Predné brzdy v brzda. Ako nastaviť brzdové lanko na bicykli.

Dnes sa naučíme, ako nastaviť V-Brakes, ktoré sú inak známe ako lineárne brzdy. Na túto prácu budete potrebovať 5 mm šesťhrannú objímku, ako aj krížový skrutkovač. Pre lepšie pochopenie procesu nastavenia V-Brakes na bicykli si pozrite obrázky, ktoré zobrazujú všetky kroky v poradí.

1. Uvoľnite kotviacu skrutku.

Uvoľniť sa montážna skrutka v dôsledku toho sa brzdové lanko posunie, ako je znázornené na obrázku, aby sa brzda otvorila

2. Zaistite koleso.

Pripevnite predné koleso podľa pokynov na inštaláciu

3. Zarovnajte brzdové doštičky rovnobežne s ráfikom

Uvoľnite brzdové doštičky, ako je znázornené na obrázku. Zarovnajte podložky rovnobežne s ráfikom. Utiahnite upevňovaciu skrutku Brzdové doštičky

4. Pripojenie lanka k brzdovej páke

Pripojte brzdový kábel k rukoväti podľa krokov znázornených na obrázku.

5. Položte lanko s brzdovým lankom a utiahnite kotviacu skrutku

Stlačte brzdový strmeň a pevne zaistite lanko, ako je znázornené na obrázku, pričom dodržujte poradie činností.

6. Vykonajte test bŕzd bicykla

Stlačte brzdovú rukoväť aspoň 3-krát a v prípade potreby zopakujte krok 5

7. Vyvažovanie bŕzd

Nastavte napnutie pružiny, ako je znázornené na obrázku, pomocou nastavovacej skrutky a štvorcového skrutkovača. Dosiahnite vzdialenosť 2 mm na oboch stranách medzi brzdovým obložením a ráfikom bicykla

8. Vložte kábel

V prípade potreby upravte napnutie kábla

Opakujte všetky kroky na nastavenie prednej časti a zadné brzdy bicykel.

Otváranie a zatváranie bŕzdV-Brake na demontáž kolesa

Potiahnite gumený sifón doprava

Stlačte brzdový strmeň a potiahnite brzdové lanko(ako na obrázku vľavo a hore)

Odomknite odomknuté brzdové doštičky

Pre zatvorenie brzdy opakujte kroky v opačnom poradí.

Ak máte stále problémy s nastavovaním a nastavovaním bŕzd V-Brake bicykel, potom si pozrite toto video:

Nové bicykle sú často vybavené brzdami typ ráfika, alebo V-brakes a jediné existujúce brzdy boli vždy inštalované na sovietskych bicykloch typ kliešťa. V súčasnosti je to kvôli túžbe znížiť náklady na dizajn: nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí cyklisti snívajú o výmene bŕzd za kotúčové pri prvej príležitosti. Často aj pri výbere bicykla sú v sume zahrnuté náklady na jeho výmenu. brzdový systém.

Nižšie vám povieme, ako nastaviť kotúčové brzdy na bicykli svojich snov.

Pretože princípy fungovania kotúčových bŕzd sú odlišné, nie je možné ich nastaviť podľa rovnakej schémy. Brzda diskové mechanizmy existujú:

• mechanický. V tomto prípade sa brzdná energia prenáša mechanicky pomocou kábla;
• , ktoré majú špeciálne uložené hydraulické vedenie a brzdná energia sa prenáša tlakom stĺpca kvapaliny.

Výhody a nevýhody mechanických bŕzd

Mechanické brzdy sú lacnejšie, káble a plášte (plášte), v ktorých sú umiestnené, sú celkom spoľahlivé a dostupnejšie ako hydraulické vedenia. Dôležité je aj to, že opravu mechanickej brzdy v prípade ohnutého kotúča je ľahké vykonať svojpomocne.

Medzi nevýhody mechaniky patrí aj to, že pri každom vyberaní kolesa z bicykla je potrebné ho znova nastaviť brzdový mechanizmus, monitorujte odozvu, pravidelne premazávajte káble s plášťami so stredne viskóznym mazivom.

Výhody a nevýhody hydraulických bŕzd?

Hlavnou výhodou je samozrejme jednoduchšie a pohodlnejšie brzdenie vďaka „mäkkosti“ tlaku stĺpca kvapaliny, „pocitu“ rukoväte a kontrole sily. Hydraulika je odolnejšia po dlhú dobu brzdná dráha, keďže je menej náchylný na prehrievanie. Tieto brzdy je tiež možné nastavovať oveľa menej často ako mechanické brzdy.

Významnou nevýhodou kvapalinových brzdových systémov je poškodenie (prerazenie) hydraulického vedenia, kedy je servis nevyhnutný.

Nastavenie mechanických kotúčových bŕzd

Mechanické brzdy je potrebné nastaviť, keď sa kotúč „prehadzuje“, šúcha o doštičku alebo keď je brzdenie slabé.

1. Začneme brzdovou pákou: stlačte ju až na doraz. Ak sa dostane k prstom, začneme obmedzovať jeho voľný pohyb: uvoľnite poistnú maticu stroja a otočte regulátor, potom utiahnite poistnú maticu a skontrolujte zdvih rukoväte. Ak potrebujete skrutku príliš odskrutkovať, najskôr povoľte kábel. Za týmto účelom odskrutkujte kyvadlovú skrutku strmeňa a po vytiahnutí kábla ho znova zaskrutkujte.

2. Hodnotíme medzeru medzi kotúčom a podložkami - lepšie ju vidieť na svetle a na svetlom pozadí, aby ju bolo dobre vidieť. Na obrázku vpravo je jasne vidieť, že samotný brzdový stroj je trochu krivý a na jeho nastavenie povoľujeme skrutky upevňujúce brzdu k vidlici alebo adaptéru. 5. Až teraz utiahnite skrutky upevňujúce brzdový stroj k adaptéru alebo zástrčke. Postupujeme striktne jeden po druhom, skrutky zaskrutkujeme rovnako, 25% otáčky. Potom uvoľnite rukoväť.

Po týchto opatreniach získame dokonale rovnomernú vzájomnú polohu disku a podložiek bez skreslenia. Nastavenie je dokončené!

Nastavenie hydraulickej kotúčovej brzdy

Dôvodom tuningu je ako vždy odolnosť voči pohybu kolies, ako aj cudzie zvuky, napríklad škrípanie a šušťanie. Nezabudnite na jednoduchú kontrolu: zavesené a neskrútené koleso sa rýchlo zastaví, ak sa doštičky dotknú brzdového kotúča.

1. Uvoľnite skrutky na strmeni, aby bol pohyblivý, potom stlačte brzdovú rukoväť tak, aby boli doštičky pritlačené k rotoru
2. Teraz stojí za to skontrolovať polohu ventilov na podložkách tak, aby boli symetrické a rovnaké ako rotor.
3. Teraz musíte bez uvoľnenia rukoväte utiahnuť všetky skrutky na strmene.
4. Pustite rukoväť a skontrolujte fungovanie mechanizmu. Vo veľmi najlepší možný scenár Vankúšiky by mali byť na vlások od kotúča, ale nemali by sa ho dotýkať.
5. Ak sú doštičky stále umiestnené v rôznych vzdialenostiach, ale rotor je v stroji umiestnený perfektne, môžete to urobiť takto: pritlačte kotúč na silnejšie vyčnievajúcu doštičku a asi 10-krát prudko stlačte brzdovú rukoväť. Nerovnomernosť ventilov zarovná podložky a porucha je odstránená. Je lepšie to urobiť spoločne: asistent pritlačí disk k bloku oboma rukami a druhou stlačí rukoväť.
6. Nakoniec správne nastavte rukoväť brzdy pomocou nastavovacieho šesťhranu. Hlavná vec, ktorú si treba zapamätať, je, že priblíženie rukoväte k sebe súčasne približuje podložky k rotoru a naopak.

Na záver povieme, že bez ohľadu na to, aké brzdy si vyberiete, mali by ste si nimi byť vždy istí. A len vtedy, keď bicykel bezchybne splní všetky vaše príkazy, získate skutočné potešenie.

Nastavenie bŕzd na bicykli by sa malo vykonávať pravidelne - takáto údržba zaručí bezpečnú prevádzku vozidla. Na moderných bicykloch existujú dva hlavné typy bŕzd – ráfikové a kotúčové, ale kotúčové brzdy môžu byť mechanické alebo hydraulické. Proces údržby bude závisieť od toho, aký typ brzdového systému je nainštalovaný na konkrétnom bicykli.

Obsah:

Ako skontrolovať a nastaviť brzdy

Existuje jasný návod na kontrolu a nastavenie brzdového systému bicykla. Ak ho dodržíte, celý proces zaberie málo času a bude efektívny.

Postup kontroly a nastavenia brzdového systému bicykla:

Nastavenie brzdového systému je odlišné pre typy ráfikov a kotúčov, pretože sa používajú rôzne rotačné mechanizmy a doštičky.

Nastavenie ráfikových bŕzd

Používa sa na horských bicykloch v-brake brzda systém - na jeho príklade zvážime princípy nastavenia, keďže je dostupný aj na iných bicykloch s ráfikovými brzdami. Jediným rozdielom môže byť iné usporiadanie skrutiek a skrutiek, ktoré bude potrebné dotiahnuť/utiahnuť.

Poznámka: Je dôležité dodržiavať tri hlavné pravidlá:

• podložky by mali byť rovnobežné s okrajom;
• medzera medzi ráfikom a podložkou by nemala byť väčšia alebo menšia ako 1 mm;
• Podložky by mali byť umiestnené symetricky voči sebe navzájom.

Ako dosiahnuť tieto pravidlá pri nastavovaní ráfikových bŕzd na bicykli:

1. Musíte nájsť šesťhrannú maticu - zaisťuje podložky. Ak ju chcete uvoľniť a nastaviť brzdové doštičky do požadovanej polohy, budete musieť stlačiť rukoväť brzdy a sledovať, ako sa doštička dotýka ráfika. Uvoľnením brzdovej rukoväte možno čeľusť nastaviť do požadovanej polohy – pohybuje sa hore, dole a pod uhlom.
2. Vzdialenosť medzi blokom a ráfikom kolesa by nemala byť väčšia ako 1 mm, hoci v niektorých modeloch bicyklov je to aj 2-3 mm - presné informácie informácie o konkrétnom vozidle je možné získať buď z návodu k nemu, alebo pomocou internetu Technické špecifikácie. Treba si uvedomiť, že koleso treba brzdiť aj pri minimálnom tlaku na brzdovú rukoväť. To znamená, že ak sa koleso zastaví iba vtedy, keď je brzdová rukoväť úplne stlačená „nadoraz“, potom to nie je správne.

Po vykonaní všetkých vyššie uvedených prác je nevyhnutné skontrolovať činnosť brzdového systému. Toto sa najskôr vykoná na Voľnobeh– nadvihnite predné koleso, roztočte ho a prudko stlačte rukoväť, potom urobte to isté s zadné koleso. Ďalšou fázou je kontrola činnosti brzdového systému „v akcii“ - nastúpte na bicykel a jazdite 3 až 5 metrov a prudko brzdite. Ak sa bicykel zastaví aj pri minimálnom tlaku na rukoväť brzdy, potom bol systém správne servisovaný.

Nastavenia kotúčovej brzdy

Nastavenie kotúčových bŕzd spravidla zahŕňa pravidelné uťahovanie kábla. Často je však potrebné vymeniť platničky, hoci na kotúčových brzdách sa opotrebúvajú dlhšie ako na ráfikových. Najprv je potrebné zistiť, aké konkrétne kotúčové brzdy sú na bicykli nainštalované - nastavenie brzdových doštičiek s hydraulickým a mechanickým systémom sa bude líšiť.

1. Ak má váš bicykel hydraulické kotúčové brzdy, výmena doštičiek nemusí byť potrebná – zvládnu to sami. Mala by sa však vziať do úvahy jedna nuansa - ak hydraulický systém uzavretého typu, budete musieť podložky nastaviť ručne - na to sú k dispozícii špeciálne ventily.
2. Ak budete nastavovať mechanické kotúčové brzdy, budete musieť napnúť lanko podľa vyššie uvedených pokynov a skontrolovať umiestnenie doštičiek - vzdialenosť medzi nimi a kotúčom by mala byť v rozmedzí 0,2-0,4 mm.
3. Na nastavenie podložiek pre disk mechanické brzdy, musíte použiť špeciálne skrutky - ich utiahnutím môžete vidieť, ako sa blok pohybuje. Pri nastavovaní vzdialenosti medzi podložkou a kotúčom musíte byť obzvlášť opatrní - 0,3 mm je príliš málo, je ľahké urobiť chybu.

Nielen zdravie cyklistu, ale jeho život a životy ostatných účastníkov závisí od správneho fungovania bŕzd - dôležitej súčasti bicykla. dopravy. Preto je pri kúpe tohto dvojkolesového vozidla dôležité vybrať si model s spoľahlivý systém brzdenie, ktoré vám v prípade núdze umožní takmer okamžite zastaviť bicykel.

Druhy bŕzd

Používajú sa dnes V brzdy alebo kotúčové brzdy častejšie ako iné? Urobte voľbu v prospech v brzdová brzda alebo inak, nie je vždy jednoduché kvôli širokej škále brzdových systémov.

Prvé sú v dvoch typoch:

• mechanické, pomocou plášťa s káblom na kompresiu, sú rozdelené na konzolové a kliešte;
• hydraulické, zastavenie s brzdová kvapalina, čerpané do hydraulického vedenia.

Tie druhé sú:

• mechanický;
• hydraulické;
• hybrid, ktoré majú predné koleso Vzadu je kotúčová a ráfiková brzda.

Výber jedného alebo druhého typu je ovplyvnený nasledujúcimi faktormi:

• prevádzkový režim, t.j. ako a kam by ste mali cestovať;
• sumu, ktorú môžete minúť.

Skupina ráfikov zahŕňa vibračné brzdy, ktoré sú oveľa lacnejšie ako kotúčové.

To tiež zahŕňa:

• konzoly;
• kliešťami prenášanými

Princíp činnosti brzdy v (ak nevenujete pozornosť niektorým detailom) je nezvyčajne jednoduchý: doštičky na oboch stranách súčasne stláčajú ráfik v dôsledku sily prenášanej lankom z rukoväte brzdy, v dôsledku čoho koleso sa zastaví.

Od deväťdesiatych rokov až donedávna neexistovala alternatíva k ráfikovým brzdám. Väčšina návrhov bola vybavená ráfikovými brzdami pre bicykel. Potom sa objavili kotúčové brzdy, ale vibračné brzdy nestratili svoj význam vďaka množstvu výhod. V súčasnosti sú stále populárne a nachádzajú sa na mnohých bicykloch. Ktorú by ste teda mali uprednostniť – kotúčové alebo ráfikové brzdy?

Výhody

Ich vysoká popularita sa vysvetľuje nízkou hmotnosťou, normálnou brzdnou silou, ľahkosťou, nízkou cenou a jednoduchou údržbou. Je ľahké vymeniť kábel a podložky, napríklad v akýchkoľvek podmienkach, za šesťhran.

Výhody sú tiež:

• brzdná sila, ktorú vytvárajú, je dostatočná na jazdu po meste a poľných cestách;
• neexistuje k nim žiadna alternatíva z hľadiska ceny (pokiaľ nie je horšia kvalita);
• jednoduchý dizajn umožňuje nastavenie každému cyklistovi, ktorý má šesťhranný skrutkovač požadovanej veľkosti;
• je ľahké vymeniť brzdy vďaka tomu, že diely sú dostupné v každom obchode;
• správajte sa dobre pri preprave bicykla: kolesá sa rýchlo uvoľnia a nie je čo zlomiť;
• majú najmenšiu váhu.

Nedostatky

Samozrejme, ako iní, aj oni majú nedostatky. Za najdôležitejšie z nich sa považuje zlé brzdenie v zlom počasí a jazda cez mláky. Je pravda, že to pomáha trochu napraviť situáciu krátkym stlačením brzdovej rukoväte, čím sa nechá vyschnúť.

Brzdná sila sa tiež znižuje, ak je na kolese osmička, ako aj nesprávne nastavená medzera medzi blokom a ráfikom kolesa. Aby ste tomu zabránili, odporúča sa pravidelne uťahovať kábel.

Ďalší dôvod poklesu brzdný výkon Kotúčové brzdy trpia opotrebovaním ráfika a doštičiek, ktoré sa zrýchľujú, keď sa na ne dostane nečistota. Aby ste to odstránili, sú nainštalované špeciálne podložky, ktoré majú drážky na odvádzanie nečistôt.

Dlhšie brzdenie, pri ktorom sa ráfik zahrieva, vedie aj k rýchlemu opotrebovaniu doštičiek a poškodeniu pneumatík. Niektorí považujú za nevýhodu v brzdách fakt, že na koleso nemožno namontovať pneumatiku širšiu ako 2,5 palca.

Uvedené nevýhody nie sú pre bežného cyklistu až také výrazné, preto sa o brzdách tohto typu môžeme baviť napr najlepšia možnosť výber.

Tento typ pochádzal z motocyklov a na začiatku jeho rozšírenia stála brzda, ktorú používali nadšenci extrémnych športov. Dnes sa jeho výklenok rozšíril, takže sa nachádza na rekreačných bicykloch a lacných krosových bicykloch.

Tento typ bŕzd sa delí v závislosti od typu pohonu na mechanické a hydraulické kotúčové brzdy. V prvom prípade sa sila prenáša na doštičky pomocou kábla, v druhom - brzdovou kvapalinou naplnením hydraulického vedenia.
Mechanické majú rovnaké problémy ako lankový pohon v brzdy, ale majú vylepšené brzdenie.

Výhody

Medzi výhody patrí:

• najsilnejšie brzdenie medzi brzdovými systémami pre bicykle;
• prevádzka bez straty výkonu v zlom počasí (sneh a dážď);
• žiadny strach z „osmičiek“ a žiadne opotrebovanie ráfikov;
• dlhšia životnosť kotúčov a podložiek;
• netreba popredajné služby(pre hydrauliku);
• zahrievanie pri dlhých zjazdoch brzdový kotúč, nie ráfik kolesa;
• Veľkosť pneumatík nie je dôležitá;
• atraktívny vzhľad.

Nedostatky

Ale majú aj veľa nevýhod:

• konštruktívna rôznorodosť aj v jednom modelový rad, čo vylučuje zameniteľnosť;
• ťažkosti pri hľadaní náhradných dielov a údržbe;
• náročnosť opravy terénne podmienky(vyžaduje špeciálne náradie, čistotu, koncentráciu;
• ťažkosti s prepravou (napr odstránené koleso Je ľahké ohnúť disk), ale narovnať ho je dosť ťažké;
• nebezpečenstvo, že sa olej dostane na kotúč počas mazania, čo vedie k zlyhaniu bŕzd a vyžaduje výmenu doštičiek, čo je dosť drahé;
• toxická brzdová kvapalina používaná v mnohých modeloch DOT). Pri neopatrnej údržbe vedie kontakt s rámom k poškodeniu jeho náteru;
• riziko varu brzdovej kvapaliny počas dlhých klesaní, čo vedie k strate kontroly nad bicyklom;
• problémy s inštaláciou kufra;
• väčšia hmotnosť ako V-brake;
• vysoké náklady (2-4 krát v porovnaní s analógmi).

Z vyššie uvedeného vyplýva záver: v segmente bicyklov s cenou nad 20 000 rubľov brzdové brzdy jednoznačne stratili svoju pozíciu. Je to spôsobené tým, že rámy a odpružené vidlice sa čoraz častejšie vyrábajú s otvormi určenými pre strmene kotúčových bŕzd inštalované na drahých modeloch bicyklov.

Ale no tak vozidiel segment do 15 tisíc rubľov, t.j. Na lacných modeloch nie sú nainštalované, takže tento výklenok stále patrí k brzdám V-brake.

Mám si kúpiť bicykel s diskom mechanický resp hydraulické brzdy, závisí od toho, ako sa bude bicykel používať. Odporúča sa uprednostniť kotúčové brzdy, ak sú ich výhody skutočne potrebné. V ostatných prípadoch zvoľte spoľahlivú, ľahkú, jednoduchú a odolnú V-brzdu.

Nastavenie bŕzd

Nastavenie v brzdy nie je zložitá záležitosť, pretože doštičky je možné nastaviť vo viacerých rovinách. Vankúšiky je potrebné vymeniť, ak oter dosiahol drážky určené na odvod nečistôt. Aj v tomto prípade by mal mať povrch podložiek rovnomerné opotrebovanie. V opačnom prípade sa dá namietať, že nie sú správne nainštalované. Ale aj tak ich bude treba vymeniť. Na to potrebujete vhodný nástroj vrátane šesťuholníka. Kmeň, ak existuje, musí byť odstránený, aby nezasahoval. Potom, držte brzdové páčky spolu, odstráňte špičku košele, ktorá slúži ako začiatok kábla. Potom pristúpia k výmene náhradného dielu.

Náplňové podložky sa ľahšie vymieňajú. Gumové tesnenie vyžaduje výmenu. Kovový rám nie je použitý. Po vybratí tyče, ktorá drží podložku, sa opatrne presunie na inštaláciu podložiek, ktoré sú označené „vpravo“ a „vľavo“. Po ich inštalácii na miesto opotrebovaných a ich zaistení tyčou sa práca považuje za dokončenú.

Pri inštalácii konvenčných podložiek hlavnou vecou nie je zamieňať postupnosť inštalácie dielov po výmene. Po inštalácii je potrebné upraviť podložky.

Nastavenie je potrebné, pretože ovládané stlačením bŕzd na riadidlách musia pevne uchopiť ráfik, aby sa koleso zabrzdilo. Kvalitu brzdenia ovplyvňuje okrem správne nastavených stĺpikov aj stav lanka, preto sa odporúča dbať na to, aby sa v plášti voľne pohybovalo, aby bola väzba neporušená a nedochádzalo k roztrhnutiu. Ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť lanko, aby ste v kritickej situácii nezostali bez bŕzd.

Nastavenie sa vykonáva pomocou matíc dostupných v upevňovacích prvkoch podložiek a nastavením uhlov sklonu v nich. Všetky je potrebné uvoľniť úplným stlačením brzdy. Potom ručne nastavte podložky do vodorovnej polohy a pevne ich pritlačte k ráfiku (najskôr späť, potom úplne zablokujte). Zároveň by sa však nemali dotýkať pneumatík. Keď ste si tým istí, utiahnite matice bez zmeny polohy podložiek.

Tiež je potrebné nastaviť páky. K tomu slúži skrutka v tvare kríža, ktorá reguluje napnutie pružiny, ktorá drží páky. Pružina bude pružnejšia, ak bude skrutka utiahnutá viac. Páka sa ale bude pohybovať ťažšie. Odskrutkujte skrutku a uvoľnite zdvih.

Video: Nastavenie ráfikových bŕzd

Proces nastavenia kotúčových bŕzd nemožno nazvať zložitým. To sa dá urobiť bez pomoci špecialistov.

Potrebné:

• vycentrujte strmeň, zaistite koleso vo vzťahu k rotoru, pomocou priložených podložiek rôznych hrúbok, ktoré by sa mali inštalovať medzi strmeň a držiak na ráme;
• polohu strmeňa môžete zmeniť utiahnutím skrutiek rôznymi silami a výberom hrúbky tesnení až na milimeter;
• Doštičky by sa mali odsunúť od seba, ak sa o ne rotor odiera odskrutkovaním špeciálneho šesťuholníka na strmene. To spôsobí, že brzdy budú fungovať neskôr;
• Ak chcete znížiť zdvih brzdovej páky, musíte zaskrutkovať šesťhran;
• Aby sa zabránilo vniknutiu vzduchu do systému pri vykonávaní práce, nie je potrebné prevrátiť bicykel a stlačiť rukoväť, keď v systéme nie je olej a rotor nie je nainštalovaný medzi podložkami. V opačnom prípade sa môžu zmenšiť a na ich otvorenie budete musieť odstrániť strmeň;
• Po dokončení operácií sa musia skrutky znova dotiahnuť a skontrolovať, či nie je brzdový kotúč zdeformovaný.

Video: Ako nastaviť kotúčovú brzdu

Tieto brzdy sú veľmi citlivé na posunutie osi kolesa, preto aby sa v budúcnosti zabránilo odieraniu rotora o podložku, odporúča sa dotiahnuť excentry alebo skrutky počas sedenia na bicykli alebo stláčania predného tlmiča.

• Adaptér musí byť pevne priskrutkovaný, pre ktorý je strmeň inštalovaný rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie. Upravte polohu jednej z podložiek jej vysunutím odskrutkovaním skrutky o pol otáčky.
• Pred touto operáciou sa pri systémoch Hayes odskrutkuje zaisťovací šesťhran, ktorý sa po dokončení nastavenia vráti na svoje miesto.
• Strmeň je opatrne pritlačený k rotoru, kým sa jeho rovina nezhoduje so stacionárnym blokom.

• Potom musíte striedavo utiahnuť upevňovacie skrutky strmeňa. Počas prevádzky sú plášť a kábel odpojené. Zároveň je potrebné zabezpečiť, aby sa roviny doštičky a brzdového kotúča navzájom nepohybovali.
• Keď sú oba šesťhrany utiahnuté, vráťte nastavovaciu skrutku podložky do pôvodnej polohy.
• Skontrolujte trenie otáčaním kolesa. Ak nie je, môžete blok, ktorý je nehybný, mierne vytiahnuť pomocou nastavovacej skrutky. Ak je prítomný, sú potrebné spätné akcie.
• Potom sa páka s pripojeným káblom utiahne, pričom sa stlačí pohyblivý blok. V tomto prípade sa rotor mierne pohybuje smerom k statickému bloku.
• Po nainštalovaní kábla s plášťom do požadovanej polohy v páke skontrolujte vonkajší blok, ktorý je potrebné stlačiť, a utiahnite požadovanú skrutku.
• Brzdová páka sa vytlačí pred začiatkom pracovného zdvihu, umiestni lanko do požadovanej polohy a utiahne jeho upevnenie. Ďalším krokom je kontrola trenia podložky: mierne utiahnite nastavovací gombík, aby ste zistili, či podložka drhne a naopak.

Video: Ako nastaviť mechanické kotúčové brzdy

Teraz sa môžete sami rozhodnúť, ktorá brzda na bicykel je najlepšia?

Typ v-brake je veľmi obľúbený vďaka nízkej cene, nízkej hmotnosti a účinnosti, ktorá je takmer taká dobrá ako kotúčové brzdy. Na rozdiel od bubnové brzdy typ nohy, ktoré nevyžadujú nastavenie, manuálne ráfikové a kotúčové brzdy vyžadujú pravidelné nastavovanie. Nastavenie bude potrebné pri výmene brzdového systému, jeho oprave alebo jednoducho preto, že brzdové doštičky sú opotrebované.

V tomto článku sa pozrieme na to, ako správne regulovať a konfigurovať manuál ráfikové brzdy typ V-brake. Nebudeme deliť na predné a zadné, keďže sú totožné. Nastavenie takýchto bŕzd je dosť ťažké, ak neviete, ako to urobiť správne. Ale vďaka nášmu návodu si brzdy na bicykli jednoducho nastavíte.

Než začnete nastavovať, musíte sa dozvedieť o princípe ich fungovania a je to veľmi jednoduché. Z brzdovej páčky na volante sa sila prenáša cez páčky umiestnené na oboch stranách kolesa. Na pákach sú podložky, ktoré sa vďaka vynaloženej sile pritláčajú k ráfiku a vďaka trecej sile brzdia. Aby bolo brzdenie kvalitné, je potrebné dosiahnuť správnu polohu doštičiek voči rovine ráfika a nastaviť napnutie páčok tak, aby bolo na oboch stranách rovnaké.

Nastavenie a nastavenie podobných bŕzd V-brake

Ak potrebujete vymeniť podložky, mali by ste mať na pamäti, že ich musíte správne nainštalovať, aby boli všetky matice a podložky na svojom mieste (pozri obrázok nižšie). Ak chcete nastaviť polohu roviny podložky vzhľadom na rovinu ráfika, musíte mierne povoliť upevňovaciu maticu, aby sa podložka dala voľne nastaviť rukou, ale sama sa nepohybovala.

Ak majú podložky mäkkú základňu, predná časť podložky by mala byť o niečo bližšie k ráfiku ako zadná (rozdiel je asi 1 mm). Ak má podložka pevnú základňu, mala by byť umiestnená presne rovnobežne s ráfikom (pozri obrázok nižšie). Okrem toho musia byť podložky v dostatočnej vzdialenosti od.

Ďalej je potrebné utiahnuť upravené podložky. Aby ste to dosiahli, musíte pevne stlačiť rukoväť na volante tak, aby boli podložky pritlačené k ráfiku bez pohybu, potom ich môžete utiahnuť. Ak potrebujete zachovať rozdiel vo vzdialenosti na mäkkých podložkách, môžete pod zadnú stranu podložky umiestniť dištančnú vložku, napríklad kúsok starej.

Potom musíte nastaviť napnutie pák tak, aby ich napínacie sily boli rovnaké. Na to používame napínacie skrutky na samotných pákach.

Po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov je potrebné nastaviť vzdialenosť medzi podložkami a ráfikom. Vzdialenosť by mala byť minimálna, ale taká, aby sa pri zošliapnutí brzdy doštičky neodierali o ráfik. Ak na kolese nie je osmička, tak to možno urobiť veľmi jednoducho pomocou matice upevňujúcej lanko k páke.

Ak po prečítaní našich pokynov stále nemôžete nastaviť brzdy svojho bicykla, odporúčame vám pozrieť si podrobný videonávod.