Technické vlastnosti automobilu GAZ-69 - GAZ-69A
Závod Gorky začal vyrábať GAZ-69 v roku 1953 a súbežne (od decembra 1954) tieto terénne vozidlá montoval aj automobilový závod v Uljanovsku. UAZ prešiel po roku 1956 na kompletnú výrobu GAZ-69 a jeho modifikácie GAZ-69A z jednotiek vlastnej výroby. Postupom času sa výroba „šesťdesiateho deviateho“ úplne presunula do závodu v Uljanovsku.
Výroba GAZ-69 bola ukončená v roku 1971. Závod vyrába automobil GAZ-69 v dvoch modeloch: osemmiestny - model GAZ-69 a päťmiestny - model GAZ-69A. Dizajn oboch modelov je rovnaký, s výnimkou karosérie a nádrží na benzín. Úpravy automobilu GAZ-69:
#i Automobil M-72 vyrábal závod Gorkého od polovice roku 1955 na podvozku GAZ-69 s karosériou Pobeda. Toto auto zišlo z montážnej linky až do roku 1958. #i Obojživelné auto GAZ-46.
Karoséria GAZ-69 je celokovová, otvorená, osemmiestna, dvojdverová, so zadnými dverami a odnímateľnou látkovou markízou. Karoséria GAZ-69A je celokovová, otvorená, päťmiestna, štvordverová, s kufrom v zadnej časti a sťahovacou látkovou markízou. Nosnosť GAZ-69 - 8 osôb. alebo 2 osoby na predných sedadlách a 500 kg nákladu Nosnosť GAZ-69A - 5 osôb. a 50 kg nákladu v kufri Prípustná hmotnosť prívesu, kg - 850 GAZ-69 pohotovostná hmotnosť, kg - 1525
#i Vrátane na prednej náprave - 860 #i Vrátane na zadnej náprave - 665
Vlastná hmotnosť GAZ-69A, kg - 1535
#i Vrátane na prednej náprave - 820 #i Vrátane na zadnej náprave - 715
Hrubá hmotnosť GAZ-69, kg - 2175
#i Vrátane na prednej náprave - 940 #i Vrátane na zadnej náprave - 1235
Hrubá hmotnosť GAZ-69A, kg - 1960
#i Vrátane na prednej náprave - 925 #i Vrátane na zadnej náprave - 1035
Svetlá výška pod nápravou, mm:
#i vpredu - 210 #i vzadu - 210
Polomer otáčania, m:
#i pozdĺž osi vonkajšej stopy predné koleso- 6 #i vonkajší fix - 6.5
Maximálna rýchlosť, km/h - 90 Riadenie spotreby paliva pri rýchlosti 30-40 km/h, l/100 km - 14 Motor M-20M, karburátor, štvortakt, štvorvalec, usporiadanie valcov Vertikálne. Priemer valca a zdvih piesta, mm - 88X100 Zdvihový objem, l - 2,43 Kompresný pomer - 6,5 - 6,7 Maximálny výkon, l. s. - 65 pri 3800 ot./min Maximálny krútiaci moment, kgf-m 15,2 pri 2000 ot./min. Karburátor - Vertikálny, vyvážený, s klesajúcim prietokom. Má ekonomizér a akceleračné čerpadlo. Napätie elektrického zariadenia - 12V Batéria - 6ST-54 Istič rozdeľovača - R-23 Zapaľovacia cievka - B1 Zapaľovacie sviečky - Generátor M12U - G20 Regulátor relé - Štartér RR24G - ST20 Svetlomety - FG2-A2 Jednokotúčová suchá spojka Prevodovka - Dvojcestná, s 3 prevodovými stupňami vpred a jedným spiatočkou Hlavný prevodový stupeň jednoduchý hypoidný Prevodové pomery:
#i prevodovka - I-3.115; II-1,772; III-1,00; Z.H.-3,738 #i Prípad prevodu 1-1,15; II-2,78; #i hlavný prevod - 5,125
Mechanizmus riadenia je globoidný červ s dvojitým valčekom. Prevodový pomer - 18,2 Odpruženie:
#i Listová pružina, na 4 pozdĺžnych poloeliptických pružinách, pracujúca v spojení so 4 dvojčinnými hydraulickými piestovými tlmičmi.
Brzdy:
#i pracovné kliny na všetkých 4 kolesách; hydraulický pohon z pedálu. #i parkovací blok s bubnom. Pohon je mechanický, poháňaný lankom z páky.
Počet kolies - 4+1 Rozmer pneumatík - 6,50 - 16 Tlak vzduchu v pneumatikách:
#i predné kolesá, kgf/cm2 - 2 #i zadné kolesá, kgf/cm2 - 2,2
#i GAZ-69 Hlavná palivová nádrž - 48 l., prídavná nádrž - 27 l. #i GAZ-69A (jedna) palivová nádrž - 60 l.
rozmery
Prístrojové vybavenie a ovládacie prvky
1 - volant, 2 - západka rámu veterného okna, 3 - tlačidlo klaksónu, 4 - kľučka uzávierky chladiča, 5 - prístrojová doska, 6 - páčka vetracieho otvoru, 7 - tlačidlo poistky svetla, 8 - zrkadlo, 9 - spínač osvetlenia prístrojov, 10 - spínač stierača čelného skla, 11 - slnečná clona, 12 - spínač svetiel, 13 - vodiace lišty veterného skla, 14 - svetlo, 15 - posuvné okno, 16 - kúrenie, 17 - brzdová páka, 18 - radiaca páka, 19 - štartovací pedál, 20 - páka prevodovky, 21 - páka uvoľnenia prednej nápravy, 22 - plynový pedál, 23 - trojcestný ventil palivovej nádrže (nie je nainštalovaný na GAZ-69A), 24 - brzdový pedál, 25 - spojkový pedál, 26 - tlačidlo nožného spínača svetiel, 27 - otočný spínač svetlometov, 28 - poistková skrinka, 29 - zásuvka, 30 - centrálny spínač svetiel, 31 - ukazovateľ hladiny benzínu, 32 - výstražná lampa teplota vody, 33 - tlakomer, 34 - kontrolka osvetlenia prístrojov, 35 - rýchlomer, 36 - teplomer, 37 - ukazovateľ diaľkové svetlo, 38 - ampérmeter, 39 - spínač zapaľovania, 40 - spínač osvetlenia prístrojov, 41 - tlačidlo sýtiča, 42 - tlačidlo manuálneho ovládania plynu, 43 - spínač ventilátora ventilátora čelného skla.
GAZ 69 s pohonom všetkých kolies bol jedným z mála modely pre cestujúcich s formulou 4x4, ktoré vyrobil . Sériová výroba „kozy“ sa začala v roku 1953 a výroba modelu pokračovala takmer dvadsať rokov. Potom, čo ľudia Gorky už nikdy nevytvorili auto tohto druhu, ukázalo sa, že auto je mimoriadne úspešné. Obyvatelia Gorkého však model GAZ 69 nemontovali dlho - výroba modelu bola v roku 1956 úplne prevedená do automobilového závodu v Ulyanovsku.
Takto vyzerá klasický GAZ 69a
Neskôr začali obyvatelia Uljanovska vyvíjať ľahké SUV a takéto autá vyrábajú dodnes. Mimochodom, „koza“ sa často nazýva UAZ 69 a hneď po ukončení výroby 69. sa začala výroba ďalšieho rovnako obľúbeného modelu, UAZ 469, ale tvorcom už bol Ulyanovsk Automobile Plant. Celkovo bolo vytvorených viac ako 600 tisíc osobných SUV GAZ 69 vrátane rôznych úprav.
Tím GAZ vzal auto GAZ 67, ktoré dobre fungovalo počas vojny a prvých povojnových rokov, ako základ pre osobné SUV.
Vzhľad auto GAZ 67
Jednotky a jednotky Nová značka boli prevzaté z Pobedy, ZIM a . Ak bol GAZ 67 vytvorený pre potreby armády, potom sa pickup GAZ 69 už častejšie používal v národnom hospodárstve. Auto sa vyvíjalo 5 rokov (od roku 1948 do roku 1953) a jeho prototypy sa nazývali „tvrdý pracovník“. Auto dostalo ľudovú prezývku „koza“ pre svoju schopnosť skákať pri prejazde výmoľov a nerovností, pre krátky rázvor a vysoké sedenie. S takouto schopnosťou skákania sa pohyb rýchlosťou v GAZ 69 stal nebezpečným - SUV sa mohlo ľahko prevrátiť.
Výroba pohonu všetkých kolies GAZ bola zvládnutá v dvoch verziách:
- V 2-dverovom prevedení, s korbou vybavenou drevenými lavicami, určené pre 6 osôb;
- V 4-dverovej karosérii, so sedením pre 5 osôb, s plátennou strechou.
Prečítajte si tiež
SUV GAZ
5-miestny automobil GAZ (model GAZ 69A) mal ľudový názov „veliteľský“ alebo „predsednícky“, podľa toho, kde sa používal – v armáde alebo kolektívnej farme.
Príklad príkazu GAZ 69A
Auto však zjavne nebolo mestské a nemalo zmysel jazdiť s ním po mestských cestách. Bežecké schopnosti vtedajšej „kozy“ by jej mohli závidieť všetky SUV na svete – 69-ka s úžasnou obratnosťou prekonala akýkoľvek brod a vyliezla z toho najnepriechodnejšieho blata.
V druhej polovici 20. storočia sa GAZ 69A často používal ako pojazdné vozidlo pre vojenskú dopravnú políciu (VAI). Civilných áut, ktoré našli svoje uplatnenie na policajnom oddelení, bolo veľa. Pre políciu boli špeciálne vyvinuté modely s pevnou strechou. Na policajných autách bol interiér rozdelený na dve časti – vpredu sedeli vodič a hliadka a karoséria vzadu bola určená pre páchateľov.
Technické vlastnosti GAZ-69
Nastupovať do štvordverového GAZ 69A nie je príliš pohodlné - dvere sú dosť úzke. V kabíne je ale miesta dosť a vodič sa ubytuje pohodlne. Dizajn auta bol svojho času považovaný za pokročilý, avšak mnohým ľuďom sa stále páči vzhľad „kozy“.
V kabíne nie sú žiadne ozdoby, na prednom paneli sú len najnutnejšie prístroje - rýchlomer, snímač teploty, ampérmeter a ukazovateľ hladiny paliva v nádrži.
V aute bol vykurovací systém a slnečné clony. Veko kufra GAZ 69A je pántové, auto má nosnosť 500 kg (bez dvoch pasažierov). Sedadlá v kabíne nie sú príliš pohodlné - sú pokryté dermantínom a cestujúci sa po nich posúvajú na nerovnostiach a zákrutách. V tom čase neboli k dispozícii bezpečnostné pásy - Fordy v Amerike sa práve začali vybavovať pásmi a v Sovietskom zväze o nich nikdy nebolo ani počuť. 
Stierač čelné sklo na aute nie je to isté, čo sme zvyknutí vidieť na moderných autách. Lichobežník (pohon stieračov) je umiestnený navrchu, takmer na streche. Vodítka s kefami teda čistia čelné sklo zhora nadol a nie naopak.
Prečítajte si tiež
Autá GAZ-20 Pobeda
Dobrá priechodnosť vozidla je značne uľahčená vysokým posedom, minimálnymi prevismi krídel a nárazníkov a nízkou vlastnou hmotnosťou vozidla. Napriek tomu, že GAZ 69A nie je vybavený posilňovačom riadenia, volant sa otáča ľahko, bez väčšej námahy.
Pod kapotou osobného SUV je 2-litrový motor so spodným usporiadaním ventilov. Jeho výkon bol 55 koní. p., model motora – GAZ 20. Spaľovací motor GAZ 20 je vyvinutý na základe 6-valcového motora GAZ 11, ktorý bol použitý na legendárnom nákladnom vozidle GAZ 51. Motor GAZ 20 má 4 valce väčšieho priemeru a poháňa nízkooktánový benzín A-66.
Konštrukčný výkres plynového motora 20
Motor GAZ 20 bol predtým nainštalovaný na automobile GAZ M20 Pobeda. Vodná pumpa je vybavená masívnym kovovým obežným kolesom ventilátora so šiestimi lopatkami. Prevodovka bola, samozrejme, mechanická, s tromi rýchlostnými stupňami vpred a jednou vzad. Pruženie bolo vďaka pružinám veľmi tuhé - toto predsa nie je nákladné auto, ale auto nemalo slúžiť v meste na hladkých cestách.
Pohon všetkých kolies na GAZ 69 nie je trvalý, predná náprava sa zapája pomocou prevodovky.
IN brzdový systém GAZ 69 nemá posilňovač bŕzd a brzdy sú dosť tvrdé. SUV má rámovú konštrukciu, obe nápravy a pohonná jednotka sú namontované na ráme. Poháňané sú obe nápravy a nemajú stredový diferenciál. Rám je obdĺžnikový a uzavretého tvaru, so šiestimi priečnymi výstuhami. Na prednej náprave sú namontované guľové kĺby Bendix-Weiss. 
Vlastnosti automobilu GAZ 69 A:
- Rozmery (dĺžka/šírka/výška) – 3,85/1,75/2,0 metra, výška uvedená s prihliadnutím na tvrdú alebo plátennú strechu;
- Maximálna rýchlosť – 90 km/h;
- Hmotnosť auta - 1,5 tony;
- Rázvor – 2,3 m;
- Rozchod predných a zadných kolies (rovnaký) – 1,44 m;
- Svetlá výška – 21 cm;
- objem plynovej nádrže - 60 litrov;
- Spotreba paliva je podľa pasu 14 l/100 km (reálne od 16 do 20 l v závislosti od prevádzkových podmienok).
Navyše, predmetné auto je legenda - GAZ-69. Kam neodišla? Fotografia GAZ-69 ukazuje, že toto auto nie je len legenda, ale aj vážne SUV.
Počas výrobného obdobia GAZ-69 a GAZ-69A, ktoré trvalo približne 2 desaťročia, sa vyrobilo viac ako 600 000 kópií. GAZ-69 sa vyvážal do 56 krajín v rôznych klimatických modifikáciách (GAZ-69M a GAZ-69AM). Okrem toho bola v roku 1957 technická dokumentácia pre sériovú výrobu prevedená do Rumunska av roku 1962 do Severnej Kórey.
Autá GAZ-69 a GAZ-69A sa nachádzajú dodnes, niektoré dokonca aj v dobrý stav. Autá sú často upravované tak, aby sa mohli zúčastniť bežeckých pretekov a iných off-roadových súťaží.
Všeobecne platí, že toto zariadenie dnes môže jazdiť kdekoľvek - v Rusku, na Ukrajine, v Bielorusku a dokonca aj v Afrike a na východe, všade tam, kde sa darí off-roadu a sú dlhé vzdialenosti, rovnako ako skúsení mechanici a akýkoľvek benzín.
Fotografia GAZ-69 ukazuje, že dizajn je veľmi jednoduchý - to je trik. Dizajn je taký jednoduchý, že toto auto je možné opraviť takmer v každej garáži. Je to jednoduché: rám, dve nápravy, pružiny, húževnatý motor Vďaka redukčnému prevodu na prevodovej skrini môže GAZ-69 jazdiť po nezjazdných terénnych podmienkach. Väčšina dielov bola testovaná na iných autách vyrábaných v závode Gorky Automobile Plant, takže GAZ-69 je húževnatý ako žiadny iný, dokonca ani taký húževnatý.
Na fotografii GAZ-69 je plachta a oceľ
Ako objednávateľ tohto auta vystupovalo Ministerstvo obrany ZSSR, preto sa karoséria GAZ-69 vyrábala len v poľnej verzii - s plátennou strechou. Vyrábali sa dve verzie: štvordverový GAZ-69 A, nazývaný aj „veliteľ“ a dvojdverový GAZ-69, ktorý sa považuje za úžitkové vozidlo s prednými sedadlami a dvoma zadnými lavicami.
Na ochranu kovu tela zospodu pred koróziou sa naň naniesla vrstva bitúmenový tmel. Na vrch bol určený základný náter a farba dvoch farieb: pieskovo žltá a khaki. Karoséria zvyčajne hrdzavie od okrajov blatníkov, pozdĺžnych nosníkov a prednej časti podlahy. Ale zachovalé príklady sa dajú nájsť, ak chcete, pretože tieto autá nejazdili po uliciach miest posypaných soľou.
Náhradné diely pre telo sa samozrejme nepredávajú v obchodoch, ale dajú sa nájsť na stránkach fanúšikov tohto modelu. Pri kúpe treba dôkladne skontrolovať aj rám, pretože môže trpieť aj koróziou. Na mnohých plynoch bol nahradený rámom z UAZ-469.
Motor pre GAZ-69
Motor GAZ-69 je rovnaký ako motor M20 Pobeda. zväzok 2,12; výkon - 55 l. s. (pri 3600 ot./min.). Vo všeobecnosti má tento motor dobrý ťah (127 Nm pri 2000 ot./min), preto ho off-roadoví piráti milujú. Pravda, maximálna rýchlosť tohto auta je 90 km/h.
Fotografie GAZ-69 ukazujú a sú pôsobivé vynikajúce terénne schopnosti; práve tieto terénne schopnosti urobili toto auto populárnym v krajinách SNŠ. Medzi vtedajšími farmármi, staviteľmi a revolucionármi 60. rokov bol GAZ-69 hodnotený na rovnakej úrovni ako Land Rover(vtedy to bolo lacné) a série Jeep CJ. Ale cenou za výbornú manévrovateľnosť a schopnosť prežitia je nutnosť údržby a častého hrania. Ale v tých rokoch bolo rozruch pri opravách bežné.
Predné náboje sa pripájajú pomocou páky prevodovky, to sa dá urobiť pri akejkoľvek rýchlosti, dokonca aj bez stlačenia spojky. Radenie na nižší prevodový stupeň sa však odporúča zaradiť až po zastavení a prepnutí späť najvyšší prevod Je lepšie to robiť na cestách. Zaujímavé je aj to, že tu nie je stredový diferenciál a jazda po normálnych cestách sa v sovietskych časoch neodporúčala, aby sa ušetril benzín.
Spojka je celkovo nenáročná, na jej vypínanie je mechanický pohon, spojka sa používa raz za tisíc km. Páky a uvoľňovacie ložisko potrebujú mazanie.
Hnacie nápravy musia byť servisované každých 6 000 km. Vo všeobecnosti sú dnes „pôvodné“ mosty vzácnosťou a namiesto „rodných“ sa inštalujú 469 alebo Volgovské mosty.
Odpruženie tohto sovietskeho džípu vydrží akékoľvek terénne podmienky a o cestách nie je čo povedať. Takže toto odpruženie je na pozdĺžnych pružinách s tlmičmi, ktoré sú dvojčinné. Toto zavesenie je ideálne na ťahanie 850-kilogramového prívesu alebo práporového dela. Ale s takouto záťažou sa bude dať jazdiť rýchlosťou 40 km/h.
Zadné pružiny GAZ-69 sú vďaka svojej veľkej hrúbke tuhšie a sú vyrobené z 11 plechov a tlmiče sú pákového typu, každých 6 000 km je potrebné doplniť kvapalinu a nová sezóna musia byť demontované a úplne umyté. V súčasnosti už takéto jednotky nenájdete a namiesto nich je lepšie inštalovať teleskopické tlmiče, sú nenáročnejšie.
Auto GAZ-69 zohralo svoju úlohu v histórii našej krajiny. To bolo pracant, ktorý pracoval poctivo a bezchybne takmer vo všetkých oblastiach ľudská aktivita vo všetkých rohoch Sovietsky zväz. Okrem toho bol GAZ-69 zaznamenaný na mnohých miestach po celom svete, ale o tom nabudúce, ale teraz si povedzme o úpravách automobilu GAZ-69, vďaka ktorým získal také široké využitie.
História: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Ďakujeme za fotky:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Vopred sa ospravedlňujem, ak som urobil nejaké nepresnosti.
Základné modely
GAZ 69 - osemmiestny, s dvoma dverami a zadnými dverami
GAZ 69A - päťmiestny, so štyrmi dverami a kufrom
GAZ-69E - s tieneným elektrickým zariadením
GAZ 69M - osemmiestny, s dvoma dverami a zadnými dverami. Exportná verzia s objemom motora 2.432 cm3, priemer valcov 88 mm, 72 benzín.
GAZ 69ME - osemmiestny, s dvoma dverami a zadnými dverami. Exportná verzia s objemom motora 2.432 cm3, priemer valcov 88 mm, 72 benzín. S tieneným elektrickým zariadením
GAZ 69 AM - päťmiestny, so štyrmi dverami a kufrom. Exportná verzia s objemom motora 2.432 cm3, priemer valcov 88 mm, 72 benzín.
GAZ 69AME - osemmiestny, s dvoma dverami a zadným vekom. Exportná verzia s objemom motora 2.432 cm3, priemer valcov 88 mm, 72 benzín. S tieneným elektrickým zariadením
GAZ-69-68 je osemmiestny, s dvomi dverami a zadným vekom.
GAZ-69A-68 je päťmiestny so štyrmi dverami a kufrom.
V roku 1969 sa mnohé z hlavných komponentov a zostáv vyrábali v automobilovom závode v Uljanovsku vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies GAZ-69 boli modernizované a auto dostalo nové označenie GAZ-69-68. Auto dostalo prednú hnaciu nápravu typu UAZ-452, zadná náprava typ UAZ-451D, nová markíza s väčším zadným oknom a dvomi dodatočnými bočnými oknami na každej strane. Na predchádzajúcom modeli, keď je deaktivovaný predná náprava jeho „plnenie“ a hnací hriadeľ sa naďalej otáčal spolu s prednými kolesami. Nové autá sú vybavené špeciálnou spojkou, ktorá umožňuje odpojiť hriadele nápravy od nábojov predných kolies. Auto bolo tak populárne v mnohých krajinách sveta, že v roku 1971 si dokonca vyslúžilo najvyššie hodnotenie na medzinárodnej súťaži. najnovšie modely SUV. GAZ-69-68 sa vyrábal do decembra 1973.
1. Nákladný ťahač založený na GAZ-69
Auto UAZ-456. Nákladný ťahač založený na GAZ-69.
Postavený automobilkou Uljanovsk v roku 1960 v jedinej kópii. Prepravil 2,0 tony nákladu rýchlosťou 75 km/h. Celková dĺžka cestného vlaku zloženého z ťahača UAZ-456 a návesu UAZ-749 bola 6,8 m.. Vyskúšali sme valníkový náves a kompaktnú chladničku.
Je jasné, že auto sa nedostalo do výroby, pretože to bolo hľadanie vývoja GAZ-69 a smer inžinierstva. Žiaľ, ešte v šesťdesiatych rokoch neuvažovali o uchovaní prototypov pre potomkov v továrenskom múzeu - po uliciach stále jazdili predvojnové autá GAZ-MM a ZiS-5 a ľudstvo bolo na pokraji vesmírneho letu. .
2. Sklápač založený na GAZ-69
Osobný sklápač. Prototyp založený na GAZ-69 bol vyrobený začiatkom 60. rokov v Uljanovsku. Auto bolo vyhlásené za ekonomicky nerentabilné.
3. Stroj na čistenie chodníkov na báze GAZ-69
4. Letisková odpaľovacia jednotka APA-12 bola vyvinutá na podvozku automobilu GAZ-69. Určené pre elektrické štartovanie leteckých motorov.
APA-12 - letisková štartovacia jednotka (na elektrické štartovanie prúdových motorov)
APA-12B - modifikácia APA-12 s dodatočne inštalovaným hydraulickým systémom
5. Letiskový transportér (na nakladanie a vykladanie nákladu) na podvozku GAZ-69
AT-3, AT-4M - letiskový transportér. Určené na mechanizované nakladanie nákladu, pošty a batožiny do prepravných priestorov lietadiel. Ide o pásový dopravník, ktorého krov je plnený z vodorovnej polohy hydraulickými valcami pod uhlom 28 stupňov. Zdvíhanie farmy a pohyb dopravného pásu sa vykonáva hydraulickým systémom. Rýchlosť pracovného pásu je 0,8 m/s, čas potrebný na zdvihnutie farmy do maximálnej výšky 4,35 m je 12 sekúnd. Dopravníkový pás je poháňaný hydromotorom VK-2 s výkonom 5 hp. Hydraulický motor je inštalovaný v hornej časti krovu, takže horný hriadeľ je hnacím hriadeľom, ktorý umožňuje napnutie pásu. Hydraulický systém je poháňaný hydraulickým čerpadlom NSh-608. Produktivita transportéra je až 50 t/hod.
6. Rôzne letiskové stroje na odstraňovanie snehu
Fréza ľadu LFM-GPI-29 (LFM-1) na prípravu pristávacích dráh na ľadových letiskách
Frézka ľadu LFM-GPI-29A na prípravu pristávacích dráh na ľadových letiskách
V rokoch 1955-56 na Gorkého polytechnickom inštitúte pod vedením A.F. Nikolaeva a zástupcu výskumného laboratória MTP S.V. Rukavišnikova, novú verziu stroje na prípravu dráh na ľadových letiskách - LFM-GPI-29 (stroj na frézovanie ľadu Gorkého polytechnického inštitútu). Stroj vyvinutý ako vývoj LFM-1 mal približne rovnaké vlastnosti, ale bol vhodnejší pre masová výroba a aplikácie. Počas výroby bol upravený na LFM-GPI-29M, ktorý bol doplnený o zariadenie na vŕtanie ľadu. V rokoch 1956-1960 A.F. Nikolaev sa aktívne zúčastňuje antarktických a arktických expedícií na unášaných polárnych staniciach SP-6 a SP-12.
7. Pásový pás GAZ-69
8. Vozidlo na sneh a močiare
10. Snežný skúter
Snežný skúter založený na GAZ-69, ktorý vyvinuli dizajnéri automobilového závodu Ulyanovsk.
Jedná sa o terénne vozidlo s takzvanými frézovacími pohonmi - kovovými kolesami s ostrými čepeľami, ktoré prerezávajú úzke hlboké priekopy v snehovej alebo ľadovej kôre, dosahujúce zamrznutú zem.
V zjednodušenej verzii boli na oboch stranách tela zavesené dva rezáky. Na GAZ-69 boli namontované aj skrátené pásové ťahače s trojuholníkovým obrysom gumo-kovových pásov.
11. Poštová verzia Gas-19 (GAZ 69 so železnou strechou a nosníkom namiesto prednej nápravy).
12. GAZ 69P Polícia. Policajná služba
13. Zdravotná sestra
14. Protipožiarna ochrana.
Výroba sa začala v závode na hasiace zariadenia Vargashinsky od roku 1954. Hmotnosť vozidla v bojovej pohotovosti bola 2294 kg. Autopumpa PMG-20 s tromi vojakmi v kabíne vyvinula rýchlosť 90 km/h, na vtedajšie hasičské autá nevídanú. Zaujímavosťou bolo, že tretie miesto pre bojovníka bolo organizované v oddelení s hasičskou technikou, presne v strede kabíny. Čerpadlo bolo vybavené cisternovým hadicovým prívesom TsRP-20, ktorý slúžil na dodávku vody a tlakových hadíc na požiarisko. Príves je vyrobený na báze jednonápravového prívesu GAZ-704 s kovovou korbou krytou ľahko odnímateľnou markízou na kovovom trubkovom ráme. V prednej časti jeho tela je valcová nádrž s objemom 300 litrov, zvarená z oceľový plech hrúbka 2 mm. V hornej časti nádrže bolo plniace hrdlo s vekom a v spodnej časti bola žumpa s vypúšťacou zátkou. Vonkajšia časť nádrže bola izolovaná plsťou a plátenným krytom. Medzi prednou stenou korby a nádržou sa nachádzalo sacie rameno a hadica. V zadnej časti korby prívesu je inštalovaný hadicový navijak, na ktorý bolo navinutých desať výtlačných ľanových vystužených hadíc s priemerom 66 mm, spojených hlavicami. Pokládku vypúšťacích hadíc bolo možné vykonať aj počas pohybu vozidla a prívesu, pričom boli sklopené zadné dvere prívesu. Príves bol tiež vybavený dvoma vzduchovo-penovými sudmi VPS-2.5. Navíjanie rukávov na cievku sa vykonávalo pomocou rukoväte, ktorá sa pri pohybe auta nasadzuje na cievku na pravej strane. V prepravnej polohe bola rukoväť umiestnená v prednej zásuvke. Pohotovostná hmotnosť prívesu bola 820 kg. Hlavným rozdielom medzi hasičským prívesom a jeho civilnou úpravou je zvýšená výška vďaka markíze.
Na streche auta nad markízou sú kanistre na sacie hadice a skladací rebrík. V zadnej časti vozidla bolo na gumové tesnenia nainštalované ľavotočivé jednostupňové odstredivé čerpadlo PN-20L. Pumpa je vybavená dvoma tlakomermi a vákuomermi a tachometrom, ejektorovým miešadlom peny a vákuovým ventilom.
Na pohon odstredivého čerpadla sa krútiaci moment z motora prenáša cez prevodovku, hnacie hriadele, prevodovku a vývodový hriadeľ. Všetka protipožiarna technika bola umiestnená na hornom a spodnom oddelení karosérie.
Autopumpa PMG-20 bola určená hlavne na prácu vo vidieckych oblastiach. Zvýšená priechodnosť základného vozidla GAZ-69 (4x4) umožnila čerpadlu prekonať plytké brody a poľné cesty počas jarného topenia. PMG-20 si v mestách získal dobrú povesť. Nízka hmotnosť a malé rozmery umožnili použiť vozidlo ako rýchlozásahové vozidlo, ktoré mohlo prísť na miesto požiaru v priebehu niekoľkých minút a bojová posádka čerpacieho auta s využitím všetkej hasičskej techniky, začali požiar hasiť ešte pred príchodom hlavných síl.
Automobilové čerpadlá prvých rokov výroby mali rebrované vonkajšie kanistre pre sacie hadice. Na streche, bezprostredne nad čelným sklom, boli na okrajoch malé bočné svetlá, ktoré blikali, keď sa čerpadlo pohybovalo smerom k požiaru. Pred bokmi kapoty svietili veľké chrómové písmená „PMG-20“. Potom písmená migrovali na obloženie chladiča a následne sa auto trochu zjednodušilo, zmizli obrysové svetlá a nápisy a peračníky nadobudli valcovitý tvar, ktorý je nám známy.
Tieto krásne „autíčka“ vždy priťahovali pozornosť okoloidúcich a nie je to náhoda, pretože aj počas sprievodov na Červenom námestí venovaných ďalšiemu výročiu sovietskych hasičov to bol PMG-20, ktorý otvoril pohyb ohňa. bojové vybavenie, ktoré každého prekvapí svojou veľkosťou.
Autopumpa PMG-20 sa vyrábala do polovice 60. rokov. Potom bola jeho výroba obmedzená, ako sa vtedy verilo v dôsledku presýtenia hasičských zborov týmito vozidlami. Bolo to jedinečné mikroauto, ktoré už nebolo nikdy nahradené.
Koncom 50-tych rokov pre malé továrne a podniky zaoberajúce sa vývojom a ťažbou rašeliny, tiež na báze PMG-20, bol vyvinutý a vyrábaný v malých množstvách PMG-29, známejší ako ATsPT-20. Navonok sa tieto autá nelíšili od civilnej verzie, pretože všetko protipožiarne vybavenie sa nachádzalo vo vnútri karosérie a bolo skryté, a iba červená farba karosérie naznačovala, že auto k nemu patrí.
Nádrž s objemom 340 litrov na vodný alebo penový koncentrát a čerpadlo PN-20 zaberali takmer celý priestor za sedadlami vodiča a bojovníka. PMG-29 bol vybavený špeciálnym zvukovým signálom - sirénou a odnímateľným svetlometom - reflektorom. Karoséria auta je uzavretá, pre dve osoby, s pevným rámom a rúrkovým rámom, odnímateľnou plátennou markízou a dvomi dverami. Sacie hadice boli umiestnené na špeciálnej polici nad nádržou a čerpadlom. Čerpadlo bolo umiestnené v zadnom priestore karosérie a bolo poháňané z motora automobilu cez vývodovú skriňu vyrobenú v rovnakej jednotke ako prevodovka automobilu. Cisterna mohla ťahať jednonápravový príves TsRP-20, ktorý bol dodaný hasičským zborom spolu s PMG-29. Keď motor bežal, spotreba paliva na čerpadlo bola 13,5 litra za hodinu.
"Malyutka" - detské hasičské čerpadlo detského hasičského zboru pionierskeho tábora "Artek"
15. Odpaľovač rakiet GAZ-69 "Shmel" ATGM.
Prvá generácia. Manuálne vedenie cez drôty.
ATGM – Protitanková riadená strela\
Vyvinuté SKB (KBM, Kolomna) Použité ATGM - 3M6 (PUR-61)
mája 1957 bolo vydané vládne nariadenie „o vytvorení nových tankov, samohybných stíhačov tankov a riadených raketových zbraní pre ne“. Dodatočný dekrét z 27. mája toho istého roku poveril Kolomnskú konštrukčnú kanceláriu Borisa Ivanoviča Šavyrina vytvorením protitankového riadeného raketového systému Shmel. Priamo v projekčnej kancelárii viedol prácu mladý inžinier S.P. Neporaziteľný.
O mnoho rokov neskôr Sergej Pavlovič povedal, že bol nútený vziať si francúzsky systém ako základ: termíny boli ako vždy stanovené extrémne prísne, v krajine neboli žiadne skúsenosti s vytváraním takýchto modelov a úloha bola netriviálna. . Veď riadené strely (UR) sa už vyrábali v ZSSR, ale išlo o výrobky veľmi veľkých rozmerov, nie bezdôvodne nazývané „lietadlové projektily“! Tu bolo potrebné vyrobiť UR, ktorý by mohol nosiť jeden človek bez väčšej námahy. A ktoré by sa zároveň nedali prevádzkovať v „skleníkových“ podmienkach dielov špeciálny účel, ale priamo v bojových formáciách pechoty!
Možno hlavným princípom pri vývoji prvého a mnohých nasledujúcich ATGM bolo maximálne zjednodušenie palubného vybavenia rakety. Zo zložitých prístrojov na palube zostal len dvojstupňový gyroskop (vydával príkazy na stabilizáciu náklonu) a poistka. Riadenie vykonával operátor, ktorý bol povinný pomocou riadiacej páky držať raketu pozorovanú cez binokulárny 8x optický zameriavač na siluetu tanku.
V prednej časti 2P26 bola dvojitá kabína pre vodiča a strelca (známy aj ako veliteľ posádky), v zadnej časti bolo odpaľovacie zariadenie so 4 navádzačmi, v bojovej polohe smerovalo k zadnej časti jeep, v zloženej polohe smeroval nahor. Stroj obsahoval automatizačnú jednotku, testovací panel, dva nabíjateľné batérie. Čas prechodu z cesty do bojovej polohy trval 1 minútu 40 sekúnd. Hmotnosť 2P26 - 2 370 kg. Posádku odpaľovacieho zariadenia tvorili dvaja ľudia, rýchlosť streľby bola dve rany za minútu a na ovládanie rakiet bola hlavná a vzdialená konzola strelca. Diaľkové ovládanie umožňovalo odstránenie strelca na vzdialenosť až 30 m od vozidla. Príkazy sa prenášali „na palube“ cez dvojžilový kábel, ktorý sa odvíjal z cievky nainštalovanej v rakete. Konštrukcia samotnej rakety bola tiež mimoriadne jednoduchá: vpredu bola kumulatívna hlavica, za ňou bol gyroskop, navijak s káblom, udržiavač a štartovacie motory na tuhé palivo. Prvý z nich poskytoval konštantný ťah po dobu 20 s a druhý pri štarte za 0,6 s zrýchlil projektil na rýchlosť asi 100 m/s, aby sa rýchlo „oprel“ o lichobežníkové krížové krídla.
Smer letu sa zmenil pod vplyvom vibrujúcich stíhačiek. Toto je tiež nemecký vynález, ktorý sa potom široko používal po celom svete: platne na odtokovej hrane krídla oscilovali pomocou elektromagnetov s frekvenciou jeden a pol tuctu hertzov. Keď bol daný signál, predĺžilo sa trvanie pobytu stíhača v jednom z extrémnych bodov, čo vytvorilo silu otáčania. Neexistuje tu žiadna „mechanika“ ako taká. V apríli 1958 sa „Bumblebee“ vydal na svoj prvý, stále nekontrolovateľný let. V lete toho istého roku začali riadené štarty. 28. augusta 1958 bola raketa ZM6 ako súčasť komplexu 2K15 na cvičisku Kapustin Yar predvedená vedeniu krajiny a ozbrojených síl a 1. augusta 1960 bola uvedená do prevádzky.
Problém sa však podarilo vyriešiť len čiastočne: ukázalo sa, že raketa nie je ťažká, ale ťažkopádna. Preto v komplexe 2K15 boli na GAZ-69 umiestnené štyri „čmeliaky“. Sériová výroba pokračovala od roku 1961 do roku 1966.
16. Športové auto.
17. GAZ-69 Storm je určený na psychologickú vojnu.
Gas-69 Storm na demonštrácii v Československu v roku 1969
18. GAZ-69 - vzorka pre jeden z variantov prototypu GAZ-62
19. GAZ-69 Cestný indukčný detektor mín.
Používa sa na vyhľadávanie protipechotných a protitankových mín. Indukčný detektor mín - preto sú míny iba v železnom puzdre. Detekuje v hĺbke až 70 cm - zem, vzduch, vodu.
GAZ 69 DIM - cestný indukčný detektor mín
Určené na mechanizované vyhľadávanie a detekciu protitankových a protivozidlových mín s kovovými plášťami alebo časťami inštalovanými pod povrch vozovky diaľnic, pristávacie a rolovacie dráhy, parkovanie lietadiel na letiskách, brody do hĺbky 70 cm.
Používa sa ako súčasť oddielov na podporu pohybu (MSD) divízií motorizovaných pušiek (tankových).
Detektor mín je namontovaný na základe prerobeného vozidla GAZ-69 a pozostáva z vyhľadávacieho prvku namontovaného na vonkajšom ráme, elektrického systému a sledovača.
Hĺbka detekcie mín typu TM-62M je 25 cm.Šírka kontrolovaného pásu je 2,2 metra. Povolená rýchlosť pri hľadaní mín je do 10 km za hodinu.
Vozidlo má posádku 2 osoby - vodič a operátor. Počas prevádzky detektora mín sú v posádke navyše 4 sapéri s detektormi mín IMP (UMIV, RVM, RVM-2), sondy, vaky na demoláciu mín, zásoba výbušnín a výbušnín.
Úprava základného stroja spočíva v tom, že na pohon spojky a brzdy sú dodatočne pripevnené pneumatické komory a do prevodového systému je zavedený kompresor. Nádrž na stopovú kvapalinu s dvoma kohútikmi po stranách je zavesená na zadnej strane stroja.
Po premiestnení vyhľadávacieho prvku do palebnej polohy, zapnutí napájania a nastavení vyhľadávacieho prvku; Na povel operátora sediaceho na pravom sedadle naštartuje vodič auto a uháňa ho rýchlosťou až 10 km. o jednej hodine. Operátor pomocou svojho riadenia zabezpečuje správnu polohu vyhľadávacieho prvku. Keď začne vyhľadávanie, operátor otvorí elektromagnetické ventily nádrže so stopovacou kvapalinou. Tenké prúdy jasne žltej kvapaliny stekajú z kohútikov na cestu a označujú hranice kontrolovaného jazdného pruhu. Pri zistení míny vydá automatický detektor mín príkazy do pneumatických komôr pohonu spojky a brzdy. Zabrzdia sa a spojka sa uvoľní. Auto zastavuje. Operátor vypne automatiku a vodič posunie auto o 30 metrov späť. Sapéri sediaci na zadných sedadlách auta vystúpia, pomocou svojich detektorov mín a sond objasnia polohu míny a rozhodnú sa ju zničiť alebo zneškodniť. Potom vyhľadávanie pokračuje.
DIM slúži v ženijno-zákopníckej rote ženijno-zákopníckeho práporu divízie motostreleckých (tankových) - 3 vozidlá
20. Rádiové vozidlo založené na GAZ-69.
21. GAZ-46. Postavené na jednotkách GAZ-69
Vojenské označenie vozidla je MAV (small waterfowl vehicle).
GAZ-46 bol postavený na komponentoch a zostavách sériového GAZ-69. Keď bolo vozidlo na vode, mohlo sa pohybovať pomocou trojlistovej vrtule poháňanej hnacím hriadeľom z prevodovej skrine. Smer pohybu vo vode menilo vodné kormidlo umiestnené v prúde vody vrhanom vrtuľou. Volant bol poháňaný lankom, z cievky namontovanej na hriadeli volantu. Charakteristickým znakom tohto obojživelníka boli kolesá špeciálnej konštrukcie, ktoré umožnili zvýšiť schopnosť cross-country pohybu na defekte pneumatiky bez rizika ich otáčania a vniknutia vody do pneumatiky. Na prístrojovej doske bol otáčkomer a kontrolka objavenia sa vody v nákladnom priestore. GAZ-46 bol vybavený štvorvalcovým motorom z GAZ-69, prevodovka a zavesenie kolies boli zapožičané z GAZ-69. Výroba automobilu pokračovala až do roku 1958, kedy bola výroba základného GAZ-69 prevedená na UAZ. V tom čase UAZ nemal výrobné kapacity na výrobu GAZ-46, čo bolo spolu s relatívne nízkym dopytom po tomto aute dôvodom na zastavenie výroby.
GAZ-72 je tiež postavený na jednotkách GAZ-69
Jeden z prvých pokusov postaviť konformné auto mimo cesty. Predchodca crossoverov.
22. GAZ-69 bol vyrobený v zahraničí v licencii!
Je pravda, že existuje názor, že to všetko v skutočnosti nebola licencia, ale skôr druh pirátstva.
Licencovaný severokórejský GAZ-69
V roku 1962 bol spustený závod Pyongsang Auto Works; v Deukcheone (KĽDR). Výrazná vlastnosť- majú pohon zadných kolies.
KAENSAENG 68 - snímač GAZ-69.
Vyrábané v rokoch 1968 až 1980. Názov sa prekladá ako sebestačnosť.
Vzorec kolesa - 4x2
Užitočné zaťaženie - 1 tona
benzínový motor 4-valec 2,5 l
SUNGRI 4.15.
Vyrobené v roku 1961. Názov Sungri (Synri, Sungli, Sungni) sa prekladá ako víťazstvo. Výrobca: Sungri General Auto Works, Tokchon.
Vzorec kolesa - 4x4, dvojdverové, 4-valec Plynový motor.
Asi len ako prototyp. Názov „4.15“ odkazuje na 15. apríl, deň narodenia Kim Ir Sena.
KAENGSEANG 68
Vyrábané od roku 1968 - 1985. Názov v preklade znamená sebestačnosť. Výrobca: Pyongsang Auto Works in Duklchon (KĽDR).
Usporiadanie kolies - 4x4, 4-dverový, 2,5-litrový 4-valcový benzínový motor. Stále rozšírené.
Rumunské ARO - kópia GAZ-69
V polovici 60. rokov dvadsiateho storočia na základe GAZ-69 strojársky závod ARO v Campulunga (Rumunsko) vyrábalo auto pod značkou IMS, ktoré si zachovalo karosériu GAZ-69 (a GAZ-69A), ale bolo vybavené rumunským motorom. Týmto modelom sa začína história SUV výrobcu ARO. Rozoznáte ho podľa masky chladiča, ktorá má tri otvory pre „krivý“ štartér.
23. GAZ-69 je vojenské vozidlo, ktoré sa môže predviesť aj na prehliadke.
24. GAZ-69 Vozidlo vhodné na pristátie
25. GAZ-704.
Príves bol vyvinutý špeciálne pre GAZ-69 a dostal index GAZ-407. Nosnosť 500 kg.
26. GAZ-50.
Na nahradenie vnútropodnikového ťahača GAZ-905 za ťažné vozíky, vyvinutého na skrátenom podvozku GAZ-MM, A.M. Butusov vytvoril traktor na skrátenom podvozku GAZ-69. Vývoj nového traktora bol potrebný v súvislosti s nadchádzajúcim odstránením GAZ-MM z výroby v GAZ a presunom jeho výroby do automobilového závodu v Uljanovsku.
Jednou z hlavných požiadaviek pri návrhu traktora bola potreba, aby ťahal ťahaný vozík (vozíky) s celkovou hmotnosťou do 4 ton. Z tohto dôvodu sa na zvýšenie trakčných vlastností použil hlavný pár s prevodovým pomerom i=7,6, požičaný z GAZ-63. Pre zvýšenie odolnosti bola štandardná zadná náprava GAZ-69 nahradená nápravou GAZ-51A so skrátenými skriňami a nápravovými hriadeľmi. Okrem toho bola z GAZ-51A použitá spojka, prevodovka, nosník prednej nápravy (pohon ťahača bol ponechaný len na zadnú nápravu), náboje predných kolies, zadná priečka rámu a ťažné zariadenie. Nosník prednej nápravy v strednej časti bol skrátený a zvarený na tupo a hnací hriadeľ (od GAZ-63) bol zväčšený o 50 mm. Rám GAZ-69 sa v strednej časti skrátil, nasledovalo zváranie. Plošina traktora bola celokovová, zváraná z oceľového plechu hrúbky 5 mm.
Pre potreby GAZ bolo vyrobených niekoľko desiatok takýchto traktorov z nevybavených dielov, ktoré zostali po presune výroby 69. rodiny do UAZ.
Technické špecifikácie:
Maximálna dĺžka, mm – 3325
Maximálna šírka, mm – 1540
Najvyššia výška, mm – 1870
Vnútorné rozmery telo, mm (DxŠxV) – 890x1490x480
Nakladacia výška, mm - 1210
Rázvor, mm – 1850
Rozchod predných kolies, mm – 1345
Rozchod zadných kolies, mm – 1345
Najmenší polomer otáčania, m:
po rozchode predných kolies - 4.4
na nárazníku - 4.6
Hmotnosť vozidla (suchá), kg - 1420
Vojenské
Štábne vozidlo GAZ 69A-ASh-4
GAZ-69TM (TMG) - armádny topografický geodet
Delostrelecký topografický geodet GAZ-69TM (GAZ-69TMG) je vozidlo, na ktorom je namontovaná súprava navigačného zariadenia, ktorá zabezpečuje automatické určenie súradníc referenčných bodov.
Účel:
- určenie súradníc palebných (odpaľovacích) postavení a pozícií delostreleckej prieskumnej techniky.
- približná kontrola referencie vykonaná na geodetickom základe alebo na mape pomocou prístrojov na meranie uhlov a diaľkomerov.
- jazda v kolónach v noci av teréne s malým počtom obrysových bodov
- na zakreslenie ciest, ktoré na mape nie sú vyznačené
- pri rekognoskácii trás
Topografický geodet obsahuje nasledujúce vybavenie:
- zariadenie Yantar-AM, ktoré zahŕňa gyroskopický ukazovateľ smeru KM-2, meniče prúdu PM-2 (na najnovších strojoch - PM-3) a MG
- kurzový ploter KP-1M
- snímač dráhy
- zameriavacie zariadenie
- dobíjacie batérie 6ST-54
- generátor GSK-1500Zh s ovládacou skriňou RK-1500R a prepäťovou ochranou SF-1A
- prístrojová doska
- periskopický delostrelecký kompas PAB-2A
- diaľkomer DSP-30
- prístroj PNV-57
- delostrelecký gyrokompas AG
TTX GAZ-69TM:
Výpočet - 4 osoby.
Dĺžka - 3 850 mm.
Šírka - 1 850 mm.
Výška - 2 030 mm.
Rozchod (medzi stredmi kolies) - 1 440 mm.
Svetlá výška - 210 mm.
Celková hmotnosť (naplnená a s výpočtom) - 2 320 kg.
Maximálna rýchlosť (na diaľnici) - 90 km/h.
Priemerná technická rýchlosť (na poľných cestách) je 35-40 km/h.
Rezerva paliva - 75 l.
Zásoba paliva po ceste (podľa prašné cesty) - 400 km.
GAZ-69рх - radiačné a chemické prieskumné vozidlo
GAZ 69RS - radiačné prieskumné vozidlo????
GAZ 46 MAV
R-125 "Abeceda" - veliteľské a štábne vozidlo
Veliteľsko-štábne vozidlo R-125 vzniklo na poskytovanie rádiovej komunikácie veliteľom jednotiek a služobným náčelníkom pozemných síl a bolo ďalším vývojom automobilovej verzie rádiostanice R-104 Kedr. Bol vyrobený KShM Rastlina Záporožie"Rádio zariadenie."
KShM sa nachádzal na osobný automobil GAZ-69 (UAZ-69).
Vybavenie KShM zahŕňalo: 1 KV r/stanicu R-104M a dve VKV r/stanice s výkonovými zosilňovačmi UM-1. V rôznych modifikáciách KShM boli použité rôzne rádiové stanice VHF:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D
Rovnaké úpravy mala aj modernizovaná verzia KShM R-125M, v ktorej boli použité vylepšené verzie rádiostaníc R-105M (R-108M, R-109M) a zosilňovačov UM-3.
Rádiový zameriavací komplex "Orel-D" (Luch-1)
Slúži na vyhľadávanie smeru a rádiové odpočúvanie. GAZ-69 s „rádiovo priehľadnou“ kabínou, maskovanou tak, aby vyzerala ako kovová. Vzhľad „kamuflovaného“ GAZ-69 v žiadnom prípade neprezrádzal jeho skutočný účel a v tomto ohľade sa autá tohto typu mohli voľne pohybovať v mestách a obciach kedykoľvek počas dňa bez toho, aby vzbudzovali pocit zvedavosti medzi ľuďmi. Obyčajní ľudia.
Hlavný dizajnér Dyskin B.Ya.
Zákaznícka vojenská jednotka 71330.55002
Vyvinutý v roku 1968
Luch-1 (produkt „Orel-D“, vyrobený pre Štátny energetický výbor)
Hmotnosť súpravy 2500 kg
R&D "Orel-D" Vývoj automobilového rámového rádiového zameriavača pre dlhé a stredné vlny
Práce prebiehali v súlade s uznesením Rady ministrov ZSSR č.1823-563 z 29.12.1962 a Dohodou č.51 z 5.3.1962 s vojenským útvarom 43753.
V roku 1962 boli ukončené všetky práce na predbežnom technickom projekte. Urobila sa maketa zameriavača a vykonali sa laboratórne testy. ETP prijatá 25. decembra 1962
Zariadenie Orel-D je automobilový rádiový zameriavač s vizuálnou indikáciou azimutu, ktorý funguje počas jazdy aj pri parkovaní.
Určené pre smerovanie rádiových vysielačov v oblasti zemského lúča, pracujúcich v rozsahu dlhých a stredných vĺn (150 kHz-1900 kHz)
Vyhľadávač smeru poskytuje:
A) súčasný, vzájomne nezávislý príjem a vyhľadávanie rozhlasových staníc dvoma operátormi pomocou všesmerových antén;
B) vizuálne a sluchové zistenie smeru jedným z operátorov za predpokladu, že druhý operátor môže v tomto čase prijímať a vyhľadávať pomocou všesmerovej antény.
Súčasťou stanice sú dva rádiové prijímače (jeden na určenie smeru, druhý na sledovanie), vizuálny indikátor s CRT 13L06P, rámové anténne jednotky s goniometrom a motorom a napájacie prvky.
Všetko vybavenie je umiestnené vo vozidle GAZ-69 rádiového zameriavača Orel-1 namiesto dvojkanálového rádiového zameriavača, zameriavača RP-5 a vysielača Tvertsa. Ostatné vybavenie stanice Orel-1 sa používa na určený účel spolu so zameriavačom Orel-D.
Smerový prijímač a vizuálny indikátor v kĺbových puzdrách sú inštalované na ráme dvojkanálového prijímača-indikátora.
Smerová anténa smerového prijímača je dvojica pevných vzájomne kolmých tienených rámov s priemerom 450 mm, ktoré sú cez goniometer pripojené k vstupu prijímača. Na určenie strany ložiska sa používa všesmerová anténa vo forme čapu s kapacitnou záťažou a je konštrukčne kombinovaná so slučkovou anténou.
Pre zrakové zisťovanie smeru sa využíva princíp jednokanálového fázovometrického zameriavača s nízkofrekvenčnou amplitúdovou moduláciou prijímaného signálu.
Aritmetická stredná chyba pri zisťovaní smeru v sluchovom režime je 2°, vo vizuálnom režime - 2,5°
Maximálna chyba nepresahuje 4° v sluchovom režime a 6° vo vizuálnom režime
Modul citlivosti v zvukovom režime pri nízkych frekvenciách je 375 µV/m.gr., pri vysokých frekvenciách 60 µV/m.gr.
Citlivosť zameriavača vo vizuálnom režime nepresahuje 200 µV/m
Definíciu strany charakterizujú tieto ukazovatele:
A) pre sluchovú indikáciu pomer výstupných napätí pri maxime a minime kardioidného príjmu nie je menší ako 3;
B) pre vizuálnu indikáciu je pomer tmavej časti obrazovky k svietiacej časti najmenej 1:3;
Okrem výbavy Orel-D obsahuje súprava rádiového zameriavača:
1. Komunikačný rádiový prijímač PR-57
2.Rozhlasová stanica R-109D s riadiacou jednotkou UR-1
Toto zariadenie poskytuje obojsmernú komunikáciu na frekvenciách 21,5-28,5 MHz a príjem na frekvenciách 2-12 MHz
Celá stanica je napájaná batériami 6ST-54, sada batérií zabezpečuje chod zameriavača po dobu 20 hodín bez dobíjania.
Súprava výbavy Orel-D sa dodáva v úložných boxoch.
Demontáž zariadenia Orel-D z vozidla a jeho inštaláciu zvládne tím 3 ľudí jednoducho do 4 hodín.
V roku 1964 bola testovaná inštalácia vstupnej časti prijímača a tepelná stabilita 20 kHz lokálneho oscilátora Pripravili sa na uvoľnenie pilotnej šarže. V 4. štvrťroku 1964 experimentálna dielňa Central Design Bureau začala vyrábať prototypové vzorky Orel-D. V roku 1965 bola na základe výsledkov výroby pilotnej šarže upravená projektová dokumentácia a prebiehali prípravy na spustenie sériovej výroby produktu v roku 1966. Produkt bol uvedený do sériovej výroby v roku 1967.
Priemerná ročná produkcia produktov Luch-1 bola 10 súprav
Ale to nie je všetko...
Sovietsky zväz nebol nikdy slávny vysoká kvalita cesty a neboli všade vyasfaltované. Preto boli SUV veľmi dôležité pre domácu realitu, na jednom z nich zamestnanec GAZ Grigory Wasserman začal pracovať v roku 1946. Zamestnanci závodu prezývali svoje duchovné dieťa „robotník“, ale oficiálne niesol názov GAZ-69.
Prvý prototyp „šesťdesiatdeväť“ sa objavil už v roku 1947 ao rok neskôr boli zmontované ďalšie tri takéto autá. Takýto rýchly vývoj projektu bol spôsobený skutočnosťou, že SUV bol zostavený z náhradných dielov a komponentov, ktoré už boli použité výrobné autá. Napríklad 2,1-litrový motor bol požičaný od „“ a po menších vylepšeniach začal produkovať 52–55 k. s. Dôležitou novinkou bolo predhrievacie zariadenie, bez ktorého by bolo v zime takmer nemožné naštartovať GAZ-69. Pre pohodlnú prevádzku pri mínusových teplotách bol mimochodom na čelné sklo nainštalovaný dúchadlo teplého vzduchu, aby nezamrzlo, a nainštalovaný ohrievač kabíny. Prevodovka bola tiež požičaná z Pobedy, ale mala inú prevodové pomery, čo malo pozitívny vplyv na priechodnosť nového produktu.
V septembri 1951 sa uskutočnili prvé štátne skúšky automobilu a zrodil sa prvý model GAZ-69A. Bežný GAZ-69 mal dvoje dvere, dve sedadlá vpredu a tri lavice vzadu, na ktoré sa zmestilo šesť osôb a bol určený predovšetkým pre potreby armády, zatiaľ čo GAZ-69A bol navrhnutý pre päť osôb a polohovateľný ako auto pre Národné hospodárstvo. Navyše, jednoduchá „šesťdesiatdeväť“ mala dve palivová nádrž objemy 47 a 28 litrov a na svojom päťmiestnom bratovi s predponou „A“ - jeden 60-litrový. Hlavnou výhodou osemmiestnej verzie bola jej kapacita - lavice v zadnom oddelení sa dali sklopiť, bočnica sklopiť a do korby sa potom jednoducho zmestili veľké bremená či nosidlá pre ranených. V armáde sa GAZ-69 najčastejšie používal ako veliteľské vozidlo alebo ťahač na prepravu munície a malých diel s hmotnosťou do 850 kg. Menej často boli na SUV nainštalované rádiá a chemické zariadenia.
Hlavným tromfom modelu GAZ-69 v oboch karosárskych prevedeniach bola úžasná schopnosť cross-country. Pevná svetlá výška 210 mm, pohon všetkých štyroch kolies a malé previsy umožnili SUV bez námahy zdolať 30-stupňové svahy a prekonať vodné prekážky až do hĺbky 70 cm.Mimochodom, pruženie vpredu aj vzadu bolo pružinové a vďaka tomu GAZ-69 poskakoval na každom nerovnosti , pre ktorú dostala prezývku „koza“.
Takmer súčasne v roku 1953 to začalo masová výroba GAZ-69 v Gorkij a Uljanovsku automobilky. Niektorí z prvých „šesťdesiatdeväť“ sa dokonca 7. novembra toho istého roku stihli zúčastniť na prehliadke na Červenom námestí. Najprv UAZ zostavil SUV z hotových dielov a až o tri roky neskôr, keď bol „toiler“ v GAZ prerušený, zvládol úplne nezávislú konštrukciu. GAZ-69 vstúpil na svetový automobilový trh v roku 1956. Dodávky sa uskutočnili do päťdesiatich krajín a boli obzvlášť populárne vďaka nízke ceny a maximálnej nenáročnosti sa „koza“ používala v krajinách Afriky, Ázie a Latinskej Ameriky.
GAZ-69 sa vyrábal do roku 1973 a za dvadsať rokov sa v oboch továrňach vyrobilo takmer 635 tisíc kópií v oboch variantoch.
