Ako si na to prišiel?
Ja som tú technológiu nevymyslel. Som len držiteľ autorských práv. A spomínam na technológiu.
Ako dlho to už robíš?
Desiaty ročník Profesionálne zlepšujem výkon áut pomocou mechanických úprav škrtiacej klapky. Nikoho neklamem a pred nikým neutekám. Klamanie ľudí nie je moja špecialita a klamanie je pre mňa drahšie. Za svoju prácu ručím. Popísané zmeny na autách sú zaznamenané zo slov zákazníkov.
Aké autá majú na sebe vykonané úpravy škrtiacej klapky?
Úprava škrtiacej klapky sa robí pre benzínové (vstrekovacie, karburátorové) motory. Zapnuté dieselové motory Používame iné technológie.
O koľko sa zvýši výkon motora po úprave škrtiacej klapky?
Motor produkuje maximálny výkon pri vysoká rýchlosť 4000-7000 ot./min v závislosti od motora. Toto je indikátor, ktorý je napísaný vo vašich dokumentoch. Pri nízkych a stredných otáčkach motor neprodukuje maximálny výkon. Pomocou tejto technológie zvyšujem výkon v nízkych otáčkach a čiastočne aj v stredných otáčkach. A tento indikátor žiadnym spôsobom neovplyvňuje maximálny výkon motora. Preto kone zostávajú a trakcia pri nízkych rýchlostiach sa zvyšuje.
Ako môžu úpravy škrtiacej klapky ovplyvniť životnosť motora?
Pozitívne! Čím menej paliva sa spáli, tým menej uhlíkových usadenín a koksovania piestov a piestne krúžky. Absencia karbónových usadenín nevedie k ďalším následným problémom s motorom. Tiež predlžuje životnosť katalyzátora automobilu, ak ho ešte má. Pretože nespálený benzín v katalyzátore nezhorí. Po úprave plynu začnete jazdiť v nižších otáčkach. Menej otáčok znižuje opotrebovanie trecích častí motora. Tým sa zvyšuje životnosť motora.
Prečo výrobcovia okamžite neupravia plyn?
Prečo výrobcovia okamžite neurobia to, čo trh ponúka, aby zlepšili autá?!
Po prvé, technológia je mladá. Po druhé, výrobca dáva do auta to, čo ponúka trh. Bosch drží leví podiel na trhu s elektrinou. Preto túto úpravu musí vykonať spoločnosť Bosch. Po tretie, existujú informácie, že túto technológiu kúpili Toyota a BMW. Je možné, že nové modely áut od týchto výrobcov už budú mať túto úpravu.
Motor Nissan Almera objem 1,6 litra. Jedná sa o benzínový 16 ventilový motor s liatinovým blokom valcov a rozvodovým remeňom. Pohonná jednotka je inštalovaná na Renault Logan, Lada Largus a zmontovaná v Tolyatti, kde sa vyrába Nissan Almera pre ruský automobilový trh. Motor Renault K4M má celkom dlhá životnosť prasknutý rozvodový remeň však vedie k vážnym problémom. Po prvé, toto ohnuté ventily
a poškodenie sediel ventilov a vencov piestov. Ale viac o všetkom neskôr v našom článku. 
Konštrukcia motora Nissan Almera 1.6
Motor Nissan Almera je 4-valcový 16 ventilový agregát s distribuovaným vstrekovaním paliva a rozvodovým remeňom. Základom je liatinový blok. Valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Pracovné poradie valcov je: 1–3–4–2, počítané od zotrvačníka. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Motor má hydraulické kompenzátory, takže nevyžaduje manuálne nastavenie vôle ventilov.
Pohonná jednotka vačkové hriadele Almera 1.6 je poháňaná rozvodovým remeňom z remenice kľukový hriadeľ. Na hriadeli vedľa prvej (počítajúc od ozubenej remenice vačkový hriadeľ) nosné hrdlo je vyrobené z prítlačnej príruby, ktorá pri montáži zapadá do drážok hlavy bloku a krytu, čím zabraňuje axiálnemu pohybu hriadeľa. Remenica vačkového hriadeľa nie je pripevnená k hriadeľu pomocou kľúča alebo čapu, ale iba v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú na koncových plochách remenice a hriadeľa pri uťahovaní upevňovacej matice remenice.
Pri správnej prevádzke dokáže motor Nissan Almera prejsť bez problémov 400 000 kilometrov. Na Almere je možné motor kombinovať s 5-st manuálna prevodovka, alebo so 4-pásmovým automatom. Prevodovka je použitá z rovnakého Renaultu Logan.
Charakteristika motora Nissan Almera 1.6
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca – 79,5 mm
- Zdvih piesta – 80,5 mm
- Pohon rozvodov - remeň
- Výkon hp (kW) – 102 (75) pri 5750 ot./min. za minútu
- Krútiaci moment – 145 Nm pri 3750 ot./min. za minútu
- Maximálna rýchlosť- 185 km/h
- Zrýchlenie na prvých sto – 10,9 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-92
- Spotreba paliva v meste - 9,5 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,2 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra
Pohon rozvodov pre motor Nissan Almera 16 ventilov
Pri prevádzke tohto motora treba venovať hlavnú pozornosť pohonu rozvodov. Výmena remeňa sa musí vykonávať striktne podľa predpisov výrobcu. Teda raz za 60 000 kilometrov alebo po 4 rokoch prevádzky, ak nie je dosiahnutý počet najazdených kilometrov. Zlomenie remeňa, skákanie, prerezávanie zubov vedie k ohnutiu ventilov. A to je dosť drahá porucha. Pretože budete musieť prejsť prípravou bloku valcov.
Za ďalšiu vlastnosť motora Nissan Almera možno považovať absenciu zarovnávacie značky na kladkách vačkových hriadeľov. Navyše nemajú žiadne kľúče a nie sú upevnené v jednej polohe. Pri výmene remeňa je potrebné upevniť kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ špeciálnymi zariadeniami, bez toho bude výmena remeňa veľmi náročná úloha. Na upevnenie kľukového hriadeľa budete musieť otvoriť špeciálny technologický otvor v bloku valcov a zaskrutkovať poistnú skrutku. Na upevnenie vačkových hriadeľov budete musieť vložiť špeciálnu dosku do štrbín vačkových hriadeľov (s opačná strana vzhľadom na remenice vačkových hriadeľov). Vo všeobecnosti, ak na to nie ste pripravení, je lepšie vymeniť rozvodový remeň v servisnom stredisku.
Model Nissan Almera debutoval v roku 1995 a nahradil Nissan Sunny na montážnej linke. Na montážnej linke vydržal 5 rokov, pričom prežil jeden restyling v roku 1998. V roku 2000 ho nahradila Almera druhej generácie. Obe generácie mali, aj keď nie príliš rozsiahly, dostatočný výber motorov. Tiež ich charakteristický znak sa stal vysoký stupeň vybavenie aj základných verzií.
V roku 2006 bola vymenená druhá generácia Almera Classic, ale nebol to priamy vývoj. Vo svojom jadre bol model prepracovanou verziou kórejského Samsungu SM3. Platformu a hlavné komponenty a zostavy si „podelili“ kolegovia z koncernu z Renaultu.
V roku 2012 prišla opäť vhod platforma BO vyvinutá vo Francúzsku. Na jeho základe vstúpila na trh Almera G15.
Almera N15 (1995-2000)
Rad pohonných jednotiek predstavovali tri benzínové a dva naftové motory.
Benzín
- 1,4 l. (87 k);
- 1,6 l. (99 k);
- 2,0 l. GTI (147 k).
Všetky inštalované motory boli šestnásťventilové štvorky so systémom vstrekovania paliva. Sú charakterizované ako celkom ekonomické, ale pri nízkych rýchlostiach skôr slabé. Aby ste dosiahli snímanie, musíte ich točiť až na 3000 otáčok za minútu a vyššie. Spoločným znakom všetkých benzínových motorov je rozvodový pohon. Tu je to reťaz s hydraulickým napínačom. Na jednej strane sa majitelia nemusia dlho obávať výmeny rozvodového pohonu v porovnaní s majiteľmi remeňového motora. Zároveň však stojí za to pamätať na vek modelu a starostlivo sledovať stav reťaze a napínača. Je tiež potrebné sledovať stav tepelných vôlí ventilov. Nastavenie sa vykonáva pomocou podložiek a výrobca odporúča vykonať postup každých 40 000 km.
Celý rad benzínových motorov sa ukázal ako spoľahlivý a odolný. Pri kvalitnej a včasnej údržbe by mal byť celkový zdroj aspoň 300 000 km, ale nie je nezvyčajné, aby motory bežali viac ako 400 000. To všetko však platí pri použití kvalitného oleja. Tieto motory sú veľmi citlivé na tento indikátor. Nedodržanie odporúčaní vedie k vzniku netesností na olejových tesneniach a tesneniach o 150 - 200 000 km. Majitelia, ktorí ušetria na výmene vzduchového filtra, môžu mať problémy so snímačom hmotnostný prietok vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu). Existujú prípady „plávajúcej“ rýchlosti v dôsledku problémov s regulátorom nečinný pohyb. Odborníci tiež zaznamenávajú problémy s tesnosťou chladiaceho systému a únikom oleja cez snímač tlaku.
Diesel
- 2,0 l. D (75 k);
- 2,0 l. TD (90 k).
Ťažké palivové jednotky majú pohon rozvodového remeňa, takže majitelia budú musieť častejšie a starostlivejšie sledovať stav mechanizmu. Dôsledky prestávky sú plné vážnych a drahých opráv.
Hlavný problém s dieselové jednotky je strach z prehriatia motora. Majitelia by mali veľmi starostlivo sledovať teplotné podmienky. V opačnom prípade budú potrebné drahé opravy, prípadne aj výmena celej hlavy valcov. Áno a ak teplotný režim je správne pozorovaný, potom si mnohé kópie vyžadujú vážne opravy hlavy valcov o 200 000 km.
Vstrekovacie čerpadlo je citlivé na kvalitu motorová nafta, a rovnako ako benzínové jednotky Dieselové motory vyžadujú použitie vysokokvalitného oleja.
Almera N16 (2000-2006) Benzínová linka
- 1,5 l. (90/98 k);
- 1,8 l. (114/116 k).
Doterajšie spoľahlivé jednotky boli nahradené výkonnejšími. Nie je to tak, že by spôsobovali veľa problémov, ale fanúšikovia modelu často poznamenali, že spoľahlivosť výrazne klesla v porovnaní s predchádzajúcej generácie. S najväčšou pravdepodobnosťou je to dôsledok zvýšenia úrovne vyrobiteľnosti, ktorý je sprevádzaný komplikáciou dizajnu. Takže po modernizácii dostali motory nový systém s variabilným časovaním ventilov NVCS (Nissan Valve Timing Control System).
Pre mladší motor sú charakteristické problémy s naťahovaním rozvodovej reťaze. To sa prejavuje poruchami trakcie, ťažkým štartovaním a „plávajúcim“ voľnobehom. Problému je možné sa zbaviť výmenou natiahnutej reťaze. Tiež sa niekedy problém nespustí na prvýkrát. Najčastejšie to naznačuje nečistoty v škrtiaca klapka alebo znečistenie sitka palivového čerpadla. V extrémnych prípadoch môže byť potrebné vymeniť palivové čerpadlo. Trhanie pri nízkych rýchlostiach je možné riešiť aktualizáciou firmvéru.
Väčší 1,8-litrový agregát má vlastnosť vysoký prietok olejov Časté sú prípady spotreby 1 litra. na 100 km, niekedy aj viac. K tomu dochádza v dôsledku nízkej kvality piestnych krúžkov. Ak sa prietok zvýši na 0,5 l. pri 100 km a viac sa odporúča kontaktovať servisné stredisko na opravu. Mali by ste byť pripravení, že postup bude dosť drahý.
Rozvodová reťaz tiež nie je veľmi odolná. Po 150 000 km sa môžu objaviť charakteristické príznaky, po ktorých bude potrebné premýšľať o jeho výmene. Strata tesnosti tesnenia ventilu voľnobehu môže spôsobiť problémy. Typické poruchy Problémom je aj porucha prietokomeru, snímača polohy kľukového hriadeľa a lambda sondy.
Napriek existujúcim problémové oblasti, motory majú vo všeobecnosti slušný zdroj. Pri kvalitnej údržbe sa bez problémov dokážu postarať až o 250-300 tisíc km pred väčšími opravami.
Dieselové jednotky
- 1,5 l. DCi (82 k);
- 2,2 l. Di (110 k);
- 2,2 l. DCi (112/136 k).
Dieselový motor Nissan s objemom 2,2 litra. a výkon 110 koní. sa osvedčil s pozitívna stránka. Motor je celkovo spoľahlivý, no jeho hlavným problémom je vstrekovacie čerpadlo paliva, ktoré málokedy vydrží do 200 tisíc km.
Séria DCi vznikla v spolupráci s Renaultom, po zlúčení do jedného koncernu. Turbodiesel dostal vstrekovací systém Common Rail a turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Zlepšilo to ukazovatele výkonnosti, však výrazne zvýšili náklady prípadné opravy. Nevýhodou je citlivosť na kvalitu paliva. Životnosť vstrekovačov priamo závisí od toho.
Do modelu bol nainštalovaný aj 1,5-litrový dieselový motor vyvinutý Renaultom. Tento motor je vhodný pre milovníkov ekonomického cestovania. Vyznačuje sa ultra nízkou spotrebou paliva. Je tiež veľmi citlivý na kvalitu spotrebovaného paliva. Už po 100 - 150 000 km je vysoká pravdepodobnosť, že vstrekovače budú vyžadovať výmenu. Opravu alebo obnovu neposkytuje výrobca. Turbodúchadlo najazdí v priemere 150-200 tisíc km. Časté prípady zlyhania palivové čerpadlo, ako aj otáčanie vložiek. Vďaka tomu všetkému si motor získal pozitívnu povesť: väčšina majiteľov je s ním spokojná.
Nissan Almera Classic (2006-2012)
Model bol ponúkaný s jedinou jednotkou. Išlo o šestnásťventilovú štvorku s objemom 1,6 litra a výkonom 107 koní. Majiteľom Nissanu Almera Classic to nespôsobilo vážnejšie problémy. Napriek tomu s tým boli problémy. Niektoré z nich majú niečo spoločné slabé stránky motory predchádzajúcich generácií.
Problémové oblasti
Pohon rozvodovej reťaze je celkom spoľahlivý. V základe sa bez problémov postará o 200, v niektorých prípadoch aj 300 tisíc km. Jediná nepríjemná vec je naťahujúca sa reťaz, ktorá môže spôsobiť poruchy po náhlom uvoľnení plynu. Dôvodom je nízka kvalita spracovania. Jediným východiskom z tejto situácie je výmena.
Pri najazdených kilometroch 140 - 180 000 km môže motor po naštartovaní zhasnúť. Toto je bežný problém so snímačom vačkového hriadeľa. Stáva sa, že otočením v smere hodinových ručičiek sa problém odstráni, ale môže byť potrebná výmena.
Pri najazdených kilometroch 150 - 200 000 km môže palivové čerpadlo začať bzučať. Zároveň môže byť ťažké naštartovať motor, niekedy nie prvýkrát. Niekedy pomôže čistenie palivový filter, ale najčastejšie v takejto situácii bude potrebné vymeniť palivové čerpadlo.
Niekedy sa ventilátory chladiaceho systému môžu neustále otáčať, bez ohľadu na teplotu chladiacej kvapaliny. Toto je známy problém s kabelážou ventilátora. Najčastejšie je dôvodom zlomený drôt v dôsledku nekvalitnej izolácie.
Almera G15 (2012-2018)
Nissan Almera G15 bol tiež vybavený iba jednou pohonnou jednotkou. Bol to motor Renault s indexom K4M. Tento motor nebol novinkou a od roku 1999 sa našli maximálne jeho rôzne úpravy rôzne modely obavy. Od predchodcu K7M sa líši novou hlavou valcov so 16 ventilmi. Jeho objem je 1,6 litra a výkon verzie nainštalovanej na Almera G15 je 102 koní.
Medzi výhody motora so 16 ventilmi patrí účinnosť, nižšia úroveň vibrácií a hluku. V porovnaní s 8-ventilovým motorom je však zložitejší a nákladnejší na údržbu. Je potrebné starostlivo sledovať stav rozvodového remeňa a valčekov, pretože v zložitejšej hlave valcov je potrebné opraviť následky zlomeného remeňa drahými opravami.
Typické poruchy
Motor sa často zadrháva. Problém môže byť v zapaľovacej cievke, zapaľovacích sviečkach alebo dokonca vstrekovačoch. Ak chcete získať úplný obraz, ak sa vyskytne takýto problém, nebolo by zlé zmerať kompresiu.
Časté sú prípady plávajúcej rýchlosti a nestabilnej prevádzky. Bežná príčina takéto problémy slúžia chybný snímač polohu kľukového hriadeľa alebo zapaľovacej cievky.
Ak sa motor náhle zastaví, príčinu treba hľadať v snímačoch alebo chybných sviečkach. Špinavý plyn resp vzduchový filter môže tiež spôsobiť tento problém. Niekedy sa však stáva, že dôvodom je chybná ECU. Kedy silné vibrácie Najprv musíte skontrolovať správne uloženie motora. Toto je charakteristické ochorenie týchto motorov.
Vo všeobecnosti je motor veľmi rozšírený a študovaný. Zdroj stanovený výrobcom je 400 000 km. V praxi mnohé takéto motory bežia oveľa dlhšie.
Rozpočet Nissan sedan Almera v tele G15 je určená špeciálne pre ruský trh a vyrába sa v závodoch AvtoVAZ. Model je založený na platforme B0, na ktorej väčšina lacné autá rovnaký je napríklad koncern Renault-Nissan. Odpruženie Nissan Almera sa skladá z prednej nezávislej vzpery MacPherson a zadného čiastočne nezávislého torzného nosníka. Podvozok bol vyladený s ohľadom na špecifiká našich ciest, takže sa ukázal byť takmer „všežravý“. Prispôsobenie znamenalo okrem iného slušné svetlá výška, vo výške 160 mm.
Auto má len jednu možnosť elektráreň– známy motor K4M z roku 1999. Benzínová 16-ventilová „štvorka“ so zdvihovým objemom 1,6 litra nemá vynikajúce technické vlastnosti. Je schopný vyvinúť 102 koní. výkon a krútiaci moment 145 Nm. Spolu s motorom pracuje 5-stupňová manuálna prevodovka alebo 4-stupňová automatická prevodovka. Sedan vybavený manuálnou prevodovkou sa vyznačuje väčšou agilitou a „prináša“ svojmu „bratovi“ automatická prevodovka takmer 2 sekundy pri zrýchlení na 100 km/h.
Spotreba paliva Nissan Almera závisí aj od typu nainštalovanej prevodovky. Modifikácia s „mechanikou“ spotrebuje v priemere asi 7,2 litra, s „automatickou“ - asi 8,5 litra.
Jednou z hlavných výhod štvordverového Nissanu je jeho priestranný interiér, ktorý sa ukázal byť taký vďaka vydarenému usporiadaniu a pôsobivým rozmerom, čo umožňuje model klasifikovať ako triedu C alebo, s určitým rozsahom, dokonca aj trieda D. Sedan sa môže pochváliť aj pevným kufrom, pripraveným poňať až 500 litrov nákladu.
Plný technické údaje Nissan Almera G15 – súhrnná tabuľka:
| Parameter | Nissan Almera 1.6 102 k | |
|---|---|---|
| Motor | ||
| Kód motora | K4M | |
| typ motora | benzín | |
| Typ vstrekovania | distribuované | |
| Preplňovanie | Nie | |
| Počet valcov | 4 | |
| Usporiadanie valcov | v rade | |
| Počet ventilov na valec | 4 | |
| Objem, kubický cm. | 1598 | |
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 102 (5750) | |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 145 (3750) | |
| Prenos | ||
| Pohonná jednotka | vpredu | |
| Prenos | 5 manuálna prevodovka | 4 automatická prevodovka |
| Pozastavenie | ||
| Typ predného zavesenia | nezávislý, McPherson | |
| Typ zadného zavesenia | polonezávislý, torzný nosník | |
| Brzdový systém | ||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | |
| Zadné brzdy | bubny | |
| Riadenie | ||
| Typ zosilňovača | hydraulické | |
| Počet otáčok riadenia (medzi krajnými bodmi) | 3.18 | |
| Pneumatiky a kolesá | ||
| Veľkosť pneumatiky | 185/65 R15 | |
| Veľkosť disku | 6,0 Jх15 | |
| Palivo | ||
| Druh paliva | AI-92 | |
| Environmentálna trieda | 5 eur | |
| Objem nádrže, l | 50 | |
| Spotreba paliva | ||
| Mestský cyklus, l/100 km | 9.5 | 11.9 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 5.8 | 6.5 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7.2 | 8.5 |
| rozmery | ||
| Počet miest na sedenie | 5 | |
| Počet dverí | 4 | |
| Dĺžka, mm | 4656 | |
| Šírka, mm | 1695 | |
| Výška, mm | 1522 | |
| Rázvor, mm | 2700 | |
| Rozchod predných kolies, mm | 1470 | |
| Sledovať zadné kolesá, mm | 1466 | |
| Predný previs, mm | 913 | |
| Zadný previs, mm | 1043 | |
| Objem kufra, l | 500 | |
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 160 | |
| Hmotnosť | ||
| Obrubník, kg | 1177 | 1209 |
| Plná, kg | 1620 | 1650 |
| Dynamické charakteristiky | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 185 | 175 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 10.9 | 12.7 |
Motor Nissan Almera predstavuje benzínový motor pracovný objem 1,6 litra. Štvorvalcový 16 ventil pohonná jednotka produkuje 102 koní Najzaujímavejšie je, že motor Almera je dobre známy z mnohých modelov Renault. Pre autá francúzskeho koncernu Motor Renault K4M inštalovaný od roku 1999. Dnes je výroba tohto motora zvládnutá v Avtovaze a je inštalovaná na Logans, Dusters, Megans a dokonca aj Lada Largus.
Tento motor je pripravený na trávenie benzínu od AI-92. Blok valcov je vyrobený z liatiny, hlava valcov je prirodzene hliníková s hydraulickými kompenzátormi, vďaka ktorým sa nemusíte starať o vôle vo ventilovom mechanizme.
Mechanizmus rozvodu motora Nissan Almera, ide o klasický DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Používa sa časovací pohon pás. Práve táto okolnosť je hlavnou slabou stránkou motora. Keď sa pretrhne rozvodový remeň Motor Nissan Ventily Almera sa nevyhnutne stretávajú s problémami s piestami, čo má za následok drahé opravy. Takže čo je rozvodový remeň musíte pozorne sledovať, najmä ak existuje podozrenie na únik oleja alebo cudzie zvuky „šušťania“. Olej rýchlo koroduje gumu a pás sa začína delaminovať. Preto je potrebné vymeniť remeň spolu s napínacími valcami prísne podľa pokynov, inak môžete skončiť s vážnymi opravami.
Systém napájania motora Almera injekciou alebo presnejšie distribuovaná injekcia s elektronicky riadené. Výkon motora je 75 kW. Samotné nastavenie motora vám však umožňuje zvýšiť výkon, takže na niektorých modeloch Renault ten istý motor produkuje 115 koní. Ďalej podrobné charakteristiky Motor Nissan Almera.
- Model motora – Renault K4M
- Výrobca: AvtoVAZ alebo Renault Espana
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Kompresný pomer – 9,8
- Priemer valca – 79,5 mm
- Zdvih piesta – 80,5 mm
- Výkon hp – 102 (75 kW) pri 5750 ot./min
- Krútiaci moment – 145 Nm pri 3750 ot./min
- Maximálna rýchlosť s manuálnou prevodovkou 5 – 185 kilometrov za hodinu
- Maximálna rýchlosť s automatickou prevodovkou 4 – 175 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto s manuálnou prevodovkou 5 – 10,9 sekundy
- Zrýchlenie na prvých sto s automatickou prevodovkou 4 – 12,7 sekundy
- Spotreba paliva v meste – 9,5 litra (s automatickou prevodovkou 11,9 litra)
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 7,2 litra (s automatickou prevodovkou 8,5 litra)
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra (s automatickou prevodovkou 6,5 litra)
Čo sa týka Prevodovky Nissan Almera, potom je kupujúcim ponúkaný 5-stupňový manuál aj 4-stupňový automat. Od Renaultu pochádzala aj prevodovka pre Nissan Almera. V skutočnosti sú krabice vybavené motorom. Dynamika je slušná veľké auto s pohotovostnou hmotnosťou asi 1200 kilogramov je to celkom dobré, najmä s manuálnou prevodovkou. Ale v skutočnosti je spotreba paliva dosť vysoká, hoci výrobca uvádza menej ako 10 litrov v meste, v praxi je to 12-13 litrov benzínu.
Situácia s dynamikou a spotrebou s Automatická prevodovka v Almera prirodzene horšie. Auto zrýchľuje pomalšie a spotreba stúpa o niekoľko litrov, najmä pri zapnutej klimatizácii. Samotný automat je v podstate modernizovaný agregát z Renaultu Clio predchádzajúcich generácií. Dnes súťažiaci dokonca v rozpočtový segment Ponúkajú moderné 6-pásmové automatické prevodovky, napríklad Chevrolet Cobalt má presne takýto agregát. Nissan však sľubuje bezproblémovú prevádzku automatického stroja na Almere až do 200 000 kilometrov, s výhradou pravidelných výmen oleja v krabici. Zvýšená spotreba palivo, to je cena, ktorú treba zaplatiť za komfort v mestských podmienkach.
