Auto sprevádza množstvo parametrov, existuje maximálna rýchlosť, normy toxicity, účinnosť a samozrejme každý parameter má určité tolerancie a metódy na jeho meranie. Každý z nich, s väčšou či menšou mierou zložitosti, je možné merať a porovnávať s pôvodnými alebo štandardnými ukazovateľmi. Tak dôležitý parameter, akým je kvalita, a jedna z jej najdôležitejších zložiek – zdroj, by sa mal posudzovať úplne inak... Práve zdroju sa venuje najväčšia pozornosť. domáci spotrebiteľ výber, jeho význam zastiera aj moc aj maximálna rýchlosť, a zariadenia, nehovoriac o parametroch environmentálnej bezpečnosti, ktoré zatiaľ nie sú našimi zákazníkmi žiadané. Pri navrhovaní prvej rodiny malých automobilov automobilového závodu Volzhsky stanovili dizajnéri zdroj 125 000 km, s príchodom „desiatej“ rodiny sa objavilo číslo 150 000 km. Treba si uvedomiť, že tento pojem je dosť vágny a naše normy, žiaľ, neobsahujú jasné kritériá, kedy technický stav dosiahne svoje hranice. pozrite si referenčnú literatúru, potom vo vzťahu k motorom vnútorné spaľovanie pod zdrojom uvidíme najazdené kilometre generálna oprava, teda okamih, keď je potrebné vykonať opravy súvisiace s demontážou kľukového hriadeľa. Opravárenské práce bez odstránenia HF sa nepovažujú za veľkú generálnu opravu, a preto nedochádza k nástupu medzného stavu, keď je zdroj obmedzený. V praxi môže byť za kritérium pre vznik medzného stavu motora brané výrazné zníženie výkonu,

Auto sprevádza množstvo parametrov, existuje maximálna rýchlosť, normy toxicity, účinnosť a samozrejme každý parameter má určité tolerancie a metódy na jeho meranie. Každý z nich, s väčšou či menšou mierou zložitosti, je možné merať a porovnávať s pôvodnými alebo štandardnými ukazovateľmi. Tak dôležitý parameter, akým je kvalita a jedna z jej najdôležitejších zložiek – zdroj, by sa mal posudzovať úplne inak...

Je to zdroj, ktorému domáci spotrebitelia pri výbere auta venujú väčšiu pozornosť, jeho význam zakrýva výkon, maximálna rýchlosť, výbava, nehovoriac o parametroch environmentálnej bezpečnosti, ktoré naši zákazníci zatiaľ nepožadujú. Pri navrhovaní prvých rodín malých automobilov automobilového závodu Volzhsky stanovili dizajnéri zdroj 125 000 km, s príchodom „desiatej“ rodiny sa objavilo číslo 150 000 km. Treba si uvedomiť, že tento pojem je dosť vágny a naše normy, žiaľ, neobsahujú jasné kritériá, kedy technický stav dosiahne svoje hranice. Ak sa obrátime na referenčnú literatúru, potom vo vzťahu k spaľovacím motorom pod životnosťou uvidíme najazdené kilometre pred veľkými opravami, to znamená do okamihu, keď je potrebné vykonať opravy spojené s demontážou kľukového hriadeľa. . Opravné práce bez odstránenia HF sa nepovažujú za veľkú generálnu opravu, a preto to nie je začiatok medzného stavu, keď sú zdroje obmedzené. V praxi výrazné zníženie výkonu, výskyt nefunkčného klepania, abnormálne vysoká spotreba olej alebo palivo.

Zdroj a kilometre

Špecialisti z oddelenia dizajnu motora VAZ DTR odhalili zvláštnu závislosť zdroja od najazdených kilometrov. Aj počas existencie ZSSR Automobilový závod Volzhsky prevzal od skutočná prevádzka určitú várku motorov s veľmi dlhé behy z rôznych geografických oblastí krajiny, z Ďalekého východu, Leningradu, Moskvy, Arménska, Uralu, Strednej Ázie. Boli tam motory s najazdenými 400 - 440 tisíc km. Okrem toho závod zakúpil tieto motory pod podmienkou ich výmeny za nové, takže spotrebitelia nemali v úmysle svoje motory prikrášľovať. Frekvenciu výmeny oleja a dielov počas prevádzky nikto neskrýval. Tieto motory boli kompletne rozobraté a chybné do každého detailu. Takže na základe výsledkov tejto práce sa ukázalo, že technický stav Počet najazdených kilometrov motora nie je korelovaný, je určený iba prevádzkovými podmienkami a spracovaním. Testy ukázali, že bežne vyrábaný motor v súlade s prevádzkovými predpismi, s pravidelnými výmenami oleja, dobré palivo schopný prejsť státisíce kilometrov bez väčších opráv. Prirodzene, nehovoríme o prípadoch zjavných defektov a vykorisťovania nekvalitný benzín a olejov.

Prvé kilometre motora

Návod na obsluhu automobilov VAZ uvádza, že počas prvých 2000 km je potrebné dodržiavať určité pravidlá šetrného zaťaženia motora. Zároveň v samotnom závode sú niektorí špecialisti k tomu dosť kritickí v tom zmysle, že spotrebiteľ nemôže byť zaťažený takýmito informáciami. Je celkom možné predpokladať, že ten istý západný spotrebiteľ, ak by si prečítal takéto pokyny, by sa mohol rozhodnúť odmietnuť kúpiť auto od tohto výrobcu v prospech iného. Ďalšia vec je, že objektívne auto Volžského automobilového závodu nevyžaduje zábeh motora ako súčasť auta, aj keď je to stále zachované v návode a nikto tento zápis nezrušil. Zábeh bol potrebný na rozbitie trecích párov v čase, keď technológia nedokázala zabezpečiť, aby boli povrchy pripravené na prácu počas výroby. Boli časy, keď kľukové hriadele najprv Sovietske autá AMO F-1 bol rezaný pilníkmi z pevného prírezu, s rozvojom techniky sa požiadavky na zábeh postupne oslabovali.

Všetkých 100% motorov je podrobených zábehu za tepla (a vo výrobe to znamená technologický zábeh), každý motor je naštartovaný, „klasické“ motory na 15 minút, motory na autá s pohonom predných kolies- 6,5 minúty. Účelom technologického zábehu nie je zlomiť trecie páry, ale skontrolovať netesnosti, nárazy a vykonať potrebné úpravy. Zároveň sa na motoroch s pohonom predných kolies odstránia určité parametre, čo sa nerobilo na „klasických“ motoroch, vrátane výkonu, krútiaceho momentu, spotreby plyny z kľukovej skrine. Táto technológia vám umožňuje vyradiť motory, do ktorých ste zabudli nainštalovať piestny krúžok alebo došlo k zadretiu jedného z valcov, informácie o každom motore sa zhromažďujú v počítači a príslušné služby ich môžu kedykoľvek použiť a sledovať celý výrobný reťazec motora.

motory sériová výroba na pokyn kvalitnej služby sú pravidelne testovaní na úsekoch riaditeľstva technického rozvoja. Na prvý pohľad bol testovací program navrhnutý v rozpore so všetkou logikou, nový motor, ktorý vo výrobe neprešiel žiadnym testovaním, sa inštaluje na stojan motora, naštartuje a okamžite uvedie na maximálnu rýchlosť otáčania 6000 ot./min. Potom motor pokračuje v externej prevádzke. rýchlostné charakteristiky(plný plyn, maximálne zaťaženie) po dobu 20 hodín, potom sa podrobí kompletná demontáž pri individuálnej kontrole sú najmenšie stopy odierania dôvodom na reklamáciu u výrobcov, takéto testy sa vykonávajú pravidelne a motory ich znášajú úplne pokojne.
Technologické testovanie v závode sa vykonávalo od prijatia technológie od spoločnosti Fiat, to všetko bolo zahrnuté do návrhu závodu, na tento účel boli postavené steny, bolo zakúpené vybavenie. S vývojom motorov VAZ sa objavili také veci, ako je pretavenie na vačkách vačkových hriadeľov, zmrazenie zliatiny na pracovnej ploche ventilu a nové technológie spracovania. kľukové hriadele, piesty, bloky valcov a ďalšie technológie zlepšujúce vlastnosti trecích plôch. Napríklad technológia plochého honovania valcov už na novom motore imituje geometriu povrchu valca s otupenými hrotmi mikrodrsnosti, ku ktorej pri klasickom honovaní dochádza až po dlhodobej prevádzke. Tým sa eliminuje vzdelanie nadmerné množstvo produkty opotrebovania, otváranie grafitových zŕn a pomer nosnej plochy k jej schopnosti absorpcie oleja sú optimalizované.

Berúc do úvahy túto a ďalšie technológie na obrábanie materiálov, už nie je potrebný chod nového motora, aby sa rozbili trecie páry.

Ďalšia vec je, že môže byť potrebné zabehnúť motory, ktoré prešli zásadnými opravami. Tam, kde sa samozrejme používajú iné ako továrenské technológie a môžu sa použiť náhradné diely nevhodných veľkostí a kvality, môžu takéto motory vyžadovať následný zábeh.

Evgeniy Petrovič Bayborin, vedúci oddelenia testovania a vývoja spaľovacích motorov oddelenia konštrukcie motorov VAZ DTR:

Výpočet zdroja „najazdených kilometrov do veľkých opráv“, ktorý je stále zachovaný v regulačnej dokumentácii, má veľmi podmienený charakter. Dnešný spotrebiteľ má právo nevedieť, kde sa v aute nachádza motor. Všetko smeruje k tomu, že záručné doby poskytované výrobcami sa budú predlžovať. Už dnes existujú precedensy pre pridelenie päťročnej záruky na auto alebo záruky na motor rovnajúcej sa životnosti auta. To si vyžaduje, aby výrobcovia pracovali na „nulových chybách“ a poskytovali slušné zdroje.
Od objavenia sa vstrekovacích motorov na autách VAZ až doteraz mnohí pochybujú o spoľahlivosti Nová technológia. Áno, bez zlyhania to nejde. Nie každý však vie, že životnosť vstrekovacích motorov je výrazne vyššia ako u karburátorových motorov. Nebolo to zamýšľané ako vývojový cieľ, ale skôr sa to podarilo dosiahnuť. Zvýšenie životnosti sa dosiahlo prechodom z kovových puzdier vzduchového filtra na plastové. Drvivá väčšina kovových bola netesná, čo viedlo k zanášaniu prachu do motora a predčasnému abrazívnemu opotrebovaniu skupiny valec-piest. Vzduchové filtre pre vstrekovacie motory sa okrem tesnosti vyznačujú aj väčšou schopnosťou zachytávať prach. Teraz pri kontrolnej demontáži vstrekovacích motorov s najazdenými 150 - 200 000 km je možné pozorovať perfektne zachované povrchové honovanie, čo naznačuje minimálne opotrebovanie.

Existuje druhý dôvod na zvýšenie životnosti vstrekovacích motorov VAZ. Všetky, s výnimkou motorov s centrálnym vstrekovaním, majú systém tlmenia detonácií. Hoci tento systém nie je všemocný, detonačné poškodenie má teraz oveľa menší vplyv na znižovanie zdrojov.

Pri výbere iného auta mnohých zaujíma výbava, multimediálny systém, komfort. Dôležitým parametrom pri výbere je aj životnosť motora. Čo to je? Koncepcia ako celok určuje prevádzkovú dobu jednotky až do prvej generálnej opravy v jej životnosti. Tento údaj často závisí od toho, ako rýchlo sa opotrebuje, ale to je to, čo sa píše v referenčných knihách a encyklopédiách.

Životnosť motora - čo to je?

Medzi automobilovými nadšencami tento pojem znamená čas efektívnu prácu motor.

To znamená, že keď jednotka začala spotrebovať viac paliva, výkon sa znížil, objavili sa rôzne klepania a iné zvuky. cudzie zvuky Počas prevádzky motor začal spotrebovávať viac oleja, to všetko naznačuje, že životnosť motora bola vyčerpaná a v blízkej budúcnosti bude potrebovať veľké opravy.

Aby motor fungoval efektívne, je majiteľ povinný dodržiavať prevádzkový poriadok. Je oveľa jednoduchšie tomu zabrániť vopred. možné problémy namiesto toho, aby ste ich museli urýchlene odstrániť.

Vysoká kvalita pomôže zlepšiť zdroj motorový olej a chladiacej kvapaliny. Mali by ste tiež sledovať stav vzduchových filtrov. Vozidlo musí byť pravidelne Údržba. Je potrebné zabrániť neštandardným prevádzkovým režimom jednotky.

Naftový motor

Pri nákupe chcete vedieť, aká je životnosť motora. Vo všeobecnosti sa hovorí, že naftové motory majú najvyšší počet motohodín pred prvou opravou. Mnoho dieselových motorov je zaradených do zoznamu „milionárov“.

Od čoho závisí ukazovateľ?

Tento údaj je značne ovplyvnený objemom spaľovacích komôr.

A čím je tento ukazovateľ vyšší, tým priaznivejšie ovplyvňuje životnosť. Dôležitú úlohu zohráva stav valcov a piestov. Napríklad integrita krúžkov je negatívne ovplyvnená podmienkami použitia. Uhlíkové usadeniny a prach môžu pôsobiť abrazívne na diely a tým ich zničiť. Tiež sa rýchlo opotrebuje a vrchná časť valec - tlačia naň plyny a vnútorné krúžky a mazanie môže byť nedostatočné.

Prirodzene, určite zdroj motora naftový motor Môže len výrobca. Rôzne autá A rôzne modely motory môžu mať rôzny výkon. Čím vyššia je cena motora, tým je lepší. Je tiež dôležité, na aký účel sa stroj používa. Ak sa auto používa na preteky, je to jedna vec, ale ak sa auto používa ako rodinné auto- kompletne odlišný.

Zdroje benzínových a naftových motorov

Predpokladá sa, že životnosť dieselového motora je viac ako 2-krát vyššia ako životnosť benzínových jednotiek. V praxi sa to však nie vždy potvrdí. Prirodzene japonská benzínová jednotka bude trvať dlhšie ako podobný, ale zostavený v Strednej ríši.

Ale aj keď uvažujeme o rovnocenných autách s podobnými motormi, tak diesel pohonná jednotka vynaliezavejší.

Prečo majú dieselové motory dlhšiu životnosť?

Ide o to, že ako materiály na výrobu dieselových motorov sa vyberajú odolnejšie materiály. Nie je teda vyrobený z hliníka, ale z liatiny. Okrem toho sú tu tolerancie pevnosti oveľa vyššie. Vyrába sa aj skupina piestov - každý diel má vyššie medze pevnosti. A takéto motory budú fungovať oveľa dlhšie.

Zapnuté dieselové autá počet prevádzkových otáčok je 1,5 krát menší ako u benzínových. Zároveň sa zníži počet zdvihov piesta a zníži sa jeho opotrebovanie. Otáčky skupiny piestov a kľukového hriadeľa na dieselovom motore budú od 1500 do 3000 ot./min., zatiaľ čo na benzínovom motore bude toto číslo dvakrát vyššie.

Ako zmeniť životnosť dieselového motora?

Životnosť motora bez ohľadu na to, či ide o naftový alebo benzínový, môžete jednoducho znížiť alebo zvýšiť. Číslo sa dá jednoducho zmeniť pomocou. Kvalita a vlastnosti oleja do značnej miery určujú, ako dlho a ako efektívne bude motor a celé auto fungovať. Ropa hrá dosť vážnu úlohu.

Vyberte si ten správny mazacia kvapalina veľmi ťažké. Každý motor sa používa v iných podmienkach.

Niektoré pracujú pod veľkým zaťažením, iné pracujú pri vysokých teplotách.

Životnosť je možné znížiť teplotným namáhaním. Tepelné preťaženie ovplyvňuje chod motora ešte viac ako tlak. Keď to viete, môžete zvýšiť výkon pomocou preplňovania pri zachovaní teplotný režim a motorový zdroj.

Odolnosť motorov Renault

Pri výbere áut tohto výrobcu je pre mnohých kupujúcich rozhodujúcim faktorom ich životnosť. Podľa európskych majiteľov automobilov je životnosť motora Renault asi 750 000 km. Toto číslo je najvyššie spomedzi všetkých ukazovateľov sedanov triedy B. Prirodzene, toto číslo je relevantné iba vtedy, keď sa o auto správne staráte. Pri náležitej starostlivosti , toto číslo sa môže zvýšiť.

Ak ide o nové auto, je dôležité ho správne nabúrať. Taktiež by ste nemali jazdiť po zlých cestách, kde bude motor pracovať na hranici svojich možností. Neprehrievajte ho ani príliš neodstreďujte. Je tiež dôležité vymeniť rozvodový remeň včas - od toho veľa závisí.

Ak sú dodržané všetky pravidlá používania jednotiek, ich životnosť je pomerne vysoká a môže poskytnúť náskok starším zahraničným autám.

"Nissan"

Toto japonské autá, motory sú teda tiež z Krajiny vychádzajúceho slnka. Japonsko sa vždy vyznačovalo rôznymi high-tech vývojmi a riešeniami. Čo sa týka automobilové motory, potom zdroj tu nie je vždy pôsobivý. Napríklad Nissan Note. Je vybavený buď 1,4-litrovým alebo 1,6-litrovým.Podľa výrobcu bude zdroj stačiť na 7-8 rokov prevádzky. Údaj je 300 000 km. Nie je to príliš veľa.

Ale motory série VQ od toho istého výrobcu sú považované za jedny z najspoľahlivejších.

Šesťvalce VQ25DE a VQ35DE tak pri správnej údržbe suverénne prejdú viac ako 500 tisíc km. Vo všeobecnosti je životnosť motorov Nissan pre väčšinu automobilových nadšencov úplne dostatočná, najmä preto, že jednotky sa vyrábajú v Japonsku.

VAZ

Autá tejto domácej značky mali kedysi životnosť 130 tisíc km. Teraz sa však situácia postupne mení. AvtoVAZ uvádza na trh nové motory, ktoré sa vyznačujú plynulejším a tichším chodom.

Autá v tomto segmente sú však stále v ekonomickej triede, takže je jednoducho zbytočné tu na čokoľvek čakať. Vo výrobe sa snažia dizajn zlacniť. Lacný materiál, montáž, príloh- to všetko výrazne ovplyvňuje životnosť.

Zároveň však nové motory, ktoré majú podľa inžinierov 500 000 km, fungujú celkom dobre.

Možno by toto číslo malo byť o niečo menej, asi 300 tisíc, a to aj v režime pokojnej jazdy, ale toto je už výsledok.

Údaj, ktorý odráža životnosť vozidla, nie je vo všeobecnosti taký dôležitý ako kvalitná a pravidelná údržba agregátu a vozidla. Bez ohľadu na to, aký vysoký je ukazovateľ spoľahlivosti, môže sa ľahko znížiť v dôsledku nízkej kvality oleja, zlého paliva a nesprávnej údržby. Nezáleží na tom, aká je životnosť motora. Je dôležité správne a včas monitorovať stav jednotiek. a potom v blízkej budúcnosti nebude potrebovať opravy.

Každé auto má obrovské množstvo charakteristík, existujú jeho normy toxicity, maximálna rýchlosť, účinnosť a samozrejme každá z týchto charakteristík má určité tolerancie a metódy na jej meranie. Ktorúkoľvek z charakteristík je možné vo väčšej alebo menšej miere porovnávať a merať so štandardnými alebo počiatočnými ukazovateľmi. Stojí za to posúdiť jednu z najdôležitejších charakteristík - kvalitu a životnosť motorov - úplne iným spôsobom. moderné autá.

Pri výbere auta ruský spotrebiteľ často venuje svoju pozornosť konkrétne zdroju; tieto hodnoty môžu veľa povedať: najvyššia rýchlosť, výkon, konfigurácia, bez uvedenia tak zásadného parametra v blízkej budúcnosti ako je environmentálna bezpečnosť. Potom, keď boli navrhnuté prvé rodiny malých automobilov Volga, dizajnéri pôvodne stanovili zdroj 130 000 km, ale keď sa objavila desiata generácia, tento zdroj sa zvýšil na 160 000 km. Treba mať na pamäti, že tento koncept je dosť vágny, žiaľ, naše normy neobsahujú presné kritériá pre moment, kedy príde hranica možností motora. Ak venujete pozornosť referenčným knihám o používaní spaľovacích motorov, potom zdroj predpokladá počet najazdených kilometrov do polročnej opravy (inými slovami, do práce na demontáži kľukového hriadeľa). Všetky práce, ktoré sa vykonávajú na motore bez odstránenia kľukového hriadeľa, sa nepovažujú za vážnu opravu a, ako je uvedené ďalej, nie sú znakom príchodu obmedzujúceho stavu, keď sú zdroje obmedzené. V praxi, keď motor dosiahne koniec svojej životnosti, výkon auta sa prudko zníži, dochádza k klepaniu a vysokej spotrebe oleja a paliva.

Kilometre a zdroje

Odborníci objavili fascinujúci vzťah – zdroj závisí od dojazdu vozidla. Ešte počas existencie Ruskej únie odoberala automobilka Volga zo skutočnej prevádzky určitý počet áut, ktoré mali veľmi vysoký počet najazdených kilometrov, autá boli prevzaté zo všetkých regiónov krajiny. Chcel by som poznamenať, že boli autá, ktoré najazdili 450 000 km. Závod zároveň zobral tieto motory s tým, že na oplátku dajú nový, lebo ľudia nemali veľký zmysel pri prikrášľovaní starého motora. Nikoho nenapadlo prikrášľovať frekvenciu výmen oleja a dielov počas prevádzky. Potom boli tieto motory rozobraté a skontrolované až do každého detailu. Na základe výsledkov výskumných prác sa zistilo, že technický stav motora nesúvisí s počtom najazdených kilometrov, závisí len od vlastností výroby dielov a kritérií ich prevádzky. Testy ukázali, že motor, ktorý bol vyrobený v súlade so všetkými pravidlami, s neustálymi výmenami oleja, s dobrým palivom a bez polročných opráv, mohol prejsť státisíce kilometrov. Prirodzene, tu nehovoríme o tom, keď palivo a oleje nie sú vysokej kvality a vo výrobkoch sú chyby.

1. kilometer motora

Návod na obsluhu pre moderné automobily VAZ hovorí, že počas prvých 3 000 km musíte dodržiavať určité pravidlá, ktoré budú používať motor šetrným spôsobom. Pri tomto všetkom sú výrobcovia v samotnom závode k tejto skutočnosti dosť kritickí, pretože sa domnievajú, že nie je potrebné zaťažovať spotrebiteľa podobnými informáciami. Je celkom možné, že na Západe, ak by si človek prečítal túto anotáciu, úplne prirodzene by si chcel kúpiť ešte drahšie auto, v ktorom však nie je žiadne kritérium. Nestranne moderné auto ruskej výroby si zábeh vôbec nevyžaduje, aj keď anotácie zostávajú podľa starého štandardu a údaje o zábehu nikto nezmenil. Potom bolo potrebné zabehnutie, aby si pár dielov zvyklo. V dnešnej dobe táto potreba odišla sama od seba, pretože technika dosiahla takú úroveň, že všetky aspekty sa počítajú na počítači. Ale boli prípady, kedy, kľukové hriadele pre ruské autá vyrezané z polotovaru ručne ratfilom, postupom času boli požiadavky na zábeh čoraz menšie.

Motory, ktoré boli uvedené do sériovej výroby, boli často testované na oddeleniach riaditeľstva technického rozvoja na príkaz majetkovej služby. Testovací program bol na prvý pohľad navrhnutý v rozpore so všetkou logikou: nový motor, bez akéhokoľvek zábehu bol namontovaný na štít a uvedený na najvyšší počet otáčok - 6000 za minútu. V tomto režime motor pracoval bez uvoľnenia 20 hodín, potom bol rozobratý a podrobne skontrolovaný. Ak sa našli aj tie najmenšie stopy po násilníkoch, potom boli výrobcom uplatnené nároky. Podobné testy sa často vykonávali a motory nimi prešli bez námahy.

Moderné motory sa neúprosne vyvíjajú, v dôsledku čoho sa koncepty ako pretavenie vačkového hriadeľa na vačky, zmrazenie zliatiny na skosení ventilov počas prevádzky, piesty, bloky valcov a ďalšie technológie, nové technológie na spracovanie kľukových hriadeľov a zlepšené vlastnosti objavili sa trecie plochy. Napríklad vývoj plochého honovania valcov už na novom motore imituje geometriu povrchu valca s otupenou špičkou mikrodrsnosti, pri bežnom honovaní, ku ktorému dochádza až po významnej dobe prevádzky. Pri zohľadnení týchto údajov a mnohých ďalších technológií spracovania materiálov sa už neoplatí spracovávať nový motor na lapovanie dielov.

Ďalšia vec je, keď je potrebné zabehnúť v tých motoroch, ktoré prešli kompletná renovácia. Pretože sa tu používajú nefabrikované technológie a môžu sa použiť tie diely, ktoré neprešli kvalitatívnymi a rozmerovými testami, preto takéto motory často vyžadujú lapovanie dielov.

Zvýšenie životnosti moderných automobilových motorov je dosiahnuté prehodením skríň vzduchových filtrov zo železa na plastové. Železné filtre v drvivej väčšine prípadov nie sú utesnené, čo môže viesť k vniknutiu prachu do motora. Okrem hustoty majú vzduchové filtre motora vyššiu kapacitu prachu. Zvyšovanie životnosti motora má aj ďalší dôvod, všetky, nepočítajúc motor s centrálnym vstrekovaním, majú systém tlmenia detonácií. Aj keď to nie je všemocný systém, výrazne znižuje poškodenie, a tým aj zvýšené zdroje.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Charakteristika motora G4FA

Vyrába spoločnosť Beijing Hyundai Motor Co.
Značka motora G4FA
Roky výroby – (2007 – naša doba)
Materiál bloku valcov – hliník
Systém napájania - vstrekovač
Typ – in-line
Počet valcov – 4
Ventily na valec – 4
Zdvih piestu – 75 mm
Priemer valca – 77 mm
Kompresný pomer – 10,5
Objem motora – 1394 cm3.
Výkon motora - 107-109 k. /6300 ot./min
Krútiaci moment – ​​135 Nm/5000 ot./min
Palivo - 92
Environmentálne normy – Euro 4
Hmotnosť motora - n.d.
Spotreba paliva - mesto 7,8 l. | dráha 5,0 l. | zmiešané 6,0 l/100 km
Spotreba oleja – do 1 l/1000 km (v náročných podmienkach)
Motorový olej pre Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koľko oleja je v motore Rio/Solaris: 3,3 l.
Pri výmene nalejte asi 3 litre.
Výmena oleja sa vykonáva každých 15 000 km (najlepšie 7 500 km)
Prevádzková teplota motora Solaris/Rio: ~90 stupňov.
Životnosť motora Solaris/Rio:
1. Podľa závodu – minimálne 180 tisíc km.
2. V praxi – 200+ tisíc km.

TUNING
Potenciál - 200+ hp
Bez straty zdrojov - 110-115 hp.

Motor bol nainštalovaný na:



Hyundai i20
Hyundai i30

Poruchy a opravy motora Solaris/Rio G4FA 1,4l.

Motor G4FA patrí nová séria Gamma, ktorá vyšla v roku 2007 a nahradila zastaranú Alfa motory. Gamma obsahuje dva motory, 1,4-litrový G4FA a 1,6-litrový. G4FC, zostavený na jednom bloku valcov, no my sa zameriame na najmladšieho zástupcu radu. Na rozdiel od starých motorov série Alpha využíva motor G4FA rozvodovú reťaz s napínačmi, ktorá si počas svojej oficiálnej životnosti nevyžaduje údržbu. Motor Solaris/Rio 1.4 je vybavený systémom variabilného časovania ventilov, ale len na sacom hriadeli, navyše motor G4FA nemá hydraulické kompenzátory, takže raz za 95 000 km je potrebné upraviť vôle ventilov výmenou posúvačov , postup nie je lacný, ale nemali by ste ho zanedbávať, inak to bude znamenať viac veľké problémy vo forme hluku, zakopnutia, vyhorenia a pod.
Mnoho ľudí sa zaujíma o výrobcu motora Hyundai Solaris/Kia Rio, preto sa vyrába v pekingskom Hyundai Motorová spoločnosť, áno, motor je čínsky, ale neponáhľajte sa kričať „smetí/rozpadať sa/nezdravé...“, poďme sa jasne pozrieť na nedostatky a hlavné poruchy motora G4FA a potom vyvodiť záver:
1. Obľúbeným a rušivým problémom pre masy je klepavý zvuk v motore Rio alebo Solaris. Ak vaše klepanie zmizne po zahriatí, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vydáva hluk rozvodová reťaz (v 90% prípadov je to prípad) a nie je sa čoho obávať, ale ak je to počuť a ​​keď je horúco, problém môže byť v neupravených ventiloch; môžu byť nesprávne nastavené vo výrobe. Kontaktujte servis a nechajte ho upraviť.
2. Hluk pripomína cvakanie, čvachtanie, cvrlikanie a iné podobné zvuky; to je bežná činnosť vstrekovačov a inú cestu nepoznajú :)
3. Úniky oleja sa nestávajú často, tesnenie veka ventilov však nie je ideálne a stopy oleja sú toho znakom, vymeňte tesnenie a jazdite bez problémov.
4. Otáčky kolíšu, nerovnomerný chod motora Rio/Solaris nie je zriedkavý problém, väčšinou sa to rieši vyčistením škrtiacej klapky, ak to nepomôže, tak aktualizáciou firmvéru.
5. Vibrácie zapnuté voľnobežné otáčky, príčina tohto javu je špinavá škrtiaca klapka alebo sviečky, vyčistite tlmič, vymeňte sviečky a užívajte si príjemný chod motora. O silné vibrácie pozrite sa na uchytenia motora.
6. Majiteľov znepokojujú aj vibrácie pri stredných otáčkach (~3000 ot./min), nikto nevie, aký je dôvod, oficiálni predajcovia Hyundai-Kia hovoria o vlastnostiach motora a to je pravda, v týchto otáčkach motor G4FA rezonuje vďaka Vďaka špeciálnemu dizajnu motora sú všetky vibrácie na vašom volante a všade tam, kde je to možné. Zošliapnite plyn alebo uvoľnite pedál, motor vypadne z rezonancie a vibrácie zmiznú.
7. Pískanie... boľavý predmet, píšťalka sa objaví slabým napnutím remeňa alternátora, vymeňte napínaciu kladku a všetko zmizne.
Toto sú hlavné problémy motorov Solaris/Rio/Sid 1.4, nezdalo by sa to nič zvláštne, mnohé motory majú svoje nedostatky, ale tu sa tieto choroby prejavujú už od začiatku prevádzky, plus motor Solaris/Rio G4FA je jednorazové a nemožno ich opraviť, vŕtanie pod Veľkosť opravy nie je poskytnutá av takom prípade musí byť vymenený celý blok valca. V poslednej dobe si však mnohí špecialisti zvykli na obloženie bloku valcov, po ktorom to môže pokračovať niekoľko tisíc km.
Životnosť motora (deklarovaná) je najmenej 180 tisíc km, čo je menej ako životnosť motora autá VAZ. Samozrejme, s tichým chodom, včasnou údržbou a výmenou oleja 2x častejšie ako predpisujú, budete maťšancu najazdit viac ako 250-300 tis km. Nie každý však takto jazdí, väčšina majiteľov nerobí vôbec nič, len chodí na údržbu. Preto musíte ojazdené auto s takýmto motorom kupovať veľmi opatrne a s najazdenými kilometrami 100 tisíc km, vysoké riziko nákupu palivové drevo.
Okrem známych áut Hyundai Solaris A Kia Rio, tento motor Je nainštalovaný aj na Kia Cee’d II/i20 v mierne zníženej verzii – o 100 koní.
Na základe bloku motora G4FA bol vyvinutý aj 1,6-litrový motor série Gamma.

Číslo motora Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené informácie o identite 1,4-litrových blokov. (G4FA) a 1,6 l. (G4FC), respektíve číslo motora je vyrazené na rovnakom mieste, na bloku valcov vedľa spojenia so zotrvačníkom prevodovky.

Ladenie motora Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Jedným z najrýchlejších, najjednoduchších a najlacnejších spôsobov zvýšenia výkonu je kalibrácia motora. Kancelárie po čipe sľubujú 110-115 hp, vyskúšajte to ako experiment, ale neočakávajte výrazné zmeny. Ak chces trosku zvysit vykon, tak hladaj pavuka 4-2-1 alebo vyrob na objednavku, vyfuk na 51mm trubke, portovanie hlavy valcov so zvacsenymi ventilmi, firmware, naladit 120-125 koni. Bolo by pekné toto všetko doplniť širokými hriadeľmi, ale športové vačkové hriadele na Solaris/Rio sa v predaji nevideli.

Kompresor pre Kia Rio/Hyundai Solaris

Nasadenie kompresora na štandardný piest znamená, že motor sa čoskoro rozpadne, musíte ho trochu povoliť, na výber sú dva spôsoby: dva tesnenia hlavy valcov nainštalujte buď nový kovaný piest s kompresným pomerom ~8,5. Kovanie je drahé, ale bez problémov odolá tlaku 0,7 baru z RK-23 a malej turbíny. Dve tesnenia hlavy valcov sú lacné, ale vaše maximum je RK-23-1 s tlakom 0,5-0,6 baru. Okrem kompresora inštalujeme výfuk na 51mm trubku, tento priemer stačí pre oči a nakonfigurujeme online. Až do približne 140 koní Oheň bude možné založiť bez problémov, ak ďalej upravíte hlavu valcov, vybrúsite sacie a výfukové kanály a namontujete väčšie ventily, výkon sa zvýši na 150-160 koní. a toto ti určite bude stačiť.

Turbína Solaris/Rio 1.4

Veľa majiteľov má podobné myšlienky, mlátia, zisťujú, ale nevychádza to... Na výrobu turba Solaris potrebujeme navariť rozvod turba na turbínu TD04L, Garrett GT15 alebo 17, prívod oleja k turbíne, medzichladič, potrubie, vstrekovače 440ccm, výfuk na potrubí 51 (63) mm, bez hriadeľov sa nezaobídeš, treba vyrobiť na mieru vačkové hriadele s fázou cca 270 a väčším zdvihom, spotrebný materiál namontujeme všetky tieto nevyžiadané veci a zrolujte ich online. Dobre vyladené turbo Solaris/Rio bude produkovať viac ako 180 koní, koľko vydrží motor, nie je známe a realizácia projektu pri nákladoch bude stáť pokojne polovicu auta...

Auto má rôzne parametre, podľa ktorých sa posudzuje. Väčšina ukazovateľov sa dá merať a je celkom ľahké ich určiť.

Ale pokiaľ ide o životnosť motora, tu to bude trochu komplikovanejšie, pretože na jej určenie budete musieť použiť špeciálnu tabuľku, ktorá predstavuje ukazovatele pre rôzne značky vozidiel.

Keď hovoríme o životnosti motora automobilu, je potrebné pochopiť možnosť jeho prevádzky pred veľkými opravami. To znamená, že jeho najazdené kilometre sú zahrnuté, kým neprestane fungovať plný výkon. Totiž, spotreba paliva a oleja sa zvyšuje a jeho celkový výkon klesá.

Životnosť motora sa môže predĺžiť. Ak to chcete urobiť, postupujte podľa jednoduchých pravidiel prevádzky vášho vozidla:

• Nemali by ste šetriť na automobilovom oleji, závisí od toho životnosť motora, to isté platí pre výber paliva;
• Je potrebné urýchlene vymeniť vzduchový filter;
• Nezanedbávajte kontrolu na čerpacej stanici;
• Motor by nemal pracovať v neštandardnom režime.

Každá značka auta má svoju nastavenú životnosť motora. Tabuľka má označenia ukazovateľov pre stroje a aby sme pochopili, aký zdroj má motor, je potrebné vziať do úvahy, že všetky opatrenia pre správna prevádzka.

Naši spotrebitelia v prvom rade pri výbere vozidla dbajú na životnosť jeho motora. Odborníci zistili závislosť životnosti motora moderných áut od ich dojazdu.

Pre auto Lada Largus je motor K4M nová konfigurácia, musíte prvých tri tisíc km dodržiavať nejaké pravidlá. To znamená, že motory by tu mali pracovať v šetrnom režime. Môžete tak predĺžiť životnosť motora VAZ. Aj keď pre motor Lada budú ukazovatele životnosti najnižšie medzi zahraničnými automobilmi, aspoň rovnaké 1zr alebo 1nz.

Na zvýšenie výkonnostných charakteristík motorov odborníci odporúčajú prejsť zo železných krytov na plastové vzduchový filter. Je to spôsobené tým, že filtre na báze kovu nie sú utesnené a nie sú schopné úplne chrániť motor pred prachom a nečistotami.

Charakteristika automobilov rôznych výrobcov

Pozrime sa na príklady automobilov vyrobených v rôznych krajinách.

čínske autá

V čínskom automobilovom priemysle priťahuje predovšetkým spotrebiteľov priaznivá cena, ako aj atraktívny vzhľad.

Ale zdroj osobného auta Čínske auto nie oveľa vyššie ako na domácich autách. Priemerné údaje budú 250 tisíc km.

francúzske autá

Autá francúzskej výroby tiež svojimi vlastnosťami príliš neprevyšujú, to platí pre motor Renault Logan. Ich priemer je 300 tisíc km.

kórejské autá

Kórejské autá sú približne na rovnakej úrovni, niektoré modely dosahujú napríklad 350 000 km, zdroj motor Kia Rio (g4fc), alebo Hyundai, s motorom g4fc.

Japonské autá

Ďalej je možné poznamenať vozidiel Japonský automobilový priemysel (1zz fe), môžu dosiahnuť až 400 tisíc km. Aj keď sú takéto stroje považované za jedny z najspoľahlivejších na svete. 1zz motory majú zvýšený výkon a spoľahlivosť. Okrem toho môže byť tento indikátor vhodný ako pre Nissan s motorom qr25de alebo mr20de, tak aj pre Mazdu CX 5 s motorom 1zz fe. Motor Mazda (1zz fe) je na svoju triedu považovaný za celkom odolný. Podobné údaje o najazdených kilometroch bude mať aj Toyota s motorom 1zr alebo 1nz.

Motoristi, ktorí používajú akcent g4fc, sú s výberom celkom spokojní. To isté možno povedať o životnosti motora Hyundai Solaris g4fc, ktoré plne odôvodňujú svoje vlastnosti.

Americké autá

Americké autá majú vyššiu triedu, ak vezmeme do úvahy motorové zdroje zahraničných automobilov v tabuľke.

Ich motor vydrží nájazd až 500 tisíc km bez nutnosti väčších opráv. Ide napríklad o Chevrolet Trail Blazer.

Nemci

Nemecký automobilový priemysel možno zaradiť do najvyššej triedy. Životnosť ich motorov sa môže pohybovať od 450 tisíc km do 600 tisíc km.

Aký je výsledok?

Všetky ukazovatele sú spriemerované a trvanie prevádzky motora, 1zr aj 1nz pre Toyota a mr20de alebo 30 pre Nissan, závisí vo veľkej miere od kvality použitého paliva, pravidelnosti výmeny oleja a spôsobu prevádzky.

Napríklad pri výbere oleja je dôležité dať prednosť tomu, ktorý bude vhodný pre konkrétny motor 1zr alebo 1nz.

Všeobecne sa uznáva, že životnosť naftového motora je približne dvojnásobná v porovnaní s jeho benzínovým náprotivkom. Preto je používanie nafty výhodnejšie. Hoci si každý motorista vyberá na základe rôznych kritérií.