Za hlavný faktor nefunkčnosti podtlakového posilňovača bŕzd sa považuje jeho úplná alebo čiastočná neschopnosť vytvoriť podtlak v pracovná komora. Potenciálnym zdrojom problému je prasknutie alebo odtlakovanie hadice spájajúcej sacie potrubie motora a zosilňovač.
Rušenie v prevádzke jednotky je tiež spôsobené poruchami umiestnenými vo vnútri zosilňovača - v dôsledku porušenia integrity pracovnej plochy membrány alebo straty elasticity ventilu. Na zistenie porúch podtlakového posilňovača bŕzd sa vykonávajú určité testy.
Spôsoby a znaky zisťovania porúch na podtlakovom posilňovači bŕzd
- Napríklad. Naštartujte motor a po niekoľkých minútach ho vypnite. Potom niekoľkokrát stlačte brzdový pedál normálnou silou. Ak zosilňovač funguje správne, v momente prvého stlačenia bude pedál podľa očakávania stlačený až na doraz. Systém bude fungovať a vytvorené vákuum pritiahne membránu, ktorá pomáha tlačiť hlavný piest cez tyč. brzdový valec.
Ďalej ventil vyrovná tlak v komore s atmosférickým tlakom. Počas druhého a ďalších stlačení pedálu nebude odkiaľ vychádzať podtlak, čo spôsobí, že zdvih pedálu bude čoraz menší. Ak nie je cítiť žiadny rozdiel medzi počiatočným a nasledujúcim stlačením pedálu, potom je to jasné: toto zariadenie neposkytuje dodatočnú silu v hlavnom brzdovom valci.
- Po tomto experimente by bolo užitočné vykonať ďalší. Motor je vypnutý. Brzdový pedál bol stlačený ľubovoľný počet krát za sebou. Jej krok o niečom svedčil. Buď sa výsledky experimentu zdali nepresvedčivé, alebo existovala túžba vykonať kontrolný test. Vykonajú sa nasledujúce akcie. Brzdový pedál je stlačený a po jeho stlačení sa motor naštartuje.
Ak je v dobrom funkčnom stave posilňovač vákua v jeho vákuovej komore sa vytvorí vákuum, v dôsledku čoho membrána tlačí na tyč, tyč ťahá posúvač pripojený k pedálu a ten mierne klesá.
V prípade, že pedál zostane na svojom mieste, dôjde k záveru: očakávaný reťazec udalostí sa neuskutočnil v dôsledku poruchy vákuového posilňovača bŕzd. Takéto kontroly odhalia značné poškodenie dielu.
- Ďalší test umožňuje určiť prítomnosť malých únikov vzduchu. Pri naštartovanom motore auta stlačte brzdový pedál a potom bez jeho uvoľnenia vypnite motor. Držte pedál v rovnakej polohe pol minúty.
V dôsledku úniku zosilňovača sa zvýši tlak vo vákuovej komore. Membrána pod vplyvom vratnej pružiny, ktorá stratila podporu sily vyrovnávajúcej svoju polohu, vyvinie tlak na tlačný prvok a zdvihne brzdový pedál.
Ak to nie je dodržané, potom nie sú žiadne poruchy a podtlakový posilňovač bŕzd funguje normálne. V každom prípade pri potrebe opravy niektorej brzdovej jednotky sa počíta s tým, že už nemusí byť druhá šanca na opravu, preto sa so žiadosťou o pomoc pri diagnostike a oprave obracajú na profesionálov autoservisu. Môžu vyrábať.
V preklade z turkického jazyka znamená brzda (turmaz) obloženie pod kolesami vozíka. Evolučnou líniou vývoja dopravy sme už prešli a v modernom aute sa brzdový systém neobmedzuje len na obloženie pod kolesami auta.
Zariadenie hlavného brzdového valca
Brzdový systém automobilu je dnes komplexný systém mechanických a elektronických komponentov a častí, ktoré sú určené na spomalenie alebo zastavenie. vozidlo. Brzdy sú našou bezpečnosťou, takže včasná údržba je štandardne prioritou.
Hlavným článkom brzdového systému je hlavný valec.
Oprava hlavného valca si prirodzene vyžaduje znalosť jeho konštrukcie. Ako hlavný mechanizmus, ktorý poháňa brzdy, je hlavný brzdový valec v podstate jednoduchý. Ako všetko geniálne.
Jeho hlavnými komponentmi sú: piesty, ktoré poháňajú obrysy prednej časti a zadné brzdy, vratné pružiny a O-krúžky. Hlavný brzdový valec pracuje v tandeme s podtlakovým posilňovačom.
Predtým, ako začnete s opravou brzdového valca, musíte vedieť, že zostavy primárneho a sekundárneho piestu nie sú demontované, ale nahradené novými.
Diagnostika hlavného brzdového valca
Prvým znakom toho hlavný valec Chyba je nízka účinnosť brzdenia alebo príliš mäkký brzdový pedál. To znamená, že je čas vykonať dôkladnú diagnostiku. brzdový systém. A musíte začať s hlavným brzdovým valcom.
Poruchy bŕzd ovplyvňuje veľa faktorov a nie je pravda, že príčina spočíva v hlavnom valci. Diagnostika bŕzd vás môže viesť k potrebe opravy predného brzdového valca alebo opravy zadného brzdového valca. Ako sa však hovorí, ukáže až pitva.
Kontrola hlavného brzdového valca
Kontrola začína telom. Najprv skontrolujeme stopy úniku brzdovej kvapaliny na telese valca, potom prítomnosť trhlín v samotnom tele.
Potom prejdeme na kontrolu stavu tesniacich prvkov valca. Tesnenia sú opuchnuté, takže začneme preplachovať hlavný brzdový valec. Umývanie by sa malo vykonávať alkoholom. Vinník je s najväčšou pravdepodobnosťou nevhodný. Alebo je silne znečistený.
Každá oprava hlavného brzdového valca zahŕňa úplná výmena gumové technické výrobky.
Po umytí častí by sa mali vysušiť stlačeným vzduchom. Zrkadlo samotného valca a piestov musia byť čisté, bez viditeľného videnia mechanickému poškodeniu a hrdzu.
Na stojane sa kontroluje tesnosť hlavného brzdového valca. Preto v garážové podmienky takéto overenie je vylúčené. Zväčšený nie je povolený, skontrolujte ho v súlade s parametrami návodu.
Postup pri oprave alebo výmene komponentov a mechanizmov
V skutočnosti, podľa pozorovaní a hodnotení odborníkov, oprava hlavného valca v garáži len zriedka vedie k požadovanému výsledku - zvýšeniu účinnosti bŕzd.
Pri výmene nádržky hlavného valca sa odporúča vymeniť tesniace tesnenia, najskôr ich jemne namazať brzdovou kvapalinou.
Pri kompletnej výmene alebo demontáži hlavného valca na opravu najskôr odčerpajte brzdovú kvapalinu z nádržky a upchajte potrubie.
Je prísne zakázané opravovať regulátor tlaku hlavného valca. Charakteristiky regulátora sú nastavené výrobcom pri výrobe, preto sa regulátory tlaku vymieňajú ako komplet.
Po oprave brzdového valca nezabudnite vykonať.
Veľa šťastia pri oprave hlavného brzdového valca.
Každé auto musí nielen dobre akcelerovať, ale aj dobre brzdiť. Túto funkciu plnia pady, bicie a mnohé ďalšie prvky. Funkčnosť každého z nich je kľúčom k bezpečnosti vodiča a cestujúcich. Každý má hlavné poruchy jeho dizajn a princíp fungovania sú popísané ďalej v našom článku.
Charakteristický
Tento valec je centrálnym prvkom, ktorého účelom je premieňať mechanické sily z brzdového pedálu na tlak. Tento prvok funguje vďaka tekutému pod vysoký tlak.
Zariadenie
Všetky moderné autá sú vybavené dvojdielnym hlavným valcom. Ak ide o vozidlo s predným náhonom, prvý okruh kombinuje brzdné sily predného pravého a zadného ľavého kolesa. Druhá - pravá zadná a predná ľavá. Pri vozidlách s pohonom zadných kolies fungujú okruhy inak. Prvý je zodpovedný za predné kolesá a druhý za zadné.
Kde sa nachádza hlavný brzdový valec? Tento prvok je namontovaný na vrchu prvku je tam plastová dvojdielna nádržka s brzdovou kvapalinou (mimochodom, nalieva sa aj do spojkového systému, ak je ovládaný hydraulický pohon). Nádoba má obtokové a kompenzačné otvory. Samotná nádrž slúži na kompenzáciu hladiny kvapaliny v prípade straty. Môže to byť vyparovanie alebo únik. Sú na ňom značky úrovne. Vždy ho sledujte a držte ho na maximum. Niektoré autá majú snímač hladiny kvapaliny, ktorý ide do hlavného brzdového valca VAZ-2106. Poruchy spojené s jeho netesnosťou sa zobrazia na prístrojovej doske vo forme núdzového svetla. Predtým, ako zistíme príznaky poruchy hlavného brzdového valca, zvážme jeho štruktúru a algoritmus činnosti. Tento prvok pozostáva z dvoch piestov umiestnených v sérii. Prvý z nich spočíva na tyči zosilňovača a druhý je vo voľnej polohe. Pretože pracujú pod vysokým tlakom, telo je vyrobené z kovu a ako tesnenia sa používajú gumené tesnenia. Konštrukcia má tiež vratné pružiny, ktoré vracajú a držia oba piesty v ich počiatočnej polohe.
ako pracuje?
Keď vodič stlačí brzdový pedál, podtlaková tyč tlačí piest. Pri pohybe uzatvára otvor vo valci (kompenzácia). Tlak v prvom a potom v druhom okruhu sa výrazne zvyšuje. Kvapalina začne prúdiť do dutín, ktoré sa vytvorili v dôsledku pohybu prvého a druhého piesta. Pohyb brzdového kotúča nastáva dovtedy, kým sa v okruhu brzdového systému nevytvorí maximálny tlak potrebný na činnosť kotúčov a doštičiek.
Po uvoľnení pedálu sa piest pôsobením vratnej pružiny vráti do svojej pôvodnej polohy. Prechodom cez špeciálny otvor klesne úroveň tlaku v okruhu na atmosférický tlak. To sa deje veľmi rýchlo. Ale aj keď sa pedál náhle uvoľní, v pracovnom okruhu sa nevytvorí vákuum kvôli prítomnosti hydraulickej kvapaliny. Celým objemom vypĺňa priestor za piestom. Pri každom novom brzdení kvapalina plynulo prúdi a vracia sa obtokovým otvorom do plastovej nádržky.
Núdzový režim
Nestojí to za nič vysoká spoľahlivosť systémov. A aj keď dôjde k poruche hlavného brzdového valca (VAZ nie je výnimkou), auto bude brzdiť správne. To poskytuje druhý núdzový okruh. Ak dôjde k úniku v prvom, piest sa bude pohybovať vo valci, kým sa nedostane do kontaktu s druhým. A potom sa to začne pohybovať, poskytuje riadnu prácu brzdové mechanizmy. Ak však dôjde k netesnostiam v sekundárnom okruhu, fungovanie mechanizmu sa bude mierne líšiť. Prvý piest bude tlačiť druhý, kým nenarazí vrchná časť kovové puzdro. Ďalej sa zvýši úroveň tlaku v primárnom okruhu a auto začne brzdiť. A napriek tomu, že systém funguje v núdzovom režime, auto stihne v prípade potreby zabrzdiť.
Ak dôjde k úniku v druhom okruhu, hlavný brzdový valec funguje inak. Prvý piest vytlačí druhý, po ktorom sa presunie na hornú časť kovového krytu. Úroveň tlaku v primárnom okruhu sa zvyšuje. Auto začne spomaľovať. Samozrejme, s takýmito poruchami hlavného brzdového valca je prevádzka vozidla bez opravy jednoducho nebezpečná. Ale dostať sa do najbližšej garáže alebo čerpacej stanice je možné.
Príčiny a riešenia
Aké sú príznaky zlyhania hlavného brzdového valca UAZ? Poruchy môžu zahŕňať pokles hladiny kvapaliny. Áno, neustále prichádza a odchádza odtiaľ. To je však povolené iba vtedy, keď je systém v prevádzke, to znamená, keď vodič stlačí a uvoľní pedál.
Ak počas státia na parkovisku alebo v garáži otvoríte kapotu a uvidíte minimálna úroveň, stojí za to zamyslieť sa nad tým, prečo sa to stalo. Deje sa tak hlavne kvôli opotrebované vložky- piest potrebuje viac tekutiny na zabezpečenie kompresnej práce. Príčinou poruchy hlavného brzdového valca sú tiež poruchy rúrok. Môžu byť vyrobené z medi alebo hliníka. V miestach, kde sa ohýbajú, sú gumené. Ak ide o kovové prvky, nemôžete ich ohýbať - nezabudnite na to pri inštalácii. Stáva sa, že rúrka je odieraná kolesom. Na niektorých autách, ak linka prechádza oblúkom, je obalená ochrannou pružinou. Nedovoľuje, aby koleso drhlo materiál o zem. Ak je hladina kvapaliny nízka, dôkladne skontrolujte tesnosť celého systému vrátane pracovného a hlavného brzdového valca. Ak dôjde k úniku, hadicu je potrebné vymeniť.
Nízky prah citlivosti
Existujú aj ďalšie príznaky zlého hlavného valca. Napríklad pedál začal fungovať príliš nízko, takmer až po podlahu. K tomu dôjde, ak sa takzvaný „čarodejník“ - regulátor rozloženia brzdnej sily - zasekne. Lopta môže byť opotrebovaná alebo môže byť v jamke zablokovanie.
Riešením je čistenie vnútorných častí valca.
"mäkký pedál"
Ďalším znakom, ktorý naznačuje chybný hlavný valec, je príliš mäkký pedál. To znamená, že v systéme sa nahromadil vzduch. Vozidlo s takouto poruchou nemôžete prevádzkovať. Existuje riziko prehriatia systému, pretože vzduch pri stlačení uvoľňuje obrovské množstvo tepla. jednoducho sa uvarí. Odstránenie vzdušnosti je veľmi jednoduché - musíte „odvzdušniť brzdy“. Za týmto účelom odskrutkujte odvzdušňovací ventil vo valci a stlačte pedál, kým z neho nevyteká dokonalá tekutina. To neznamená farbu, ale absenciu bublín v nej. Po dokončení práce sa ventil zatvorí. Uniknutú kvapalinu treba doplniť do systému.
Ale ak sa problém vyskytuje neustále, môže to byť chybný zosilňovač alebo odtlakovanie systému.
Pedál ide na podlahu
Toto je významný zlom. V tomto prípade poruchy hlavného brzdového valca pozostávajú z nepracujúcich piestov, ktoré nedokážu vytvoriť požadovaný tlak. V dôsledku toho sa podložky (najmä ak ide o bubon) nedokážu správne stlačiť. Auto zle brzdí. Ďalším častým dôvodom je opotrebovanie podložky. Ale to sa dá určiť podľa vŕzgania. Najlepšie je sledovať náhrady. Zásoby. To šetrí veľa času.
Odtlakovanie valca
Ak auto slabo brzdí a hladina kvapaliny v nádržke neustále klesá, môže dôjsť k úniku v samotnom valci. Starostlivo skontrolujte výstupy oboch obvodov a ich spoje. Na spojoch by nemalo dochádzať k úniku. Je veľmi ľahké ho identifikovať podľa mastných škvŕn okolo valca a podľa špecifického zápachu. A ak v iných prípadoch môžete „vystúpiť“ pumpovaním systému a čistením kanálov, tu je potrebná iba výmena.
Najmä ak sa poškodenie týka samotného kovového puzdra. Tiež sa starý prvok nahradí novým, ak je na pieste ryha. Náklady na nový prvok sú asi 1-1,5 tisíc rubľov. Ak dôjde k úniku cez tesnenie, zakúpi sa súprava na opravu hlavného valca. Menia sa všetky technologické prvky - pružiny, gumičky, manžety.
Ďakujem za správu Duch
správa GTZ auto Nissan 200SX ale princíp je rovnaký, možno tie GTZ sú rovnaké.
Dobré popoludnie priatelia!
Opäť som s vami Dnes „rozbijeme“ hlavný brzdový valec, potom GTZ. Je jasné, že to neurobíme z dobrého života. Napríklad môj GTZ sa potil s brzdovou kvapalinou a vietor mi ju nafúkal na podtlakový posilňovač a ľavé sklo, z ktorého sa bezpečne zlúpla farba. Naša GTZ má však ako prevažná väčšina áut 2-piestový motor. Podľa toho je jeden piest zodpovedný za vytváranie tlaku v prednom okruhu a druhý v zadnom okruhu. Dlho som sa trápil otázkou - čo je lepšie - vyriešiť staré GTZ alebo kúpiť nový, ktorý nie je originálny. O novom originálnom GTZ nebola ani reč - cena bola cca 300-400 USD. bola záťaž. Ten nový, neoriginálny bol svojou neoriginálnosťou mätúci, montoval ho neznámo kde a kým. Ale brzdy sú niečo také - môžete na nich ušetriť, ale toto šetrenie môže byť posledné vo vašom živote. Preto sa po preskúmaní opotrebenia zrkadla GTZ rozhodlo o kúpe originálnej súpravy na opravu. Jediné slovo o opravárenských sadách - sú tiež originálne aj neoriginálne - napríklad Japan Cars. Okrem toho existuje niekoľko typov originálnych opravných súprav - pre ABS, pre non-ABS a dokonca aj pre rôzne značky a priemery valcov. Žiaľ, nikto mi nevedel odpovedať, ktorý potrebujem – musel som na to prísť sám. Viac o tom nižšie. Pre tých, ktorí ma sledujú, doplním - priemer môjho GTZ je 15/16 palcov alebo 23,8 mm, značka TOKICO pre ABS. K dispozícii sú tiež 4/3 palca alebo 22 mm a značky NABCO. To v prípade, že si stále kúpite neoriginálnu súpravu na opravu.
Tak, poďme. Pred operáciou by ste mali zásobiť tento nástroj - kľúč na odskrutkovanie armatúr brzdovej hadice. Presne týmto spôsobom - takže vnútorná časť je šesťuholník a nie hviezdička a kľúč je utiahnutý skrutkou. Zdá sa, že to stojí 10-12 UAH. a predáva sa v každom obchode s automobilmi. Veľkosť - 10 mm.
V skutočnosti tu začíname - musíte odskrutkovať armatúry výstupných potrubí. Hlavná vec je dobre nasadiť kľúč a zaistiť ho uzamykacou skrutkou. Ak sa armatúry naozaj nevzdajú, môžete ich skúsiť nastriekať WD-40. Všetku vytečenú brzdovú kvapalinu je vhodné pozbierať handričkou, lak sa nám poďakuje. Na GTZ by mal byť pripevnený aj štít, ktorý ho chráni pred prehriatím, ale kvôli prehľadnosti je štít odstránený. 
Potom odskrutkujeme GTZ z podtlakového posilňovača bŕzd - sú tam len 2 matice a nič zložité. Mimochodom, tu je výsledok metodického nanášania brzdovej kvapaliny na podtlakový posilňovač. Môj som odstránil, očistil od hrdze a nalakoval, pretože som nechcel skončiť s novým vákuovým posilňovačom, ktorý by nahradil ten zhnitý. 
Odstránime GTZ, handričkou odstránime počiatočné nečistoty a položíme niekam na čistý povrch (doma som robil prepážku).
Prepážku začneme oddelením nádrže od tela GTZ. Nádrž držia na mieste 2 gumové tesnenia vložené do tela GTZ. Nádrž je zasunutá dosť tesne, takže budete musieť pohrať - pomôcť by mal široký rovný skrutkovač. Opatrne ho posúvame za príruby nádrže a snažíme sa ho odpojiť od GTZ. Je lepšie to urobiť spoločne a zaistiť GTZ vo zveráku. Ale nemal som ani prvé, ani druhé, takže som sa musel nejako dostať von. Výsledkom toho všetkého by mala byť samostatná nádrž.
Potom je všetko jednoduché - odskrutkujte veko, vyberte sieťku, plavák a snímač nedostatočnej hladiny kvapaliny. Snímač drží na západke na dne nádržky, s čím nám pomôže menší skrutkovač. Stojí za to skontrolovať nádrž, či nemá praskliny, cez ktoré môže pretekať. brzdová kvapalina.
Môžete tiež rozobrať veko nádrže a vyčistiť ho od nahromadených nečistôt. Veko sa skladá zo samotného veka, vzduchového ventilu (plastový kruh s malým otvorom na spojenie nádrže s atmosférou) a tesniaceho tesnenia. Po demontáži krytu ma čakalo „prekvapenie“ - bolo poškodené tesniace tesnenie krytu, v dôsledku čoho mohla brzdová kvapalina vytekať z nádržky pri trasení na nerovnostiach. Musel som si objednať nový kryt (15 dolárov).
Teraz všetky časti nádrže umyjeme v horúcej mydlovej vode a osušíme. Nádrž je možné zbierať. Nie je tu nič komplikované - najprv zostavíme veko, potom sa do nádrže vloží plavák, navrchu je sieťka a na samom konci vložíme snímač na miesto, pričom sme kontakty predtým vyčistili brúsnym papierom. Posledná operácia, ktorú treba urobiť s nádržou, je kontrola snímača. Trochu viac o ňom.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny je systém magnetický-jazýčkový spínač. Jazýčkový spínač je rádioelektronický prvok, zvyčajne zelený, ktorý má v našom prípade 2 kontakty. Ak ho privediete k jazýčkovému spínaču permanentný magnet(plavák so zabudovaným magnetom) – kontakty sa zatvoria. Na fotografii je snímač odstránený kvôli prehľadnosti.
Kontrola snímača je veľmi jednoduchá - potrebujete akýkoľvek jednoduchý ohmmeter, či už je to digitálny multimeter, alebo nejaké zariadenie sovietskeho typu, ktoré zostalo po vašom starom otcovi.
Kontrolujeme pomocou snímača inštalovaného v nádrži. Ku kontaktom snímača pripojíme ohmmeter. Vyberieme plavák a uvidíme, čo nám ukazuje ohmmeter - odpor by mal byť nekonečný. Teraz vložíme plavák na miesto a uistíme sa, že úplne spadne na dno nádržky - tým simulujeme neprítomnosť brzdovej kvapaliny. Ohmmeter by mal vykazovať odpor 0 - 2 Ohmy. Ak to tak nie je, budete si musieť vybrať nový snímač.
To je všetko, nádrž je hotová. Prejdime priamo na GTZ. To je vlastne on. V hornej časti môžete vidieť čierne tesniace gumičky, do ktorých je vložená nádrž. Vypáčime ich skrutkovačom a hneď vyhodíme do koša. Nové číslo je 46045-W1010 a stojí 3 doláre. 
Opravná súprava je prekvapivo malá - iba tri časti: brzdový piest zadný okruh, predný okruh a poistná podložka. Opravná súprava však nie je lacná – 90 dolárov na EXIST (č. 46011-44F26).
Poďme analyzovať GTZ. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť poistnú podložku - pomocou tenkého skrutkovača ohnite „antény“ a vyberte podložku. Silne zatraste GTZ a zachyťte piesty, ktoré z neho vylietavajú. Ako prvý vyletí ako jack-in-the-box piest predného okruhu. Piest zadného okruhu, ktorý videl, čo sa stalo jeho bratovi, nechce vyletieť. Musím.
Piesty a poistnú podložku posielame do odpadkového koša - ich výmena čaká v krídlach v sivej krabici s nápisom „Nissan“. Kontrolujeme, ako je na tom zrkadlo valca – malo by byť hladké, bez známok opotrebovania či škrabancov. Teraz musíte odskrutkovať zložitý obtokový ventil, ktorý je skrytý za prilepenou kovovou zátkou. Dá sa ľahko odstrániť vypáčením tenkým nožom.
Na odskrutkovanie ventilu budete potrebovať šesťuholník a telo GTZ bude musieť byť upnuté vo zveráku. Úloha tohto ventilu pre mňa zostáva záhadou - buď je spätný ventil, alebo regulátor tlaku zadného okruhu (aj keď sa zdá, že je v jednotke ABS). 
Kryt GTZ a ventil umývame horúcou mydlovou vodou. Potom to všetko sušíme v peci, pretože v motore s plynovou turbínou zostávajú prvky náchylné na koróziu. A všetko montujeme v opačnom poradí, pričom všetky povrchy veľkoryso namažeme novou brzdovou kvapalinou. Tu je správna poloha nových piestov - najprv sa vloží piest zadného okruhu pružinou dopredu, potom sa vloží piest predného okruhu pružinou dopredu a celé to zafixujeme poistnou podložkou. Antény poistnej podložky upneme malým skrutkovačom. Naskrutkujeme obtokový ventil na miesto a prilepíme ozdobnú zátku (napríklad lepidlo 88). Na miesto vložíme nové gumové tesnenia nádrže. 
Táto fotografia ukazuje mieru opotrebovania starých piestov - nové vpravo, staré vľavo. Šípky označujú miesta, kde sa olejové tesnenia dotýkajú stien valca. 
Zostáva len spojiť puzdro GTZ a nádrž dohromady. Opäť platí, že táto operácia nie je pre slabé povahy. Aby ste porazili tank, musíte aspoň spojiť nervy dvoch ľudí. Na uľahčenie vkladania nádržky môžete namazať príruby brzdovou kvapalinou. Hlavná vec je nepoužívať nadmernú silu, aby ste nemuseli kupovať novú nádrž. Mimochodom, odporúčam vám venovať pozornosť umiestneniu nádrže na GTZ - existuje iba jedna správna možnosť, ak ju zmiešate, nádrž nebude správne sedieť. 
Nainštalujeme GTZ na miesto, pripevníme ho maticami na podtlakový zosilňovač a naskrutkujeme armatúry výstupných potrubí. Nezabudnite vymeniť ochranný štít a odvzdušniť brzdový systém. Mimochodom, dávajte pozor na konektor, ktorý je pripojený k nedostatočnému snímaču hladiny - najčastejšie sa tento konektor ukazuje ako oxidovaný.
Ďakujem za tvoju pozornosť
GTZ - komponent brzdový systém, ktorý plní jednu z kľúčových úloh – premieňa silu pôsobiacu na brzdový pedál na generovanie tlaku v systéme. GTZ interaguje prostredníctvom tyče „vákuového ventilu“ priamo s brzdovým pedálom. Úlohou GTZ je rovnomerne rozložiť tlak vo všetkých okruhoch.
Na fotografii: hlavný brzdový valec VAZ 2110
Brzdový valec je umiestnený na kryte „vákuového zásobníka“ brzdy. Nad ním je namontovaná nádržka na brzdovú kvapalinu. Sekcie nádrže a GTZ sú vzájomne prepojené obtokovými otvormi a sú zodpovedné za konkrétnu sekciu v systéme. Samotná nádrž je navrhnutá tak, aby dopĺňala stratu „brzdovej kvapaliny“. Vizuálne má nádrž priehľadné telo so stupnicou na sledovanie hladiny kvapaliny. Okrem váhy sa na signalizáciu hladiny kvapaliny používajú aj senzory inštalované v nádrži, ktoré zobrazujú informácie o „upratane“.
Umiestnenie GTZ
Typy a prevedenie GTZ
Štrukturálne sú motory s plynovou turbínou rozdelené do nasledujúcich typov:
Jednookruhový.
Dvojokruhový.
Pre prehľadnosť zvážime dizajn a princíp činnosti pomocou príkladu dvojokruhového GTZ. Sú populárnejšie ako ich predchodcovia. Tie boli inštalované väčšinou na autách minulého storočia ( rôzne modely"Moskovčania", "žiguli", GAZ, kamióny GAZ-53, 33 (prvá modifikácia) atď. Dvojokruhový systém sa považuje za efektívnejší z hľadiska brzdenia. Teraz je ním väčšina z nich vybavená moderné autá Ako domácej produkcie (Láďa Kalina, Priora, rodina „Ten“, „Samar“, Granta, Vesta, Xray) a zahraničné ( Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt atď.).
Výhody dvojokruhového systému brzdových valcov spočívajú v tom, že pri výpadku jedného okruhu sa stratia brzdy na jednom páre kolies, no v „bitke“ zostáva ešte jeden okruh pre druhý pár kolies. , a teda brzdy, z ktorých žiadne nie sú.
Každý z okruhov je zodpovedný za špecifický pár kolies. Takže, ak má auto pohon zadných kolies, to znamená, že existuje rozdelenie, prvý okruh je zodpovedný za predné páry kolies, druhý za zadné.
Ak však hovoríme o vozidle s predným náhonom, potom rozdelenie zodpovednosti nastáva diagonálne: L.P./P. Z. a P.P./L.Z.
Hlavný brzdový valec má dva hlavné typy:
S obtokovým otvorom priamo v tele valca.
S obtokovým ventilom v pieste.
GTZ, kde sú obtokové ventily inštalované na pieste, sa používajú na inštaláciu na autá s ABS systémy. Faktom je, že okrem obtokových ventilov takéto zariadenia poskytujú ventily na podporu pretlak v rôznych okruhoch, čo je obzvlášť dôležité pri činnosti ABS.
Aby bolo jasné, piesty sú v tele brzdového valca umiestnené za sebou. Na prvý piest pôsobí tyč z posilňovača bŕzd, zatiaľ čo druhý piest je zaistený, v podstate "voľný" a pohybuje sa zvyšujúcim sa tlakom alebo "priamou" silou z druhého piestu. Aby sa piesty „tesne pohybovali“ pozdĺž valca, na okrajoch sú nainštalované manžety. V priestore medzi piestami je prídavné tesnenie. Okrem toho zariadenie obsahuje dve pružiny, doraz pojazdu, poistné krúžky a zástrčku.
Princíp činnosti
Z pedálu sa sila dodáva na prvý piest GTZ cez „ “, čím sa začne pohybovať. Pri pohybe sú otvory vo valci zablokované, čím sa zvyšuje tlak v aktuálnej sekcii. Potom sa v dôsledku tlaku v prvej sekcii začne pohybovať druhý piest a podobne zablokuje otvor svojho „bloku“ a zvýši tlak v ňom. Po dosiahnutí požadovaný tlak, auto spomaľuje. Potom pružiny „ťahajú“ piesty späť. Opätovným prechodom cez rovnaké otvory sa tlak zníži na pôvodnú hodnotu. Prebytočná brzdová kvapalina použitá pri prevádzke sa vracia do nádržky.
Princíp činnosti hlavného valca
V prípadoch, keď dôjde k úniku v systéme jedného z okruhov, prevádzka jednotky pokračuje, ale s určitými zmenami, vrátane prevádzkovej účinnosti. Ak dôjde k úniku v prvom „priestoru“, prvý piest sa bude pohybovať, kým nenarazí na druhý. Potom spoločným pohybom až po zátku vytvoria tlak v druhom „oddiele“. Ak však dôjde k úniku v druhom „bloku“, tlak v prvom nestúpne, kým sa oba piesty nestretnú a nezasiahnu zátku. Až potom sa zvýši tlak v primárnom okruhu a zabrzdia sa.
Známky, poruchy a zdroje
Poďme sa porozprávať o znakoch a poruchách GTZ. Takže:
1. Poklesy pedálov. Vážne poškodenie je často spôsobené tým, že piesty nefungujú, a preto nevytvárajú potrebný tlak. V dôsledku toho sa podložky (najmä ak sú) nemôžu dostatočne stlačiť. Nutná demontáž a nákup dielu potrebné náhradné diely alebo uzol ako celok.
Brzdový valec demontovaný
2. Mäkký pedál. To často naznačuje, že sa v systéme nahromadilo nejaké množstvo vzduchu. Riešenie je jednoducho jednoduché – musíte systém odvzdušniť. Za týmto účelom odskrutkujte poistný ventil a stlačte pedál, kým z otvorov nevyteká „čistá“ kvapalina bez bublín.
3. Odtlakovanie valca. Ak zistíte, že kvapalina mizne, účinnosť bŕzd sa znížila, skontrolujte výstupy z obvodov, armatúry a spoje. Nemali by byť žiadne úniky, inak určíme, čo spôsobilo únik: manžety, elastické pásy alebo samotné telo prasklo. Ak je to druhé, je lepšie kúpiť nový diel. Ak dôjde k úniku cez tesnenia, stačí si vystačiť so „súpravou na opravu“.
4. Zaseknutie piestu. Niekedy sa stáva, že tyč „vákuového ventilu“ sa pri brzdení odlomí a piesty sa „zaklinia“, a preto je problematické pohybovať autom. Na vyriešenie problému budete potrebovať úplnú demontáž jednotky vrátane vypustenia.
5. Varenie brzdovej kvapaliny. Každý už asi počul o bežných výmenách kvapalín (v závislosti od triedy auta a modelu je doba výmeny približne 40 000 km alebo dva až tri roky). K varu dochádza v dôsledku skutočnosti, že určité percento vody sa hromadí v kvapaline (zvyčajne 3-5% ročne), čo znamená, že prah teplotného zaťaženia klesá (v priemere z 200 na 140-150 stupňov). Počas varu sa časť kvapaliny v dôsledku nasýtenia vzduchom vracia do nádoby, v dôsledku čoho jej v GTZ zostáva len veľmi málo. V dôsledku toho „zlyhanie pedálu“.
6. Manžety sú opotrebované, vratná pružina je zlomená. Mnoho automobilových nadšencov už dlho nevie nájsť dôvod, prečo sa brzdy „zasekávajú“, a to ani počas jazdy. Dôvod spočíva spravidla v zlyhaných tesneniach alebo pružinách. Začne z nich vytekať kvapalina, nevrátia piesty do pôvodnej polohy a účinnosť bŕzd klesá. Niekedy sa dokonca aj kúsky gumy, ktoré sa odtrhnú, dostanú do kanálov a pod piesty a zablokujú ich pohyb.
7. Vývoj piestov a valcov. Nie je nezvyčajné, že po dlhšom používaní nie včasná výmena manžety, na piestoch, ako aj v samotnom valci sa tvorí opotrebovanie. Riešením je zakúpenie opravnej sady a výmena celých piestov za gumičky. Najprv však skontrolujte stav valca, ak je opotrebovaný, potom je lepšie kúpiť nový diel, leštenie a vŕtanie nie je najlepší nápad. Za prijateľnú produkciu sa považuje 0,15 mm.
Životnosť GTZ sa môže líšiť v závislosti od modelu a značky auta. „Originálne“ diely spravidla vydržia najmenej 100 000 km, a to aj na domácich automobiloch. Na niektorých zahraničné autá GTZ „prežil“ až 250 000 km. Staré japonské modely - Corolla, Land Cruiser - sa často vyznačujú trvanlivosťou.
