Mahalliy avtomobillarning barcha egalari ularga mustaqil ravishda xizmat ko'rsatishga odatlangan, xayriyatki, bu imkon beradi oddiy dizayn. Bu mashinalardan biri Lada Priora 2007 yil modeli, bu 1994 yil VAZ-2110 ning yangilangan versiyasi. Dizayn nuqtai nazaridan, mashina shunga o'xshash afzalliklarga va kamchiliklarga ega, ammo ishonchlilik nuqtai nazaridan, albatta, yaxshiroqdir. O'zgartirish bilan Materiallar Har qanday egasi, hatto tajribasiz ham, Lada Priora bilan shug'ullanishi mumkin. Shunday qilib, eng asosiy protseduralardan biri dvigatel moyini almashtirishdir. Bu vazifa qanchalik sodda bo'lmasin, hatto tajribali avtoulovchilar orasida ham savollar tug'ilishi mumkin. Ushbu maqolada biz qaysi nuqtalarni ko'rib chiqamiz Lada egalari Prioraga almashtirishdan oldin, shuningdek, jarayon davomida e'tibor berish kerak.

Avtomobil ishlab chiqaruvchisi Lada Priora dvigatel moyini 15 ming kilometrdan keyin qiyin iqlim va sharoitlarni hisobga olgan holda almashtirishni tavsiya qiladi. yo'l omillari. Ba'zi hollarda intervalni 8 ming km ga qisqartirish kerak. Buning yordamida dvigatelning ishlash muddati avtomobildan foydalanishning butun muddati uchun uzaytiriladi.

O'zgartirish uchun nima kerak bo'ladi

• Kalitlar, shu jumladan kalit raqami 17
• 5 l hajmdagi ishlatilgan yog'ni to'kish uchun idish
• Ro'mollar, rezina qo'lqoplar
• Yangi yog 'filtri
• Yangi 3,9 litr dvigatel moyi
• Yog 'filtrini (yoki tornavida) olib tashlash uchun maxsus kalit

Lada Priora uchun qaysi moyni tanlash kerak

Suyuqlikni almashtirishni boshlashdan oldin uni to'g'ri tanlashingiz kerak. Bunday holda, biz turli parametrlarga, xususan, haroratga e'tibor beramiz SAE yopishqoqligi, shuningdek, daraja API sifati. Misol uchun, agar suyuqlik 10w-40 parametrlariga ega bo'lsa, u holda yog 'minus 30 darajadan past haroratlarga moslashtiriladi. W harfi yonidagi raqam qanchalik past bo'lsa, moslashish qobiliyati shunchalik yuqori bo'ladi, deb ishoniladi past haroratlar. Odatda, yopishqoqlik avtomobil tez-tez ishlaydigan iqlim sharoitiga qarab tanlanadi.

Qancha to'ldirish kerak

Lada Priora dvigateliga quyiladigan moyning optimal miqdori 4 litrni tashkil qiladi.

Qanday moy filtri kerak?

VAZ-2108 dan yog 'filtri Lada Priora uchun mos keladi.

Yog 'almashtirish ishlarining ketma-ketligi

1. Hamma mavjud ekanligiga ishonch hosil qilish zarur vositalar, keling, ishga kirishamiz. Avvalo, dvigatelni qizdiring ish harorati. Buning uchun shahar bo'ylab 5-10 daqiqa sayohat qilish kifoya
2. Dvigatel qizdirilgandan so'ng, mashinani yo'l o'tkazgich yoki liftga qo'ying.
3. Mashinaning pastki qismidagi drenaj vilkasini burab qo'ying. Agar u erda o'rnatilgan bo'lsa vosita himoyasi, vilkaga kirish uchun avval uni olib tashlashingiz kerak. E'tibor bering, vilkani olib tashlash uchun sizga 17-kalit kerak bo'ladi
4. Vilkani bo'shatgandan so'ng, ishlatilgan moy teshikdan oldindan tayyorlangan idishga oqib chiqa boshlaydi
5. Suyuqlikning to'liq oqishi uchun 15 daqiqa kerak bo'ladi. Shu vaqt ichida siz yana bitta protsedurani bajarishga vaqt topishingiz mumkin - moy filtrini almashtiring. U egzoz manifoldining o'ng tomonida, ya'ni dvigatelning orqa qismida joylashgan
6. Shunday qilib, filtrni ochish uchun sizga maxsus kalit kerak bo'ladi. Oxirgi chora sifatida siz tornavida yordamida filtr korpusini teshib, tornavida yordamida filtrni soat miliga teskari yo‘nalishda burab qo‘yishingiz mumkin. Filtrdan moy oqishi mumkin, shuning uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak. Qo'lqop kiyish tavsiya etiladi
7. Shunday qilib, eski filtr olib tashlandi. Biz yangi filtr uchun o'rindiqni tayyorlaymiz - yuving, tozalang va yog'sizlantiring. Filtrga bir oz moy tushiring va uni o'rnating
8. Eski yog 'to'liq to'kilganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, drenaj vilkasini joyiga mahkam burab, keyingi bosqichga o'ting.
9. Yangi moyni to'ldirish orqali amalga oshiriladi dvigatel bo'linmasi. Biz unga kirishni ta'minlaymiz va plomba vilkasini topamiz. Biz unga huni joylashtiramiz va asta-sekin yangi moyni to'kib tashlaymiz, vaqti-vaqti bilan suyuqlik darajasini o'lchagich bilan tekshiramiz.
10. Lada Priora dvigateli uchun siz kamida 3,5 litr moy quyishingiz kerak. To'ldirgandan so'ng, biz prob bilan nazorat o'lchovini qilamiz. Yog 'miqdori ko'rsatkichidagi moy belgisi Maks belgisidan oshmasligi va Min belgisidan pastga tushmasligi kerak. Bu ideal moy darajasi hisoblanadi
11. Burang plomba vilkasi joyiga qaytish. Bu moyni almashtirish jarayonini yakunlaydi Lada dvigateli Priora muvaffaqiyatli yakunlandi.

Video

Ford 2.0 Duratec-HE dvigateli Ford Focus 2 2.0 avtomobillariga o'rnatilgan ( Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Maks shuningdek, ba'zi Mazda avtomobil modellari uchun.
Dvigatellar va 2.0 Duratec dizayni deyarli bir xil. Farqlar asosan silindr-piston guruhi qismlarining o'lchamlari bilan bog'liq, chunki dvigatellarning silindr diametri har xil.
Xususiyatlari. Ford 2.0 Duratec HE dvigateli vaqt zanjiri haydovchisi bilan jihozlangan, uning ishlash muddati taxminan 200 ming km. 1,8 litrdan farqli o'laroq, ikki litrli Ford dvigateli ishonchliroq hisoblanadi. Ford 2.0 Duratec suzuvchi tezlik muammosini hal qildi, u kichik birodariga qaraganda ancha jim, kuchliroq va ayni paytda deyarli bir xil miqdordagi yoqilg'i sarflaydi. Nosozliklar orasida ishonchsiz termostat (100 ming kmgacha ishlamay qolishi) va valf qopqog'i ostidan kichik yog 'sızıntıları mavjud bo'lib, ularni ko'pincha murvatlarni mahkamlash orqali yo'q qilish mumkin.
Dvigatelning ishlash muddati Ford 2.0 Duratec HE, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 350 ming km ni tashkil qiladi, ammo ko'pincha dvigatel sezilarli ta'mirsiz 500 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan holatlar mavjud.

Dvigatel xususiyatlari Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Parametr	Ma'nosi
Konfiguratsiya	L
Tsilindrlar soni	4
Hajmi, l	1,999
Silindr diametri, mm	87,5
Piston zarbasi, mm	83,1
Siqish nisbati	10,8
Tsilindrdagi klapanlar soni	4 (2-kirish; 2-chiqish)
Gaz taqsimlash mexanizmi	DOHC
Tsilindrning ishlash tartibi	1-3-4-2
Nominal dvigatel kuchi / aylanish tezligida krank mili	107 kVt - (145 ot kuchi) / 6000 rpm
Maksimal moment/dvigatel tezligida	185N m / 4500 aylanish tezligi
Ta'minot tizimi	Bosqichli taqsimlangan in'ektsiya EFI yoqilg'isi
Tavsiya etilgan minimal oktan soni benzin	95
Atrof-muhit standartlari	Evro 4
qo'shimcha ma'lumot	Maksimal moy iste'moli 0,5 l/1000 km
Og'irligi, kg	taxminan 94

Dizayn

To'rt zarbli to'rt silindrli benzin bilan elektron tizim yonilg'i quyish va yoqishni boshqarish, bitta umumiy tirsakli valda aylanadigan silindrlar va pistonlarning bir qatorda joylashishi, ikkita tepalik bilan eksantrik miller. Dvigatel bor suyuqlik tizimi majburiy aylanish bilan yopiq turdagi sovutish. Soqol tizimi birlashtirilgan.

Silindr bloki

Silindr bloki ikki litrli dvigatel alyuminiy qotishmasidan quyma. 1.8L dan farqli o'laroq, Ford 2.0 silindrli bloki silindr diametrining oshishi tufayli original dizaynga ega.

Krank mili

Krank mili po'latdir, beshta asosiy va to'rtta bog'lovchi novda jurnali mavjud. Ford 2.0 Duratec-HE Ford 1.8 Duratec-HE bilan bir xil. Krank radiusi - 41,5 mm.

birlashtiruvchi novda

Birlashtiruvchi rodlar zarb qilingan po'latdir, I-qism, 1,8 litr uchun bir xil.

Piston

Qisqartirilgan yubka bilan pistonlar alyuminiy qotishmasidan qilingan. Ford 2.0 Duratec-HE va Ford 1.8 Duratec-HE pistonlari bir-birini almashtirib bo'lmaydi.

Parametr	Ma'nosi
Diametri, mm	87,51
Siqish balandligi, mm	28,5
Og'irligi, g	500

Piston pimlari Ford 1.8 Duratec-HE bilan bir xil, po'latdan yasalgan, quvurli qism. Tashqi diametri barmoq - 21 mm, uzunligi esa 60 mm.

Silindr boshi

Silindr boshi alyuminiy qotishmasidan qilingan, silindr boshi Ford 1.8 Duratec-HE bilan bir xil emas, ular turli diametrli valf o'rindiqlariga, qabul qilish va chiqarish portlariga ega.

Kirish va chiqarish klapanlari

Qabul qilish valfi plitasining diametri 35,0 mm, egzoz valfi 30,0 mm. Qabul qilish va chiqarish klapanining diametri 5,5 mm. Qabul qilish klapanining uzunligi 103,4 mm, egzoz valfi esa 104,6 mm. Egzoz klapan xrom-marganets-nikel qotishmasidan, qabul qilish klapani xrom-kremniy qotishmasidan qilingan.

Xizmat

Ford 2.0 Duratec-HE dvigatelidagi moyni almashtirish. Ford Focus 2, Mondeo 3 va 5, C-Max, S-Max va boshqalarda moyni almashtirish. 2.0 Duratec-HE dvigateli bilan uni har 20 ming kilometrda yoki bir yilda bir marta bajarish tavsiya etiladi. Dvigatelga qancha moy quyish kerak: filtrni almashtirish bilan - 4,3 litr moy; almashtirilmasdan - 3,9 litr moy. Tavsiya etilgan yog'ning yopishqoqligi: 5W-20, 5W-30. Asl Ford moyi Formula F 5W30.
Shamlar Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platina (ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan).
1315691(AGFS22IPJ) - iridiy (30.08.2005 yil 02.07.2005 yilgacha C-max 1,8/2 litrga o'rnatilgan).
Shamlarni almashtirish oralig'i har 60 000 kmda bir marta.
Ford 2.0 Duratec-HE havo filtrini almashtirish. O'zgartirish kerak havo filtri har 40 ming km. Avtomobilni ishlatganda og'ir sharoitlar Filtrni 1,5-2 marta tez-tez almashtirish kerak.
Sovutish tizimi Ford 2.0 Duratec-HE. Sovutish tizimidagi sovutish suvini, shu jumladan isitish radiatorini almashtirish uchun 6,3 litr sovutish suvi talab qilinadi. Yig'ish paytida Havoline XLC sovutish suvi (antifriz) quyiladi.

Dvigatel Ford Focus 1,6 l.
Duratec 16V Sigma

Dvigatel xususiyatlari Ford Focus Duratec 1,6 100 ot kuchi

Ishlab chiqarish - Bridgend Engine
Ishlab chiqarilgan yillari - (1998 - bugungi kunda)
Silindr blokining materiali - alyuminiy
Elektr ta'minoti tizimi - injektor
Turi - in-line
Tsilindrlar soni - 4 ta
Har bir silindr uchun klapanlar - 4
Piston zarbasi - 81,4 mm
Silindr diametri - 79 mm
Siqish nisbati - 11
Dvigatel hajmi - 1596 sm3.
Quvvat - 101 ot kuchi /6000 rpm
Moment - 150 Nm / 4000 aylanish / min
Yoqilg'i - 95
Ekologik standartlar - Evro 4
Yoqilg'i sarfi - shahar 8,7 l. | trek 5,5 l. | aralashgan 6,7 l/100 km
Yog 'iste'moli - 200 g / 1000 km
Focus Duratec dvigatelining quruq vazni 90 kg
Dvigatelning geometrik o'lchamlari (UxWxH), mm -
Ford Focus 2 1.6 Duratec uchun dvigatel moyi:
5W-20
5W-30

Manba:
1. Zavod bo'yicha – 250 ming km.
2. Amalda – 300-350 ming km

TUNING
Potentsial - noma'lum
Resursni yo'qotmasdan - noma'lum

Dvigatel quyidagilarga o'rnatildi:
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Duratec 1.6 dvigatelining nosozliklari va ta'mirlashlari

Dvigatel Ford Focus Duratec 1,6 l. 1998 yildan beri ishlab chiqarilgan, 2004 yilda u Zetec'dan Duratec'ga o'zgartirildi, aylanish momenti 145 Nm dan 150 Nm gacha ko'tarildi, bir vaqtning o'zida dvigatel bo'g'ilib qoldi. ekologik standart Evro-4 va o'rtacha egasi uchun boshqa, kichik va ahamiyatsiz o'zgarishlarga duch keldi. Dvigatellar 1995 yilga borib taqaladi va ular yordamida ishlab chiqilgan Yaponiya kompaniyasi Yamaha. Ford Focus 1.6 dvigatelining ishlash muddati zavodga ko'ra 250 ming km ni tashkil qiladi, avtomobil ixlosmandlarining xabarlariga ko'ra, 300-350 mingtasi muammosiz ketadi.
Birortasini qayd etish qiyin texnik kamchiliklar vosita, vosita juda muvaffaqiyatli, ishonchli va injiq emas. Uning asosiy kamchiligi past quvvatdir, masalan, eng mashhur va keng tarqalgan Ford avtomobili Bunday dvigatel bilan Focus II umuman haydamaydi, ayniqsa avtomat uzatma bilan. Dvigatel uzoq vaqt xizmat qilishi va egasiga muammo tug'dirmasligi uchun uni har 160 ming kmda bajarish kerak. Roliklarni va vaqt kamarini o'zgartirish ko'p pul talab qilmaydi.
Keling, gaplashaylik mumkin bo'lgan nosozliklar Sizning Duratek 1.6, xuddi 1,4 litrli ukasi kabi, vosita vaqti-vaqti bilan (!) qo'zg'alishi, tebranishi, qizib ketishi, taqillatishi, shovqin qilishi va hokazo bo'lishi mumkin, bu nosozliklar maqolada tasvirlangan.
Focus/Fiesta/Fusion 1.6 100 ot kuchi juda yaxshi va ishonchli dvigatel, sozlanishi vana vaqti bilan bir versiyasi bor, lekin faol haydash sevishganlar, bu kabi holatlar uchun ularning ikkalasi ham oldini olish kerak, undan ham ishonchli va arzon 2.0 145 ot kuchiga ega dvigateli mavjud;

Ford Focus dvigatel raqami

Savol ko'pincha javobsiz qoladi, Focus 1.6 dvigatel raqami qayerda, ammo fotosuratda uning joylashuvi ko'rsatilgan.

Dvigatelni sozlash Ford Focus 1,6 100 ot kuchi Duratec

Chip tuning Duratec 1.6

Egalarining xayoliga keladigan birinchi narsa - bu mashina 2,5 litrli ST kabi ishlaydi degan umidda uni miltillashdir. Odatda, proshivkadan so'ng sizning 1.6 qurilmangiz taxminan 110-115 ot kuchini ishlab chiqaradi, amalda o'sish juda ahamiyatsiz va ko'proq o'z-o'zini gipnoz xarakteriga ega, yoqilg'i sarfi esa ortadi. Buni qilish yoki qilmaslik sizga bog'liq, aslida bu behuda pul,Keling, keyingi nuqtaga o'tamiz.

Duratec 1.6 da kompressorni o'rnatish

Xuddi 1,4 litrli dvigatelda bo'lgani kabi, 1,6-da ham siz sozlash qutilari orasida juda mashhur bo'lgan PC-23-1-ga tayyor to'plamni o'rnatishingiz mumkin. Kompressorning ish bosimi 0,5 barni tashkil etadi va uning o'ziga xos xususiyati uni eng qisqa vaqt ichida (bir necha soat) siqish nisbatini kamaytirmasdan, standart Duratek dvigateliga o'rnatish qobiliyatidir. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, quvvatning o'sishi dinamik ko'rsatkichlar bo'yicha 30 dan 50% gacha, avtomobil Duratec HE 2,0 litrli dvigatelga ega bo'lganlarga yaqin bo'ladi; Jim rejimda, davriy tezlashtirish va kompressorga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan avtomobil sizni xafa qilmaydi. Standart dvigatelda Focus 1.6 da kuchliroq kompressor yoki turbinani o'rnatish achinarli tarzda tugaydi va ShPG modifikatsiyasi bilan byudjet sezilarli darajada oshadi.

O'rnatish 2,0 l. 1,6 litr fokus uchun

1,6 litrli dvigatelni ideal sozlash uni yuqori quvvat, undan ham yuqori ishonchlilik va xizmat muddati bilan almashtirishdir. Shu bilan birga, yoqilg'i iste'moli bir xil darajada qoladi yoki biroz oshadi.

Avtomobil sotib olishni rejalashtirayotganda, odam uning xarajatlari shu nuqtada tugamasligini tushunishi kerak. Har qanday avtomobil doimiy investitsiyalarni talab qiladi. Bunga ta'mirlash va ta'mirlash ishlari va kerakli miqdordagi yoqilg'ini sotib olish kiradi. Ko'pchilik bu haqda bilishadi, lekin ular boshqa narsani unutishadi - yuqori iste'mol mashinada kuzatilgan yog 'muammolari ham qo'shimcha, juda muhim xarajatlarga olib keladi. Bundan tashqari, bu avtomobil mukammal holatda emasligidan dalolat beradi.

Ayniqsa, yangi bo'lmagan yoki avtomobil egasi tomonidan ancha vaqtdan beri foydalanilgan mashinalar haqida gap ketganda. Misol uchun, bir kishi Ford Focus 2 sotib olishga qaror qildi. Iste'molga e'tibor berish kerakmi? motor moyi? Bu haqda bizning materialimizni o'qish orqali bilib olishingiz mumkin.

Ford Focus 2 qancha moy iste'mol qilishi kerak?

Darhaqiqat, ko'plab avtomobil egalarini hayratda qoldiradigan juda qiziqarli savol. Gap shundaki, masalan, ma'lum bir quvvat blokining yoqilg'i bo'yicha rasmiy ochko'zligi haqidagi ma'lumotni olish juda oson - bu ko'plab manbalarda ko'rsatilgan. Ammo Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0 uchun moy iste'moli qanday bo'lishi kerak?

Bu savol tobora murakkablashib bormoqda. Bir avtomobil ishqibozi, bitta xizmat ko'rsatish stantsiyasining xodimlari unga 1000 km uchun 500 gramm sarflashni ma'qul deb aytishganligi haqida hikoya qildi. Ularning aytishicha, bu bizning mamlakatimiz uchun odatiy holdir. U ulardan ba'zi rasmiy hujjatlarni taqdim etish orqali dalil keltirishlarini so'radi, biroq ekspertlar shunchaki yelka qisib qo'yishdi.

Boshqa joylarda ular bir xil masofada 200-300 gramm me'yordan oshib ketish ba'zi muammolar mavjudligini ko'rsatishini aytishadi. Ammo, yana, rasmiy manbalarda so'zlarning tasdig'i topilmadi.

Bunday ma'lumotlarning etishmasligining sababi ahamiyatsiz - ideal avtomobil holatida avtomobil dvigateliga quyilgan moy o'zining asl hajmini deyarli to'liq saqlab turishi kerak - uni almashtirish vaqti kelguncha!

Nega ortiqcha xarajat jiddiy muammo?

Birinchidan, bu ba'zi elementlarni taklif qiladi transport vositasi noto'g'ri yoki juda eskirgan holatda. Ha, mashina hali ham ishlatilmoqda, ammo yaqin kelajakda ba'zi muhim komponentlarning ishlamay qolishi ehtimoli yuqori. Shuning uchun, sizga kerak bo'ladi ta'mirlash, bu avtomobil egasining byudjetiga qo'shimcha zarar keltiradi.

Ikkinchidan, iqtisodiy komponent haqida unutmang. Hech narsa buzilmasa ham, ushbu mahsulotning 1 litri taxminan o'n litr yoqilg'i bilan bir xil ekanligini yodda tutishingiz kerak. Va endi siz qancha qo'shimcha sarflashingiz kerakligini hisoblashingiz mumkin, masalan, oylik, etarli miqdorda yuqori daraja avtomobildan foydalanish intensivligi. Bu boshqa vaziyatda butunlay boshqacha tarzda sarflanishi mumkin bo'lgan unchalik katta bo'lmagan pul bo'lmaydi.

Ford Focus 2 dan foydalanadigan odamlarning sharhlari

Ford Focus 2 - ikkinchi avlod ixcham avtomobil, bu birinchi navbatda Evropada va mamlakatimizda juda mashhur. Ushbu avlod 2004 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan va 2008 yilda u sezilarli restylingdan o'tdi. Shuning uchun, endi mutlaqo toping yangi Fokus 2 mumkin emas, chunki bugungi kunda ishlab chiqaruvchi allaqachon uchinchi avlodni ishlab chiqarmoqda.

Ushbu model bir vaqtning o'zida quyidagi quvvat bloklari bilan taklif qilingan:

• Hajmi - 1,6, 1,8, 2,0 litr;
• Uch xil - Duratec, Zetec, Split Port;
• Uchta variantdan oxirgisini bizning mamlakatimizda topish deyarli mumkin emas, chunki u faqat Amerika bozori uchun mo'ljallangan edi.

Shuningdek, jihozlangan variantlar mavjud dizel dvigatellari, ammo, yana, ular bizning mamlakatimizga etkazib berilmagan - ishlab chiqaruvchi G'arbiy Evropada bunday mashinalarni sotishni afzal ko'rdi, shuning uchun biz benzin versiyalari uchun neft iste'moli haqida gapiradigan odamlarning sharhlari bilan tanishamiz:

1,6 l quvvat bloki

Ushbu parametr ikkita variantda mavjud edi - 100 va 115 Ot kuchi, aslida u bir xil quvvat bloki bo'lsa-da, faqat Ti-VCT tomonidan biroz o'zgartirilgan. Bunday mashina odatda qancha moy iste'mol qiladi? Keling, avtomobil ixlosmandlaridan bilib olaylik:

1. Oleg, Moskva. Bu menda aynan shunday variant. Bosgan masofasi – 130 000 km. Dvigatel quvvati - 115 ot. Men Shell'dan (10 * 40) yarim sintetikani to'ldiraman. Bu deyarli isrof qilinmaydi - har o'n ming km uchun maksimal 100 gramm sarflanadi.
2. Semyon, Sankt-Peterburg. 90 000 km masofani bosib o'tgan. Men uni Castrol Magnatec 5W30 bilan to'ldiraman. Ish paytida hech qanday muammo bo'lmadi - daraja har doim bir joyda.
3. Vladimir, Samara. Yig'ish allaqachon 140 000 ni tashkil qiladi, men juda faol harakat qilaman. Vites qutisi - mexanika. Dvigatel uchun Castrol 5W30 A5 dan foydalanaman. Ortiqcha xarajat deyarli yo'q. 10 mingga maksimal 200-300 gramm.
4. Ignat. Rostov. Albatta, menda 1000 km uchun 1 litr yo'q, lekin men bir xil miqdorni ikki yoki uch mingga to'ldirdim. Men bir do'stimga aytdim va bu muammo ekanligini aytdim. Men unga dam olish kunlari tashrif buyurdim. Biz ortiqcha sarf-xarajatlarning sababini topishga qaror qildik. Ma'lum bo'lishicha, muammo etkazib berish shlanglarining yuqori sifatli sızdırmazlığı bo'lib, u orqali chang yonish kamerasiga oqib chiqa boshlagan. Ular uni tuzatdilar, hamma narsani tozaladilar va iste'mol darhol yo'qoldi.
5. Piter. Kostroma. 50 ming kilometrlik masofani bosib o'tgandan so'ng, men yog'ning katta miqdorda oqishni boshlaganini payqadim. Avval Formula 5w30 dan foydalandim, keyin Lukoil Armortech Genesis 5W30 ni sinab ko'rdim. Vaziyat o'zgarmadi. Bu muammoning sababi havo filtri bo'lib chiqdi, men uni qandaydir tarzda unutib qo'ydim, u o'z ishini to'xtatdi va iflos havo dvigatelga oqib tusha boshladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu ko'proq yog'ni iste'mol qila boshlagan qismlarning eskirishiga olib keldi.
6. Andrey, Petrozavodsk. Menda bu ko'rsatkich bilan hech qanday muammo yo'q. Farzandimning yurgan masofasi 205 t.km. Men faqat Ford formulasi 5w30 bilan to'ldiraman. Men uni har o'n ming kilometrda o'zgartiraman, hajmi taxminan bir xil bo'lib qoladi. Xo'sh, ehtimol biroz kamroq.
7. Roman, Tyumen. Men spidometrda deyarli 130 000 km masofani bosib o'tdim. Men moy keta boshlaganini payqadim. Avval Vergul 5-40 dan foydalandim, keyin XADO 5-40 ga o'tdim. Shunga qaramay, 1000 km uchun yarim litrgacha ketadi. Men buni tushuna boshladim. Ma'lum bo'lishicha, muammo vana qistirmalarida bo'lgan. Ular orqali neft o'tkaza boshladilar. Men uni almashtirdim va hamma narsa darhol yaxshi tomonga o'zgardi.

Aksariyat mashinalar shu bilan quvvat bloki ancha vaqtdan beri foydalanilmoqda. Shu sababli, "temir ot" ning ba'zi elementlarining holatini diqqat bilan kuzatmaydigan avtoulov egalari orasida ortiqcha xarajat kuzatilishi ajablanarli emas.

1,8 litrli dvigatel

Ushbu versiyada ishlab chiqaruvchi o'n olti valfli Duratec-HE dan foydalangan, bu juda ishonchli va bardoshli quvvat bloki hisoblanadi. Ushbu parametr egalari neft iste'moli haqida nima deyishadi:

1. Natalya, Sochi. Erim menga berdi. Men mashinaga o'tirmayman. U ketadi va ketadi. Ammo keyin mening sevgilim ta'tilga chiqdi va hamma narsani tekshirishga qaror qildi. Natijada, u nisbatan past yurish (spedometrda 115 000) bilan mening mashinam har 1000 km uchun deyarli bir litr moy iste'mol qilishini aytdi. Juda ko'p! Men doimo suv ostida edim Suyuq moli xizmat ko'rsatish stantsiyasida. Buning sababi bo'lishi mumkinmi? U yo'q deydi. U atrofni qazishga qaror qildi; Ma'lum bo'lishicha, muammoga eskirish sabab bo'lgan. yonilg'i pompasi. Ma'lum bo'lishicha, u ham moy bilan yog'langan, lekin moylash yoqilg'i bilan birga to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga kira boshlagan. O'zgartirildi, hozir sinovdan o'tkazilmoqda.
2. Fedor, Moskva. Mening Ford allaqachon 240 ming milya masofani bosib o'tgan. Men Lukoyl Armotek dan foydalanaman. Men almashtirishda yana ikki litr qo'shish kerakligini payqadim. Ya'ni, har o'nta bunday hajm bilan iste'mol qilinadi. Yetarli. Men buni aniqlashga qaror qildim. Havo filtrini almashtirdi. Vaziyatni to'g'irlaganga o'xshaydi. Albatta, dvigatelni qo'shimcha ravishda tozalashim kerak edi, lekin bunga arziydi.
3. Boris, Sankt-Peterburg. Spidometr 115 000 kilometrni ko'rsatganida men uni oldim. Birinchi marta ishlatilgan Lukoyl Ibtidosi Armortech 5W-30 - birinchi o'n besh ming, keyin Ford Formula 5W30 ga o'tdim - men yana yigirmatasini oldim. Men ortiqcha iste'molni ko'rmayapman - 10 000 ga 200 gramm, menimcha, bu normaldir.
4. Vladislav, Perm. Menda qo'llanma bor, men juda qattiq haydaman. Hozirgacha atigi 170 000 tasi jarohatlangan, men uni Ford Formula bilan to'ldiraman. Yog 'o'zgartirganda, men 10 000 ga taxminan uch litr kerakligini payqadim. Xizmat ko'rsatish shoxobchasida ular mingga 300 grammni norma deb aytishadi. Men bunga ishonmadim, shuning uchun men o'zim qazishga qaror qildim. Kashf qilingan butun chiziq shunchaki muhrlar orqali oqadigan joylar. Men uni o'zgartirdim va iste'mol darhol yo'qoldi. Bo'ldi shu!
5. Matvey, Tula. Men yaqinda muhrlarni almashtirdim. Rymax orfeus 5w30 da 250 000 km masofani bosib o'tdim. Ular hali ham oqmoqda. Menda bu borada etarlicha tajribam bor, lekin ular biron bir sababga ko'ra oqayotganini tushunishadi - 1000 km uchun besh yuz gramm yog 'yo'qoladi! Men o‘zim tanigan ustalarni ko‘rgani bordim. Muammoning sababi tiqilib qolgan neft quvurlari bo'lib chiqdi. Natijada tizim yaratildi yuqori qon bosimi va muhrlar, hatto yangilari ham bunga dosh bera olmaydi. Tozalangan - hammasi joyida!
6. Marina, Orel. Erim mashinaning holatiga g'amxo'rlik qiladi. U doimo biror narsaga qaraydi, tekshiradi, o'zgartiradi. Shuning uchun yog'ni ortiqcha iste'mol qilish bilan bog'liq muammolar umuman yo'q. Men deyarli yuz mingta mashinani haydaganman. Har o'n mingta xizmat ko'rsatish stantsiyalari Formula 5w30 ni to'ldiradi. Aytishlaricha, asl hajm butunlay qoladi!
7. Konstantin, Kursk. Spidometr 175 000 km ni ko'rsatadi. Men uni doimo Lukoil Genesis 5w30 bilan to'ldiraman. Yuqori tezlikda 1000 km ga 100 grammgacha borishini payqadim. Agar men xotirjam haydasam, bu sodir bo'lmaydi. Ularning ta'kidlashicha, butun dvigatelni tozalash kerak, chunki moylash materiallari ortib borayotgan yuklarga bardosh bera olmaydi. Lekin birinchi navbatda, butun tizimni qochqinlarni tekshiring va havo filtrini o'zgartiring. Men buni tez orada qilaman.

Vaziyat shunga o'xshash. Model yangi emas; Tabiiyki, ba'zi elementlar asl sifatini yo'qotadi. Bu shunga o'xshash muammoga olib keladi.

Ikki litrli dvigatel

Ikkinchi avlod Focus uchun ishlab chiqaruvchi ilgari ishlatilgan Zetec-E motorini Duratec-HE ga o'zgartirishga qaror qildi, bu ko'rsatdi eng yaxshi ishlash ishonchlilik, samaradorlik va chidamlilik. Tabiiyki, barcha tizimlarning ideal holatida u yog'ni ortiqcha ishlatmasligi kerak. Haqiqatan ham narsalar qanday:

1. Anton, Volgograd. Men juda kam sayohat qilaman. Ford Focus 2 ni sotib olgandan so'ng, men ko'rgazma zalida faqat 75 000 mil yurdim, men uni faqat castrol 5w30 bilan to'ldirdim. Rejalashtirilgan parvarishlashdan oldin men maksimal 140-150 gramm qo'shaman. Bu 10 000 tagacha ishlaydi. Ya'ni, bu ko'rsatkich bilan hamma narsa normal deb o'ylayman.
2. Denis, Kislovodsk. Men 175 000 haydadim, avvaliga Formula 5W-30 dan foydalandim, 130 mingdan keyin men bir xil markaga o'tdim, lekin 5W-40 ga. Aslida, bu hatto o'n grammni ham olmaydi! Siz faqat mashinaga g'amxo'rlik qilishingiz kerak va hamma narsa yaxshi bo'ladi.
3. Egor, Moskva. Yurgan masofasi - 250 000 Motul 5W-30 913D bilan to'ldirilgan. Hammasi yaxshi edi. Dvigatel uchun kapital qildik. Men jiddiy ortiqcha iste'mol boshlanganini payqadim - har 10 000 litr uchun men sabab nima ekanligini aniqlashga qaror qildim. Men boshqa xizmat ko'rsatish stantsiyasiga bordim va barcha bajarilgan ishlarni ikki marta tekshirishni so'radim. Ma’lum bo‘lishicha, avvalgi ustalar silindrlarni noto‘g‘ri sozlab, biroz qiyshayib qo‘ygan holda o‘rnatishgan. Natijada, moy qirg'ichlari halqalari yog'ning yonish kamerasiga kirishiga to'sqinlik qilmang, bu uning ortiqcha iste'mol qilinishiga sabab bo'ldi.
4. Vladimir, Tula. Men Formula 5v40 dan foydalanaman. Men 185 000 plyus oldingi egasiga deyarli yuztasini haydadim. Ortiqcha xarajat bitta, ta'bir joiz bo'lsa, "mutaxassis" noto'g'ri o'rnatilgandan keyin boshlandi piston halqalari. Natijada, neft tom ma'noda uchib keta boshladi. Yaxshi texniklar hamma narsani payqab, tezda tuzatganlari yaxshi. Aks holda, dvigatelni to'liq ta'mirlash uchun pul to'lashingiz kerak bo'ladi va bu butunlay boshqa miqdor!
5. Igor, Moskva. Men ortiqcha xarajat haqida o'qidim va buni o'zim tekshirishga qaror qildim. Bundan tashqari, men allaqachon 250 000 ta jarohat oldim, men Rymax orfeus 5w30 dan foydalanaman. O'lchadi. Ma'lum bo'lishicha, har ming kilometrda taxminan 140 gramm iste'mol qilinadi. Ya'ni, juda ko'p. Men allaqachon muhrlar oqayotganini vizual ravishda aniqladim. Ular o'z resurslarini aniq tugatdilar va ularni o'zgartirish vaqti keldi.
6. Olga, Sankt-Peterburg. Ulardan 190 000 tasi faqat oxirgi 90 tasi meniki. Har o'n ming km uchun taxminan 300-400 gramm kerak bo'ladi. Umuman olganda, men yuqori tezlikda haydashni yaxshi ko'rishimni hisobga olsak, bu normaldir.
7. Yan, Kaliningrad. Mashina ko'p yillik. Deyarli uch yuz ming kilometr yo‘l bosib o‘tildi. Men bir marta kapital ta'mirlashim kerak edi. Afsuski, men unchalik yaxshi bo'lmagan mutaxassislarga murojaat qildim. Natijada, ular honlamani juda yomon bajarishdi. Men buni aniq neft iste'moli tufayli aniqladim. Bu shunchaki silindrlar va ishlaydigan yuzalar o'rtasida himoya plyonka yaratmadi! Natijada ortiqcha yog 'iste'moli va haroratning oshishi. Men borib, hamma narsani qayta tiklashga majbur bo'ldim.

Ford Focus 2 ni sotib olayotganda, bugungi kunda mavjud bo'lgan barcha modellar yangi emasligini tushunish juda muhimdir. Shunday qilib, ko'pgina komponentlar allaqachon foydalanish muddatini tugatgan bo'lishi mumkin. Va bu ortiqcha yog 'iste'molining sabablaridan biridir. Bundan tashqari, bu haddan tashqari iste'mol, bu avtomobil tizimining ideal holatda emasligi, jiddiy buzilish ehtimoli oshganligi haqida signal bo'lib xizmat qilishi mumkin, shuning uchun ortiqcha iste'molning sababini tezda izlash kerak.