Mnohí z nás si pamätajú časy, keď ste museli šliapať dozadu, aby ste zabrzdili. V súčasnosti je väčšina bicyklov vybavená ručnými brzdami.
Našiel som celkom zaujímavý článok o brzdách bicyklov:
Bubnové brzdy.
Typicky je tento typ brzdy zabudovaný do zadného náboja. Brzdové doštičky sú vyrobené vo forme bubna, ktorý je pritlačený vnútorný povrch priechodky. Brzdový mechanizmus sa aktivuje spätným otáčaním pedálov. Takéto brzdy sa používajú v domácich cestných bicykloch (torpédo a náboje typu GAZ). Podobné brzdy (nazývajú sa valčekové) sa používajú aj v niektorých moderných dovážaných bicykloch určených na mestskú jazdu.
Keďže je brzda umiestnená v strede kolesa, bude mať v nepriaznivých podmienkach menší kontakt s blatom a vodou, pričom je v týchto situáciách účinnejšia. Neopotrebováva ráfik, čím sa predlžuje jeho životnosť, keďže s ním neprichádza do kontaktu.
Ponúka rôzne veľkosti rotorov, ktoré menia svoju silu, moduláciu a hmotnosť, aby sa im prispôsobili rôzne situácie alebo preferencií odborníka. Zabraňuje problémom s vysoká teplota odlupovanie na kolesách automobilového bicykla.
Tým sa zabráni nedostatku brzdnej sily karbónových kolies cestných bicyklov, čo je obzvlášť vážny problém v daždi. Hydraulický a mechanický brzdový strmeň. Oceľové lano vedie potrubím k strmeňu, ktoré poháňa pelety. Mechanické brzdové strmene sú niekedy úplne mechanické, ale niekedy majú hydraulický systém na zvýšenie brzdná sila.
Hlavná výhod Brzdy tohto typu sú vysoko odolné voči opotrebovaniu a ľahko sa udržiavajú: nevyžadujú prakticky žiadne nastavovanie. Činnosť týchto bŕzd navyše nie je závislá od poveternostných podmienok.
Nedostatky sú spojené s nožným pohonom - ak sú ojnice vo zvislej polohe, účinnosť brzdenia prudko klesá. Často to neumožňuje použiť núdzové brzdenie. A ak reťaz počas pohybu vyskočí z ozubených kolies, bicykel zostane úplne bez bŕzd. Pri použití bubnových bŕzd v horskom a členitom teréne treba počítať s tým, že pri dlhých zjazdoch sa môže brzdový bubon veľmi zahriať a mazivo v ňom rýchlo vyhorí. V tomto prípade sa naruší činnosť brzdového mechanizmu, dôjde k intenzívnemu opotrebovaniu vnútorného povrchu puzdra a koleso môže začať „hrýzť“. Preto zadná časť bubnová brzdačasto duplikované ráfikom namontovaným na predné koleso.
Najväčšou výhodou mechanických kotúčových bŕzd oproti hydraulickým kotúčom je, že vyžadujú menej údržby, pretože nemajú žiadne hydraulické potrubie ani rukoväť. To znamená, že ak sa vyskytne problém s brzdou, zvyčajne stačí vymeniť oceľové lanko okrem zložitejších problémov s netesnosťou alebo do zlyhania hydrauliky.
Teda za predpokladu, že rám je kompatibilný s požadovaným systémom. Nevýhody sú však oveľa väčšie. Mechanické disky nemajú rovnakú silu a moduláciu, vďaka ktorej sú hydraulické kotúče také vynikajúce. V súčasnosti sú hydraulické kotúčové brzdy už konsolidované, skvelé možnosti aj na lacnejších linkách.
Ráfkové brzdy
Tu Brzdové doštičky sú pritlačené priamo na ráfik kolesa. V súčasnosti je to najbežnejší typ bicyklové brzdy.
Výhody ráfikové brzdy - jednoduchá inštalácia a údržba, nízka cena, pomerne vysoká účinnosť brzdenia. Manuálny pohon zabezpečuje vysokú účinnosť.
Nedostatky- Vážna nevýhoda Problém ráfikových bŕzd je v tom, že brzdové doštičky majú abrazívne vlastnosti: opotrebúvajú ráfik a opotrebúvajú sa, takže brzdy sa musia často nastavovať. Ak jazdíte intenzívne v horskom alebo nerovnom teréne, hliníkový ráfik rýchlo zotriete doslova do diery. Jazda na špinavých cestách vedie aj k zvýšenému opotrebovaniu bočných plôch ráfika.Predstavte si výkonnú brzdu, ktorá vám umožní brzdiť len jedným prstom, dokonca aj pri vysoké rýchlosti a ovládať dávkovanie brzdenia bez toho, aby ste museli brzdiť koleso. Sú to kotúčové brzdy: mäkké, odolné a presné. Celý systém týchto bŕzd je hydraulický. Páka obsahuje olejovú nádrž, ktorá tiež prechádza cez hydraulické vedenie a je tlačená, aby sa aktivovali doštičky.
Kvalitné brzdy nevyžadujú veľa údržby, stačí sa držať niekoľkých zásad. Pri vyberaní kolesa na prepravu bicykla sa odporúča umiestniť medzi podložky, aj keď je to kus kartónu, oddeľovač, aby sa pri náhodnom aktivovaní brzdy nedoštičky nezlepili.
Ďalšou nevýhodou ráfikových bŕzd je ich závislosť od poveternostných podmienok. Vo vlhkom počasí je brzdný výkon do istej miery zhoršený, s tým treba počítať pri jazde. V zime fungujú ráfikové brzdy oveľa horšie ako v lete. Sneh na ráfiku prudko znižuje brzdnú účinnosť a pri zľadovatených ráfikoch brzdy fungujú veľmi zle - brzdenie nezačne okamžite, koleso musí urobiť aspoň jednu otáčku s doštičkami pritlačenými k ráfiku.
Z času na čas, zvyčajne ročne, je potrebné vymeniť vnútorný olej, proces nazývaný krvácanie. Existuje niekoľko ďalších špecifických problémov, ako je vnikanie vzduchu do systému alebo nadmerné teplo v systéme spôsobujúce veľmi stuhnuté páky alebo dokonca stratu pohonu. Toto nie je bežná situácia a zvyčajne sa upraví krvácaním, dokonca aj mimo očakávaného rozsahu.
Ktorý systém je pre vás vhodný?
To môže byť rozhodujúci faktor pri výbere nového bicykla – aj keď je brzda, ktorá je s ním dodávaná, zlá, oplatí sa mať rám už pripravený na kotúčové brzdy? Od medzirady vyššie prevláda hydraulický kotúč. Už na ceste sme na začiatku toho, čo sa javí ako migrácia na disk. Všetky špičkové rady od hlavných výrobcov sú však stále považované za veľmi výkonné podkovy.
Existuje niekoľko typov ráfikových bŕzd. Na domácich bicykloch sa používajú brzdy typ kliešťa s bočným ťahom. Tieto brzdy sa inštalujú na predné kolesá cestných bicyklov (okrem bubnových bŕzd). zadná brzda). Týmto typom bŕzd sú často vybavené aj cestné bicykle.
Konzolové brzdy so stredovým ťahom, bežné v polovici 90. rokov, sú dnes takmer všeobecne zastarané. Pretože brzdná účinnosť sa v mnohých prípadoch ukázala ako nedostatočná.
Rozdiely medzi ráfikovými a kotúčovými brzdami
Bežné cestné bicykle sú už desaťročia vybavené bočnými ráfikovými brzdami. Čoraz viac výrobcov však teraz ponúka nové modely vybavené kotúčovými brzdami. A zdá sa, že tento trend tu zostane.
Na cestnom bicykli len ťažko prehliadnete kotúčové brzdy. Ale okrem ich zjavnej vizuálnej odlišnosti sa trochu líšia od ráfikových bŕzd z hľadiska prevádzky, jednoduchosti údržby a hmotnosti.
- Aký je rozdiel medzi ráfikovými a kotúčovými brzdami?
- Aké sú výhody a nevýhody každého z nich?
Moderné horské a turistické bicykle sú často vybavené vektorovými brzdami, ktoré poskytujú pomerne vysokú účinnosť brzdenia, ale sú tiež veľmi náročné na kvalitu ráfika. Zdvih brzdových doštičiek pre brzdy tohto typu sa ukazuje ako veľmi malý (asi 2-3 mm) a dokonca aj malá „osmička“ vedie k tomu, že doštičky sa dotýkajú ráfika.
Toto je štandard na cestných bicykloch už niekoľko desaťročí. Sú ľahké, ľahko sa s nimi manipuluje a vyžadujú len minimálnu údržbu. Ich ovládanie je jednoduché: ovládanie joystickov napína lanká, čo spôsobí pohyb strmeňa, aby sa brzdové doštičky dostali do kontaktu s ráfikom.
Veľmi často na horských bicykloch kotúčové brzdy zahŕňajú kovový kotúč namontovaný na náboji kolesa a pevný strmeň, ktorý vyvíja tlak na kotúč. Môžu byť založené na mechanickom alebo hydraulickom systéme. Mechanické kotúčové brzdy fungujú podobne ako ráfikové brzdy: páka slúži na zvýšenie napätia lanka na vyvíjanie tlaku na kotúč. Hydraulické systémy trochu zložitejšie. Kvapalina obsiahnutá v hlavnom valci, umiestnenom vedľa rukovätí, je vložená do systému cez hydraulické vedenie do strmeňa a spôsobuje vysoký tlak medzikusy na disky.
Odporúčania pre kupujúceho - výber bŕzd.
Na jazdu v meste sú najlepšie bubnové (a valčekové) brzdy. Pre diaľnicu optimálna voľba K dispozícii budú svorkové alebo vektorové (V-BRAKE) brzdy.
Ak plánujete jazdiť nielen po asfalte, a prašné cesty, ale aj občas prekonáte terénne podmienky, mali by ste si vybrať medzi vektorovými a kotúčovými brzdami.Výhody a nevýhody každého z nich
Každý systém má svoje výhody a nevýhody. Moc: Kotúčové brzdy poskytujú podstatne väčšiu brzdnú silu ako ráfikové brzdy. Modulácia: Poskytuje výnimočný stupeň modulácie – presnosť medzi nízkym trením kotúča a kotúča a aplikáciou optimálneho výkonu, výsledkom čoho je hladšie a kontrolovanejšie brzdenie. Účinnosť: Kotúčové brzdy majú veľkú mechanickú výhodu oproti ráfikovým. Odvod tepla: Dlhodobé používanie ráfikových bŕzd môže zahriať ráfik, čo vedie k degradácii alebo úplnej strate brzdnej sily, najmä na karbónových kolesách. Kotúčové brzdy sú menej náchylné na hromadenie tepla a ich výkon nie je ohrozený podmienkami.
Nevýhody kotúčových bŕzd
Údržba: Hydraulické kotúčové brzdové systémy sú obzvlášť zložité. Aj keď sú mimoriadne spoľahlivé, vyžadujú pravidelné Údržba a odvodnenie hydraulického kanála môže byť zložitá a náročná úloha. Hmotnosť: Pretože majú viac dielov, mechanické a hydraulické kotúčové brzdové systémy majú v porovnaní s ráfikovými brzdami hmotnostnú nevýhodu.Výhody ráfikových bŕzd
Hmotnosť: Pretože sú ráfikové brzdy zvyčajne vyrobené z ľahkého hliníka, sú podstatne ľahšie ako kotúčové brzdové systémy. Estetika: Môže to byť subjektívne, ale mnohí nadšenci cestných bicyklov oceňujú nadčasovú estetiku ráfikových bŕzd.Nevýhody ráfikových bŕzd
Výkon: Ráfkové brzdy sú menej výkonné ako mechanické a hydraulické kotúčové brzdy. Rám: V konečnom dôsledku nosia rámy alebo vytvárajú stopy na ich povrchu do tej miery, že je potrebné vymeniť ráfik alebo celé koleso. Modulácia: Zatiaľ čo niektoré ráfikové brzdy majú dobrú moduláciu, neposkytujú stupeň ovládania porovnateľný s kotúčovými brzdami.Čo je teda najlepšia možnosť
V skutočnosti z hľadiska výkonu sú kotúčové brzdy nepochybne lepšie ako disky namontované na ráfiku.
- Constance: Dážď neznižuje ich účinnosť.
- Použitie bŕzd vyžaduje menšiu silu.
- Údržba: Ráfkové brzdy sa ľahko udržiavajú.
- Okrem opotrebovania korčúľ a drobných úprav sú veľmi spoľahlivé.
- Constance: Ich účinnosť rýchlo klesá v daždi a blate.
- Rozdiel je ešte markantnejší pri použití s karbónovými kolesami.
Neodporúča sa kupovať bicykel s konzolovými brzdami.
Skontrolujte stav brzdových káblov. Ak má kábel zlomené vlákna, je potrebné ho vymeniť. Osobitnú pozornosť je potrebné venovať kontrole častí káblov umiestnených v rukoväti brzdy. Najčastejšie tam dochádza k pretrhnutiu lanka pri núdzovom brzdení.Ak hľadáte väčší brzdný výkon na cestnom bicykli, hydraulický kotúčový systém je pre mnohých ideálny. Ak však chcete, aby bol váš bicykel čo najľahší, možno dáte prednosť ráfikovým brzdám. Moderné technológie - kaučukové zmesi, povrchy ráfikov - poskytujú vysoký výkon a vynikajúci brzdný výkon bez hmotnosti kotúčových bŕzd.
Stále neviete, ktorý systém si vybrať? Porozprávajte sa s našimi mechanikmi bicyklov a potom si urobte test, aby ste zistili, ktorý systém preferujete. Predsa len ťažko ísť proti preferenciám cyklistu. Bicykel brzdí, technický aspekt, ktorý sa nedá zachrániť!
Mechanické a hydraulické kotúčové brzdy.
Tento typ bŕzd sa pôvodne používal v motocykloch a autách, no v poslednej dobe sa začal aktívne používať aj v bicykloch. Pri tomto type bŕzd sú brzdové doštičky pritlačené na kotúč, ktorý je namontovaný na náboji kolesa. Brzdový mechanizmus sa ovláda pomocou brzdových páčok namontovaných na riadidlách. Rukoväte je možné pripojiť brzdový mechanizmus(tzv. strmeň) jednak oceľovými lankami (Mechanické kotúčové brzdy), ako aj hydraulickým vedením (Hydraulické kotúčové brzdy).
Zvýšte 2 kategórie bŕzd
Tento článok nie je vyčerpávajúci, pretože existuje veľa bŕzd pre bicykle. Pri brzdách kolies bude ráfik slúžiť ako brzdná plocha pre pár korčúľ. V dôsledku toho sa súčasne opotrebúvajú kolieska a korčule. Je zrejmé, že koleso sa mení menej často ako jeho pár korčúľ, to znamená, keď je ráfik príliš prázdny. Výber doštičiek je dôležitý pre udržanie dobrého brzdenia v závislosti od poveternostných podmienok, čo umožňuje napríklad lepšie brzdenie pri daždi.
Pre nábojové brzdy je to kotúč, ktorý bude slúžiť ako brzdná plocha pre pár doštičiek. V tomto prípade sa ráfik už nenosí, v prípade potreby je potrebné vymeniť iba topánky a ráfiky. To umožňuje výrazne predĺžiť životnosť kolies, ktoré sú často veľmi drahé. Zachovajú si svoje brzdné vlastnosti a rôzne materiály krvných doštičiek môžu predĺžiť ich životnosť.
Výhody kotúčové brzdy - takmer úplná nezávislosť od poveternostných podmienok. Účinnosť brzdenia závisí len od stavu brzdových doštičiek a kotúča. Nezanedbateľnou výhodou je aj nezávislosť od stavu ráfika – „osmička“, nečistoty a zaolejovanie ráfika nijako neovplyvňujú chod bŕzd. Životnosť ráfikov sa mnohonásobne zvyšuje, pretože nie sú opotrebované brzdovými doštičkami. Nie je potrebné časté nastavovanie bŕzd – treba ich nastaviť raz a potom už len meniť brzdové doštičky, keď sa opotrebujú.
Brzdy môžu byť mechanické alebo hydraulické. Korčule sa ovládajú pomocou dvoch štipcov spojených jumperom a ovládajú sa lankom cez trojuholník. Ide o výkonné a obzvlášť progresívne brzdy. Problém je, že sa ťažko riešia. Na ráfik, mechanický alebo hydraulický. Bežce sú poháňané priamym vzorom dvoch lopatiek pripevnených k rámu pomocou káblov. Tieto brzdy zažili šialenstvo hneď po ich uvoľnení, pretože sa dajú oveľa ľahšie nastaviť ako konzolové a prijať.
Systém už nemá túto prepojku a preto zjednodušuje mechanizmus a zároveň zvyšuje brzdný výkon. Na ráfiku, mechanická. Podložky sa ovládajú dvoma svorkami pripevnenými k rámu, pričom káble vedú zboku. Vyskytujú sa najmä na cestnom bicykli, pretože sú mimoriadne výkonné a nedajú dopustiť napríklad na mestský bicykel.
Nedostatky- vyššia cena v porovnaní s ráfikovými brzdami. (Existuje však tendencia k jej poklesu). Postup inštalácie a nastavenia je zložitejší ako pri ráfikových brzdách. (Úpravy sa však dajú robiť oveľa menej často) Kotúčové brzdy vyžadujú vysokú tuhosť rámu, prednej vidlice a kolies (teda špíc a ráfika).
Na náboji, mechanický alebo hydraulický. Stupačky sú upevnené na vidlici a na ráme vedľa osi kolesa. Kotúč pripevnený k náboju kolesa slúži ako brzdná plocha pre strmene, čo má za následok priľnavosť pri použití brzdových páčok. Ich umiestnenie nie je veľmi zložité, výmena krvných doštičiek je rýchla, sú veľmi výkonné a progresívne.
Brzdiť nohami, aký zábavný nápad! Táto prax je veľmi dôležitá pre našich susedov v severských krajinách, ktorí sú vynikajúcimi nadšencami cyklistiky. Tento typ zadné koleso je priamo vybavená brzdovým systémom v náboji a umožňuje brzdenie šliapaním dozadu.
Existujú aj iné typy bŕzd– hydraulika ráfika, niekedy sa súčasne používa lanko a hydraulika (mechanické hydraulické brzdy).
Odporúčania pre kupujúceho– výber medzi vektorovými a kotúčovými brzdami.
Kotúčové brzdy majú množstvo dôležitých výhod, no cena takýchto bŕzd zostáva stále dosť vysoká. Oplatí sa vždy kupovať bicykel s kotúčovými brzdami?
Kotúčové brzdy fungujú výrazne lepšie ako vektorové brzdy za nasledujúcich podmienok:
Pre intenzívnu jazdu v teréne a cross-country.
V zime pri jazde na snehu a ľade.
V ostatných prípadoch poskytnú V-BRAKE brzdy prijateľnú kvalitu za podstatne menej peňazí.Mechanické kotúčové brzdy.
Pri tomto type brzdy je brzdová páka spojená so strmeňom pomocou oceľového lanka. Toto riešenie má množstvo výhod - jednoduchosť dizajnu, relatívna lacnosť, vysoká spoľahlivosť a udržiavateľnosť. To je dôležité najmä vtedy, ak sa bicykel plánuje používať na dlhé cyklistické výlety v neobývaných oblastiach. Medzi nevýhody mechanických bŕzd patrí to, že sa pri brzdení naťahuje lanko, a preto je brzdná účinnosť o niečo nižšia ako u hydraulických bŕzd.
Pri výbere mechanickej brzdy treba brať do úvahy, že v mnohých lacných modeloch je k rukoväti brzdy pripojená len jedna brzdová doštička. Druhý blok je stacionárny, aj keď jeho poloha sa dá nastaviť. Počas brzdenia sa brzdový kotúč deformuje a účinnosť brzdenia klesá.
V drahších modeloch mechanických bŕzd sú obe doštičky pohyblivé.
Disk mechanické brzdy- Toto je lacná alternatíva k hydraulickým brzdám, optimálna na dlhé túry.
Hydraulické kotúčové brzdy.Pri tomto type brzdy je brzdová páka spojená so strmeňom pomocou hydraulického vedenia. Keďže kvapalina je prakticky nestlačiteľná, účinnosť takýchto bŕzd je mimo chvály. Hydraulický pohon poskytuje veľmi dobrá kvalita ovládanie brzdy (tzv. modulácia). Ak sú brzdy vybavené expanznou nádržou, zmeny teploty vzduchu nemajú vplyv na činnosť bŕzd. Majú ale zvláštnosť – bicykel s takýmito brzdami sa neodporúča dlho (dlhšie ako niekoľko hodín) otáčať hore nohami. Pretože vzduchové bubliny z expanzná nádoba sa môže dostať do hydraulického vedenia a účinnosť bŕzd prudko klesne. Niektoré modely hydraulických bŕzd nemajú expanznú nádrž, takže ak dôjde k veľkým teplotným zmenám (napríklad v chlade), budú vyžadovať nastavenie.
Takéto brzdy však majú niekoľko nevýhod. Najvýraznejším nedostatkom je výrazne vyššia cena v porovnaní s inými typmi bŕzd.
Údržba hydraulických bŕzd má veľa jemností, ktoré môžu začiatočníkov odstrašiť.
Najmä ak sa do hydraulického vedenia dostane vzduch, tak treba pumpovať brzdy, t.j. odstráňte odtiaľ vzduchové bubliny. Tento postup je sám o sebe jednoduchý, ale vyžaduje určitú zručnosť.
Brzdová kvapalina sa musí pravidelne meniť (asi raz za dva roky). Okrem toho môžete použiť iba kvapalinu odporúčanú výrobcom bŕzd. Niektorí výrobcovia (napríklad Hayes) odporúčajú používať brzdovú kvapalinu pre automobily (napríklad DOT 4, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s autodielmi) a niektorí (napríklad Shimano) vyžadujú použitie iba originálnej kvapaliny.
Ak sa bicykel plánuje používať na dlhé cesty, často vzniká otázka nižšej udržiavateľnosti hydraulických bŕzd v porovnaní s inými typmi bŕzd.
Medzi cyklistami je rozšírený názor, že hydraulické kotúčové brzdy sa ťažko opravujú. terénne podmienky. Poškodenie hydraulického vedenia nie je možné opraviť mimo špecializovanej dielne. Moderné hydraulické vedenia sú však celkom spoľahlivé a môžu sa poškodiť iba pri veľmi vážnej nehode. Mimochodom, poškodený brzdové lanko Oprava sa tiež nedá, musí sa vymeniť rovnakým spôsobom a náhradný kábel je vždy súčasťou súpravy náhradných dielov na dlhú cestu. Poškodené hydraulické vedenie je potrebné jednoducho vymeniť. Preto si pri dlhšej túre na bicykli s hydraulickými brzdami budete musieť zobrať so sebou náhradné hydraulické vedenia, trochu brzdová kvapalina a zariadenie na čerpanie. Táto sada váži o niečo viac ako brzdové lanko. Nemusíte si však brať veľké množstvo náhradných brzdových doštičiek a náhradný plášť kábla. Výsledkom je, že súprava na opravu hydraulických bŕzd váži približne rovnako ako podobná súprava na opravu ráfikových bŕzd.
Odporúčania pre kupujúceho- .Výber medzi mechanickými a hydraulickými brzdami.
Ak plánujete cestovať na veľké vzdialenosti cez neobývané oblasti, potom najlepšia voľba Nebudú chýbať mechanické kotúčové brzdy, no použiť môžete aj hydraulické.
Ak sa bicykel bude používať v zime, mali by sa uprednostniť modely hydraulických bŕzd s expanznou nádržou.Ak sa rozhodnete pre kúpu bicykla s kotúčovými brzdami (mechanickými aj hydraulickými), určite si overte, či je možné vo vašom meste k nim dokúpiť náhradné platničky, hydraulické vedenia a brzdovú kvapalinu.
Ak nemáte v úmysle svoj bicykel nastavovať a udržiavať sami, zistite, či sa vo vašom meste nenachádza dielňa, ktorá by dokázala profesionálne opraviť brzdy vášho bicykla.Pri kúpe bicykla s kotúčovými brzdami
Nové brzdové doštičky zvyčajne neposkytujú vysoký brzdný výkon. Vždy trvá nejaký čas, kým sa dostanú dovnútra. Kotúčové brzdy zvyčajne začnú normálne fungovať až po 30-40 km.Ak kupujete ojazdený bicykel.
Skontrolujte stav brzdových káblov (pri mechanických brzdách). Ak má kábel zlomené vlákna, je potrebné ho vymeniť.
Skontrolujte únik brzdovej kvapaliny (u hydraulických bŕzd).
Životnosť brzdovej kvapaliny je približne dva roky. Skontrolujte, kedy bola naposledy zmenená.
A zároveň navrhujem diskutovať. Ktoré brzdy považujete za pohodlné, prečo, ktoré sú lepšie a ktoré máte najradšej?
Mám ráfikové - a hodia sa oveľa viac ako bubnové; v noci si ich nezapamätám.
Dnes si povieme, ktoré brzdy sú lepšie pre cestovateľské bicykle: kotúčové brzdy alebo v-brake a prečo? Prediskutujeme aj všetky vaše otázky.
Predtým boli turistické bicykle v ZSSR vybavené starými pazúrovými brzdami. Alebo, ako sa im hovorilo aj „kraby“. Takéto brzdy boli dobré na cestných verziách HVZ, boli ľahké a pri cestnej cyklistike nebolo potrebné náhle zastaviť.
Aké povinnosti sú pridelené brzdový systém turistický bicykel? Práve hľadaniu odpovede na túto otázku sa budeme venovať. A keď nájdeme odpoveď, urobíme správnu voľbu bŕzd.
Brzdy musia byť v prvom rade spoľahlivé, v druhom rade výkonné a v treťom rade nenáročné na údržbu.
Prečo spoľahlivý? Na túre nebudete mať sadu super kľúčov, suchú garáž s výborným osvetlením a návod na údržbu bicyklov stiahnutý z internetu. Túra je výlet, pri ktorom sú všetky zastávky a prenocovania načasované, a preto nikto nerád stráca čas a energiu na túre. Cieľom túry je predsa získať maximum pozitívnej energie.
Prečo mocný? Pretože pri turistike na bicykli stále existuje kufor, ktorého hmotnosť môže dosiahnuť 30 kg alebo viac. Takže, ako hmotnosť vášho vozidlo zvyšuje, čo znamená, že sa zvyšujú aj požiadavky na brzdy, aby ste včas zastavili vás a vášho koňa.
Prečo sa ľahko udržiavajú? Pretože aj tie najspoľahlivejšie brzdy majú tendenciu praskať. Žiaľ, nikto a nič nie je večné... Taktiež nikto nezrušil zákon podlosti. Počas túry sa to prejavuje približne nasledovne. Budete potrebovať niečo, čo ste si zabudli vziať a niečo, čo ste nestihli skontrolovať, sa pokazí. Preto zložitá konštrukcia bŕzd často stavia majiteľa bicykla do nepríjemnej situácie, keď nie je možné opraviť brzdu bez špeciálneho náradia.
Odbočme trochu od témy a povieme vám podobný prípad. Boli sme na krátkom výlete na bicykli pozdĺž brehov Southern Bug. Evgeny bol na jednoduchom hliníkovom bicykli s jedným odpružením a všetci ostatní boli na špičkových bicykloch. Šoférovali sme lesom a jeden z účastníkov prešiel cez palicu. Palica sa zlomila a jedna z polovíc silno narazila do zadnej prehadzovačky. Značka bola Shimano Deore LX alebo niečo podobné, presne si nepamätám, skrátka, v tom čase bola táto jednotka veľmi tučná. Tak sa to stalo vďaka tomu, že top verzie bicyklových komponentov.
A tak vyhlasujeme našu súťaž o titul „Brzdy pre cestovný bicykel“ otvorenú!
Dnešní kandidáti:
2. Kotúčové brzdy. Mechanické alebo hydraulické brzdy? Poďme to vyriešiť!
Tu sú všetci naši kandidáti. Prečo neberieme do úvahy konzolové brzdy? Toto je už zastaraná možnosť. Prečítajte si viac o typoch bŕzd.
 |
V-brake je najpopulárnejší typ bŕzd konca 20. storočia a začiatku 21. Sú jednoduché, lacné a spoľahlivé. Len málokto si po prečítaní nášho náčrtu článku všimne, že sme nešpecifikovali, o aké vibrácie sa bude jednať – hydraulické alebo mechanické. Áno, urobil som to schválne, pretože ráfikovú hydrauliku používa iba elita cestnej cyklistiky.
Aká je výhoda V-brake bŕzd? Je to všetko o „brzdnom“ ramene. Brzdným bodom na kolese pri použití vibračných bŕzd je bod na ráfiku kolesa. V súlade s tým je dĺžka brzdového ramena takmer rovnaká ako polomer kolesa. Pri tomto type brzdenia vznikajú sily, ktoré deformujú kolesá. Prvým prvkom, ktorý prijíma brzdnú silu, je ráfik. Hrúbka ráfika je vyrobená s primeranou rezervou, preto sa zvyšuje hmotnosť kolesa. O materiáli a urobiť správnu voľbu ráfiky čítané . Teraz len upresníme, že najlepšou možnosťou na turistiku by boli dvoj-trojkomorové ráfiky, nie čínskeho pôvodu. Veľmi bežné sú hliníkové ráfiky, nárazuvzdorné (dvojkomorové). S osobná skúsenosť Náš tím by mal povedať, že aj hliníkové jednokomorové ráfiky spred 10 rokov pri správnom napnutí lúčov pokojne plnia svoje funkcie na cyklovýletoch a vychádzkach.
 |
Ďalším prvkom kolesa, ktorý sa môže deformovať, sú rovnaké lúče. Ako je uvedené vyššie, správne napnutie lúčov zabezpečí spoľahlivosť celého kolesa. Pamätajte - spoľahlivosť celku je určená spoľahlivosťou najslabšieho článku. Ráfkové brzdy sú oveľa tolerantnejšie k nábojom ako kotúčové brzdy. To všetko je spôsobené tým, že časť brzdnej sily je rozptýlená napätím lúčov. Inými slovami, puzdro nezaťažuje tak prudko, čo je dôležitá výhoda, keď má váš bicykel veľkú zotrvačnú silu (napríklad bicykel je vybavený kufrom).
Skúmali sme princíp a pôsobenie síl pri brzdení s brzdami v-brake a objasnili sme si aj všetky klady a zápory týchto procesov.
Aké sú nevýhody takýchto bŕzd? Prečo chce každý inštalovať kotúčové brzdy? O výhodách diskových jednotiek si povieme v druhom odseku plánu, teraz si však prečítajte o nevýhodách v-brake brzdy. Ide o to, že brzdná sila takýchto bŕzd je pomerne vysoká, ale rýchlosť odozvy je nízka. Preto tieto brzdy všetci považujú za neúčinné. Prišli sme na to, že majú nižšiu rýchlosť odozvy, no nie nedostatočnú brzdnú silu. Okrem toho sme už hovorili o brzdovom ramene, zastaviť koleso „uchopením“ ráfika je jednoduchšie ako chytiť brzdový kotúč.
Osmičky na kolese sú prekážkou pre ráfikové brzdy. Toto je možno najväčšia nevýhoda V-brake. Pre hladký chod takýchto bŕzd potrebujete dokonale hladký ráfik.
Ďalšou podstatnou nevýhodou je vŕzgavý zvuk pri brzdení a pokles účinnosti brzdenia po prejazde hlbokou mlákou, močiarom, alebo keď.
Nečistoty sa ľahko dostanú na ráfik a potom do brzdnej zóny. Kvôli kúskom špiny, vody alebo ľadu, ktorý v zime zamrzne, brzdy prakticky nespomaľujú. Našťastie je to všetko opraviteľné. Pri jazde cez hlbokú mláku sa oplatí osušiť brzdy krátkym stlačením brzdovej rukoväte.
Aby nečistoty nezasahovali do brzdenia, mali by ste zvoliť podložky s drážkami na rozptyľovanie nečistôt. Je lepšie kúpiť ráfik s keramickým povlakom. Ak chcete predĺžiť životnosť vášho ráfika, mali by ste si kúpiť kvalitný ráfik a brzdové doštičky, ktoré nie sú príliš tvrdé.
Ďalšou nevýhodou v-brake je možnosť prasknutia peria pri prudkom brzdení. To sa dá ľahko odstrániť inštaláciou špeciálneho oblúka, ktorý sa nazýva brzdový zosilňovač.
A tak konečnou nevýhodou vibračných bŕzd je nemožnosť namontovať široké pneumatiky (širšie ako 2,5″). Aj keď tento problém vymýšľajú aj obchodníci, aby upútali pozornosť na kotúčové brzdy.
Inštalácia veľmi širokých pneumatík nastáva v dvoch prípadoch: ak jazdíte v extrémnej disciplíne, alebo jazdíte po piesku a snehu. Áno, v prvom prípade sú kotúčové brzdy jednoducho potrebné, v-brake nie je hodnotená z mnohých dôvodov. Ale v druhom prípade môžete problém vyriešiť inštaláciou konzolových bŕzd. Písali sme o nich v článku o.
No, teraz, s batožinou nových vedomostí, prejdime k prehľadu kotúčových bŕzd, aby sme v nominácii urobili objektívny výber “ Najlepšie brzdy na turistický bicykel.“
 |
Kotúčové brzdy teda majú množstvo vlastností, kvôli ktorým si ich chce každý namontovať.
Rýchlosť odozvy je ich silnou stránkou. Vďaka krátkej páke kotúčových bŕzd je zdvih rukoväte oveľa menší ako pri brzdení vibračnými brzdami, takže nemá zmysel rukoväť až na doraz zvierať.
Druhou výhodou kotúčových bŕzd je ich vynikajúci výkon vo všetkých cestných a turistických podmienkach. Špina a voda sa na disk dostanú len zriedka. S námrazou sa ľahko vysporiada; iba vysušenie disku odstráni ľadovú kôru počas celej jazdy.
Nastavenie medzery medzi brzdovými doštičkami a kotúčom je veľmi jednoduché a trvá dlho. Tiež stojí za to povedať, že brzdové doštičky pre kotúčové brzdy sú odolnejšie voči opotrebovaniu ako doštičky pre V-brake. A predsa pre kotúčové brzdy nezáleží na prítomnosti osmičiek na kolese. Konečným prínosom kotúčových bŕzd je samotný kotúč. Pri brzdení sa zahrieva ráfik, nie ráfik. To znamená, že dlhodobé brzdenie nepoškodí ráfik a pneumatiku, ako je to v prípade v-brake. Navyše na brzdový kotúč Sú tam chladiace drážky a otvory.
 |
Ak sú kotúčové brzdy také praktické, v čom je háčik? Nemá to žiadny háčik, je tu množstvo nevýhod. Faktom je, že brzdové rameno pri použití kotúčových bŕzd je oveľa menšie, a preto je zaťaženie na a na oveľa vyššie. Keď ste na bicykli sami, nie je to až také badateľné, no ak máte so sebou veľkú tašku, je to už záťaž na brzdový systém. Problém je, že sa nič nestane naraz, ale po dlhých cestách s kufrom sa začnú objavovať problémy.
Ďalšou nevýhodou kotúčových bŕzd sú náklady na údržbu. Brzdové doštičky sú oveľa drahšie ako ráfikové brzdové doštičky, ale to nie je všetko. Nielen, že každý výrobca má vlastný tvar brzdových doštičiek, ale aj jednotlivé modely od rovnakého výrobcu majú rôzne typy brzdových doštičiek. Ak je ľahké nájsť doštičky pre špičkové modely bŕzd, potom pre lacné modely budete musieť vybrať doštičky náhodne.
Ďalšou významnou nevýhodou kotúčových bŕzd je olej. Náhodná kvapka oleja pri mazaní bicykla - a brzdy sa slabo spomalia alebo škrípu, pretože brzdové doštičky sa rýchlo nasýtia olejom a samotný kotúč bude pokrytý tenkým filmom oleja. Je ťažké uveriť týmto riadkom? Zadajte vyhľadávací dopyt „škrípanie kotúčových bŕzd“ do Google alebo Yandex a uvidíte, koľko diskusií je na túto tému. A to všetko kvôli nejakému oleju, ktorý sa do neho náhodou dostal. Ukazuje sa, že všetci sa vyhýbajú V-brake brzdám kvôli škrípaniu, no sami skončia s škrípajúcimi kotúčovými brzdami :)
 |
Kotúčové brzdy sú teda tiež mechanické a kotúčové. Ktoré sú lepšie? Z praxe by som rád poznamenal, že dobré mechanické brzdy sú oveľa lepšie ako lacné hydraulické brzdy, to je isté. Hydraulika za tie peniaze stojí - brzdná sila, presný chod - pri jazde je to veľmi príjemné. Ale hydraulika vyžaduje starostlivosť a špeciálne nástroje na údržbu. Výmena hydraulického vedenia je veľmi riskantná záležitosť. Zatiaľ čo v suchom počasí je možné odvzdušniť brzdy, v daždi a blate je to takmer nemožné. Kotúčové brzdy sú dobré na súťaže, mestské bicykle a DH, ale nie na turistiku. Je to ako jazdiť v zaparkovanom aute na našich cestách; vyzerá to cool, ale nie je to praktické ani efektívne.
Poďme si to zhrnúť?
Hlavnými výhodami bŕzd V-brake je minimálne zaťaženie kolesa pri jazde s taškou na batožinu a jednoduchá, ekonomická aj fyzická údržba.
 |
Hlavnými výhodami kotúčových bŕzd sú rýchla odozva a bezproblémová prevádzka za akýchkoľvek podmienok. poveternostné podmienky.
Čo teda robiť v takejto situácii? Ktoré brzdy sú lepšie: V-brake alebo kotúčové? Ak v komentári položíme otázku, medzi priaznivcami kotúčových a ráfikových bŕzd sa začne slovná hádka. A my vám ponúkneme najlepšia možnosť– jazdite bez bŕzd! Prídete o všetky problémy naraz :)
Vtipy bokom, ale najviac najlepšia možnosť– ide o montáž kotúčovej brzdy vpredu a v-brzdy vzadu. teda ráfiková brzda zadná časť nebude mať negatívny vplyv na koleso zaťažené batožinou a kotúčová brzda vpredu sa postará o spoľahlivé brzdenie za každého počasia. Nie nadarmo majú autá kotúčové brzdy vpredu a bubnové vzadu, princíp je takmer rovnaký.
To je celé tajomstvo racionálneho používania bŕzd a dosahovania efektívnych výsledkov na túre.
Ďakujem všetkým za pozornosť a prajem šťastnú cestu :)
