Úpravy Nissan Primera P11
Nissan Primera P11 1.6MT
Nissan Primera P11 1.8MT
Nissan Primera P11 2.0MT
Nissan Primera P11 2.0AT
Nissan Primera P11 2.0 D MT
Odnoklassniki Nissan Primera P11 cena
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov Nissan Primera P11
Nissan Primera P11, 1997
O čom sa tu môžeme baviť? Nissan Primera P11 je vynikajúce auto pre rodinu. Počas troch rokov prevádzky sa poruchy nikdy nevyskytli, ak zabudnete na prasknuté vzpery stabilizátora, vyhorený štartér a vytrhnutý silentblok, a to nie naraz. Jazda po diaľnici je potešením. Najmä v porovnaní s Toyotou Kaldina z roku 1999 s motorom 2,0G: nakláňanie sa, nakláňanie v zákrutách - na to môžete zabudnúť. Motor si zaslúži rešpekt. SR20DE je skutočná legenda, nie je preplňovaná turbodúchadlom, ale krútiaci moment je celkom slušný. Prirodzene, ihlu nenastaví, ale s istotou dokáže dosiahnuť rýchlosť až 150 kilometrov za hodinu. Navyše vďaka LSD prevodovke v kombinácii s pohon všetkých kolies zima pre vás nie je strašidelná. Môžete jazdiť kdekoľvek. Samozrejme, pokiaľ nebudete sedieť na bruchu. V našom meste s jeho terénnymi vlastnosťami je to obzvlášť potrebné. Miesta je v Nissane Primera P11 viac než dosť. Samozrejme, vodičovi sa dalo venovať trochu viac pozornosti, hoci mám 190 centimetrov a netrpím nepohodou. O spotrebe paliva - nechcem klamať, v meste je niekedy 16 litrov na 100 kilometrov, ale priemerná spotreba je 14 - 15 litrov. Nie je tu však nič prekvapujúce, všetko má svoju cenu: LSD aj Full Time.
Výhody : dobrý motor, priestranný interiér, manévrovateľnosť.
Nedostatky : Nenašiel som štartér do auta.
Boris, Tver
Nissan Primera P11, 1998
Auto sa mi páčilo, je dobré a spoľahlivé! Nissan Primera P11 používam už takmer päť rokov a počas tejto doby ma auto nesklamalo. Chcel by som ho pochváliť za veľmi dobrú ovládateľnosť a účinný brzdový systém a tiež za to, že sa ľahko udržiava a opravuje. Motor je 1,6-litrový s výkonom 90 koní. Určite mu chýba dynamika zrýchlenia. Dokonca aj Zhiguli 10 štartuje zo semaforu rýchlejšie ako moja Primera. Ale ak jazdíte pokojne, potom tento výkon stačí. Moja priemerná spotreba paliva je 7 litrov na sto. Tankujem 92. benzín. Prevody sú dosť dlhé, myslím si, že je to dobré, pretože pri jazde po meste nie je potrebné neustále preskakovať z jedného prevodu na druhý. Odpruženie Nissan Primera P11 je dosť tuhé, ale nie také tvrdé, aby spôsobovalo nepohodlie. Perfektne „zhltne“ nerovnosti na ceste. Nissan Primera P11 je navyše veľmi spokojný so svojou stabilitou na ceste! Aj keď s ním jazdíte vysoká rýchlosť- Zdá sa, že auto je na koľajniciach. A tiež som spokojný s kvalitným spracovaním interiéru! Žiadne pískanie alebo „cvrčky“. Niekedy to vŕzga iba vo veľmi chladnom počasí kvôli tomu, že plast je veľmi chladný. Sedacie vankúše sú trochu nízke. Poloha sedenia v aute je teda tiež nízka. Moja výška nie je malá - 196 cm, takže si nájdem prácu sedadlo vodiča so všetkými vymoženosťami. A zároveň aj na zadné sedadlo Pre spolujazdca zostalo dosť miesta.
Výhody : poloha na sedenie, manipulácia.
Nedostatky : zvuková izolácia.
Leonid, Penza
Nissan Primera P11, 1999
Asi šesť mesiacov som hľadal auto a potom som narazil na tento model a hneď som si uvedomil, že je jednoducho stvorený pre mňa! Práve som sa pozrel na to, aký skvelý je exteriér Nissanu Primera P11 a všetky druhy „Passatov“ skočili do pozadia. A táto kapacita, pohodlie a komfort kabíny! Práve dizajnovo je Nissan Primera P11 ešte lepší ako následná verzia, no mne sa to tak zdá. S výkonom 1,8-litrového motora som spokojný. Jazdím s autom a nedolievam olej, stačí čo mám pred údržbou. Palivo „žerie“ podľa pasu. Auto som si vyskúšal aj na diaľnici, kde dokáže ísť rýchlosťou 190 kilometrov za hodinu aj naložené až po okraj. Pri jazde rýchlosťou do 170 kilometrov za hodinu máte pocit, že ovládateľnosť auta je jednoducho dokonalá a potom cítite aj hmotnosť auta. Klimatizácia sa vyrovná so svojou prácou v akomkoľvek počasie. Keď je klimatizácia v prevádzke, na chode motora sa to vôbec neprejaví. Medzi nevýhody patrí tuhosť odpruženia. Cítim každý „náraz“, každý menší náraz, ktorý prejdem na ceste, a cítim to cez spôsob, akým prerazia vzpery. Pri zadných vzperách takéto problémy nevznikajú. Keď jazdím rýchlosťou 120 - 130 kilometrov za hodinu, cítim, že anténa vonku vibruje, bzučí, a to je trochu otravné a rušivé. Veľa času som si zvykol na rozmery auta. Môžem povedať, že aj vzhľadom na všetky tieto problémy môžem povedať, že sa mi to auto naozaj páči!
Výhody : kapacita, pohodlie a komfort kabíny.
Nedostatky : tuhosť zavesenia.
Konštantín, Kaluga
Druhá generácia, vyrábaná v karosériách sedan, hatchback a kombi. Je modernizovaný model P10, ktorý nahradil Nissan Bluebird.
História modelu
Premiéra aktualizovaného Nissanu Primera sa konala koncom roka 1995 v Japonsku a na jeseň roku 1996 sa objavila v Európe. Páči sa mi to predchádzajúcej generácie, toto auto bolo vyvinuté a vyrobené v Anglicku a malo veľmi nepriamy vzťah s Japonskom. Hlavní konkurenti nový Nissan boli také populárne Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza A Mitsubishi Lancer.
Vzhľad P11 bol na svoju dobu celkom moderný, hladké línie a výrazné línie mu dodávali veľmi slušný vzhľad. Nissan Primera P11 bol spoľahlivý a nenáročný, nehrdzavel, ako väčšina „japonských“ automobilov tej doby, vo všeobecnosti to bolo dobrý liek pohyb na každý deň. Verzia kombi bola priestranná, hatchback praktický. To všetko umožnilo, aby sa Primera stala veľmi populárnou v Európe aj v postsovietskom priestore. Ako prvé bolo veľmi často brané auto, ktoré je dobré sa naučiť šoférovať a ktoré vám v prípade menšej nehody nevadí.
Na jeseň roku 1999 bol model prepracovaný; auto s označením P11-144 začalo vyzerať agresívnejšie kvôli zmenenému tvaru svetlometov a zvláštnemu „zobáku“, ktorý korunoval prednú časť aktualizovaného Príkladu. Okrem vonkajších zmien teraz zoznam možností automobilu zahŕňa klimatizáciu a xenónové svetlomety.
V roku 2001 bola druhá generácia Nissanu Primera nahradená treťou generáciou s indexom P12. Toto auto zasa vydržalo na trhu do roku 2007.
Technické vlastnosti
Nissan Primera bol vybavený dvoma benzínové motory objem 1,6 a 2,0 litra. Existovala aj verzia s 2,0-litrovým turbodieselom. Model P11 dal európskym kupujúcim na výber medzi 5-stupňovým manuálom a tradičným 4-stupňovým automatom.
Verzie pre japonský trh boli tiež vybavené núteným 2,0-litrovým motorom s výkonom 190 koní. v kombinácii s bezstupňovou automatickou prevodovkou.
Nissan Primera P11 bol dostupný aj vo verzii so stálym pohonom všetkých kolies a dostal označenie T4.
Porovnanie s konkurentmi
Nissan Primera P11 je spoľahlivý a napriek svojmu britskému pôvodu skutočne japonské auto. Temperamentný motor, prijateľná ovládateľnosť a úroveň komfortu, pevnosť všetkých komponentov a zostáv z neho robia ideálne auto na každý deň, ako pre človeka, ktorý práve dostal vodičský preukaz, tak aj pre každého, kto potrebuje dobré auto, nevyžaduje sa osobitnú pozornosť alebo starosti. Ideálne na ruské pomery. Navyše jeho sekundárna cena je veľmi nízka a existuje veľa hodnotných ponúk.
V porovnaní so svojimi hlavnými konkurentmi (spomínaný Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza a Mitsubishi Lancer) Nissan Primera P11 zvíťazil v dynamike a spoľahlivosti, mal verziu s pohonom všetkých kolies a mal skutočne večná karoséria, porovnateľná v sile len s automobilmi Volvo. Kým „Francúzi“ sa už rozpadali na prach a ďalší „bratia“ z Krajiny vychádzajúceho slnka boli pokrytí červenými škvrnami, na „karosérii“ Primery sa neobjavil ani náznak korózie. A ak bolo o auto dobre postarané, stále sa neobjavuje.
V USA sa Nissan Primera predával pod názvom Infiniti G20 – na rozdiel od európskej verzie bohatšie vybavený.
Na Novom Zélande vyšla limitovaná edícia tohto modelu pod názvom SMX s tuhším odpružením a agresívnym aerodynamickým bodykitom. Náklad tejto série bol len 24 kópií.
V roku 1998 tím RML, pretekajúci na P11, vyhral British Touring Car Championship BTCC ao rok neskôr továrenský tím Nissan vyhral v tom istom šampionáte konštruktérske majstrovstvá. Na počesť toho bola dokonca vydaná špeciálna verzia automobil pod označením GTSE. Boli vybavené 16-palcovými zliatinové kolesá AZEV, sedadlá v kabíne boli čalúnené kožou a volant a hlavica radiacej páky boli nahradené výrobkami Momo. Vydaná bola aj verzia GTLE s kolesami Enkei a plne koženým interiérom.
Čísla a ocenenia
Práve Primera sa stala 100 000. predaným kusom Nissanu ruský trh. Stalo sa tak v septembri 2005. V tom čase bola Primera skutočným „hitom“ trhu: za prvých 8 mesiacov roku 2005 predala 6 203 áut.
V biografii druhej generácie Nissan Primera nie sú žiadne významné automobilové ocenenia, ale to nezmenšilo jeho výhody a konkurencieschopnosť na trhu.
Pri výbere auta chce každý kúpiť auto, ktoré je pohodlné, spoľahlivé a zároveň nenáročné. Motoristi hovoria veľmi vysoko o japonských značkách, najmä o Nissane Primera P11. Fotografie a recenzie auta sú ďalej v našom článku.
Charakteristický
Stojí za zmienku, že Primera je celá rodina, ktorá sa vyrábala počas niekoľkých generácií. V našom prípade je telo P11 druhej generácie. Auto bolo raz preštylizované (toto je Nissan Primera P11-144). Mimochodom, v USA toto auto predávané pod názvom „Infiniti G20“. Model mal inú masku chladiča a zadnú optiku. Dizajnové prvky si požičal Nissan Camino. Americká verzia Nissanu sa vyznačovala inou, bohatšou úrovňou sedadiel. Namiesto velúru a látky tu bolo kožené obloženie, vyhrievané sedadlá, zrkadlá a tempomat.
Poznamenávame tiež, že došlo k úpravám s pohonom všetkých kolies. Celkovo boli tri telá:
- Sedan (najpopulárnejší v Rusku).
- Hatchback.
- Kombi.
Nuž, poďme sa na toto auto pozrieť bližšie.
Dizajn
Vzhľad auta je veľmi pokojný a bez agresívnych foriem.
Predreštylizovaný Nissan Primera P11 zároveň vyzerá moderne aj v roku 2017, napriek tomu, že auto má 20 rokov. Japonský Nissan má pomerne jednoduchú optiku, nárazník a zároveň ho nemožno nazvať „zeleninou“. S trochou tuningu (a to je balík GT) získava auto agresívny a športový vzhľad.
Je potrebné poznamenať aj preštylizovaný model 144. Objavil sa v roku 1999. Zmenila sa kapota auta, nárazník, optika aj maska chladiča. Teraz sú formuláre „elegantnejšie“.
Niektorým majiteľom sa karoséria pred restylingom páčila. Teraz má auto podobný vzhľad ako Nissan Maxima z tých istých rokov (charakteristická „mačacia tvár“). Okrem vzhľadu sa však v modifikácii 144 zmenila aj sada možností. Teraz ich je oveľa viac:
- Šošovková xenónová optika.
- Ostrekovače svetlometov.
- 15-palcové zliatinové disky.
- Klimatizácia namiesto klimatizácie.
- Stierač zadného okna.
Rozmery karosérie sú štandardné pre auto triedy D. Dĺžka auta je teda 4,43 metra, šírka - 1,715, výška - 1,41 metra. Svetlá výška je 16 centimetrov. Vzhľadom na dlhé previsy to zjavne nestačí. V zime sa často chytí na dne. A ak sa dostanete do hlbokej mláky, môžete sa chytiť, a preto sa toto auto nespriatelí s nerovným povrchom. Pred každým nárazom musíte dobre zmraziť. A pre väčšiu dôveru motoristi inštalujú dodatočnú kovovú ochranu motora.
Salón
Vnútro auta pôsobí veľmi decentne. Interiér je bez ozdôb a pátosu, ale zároveň je podľa recenzií majiteľov veľmi pohodlný a funkčný. Mimochodom, ďalej športová verzia GT použil iné dokončovacie materiály. Namiesto velúru bol interiér čalúnený čiernou a sivou látkou. Sedadlo vodiča je trochu nízke, ale viditeľnosť je dobrá dobrá úroveň. Stĺpik riadenia Je nastaviteľný na výšku a dosah a v akejkoľvek konfigurácii.
Volant bol ale iný v závislosti od úrovne výbavy Nissanu Primera P11. Základná verzia bola vybavená dvojramenným volantom, drahšie mali trojramenný volant. Recenzie vlastníkov zaznamenávajú širokú škálu nastavení sedadla. Vankúš má teda dve nastavenia a bedrová opierka tri. Opierka hlavy je tiež nastaviteľná (mechanicky), ale len výškovo. Sedadlá sú veľmi pohodlné, s výraznými bočnými podperami a stredne tvrdé. Na dlhých cestách sa v nich neunavíte, poznamenávajú majitelia.
Je potrebné si všimnúť objemný kufor v Nissane Primera P11. V karosérii sedan je jeho objem 450 litrov. Pokiaľ ide o kombi, tu je toto číslo 465 litrov. Navyše sa dá zväčšiť sklopením operadiel zadných sedadiel. Mimochodom, tie posledné sa pridávajú v pomere 60:40. Kufor je vybavený stohovacím držiakom so štyrmi upevňovacími bodmi a háčikom na tašky. Stroj dobre zvláda prepravu veľkého nákladu.
technické údaje
boli rôzne motory, ktorým bol Nissan Primera P11 vybavený - dieselový motor (jeden, s objemom 2 litre na 90 koní) a niekoľko benzínových. Medzi nimi je teda potrebné poznamenať 1,6-litrovú jednotku na 100 Konská sila s distribuovaná injekcia palivo. Nechýbal ani dvojlitrový monoinjektor. Vyvinul o 35 „koní“ viac ako predchádzajúci. Je tiež potrebné poznamenať úpravu Nissan Primera P11 SR20DE.
Toto dvojlitrový motor, ktorý vyvinul výkon 140 koní. Bol nainštalovaný na Primera s Súdom podľa recenzií je rad motorov iný vysoká spoľahlivosť a dobrý zdroj. O včasná výmena Olej Nissan Primera P11 (vrátane 1,8) nevyžadoval opravy na 400 tisíc kilometrov.
Prenos
Na Nissan Primera boli nainštalované dve verzie prevodoviek. Jedná sa o päťstupňovú manuálnu prevodovku a automatická prevodovka o štyri kroky. Recenzie zaznamenávajú problémy so synchronizátormi na manuálnych prevodovkách. Piaty prevodový stupeň bolo ťažké zaradiť. Čo sa týka automatická prevodovka, potom to majiteľom nespôsobuje problémy za predpokladu, že sa olej vymieňa každých 60 000 kilometrov. Jedinou nevýhodou je veľmi vysoká cena maziva. Inak je životnosť boxov porovnateľná so životnosťou samotného motora.
Bezpečnosť
"Nissan Primera P11" je jedným z radu. Auto je vybavené prednými a bočnými airbagmi, elektronickými Brzdový systém Asistencia).
Vozidlo je vybavené aj ABS, ktoré pomáha vodičovi čo najefektívnejšie brzdiť a eliminuje šmyk. Športová verzia Nissan Primera P11 GT má kotúčové brzdy„do kruhu“ a vetrané, s priemerom 28 centimetrov. V druhej generácii hlavné brzdový valec A posilňovač vákua. Auto je maximálne bezpečné ako pre vodiča, tak aj pre cestujúcich, ako aj pre chodcov.
15.2.2009 → najazdených 240 000 kmNissan Primera P11
Pekný deň všetkým.
Dlho som čítal recenzie na tejto stránke a nakoniec som sa rozhodol napísať recenziu sám. Nesúďte prísne - toto je prvýkrát, čo píšem. Šoférujem od svojich 18 rokov (teraz 23) a po získaní vodičského preukazu som vlastnil takmer všetky modely VAZ s pohonom predných kolies, ale to je iná téma. Keď som konečne predal ďalšiu „lastovičku“, začal som uvažovať o kúpe cudzieho auta. Hneď poviem, že nie je ľahké mentálne prejsť na cudzie auto - hlúpe myšlienky, že auto bude staršie, náhradné diely a servis budú drahšie a nebude ľahké nájsť ten správny náhradný diel. Ale rozhodol som sa - NEĽUTUJEM. Rozpočet bol v tom čase max. 175 t.r. - a začali sa dlhé hodiny sedenia na internete a prezerania reklám. Okamžite sa ospravedlňujem, ak neúmyselne urazím niekoho auto, môj názor je subjektívny - môžete ho ignorovať. Takže Kórejčania ako Espera alebo Nexia - autá sú spoľahlivé a novšie, ale pre dôchodcov príliš staré: strašný sivý plast, látka sedadla - ala stará babičkina sedačka, taký vzhľad... NEMECI - dobré, ale príliš drahé. Nechcem dať veľa peňazí za prázdny Golf III z roku 93 a Passat z roku 90. naozaj staré a príliš krabicové (aj keď spoľahlivé). Valach a BMW za také peniaze sú autá pre chudobných + náklady na opravy... AMERIKA. Ako reálnu možnosť som zvažoval Mondeo 2. Auto sa mi veľmi páčilo - modernejší vzhľad a interiér, plynulá jazda, veľa miesta v kabíne - skrátka veľa toho, čo som chcel vidieť. Teraz jeho nevýhody: nechcel som Mondeo 1 a Mondeo 2 nebolo za tie peniaze veľmi dobré dobrý stav- jednoduchá výbava a hlavne - skoro všetky majú HRZAVÉ OBLÚKY...... JAPONSKO. A tak som v zúfalstve začal hľadieť na Japoncov. Ako prvý som otvoril inzeráty na Nissan Primera a hneď sa mi zapáčil:
1) Toto je japonská spoľahlivosť.
2) Krásne telo a decentný interiér.
3) Cenový rok.
4) Vybavenie... Dobre, dosť bolo textov - pardon, len emócie a spomienky.
Tak som sa stal majiteľom Nissanu Primera 96. (P11 telo) pôvodná oranžová farba.
Začnime vzhľadom, aj keď chuťou a farbou.... Moderné formy telo, dravé predný nárazník, zaoblené tvary, veľké dvere a obrovský kufor, pekná záď. SALÓN. Nastupovanie je pohodlné – vpredu aj vzadu sú veľké dvere, hoci je auto nízke – musíte sa trochu zohnúť. Upravený: plast - mäkký, nevŕzga a pôsobí sýto... biele osvetlenie prístrojov - celkom štýlové... všetko potrebné máte po ruke (dobrá ergonómia). Obzvlášť sa mi páčili sedadlá (možno som mal luxusný interiér) - vynikajúca bočná opora, bedrová opierka, dosť tvrdé, na ceste sa neunavíte. Vzadu je miesta pomerne dosť - veľké rázvor. ZASTAVENIE. Volant je veľmi ľahký - otočíte ním 1 prstom. Výborná kontrola rýchlosti na diaľnici. Riadenie je skvelé - odpruženie je dokonale vyladené pre aktívne riadenie - neprepadáva sa v zákrutách, ostro reaguje na pohyby volantom a volant je pri rýchlosti zreteľne ťažší. ELEKTRICKÝ. Výbava je základná + klíma, ale postačujúca: 2 airbagy, ABS, presklené okná, posilňovač riadenia. SPOTREBA v meste je 8,5-10,5 podľa štýlu jazdy (8,5 - jazdíš ako dedo), diaľnica - 7-8 (nie menej). DYNAMIKA. Toto nie je lietadlo, ale na 1,6 a 90 koní je to veľmi dobré (neporovnávajte to prosím s BMW a pod. Ako môj Lexus je rýchlejší... atď.), motor má nízke otáčky (voľnobeh 600 ot./min.) a má veľmi vysoký krútiaci moment. Koho to zaujíma - veľakrát som pretekal s VAZ 2110 1,6 16-ventil. - Nissan nie je nič moc, ale naberá rýchlosť zábavnejšie - a to je pravda (hoci na fórach PRIOR všetci píšu, že je najrýchlejší na svete medzi 1,6 -HA-HA). BRZDY fungujú veľmi dobre, ABS a Nissan Break Assist fungujú veľmi dobre, len ak stlačíte brzdu silnejšie, ABS chrčí, ako keby sa auto malo rozpadnúť - treba si na to zvyknúť. MOTOR je úplne mor. Je nezničiteľný - veľmi vydarený, prakticky sa nikdy nerozbije. Rozvodový remeň nie je remeň, ale reťaz. Najazdených kilometrov je 220 tisíc, nespotrebuje ani kvapku oleja, bez kapitálu a kompresia 14 v každom valci - to je sila....
Auto nebolo zostavené v Japonsku, ale v Anglicku, niektorí to považujú za mínus, ja osobne nie (nie Tolyatti, a to je v poriadku). BODY. Nevýhodou všetkých Japoncov je, že kov je dosť tenký a po oblúkoch vyliezali pavúky, aj keď som mal veľmi živú verziu. Ale stále je to lepšie ako AVTOVAZ (môj otec si kúpil novú 10-ku zo showroomu - po 2 rokoch bola strecha prehnitá a na kapote a rámoch dverí boli pavúky). Kvôli nejakej zvláštnej aerodynamike je karoséria vyrobená tak, že pri jazde po diaľnici všetka voda z bočných odtokov steká dopredu. bočné okná- jazdíš a nevidíš diabla... ZASTAVENIE. Nie je to pre Rusko - ovláda sa super dobre, ale zadné hrbole na nerovnostiach, to nie je chyba, ale vlastnosť auta, stačí si na to zvyknúť. Svetlá výška sa zdá byť dosť vysoká - v zime skutočne nezachytíte záveje, ale základňa je dosť veľká, výsledkom je, že nebudete môcť prejsť na nadjazd. Predné dvere sa prehýbajú, hoci to je choroba všetkých áut. SALÓN. Auto je nízke, pri stúpaní sa treba trochu viac zohnúť. Posilňovač riadenia je problém každého. Príklad, pri nákupe sa určite pozrite. Už rok mi tečie posilňovač riadenia. V mraze sa zasekne zámok kufra, niet divu, že je zbytočné ho čistiť, čistil som ho 2 krát, po 2 týždňoch rovnaký odpad - kufor sa nezavrie. CLUTCH nie je najspoľahlivejšia. Pre mňa to bolo 75% zjedené, preto to nebolo jasne zahrnuté. prevody. TLUMIČ - jeho časti nie sú skrutkované, ale zvárané - veľmi nepohodlné. HLUK – ZDÁ SA, ŽE TU JE, ALE NIE VEĽMI. Oblúky to vôbec nemajú a naspodku je tenký „rúška“. Sám som si vyrobil Shumku: leto, pivo, 2 dni práce (ďakujem kamarátke za pomoc), Shumka z roku 2110 a je tu pohoda. Štandardné zadné reproduktory nie sú veľmi dobré - len sa mi veľmi páčia, tak som ich vymenil
Teraz hovorme o prevádzke tohto auta. Hneď poviem, že auto je veľmi spoľahlivé a nenáročné. Náhradné diely - ak neberiete všetko originálne, nie sú také drahé. Celkovo som mal auto 1 rok.
1) Vymenil som olej a filter - naplnil polosyntetickým - fungovalo to ako Lada.
2) Benzínový filter pravidelné - 70 rub. Vzduch - 150 rub.
3) Začal som rezať zástrčku - myslel som na jazdu na nadjazd, dotiahnutie spojovacích skrutiek, pozrel som sa, ale neboli tam - všetko drží pohromade zváraním, v garážach to zvarili za 400 rubľov a je to ako Nový.
4) Predné pravé horné ovládacie rameno začalo škrípať - injekcia nepomohla. Išiel som do servisu, majster sa na to pozrel a dal mi číslo 3t.r. za prácou a bol okamžite poslaný do pekla. Išiel som do bežnej služby - 600 rubľov. Ale je leto a môj otec a ja sme sa rozhodli vyskúšať to sami - bez opravárenskej knihy a bez skúseností s opravou cudzích áut, s bežnými nástrojmi atď. Všetko trvalo 2 hodiny. Ukázalo sa, že je to veľmi jednoduché a ak máte ruky, môžete to opraviť sami. A najzaujímavejšie je, že táto páka sa ukázala ako originálna, t.j. ešte fabrika (auto má 11 rokov) - všetci remeselníci, ktorým som to ukazoval, boli potom šokovaní. Mimochodom, páka stojí 800 rubľov.
5) Auto sa začalo zahrievať v dopravných zápchach, výsledkom bolo, že som vymenil nemrznúcu zmes, všetko odišlo akoby ručne (neviem, kto do toho čo nalial) - 600 rubľov. - zmenil som to sám.
6) Niečo začalo silno narážať dovnútra zadné odpruženie, výsledkom je 1 tlmič (ale vymenený pár) a podpera. Tlmiče - 1100 každý, podpora - 2000 rub. Čo sa týka podpory, v servisnom stredisku títo psi povedali, že je poškodený iba tlmič. A ked som dal auto do servisu, povedali mi, ze 2 hodiny a vsetko ok, potom volali, ze zomrela aj podpora (aj to pilo - rozpadlo sa to starobou na 2 casti), ja volal do obchodu: neoriginál 500 rubľov, ale nie je na sklade, mám len originál - 2000 rubľov, musel som si ho vziať.
7) Výmena predných podložiek - 800 RUR.
