Pretlakový ventil v koľajnici. Princíp činnosti regulátora tlaku paliva. Prečo potrebujete regulátor tlaku paliva?

Medzi motoristami známy ako spätný ventil (obtokový ventil). Toto zariadenie je umiestnené na palivovej koľajnici. Zmyslom jeho existencie je zabezpečiť rovnaký tlak paliva bez ohľadu na intenzitu, s akou motor automobilu pracuje. Konštrukcia regulátora tlaku je membránový ventil. Na jednej strane membránu drží na mieste pružina a vzduch zo sacieho potrubia, na druhej strane tlak paliva. Ak sa otáčky motora zvýšia, zvýši sa aj tlak paliva. Ak sa zaťaženie zníži, prebytočné palivo sa vráti späť do nádrže. Odtokové potrubie je určené na tento účel.

Príznaky chybného regulátora tlaku paliva

Uvádzame príznaky zlyhania ventilov. Po prvé, toto znamenie je nestabilná prevádzka motora počas jazdy. Motor sa môže pri voľnobehu začať zastavovať. Spomalil motor? Nedarí sa vám pri predbiehaní zrýchliť? Dôvod môže opäť spočívať v obtokovom ventile. A nakoniec, s takýmto rozpadom sa chuť auta prudko zvyšuje. Tu nebudete potrebovať ani špeciálne merania - všetko bude viditeľné voľným okom.

Takže môžete mať problémy s regulátorom, ak zaznamenáte:

Nestabilná prevádzka motora počas jazdy (klesanie alebo trhanie);
nemôžem zrýchliť;
výrazné zvýšenie spotreby paliva.

Dôvody zlyhania

Nič na tomto svete netrvá večne. Vrátane tohto regulátora. V priebehu času pružina, ktorá slúži na zabezpečenie tlaku, klesá. Z tohto dôvodu už nie je k dispozícii tlak paliva potrebný na normálnu prevádzku „železného srdca“ automobilu. To znamená, že motor sa začne „dusiť“ nedostatkom paliva. Čo sa prejavuje pri pohybe auta.

Ďalšou príčinou poruchy je zaseknutý ventil regulátora tlaku paliva. K čomu to vedie? A k tomu, že tlak v palivovej koľajnici sa začne meniť nie v súlade so zmenami v prevádzke motora, ale chaoticky. To samozrejme nijako neprispieva k stabilnej a primeranej prevádzke motora.

Kontrola regulátora tlaku paliva pomocou manometra

Existuje 100% spôsob, ako zistiť, či tento uzol funguje alebo nie? Jedzte. To je možné vykonať pomocou manometra. Začať. Najprv sa zmeňte na niečo funkčné. Koniec koncov, musíte pracovať pod kapotou. Na konci ventilu je zátka, ktorú je potrebné odskrutkovať. Potom cievku opatrne vyklopte. Pomôže nám k tomu špeciálna čiapočka (môžete si ju požičať z ventilu pneumatiky). Obrátil to naruby? Teraz nasadíme na armatúru hadicu, ku ktorej je pripevnený tlakomer. Aby ste zabránili odletu, musíte ho zaistiť svorkou. Všetko je pripravené na kontrolu poruchy regulátora tlaku paliva.

Regulátor tlaku paliva je prvkom energetického systému, ktorý vám umožňuje udržiavať požadovaný tlak paliva v vstrekovač paliva x podľa rôzne režimy práca . Inými slovami, celkový výkon vstrekovačov a stabilita motora závisia od prevádzkyschopnosti regulátora tlaku paliva (FPR).

Vzhľadom na to, že regulátor tlaku je v skutočnosti membránový ventil, porucha tohto prvku môže výrazne ovplyvniť činnosť motora. V tomto článku sa pozrieme na princíp činnosti regulátora, zdôrazníme hlavné znaky jeho poruchy a tiež sa porozprávame o tom, ako skontrolovať regulátor tlaku paliva.

Prečítajte si v tomto článku

Prečo potrebujete regulátor tlaku paliva?

Ako je uvedené vyššie, tento regulátor udržiava požadovaný tlak paliva potrebný na normálnu prevádzku vstrekovačov, berúc do úvahy jeden alebo iný prevádzkový režim pohonná jednotka. Inými slovami, RTD ovplyvňuje množstvo a intenzitu dodávky paliva, ktoré vstupuje do valcov motora cez vstrekovače.

Zjednodušene povedané, množstvo paliva dodávaného do motora v čase vstrekovania závisí od tlaku, ktorý sa vytvára vo vnútri palivovej koľajnice (koľajnice), ako aj od trvania impulzu na otvorenie vstrekovača a podtlaku v sacom potrubí.

Pre presnejšie dávkovanie a udržiavanie konštantného tlaku sa používa membránový ventil-regulátor, ktorý na jednej strane pôsobí tlakom paliva a na druhej strane silou pružiny. RTD sa používa v energetických systémoch, kde existuje takzvaný „návrat“. Regulátor je inštalovaný na palivovej koľajnici. Špecifikovaný prvok môže byť tiež umiestnený v palivová nádrž, pričom takéto systémy nemajú spätné vedenie.

Najprv sa pozrime na bežný dizajn, v ktorom je regulátor umiestnený v palivovej koľajnici. Prvok funguje podľa nasledujúceho princípu: odčerpáva palivo z potrubia. Výsledný tlak paliva pôsobí na regulátor. Samotné zariadenie má dve komory (pružinovú komoru a palivovú komoru), ktoré sú oddelené membránou. Na jednej strane je membrána stlačená palivom, ktoré vstupuje do regulátora cez špeciálne vstupné otvory a na druhej strane je tlak pružiny a tlak sacieho potrubia. Ak sa ukáže, že tlak paliva je silnejší ako sila pružiny a tlak vo vstupe, potom sa regulátor mierne otvorí, čo vedie k vypusteniu časti paliva do spätného potrubia. Palivo sa vracia cez spätné vedenie do palivovej nádrže.
V systémoch bez spätného vedenia je regulátor zvyčajne umiestnený priamo v nádrži. Medzi výhody patrí absencia dodatočného potrubia. Do vstrekovačov sa dodáva požadované množstvo paliva priamo z nádrže, to znamená, že prebytočné palivo nevstupuje motorový priestor a tiež nie je potrebné ho dodávať späť do nádrže. To nám tiež umožňuje hovoriť o menšom zahrievaní paliva a poskytuje množstvo ďalších výhod v podobe menej intenzívneho odparovania.

Ďalšou možnosťou nastavenia tlaku je elektronický obvod, ktorý konštrukčne nemá mechanický regulátor. Tlak paliva v takýchto systémoch je riadený elektrickým palivovým čerpadlom, na ktorom elektronický riadiaci systém určuje napätie, reguluje množstvo dodávaného paliva atď. Toto riešenie (snímač regulátora tlaku paliva) umožňuje znížiť stupeň ohrevu paliva a zabezpečiť maximálnu účinnosť.

Palivové čerpadlo dodáva vstrekovačom presne definované množstvo paliva v závislosti od konkrétnych podmienok a prevádzkových režimov spaľovacieho motora. Dodajme, že v tomto systéme je navyše prepúšťací ventil pretlak, čo vám umožní vyhnúť sa jeho zvýšeniu na kritickú úroveň.

Problémy v systéme napájania motora sa môžu líšiť. Z tohto dôvodu je pri diagnostike potrebné pátrať po určitých príznakoch nefunkčného regulátora tlaku paliva. Najčastejšie sa za hlavné príznaky považujú kedy, a tiež sa zastaví v rôznych prevádzkových režimoch. V zozname hlavných znakov odborníci poznamenávajú:

nestabilná prevádzka pri voľnobehu, jednotka sa zastaví pri voľnobehu;
strata výkonu, výrazné zvýšenie spotreby paliva;
pomalé reakcie na stlačenie plynového pedálu;
trhanie a poklesy počas akcelerácie, v momente škrtenia;
auto nezrýchľuje, nezískava dynamiku;

Všimnite si, že porucha RTD na benzínových autách je podobná príznakom ako bežné problémy s palivovým čerpadlom alebo jeho sitom. Z tohto dôvodu je pri odstraňovaní porúch potrebná povinná kontrola regulátora tlaku paliva.

Inými slovami, ak sa auto zastaví pri voľnobehu, stratí sa výkon motora, objavia sa poklesy, auto sa trhne počas zrýchľovania alebo pri preraďovaní, zaznamená sa značná spotreba paliva, potom problém nemusí byť len v mriežke palivového čerpadla, motore alebo to, ale aj v regulátore tlaku paliva.

Poruchy regulátora zvyčajne vedú k tomu, že pružina stráca požadovanú silu, v dôsledku čoho sa palivo predčasne vypustí do „spiatočky“ a motor jednoducho nemá dostatok paliva, keď stlačíte plyn a zvýšite rýchlosť. , ako aj v prechodných režimoch. Ukazuje sa, že tlak v palivová koľajnica ak je pružina regulátora chybná, tlak paliva je nízky, v dôsledku čoho motor pracuje nestabilne, znižuje sa výkon motora, nie je schopný správne nastaviť zloženie zmesi pre rôzne prevádzkové režimy atď.

Za zmienku tiež stojí, že je možné aj zníženie priepustnosti, ako aj zablokovanie RTD. Pri takejto poruche sa motor zastaví bez ohľadu na prevádzkový režim spaľovacieho motora. Ak je regulátor silne upchatý, tlak v systéme sa zvýši a palivo začne vytekať cez tesniace prvky v spojoch. Faktom je, že výrobcovia automobilov vždy berú do úvahy možnosť poklesu výkonu čerpadla a vstrekovačov. Na vyriešenie problému plynové čerpadlo vždy čerpá palivo „s rezervou“. Ak je vypúšťanie do spätného potrubia z nejakého dôvodu ťažké, potom sa prebytočné palivo nemôže vrátiť do palivovej nádrže a v dôsledku toho sa zvyšuje tlak.

Poruchy v činnosti RTD sú tiež možné, keď sa regulátor tlaku v palivovej lište začne v určitých intervaloch zasekávať. V takýchto prípadoch dochádza k poklesu tlaku v systéme prívodu paliva a auto sa začne krútiť. Pridajme k tomu najviac bežné dôvody porucha regulátora, v dôsledku ktorej sa objavia príznaky poruchy regulátora tlaku paliva na benzínovom aute, zahŕňa aj opotrebovanie samotných materiálov vo vnútri zariadenia, to znamená, že ventil jednoducho opotrebuje svoju životnosť čas. Na životnosť a stav regulátora má vplyv kvalita paliva a obsah rôznych nečistôt v ňom, dlhodobé odstávky vozidlo bez naštartovania motora a pod.

Kontrola a výmena regulátora tlaku paliva

Ako vidíte, nefunkčný regulátor tlaku má príznaky veľmi podobné nefunkčnému palivovému čerpadlu alebo zanesenému palivovému filtru. Hneď na začiatku poznamenávame, že ak sa pri kontrole zistia problémy s týmto prvkom, potom je lepšie vymeniť RTD za nový. Faktom je, že výmena jednotlivých častí, pokusy o čistenie a iné manipulácie často neumožňujú vrátiť prístroj do správnej funkčnosti. Vzhľadom na to, že cena regulátora tlaku paliva je pomerne prijateľná, akékoľvek pokusy o opravu možno považovať za nepraktické.

Ak chcete nezávisle skontrolovať regulátor sami, môžete použiť jeden z dostupné spôsoby. Najjednoduchším a najefektívnejším riešením je kontrola tlaku v palivovom systéme pomocou manometra (postačí aj manometer). Na meranie tlaku regulátora pri voľnobehu sa medzi palivovú hadicu a armatúru pripojí manometer a paralelne sa odpojí vákuová hadica.

Merania by mali ukázať zmeny tlaku v systéme v určitom rozsahu. Tlak paliva by sa mal zvýšiť v rozsahu 0,3 - 0,7 baru. Ak sa tak nestane, môžete najskôr skúsiť vymeniť vákuovú hadicu a potom zopakovať merania. Ak chcete skontrolovať tlak paliva na konci rampy, musíte odskrutkovať upevňovaciu zátku. Táto zátka má tiež špeciálny krúžok na utesnenie. Špecifikovaný krúžok by sa mal skontrolovať z hľadiska integrity, prvok by mal zostať elastický. Ak sa vyskytnú chyby, je potrebné naraz vymeniť aj krúžok alebo celú zástrčku.

Po skontrolovaní krúžku môžete dáždnik odskrutkovať z kovania. Mnoho vodičov používa na uvoľnenie kovovú čiapočku ventilu kolesa. Teraz je potrebné hadicu a k nej pripojený tlakomer pripojiť k armatúre, po ktorej je konštrukcia dodatočne zaistená pomocou svoriek. Ďalej je možné naštartovať motor a vykonať merania. Normálne by ukazovatele mali byť približne 2,9-3,3 kgf na cm2. Potom môžete hadicu odpojiť od RTD a sledovať údaje na manometri. Indikátor tlaku by sa mal zvýšiť z 20 na 70 kPa.
Ak regulátor tlaku paliva stále zobrazuje nízku alebo nulovú hodnotu, môžete premýšľať o výmene zariadenia. Výmena RTD nie je náročná úloha, to znamená, že výmenu môžete vykonať sami v garáži. Na začiatku postupu musíte „vypustiť“ tlak v systéme napájania motora. Ak chcete problém vyriešiť, musíte odskrutkovať maticu, ktorá zaisťuje palivové potrubie. Teraz môžete odskrutkovať pár skrutiek, ktoré zvyčajne pripevňujú regulátor k koľajnici paliva na väčšine automobilov so vstrekovaním paliva.
Ďalším krokom je opatrné vybratie armatúry regulátora z otvoru v palivovej lište a jej konečná demontáž (palivové potrubie musí byť vopred úplne odpojené). Záverečnou fázou je inštalácia nového alebo známeho dobrého prvku do rampy, po ktorej sa skontroluje funkčnosť vyššie popísaným spôsobom pomocou tlakomeru. Na záver by sme chceli dodať, že pred inštaláciou nového RTD alebo v prípade výmeny uvedených krúžkov sa tiež odporúča dodatočne premazať O-krúžky benzínom.

Prečítajte si tiež

Čo robiť, ak auto horšie zrýchľuje, nenaberá rýchlosť alebo má poruchy počas akcelerácie. Prečo motor neťahá, ako nájsť dôvod poklesu výkonu.

Príčiny pískania a zvýšeného hluku pri prevádzke palivového čerpadla sú prehriatie čerpadla. Ako diagnostikovať a vyriešiť problém sami. Tipy a triky.

Dobrý deň, naši pravidelní čitatelia a hostia stránky! Nie je to tak dávno, čo sme hovorili o snímači hladiny paliva, diskutovali o princípe jeho činnosti, príčinách zlyhania ao tom, ako ich odstrániť. Možno niekto tieto funkcie nepoznal, no o existencii samotného senzora už asi počul každý.

Viete, čo je regulátor tlaku paliva a aké funkcie sú mu priradené? Som si istý, že mnohí ľudia ani nevedia, nieto diagnostikujú a opravujú takéto zariadenie. Nie je v tom žiadna tragédia a tento článok vám môže pomôcť vyplniť medzery vo vedomostiach o tejto veci (ak nejaké sú, samozrejme).

Návrh a prevádzka RTD

Ovládanie tlaku paliva- zariadenie určené na udržiavanie tlaku v tryskách pri rôznych prevádzkových intenzitách. Tento regulátor je v podstate membránový ventil, na ktorý na jednej strane tlačí palivo a na druhej pružina sacieho potrubia. Toto zariadenie sa skladá z palivovej nádrže, pohonu paliva s čerpadlom, vstrekovačov, palivového filtra, spínača a čerpadla elektronickej riadiacej jednotky.

Myslím, že veľa automobilových nadšencov vie, aké faktory určujú množstvo vstrekovaného paliva. Úplne správne, závisí to od jeho tlaku vo vnútri palivovej koľajnice, vákuového procesu prebiehajúceho v potrubí a od trvania činnosti vstrekovača. Na presnejší výpočet množstva vstrekovaného paliva, berúc do úvahy tieto tri faktory, sa používa vhodný regulátor (iba v systémoch s recirkuláciou paliva).

Regulátor je umiestnený na palivovej koľajnici a princíp jeho činnosti zahŕňa nasledujúce body: v počiatočnej fáze prevádzky čerpadla palivová zmes opúšťa nádrž a čistí sa vo filtri; potom vstupuje do regulátora, kde si systém neustále udržiava rovnomerný tlak.

Ak v systéme nie je recirkulácia, potom musí byť takáto časť umiestnená priamo v nádrži, pričom funkcia udržiavania tlaku zostáva rovnaká. Je pravda, že v tomto prípade rozdiel medzi tlakom v sacom potrubí a tlakom paliva nebude konštantný, takže sa berie do úvahy na základe trvania vstrekovania.

Pozrime sa teraz bližšie na princíp fungovania zariadenia v systéme s recirkuláciou paliva. V takýchto podmienkach regulátor vyzerá ako dve komory oddelené membránou: palivo a pružina. Stav membrány je ovplyvnený rôznymi typmi tlaku: zhora tlak pružiny a tlak sacieho potrubia a zdola tlak paliva vstupujúceho do komory cez sacie otvory. Ak tlak paliva prekročí silu pružiny, ventil sa mierne otvorí a umožní palivu prúdiť do spätného potrubia.

V systémoch s neúmyselnou recirkuláciou, kde je regulátor tlaku najčastejšie umiestnený priamo v palivovej nádrži, nie je potrebné spätné potrubie, takže s ním nie je v návrhu počítané. Vypočítané množstvo paliva sa okamžite dodáva do vstrekovačov a jeho prebytok sa vracia do nádrže bez toho, aby sa dostal motorový priestor na rozdiel od predchádzajúceho systému. V dôsledku toho sa palivo ohrieva menej, čo znamená, že množstvo vyparovania je oveľa menšie.

V súčasnosti tiež existuje systém automatického riadenia paliva, ktorý neposkytuje mechanický regulátor tlaku paliva. Riadenie jeho parametrov a požadovaného množstva dodávky je regulované špeciálnym modulom, ktorý meria napätie na elektrickom čerpadle.

Tento systém umožňuje znížiť ohrev paliva na optimálnu hodnotu a palivové čerpadlo dodáva len také množstvo horľavej zmesi, ktoré motor potrebuje v konkrétnom časovom období, čo výrazne zvyšuje spotrebu paliva. Ako doplnok v automatický systém Na zabránenie nárastu tlaku je nainštalovaný poistný ventil.

Príznaky poruchy regulátora

Dlhodobá prevádzka vozidla bez kontroly a drobných opráv spôsobuje vážnejšiu poruchu činnosti jeho systémov. Čo sa týka regulátora tlaku paliva, najčastejšie po určitom čase začne klesať jeho pružina, čím sa nevytvára potrebná sila a palivo sa vracia späť do nádrže. Tento proces zase pomáha znižovať tlak v palivovej lište a vedie k strate výkonu motora.

Navyše to nie je jediný problém, ktorý môže nastať. Veľmi často sa stáva, že pri voľnobehu sa motory zastavujú, strácajú výkon a pri zmene prevodového stupňa auto odmieta zrýchliť. Tiež často, keď dôjde k trhaniu (počas jazdy), motor sa zdá, že sa dusí a nereaguje na plynový pedál. Ďalší spoľahlivý znak poruchy regulátor paliva tlaku, dochádza k prudkému nárastu spotreby paliva a verte mi, že tento ukazovateľ určite neprehliadnete.

Jednoducho povedané, Identifikujú sa nasledujúce možné indikátory zlyhania regulátora tlaku paliva:

nerovnomerná prevádzka motora;

zastavenie voľnobehu;

prudké zvýšenie (alebo zníženie) rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;

strata výkonu motora;

úplná alebo čiastočná nedostatočná odozva na plynový pedál;

slabé zrýchlenie vozidla pri zmene prevodových stupňov;

časté trhanie počas pohybu;

rýchly nárast spotreby paliva.

Ak spozorujete aspoň jeden z opísaných faktorov, oplatí sa skontrolovať, či je všetko v poriadku s regulátorom tlaku paliva.

Medzi typy jeho porúch patria hlavné:

slabý ventil udržujúci požadovaný tlak, palivo sa začne voľne pohybovať v celom systéme, čím sa zníži jeho tlak, a nakoniec sa vráti do nádrže. Výsledkom je, že pri zvýšení otáčok motoru chýba palivo a jeho výkon výrazne klesá;

úplné zablokovanie regulátora alebo obmedzený prívod paliva. Vedie k zastaveniu motora, keď sa vozidlo pohybuje, a palivo začne vytekať zo všetkých dostupných trhlín;

porucha ventilu(hovoria, že „ventil sa lepí“) sa deje v dôsledku zmien tlaku, čo vedie k „trhnutiu“ auta.

Ale najčastejšie problémy s regulátorom tlaku paliva sú stále vyjadrené v mechanickému poškodeniu jeho časti alebo ich upchatie. Okrem toho často dôvod spočíva v opotrebovaní materiálov použitých na vytvorenie mechanizmu a ani po odstránení vzniknutého problému už nebudete môcť dosiahnuť pôvodné štandardné ukazovatele.

Existujú aj ďalšie subjektívne dôvody, ktoré ovplyvňujú správnu činnosť regulátora tlaku - palivo nízkej kvality (riedené vodou), predĺžená neprítomnosť prevádzky vozidla, porucha ventilu. Nazvali sme ich subjektívne, pretože problémom sa dá predísť zodpovedným prístupom každého vodiča k jeho autu, vrátane včasných opráv a kvalitných služieb.

Ako skontrolovať a vymeniť regulátor?

Predpokladajme, že ste pri prevádzke svojho auta objavili jeden alebo viacero vyššie popísaných problémov. Najsprávnejším riešením by bolo presné určenie príčin a vykonanie série opatrení zameraných na ich odstránenie (najčastejšie výmena regulátora).

Existuje niekoľko spôsobov, ako diagnostikovať regulátor tlaku paliva doma. „Najstarší“ z nich zahŕňa zovretie alebo úplné odpojenie obtokového ventilu a stojí za to venovať pozornosť sile prúdu, čím je silnejší, tým vyšší je tlak v systéme. Naši starí otcovia používali tento spôsob kontroly svojich VAZov s príchodom vstrekovacie motory, upadá stále viac do zabudnutia. Navyše, nazvať ho úplne spoľahlivým je namáhavé.

Najúčinnejšou možnosťou kontroly tlaku v palivovom systéme bolo a zostáva použitie špeciálneho zariadenia - tlakomeru. Na meranie tlaku regulátora pri voľnobežné otáčky motora, musíte medzi palivovú hadicu a armatúru pripojiť tlakomer, pričom najskôr odpojte vákuovú hadicu. Počas procesu merania by sa mal tlak v systéme zvýšiť z 0,3 na 0,7 baru.

Ak sa tak nestane, skúste najskôr vymeniť vákuovú hadicu a postup zopakujte. V prípade opakovanej poruchy, kedy regulátor tlaku paliva stále ukazuje nulovú hodnotu, môžeme konštatovať, že je chybný a keďže sa nedá opraviť, vymeniť ho.

Nebude ťažké vykonať túto akciu, hlavnou vecou je dodržiavať určité odporúčania:

Po prvé, aby ste kontrolovali tlak paliva na konci lampy, musíte odskrutkovať montážnu zátku, v ktorej je nainštalovaný O-krúžok. Musí byť neporušené a elastické, inak sa oplatí nahradiť ho (alebo korok ako celok);

Odskrutkujte dáždnik z armatúry. Dá sa to dosiahnuť použitím kovovej ochrannej čiapočky na ventilku pneumatiky;

Hadicu s tlakomerom pripojíme k armatúre a zaistíme svorkou (môžete použiť tlakomer v pneumatikách). Potom naštartujeme motor a skontrolujeme úroveň tlaku. Výsledná hodnota by mala zodpovedať 284-325 kPa alebo 2,9-3,3 kgf / cm2.

Odpojte hadicu od regulátora a sledujte hodnoty na manometri. Tlak by sa mal zvýšiť o 20-70 kPa, ak sa tak nestane, vymeňte regulátor.

Teraz by ste mali znížiť tlak v napájacom systéme. Za týmto účelom odskrutkujte maticu zaisťujúcu palivové potrubie a potom dve skrutky, pomocou ktorých je regulátor pripojený k koľajnici paliva.

Opatrne vytiahnite armatúru regulátora z otvoru v palivovej lište, kde sa nachádzala, a úplne odstráňte zariadenie po odpojení palivového potrubia.

To je všetko, demontovaný starý regulátor tlaku paliva je už vo vašich rukách. Zostáva len nainštalovať ho na svoje miesto nová náhrada a skontrolujte jeho výkon pomocou rovnakého nevyhnutného manometra. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí, ale predtým, ako to urobíte, nezabudnite namazať O-krúžky benzínom, bez ohľadu na to, či meníte iba ich alebo celé zariadenie.

Prvok energetického systému vstrekovačov je regulátor tlaku paliva (FPR), ktorého funkciou je udržiavať tlak paliva vo vstrekovačoch pri rôznych prevádzkových režimoch motora v rámci stanovených limitov. Z toho môžeme vyvodiť záver, že ak RTD zlyhá, objaví sa nestabilita prevádzka spaľovacieho motora auto.

Prečo potrebujete RDT?

Regulátor tlaku paliva je snímač, ktorý udržuje tlak paliva vo vstrekovači paliva v rámci stanovených limitov. Správna činnosť RTD teda určuje objem a rýchlosť paliva dodávaného do valcov spaľovacieho motora automobilu.

Koľko paliva vstupuje do motora závisí od tlaku vo vnútri palivovej lišty (koľajnice) a dĺžky impulzu na otvorenie vstrekovačov a podtlaku (zníženie tlaku) v sacom potrubí.

Presnosť dávkovania dodávaného paliva a udržiavanie tlaku na požadovanej hodnote závisí od membránového regulačného ventilu. Riadiaci ventil zažíva tlak paliva na jednej strane a pružiny na druhej strane RTD je inštalovaný na palivovej koľajnici - toto je najbežnejšia schéma inštalácie. Regulátor sa používa v konštrukčných systémoch, kde je spätná rampa - spiatočka. Ak v systéme nie je spätné vedenie, potom je možné RTD nainštalovať do palivovej nádrže.

Takže RTD možno nainštalovať:

Zvážte schému, keď je RTD nainštalovaný na koľajnici. Princíp činnosti snímača s týmto usporiadaním je nasledujúci:

Palivové čerpadlo dodáva benzín z nádrže cez potrubie.
Tlak benzínu pôsobí na regulátor tlaku paliva. Regulátor pozostáva z dvoch komôr: pružinovej a palivovej, ktoré sú oddelené membránou.
Na membránu ventilu pôsobí na jednej strane palivo a na druhej strane pružina s tlakom na vstupe do rozdeľovača. Ak je sila paliva väčšia ako sila pružiny a tlak sacieho potrubia, potom sa ventil otvorí a vypustí (vypustí tlak) časť paliva do spätného potrubia. Cez spätné vedenie sa prebytočné palivo vracia do palivovej nádrže.

Teraz sa pozrime na schému, keď je RTD nainštalovaný v nádrži. Princíp fungovania s týmto usporiadaním bude nasledujúci:

Vstrekovače paliva sú schopné dodávať správne množstvo paliva priamo z nádrže. Pretože sa nedodáva nadmerné množstvo palivo, nemusíte ho vracať do nádrže. Absencia spätného vedenia je v tomto prípade výhodou. Palivo sa pohybuje menej, nedochádza k zahrievaniu a vyparovaniu.

Existuje aj spôsob regulácie tlaku paliva - elektronický obvod (konštrukcia nemá mechanický regulátor). Elektronický systém Ovládanie palivového čerpadla vypočítava napätie a reguluje objem načerpaného paliva – teda možnosť upraviť tlak v rámci stanovených limitov. Senzor regulátora tlaku paliva (FPSR) znižuje zahrievanie paliva, nestálosť a zabezpečuje udržiavanie spotreby paliva na optimálnej úrovni.

Benzínové čerpadlo dodáva palivo do vstrekovačov v presne požadovanom objeme, ale napriek tomu, ak dôjde k pretlaku nad normál, pretlak sa uvoľní vďaka nainštalovanému pretlakovému ventilu.

Poruchy RTD

V prípade prerušenia dodávky paliva do spaľovacieho motora sa príznaky výskytu okamžite zistia. Ak motor nemôže získať maximálny výkon a trvá mu dlho, kým zrýchli a zastaví sa v rôznych prevádzkových režimoch motora, znamená to, že je problém s palivovým systémom.

Hlavné príznaky porúch regulátora tlaku paliva:

Motor v režime pracuje nestabilne nečinný pohyb(XX). Zastavuje pri voľnobehu.
Výkon motora ide nikto nevie kam.
Zvýšená spotreba paliva.
Motor pomaly reaguje na plynový pedál.
Auto sa ťažko zrýchľuje.

Príznaky a príznaky poruchy RTD benzínových automobilov sú podobné príznakom problémov palivové čerpadlo motor, relé alebo sitko je upchaté.

Vyskytla sa mechanická porucha RTD - ide o únavu pružiny, to znamená, že pružina už nemôže vytvoriť požadovanú silu, preto sa ventil mierne otvorí a palivo prúdi do spätného potrubia a systém spaľovacieho motora nie dostať potrebné množstvo paliva. V tomto prípade motor zažije „hladovanie paliva“ a nemôže nabrať rýchlosť. Kvôli nedostatku paliva elektronická jednotka riadiaca jednotka (ECU) nedokáže správne nastaviť kvalitu zmesi paliva a vzduchu.
Tiež môže dôjsť k upchatiu, upchatiu RTD. Kvôli nedostatočnej priechodnosti motor dostáva aj menej paliva a je nestabilný. Ak je regulátor tlaku paliva silne zanesený, tlak v systéme sa zvýši a palivo sa vytlačí cez O-krúžky (tesnenia) spojov.

Výrobcovia automobilov však predpovedajú možnosť zníženia výkonu palivového čerpadla a zabezpečujú, aby čerpadlo čerpalo viac paliva, ako je potrebné.

Kontrola regulátora tlaku paliva

Ak sa zistia známky poruchy, musíte sa uistiť, že problém je v RTD, pretože to môže byť len upchatý palivový filter. Ak je RTD poškodený, je lepšie ho nahradiť novým, než ho opraviť. Nie je to tak drahé (od 250 do 16 000 rubľov), je lepšie si kúpiť nový.

Pomocou merača tlaku v pneumatikách môžete určiť tlak v palivovom systéme pri voľnobežných otáčkach. Medzi palivovú hadicu a armatúru pripojíme tlakomer na kontrolu tlaku v RTD. Odpojte vákuovú hadicu.

Tlak paliva by mal byť medzi 0,3 a 0,7 atmosféry (bar).

Ak chcete skontrolovať tlak v koncovej časti palivovej lišty (koľajnice), musíte odskrutkovať upevňovaciu zátku. V zástrčke je tesnenie; musíte skontrolovať neporušenosť gumového krúžku.
- Po vizuálnej kontrole zástrčky a krúžku je potrebné odskrutkovať dáždnik z armatúry. Vypína sa bežným krytom kolesa.
- Pripojte hadicu s manometrom k armatúre a zaistite spojenie pomocou svorky.
- Naštartujte motor a vykonajte merania. Normálny prevádzkový tlak je tu od 2,9 do 3,3 kgf/cm2 (atmosféra, bar).
- Odpojte hadicu manometra od RTD a monitorujte tlak. Tlak by sa mal zvýšiť z 20 na 70 kPa (kilo Pascal).
Ak údaje RTD nezodpovedajú normálnym hodnotám, toto zariadenie by sa malo vymeniť. RTD môžete nahradiť vlastnými rukami garážové podmienky. Najprv musíte uvoľniť tlak zo systému. Aby ste uvoľnili tlak, musíte odskrutkovať maticu zaisťujúcu palivové potrubie. Potom sa odskrutkujú skrutky upevňujúce regulátor k koľajnici paliva vstrekovača.
Teraz musíte vytiahnuť RTD armatúru z otvoru v palivovej lište a úplne rozobrať zariadenie.
Nainštalujte nový regulátor tlaku paliva. Pred inštaláciou RTD sa odporúča namazať tesniace gumové krúžky benzínom.

Video

Problémy s RTD: nejazdí dobre, nezrýchľuje, trhá.

Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva. Príklad na BMW E34 (BMW E34).

Ako merať tlak v palivovom systéme na aute VAZ 2110.

Účinnosť motora je do značnej miery určená charakteristikami fungovania pomocných zariadení vrátane zariadení, ktoré zabezpečujú vstrekovanie paliva do valcov. Objem kvapaliny, ktorú podporuje, závisí od nasledujúcich faktorov: prevádzkový čas vstrekovača, úroveň tlaku vo vnútri palivovej lišty a fungovanie sacieho potrubia.

Pre zohľadnenie všetkých spomínaných faktorov, ako aj pre zabezpečenie presnejšieho prísunu paliva, používa veľa výrobcov automobilov vo svojich motoroch regulátory tlaku. Umožňujú vám udržiavať správnu úroveň recirkulácie horľavá kvapalina.

Konštrukcia a princíp činnosti RTD

RTD je riešený vo forme membránového ventilu, ku ktorému je na jednej strane pripojená hadica prívodu paliva a na druhej strane pružinový mechanizmus sacieho potrubia. Toto zariadenie zabezpečuje potrebný tlakový rozdiel medzi vzduchom a horľavou kvapalinou na dýze, ako aj v sacom potrubí. Berúc do úvahy túto skutočnosť, prebytočný benzín alebo nafta budú posielané do nádrže cez spätné vedenie.

Zariadenie na nastavenie tlaku paliva je navrhnuté vo forme dvoch komôr: paliva a membrány. Po vstupe paliva do prvej nádrže pomocou vstupnej armatúry sa palivo privádza do sektora membrány pomocou špeciálneho vstupného potrubia. V prípade, že úroveň tlaku v spodnej komore presiahne súčet vytvorený pružinou v membráne, membrána sa pohybuje tak, že zvyšok palivovej zmesi vrátený do plynovej nádrže cez spätné vedenie. Týmto spôsobom sa udržiava konštantný pokles tlaku v systéme v rozmedzí 2,5 baru.

Vozidlá s naftovým motorom majú trochu inú štruktúru.

Jeho základnými prvkami sú solenoid a tyč, ktorá spočíva na guli, aby blokovala spätný tok. Týmto spôsobom je motor chránený pred rýchlym opotrebovaním, ktoré je spojené s poklesom hydraulických vibrácií. Údržba a obnova regulátora tlaku paliva zapnutá naftový motor sa vykonáva podobne ako analóg benzínu.

Umiestnenie RTD v palivovej koľajnici vozidla

Použitie špeciálneho regulátora pre palivový systém je spojená s potrebou znížiť alebo zvýšiť tlak prívodu paliva do motora, keď pracuje pri rôznych rýchlostiach. Napríklad na voľnobeh je potrebné veľmi malé množstvo paliva, pričom so zvyšujúcou sa rýchlosťou by sa mala zvyšovať intenzita jeho vstrekovania.

Aby sa tento rozdiel vyrovnal na všetkých vstrekovačoch, zariadenie je inštalované na konci palivovej koľajnice. Štandardne sa montuje do palivovej lišty. Veľmi často sa dá zmeniť jeho umiestnenie - napríklad RTD je umiestnené vo vratnej hadici alebo dokonca v nádrži.

Umiestnenie v plynovej nádrži umožňuje vyhnúť sa potrebe inštalácie ďalších palivových potrubí a spätný ventil blokuje vstup prebytočného paliva do systému. Bez ohľadu na umiestnenie plní RTD rovnakú funkciu, ktorou je podporovanie tlaku paliva potrebného a bezpečné pre motor vozidla.

V prípade systémov bez recirkulácie paliva je RTD umiestnený v palivovej nádrži a je navrhnutý tak, aby udržiaval rovnaký tlak kvapaliny v porovnaní s atmosférickým tlakom. Špecifikom tohto usporiadania je, že rozdiely medzi tlakmi paliva v nádrži a v sacom potrubí nebudú konštantné, čo sa v konečnom dôsledku zohľadňuje pri dĺžke vstrekovania pracovná kvapalina.

Možné príčiny poruchy pri prevádzke RTD

Konštrukcia regulátora tlaku paliva je navrhnutá tak, aby tlak paliva v systéme zostal stabilný aj počas zastavenia motora. Nie vždy je to však možné dosiahnuť. Je to spôsobené opotrebovaním ventilu, ktorý časom stráca schopnosť zadržať palivo. V tomto ohľade musí vodič na naštartovanie motora dlho otáčať štartérom.

Najbežnejšie problémy so zariadením na reguláciu paliva sú nasledujúce nuansy.

Ventil v zariadení úplne neudrží tlak. Hlavným dôvodom takéhoto rozpadu je pokles pružiny, ktorá stratila schopnosť vytvárať potrebný odpor. V tomto prípade sa benzín vráti späť do nádrže bez toho, aby sa dostal do vstrekovačov motora.
Ťažký pohyb paliva v dôsledku upchatého regulátora tlaku. To vedie k tomu, že je nepravdepodobné, že by bolo možné motor naštartovať s polovičnou otáčkou.
Dochádza k zasekávaniu zariadenia spojenému s nerovnomernou zmenou úrovne tlaku. Pri tejto poruche vznikajú problémy so zrýchlením vozidla a znižuje sa aj dynamika, čo má vplyv na bezpečnosť vodiča a cestujúcich.

Stojí za zmienku, že regulátor tlaku paliva najčastejšie zlyhá v dôsledku opotrebovania. Takáto porucha nastane po 100 - 200 000 kilometroch. V tomto prípade sa pozoruje riedenie alebo vysychanie membrány. Zároveň sa pružina oslabuje a ventil sa postupne zaklinuje. Ak sa pred týmto bodom vyskytnú problémy s ventilom, príčinou poruchy je nekvalitná montáž alebo chybný diel.

Ďalšou príčinou poruchy ventilu môže byť zlá kvalita paliva. V tejto situácii cudzie nečistoty, ktoré vstupujú do pracovnej tekutiny, upchajú RDT. Na rozdiel od prvej možnosti, keď môžete membránu vymeniť sami, budete musieť kontaktovať servisné stredisko a nainštalovať nové zariadenie, pretože čistenie ventilu nie je k dispozícii.

Príznaky poruchy RTD

Existuje množstvo znakov prevádzky motora vozidla, ktoré možno použiť na určenie, že RTD je mimo prevádzky. Najbežnejšie z nich sú:

nestabilná prevádzka pohonnej jednotky (zastavuje sa), v ktorej je hladina tlaku palivovej kvapaliny stabilná a ostatné systémy fungujú normálne;
dochádza k zníženiu citlivosti motora;
pri prevádzke pohonnej jednotky dochádza k trhaniu a poruchám, čo je obzvlášť viditeľné v pohybe;
zvyšuje sa úroveň škodlivosti (prítomnosť CH a CO) výfukových plynov;
spotreba paliva sa zvyšuje;
Pri štartovaní motora sú problémy.

Ak sa v RTD vyskytnú poruchy, môže dôjsť k zvýšeniu spotreby paliva a úniku pracovnej kvapaliny na hadiciach systému, čo sa nedá vyriešiť inštaláciou nových svoriek a výmenou rúrok. Ak sa objavia vyššie popísané príznaky poruchy, je užitočné, aby si každý vodič mohol skontrolovať regulátor tlaku paliva.

Diagnostika prezentovaného zariadenia sa vykonáva nasledovne.

Krok 1. Odskrutkujte zátku armatúry, ktorá dodáva palivovú kvapalinu do prvej komory a skontrolujte o-krúžok. V prípade, že stratil celistvosť alebo sú spozorované zjavné vady, je potrebné ho vymeniť.

Krok 2. Vyberte cievku z armatúry, čo sa robí rovnakým spôsobom ako pri podobnom zariadení v pneumatike. Potom musíte upevniť tlakomer v pneumatikách pomocou špeciálnej svorky na ňom a zmerať tlak počas prevádzky pohonnej jednotky. Po kontrole parametrov s parametrami špecifikovanými výrobcom môžeme vyvodiť závery o poruche zariadenia. Stojí za zváženie, že keď odpojíte vákuovú hadicu, úroveň tlaku by sa mala mierne zvýšiť. Keď sa to nestane, úplná výmena zariadenie je nevyhnutné.

Bez použitia manometra môžete skontrolovať aj tlak v palivovej lište. V tomto prípade je potrebné pri spustenom motore privrieť hadicu spätného toku horľavej kvapaliny. Keď sa to stane, motor s nefunkčným univerzálnym regulátorom tlaku paliva začne získavať výkon a všetky valce začnú pracovať.

Napriek účinnosti tejto metódy nie je vždy možné upnúť spätnú hadicu pre motory moderných typov vozidiel, pretože majú kovové rúrky alebo hadice nedostatočnej dĺžky. Ak chcete skontrolovať RTD na vstrekovači, môžete použiť iba jednu metódu, ktorá zahŕňa použitie tlakomeru.

Oprava a výmena RTD

Ak vaše vozidlo vykazuje niekoľko príznakov poruchy regulátora paliva, diagnostika je jediným krokom k obnoveniu správneho prevádzkové parametre. V prípade, že kontrola ukáže, že zariadenie je mimo prevádzky, je potrebné urobiť nasledovné.

Krok 1. Odstráňte zátku armatúry, aby ste mohli kontrolovať tlak horľavej kvapaliny na jej konci.

Krok 2. Pomocou špeciálneho kovového ochranného uzáveru opatrne vyberte cievku z vnútornej dutiny tvarovky.

Krok 3. Znížte tlak v napájacom systéme a potom opatrne vyberte vákuovú hadicu zo zariadenia.

Krok 4. Odskrutkujte maticu, ktorá slúži na zaistenie prívodnej palivovej rúrky.

Krok 5. Po odskrutkovaní dvoch skrutiek, ktoré pripevňujú modul k palivovému rámu, musíte armatúru hladko vybrať z ich otvorov.

Krok 6. Opatrne vyberieme RDT.

Odstránené zariadenie sa spravidla nedá opraviť a je nahradené novým, funkčnejším. Modul si môžete zakúpiť s doručením buď v ktorejkoľvek špecializovanej predajni alebo cez internet.

závery

Regulátor tlaku paliva by sa mal považovať za hlavný modul vozidla, ktorý podporuje prevádzku celého palivového systému. Všetko, čo sa od vás vyžaduje, je pozornosť a rýchla reakcia. Jeho obnova a diagnostika sú z väčšej časti postupy, ktoré si nevyžadujú špecifické zručnosti alebo úsilie. Ak však zanedbáte prezentované odporúčania, budete musieť modul úplne zmeniť, čo vedie k rýchlemu zvýšeniu jeho nákladov.

(5 hodnotenie, priemer: 5,00 z 5)