĺžka 3,319 m, šírka 1,508 m, výška 1,44 m
Hmotnosť: 730 kg
Max. rýchlosť: 140 km/h
Vyrába sa od roku 1998. Trojdverový hatchback s pohonom predných kolies. Malý a ovládateľný. Považuje sa za päťmiestne, no reálne sa vzadu zmestia len dvaja. Dizajn karosérie je trochu zastaraný.
Jeho objem motora je 1,3 litra. Auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 18 sekúnd.
Mercedes SMART ForTwo (Francúzsko)
Rozmery: 2,7 m, 1,56 m, 1,54 m (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 730 kg
Maximálna rýchlosť: 135 km/h
Veľmi kompaktné auto pre dvoch. Vo výrobe od roku 2004
Najetablovanejší moderné vybavenie: palubný počítač, šesťstupňová automatická prevodovka, pre mnohých dôležitý protiblokovací systém ABS, stabilizačný systém ESP, komfortné elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie na bežné diaľkové ovládanie, ako aj dva predné airbagy.
Auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 13 sekúnd; priemerná spotreba paliva je 3,5 litra. na rovnakých 100 km. V ostrých zákrutách pri dostatočne vysokej rýchlosti môže dostať šmyk, odporúčaná rýchlosť je pod 50 km/h.
Rozmery: 1,37 m, 1,04 m, 1,17 m (dĺžka-šírka-výška)
Hmotnosť: 59 kg
Maximálna rýchlosť: 80 km/h
Úplne najlepšie... Malé a ľahké, vyrobené vo Veľkej Británii: výroba sa začala v roku 2011. Jednomiestne auto. Špeciálna rukoväť na ručnú prepravu ako kufor.
Malé autá. Výhody a nevýhody.
1. Do mesta sú malé autá oveľa pohodlnejšie ako veľké. Ľahko sa predbiehajú alebo predbiehajú, obchádzajú výmoly a prekážky a tiež parkujú.
2. Nízka cena.
3. Nízke náklady na údržbu.
4. Veľmi úsporná spotreba paliva v meste (a okamžité mínus - tieto autá nie sú na diaľkové cesty s rodinou).
5. Malé autá sa, samozrejme, nehodia do veľkých rodín, do kabíny sa v najlepšom prípade zmestia štyria dospelí a malý kufor vám nedovolí vziať poriadny náklad – napríklad klietku s činčilou.
Aké sú však dobré, tieto pekné, verné, malé autá...
Moderné životné podmienky vyžadujú zvýšenú mobilitu od každého človeka. Osobné auto- skvelý spôsob, ako splniť tieto požiadavky. No okrem funkčnosti musí odrážať aj individualitu majiteľa. Mnohé dievčatá preto preferujú výrazne ženské autá. A praktické slečny dbajú aj na cenu. Preto sú malé, lacné autá pre ženy také žiadané. Aké sú ich vlastnosti a na aké modely by som mal venovať pozornosť?
Výhody malých áut
Malé, lacné autá pre ženy, ktorých prehľad bude uvedený nižšie, nielen ideálne spĺňajú estetické preferencie majiteľov. Majú tiež niekoľko výhod. Malé auto sa teda vyznačuje zvýšenou manévrovateľnosťou. Výkon takého auta je malý, no dokáže sa pohybovať oveľa rýchlejšie, bez problémov meniť jazdný pruh a zaparkovať oveľa rýchlejšie ako veľké SUV. Ďalším plusom je efektivita. Malý motor vyžaduje menej benzínu. Dane, kontrola, poistenie a náhradné diely sú na takéto auto často lacnejšie. Logickým dôsledkom používania menšieho množstva benzínu je šetrnosť k životnému prostrediu – malé, lacné autá pre ženy sú oveľa bezpečnejšie životné prostredie než tradičné veľké autá pre mužov. Nakoniec náklady. Dokonca aj vo väčšine luxusné vybavenie vzhľadom na svoju veľkosť stojí takéto auto oveľa menej ako štandardné kupé a ešte viac agresívne SUV, ktoré si spravidla radšej vyberajú muži.
Daewoo Matiz
Poďme sa teda bližšie pozrieť na malé, lacné autá pre ženy. Značky áut ponúkajúce podobné možnosti tvoria pomerne rozsiahly zoznam. Jednou z povinných položiek bude model Matiz od Daewoo. Je cenovo dostupný a kompaktný stroj mestský typ. Svetlá výška a pruženie nie sú vhodné na extrémnu jazdu v teréne, no v bežných podmienkach sú ideálne. Toto auto bude vynikajúcou voľbou pre automobilových nadšencov, ktorí jazdia prvýkrát. Jedinou vlastnosťou, ktorá stojí za to venovať pozornosť vopred, je malý kufor. Ak neplánujete prepravovať pôsobivé množstvo vecí, auto je ideálne.
Hyundai Getz
Ázijskí výrobcovia boli medzi prvými, ktorí vytvorili malé, lacné autá pre ženy s jednoduchým a pohodlným ovládaním a estetickým vzhľadom. Skvelým príkladom je model Getz od Hyundai. Je pravda, že výroba takýchto automobilov bola zastavená, ale nájsť také na trhu nie je obzvlášť ťažké. Dokonca si môžete vybrať medzi manuálnou a automatickou prevodovkou. Kompaktné a spoľahlivé auto je ideálne na jazdu v mestskom prostredí. Navyše to nemá malú nevýhodu, ktorá niekedy trápi malé, lacné stroje pre ženy. Fotografie modelu vám umožňujú rýchlo zistiť, že toto auto má priestranný kufor. Na rozdiel od bábätka Daewoo, Getz poskytuje majiteľovi veľa priestoru na nákupy a veci.
Škoda Fabia
Pokračujeme v zozname malých lacných áut pre ženy. Meno, ktoré stojí za zapamätanie, je Skoba Fabia. Toto auto sa považuje za veľmi spoľahlivé a jeho cena je len o niečo vyššia ako u predchádzajúcich modelov. Balík obsahuje posilňovač riadenia, airbagy, automatickú prevodovku a ABS. Kompaktný v kombinácii s dostatkom výkonný motor poskytujú manévrovateľnosť. To je ideálne pre dievča, ktoré je už skúseným vodičom, ale aj začiatočníčka môže ovládnuť jazdu v pohodlnom čase. Môžeme teda s istotou povedať, že táto práca z českého automobilového priemyslu bude pre ženy praktickou a spoľahlivou možnosťou.
Kia Picanto
Ako už bolo spomenuté, ázijské továrne často vyrábajú malé, lacné autá pre ženy. Meno s fotografiami, ktoré si zaslúžia pozornosť - Kia Picanto. Toto pôvodné auto s nezabudnuteľným a mimoriadne atraktívnym dizajnom. Rovnako ako škodovka je o niečo drahšia ako vyššie popísané modely, no výbavu dopĺňa automatická prevodovka, airbagy a ďalšie užitočné drobnosti. Prekvapivo kompaktné auto sa dá ľahko zaparkovať všade, kde je to vhodné. Na cesty v mestskom prostredí je toto auto jedným z najlepších riešení. Je k dispozícii v rôznych žiarivých odtieňoch a je obzvlášť atraktívnou voľbou pre ženy.
Citroen C3
V sortimente sú malé lacné autá pre ženy známa značka"Citroen". Model C3 je vytvorený pre sofistikované dámy, ktoré rozumejú technológiám – výbava auta je celkom dobrá. Vybrať si môžete nielen automatickú, ale aj robotizovanú prevodovku s o niečo menej výkonným motorom. Nie je to tak, ale jeho cena je celkom opodstatnená a v porovnaní s nákladmi na veľké SUV je stále dosť nízka. Pre dievča, ktoré si cení svoje pohodlie, by táto voľba bola veľmi vhodná.
Lifan Smily
Pokračujme vo vymenovávaní malých, lacných áut pre ženy. Recenzia automobilov s kompaktnými rozmermi a originálnym dizajnom bude neúplná bez uvedenia tohto modelu. Je milovaný mnohými ženami kvôli jeho úžasnému vzhľadu spojenému s jeho ekonomickou cenou. Balenie obsahuje posilňovač riadenia, dva airbagy, Hmlovky a elektrické zrkadlá. K dispozícii sú možnosti s klimatizáciou a zliatinové kolesá. Jediné malé mínus tohto auta je pôsobivé množstvo spotrebovaného benzínu – desať litrov pri takejto veľkosti sa niekomu môže zdať neprimerane veľké množstvo. Dizajn pripomínajúci oveľa drahší Mini Cooper umožní majiteľke zvýrazniť jej vycibrený vkus bez dodatočných nákladov, ktoré by boli spojené s kúpou slávneho kompaktu Briton.
Peugeot 107
Fanúšikovia európskych značiek by si mali toto atraktívne auto francúzskej značky Peugeot pozrieť bližšie. Ponúka sa v troj- alebo päťdverovom prevedení. Základná verzia je vybavená dobrým motorom s výkonom šesťdesiatosem koní. To je vynikajúci údaj pre pokojnú jazdu v mestských podmienkach. Súčasťou balíka sú dva airbagy, ABS a v drahšej verzii posilňovač riadenia, klimatizácia a audiosystém. Môžete si vybrať automatickú alebo robotizovanú prevodovku. Napriek tomu, že toto dámske auto je dosť malé, bez problémov sa doň zmestia štyria ľudia. Skromná veľkosť kufra je kompenzovaná úžasnou spotrebou paliva - na sto kilometrov nie je potrebných viac ako šesť litrov. Celkovo ide o ideálne auto vytvorené špeciálne pre dámy.
Citroen C1
Ďalší pozoruhodný model od Citroenu. Auto je vybavené motorom s objemom jeden liter a výkonom šesťdesiatosem koní. Trojdverová verzia je dostupná s manuálnou alebo robotizovanou prevodovkou, ktorá bude o niečo drahšia. Sada obsahuje ABS a dva airbagy, voliteľnú automatickú prevodovku, posilňovač riadenia, elektrické ovládanie okien a ďalšie diely. V ponuke je aj päťdverová verzia s podobnou výbavou. Nájdete modely s klimatizáciou a prídavnými airbagmi. Toto auto od Citroenu je medzi ženami žiadané vďaka vynikajúcej kombinácii praktickosti, atraktívneho vzhľadu, dostupnej ceny a spoľahlivosti.
Chevrolet Spark
Malé autíčko od Chevroletu láka roztomilým vzhľadom a úžasnou funkčnosťou – bez problémov sa doň zmestí päť ľudí súčasne. Navyše už v základnej konfigurácii je klimatizácia a posilňovač riadenia. Cena auta je celkom prijateľná, ak chcete, môžete si vybrať možnosť s automatickou prevodovkou a ABS, ktorá bude o niečo drahšia. Ktorýkoľvek z nich je vybavený 1-litrovým motorom s výkonom šesťdesiatosem koní. V ponuke je aj opcia s 1,2-litrovým motorom a výkonom osemdesiatjeden Konská sila. Táto konfigurácia je možná len s manuálnou prevodovkou a je doplnená bočnými airbagmi, klimatizáciou a zliatinovými diskami. Samostatne stojí za zmienku prístupná paleta - veľa možností pre pastelové odtiene, stelesnené farbou s kovovým efektom, umožní každej dáme bez problémov vybrať si svoju obľúbenú farbu. Dokonalá výhoda pre ženské auto!
