Drvivá väčšina majiteľov áut zapojených do nezávislý výber lubrikanty pre vaše auto, aspoň majú Všeobecná myšlienka o takom koncepte, akým je klasifikácia SAE.
Tabuľka viskozity motorového oleja SAE J300 klasifikuje všetky mazivá pre automobilové motory a prevodovky na základe ich stupňa tekutosti pri určitej teplote. Okrem toho toto rozdelenie určuje aj teplotný rozsah pre použitie konkrétneho oleja.
Dnes sa bližšie pozrieme na to, aká je klasifikácia mazív podľa tabuľky normy SAE J300 a tiež si rozoberieme, aký význam majú hodnoty v nej uvedené.
Čo je tabuľka viskozity?
Pre bežných motoristov, ktorí nie sú zapojení do podrobného štúdia parametrov motorové oleje, tabuľka viskozity oleja podľa SAE udáva rozsah teplôt, pri ktorých sa môže nalievať do pohonnej jednotky.
Vo všeobecnom zmysle je toto tvrdenie správne. Pri bližšom skúmaní je však zrejmé, že údaje v tabuľke úplne nezodpovedajú všeobecne akceptovanému názoru.
Najprv sa pozrime, čo obsahuje tabuľka viskozity oleja SAE. Má rozdelenie na dve roviny: vertikálnu a horizontálnu. 
Klasická verzia tabuľky je horizontálne rozdelená na zimné a letné mazivá (zimné sú v hornej časti tabuľky, letné a celoročné v spodnej časti). Pri použití mazív pri teplotách nad a pod nulou (samotná čiara prechádza značkou 0 °C) existuje vertikálne rozdelenie na obmedzenia.
Na internete av niektorých tlačených zdrojoch často existujú dve rôzne verzie tejto tabuľky. Napríklad pre olej s viskozitou 5W-30 v jednej z grafických verzií normy SAE J300 je schopný prevádzky pri teplotách od –35 do +35 °C.
Iné zdroje obmedzujú rozsah použitia štandardného oleja 5W-30 na rozsah od –30 do +40 °C.
Prečo sa to deje?
Vzniká úplne logický záver: v jednom zo zdrojov je chyba. Ak sa však hlbšie ponoríte do štúdia témy, môžete dospieť k neočakávanému záveru: obe tabuľky sú správne, poďme na to.
Podrobné zváženie parametrov uvedených v tabuľke
Faktom je, že pri navrhovaní tabuliek a zvažovaní algoritmu vytvárania závislosti viskozity oleja od teploty sa brali do úvahy v tom čase dostupné automobilové technológie.
To znamená, že na konci 20. storočia boli všetky motory vyrobené približne rovnakou technológiou. Teplota, kontaktné zaťaženie, tlak vytvorený olejovým čerpadlom, usporiadanie a dizajn liniek boli na približne rovnakej technologickej úrovni.
Práve pre vtedajšiu technológiu vznikli prvé tabuľky spájajúce viskozitu oleja a teplotu, pri ktorej ho bolo možné prevádzkovať. Hoci v skutočnosti štandard SAE vo svojej čistej forme nie je viazaný na teplotu životné prostredie, ale špecifikuje len viskozitné charakteristiky oleja pri určitej teplote.
Význam písmen a číslic na nádobe
Klasifikácia SAE obsahuje dve hodnoty: číslo a písmeno „W“ sú zimný viskozitný koeficient, číslo za písmenom „W“ je letný viskozitný koeficient. A každý z týchto ukazovateľov je zložitý, to znamená, že nezahŕňa jeden parameter, ale niekoľko.
Zimný koeficient (s písmenom „W“) zahŕňa tieto parametre:
- viskozita pri čerpaní maziva cez potrubia olejovým čerpadlom;
- viskozita pri otáčaní kľukového hriadeľa (pre moderné motory sa tento ukazovateľ berie do úvahy v čapoch hlavnej a ojnice, ako aj v čapoch vačkového hriadeľa).
Čo hovoria čísla na nádobe - video
Letný koeficient (s pomlčkou za písmenom „W“) zahŕňa dva hlavné parametre, jeden vedľajší a jeden odvodený, vypočítané z predchádzajúcich parametrov:
- Kinematická viskozita pri 100 °C (to znamená v priemere Prevádzková teplota vo vyhrievanom spaľovacom motore);
- dynamická viskozita pri 150 °C (určená tak, aby predstavovala viskozitu oleja v páre krúžok/valec – jeden z kľúčových komponentov pri prevádzke motora);
- kinematická viskozita pri teplote 40 °C (ukazuje, ako sa bude olej správať v čase letného štartu motora, a používa sa aj na štúdium rýchlosti samovoľného odtoku olejového filmu do vane vplyvom času);
- index viskozity - označuje schopnosť maziva zostať stabilná pri zmene prevádzkovej teploty.
Často existuje niekoľko hodnôt pre zimný teplotný limit. Napríklad pre olej 5W-30, ktorý sa berie ako príklad, by prípustná teplota okolia so zaručeným čerpaním maziva cez systém nemala byť nižšia ako –35 °C. A aby bolo zaručené pretáčanie kľukového hriadeľa so štartérom – nie nižšie ako –30 °C.
| trieda SAE | Viskozita pri nízkej teplote | Viskozita pri vysokej teplote | |||
| Kľuky | Čerpateľnosť | Viskozita, mm2/s pri t=100°С | Min. viskozita HTHS, mPa*s pri t = 150 °С a rýchlosť posun 10**6 s**-1 |
||
| Maximálna viskozita, mPa*s, pri teplote, °C | Min | Max | |||
| 0W | 6200 pri -35 °C | 60 000 pri -40 °C | 3,8 | - | - |
| 5 W | 6600 pri -30 °C | 60 000 pri -35 °C | 3,8 | - | - |
| 10W | 7000 pri -25 °C | 60 000 pri -30 °C | 4,1 | - | - |
| 15 W | 7000 pri -20 °C | 60 000 pri -25 °C | 5,6 | - | - |
| 20 W | 9500 pri -15 °C | 60 000 pri -20 °C | 5,6 | - | - |
| 25 W | 13000 pri -10 °C | 60 000 pri -15 °C | 9,2 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | 2,6 | |
| 30 | - | - | 9,3 | 2,9 | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40) | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) | |
| 50 | - | - | 16,3 | 3,7 | |
| 60 | - | - | 21,9 | 3,7 | |
Tu vznikajú protichodné hodnoty v tabuľkách viskozity oleja rôzne zdroje. Druhým významným dôvodom rozdielnych hodnôt vo viskozitných tabuľkách je zmena technológie výroby motora a požiadavky na viskozitné parametre. Ale o tom viac nižšie.
Metódy určovania a pripojený fyzikálny význam
Dnes pre automobilové oleje Bolo vyvinutých niekoľko metód na stanovenie všetkých indikátorov viskozity stanovených normou. Všetky merania sa vykonávajú pomocou špeciálnych zariadení - viskozimetrov.
V závislosti od skúmanej hodnoty je možné použiť viskozimetre rôznych konštrukcií. Zoberme si niekoľko metód na určenie viskozity a praktický význam, ktorý spočíva v týchto hodnotách.
Kľuková viskozita
Mazanie v čapoch kľuky a vačkové hriadele, ako aj v kĺbovom kĺbe piestu a ojnice pri poklese teploty veľmi zhustne. Hustý olej má vysoký vnútorný odpor voči posunutiu vrstiev voči sebe navzájom.
Pri pokuse o naštartovanie motora v zime sa štartér výrazne napína. Husté mazivo odoláva otáčaniu kľukového hriadeľa a nemôže vytvárať takzvaný olejový klin v hlavných čapoch.
Na simuláciu podmienok otáčania kľukového hriadeľa sa používa rotačný viskozimeter typu CCS. Hodnota viskozity získaná pri jej meraní pre každý parameter z tabuľky SAE je obmedzená a v praxi znamená, ako je olej schopný zabezpečiť studené pretáčanie kľukového hriadeľa pri danej teplote okolia.
Viskozita pri čerpaní
Merané v rotačnom viskozimetri typu MRV. Olejové čerpadlo je schopné začať čerpať mazivo do systému až po určitú hranicu zahustenia. Po tejto hranici je efektívne čerpanie maziva a jeho pretláčanie cez kanály sťažené alebo úplne paralyzované.
Tu je všeobecne akceptovaná maximálna hodnota viskozity 60 000 mPa s. S týmto indikátorom je zaručené voľné čerpanie maziva cez systém a jeho dodávka cez kanály do všetkých trecích jednotiek.
Kinematická viskozita
Pri teplote 100 °C určuje vlastnosti oleja v mnohých komponentoch, pretože táto teplota je relevantná pre väčšinu trecích párov počas stabilnej prevádzky motora.
Napríklad pri 100 °C ovplyvňuje tvorbu olejového klinu, mazacie a ochranné vlastnosti v trecích pároch čap / ojničné ložisko, čap / vložka kľukového hriadeľa, vačkový hriadeľ / lôžka a kryty atď.
Automatizovaný kapilárny viskozimeter a kinematický viskozimeter AKV-202
Práve tomuto parametru kinematickej viskozity pri 100 °C sa venuje najväčšia pozornosť. Dnes sa meria najmä automatizovanými viskozimetrami rôznych prevedení a rôznymi technikami.
Kinematická viskozita pri 40 °C. Určuje hrúbku oleja pri 40 °C (teda približne v čase letného štartovania) a jeho schopnosť spoľahlivo chrániť časti motora. Meria sa podobným spôsobom ako v predchádzajúcom odseku.
Dynamická viskozita pri 150 °C
Hlavným účelom tohto parametra je pochopiť, ako sa olej správa v trecom páre krúžok/valec. Za normálnych podmienok, s plne funkčným motorom, táto jednotka udržiava približne túto teplotu. Meria sa na kapilárnych viskozimetroch rôznych prevedení.
To znamená, že zo všetkého vyššie uvedeného je zrejmé, že parametre v tabuľke viskozity oleja podľa SAE sú zložité a neexistuje ich jednoznačná interpretácia (vrátane teplotných limitov použitia). Hranice uvedené v tabuľkách sú podmienené a závisia od mnohých faktorov.
Index viskozity
Dôležitým parametrom, ktorý udáva výkonové vlastnosti oleja a určuje jeho výkonové vlastnosti, je index viskozity. Na určenie tohto parametra sa používa tabuľka indexu viskozity oleja a vzorec.
Aplikačný vzorec na stanovenie indexu viskozity
Zobrazuje dynamiku, s akou olej hustne alebo riedi pri zmene teploty. Čím je tento koeficient vyšší, tým je príslušné mazivo menej náchylné na tepelné zmeny.
Teda jednoduchými slovami: Olej je stabilnejší vo všetkých teplotných rozsahoch. Predpokladá sa, že čím vyšší je tento index, tým lepšie a kvalitnejšie je mazivo.
Všetky hodnoty uvedené v tabuľke na výpočet indexu viskozity sú získané empiricky. Bez toho, aby sme zachádzali do technických detailov, môžeme povedať toto: boli to dva referenčné oleje, ktorých viskozita bola stanovená za špeciálnych podmienok pri 40 a 100 °C.
Na základe týchto údajov boli získané koeficienty, ktoré samy o sebe nemajú žiadny význam, ale slúžia len na výpočet indexu viskozity skúmaného oleja.
Záver
Na záver môžeme povedať, že tabuľka viskozity oleja podľa SAE a jej prepojenie na prípustné prevádzkové teploty hrá v súčasnosti veľmi podmienenú úlohu.
Pomerne správnym krokom by bolo použiť z neho prevzaté údaje na výber oleja pre autá staré aspoň 10 rokov. Pre nové autá je lepšie túto tabuľku nepoužívať.
Dnes sa napríklad do nových japonských áut leje olej 0W-20 a dokonca aj 0W-16. Na základe tabuľky je použitie týchto mazív v lete prípustné len do +25 °C (podľa iných zdrojov, ktoré prešli lokálnou korekciou - do +35 °C).
To znamená, že sa logicky ukazuje, že autá japonskej výroby sa v samotnom Japonsku, kde v lete môžu teploty dostať až na +40 °C, sotva môžu jazdiť. To, samozrejme, nie je pravda.
Poznámka
Teraz sa význam používania tejto tabuľky znižuje. Dá sa použiť len pre európske autá staršie ako 10 rokov. Olej pre svoje auto by ste si mali vybrať na základe odporúčaní výrobcu.
Koniec koncov, iba on presne vie, aké medzery v spojovacích častiach motora sú vybrané, aký dizajn a výkon je nainštalovaný olejova pumpa a na akú kapacitu sú ropovody vytvorené.
Stupne viskozity SAE
V súčasnosti je jediným klasifikačným systémom pre automobilové motorové oleje uznávaným v zahraničí špecifikácia SAE J300. SAE je skratka pre Society of Automotive Engineers. Viskozita oleja podľa tohto systému sa vyjadruje v konvenčných jednotkách - stupňoch viskozity SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Číselné hodnoty stupňov sú konvenčné symboly komplexu viskozitných vlastností (pozri tabuľku 1).
V tabuľke sú uvedené dve série stupňov viskozity: zima - s písmenom "W" (zima) a letná - bez písmena. Sezónne (monoviskozitné) oleje (jednoviskozitné oleje) zimného radu sa líšia maximálnou viskozitou pri nízkoteplotnej kľukatosti a čerpateľnosti a minimálnou kinematickou viskozitou pri 100°C. Stupeň viskozity sezónnych letných olejov je určený minimálnou a maximálnou kinematickou viskozitou pri 100°C a minimálnou viskozitou pri 150°C a šmykovou rýchlosťou 106 s-1.
Multiviskózne oleje musia súčasne spĺňať tieto dve kritériá:
1. Maximálna viskozita kľukovania pri nízkych teplotách a čerpateľnosť so stupňom zimného radu (W).
2. Maximálna a minimálna kinematická viskozita pri 100°C a minimálna viskozita pri 150°C a šmyková rýchlosť 106 s-1 podľa stupňa letnej série (bez písmena W).
Klasifikácia SAE J300 je používaná výrobcami motorov na určenie viskozitných stupňov motorových olejov vhodných na použitie v ich motoroch a výrobcami olejov pri vývoji nových receptúr, výrobe a označovaní hotových produktov.
Štandardné rozsahy viskozity:
zimný rozsah: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
letná séria: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Celoročné (viacstupňové) oleje pozostávajú z kombinácie zimných a letných sérií oddelených pomlčkou (napríklad SAE 10w-40), iné typy zápisov sú nesprávne a použitie skratky SAE je pre ne neprijateľné (napr. napríklad SAE 10w/40 alebo SAE 10w40).
Séria celoročných olejov: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w- 30, 10w-40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.
Klasifikácia motorových olejov podľa viskozity SAE J300 DEC99
Prvým júnovým dňom roku 2001 bola ukončená súčasná platnosť dvoch špecifikácií „SAE J300 APR97“ a „SAE J300 DEC99“. Od tohto momentu vstúpila špecifikácia z roku 1999 do platnosti.
Zmeny
Zmeny sa dotkli iba limitov viskozity pri štartovaní, stanovenej na „simulátore studeného štartu“ CCS (Cold Cranking Simulator). Podľa novej špecifikácie je teplota, pri ktorej sa meria viskozita pri štartovaní, znížená o 5 °C a limity viskozity pri štartovaní sú výrazne zvýšené pre všetky typy w.
Nové limitné hodnoty viskozity neboli zvolené náhodne. Na výrobu motorových olejov 10w/15w/20w/25w-XX sa najčastejšie používajú základové oleje s viskozitnými indexmi nižšími ako 120 jednotiek. Nízkoteplotná viskozita takýchto olejov sa zvyšuje približne 2-krát pri každom poklese meranej teploty o 5 °C. Limitné hodnoty Nové špecifikácie pre tieto stupne sú v porovnaní s predchádzajúcimi dvojnásobné. Pri výrobe celoročných motorových olejov 0w/5w-XX sa čoraz častejšie používajú syntetické a vysokočistené hydrokrakové základové oleje s vysokými viskozitnými indexmi. Nízkoteplotná viskozita takýchto olejov vzrastie menej ako dvakrát zakaždým, keď sa meraná teplota zníži v krokoch po 5 °C. Limity pre tieto stupne sa zvýšili menej ako dvakrát.
Nové limity viskozity sú navrhnuté tak, aby znížili pravdepodobnosť, že motorové oleje boli predtým klasifikované ako Špecifikácie SAE J300 APR97 dostane nižšiu teplotnú viskozitnú triedu W výlučne v dôsledku zmien špecifikácie SAE J300.
Dôvody na zmenu
Je známe, že obmedzenia maximálnej viskozity pri štartovaní nie sú náhodou zahrnuté v súbore požiadaviek normy SAE J300. Výrobcovia motorov dostali informáciu o teplotách, pri ktorých dynamická viskozita olejov rôznych stupňov dosahuje hodnoty 3250-6000 mPa*s (rozsah viskozity je určený rozdielom testovacích teplôt od - 30 ° C do - 5 ° C, čo výrazne ovplyvňuje výkon batérie a horľavosť paliva ). Na základe výsledkov predchádzajúcich testov na plnohodnotných motoroch sa zistilo, že pri takýchto viskozitách a zodpovedajúcich teplotách je stále možné kľukový hriadeľ so štartérom otáčať rýchlosťou, ktorá zaisťuje úspešné naštartovanie motora.
Na rozdiel od motorov, ktoré sa používali na určenie predchádzajúcich limitov, moderné motory preukázať úspešné spustenie pri vyšších viskozitách a vyšších nízke teploty. Po vykonaní potrebných testov oddelenie palív a mazív SAE schválilo nové hodnoty limitov teploty a viskozity:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poznámky: 1 cP = 1 mPa s; 1 cSt = 1 mm2/s (1) Všetky hodnoty sú limity definované normou ASTM D3244 (oddiel 3) (2) ASTM D5293 (3) ASTM D4684. Prítomnosť akéhokoľvek šmykového napätia zisteného touto metódou znamená zlyhanie testu bez ohľadu na hodnotu viskozity. (4) ASTM D445 (5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 AASTM D5481). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ryža. 1. Závislosť viskozity motorového oleja od teploty (sezónne SAE 10w a SAE 40 a celoročné SAE 10w-40)
Podľa špecifikácie SAE J300 sa viskozita oleja určuje za podmienok blízkych skutočným. Letný olej má dostatočnú viskozitu na zabezpečenie spoľahlivého mazania pri vysokých teplotách, ale je príliš viskózny pri nízkych teplotách, čo má za následok sťažené štartovanie motora pri nízkych teplotách vzduchu. Nízka viskozita zimný olej uľahčuje štartovanie studeného motora pri nízkych teplotách, ale neposkytuje mazanie v lete, keď teplota motorového oleja prekročí 100°C. Práve z týchto dôvodov sú dnes najpoužívanejšie celosezónne druhy olejov, ktoré majú menšiu závislosť viskozity od teploty.
Stupeň viskozity SAE tak pomáha určiť rozsah okolitých teplôt, pri ktorých olej zabezpečí normálnu prevádzku motora - jeho natáčanie štartérom, prečerpávanie oleja cez mazací systém pri studenom štarte a spoľahlivé mazanie v lete pri dlhom- termínovaná prevádzka. maximálne rýchlosti a zaťaženie.
Ukazovatele viskozita pri nízkej teplote
maximálna povolená viskozita oleja pri štartovaní studeného motora, ktorá zabezpečuje pretáčanie kľukového hriadeľa rýchlosťou potrebnú na úspešné naštartovanie motora, ako aj teplotu zodpovedajúcu takejto viskozite;
Čerpateľnosť oleja je definovaná ako najnižšia teplota, pri ktorej viskozita nepresiahne určitú hodnotu (60 000 mPa s), ktorá zabezpečuje čerpanie olejovým systémom.
Testovacie metódy
Maximálna viskozita pri nízkych teplotách kľukateľnosť sa určuje pomocou simulátora studeného štartu (CCS) podľa ASTM D 5293 a meria sa v centipoise (mPa s). Zistilo sa, že počet otáčok kľukového hriadeľa motora počas „zimného štartovania“ závisí od tejto viskozity.
Viskozita čerpateľnosti je stanovená podľa normy ASTM D 4684 a charakterizuje možnosť prietoku oleja do olejového čerpadla a vytvára požadovaný tlak v mazacom systéme pri štartovaní motora. Stanovenie čerpateľnej viskozity bolo zavedené po tom, čo sa zistilo, že niektoré oleje (SAE 10w-30 a SAE 10w-40) po určitom čase (viac ako 24 hodín) pri nízkych teplotách strácajú svoju tekutosť a stávajú sa rôsolovitými.
Výrobcovia olejov často porovnávajú jednoduchosť štartovania motora a rýchlosť, pri ktorej olej dosiahne vzdialené mazacie body pri rôznych úrovniach viskozity použitých olejov. Takéto argumenty pomáhajú presvedčiť spotrebiteľov o potrebe používať nové vysoko kvalitné produkty so zlepšenými nízkoteplotnými vlastnosťami (obr. 2).
Obrázok 2 jasne ukazuje, že zimné oleje s nižším stupňom nízkoteplotnej viskozity (SAE 5w..., SAE 10w...) je výhodné použiť na uľahčenie štartovania motora a výrazné zníženie jeho opotrebovania, keďže v prvých sekundách chodu motora prevádzky, kedy Nedostatočný prívod oleja do vzdialených mazacích miest má za následok najvážnejšie opotrebovanie.
Ryža. 2. Porovnanie viskozity pri 0°C olejov s rôznymi stupňami viskozity podľa SAE
Pre ďalšie informácie o viskozite pri nízkej teplote pri vytváraní nového oleja alebo pri zmene zloženia SAE odporúča, aby sa určili určité nové charakteristiky: teplota čerpania podľa ASTM D 3829, nízka teplota, viskozita pri nízkom strihu (sklon k gélovaniu alebo index želatínovania) na skenovacom viskozimetri Brookfield podľa ASTM D 5133, 5133, ako aj filtrovateľnosť motorových olejov pri nízkych teplotách, ktorá vykazuje tendenciu k tvorbe tuhých voskov alebo iných heterogenít, ktoré môžu upchať olejový filter.
Indikátory viskozity pri vysokej teplote
Vysokoteplotné indikátory viskozity motorových olejov sa hodnotia na základe nasledujúcich hodnôt:
. minimálna a maximálna viskozita oleja (cSt) pri teplote 100°C (podľa normy ASTM D 445);
. minimálna viskozita pri teplote 150 °C a vysokej šmykovej rýchlosti (106 s-1) (metóda ASTM D 4683 alebo v Európe metóda CEC L-36-A-90).
Pri prevádzke motora je to obzvlášť dôležité viskozita pri vysokej teplote pri vysoká rýchlosťšmyk, ktorý ukazuje správanie oleja v úzkych trecích jednotkách motora – v ložiskách kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, kľukového mechanizmu a pod.
Požadovaný stupeň viskozity
Požadovaná viskozita oleja sa určuje na základe nasledujúcich faktorov:
. dizajnové prvky;
. stupeň opotrebovania motora;
. teplota okolia;
. prevádzkový režim motora.
Pri výbere úrovne viskozity motorového oleja by ste sa mali riadiť odporúčaniami výrobcu konkrétneho motora. Tieto odporúčania sú založené na dizajnové prvky motora - stupeň zaťaženia oleja, hydrodynamický odpor olejového systému, výkon olejového čerpadla, maximálne teploty oleja v rôznych oblastiach motora v závislosti od teploty okolia (vlastnosti chladiacich systémov).
Kategórie olejov pre dieselové motory úžitkových vozidiel
Tieto kategórie sú označené písmenom C (komerčné). Starý kategórie API O CA a CB sa nehovorí.
Kategória API CC (zastaraná):
. Kategória bola zavedená v roku 1961. Oleje pre naftové motory s prirodzeným nasávaním. Vhodné na použitie s preplňovanými motormi pracujúcimi v ľahkých alebo stredne ťažkých a benzínových motoroch veľká sila. Oleje tejto kategórie obsahujú antikorózne prísady a prísady, ktoré zabraňujú tvorbe vysoko- a nízkoteplotných usadenín.
Kategória API CD (zastarané):
. Kategória bola zavedená v roku 1955. Typická kategória olejov pre dieselové motory s turbodúchadlom a bez neho, ktoré vyžadujú účinnú kontrolu hromadenia produktov opotrebovania. Je povolené používať palivo s vysokým obsahom síry. Oleje obsahujú prísady, ktoré zabraňujú tvorbe vysokoteplotných usadenín a chránia ložiská pred koróziou.
. Spĺňa požiadavky MIL-L-2104C/D.
Kategória API CD+ (zastarané):
. Kategória bola vytvorená tak, aby spĺňala požiadavky japonských automobiliek. Oleje majú zvýšenú odolnosť proti oxidácii, zahusťovaniu (pod vplyvom akumulácie sadzí) a zvýšenú ochranu ventilového mechanizmu pred opotrebovaním.
Kategória API CD-II (zastarané):
. Kategória bola predstavená v roku 1987. Oleje tejto kategórie sú určené pre dvojtaktné naftové motory. Účinne potláča opotrebenie a tvorbu kalu.
. Spĺňa všetky požiadavky kategórie API CD.
Kategória API CE (zastarané):
. Kategória bola predstavená v roku 1987. Oleje sú určené pre nútené a výkonné dieselové motory s turbodúchadlom aj bez neho, pracujúce pri nízkych otáčkach a vysokom zaťažení a pri vysoká rýchlosť a ťažké bremená.
. Nahrádza oleje API CC a CD v starších motoroch.
Kategória API CF (aktuálna):
. Kategória bola predstavená v roku 1994. Oleje sú určené pre terénne vozidlá, pre motory s distribuovaná injekcia vrátane motorov poháňaných palivom s obsahom síry vyšším ako 0,5 % hmotnosti. Oleje tejto kategórie účinne potláčajú tvorbu uhlíkových usadenín na piestoch a koróziu zliatin medi v ložiskách.
. Nahrádza API CD oleje v starších motoroch.
Kategória API CF-2 (aktuálna):
. Kategória bola predstavená v roku 1994. Oleje sú určené pre vysoko zaťažované dvojtaktné dieselové motory. Účinne potláča opotrebovanie valcov a koksovanie piestne krúžky.
. Nahrádza API CD-II oleje v starších modeloch.
Kategória API CF-4 (aktuálna):
. Kategória bola zavedená v roku 1990. Oleje sú určené pre vysokorýchlostné, výkonné štvortaktné dieselové motory s turbodúchadlom a bez neho, inštalované na výkonných traktoroch na diaľkovú dopravu. Spĺňajú všetky kvalitatívne požiadavky kategórie API CE a navyše majú nižšiu spotrebu odpadu a sú menej náchylné na karbónové usadeniny na piestoch. Ak sú v súlade s požiadavkami kategórie API SG (API CF-4/SG), môžu byť použité pre benzínové motory osobných automobilov a malých kamióny. Spĺňať zvýšené požiadavky na toxicitu výfukových plynov.
. Nahrádza oleje API CE v starších motoroch.
Kategória API CG-4 (aktuálna):
. Kategória bola predstavená v roku 1995. Oleje sú určené pre vysokozáťažové, vysokorýchlostné, štvortaktné dieselové motory nákladných vozidiel hlavného radu s palivom s obsahom síry nižším ako 0,05 % hmotnosti a bez hlavného typu (obsah síry môže dosiahnuť 0,5 % hmotnosť). Účinne potláča tvorbu vysokoteplotných karbónových usadenín na piestoch, opotrebovanie, penenie, oxidáciu a tvorbu sadzí (tieto vlastnosti sú nevyhnutné pre motory nových ťahačov a autobusov na diaľkovú dopravu). Kategória bola vytvorená, aby spĺňala požiadavky amerických noriem toxicity výfukových plynov (vydanie z roku 1994).
. Nahrádza oleje kategórií API CD, API CE a API CF-4. Hlavnou nevýhodou limitujúcou používanie olejov tejto kategórie vo svete je pomerne veľká závislosť životnosti oleja od kvality používaného paliva.
Kategória API CH-4 (aktuálna):
. Názov projektu API PC-7. Kategória bola zavedená 1.12.1998. Oleje tejto kategórie sú určené pre vysokorýchlostné, štvortaktné motory spĺňajúce požiadavky prísnych noriem toxicity výfukových plynov z roku 1998. Spĺňajú najvyššie požiadavky nielen amerických, ale aj európskych výrobcov dieselových motorov. Špeciálne vyvinutý pre použitie v motoroch používajúcich palivá s obsahom síry do 0,5 % hmotnosti. Na rozdiel od kategórie API CG-4, použitie motorová nafta s obsahom síry vyšším ako 0,5 %, čo je dôležitá výhoda v krajinách, kde sú bežné palivá s vysokým obsahom síry ( Južná Amerika, Ázia, Afrika). Oleje spĺňajú zvýšené požiadavky na zníženie opotrebovania ventilov a karbónových usadenín.
. Nahrádza oleje kategórií API CD, API CE, API CF-4 a API CG-4.
Kategória API PC-7.5 (projekt)
. V januári 1999 sa výrazne sprísnili požiadavky na toxicitu výfukových plynov. Na splnenie týchto požiadaviek zaviedli severoamerické automobilky niekoľko konštruktívne zmeny do ich motorov, čo má za následok troj- až päťnásobné zvýšenie tvorby sadzí v motorových olejoch. Aby sa predišlo škodlivým následkom prítomnosti sadzí v motorovom oleji (zvýšené opotrebovanie častí motora a zahustenie oleja), bolo potrebné zaviesť rad ďalšie požiadavky a testy. Na tento účel sa plánovalo vytvorenie novej kategórie s názvom projektu API PC-7.5. Mack Truck a Cummins však vytvorili nové testovacie metódy pre Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 a vydali vlastné špecifikácie - Mack EO-M Plus a Cummins CES 20076. Požiadavky týchto špecifikácií boli považované za dostatočné na uspokojenie požiadaviek na nové oleje od iných automobiliek a boli zaradené ako doplnkové do kategórie API CH-4. Treba vstúpiť nová kategória API PC-7.5 už nie je potrebné.
Kategória API PC-8 (projekt)
. Projekt bol vytvorený tak, aby vyhovoval potrebám japonských automobiliek. Odporúča sa pre motory s nízkymi emisiami výfukové plyny. Nezískal veľkú slávu vďaka vytvoreniu nového japonského štandardu JASO DX-1.
Kategória API PC-9 (projekt)
. Táto kategória sa vyvíja v súvislosti s novými environmentálnymi požiadavkami formulovanými Americkou agentúrou pre ochranu životného prostredia (EPA). Hlavným spôsobom, ako splniť tieto požiadavky, je systém recirkulácie výfukových plynov (AGR - výfukové plyny recirkulácia). To si vyžaduje zmenu konštrukcie motorov a udelenie nových výkonnostných vlastností motorovým olejom. Zároveň sa predpokladá zvýšenie špecifického výkonu motora. Hlavné rozdiely v prevádzke motorového oleja v podmienkach recirkulácie výfukových plynov a zvýšeného špecifického výkonu:
. - sklon k tvorbe silných kyselín;
. - zvýšená tvorba sadzí a v súvislosti s tým zahustenie oleja a zvýšené opotrebovanie častí motora;
. - vyšší teplotný režim výkon motora a oleja.
. Na vyhodnotenie zvýšených výkonových vlastností sa zavádzajú nové motorové testy na skúšobných motoroch s recirkuláciou výfukových plynov:
. - Cat 1Q,
. - Mack T-10,
. - Cummins M-11.
. Očakáva sa, že API kategórie PC-9 vstúpi do platnosti v roku 2002.
Tabuľka 4. Porovnanie požiadaviek na najnovšie americké kategórie olejov pre dieselové motory.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poznámka k úrovni požiadaviek: + - nízka; ++ - priemer; +++ - vysoká. |
Tabuľka 5. Približné zloženie aditív v amerických motorových olejoch pre dieselové motory v % (hmotn.)
Prísady | API CC | API SD/CD | API SE/CD | API SG/CE | API CF-4/SH | API CG-4/SH |
| Dispergátor bez popola tiofosfonát | 1,5 0,8 | 4,0 - | 5,5 - | 6,0 - | 6,0 - | 7,5 - |
| Sulfonáty základných kovov Základ fenolátu vápenatého | 0,5 - | 3,0 2,0 | 3,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 |
| Iné antioxidanty ZDDP | - 0,7 | - 0,7 | - 2,0 | 0,3 1,0 | 0,6 1,0 | 0,6 1,3 |
Podľa starého systému API boli hlavné vlastnosti a účel oleja označené akceptovanými výrazmi a písmenami. Dnes je tento systém zrušený, ale názvy moderných olejových značiek niekedy obsahujú skôr používané výrazy. Základné označenia:
. Bežný olej - minerálny olej bez prísad, získaný vákuovou destiláciou bez ďalšieho spracovania (priamy minerálny olej);
. Prémiový olej- minerálny olej s antioxidačnými prísadami;
. Vysokovýkonný olej, HD olej- olej s antioxidačnými, detergentnými a dispergačnými prísadami pre výkonné motory;
. M.L.- olej pre benzínové motory pracujúce vo svetelných podmienkach (L - light);
. MM- olej pre benzínové motory pracujúce pri miernych teplotách drsné podmienky(M - stredný);
. PANI- olej pre benzínové motory pracujúce v náročných podmienkach (S - ťažké);
. DG- olej pre dieselové motory pracujúce vo svetelných podmienkach (G - všeobecné);
. DM- olej pre dieselové motory pracujúce v stredne ťažkých podmienkach (M - stredný);
. D.S.- olej pre dieselové motory pracujúce v náročných podmienkach (S - ťažké).
Kategória energeticky úsporných olejov
Motorové oleje, ktoré majú nízku viskozitu pri nízkych aj vysokých teplotách, môžu byť certifikované tak, aby spĺňali kategóriu olejov API EC „Energy Conserving“. Predtým sa úspory energie určovali pomocou metódy Sequence VI (ASTM RR D02 1204). Táto metodika bola použitá na certifikáciu olejov kategórie API SH pre úrovne (stupne) úspory energie: API SH/EC - 1,5% spotreba paliva a API SH/ECII - 2,7% spotreba paliva v porovnaní s referenčným olejom SAE 20w-30 .
Od 1. augusta 1997 sa spotreba paliva určuje pomocou novej metodiky ASTM RR D02 1364, Sequence VIA, podľa ktorej je možné oleju priradiť iba jedno hodnotenie energetickej účinnosti (EC). Príklad: API SJ/EC.
Energeticky úsporné oleje sú určené pre osobné a ľahké nákladné vozidlá. V súčasnosti sa vyvíja podobná kategória olejov pre výkonné dieselové motory.
Viac podrobností o aktuálnej situácii a prognóze vývoja trhu mazacie oleje nájdete v správe v správe Akadémie priemyselných trhových podmienok « Trh s ropou v Rusku ».
Výber motorového oleja, ako každého iného typu oleja, závisí od dvoch hlavných parametrov – viskozitnej triedy a výkonnostnej triedy.
Stupeň viskozity pre motorové oleje je určená požiadavkami normy SAE J300. Pre motor, ako aj pre akýkoľvek iný mechanizmus, je potrebné používať oleje s optimálnou viskozitou, ktorých hodnota závisí od konštrukcie, prevádzkového režimu, veku a teploty okolia.
Prevádzková trieda určuje kvalitu motorového oleja. Vývoj technológie motorov vyžaduje, aby mazivá spĺňali nové, čoraz prísnejšie požiadavky. Pre uľahčenie výberu oleja požadovanej kvalitatívnej úrovne pre benzín resp naftový motor a boli vytvorené podmienky na ich fungovanie rôzne systémy klasifikácií. V každom systéme sú motorové oleje rozdelené do sérií a kategórií podľa účelu a úrovne kvality.
Najpoužívanejšie klasifikácie sú:
API– American Petroleum Institute
ILSAC– Medzinárodný výbor pre normalizáciu a schvaľovanie mazív.
ACEA– Asociácia európskych výrobcov automobilov (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)
SAE - viskozitné stupne motorových olejov
V súčasnosti je jediným uznávaným systémom klasifikácie motorových olejov na svete špecifikácia SAEJ300 . SAE – Spoločnosť automobilových inžinierov. Táto klasifikácia označuje viskozitné triedy (triedy).
V tabuľke sú uvedené dve série stupňov viskozity:
Zima– s písmenom W (Winter). Oleje, ktoré spĺňajú tieto kategórie, sú nízkoviskózne a používajú sa v zime - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
Leto- bez písmenového označenia. Oleje, ktoré spĺňajú tieto kategórie, sú vysoko viskózne a používajú sa v lete - SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Podľa špecifikácie SAE J300 sa viskozita oleja určuje za podmienok blízkych skutočným. Letný olej má vysokú viskozitu, a teda aj vysokú nosnosť, čo zaisťuje spoľahlivé mazanie pri prevádzkových teplotách, ale je príliš viskózny pri negatívne teploty, v dôsledku čoho má spotrebiteľ problémy so štartovaním motora. Zimný olej s nízkou viskozitou uľahčuje studené štarty motora pri mínusových teplotách, ale v lete neposkytuje spoľahlivé mazanie. Preto sú v súčasnosti najrozšírenejšie celoročné oleje, ktoré sa používajú v zime aj v lete.
Tieto oleje sú určené kombináciou zimných a letných radov:
Celoročné oleje musia spĺňať dve kritériá súčasne:
Neprekračujte hodnoty nízkoteplotných charakteristík dynamickej viskozity (CCS a MRV)
Spĺňa požiadavky na pracovnú kinematickú viskozitu pri 100 o C
|
Stupeň viskozity |
Dynamická viskozita, mPa-s, |
Kinematická viskozita |
Viskozita HTHS pri 150 °C a šmykovej rýchlosti 106 s-1, mPa-s, nie nižšia |
||
|
kľukateľnosť (CCS) |
čerpateľnosť |
nie menej |
nie vyššie |
||
|
6200 pri -35 °C |
60 000 pri -40 ° С |
||||
|
6600 pri -30 °C |
60 000 pri -35 °C |
||||
|
7000 pri -25 °C |
60 000 pri -30 °C |
||||
|
7000 pri -20 °С |
60 000 pri -25 ° С |
||||
|
9500 pri -15 °С |
60 000 pri -20 ° С |
||||
|
13000 pri -10°С |
60 000 pri -15 ° С |
||||
* - pre viskozitné triedy 0W-40, 5W-40, 10W-40
** - pre viskozitné triedy 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40
Indikátory nízkoteplotných vlastností
Otočnosť(určené na simulátore studeného štartu CCS) – kritérium tekutosti pri nízkej teplote. Predstavuje maximálnu prípustnú dynamickú viskozitu motorového oleja pri štartovaní studeného motora, ktorá zaisťuje, že kľukový hriadeľ sa otáča otáčkami potrebnými na úspešné naštartovanie motora.
Čerpateľnosť(stanovené na minirotačnom viskozimetri MRV) - určené o 5 o C nižšie, aby sa zabezpečilo, že olejové čerpadlo nenasáva vzduch. Vyjadrené hodnotou dynamickej viskozity pri teplote konkrétnej triedy. Nemalo by presiahnuť hodnotu 60 000 mPa*s, čo zabezpečuje čerpanie olejovým systémom
Indikátory viskozity pri vysokej teplote
Kinematická viskozita pri teplote 100 o C. Pri celoročných olejoch musí byť táto hodnota v určitých intervaloch. Zníženie viskozity vedie k predčasnému opotrebovaniu trecích plôch - ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, kľukového mechanizmu. Zvýšenie viskozity vedie k ropný hlad a v dôsledku toho aj predčasné opotrebovanie a porucha motora.
Dynamická viskozitaHTHS(High Temperature High Shear) – tento test meria stabilitu viskozitných charakteristík oleja v extrémnych podmienkach, pri veľmi vysokých teplotách. Je jedným z kritérií na určenie energeticky úsporných vlastností motorového oleja
Pred výberom motorového oleja si pozorne prečítajte návod na obsluhu a odporúčania výrobcu. Tieto odporúčania vychádzajú z konštrukčných vlastností motora - stupňa zaťaženia oleja, hydrodynamického odporu olejového systému a výkonu olejového čerpadla.
Výrobca môže povoliť použitie rôzne triedy viskozita motorového oleja v závislosti od teploty typickej pre váš región. Výber optimálnej viskozity motorového oleja zabezpečí trvalo spoľahlivú prevádzku vášho motora.
Zavedenie recirkulácie výfukových plynov viedlo k novým požiadavkám na motorové oleje.
Recirkulácia - privádzanie časti výfukových plynov späť do motora - umožnila znížiť obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch. V dôsledku recirkulácie sa však zvýšila teplota oleja v kľukovej skrini, a to z priemerných 120 na 130 °C. Preto musí mať motorový olej zvýšené antioxidačné vlastnosti. V opačnom prípade sa s poklesom oxidov dusíka zvýšia emisie sadzí. Riešenie sa našlo v podobe bezpopolových aditív – na báze dusíka a manichových báz. Ich použitie umožnilo zachovať požadované množstvo prísad obsahujúcich kov bez poškodenia systémov čistenia výfukových plynov.
Mimoriadne dôležité ukazovatele kvality motorového oleja sú obsah síranového popola a šmyková viskozita pri vysokej teplote .
Obsah sulfátového popola - toto je ukazovateľ, ktorý určuje množstvo prísad obsahujúcich kov v oleji. Čím viac takýchto prísad, tým vyšší je obsah popola. Nadbytok, ako aj nedostatočné množstvo prísad však poškodzuje motorový olej, pretože sa stáva zdrojom ďalších nízkoteplotných usadenín na motore: kal, decht, koks. Dnes je pri výrobe motorových olejov jasný trend znižovania obsahu síranového popola – pod 1,5 %. Medzitým väčšina moderných automobilov používa palivo s nízkym obsahom síry.
Obsah popola, ako aj síra a fosfor obsiahnutý vo výfukových plynoch (EG) vážne poškodzujú konvertor výfukových plynov a upchávajú bunky filtrov pevných častíc. Na vyriešenie tohto problému boli vyvinuté oleje SAPS. V tejto skratke písmená označujú obmedzenie obsahu sulfátového popola (Sulphated Ash), fosforu (Phosphorus) a síry (Sulphur) v oleji. Použitie olejov SAPS umožňuje zvýšiť životnosť čistiacich a neutralizačných systémov až na 100 tisíc kilometrov. Je to dôležité najmä preto, že katalyzátor obsahujúci drahé kovy (platina, ruténium, paládium) nie je lacný.
Ako viete, hlavné opotrebovanie je na skupine valec-piest a kľukovom hriadeli. CPG predstavuje 60% opotrebovania, kľukový hriadeľ - 40%. Preto ďalším zásadne dôležitým ukazovateľom kvality oleja je HTHS, čiže vysokoteplotná šmyková viskozita. V motore je tento parameter oleja v podstate podobný prevádzke ložísk kľukového hriadeľa. HTHS sa meria v milipascaloch za sekundu.
Dnes je trend k poklesu šmykovej viskozity z obvyklej hodnoty 3,5 mP/s. Ak má motorový olej znížené HTHS, môže byť použitý len v nových motoroch pripravených na tento účel. Použitie oleja s nízkym HTHS v motoroch, ktoré nie sú určené na tento účel, môže viesť k zrýchlenému opotrebovaniu. Toto je vysvetlené jednoducho. V motoroch prispôsobených na olej s nízkym HTHS je vzdialenosť medzi trecími plochami extrémne znížená, diely lícujú tak tesne, že medzera je minimálna. Ak sú páry kontaktov tradičného typu (t. j. medzera je väčšia, ako je potrebné), olejový film sa pretrhne a dôjde ku kontaktu kov na kov. V súčasnosti sa oleje so zníženým HTHS používajú v rade modelov VW, ako aj v niektorých modeloch BMW a MB. To prispieva k ďalšej úspore paliva. Väčšina moderných modelov však stále používa oleje so štandardnou hodnotou HTHS.
IN modernom svete environmentálne normy sú čoraz prísnejšie, keďže autá tvoria až 60 % všetkých škodlivé emisie v atmosfére. Výfukové plyny áut obsahujú až 200 chemických zlúčenín, z ktorých najškodlivejšie sú oxid uhoľnatý, zlúčeniny uhľovodíkov, síra, fosfor a napokon pevné častice, t.j. sadze. Sadze produkujú najmä ťažké dieselové motory. Formálne ide o čistý uhlík, ktorý, ako sa zdá, nie je nebezpečný pre životné prostredie. Ale pri odsávaní plynov pôsobí ako absorbent škodlivých zlúčenín: absorbuje ich a hromadí karcinogény.
Viskozita motorového oleja je jedným z hlavných parametrov, ktorý určuje, či je konkrétne vozidlo vhodné pre určitý teplotný rozsah. Názory rôznych ľudí na túto záležitosť však nie sú vždy rovnaké. Je teda oveľa jednoduchšie na to prísť sami a rozhodnúť sa, akú tekutinu naplníte a prečo.
Motorový olej maže všetky trecie časti mechanizmu
Čo sa nazýva viskozita?
Viskozita motorového oleja je jeho schopnosť udržať si tekutosť, keď sa nachádza medzi vnútornými časťami motora automobilu. Automobilový priemysel motorové mazivo plní veľmi dôležitú funkciu - maže vnútorné časti motora, bráni ich vzájomnému odieraniu „nasucho“ a tiež zabezpečuje minimálnu treciu silu medzi nimi. Nie je možné vytvoriť mazivo, ktoré by nemenilo svoje charakteristiky pri zvyšovaní alebo znižovaní teploty motora. Hodnoty viskozity sa budú počas jazdy výrazne líšiť, pretože teplotný rozptyl medzi vnútornými časťami motora je veľmi vysoký a môže dosiahnuť 140–150 stupňov Celzia.
Výrobcovia automobilov vyberajú a určujú pre každý optimálnu tekutosť oleja, pri ktorej je koeficient užitočná akcia bude maximálne a opotrebovanie motora bude naopak minimálne. Preto je lepšie zvoliť mazivo, ktoré odporúča výrobca automobilu pre konkrétny model, a nie to, ktoré odporúčajú priatelia alebo dokonca špecialisti z autoservisu.
Dynamická a kinematická viskozita oleja
Charakteristiky určuje kinematická viskozita oleja motorová kvapalina pri normálnych a zvýšených teplotách. Za normálnu teplotu sa spravidla považuje 40 stupňov Celzia, vysoká teplota je 100 stupňov. Kinematická viskozita sa meria v centistoke. Okrem toho je možné túto hodnotu merať v kapilárnych viskozimetroch – v tomto prípade sa za určité časové obdobie zisťuje prietok určitého množstva maziva cez otvor na dne nádrže.
Dynamická (absolútna) viskozita nijako nezávisí od hustoty samotnej látky a určuje odpor, ktorý vzniká, keď sa vrstvy oleja umiestnené v krátkej vzdialenosti pohybujú určitou rýchlosťou. Dynamická viskozita sa meria pomocou zariadenia, ktoré simuluje činnosť motorovej kvapaliny v reálnych podmienkach- rotačné viskozimetre.
Ako si vybrať správnu viskozitu?
S cieľom nejako klasifikovať mazivá, ako aj uľahčiť vyhľadávanie motorovej kvapaliny potrebné vlastnosti, bol zavedený medzinárodný štandard SAE.
SAE je index viskozity oleja a musí byť uvedený na štítku nádoby. Je však dôležité vedieť, že SAE viskozita oleja v žiadnom prípade neurčuje kvalitu maziva alebo jeho kompatibilitu s vaším konkrétnym motorom. Za to sú zodpovedné iné indexy, uvedené aj na štítku nádoby.
SAE môže mať číselné alebo alfanumerické označenie v závislosti od typu klímy, pre ktorú je mazivo vhodné. Existujú tri typy sezónnosti:
- leto (označené ako SAE 20, SAE 30);
- zimné (SAE 20W, SAE 10W);
- celoročné (tu je označenie už „hybridné“ - SAE 10W-40, SAE 20W-50).
Všetky zimné motorové kvapaliny majú v indexe SAE písmeno W, čo znamená zima. Ak chcete zistiť, pri akej minimálnej teplote naštartuje vaše auto s určitou motorovou kvapalinou, musíte od čísla pred písmenom W odpočítať 40. To znamená, že ak má vaše mazivo index SAE 10W, môžete ľahko začať na teplota mínus tridsať stupňov Celzia.
Čísla v indexe SAE, ktoré označujú „letnú“ zložku viskozity maziva, to znamená čísla po W, je dosť ťažké preložiť do jazyka zrozumiteľného pre priemerného človeka. Môžeme len povedať, že čím väčšie sú tieto čísla, tým viskóznejšia bude kvapalina pri vysokých teplotách. Ak chcete zistiť, či je pre váš motor z hľadiska viskozity vhodný letný alebo celoročný olej, musíte použiť tabuľku viskozity motorového oleja. Nezabudnite však, že najspoľahlivejším zdrojom informácií o tom, ktorá viskozita oleja je lepšia, je vaša dokumentácia k autu alebo v extrémnych prípadoch konzultácia s oficiálnym predajcom od výrobcu.
Čo je horšie - nízka alebo vysoká viskozita?
Čo sa stane, ak je viskozita oleja pri nízkych teplotách vyššia ako normálne? Trecia sila sa zvýši. V dôsledku toho sa teplota motora začne zvyšovať a zastaví sa až vtedy, keď viskozita klesne na požadovanú úroveň (a tým sa zníži trecia sila). Na jednej strane sa nič zlé nestane, ale motor bude pracovať pri vyššej teplote, ktorú výrobcovia nepočítajú. A to môže mať zlý vplyv na jeho životnosť – diely sa rýchlejšie opotrebúvajú. To znamená, že sa zvyšuje pravdepodobnosť poruchy motora. A okrem toho sa bude musieť motorová kvapalina meniť častejšie, pretože kvôli vysoká teplota rýchlejšie sa spotrebuje.
Oveľa horšie a nebezpečnejšie je, keď je viskozita maziva nižšia, ako sa požaduje. V dôsledku toho sa výrazne zvýši spotreba maziva a existuje aj možnosť, že sa motor vo vysokých otáčkach jednoducho zasekne. Preto sa dôrazne odporúča zvoliť motorové kvapaliny, ktoré majú schválenie výrobcu automobilu.
Syntetická, polosyntetická, minerálna voda - ktorý olej je lepší?
Minerálny olej je motorová kvapalina vyrobená z ropných produktov. V dôsledku toho sa tento typ oleja rozdeľuje na ropné a parafínové oleje. Majú určitú tekutosť, ako aj prísny teplotný režim, takže tieto parametre je možné meniť iba pomocou prísad (kvôli ktorým sa mimochodom kvapalina rýchlo stáva nepoužiteľnou).
Syntetický olej je univerzálnejším analógom minerálneho oleja, pretože syntetické látky sú produktom syntézy určitých chemických prvkov a zmenou jeho parametrov môžete dosiahnuť takmer akúkoľvek viskozitu, ktorá je požadovaná na trhu s automobilovými kvapalinami.
Polosyntetický olej je hybridom syntetiky a minerálnej vody. Má veľa výhod syntetických aj minerálnych mazív, no vybrať to optimálne pre konkrétny motor môže byť niekedy veľmi ťažké.
Výrazný rozdiel medzi týmito tromi typmi olejov nastáva len v zime, kedy syntetike veľmi prospievajú. Syntetický olej má vďaka svojej chemickej štruktúre dobrú tekutosť pri nízkych teplotách a tiež stabilizuje výkon motora. A okrem toho sa takmer nebojí oxidácie a „vybledne“ oveľa dlhšie.
Klasifikácia oleja podľa iných parametrov
Okrem indexu SAE existujú aj ďalšie indexy, ktoré klasifikujú motorové kvapaliny podľa triedy kvality. Napríklad, API štandard poskytuje dve písmená latinskej abecedy, prvé písmeno je buď S (napr benzínový motor), alebo C (pre diesel). Druhé písmeno je samotná trieda kvality. Čím ďalej v abecede, tým neskôr bola táto norma vyvinutá a v dôsledku toho je kvalita motorovej kvapaliny vyššia. Pre benzínové motory je najvyššia trieda kvality SM. Pre dieselové motory - Cl-4 plus.
Štandardné triedy ACEA kvality sa píšu inak: od A1 po A5 pre benzínové motory a B1 až B5 pre naftu. Mimochodom, A5 a B5 sú klasifikácia ACEA Majú veľmi nízku viskozitu, a preto sú vhodné len pre určité typy motorov, preto buďte opatrní pri ich používaní.
Záver
Najlepšia motorová kvapalina je taká, ktorá bude plne zodpovedať pokynom výrobcu a požiadavkám vášho vozidla. K výberu motorovej kvapaliny je potrebné pristupovať kompetentne a správne. Venujte pozornosť výrobcovi, dátumu spotreby, typu a klasifikácii - tým ochránite motor a predĺžite jeho životnosť. Najlepšie je však hľadať tie oleje, ktoré sú uvedené v dokumentácii pre konkrétny model auta, ako sa odporúča, a nezáleží na tom, aké staré je auto, koľko tisíc kilometrov ste najazdili alebo aké „autoritatívne“ názory odporúčajú. .
