Rozvodová reťaz a jej vlastnosti. Je rozvodová reťaz taká odolná, ako sa hovorí? Poďme na to! Výmena rozvodovej reťaze svojpomocne: je to možné? Ako sa maže rozvodová reťaz?

Majiteľ vozidla sa pravidelne stretáva s poruchami. Niektoré môžu byť odstránené rýchlo, zatiaľ čo iné si budú vyžadovať trochu šantenia. Problém, o ktorom si dnes povieme, patrí do druhej kategórie. Výmena rozvodovej reťaze si vyžaduje vážne technické zručnosti. To však neznamená, že nezávislá výmena je nemožná.

Dôvody na výmenu rozvodovej reťaze

Musí sa vymeniť v dvoch prípadoch:

1. V prípade prestávky.
2. V prípade vážneho podvrtnutia.

Je otvorený okruh núdzový. Ak sa to stane počas jazdy, takmer zaručene sa poškodia všetky ventily v motore. Budú sa musieť meniť spolu s reťazou a výmena (s predbežným brúsením) si bude vyžadovať zásah odborníkov a bude pre majiteľa vozidla veľmi drahá.

Naťahovanie reťaze je oveľa bežnejšie. Spravidla sa spája s takzvanou únavou kovu. Typicky sa reťaz mierne natiahne po 200-300 tisíc kilometroch (to však platí len pre originálne, kvalitné reťaze od automobilky, menej kvalitné reťaze sa môžu natiahnuť po 80-100 tisíc kilometroch). Natiahnutie vedie k narušeniu súdržnosti činnosti vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, čo následne ovplyvňuje činnosť celého motora. Stáva sa nestabilným, v nízkych otáčkach motor stráca odozvu na plyn, pri štartovaní sa objavuje trhanie atď.

Ako určiť opotrebovanie

• najspoľahlivejší spôsob - počítačová diagnostika. Vozidlo sa odošle do autoservisu, nainštaluje sa na špeciálny stojan a program presne určí stupeň desynchronizácie medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom, po ktorom majiteľ vozidla dostane graf krútiacich momentov týchto hriadeľov, aby bola prehľadnosť. Táto metóda je obzvlášť dôležitá pre tých, ktorí kupujú auto z druhej ruky. Nie je žiadnym tajomstvom, že bezohľadní predajcovia často podvádzajú počítadlá najazdených kilometrov na autách a uisťujú kupujúcich, že auto má najazdené veľmi málo. Ich motívy sú jasné: zníženie počtu najazdených kilometrov je oveľa jednoduchšie ako výmena natiahnutej časti;
• druhá známka opotrebenia: na ovládacom paneli neustále svieti chyba P0355. Pokyny hovoria, že sa objaví, keď je snímač kľukového hriadeľa chybný. V praxi to ale môže znamenať, že neseriózny predajca tento snímač (alebo aj celú riadiacu jednotku) pred predajom vymenil, aby zamaskoval ďalšiu chybu, no natiahnutá reťaz neodišla;
• tretia známka opotrebenia: vysunutá napínacia tyč. Aby sa na to mohol pozrieť, majiteľ auta bude musieť odstrániť predný kryt motora. Ak sa napínač posunul o 8–10 mm zo svojej pôvodnej polohy, reťaz je napnutá a je potrebné ju vymeniť;

Výber: ktorý náhradný diel je lepší

Tu môže byť len jedna rada: musíte si kúpiť náhradný diel vyrobený výrobcom automobilu. A to by sa malo robiť len v špecializovaných servisné strediská. V žiadnom prípade by ste sa nemali spoliehať na produkty tretích strán. Pretože ide o veľmi dôležitú časť motora, problémy s ktorými môžu viesť buď k veľmi drahým opravám alebo k úplnému zlyhaniu motora. Áno, značkové reťaze sú drahé. Toto však nie je časť, na ktorej by ste mali šetriť.

Postup výmeny rozvodovej reťaze

Pred výmenou reťaze by ste sa mali rozhodnúť, aké nástroje na to budete potrebovať.

Nástroje a spotrebný materiál

1. Nová reťaz od automobilky.
2. Sada vidlicových kľúčov.
3. Sada kľúčov.
4. Plochý skrutkovač.
5. Kladivo.
6. Sekáč.
7. Montážna čepeľ.
8. Kúsok drôtu (priemer 0,5 cm, dĺžka 30 cm).

Postupnosť výmeny

1. Auto je nastavené na neutrál. Predný kryt je odstránený z motora stroja, aby sa zabezpečil prístup k hriadeľom a ozubeným kolesám.
2. Kľukovým hriadeľom sa ručne otáča, kým sa značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa nezhoduje so značkou na skrini motora. Na samotnom kľukovom hriadeli je aj značka. A mala by zodpovedať aj značke na tele.

   

   Značky nainštalované na vačkovom hriadeli a rozvodovej skrini sa musia úplne zhodovať

3. Poistná podložka nainštalovaná pod skrutkou ozubeného kolesa vačkový hriadeľ, opatrne sa uvoľňuje pomocou dláta a kladiva.

   

   Poistná podložka vačkového hriadeľa sa neohýba dlátom a kladivom.

4. Teraz je auto nastavené na štvrtú rýchlosť, po ktorej je zatiahnutá ručná brzda.
5. Na uvoľnenie použite kľúč montážna skrutka ozubené kolesá vačkového hriadeľa.

   

   Matica na vačkovom hriadeli sa uvoľňuje pomocou 17 mm kľúča.

6. Potom sa vodidlo rozvodovej reťaze odskrutkuje a odstráni (najvhodnejšie je odstrániť ho pomocou drôteného háku):

   

   Vodidlo reťaze sa odstráni a odstráni pomocou drôteného háku

7. Ďalej sa odstráni napínacia topánka (na fotografii je označená číslom 1). Na to použite 14 mm otvorený kľúč na úplné odskrutkovanie skrutky 2, potom sa čeľusť spolu s napínačom odstráni z motora:

   

   Napínacia pätka je na fotografii označená číslom 1, skrutka, ktorá ju drží, je označená číslom 2

8. Teraz je možné ozubené koleso odskrutkovať pomocou kľúča pomocné jednotky, ale nie úplne. Mierne oslabuje, ale zostáva na hriadeli.

   

   Pomocné ozubené koleso je uvoľnené, ale nie odstránené

9. Pretože sa napnutie reťaze oslabilo, zachytí sa drôteným hákom a odstráni sa z motora:

   

   Stará rozvodová reťaz sa odstráni pomocou drôteného háku

10. Nový diel sa nasadí na predtým odstránené ozubené koleso vačkového hriadeľa. A až potom je hviezdička nainštalovaná na mieste:

    

    Nová reťaz sa umiestni na ozubené koleso vačkového hriadeľa, ktoré sa potom namontuje do motora.

11. Potom sa skontroluje, či sa značky na ozubených kolesách a hriadeľoch zhodujú, ak nie, je zaradený neutrál a kľukový hriadeľ ručne posúva, kým sa nenájde zhoda. Potom sa skrutka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa utiahne (ale v žiadnom prípade nie je utiahnutá).
12. Teraz sú vodidlo reťaze a napínacia pätka nainštalované na svojom pravidelnom mieste.
13. Ďalej sa utiahnu matice na ozubených kolesách dvoch hriadeľov, potom sa kľukový hriadeľ 3-4 krát otočí. Zároveň sa sleduje zhoda značiek na ozubených kolesách a karosérii. Ak nie sú žiadne nezrovnalosti, nový náhradný diel je veľkoryso namazaný motorovým olejom, po ktorom sa predný kryt motora namontuje na svoje pôvodné miesto.

Video: DIY inštalácia reťaze

Výmena rozvodovej reťaze je zložitý proces. Aj pre skúsených remeselníkov to trvá asi 5 hodín. Majiteľ auta, ktorý sa rozhodne vykonať tento postup na vlastnú päsť, musí jasne pochopiť, čo robí, pretože dôsledky nesprávna oprava môže byť veľmi vážne. Osobitná pozornosť Je potrebné dbať na to, aby boli značky umiestnené správne. Je potrebné dosiahnuť dokonalú zhodu a dokonalú synchronizáciu, pretože bez toho nemožno výmenu považovať za úspešnú.

Vonkajšie príznaky poruchy rozvodového remeňa a ich príčiny sú uvedené nižšie.

1. Pri nízkych a stredných otáčkach motora je počuť kovové klepanie v hlave valcov. Výkon motora klesá. Takéto poruchy vznikajú v dôsledku narušenia tepelnej vôle ventilov a opotrebovania ložísk a „vačiek“ hriadeľa, ktorý slúži ako rozdeľovač.
2. Kovové klepanie v hlave valcov pochádza zo studeného motora. Zníži sa aj výkon motora. K tomu dochádza v dôsledku poruchy hydraulických kompenzátorov.
3. V oblasti pohonu vačkového hriadeľa je počuť hluk. Z tlmiča výfuku je počuť praskanie. Príčinu hľadajte buď v opotrebovaní hnacej reťaze alebo v opotrebovaní hnacej ozubenej remenice.
4. Uvoľňované výfukové plyny sú necharakteristické modrý odtieň. Hladina oleja v kľukovej skrini motora je nízka. Výkon motora je znížený. K tomu dochádza v dôsledku opotrebovania olejových tesnení, driekov ventilov a vodiacich puzdier. Dôvodom môže byť aj poškodenie.
5. Keď auto zrýchľuje, ozývajú sa zvonivé kovové zvuky. Motor beží prerušovane. K tomu dochádza v dôsledku tvorby a usadzovania karbónových usadenín na ventiloch, poruchy kľukového mechanizmu a používania paliva pochybnej kvality.
6. Pri prevádzke studeného motora dochádza ku krátkodobým poklesom. Výkon motora klesá. Motor sa veľmi rýchlo a silno prehrieva. Dôvodom je zníženie elasticity, lámanie a visenie chlopní.

Najzávažnejšou poruchou časovania sú zaseknuté ventily. To často vedie k poruche celého motora. Našťastie tento problém je moderné autá berie do úvahy a je dosť zriedkavé.

Poruchy hydraulických kompenzátorov si zaslúžia samostatnú tému. Ak použijete príliš riedky alebo špinavý hustý olej, hydraulický kompenzátor prestane odstraňovať medzery v rozvodovom remene. To vedie k zablokovaniu hydraulických kompenzátorov.

K porušeniu tepelnej vôle na motoroch s nastaviteľnou vôľou môže dôjsť nielen v dôsledku opotrebovania ložísk, ale aj v dôsledku nesprávneho nastavenia vôle.

Diagnostikovanie porúch rozvodového remeňa je ťažké kvôli podobnosti ich symptómov. Diagnostika sa najčastejšie vykonáva odstránením krytu hlavy valcov a kontrolou konštrukčných prvkov.

Prerušená rozvodová reťaz sa pre vodičov stala skutočným hororovým príbehom. To je bežné najmä pre začiatočníkov. Nie je žiadnym tajomstvom, že rozvodový remeň, ako väčšina autodielov, má obmedzenú životnosť. Po uplynutí životnosti rozvodu je potrebné ho vymeniť.

Čo sa týka následkov prasknutia rozvodovej reťaze, všetko závisí od konštrukcie pohonnej jednotky. Keď motor beží, jeho piesty sa neustále pohybujú nahor alebo nadol z jednej úvrate do druhej. Počas zdvihu nasávania paliva a vzduchu sa piest pohybuje smerom dole mŕtvy stred a otvorí sací ventil. Keď dôjde k uvoľneniu, piest sa už pohybuje smerom k hornej úvrati. A keď ho dosiahne, všetky ventily musia byť úplne zatvorené.

Keď sa pretrhne rozvodová reťaz, vačkový hriadeľ sa prestane otáčať a ventily sa zastavia v polohe, v ktorej ich predbehla prasknutá reťaz. Kľukový hriadeľ v motore sa naďalej otáča a piesty smerujú k otvoreným ventilom. Niektoré motory poskytujú možnosť vyhnúť sa kontaktu piestov s ventilmi prostredníctvom špeciálnych vybraní. V tomto prípade budú následky obmedzené na imobilizáciu auta. Sú však aj oveľa horšie situácie.

Moderné motory majú často viac ventilov. Boli navrhnuté tak, aby vyvinuli maximálny výkon, takže vybrania piestu nie sú k dispozícii. Keď sa piesty stretnú s ventilmi, tieto sa ohnú a zlyhajú. Ak dôjde k pretrhnutiu rozvodovej reťaze, môžete sa vyhnúť zlyhaniu všetkých ventilov naraz voľnobežné otáčky. Pri jazde ďalej vysoká rýchlosť Po prestávke bude potrebné vymeniť celú súpravu. O vysoké rýchlosti Vodidlá ventilov môžu tiež prasknúť, čo môže dokonca viesť k výmene bloku valcov. Dvojhriadeľové motory sú vo všeobecnosti náchylnejšie na takéto vážne poškodenie.

Takže v dôsledku prasknutia rozvodovej reťaze máme dominový efekt. Najprv sú ohnuté ventily, potom sa zničí vačkový hriadeľ spolu s ložiskami, potom zlyhá hlava valcov a nakoniec sú ohnuté ojnice a tlačné tyče.

Životnosť rozvodovej reťaze

Zdroj časového reťazca nie je vôbec nekonečný a má veľmi špecifický časový rámec. Zistilo sa, že priemerná životnosť rozvodovej reťaze sa pohybuje od dvesto do štyristo tisíc kilometrov vozidiel. Čísla výrazne závisia od štýlu jazdy auta. Ak je váš štýl jazdy agresívny alebo sa auto často pohybuje po zlých cestách povrch vozovky, životnosť sa môže výrazne znížiť. Zistilo sa tiež, že dvojradové reťaze nových japonských a nemecké autá schopný udržať silu nad 400 - 500 tisíc kilometrov.

Výmena rozvodovej reťaze

Existujú jednoradové a dvojradové rozvodové reťaze. Oba typy majú výhody aj nevýhody. Jednoradová reťaz dodáva motoru určitý výkon a pomáha znižovať hluk. Dvojradová reťaz robí viac hluku, ale je aj spoľahlivejšia. Dôležitú úlohu zohráva aj počet odkazov. Ak inštalujete novú reťaz na starý VAZ-2102 s pohonná jednotka s objemom do 1,3 litra bude mať reťaz 114 článkov. Pre neskoršie modely VAZ bude mať reťaz 116 alebo viac článkov. A tak ďalej, ako sa objemy zvyšujú.

Pri výbere reťaze stojí za zváženie niekoľko ďalších faktorov:

1. Nakupujte rozvodové reťaze len od oficiálnych obchodných zástupcov, vyhýbajte sa rôznym typom predajcov náhradných dielov.
2. Rozvodová reťaz nie je dielom, na ktorom by ste mali šetriť. Medzi cenou a spoľahlivosťou si určite vyberte to druhé.
3. Starostlivo skontrolujte zakúpenú reťaz na výrobné chyby. Chyby sa môžu prejaviť hrou medzi článkami, ohybmi, prítomnosťou malých nečistôt v napínači reťaze atď.

Ak chcete sami vymeniť a napnúť rozvodovú reťaz, budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• 6 mm šesťhranný kľúč;
• hlavy s 12, 13, 14 okrajmi;
• dláto a malé kladivo;
• handry;
• vedrá na tekutiny;
• Momentový kľúč;
• nastaviteľný kľúč;
• drevený blok;
• odmasťovač a tmel;
• vlastne reťaz.

Odstránenie reťaze

Pred inštaláciou nová reťaz Rozvodový remeň sa musí opatrne odstrániť. V niektorých prípadoch je potrebné odstrániť horný kryt motora. Demontáž začína odstránením a odskrutkovaním vodičov zapaľovacej cievky. Potom odstráňte vzduchové hadice z krytov ventilov a potom pravý držiak motora. Zátka sa odskrutkuje a motorový olej sa vypustí do pripravených vedier. Je potrebné úplne vypustiť olej a vybrať filter. Potom sa nemrznúca zmes vypustí z chladiča rovnakým spôsobom. Potom sa chladič demontuje, odstráni sa svorka prívodného potrubia a hnací remeň generátora.

Ďalej by ste mali začať s demontážou hlavy valca. Jeho kryt je zaistený štyrmi skrutkami. Skrutky sa odskrutkujú a ventilátor sa odstráni. Odskrutkujte panvu motora (na tento účel odstráňte tlmič výfuku) a uvoľnite skrutky zaisťujúce remenicu čerpadla. Medzi bokom kľukovej skrine a kľukový hriadeľ. Tu je umiestnený drevený blok. Potom sa odstráni remenica kľukového hriadeľa a potom remenica čerpadla. Pod touto kladkou je tesnenie, ktoré je tiež potrebné odstrániť. Olejova pumpa je tiež dočasne demontovaný. Ďalej sa reťaz priamo demontuje.

Najprv sa odstráni vodidlo reťaze. Potom sa odstráni napínač a tyč. Ďalej sa na čap nasadí spodná lišta a reťaz sa odstráni. Pomocou skrutkovača odstráňte spodný prevod. Po odstránení môžete porovnať nové a staré reťaze: prvá reťaz by mala mať o niečo dlhšiu dĺžku.

Inštalácia novej reťaze

Pred montážou novej reťaze je potrebné ju dôkladne premazať olejom. Proces montáže sa opakuje v opačnom poradí. Všetky časti sú vyčistené. Na čistenie boku motora použite handru a odmasťovač. Značka na inštalovanej reťazi sa musí zhodovať so značkami na kladkách.

Po inštalácii je strana motora namazaná tesniacou hmotou, potom sú skrutky utiahnuté, aby sa zabezpečil kryt. Počkajte, kým tmel zaschne a vykonajte všetku opätovnú inštaláciu.

Nastavenie napnutia reťaze

Tento proces je potrebný na čiastočné odstránenie nadmerného hluku.

Pri úpravách je dôležité nezanechať priehlbiny alebo škrabance, ktoré sa potom môžu zaniesť špinou. Aby ste tomu zabránili, pred začatím práce si vyrobte alebo kúpte ľahkú rohož a položte ju na blatníky auta.

Na nastavenie budete potrebovať: štartovaciu rukoväť, kľúč na poistnú maticu napínača reťaze a kliešte.

Úprava sa vykonáva takto:

1. Pomocou kľúča s priemerom 13 milimetrov sa uvoľní prevlečná matica napínača.
2. Pomocou štartovacej rukoväte sa kľukový hriadeľ otočí o jeden a pol otáčky. V dôsledku uvoľnenia upevňovacej matice napínacie pružiny pôsobiace na topánku s vulkanizovanou gumovou výstelkou cez plunžer automaticky nastavia správne napnutie reťaze. Vozidlo musí byť inštalované na rovnej plošine vhodnej na prácu a kolesá musia byť zaistené zarážkami. Radiaca páka musí byť posunutá do neutrálnej polohy. Ďalej sa reťaz upraví.
3. Upevňovacia matica je utiahnutá.
4. Štartovacia rukoväť je odstránená.

Pomerne často je hluk hnacej reťaze vačkového hriadeľa badateľný najmä pri nízkych otáčkach motora. V takom prípade je potrebné operáciu nastavenia zopakovať.

Čo potrebujete vedieť pri výmene rozvodovej reťaze?

Výmena rozvodovej reťaze je zodpovedný proces. Pri motoroch s rozvodovým reťazovým pohonom môže byť reťazový pohon spravidla vpredu alebo vzadu. V prvom prípade je pohon inštalovaný na strane, kde je umiestnený hnací prvok. V druhom je pohon umiestnený na strane prevodovky. Predné umiestnenie reťazového pohonu sa najčastejšie nachádza na autách, pretože oprava a údržba takéhoto pohonu je oveľa jednoduchšia.

Podľa výrobcov sa hnací prvok najčastejšie zlomí v dôsledku nedodržania podmienok uvedených v návode na obsluhu vozidla. Rozvodová reťaz je priamo spojená s napínačom. Napínač môže zlyhať, ak sa použije motorový olej nízkej kvality. Jeho životnosť závisí aj od tlaku v mazacom systéme. Postupom času sa tlak v tomto systéme zníži a reťaz nebude správne napnutá. K tomu slúži aj úprava napätia.

Typický text od predajcu, ktorý predáva auto s pohonom rozvodovej reťaze, vyzerá takto: „Toto je reťaz, nie remeň. To znamená, že nie je potrebné míňať čas a peniaze na výmenu rozvodového remeňa.“ Mnoho kupujúcich prepadne tomuto triku. Nakoniec sa reťaz pretrhne a motor potrebuje veľká renovácia. Pamätajte: éra reťazí schopných obslúžiť viac ako milión kilometrov sa už dávno skončila spolu so starým Mercedesom!

Prasknutý rozvodový remeň je vážny incident, no vo väčšine prípadov je nádej na záchranu motora. Podobná situácia s rozvodovou reťazou môže skončiť oveľa horšie. Reťaz je oveľa masívnejšia ako remeň a v prípade pretrhnutia spravidla „trhá a hádže“ motor a „nesie so sebou“ celé kusy kovu. Okrem toho sú piesty a ventily vážne poškodené. Veľmi zriedkavo sa po prasknutej rozvodovej reťazi podarí oživiť motor s malým krviprelievaním.

Všetko je to o oleji

Približný zdroj moderného reťazca je najmenej 200 - 250 000 km. Často to však netrvá tak dlho. Sú všeobecne známe prípady prasknutia reťaze po 100 000 km a dokonca aj 60 000 km. Skutočnosť, že sa to vyskytuje iba pri niektorých modeloch áut, naznačuje vrodenú chybu. Navyše nie vždy dôjde ku „katastrofe“ v dôsledku nekvalitnej výroby reťaze a napínača. Niekedy je problém spôsobený nedostatkom mazania. Toto sa stalo s prvým benzínové motory Peugeot-Citroen 1,6 THP (Euro 4) a 2-litr naftový motor BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Nedodržanie odporúčaní výrobcu týkajúcich sa množstva, typu oleja a intervalov výmeny teda výrazne zvyšuje pravdepodobnosť poruchy. Nezabúdajte, že takmer každú reťaz drží v napätí napínač, ktorého účinnosť priamo závisí od tlaku v mazacom systéme. Typickým príkladom je turbodiesel Fiat 1.3 Multijet, ktorý sa používa v modeloch Opel s 1.3 CDTI. Pri častých pohyboch v mestskom prostredí hladina oleja výrazne klesá. Ak si to nevšimnete včas, tlak v systéme začne klesať a následne aj napätie reťaze.

Ale samozrejme sa to nezaobíde bez chýb v návrhu konštrukcie samotných reťazí a napínačov. Pozoruhodný príklad - benzínové motory VW koncern 1,4 TSI a 1,2 TSI.

Načasovanie a symptómy

Väčšina výrobcov nešpecifikuje presné časovanie výmeny rozvodových reťazí, ako je to v prípade rozvodových remeňov. Opotrebenie reťaze je určené príznakmi. Spravidla ide o zvýšenú hlučnosť a posun v časovaní ventilov (zistený pomocou diagnostického počítača). Dobrí mechanici ľahko rozpoznajú poruchu. Niektoré motory umožňujú posúdiť stav reťaze podľa výkonu napínacej tyče.

Pri kúpe ojazdeného auta s pohonom rozvodovej reťaze by ste mali nechať mechanikom skontrolovať stav reťaze. Na rozdiel od motorov s remeňom by ste sa nemali riadiť pravidlom výmeny „pre každý prípad“. Ak kontrola ukáže nutnosť výmeny reťaze, pripraviť si budete musieť od 500 do niekoľko tisíc dolárov. To je vážny dôvod na zjednávanie s predajcom auta sekundárnom trhu. V každom prípade nie je potrebné odkladať výmenu.

Pri prevádzke vozidla s rozvodovým reťazovým pohonom by ste mali byť pedantní v záležitostiach týkajúcich sa motorový olej. Musí sa používať iba kvalitný olej. Pravidelná výmena je ďalším dôležitým prvkom starostlivosti nielen o motor, ale aj o pohon rozvodovej reťaze. Výmena maziva by sa mala spravidla vykonávať najmenej raz za 15 000 km. Ak je vozidlo prevádzkované hlavne v mestských podmienkach (časté štarty, veľký podiel času voľnobehu), potom je lepšie skrátiť interval výmeny na 10 000 km.

Je potrebné venovať pozornosť nezvyčajným zvukom (hluk, klepanie), najmä tým, ktoré sa objavujú bezprostredne po spustení alebo počas dlhá práca pri voľnobežných otáčkach. Po objavení charakteristických príznakov „choroby“ sa oplatí navštíviť autoservis. Možno sú to prvé príznaky nefunkčného rozvodového pohonu, ktoré nemožno ignorovať.

Dva spôsoby umiestnenia rozvodovej reťaze do motora

Pri konštrukcii motora sa používajú dva typy umiestnení pohonu časovania. Nazvime ich spredu a zozadu. „Front“, keď je pohon časovania umiestnený na tej istej strane ako bezpečnostný pás namontované jednotky. „Vzadu“, keď je rozvodový pohon umiestnený na strane zotrvačníka a prevodovky. Výrobcovia zvyčajne používajú pohon časovania namontovaný vpredu, pretože toto usporiadanie uľahčuje prístup a opravu systému. Umiestňovanie rozvodového pohonu na zadnú stranu motora však už niekoľko rokov praktizujú firmy ako Audi a BMW: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. To značne komplikuje údržbu časovania. Našťastie sa takéto odvážne riešenia používajú iba v niektorých motoroch s pohonom rozvodovej reťaze a nikdy sa nepoužívajú v motoroch s rozvodovým remeňom.

Príznaky opotrebovania rozvodovej reťaze

Hrubý a nerovnomerný voľnobeh (výsledok zmien v časovaní ventilov);

Vírivé a šušťanie – najmä pri voľnobehu, keď je tlak oleja veľmi nízky;

Maximálny výkon napínača (viditeľný po odstránení krytu);

Opotrebované zuby ozubeného kolesa (viditeľné po odstránení krytu);

Zodpovedajúce parametre prevzaté z fázového snímača (pomocou diagnostického testera).

Čo potrebujete vedieť o pohone rozvodovej reťaze

Vo väčšine nových áut je životnosť reťaze menšia ako životnosť motora;

Dávajte pozor na neobvyklé zvuky, najmä po naštartovaní;

Vyhnite sa predlžovaniu obdobia výmeny oleja – čím častejšie, tým lepšie;

Normálny tlak oleja zaručuje činnosť napínača reťaze;

Ak meníte reťaz, nezabudnite vymeniť ozubené kolesá (reťazové kolesá) a vodidlá - tiež sa opotrebujú;

Pri výmene používajte originálne komponenty alebo vysokokvalitné náhrady. Takí výrobcovia komponentov ako Febi, Ruville, SWAG sa osvedčili.

Spoľahlivé a nespoľahlivé rozvodové reťazové pohony

Výrobcovia však stále vyrábajú autá s rozvodovou reťazou, ktorá vydrží celú životnosť motora. Problémy s takýmito rozvodovými remeňmi spravidla nevznikajú niekoľko stoviek tisíc kilometrov. To však nezbavuje majiteľa povinnosti pravidelne kontrolovať stav pohonu rozvodovej reťaze.

Vozidlá s dlhou životnosťou rozvodovej reťaze: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Autá s rozvodovou reťazou s krátkou životnosťou: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Škoda Fabia 1,2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1,6 THP, VW Golf V 1,4 TSI.

Rozvodový remeň je jedným z najdôležitejšie detaily auto: ak sa rozbije, zastaví sa včasná dodávka pracovnej zmesi a odstraňovanie výfukových plynov. Ak sú ventily poškodené, nevyhnete sa drahým generálnym opravám motora.

Ak je auto používané, nemali by ste čakať, kým príde dátum výmeny podľa vášho pasu.

Kedy vymeniť rozvodový remeň a prečo dôjde k prestávke - v materiáli "AiF-Chelyabinsk".

Ozubený ráfik

Vonkajšie je ozubený remeň tvorený gumovým ozubeným vencom. Pri pozdĺžnom motore je táto časť umiestnená medzi blokom valcov motora a chladičom. Pri priečnom spravidla na pravej strane (na opačnej strane od prevodovky).

„Nie je možné určiť, kedy vymeniť rozvodový remeň s presnosťou na kilometer. Nie každý opasok vydrží presne tak dlho, ako to výrobca zamýšľal. Preto je potrebné raz za 3 mesiace sledovať jeho vonkajší stav. Nemalo by mať zjavné známky zničenia - mikrotrhliny a odlupovanie. Je dôležité, aby bol pás vždy napnutý. Môžete to skontrolovať nasledujúcim spôsobom: ak ho otočíte prstami o viac ako 90 stupňov, znamená to, že ho treba utiahnuť, ale nie príliš utiahnuť,“ hovorí. automechanik Andrey Eremin.

Moderní výrobcovia automobilov odporúčajú výmenu pásu každých 50-80 tisíc kilometrov alebo každých 4-5 rokov. Presnejšie hodnoty nájdete v návode na obsluhu vozidla, pretože každý model má svoj vlastný špecifický zdroj. Odborníci hovoria, že nemôžete nainštalovať pás a zabudnúť na to počas nasledujúcich 80 000 kilometrov. Môže sa zlomiť pri 10 alebo 40 tisícoch alebo môže trvať dlhšie ako stanovené obdobie.

Únava materiálu

Pretrhnutie pásu sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku opotrebovania alebo zlej montáže samotného výrobku.

„Existuje niečo ako únava materiálu. Každý deň rozvodový remeň stráca svoju bývalú elasticitu, odlupuje sa a objavujú sa na ňom praskliny. Zlomí sa aj v dôsledku zaseknutého čerpadla a napínacích valcov. Menej často táto situácia nastáva, keď sa jeden alebo viac vačkových hriadeľov zasekne,“ pokračuje automechanik.

Výrobcovia automobilov nevyrábajú univerzálne remene. Vyberajú sa pre každé auto zvlášť. Odborníci odporúčajú kupovať originálne produkty dodávané výrobcom. Ak sa pás pretrhne, auto sa zastaví a motor nebude možné naštartovať.

Pohon rozvodovej reťaze

Ak je rozvodový remeň gumový pás so zubami, reťaz už je kovová časť, ktorý je vyrobený vo forme valčekových spojok.

„V istom čase sa autá vyrábali s reťazou, ktorá mohla vydržať veľmi dlho. Ale éra takýchto áut je už dávno za nami. Moderné autá Pri pohone rozvodovou reťazou je rozvodový remeň takmer rovnako zraniteľný ako autá s remeňovým pohonom. Ak praskne remeň, motor vnútorné spaľovanie Je ľahké ušetriť od veľkých opráv tým, že rýchlo vymeníte diel za nový. Ak sa vodidlo reťaze opotrebuje, hrozí úplné zlyhanie. Vysvetľuje to materiál výrobku, ktorý je oveľa masívnejší ako pás. Preklzávanie reťaze vedie najčastejšie k drahé opravy motora, pretože sú poškodené vnútorné časti motora,“ hovorí automechanik.

Výhody a nevýhody

1. Reťaz sa nebojí mrazu a tepla, prachu.
2. Nerozťahuje sa pri zaťažení - len časom v dôsledku opotrebovania.
3. Zariadenie nie je potrebné utesňovať od motorového oleja.
4. Vysoká presnosť nastavenia časovania ventilov.
5. Spoje valčekovej reťaze sú menej flexibilné a pri otáčaní vytvárajú viac hluku.
6. Náklady na výrobu motorov s takýmto pohonom sú vyššie ako motorov s remeňom.

Na niektorých autách reťaz vydrží celé pasové obdobie, na iných nevydrží ani 60 000 kilometrov. Odborníci tvrdia, že problém je vada - výrobca porušil normy kvality maziva a jeho množstva.

V reťazovom pohone by sa mala venovať samostatná otázka výmene oleja. Mazanie sa musí vykonávať najmenej raz za 15 000 kilometrov.

„Musíte venovať veľkú pozornosť všetkým druhom zvukov a klepaní. Je obzvlášť dôležité venovať pozornosť zvukom, ktoré vznikajú bezprostredne po naštartovaní motora alebo pri dlhšej prevádzke motora. voľnobeh. Je možné, že ide o prvotné príznaky poruchy rozvodového remeňa,“ radia odborníci.

Ako určiť opotrebovanie rozvodového remeňa a reťaze:

• Vzhľad produktu je praskliny, odlupovanie.
• Odchýlka od špecifikovanej polohy napínacieho valčeka a ozubeného kolesa hriadeľa.
• Zvýšená teplota alebo chybné valivé ložisko.
• Predĺženie pásu.

• Hrubý chod motora pri voľnobehu.
• Nezvyčajný hluk, klepanie.
• Optimálna poloha napínača je viditeľná po odstránení ochranného krytu.