Oldingi modelga xos bo'lgan kasalliklarning aksariyati yangi avlodda yo'q qilindi. Biroq, oldingi muammolar o'rniga, avtomobilning birinchi taassurotini buzadigan yangilari paydo bo'ldi, ammo bizni ushbu SUVni sotib olishdan qat'iyan rad etishga majburlamaydi.
1. Prado sotib olganingizdan so'ng darhol hafsalangiz pir bo'ladigan birinchi narsa uning ovoz izolatsiyasidir. Ushbu toifadagi avtomobildan ko'pchilik ichki qismni aerodinamik shovqin, dvigatel shovqini va boshqa begona tovushlardan yaxshiroq izolyatsiya qilishni kutishadi.
2. Ba'zan beshta tezlikda ishlamay qoladi avtomatik uzatish. Ba'zida avtomat uzatma beshinchi vitesga o'tishdan oldin juda uzoq vaqt davomida "o'ylaydi", dvigatelni 3500 rpmgacha aylantiradi va 100-110 km / soat tezlikda to'satdan pastroq vitesga o'tadi va keyin shunday bo'ladi. "yuqoriga" va "pastga" o'tishni boshlaydi. Birinchi holda, qo'lda rejimga o'tish va beshinchi tezlikni mustaqil ravishda yoqish yordam beradi, ikkinchisida esa gaz kelebeği boshqaruvidan foydalanishingiz mumkin.
3. 3,0 litrli turbodizel to'rt silindrli dvigatelda darhol sezilmaydigan juda sezilarli "turbo lag" mavjud. Turbinaning o'zi 1200 aylanish tezligida yoqiladi.
4. Yomon issiqlik izolyatsiyasi tufayli quvvat bloki Avtomobil juda tez soviydi, bu yana dizel versiyasida aniqroq. Bir oz sovuqda ham dizel dvigatel to'liq sovishi uchun 10 daqiqadan ko'proq vaqt ketadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, qattiq sovuq bilan harorat hatto pastga tushishi mumkin bo'sh tezlik, shuning uchun issiqlik izolyatsiyalovchi materialni o'rnatish uchun pul sarflash mantiqan.
5. Turbodizel injektorlari unchalik uzoq davom etmaydi benzinli dvigatellar, bu bizning dizel yoqilg'isining sifati uchun aybdor. Ularni vaqti-vaqti bilan tozalash kerak bo'ladi va taxminan 150 000 kilometr masofani bosib o'tgandan keyin ularni almashtirish kerak bo'lishi mumkin, bu sizning cho'ntagingizni sezilarli darajada engillashtiradi.
6. To'liq romli SUV bo'lish, Toyota Land Kreyser Prado go'zalligini namoyish etadi haydash sifati mo''tadil off-road sharoitida, asfaltda esa u juda yumshoq bo'lmasligi mumkin. Shu munosabat bilan, texnik xizmat ko'rsatish qimmat zavq bo'lgan havo suspenziyasi bilan jihozlangan uskunalar ancha yaxshi bo'ladi.
7. Salon, bir qarashda qimmat va hashamatli bo‘lib ko‘rinsa-da, eng ko‘p narsadan yiroq bo‘lgan materiallar bilan bezatilgan. Yuqori sifatli. Shuning uchun siz tez-tez "kriketlar" ning paydo bo'lishi haqida eshitishingiz mumkin, ayniqsa, old oynaning o'ng tomonida, hatto bir yoshdan kichik bo'lgan mashinalarda ham.
8. Korpusning bo'yoqlari ancha yupqa, hatto kichik chip bilan ham yalang'och metallni ko'rish mumkin. Yaxshiyamki, korroziyaga qarshi ishlov berish juda yaxshi va mashina zangdan qo'rqmaydi.
9. Kamdan-kam hollarda elektr muammolari paydo bo'ladi. Ba'zi odamlar elektr oynalari haqida shikoyat qiladilar, boshqalari esa hech qanday sababsiz muammolarga duch kelishadi. ovozli signal to'xtash datchiklari, ba'zilarini esa elektron "yordamchilar" bezovta qiladi, ulardan yangi Pradoda juda kam.
05.11.2016
Toyota Land Cruiser Prado) - afsonaviy, ko'plab avtomobil ixlosmandlarining orzusi. Ushbu mashinaning potentsial xaridorlarini nafaqat uning mamlakat bo'ylab yurish qobiliyati va shafqatsizligi o'ziga jalb qiladi tashqi ko'rinish, lekin ayni paytda, albatta, benuqson obro'ga ega. 120-chi Prado Land Cruiser-ning barcha modifikatsiyalari orasida eng mashhuri bo'lib, u yangi 150-dan ham mashhurroq. Va buning sababi, modelning haqiqiy biluvchilari ushbu avtomobilni modelning butun tarixidagi eng muvaffaqiyatli deb bilishadi. Ba'zilar uchun shunday haqiqiy do'st va yordamchi, boshqalar uchun - maqomni tasdiqlash, taxminan 120-da ular deyarli buzilmasligini yozadilar va bu erda kalit so'z " deyarli" Bundan tashqari, ko'plab Pradikas allaqachon yuzdan oshiq masofaga ega va bu kilometrda yangi egasini yoqimsiz kutilmagan hodisalar kutmoqda, ammo biz ular nima ekanligini aniqlaymiz.
Bir oz tarix:
Toyota Land Cruiser Prado ning birinchi avlodi 1987 yilda taqdim etilgan edi. yengil avtomobil. Ushbu model uch va besh eshikli kuzov uslublarida, benzin va dizel dvigatellari. Ushbu avlod avtomobillari to'qqiz yil davomida ishlab chiqarilgan va "70" indeksiga ega edi. "90" indeksini olgan ikkinchi avlod » , 1996 yilda taqdim etilgan bo'lib, u mustaqil old suspenziya bilan jihozlangan oilaning birinchi mashinasi edi. 120 indeksli Prado 2002 yilda ishlab chiqarila boshlandi, avtomobil o'zidan oldingi platformada qurilgan va an'anaviy ravishda ikkita versiyada - uch va besh eshikli korpusda taklif qilingan.
O'sha paytda jihozlar va qulayliklar shunchaki inqilobiy edi. Bu toqqa chiqishga yordam beruvchi tizimga ega dunyodagi birinchi avtomobil edi. sirpanchiq yo'l va yon tomonning sirpanishini oldini oladi. Ushbu tizimga qo'shimcha ravishda, avtomobil bir qator bilan jihozlangan elektron tizimlar va xavfsizlik va qulaylik uchun mas'ul yordamchilar. 2005 yilda engil restyling amalga oshirildi, tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmadi, ammo modifikatsiyalar ro'yxati sezilarli darajada kengaydi. Avtomobilning uchinchi avlodi 2009 yilgacha davom etdi. 2009 yilda Frankfurt avtosalonida Toyota Land Cruiser Prado 150 (to'rtinchi avlod) debyut qildi. . Avtomobil oldingi avlodning takomillashtirilgan platformasida qurilgan.
Muammoli joylar Toyota Land Cruiser Prado 120
Ko'pchilik kabi bo'yoq ishlari Yapon avtomobillari, juda yumshoq va bundan tashqari, tananing korroziyaga qarshi davolashi eng yaxshisi emas. Bularning barchasi ramkaning barcha payvandlash nuqtalarida korroziyaning tez paydo bo'lishiga olib keladi. Tashqarida, alohida e'tibor orqa eshiklar, tokchalar va talab qiladi g'ildirak arkalari. Eng tez qizil kasallik amirliklardan olib kelingan mashinalarda tarqaladi. Orqa eshikda zaxira shinalar bo'lsa, eshikni sarkma yoki yo'qligini tekshiring. Agar siz notekis yuzalarni bosib o'tayotganda eshiklarda shovqin-suronni eshitsangiz, buning sababi plastik astar yoki menteşalarda o'ynashdir. Toyota Land Cruiser Prado korpusining xromlangan elementlari reagentlardan juda qo'rqadi va ishning birinchi yillarida loyqa bo'lib qoladi, keyin esa tozalana boshlaydi.
Quvvat birliklari.
Toyota Land Cruiser Prado 120 shassisining zaif tomonlari
SUVning oldingi suspenziyasi mustaqil, orqa osma bog'liq, bahor, uzluksiz aks. Ushbu model an'anaviy va qulayroq havo suspenziyasi bilan jihozlanishi mumkin. Ish sharoitlariga qarab, pnevmatik buloqlar 120-150 ming km davom etadi, yangisi 150 dan 300 dollargacha turadi. Pnevmatik kompressor 180-200 ming km davom etadi, yangisi uchun ular taxminan 300 AQSh dollarini so'rashadi. Kuzov holati sensori 100-130 ming km masofani bosib o'tadi (agar sensor ishlamay qolsa, mashina doimo ichida bo'ladi. yuqori pozitsiya), sensorni almashtirish 500 AQSh dollarini tashkil qiladi. Amortizatorlar juda ko'p ajoyib resurs ishlaydi va 200 000 km dan ortiq davom etishi mumkin.
Bilyeli bo'g'inlar 150-180 ming km davom etadi, almashtirish ancha qimmat, chunki ular pastki qo'l bilan almashtiriladi. Stabilizator tirgaklarini almashtirish har 80-100 ming kmda talab qilinadi. G'ildirak podshipniklarini har 50-80 ming kmda tez-tez o'zgartirish kerak. Bundan tashqari, u alohida e'tibor talab qiladi rul rafi. 5-7 yoshli Toyota Land Cruiser Prado-da, muammoni hal qilish uchun avtomobil chap tomonga egilganligini sezishingiz mumkin, siz buloqlarni almashtirishingiz yoki ularni yangilariga almashtirishingiz kerak; Shuni ta'kidlashni istardimki, suspenziya ehtiyot qismlarining narxi boshqa ishlab chiqaruvchilarnikidan qimmatroq emas, lekin ular uzoqroq xizmat qilish muddatiga ega. 5-6 yil foydalanishdan keyin ular yomonlashadi tormoz ishlashi, "paxta pedali" deb ataladigan, afsuski, standart usullardan foydalangan holda bu muammo davolanmagan. Kaliperlar va yo'riqnomalar nordon va tiqilib qolishi mumkin, shuning uchun har bir parvarishlashda ularni moylash kerak.
Natija:
Toyota Land Cruiser Prado 120, ko'p hollarda, so'yish uchun ishlatiladi, shuning uchun ovchilar, baliqchilar va yo'ldan tashqari haydash muxlislaridan mashina sotib olish tavsiya etilmaydi. Metropolda ishlatilgan mashinaga ustunlik berish yaxshidir, chunki mintaqalardan kelgan mashinalar, qoida tariqasida, ko'p emas. yaxshiroq holat. Ishlatilgan mashinani sotib olish katta shahar, oldingi egasi mashinaga norasmiy xizmat ko'rsatish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi xizmat ko'rsatish markazi va past sifatli yoqilg'i bilan to'ldirilgan. Xarid qilishdan oldin mashinani diagnostika qilishga imkon qadar ko'proq e'tibor bering, chunki o'ldirish mumkin bo'lmagan mashinalar maxsus turdagi egalarni jalb qiladi.
Agar siz ushbu avtomobil modelining egasi bo'lsangiz, iltimos, mashinadan foydalanishda duch kelgan muammolarni tasvirlab bering. Ehtimol, sizning sharhingiz bizning saytimiz o'quvchilariga mashina tanlashda yordam beradi.
Hurmat bilan, muharrir AutoAvenue
Toyota Land Cruiser Prado 120 - bu off-road qobiliyati, qulaylik va ishonchlilikning kombinatsiyasi. U o'z egalarini qanday maftun etishni ham biladi - 10 tadan 8 tasi hamma narsadan mamnun va u bilan xayrlashishga tayyor emas. Maqolada biz hamma narsa qanchalik silliq ekanligini aniqlaymiz. Kilometrli katta ramkali SUV bilan shug'ullanishga arziydimi? Agar qaror qilsangiz, ishlatilgan Prado 120 sotib olayotganda nimalarga e'tibor berish kerakligini quyida o'qing.
Bir oz tarix
Prado modeli 1985 yilda 70-seriya shaklida tug'ilgan. Ularning 120 (aslida, faqat nomi) bilan umumiyligi juda oz. 1996 yilda Land Cruiser Prado 90-seriyaga qayta tug'ildi. 120 kabi, u Toyota 4Runner platformasida va mustaqil old osma bilan yaratilgan. U Mitsubishi Pajero uchun asosiy raqobatchi sifatida joylashtirilgan. Lekin, ehtimol, kam quvvatli dvigatellar tufayli savdo rekordlari yo'q edi.
Uchinchi avlod Toyota uchun haqiqiy yutuq bo'ldi. Yapon SUV. LC Prado 120 hali ham tashqi ko'rinishi va xususiyatlari bilan ko'pchilikka yoqadi. Garchi texnik jihatdan u gunohsiz emas. Batafsil ma'lumot quyida.
120-seriya 2002 yildan 2009 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida faqat bitta rasmiy restyling o'tkazildi, 2007 yilda. O'zgarishlar faqat kosmetik xususiyatga ega: faralar va radiator panjarasidagi xrom qoraygan, rulga tugmalar qo'shilgan va ichki qismga qora yog'och ko'rinishdagi qo'shimchalar qo'shilgan. Va 2008 yilda eshiklardagi audio karnaylarning atrofi kumush rangga aylandi.
2004 yil avgust oyida yanada jiddiy o'zgarishlar yuz berdi. Keyin 4 pog'onali avtomat 5 pog'onali bilan almashtirildi va 2,7 litrli dvigatel yangilandi.
Tana
TLC Prado 120 ramkasi mustahkam va abadiy narsa bilan bog'liq, ammo bu har doim ham shunday emas. Uning birinchi dushmani korroziyadir. Bu, ayniqsa, "haqiqiy SUVlar" ga ega bo'lgan transport vositalari uchun to'g'ri keladi. Axloqsizlik va suv ramka ichiga kirib, korroziya jarayonini deyarli qaytarib bo'lmaydigan holga keltiradi.
Shahar foydalanish paytida va bilan korroziyaga qarshi davolash Zanglagan ramka bilan bog'liq muammo bo'lmasligi mumkin. Tekshirish kerak, chunki ramkada raqam muhrlangan (ba'zida siz raqamsizlarga duch kelasiz). Agar raqam buzilgan bo'lsa yoki zavoddan tashqari payvandlash izlari bo'lsa, ro'yxatdan o'tish mumkin bo'lmaydi.
Tananing o'zi istamasdan korroziyaga uchraydi va ko'p jihatdan foydalanishga bog'liq. Prado qancha kirni ko'rsa, shunchalik zang bo'ladi. Orqa eshikda va kamar va eshiklarning plastik qoplamasi ostidagi birinchi o'choqlarni tekshiring. Agar kaputda qattiq chiplar bo'lsa, bo'yoq "shishishi" mumkin.
Vin raqamiga ega Toyota Prado plitalarini almashtirish juda oson. Ular perchinlarda. Sotib olishdan oldin mashinani qonuniy tekshirish uchun pul va vaqtni behuda sarflamang. Jinoiy doiralarda Pradoga bo'lgan muhabbat va modelning mashhurligi "shubhali namuna" ga duch kelish ehtimolini sezilarli darajada oshiradi. Avtomobilning kuzovi, ramkasi va hujjatlarining soni hech qanday shubha tug'dirmasligi kerak.
Yuqish
Toyota Land Cruiser Prado 120 vites qutilari ham xavfsizlik chegarasi bilan ishlab chiqilgan. Mexanik kamdan-kam uchraydi (sotishda 659 tadan 21 tasi). Avtomatik uzatish 2004 yil avgustgacha u to'rt bosqichli (A340), keyin besh (A750) bo'lgan. Bu ishonchlilikka ta'sir qilmadi. Ta'mirsiz 200-300 ming kilometr - bu standart ko'rsatkich.
Yo'l-yo'lakay "forajlar", qorda tajovuzkor "dumalash" va og'ir yuklarni doimiy tortib olish tufayli xizmat muddati sezilarli darajada kamayadi. Shuning uchun, Toyota Prado 120 ni sotib olishdan oldin, smenalar paytida har qanday zarbalarga va avtomatik uzatma moyi moyining o'lchagichidagi yonish hidiga e'tibor bering - bu sodir bo'lmasligi kerak. Biroq, ko'rsatkich faqat 4 pog'onali vites qutisida mavjud. Avtomatik transmissiyalarda moyni o'zgartirish ishlab chiqaruvchi tomonidan tartibga solinmaydi. Ammo qutining uzoq va muammosiz ishlashi uchun har 60 ming kmda moyni almashtirish yaxshiroqdir.
To'liq g'ildirakli haydovchi juda ko'p muammo tug'dirmaydi. Vites qutilarining xavfsizlik chegarasi 250+ ming km. Nafas oluvchini toza saqlashingiz kerak. Agar u tiqilib qolsa, unda bosim tufayli moy muhrlar orqali siqib chiqariladi. Va agar soqol darajasi etarli bo'lmasa, eskirish kuchayadi. Boshqacha qilib aytganda, tiqilib qolgan nafas oluvchi vites qutisini tezda "o'ldirishi" mumkin. 
Ba'zi 120-lar differentsial qulf bilan birga keladi. Lekin u foydalanish uchun mo'ljallangan ekstremal vaziyatlar(qattiq o'tirgan bo'lsa) va minimal tezlikda (8 km/soatgacha). Bu o't o'chiruvchilarga o'xshaydi - faqat yong'in sodir bo'lganda oynani sindirish.
Tormoz va rul boshqaruvi
Tormoz tizimi boshqa komponentlar kabi to'liq ishonchli emas. Ko'pincha tartibsiz xizmat tufayli. Tormozlaringizni joziba kabi ishlashini ta'minlash uchun siz muntazam ravishda kaliper va prokladka yo'riqnomalarini tozalashingiz va moylashingiz kerak. Buni har bir padni almashtirishda qilish tavsiya etiladi. O'zgartirish tormoz suyuqligi har bir yoki ikki yilda (kilometrga qarab) muammosiz tormozlashni ham uzaytiradi.
Sotib olishdan oldin qo'l tormozini tekshiring. Nordon kabellarni mehnat bilan almashtirish 100 dollarga tushadi.
Rulda novdalarining xavfsizlik chegarasi juda katta. Ammo rul ustunining shpallari va rul kardanining ko'ndalang qismi 200 ming kilometrdan oldin bezovtalanishi mumkin. Agar rul g'ildiragi zarbalarga "bersa", elastik muftani o'zgartirish vaqti keldi. "Mashhur" xizmatlarda rul ustuni bilan bog'liq muammo uni yig'ish sifatida almashtirish orqali hal qilinadi. Xizmat ko'rsatish stantsiyasida, oddiyroq va "ijodiy yondashuv" bilan siz muammoni bir necha barobar arzonroq hal qilishingiz mumkin.
Taksi eng yaxshisi emas kuchli nuqta 120-Prado. Hatto uning ag'darilib ketish tendentsiyasi haqida afsonalar mavjud. Bunda yuqori og'irlik markazi va "aylanma" suspenziyasi tufayli qandaydir haqiqat bor. Ammo adekvat haydash va ishlaydigan suspenziya bilan Pradoni ag'darish qiyin bo'ladi.
Elektr
Uchinchi tomon aralashuvisiz Land Cruiser Prado 120 da elektr bilan bog'liq muammolar kamdan-kam uchraydi. Ko'pincha ular havo va sozlanishi suspenziya bilan bog'liq. Bular tana holati sensorlari bo'lib, ularning noto'g'ri ishlashi tananing buzilishiga olib keladi. Tozalash bir muddat yordam beradi, lekin uzoq muddatda uni o'zgartirish kerak.
Agar sozlanishi suspenziya rejimni almashtirishga javob bermasa, ehtimol orqa amortizatorlardagi gofrirovkadagi sim singan. Ko'pincha chap tomonda. Uni osongina ta'mirlash mumkin, ba'zilari buni qog'oz qisqich bilan ham qiladilar.
Salom. Men Prado 120 haqida o'z sharhimni yozishga qaror qildim. Men mutaxassis emasman, shuning uchun bu erda yozadigan hamma narsa bu mashina haqidagi sub'ektiv fikrim va boshqa hech narsa emas. 2012 yil may oyida mening eski avtomobil orzuim amalga oshdi, men afsonaviy LC 120 - 4 egasiga aylandim. litrli dvigatel 5 bosqichli avtomat, pnevmatik suspenziya va boshqalar. Do'stim 2005 yilda Pradikani sotib olgan paytdan boshlab men bu haqda orzu qila boshladim. Har safar uning mashinasi ruliga o‘tirganimda, qayerga bo‘lmasin, borib, ketgim keldi.
Mashinaga ega bo'lganimdan bir yil o'tdi, lekin har safar rulga o'tirganimda, menda juda ko'p ijobiy his-tuyg'ular paydo bo'ldi. Menga eng yoqadigan narsa bu silliq haydashdir. Bu yozda men butun oilam bilan Ukrainadagi qarindoshlarimnikiga bordik, mashina bizni tushkunlikka tushirmadi, Pradik yo'lni a'lo darajada boshqardi, biz shunchaki yo'lda notekislikni sezmadik, quvib o'tishda ham muammo yo'q edi, 249 qulay va xavfsiz bosib o'tish uchun otlar etarli. Benzindagi farq faqat tezlashuv paytida sezildi, ammo biroz pasaydi; Mening o'rtacha benzin iste'molim 100 km uchun 12,8 litrni tashkil qiladi, garchi men silliq va tez haydasam ham, mashina bu turdagi haydash uchun qulaydir.
Bugun yurgan masofa 100t.km dan salgina oshib ketdi, dvigatel moy yoqmaydi, men Koreya moyi Kixx 0w30 dan foydalanaman, har 10000 kmda o'zgartiraman. Har bir moy almashtirilganda men barcha shpallarni AOK qilaman. Men mashinaning ikkinchi egasiman, odometr 68 000 km ko'rsatdi, bu to'g'ri yoki yo'qligini bilmayman. Diler, kilometrning haqiqiy ekanligiga ishontirdi, u sotib olishdan oldin buni ular bilan qildi to'liq diagnostika avtomobil, bu mashinaning to'liq ishlayotganligini va ta'mirlashga muhtoj emasligini ko'rsatdi. Men mashinani ikkinchi qo'l sotib olmadim, men ularning juda ko'p egriligini uchratdim. Sotib olgandan so'ng, men qilgan birinchi narsa signalizatsiyani o'zgartirish va bosh birligi orqa ko'rinish kamerasi bilan Phantomda. Men kamera bilan sayohat qilishga odatlanganman. Phantom - shunday radio, lekin u avtomobilning ichki qismiga juda mos tushadi va kameradan tashqari, qo'shimcha simlarni o'tkazishga hojat yo'q edi. Men uni o'zim o'rnatdim va uladim, u standart simlar bilan birma-bir mos keladi va kuchaytirgich ishlaydi va ruldagi tugmalar. Men old eshiklardagi akustikani o'zgartirish haqida ham o'ylayapman, lekin qandaydir tarzda men bunga erisha olmayman. O'tgan kuni men Xitoydan kamera buyurtma qildim oldinga qarash, u old panjaradagi Toyota nishoniga o'rnatilgan, menimcha, bu juda qulay qurilma, hamma narsa bamperning oldida ko'rinadi, mening kichik garajim bor va u erda ish stoli bor va yopish uchun darvozani dastgohga yaqin haydashim kerak, men bamperga bir necha marta urdim, Ha, va bir necha marta mashinada o'tirganingizda ko'rinmaydigan ustunlarga duch keldim, bu kamera bilan qulayroq bo'lar edi;
Umuman olganda, men mashinadan juda mamnunman, men ko'rib chiqadigan asosiy afzalliklar - bu yo'lning notekisligini yo'qotadigan osmaning qulayligi, Pradika-da yo'llar ancha yaxshi ko'rinadi, kuchli moment dvigateli, uning yordamida bosib o'tish xavfsizroq va tezroq bo'ladi, ishonchlilik, barqarorlik, keng ichki makon, menda qo'shimcha qator o'rnatilgan orqa o'rindiqlar, 8 kishi mashinaga osongina joylashadi, bolalar 3-qatorda. Men yoqilg'i sarfini o'rtacha deb hisoblayman, birlashtirilgan tsiklda 13 litr, garchi men Odintsovoda yashasam va u erda ishlayman.
Ishonchlilik haqida. Men allaqachon do'stim Pradikda 2005 yildan beri borligini yozgan edim, uning misolidan foydalanib, sizga qanday muammolar borligini ayta olaman: birinchi yuz mingda men kilometr nima ekanligini eslay olmayman, ular ikkala pozitsiya sensorini ham o'zgartirdilar. orqa suspenziya va texnik xizmat ko'rsatish xizmatlaridan birida ular o'ng old markazni o'zgartirdilar, garchi hech kim buni qilishni so'ramagan bo'lsa-da, shovqin yo'q edi va shunga ko'ra dilerga hech qanday shikoyatlar yo'q edi, dilerning o'zi tashabbusni oldi. Birinchi yuzdan keyin rul g'ildiragi tiqilib qola boshladi, u shprits bilan davolandi. Keyin oldingi kaliperlardagi tormoz tsilindrlari qaynab ketdi, sotuvchi texnik xizmat ko'rsatganida, u oldini olish uchun oldingi kalibrlarga xizmat ko'rsatdi, etiklarni silindrlardan olib tashladi va moylash materiallarini surtdi, faqat ular etiklarni qiyshiq qilib qo'yishdi, qo'yishmadi. ulardagi halqalarni ushlab turish va etiklarning bo'sh joylashishi natijasida korroziya tormoz tsilindrlariga ta'sir qildi, kaliperlar uchun ta'mirlash to'plamini sotib oldik, barcha tsilindrlarni yangi rezina bantlar bilan almashtirdik, garajda barcha ishlarni o'zimiz qildik. 200 tonnadan keyin nasosni o'zgartirishim kerak edi, u taqillata boshladi, o'zgartirish qiyin emas edi, biz buni o'zimiz qildik, ish 2 soatdan ko'proq vaqtni oldi. 300 tonna km yurgandan so'ng, do'sti dvigatelni haddan tashqari qizdirdi, u zanjir va tishli tishli qismlar bilan birga bosh qistirmalarini o'zgartirishga majbur bo'ldi, garchi boshlar qimirlamasa ham, u biroz qo'rqib ketdi. Endi u yuradi, hammasi yaxshi. Ular xushomadgo'ylik bilan bezovta qilmadilar, ular mahalliy Kulibinlarga murojaat qilishdi. Ehtiyot qismlar bilan ishlash taxminan 40 ming rublni tashkil qiladi (uning so'zlariga ko'ra). Menimcha, 300 000 ming km dan keyin unchalik ko'p muammolar bo'lmaydi, ayniqsa ba'zilari harbiy xizmatchilarning qiyshiq qo'llari tufayli yuzaga kelgan va haddan tashqari qizib ketgan dvigatelni kamroq haydash kerak, u xuddi shu mashinaga ega va qishloqda yashaydi va iste'mol 17-19 litrni tashkil qiladi.
Ko'rib chiqishda men mashina haqida gapirishni maqsad qilmaganman, bu haqda mendan oldin ko'p narsa yozilgan, men mashina haqidagi tasavvurimni, his-tuyg'ularimni va unga bo'lgan munosabatimni tasvirlab berdim. Men hech narsani talab qilmayman, bu mening hayotim davomida rivojlangan mashina haqidagi shaxsiy taassurotim. Pradik - mamlakatimizda hayot uchun qulay avtomobil, bu erda ko'pchilik yo'llarni yo'llar deb atash mumkin emas, faqat yo'nalishlar. Bu mashina haydash uchun mo'ljallanmagan;
Yuz minglab yetuk erkaklar bu mashinani orzu qiladi. Lekin hamma ham bunga qodir emas. Qimmat. Ammo agar siz haqiqatan ham xohlasangiz, ishlatilgan mashinani sotib olish variantini ko'rib chiqishingiz mumkin. Ammo bu sizning hamyoningiz uchun qanchalik og'ir bo'ladi? Toyota mulki Land Cruiser Prado 120? Endi bilib olamiz.
Agar bu mashinada zanglagan narsa bo'lsa, bu ramka. Zangning birinchi izlari besh yillik foydalanishdan keyin paydo bo'lishi mumkin. Taxminan bu vaqt ichida xrom qismlar tashqi yorqinligini yo'qotadi va kaput mayda chiplar bilan qoplanadi. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan og'ir beshinchi eshikning cho'kishiga tayyor bo'ling. Yaxshiyamki, uning menteşalari nisbatan oson sozlanishi mumkin. Ko'pincha interyerda hech qanday muammo yo'q. Ko'pincha egalari shovqinli pechka motoridan shikoyat qiladilar. Ortiqcha shovqinni yo'qotish uchun uni moylash kifoya. Ammo elektrlar sizga o'zlarini eslatishi mumkin, ammo bu ko'pchilik avtomobillarda tez orada sodir bo'lmaydi. Ehtimol, 300 ming masofani bosib o'tgandan so'ng siz kontaktni o'zgartirish tugmachasini va starterni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Jeneratör taxminan 200 ming kilometr masofaga xizmat qiladi.
Hech qanday maxsus shikoyatlar yo'q benzinli dvigatellar. Ularga kamdan-kam hollarda xizmat ko'rsatish kerak bo'ladi, chunki ularning gaz taqsimlash mexanizmi zanjirdan foydalanadi. 100 ming kilometr masofani bosib o'tgandan so'ng, injektorlarni tozalash tavsiya etiladi. Dvigatelning kuchayishi yaxshilanishi va yonilg'i sarfi kamayishi kerak. Ammo ularni faqat 300 ming kilometrdan keyin almashtirish kerak bo'ladi. Shuningdek, 150 ming kilometr burilishda uni almashtirish tavsiya etiladi yonilg'i filtri. Odatda bu yugurish orqali u tiqilib qoladi. Yoqilg'i pompasi 250 ming kilometrgacha bardosh beradi.
Dizel dvigatellari haqida bir oz ko'proq shikoyatlar mavjud. Ammo ular asosan yomon yoqilg'ining aybi tufayli paydo bo'ladi. Yoqilg'i injektorlari Ular 100 ming kilometrdan keyin o'zlarini eslatishi mumkin, ammo 180 ming belgidan o'tgandan keyin ularni o'zgartirish kerak bo'ladi. Boost bilan bog'liq muammolar ham bo'lishi mumkin. Ha va xizmat qiling dizel dvigatellari tez-tez kerak bo'ladi. Ularning gaz taqsimlash mexanizmida ishlatiladigan kamar har 120 ming kilometrda o'zgarishi kerak bo'ladi. Va har qanday holatda, mashinangizda qanday dvigatel bo'lishidan qat'i nazar, sovutish tizimining radiatorining yaxlitligiga e'tibor bering. 150 ming kilometr yugurgandan so'ng u oqishi mumkin. Odatda bu vaqtga kelib sovutish tizimi nasosi ham ishdan chiqadi, uni sotib olishdan oldin tashxis qo'yish kerak;
Mexanik quti Pradoda viteslarni topish juda qiyin, shuning uchun barcha e'tibor "avtomat" ga qaratilgan. Va u juda yaxshi. Rad etish holatlari kam uchraydi. Va ular faqat katta masofani bosib o'tgan mashinalarda paydo bo'ldi.
IN to'liq g'ildirakli transmissiya ustiga o'rnatilgan elektr motor transfer ishi. Ammo yana, bu muammo "o'ldirilgan" mashinalar uchun odatiy holdir. Ammo old va orqa muhrlar orqa vites qutisi nisbatan "yangi" mashinalarda ham oqishi mumkin. Bu odatda 200 ming kilometr atrofida sodir bo'ladi.
Süspansiyonda har 120-140 ming kilometrda siz CV qo'shma etiklarini, old qismini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. g'ildirak podshipniklari va tokchalar oldingi stabilizator. Pastki boshqaruv qo'llari bilan tandemda almashtirilgan sharli bo'g'inlar taxminan 200 ming kilometr davom etadi. Va amortizatorlar hatto 250 ming kilometrga ham yeta oladi.
Ba'zan bozorda havo suspenziyasi bo'lgan mashinalar mavjud. Bu juda ishonchli, garchi uning qismlarini arzon deb atash mumkin emas. Havo buloqlari 170 ming kilometrga, pnevmatik kompressor esa 200 ming kilometrga bardosh bera oladi. Ammo tana holati sensori tez-tez o'zgarishi kerak bo'ladi. Odatda u 100 ming kilometrdan ortiq davom etmaydi.
Rul tizimida bog'lovchi novdalarni har 200 ming kilometrda o'zgartirish kerak.
Tormoz tizimi ham 150 ming kilometrgacha o'zini eslatmaydi. Ammo bu raqamdan keyin siz kalibrlarni ta'mirlashingiz va asosiysini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi tormoz tsilindri. Va foydalanishni unutmang qo'l tormozi. Aks holda, uning kabeli shunchaki nordon bo'ladi.
Ushbu mashinaning ishonchliligi hayratlanarli. Ko'pgina tugunlarning resursi hech qanday muammosiz 150-200 ming kilometrdan oshadi. Shunday qilib, agar moliya imkon bersa, faqat mashina tanlash qoladi. Va mining, mining va mining. Toyota Land Cruiser Prado 120 tez orada buzilmaydi.
