Vyfajčiť výfukové potrubie sa vyskytuje neustále, no v niektorých prípadoch sa začína diať tak intenzívne, že majiteľ auta môže mať z dobrého dôvodu dôvody na obavy. Ak sa totiž množstvo dymu prudko zvýšilo, zhustol a sčernel, zbelel resp sivej farby- stojí za to pozrieť sa pod kapotu a okamžite opraviť poruchu. Stojí za to pochopiť, že bez včasných opráv sa „príznaky“ môžu zhoršiť a okrem dymu sa motor auta môže sa objaviť kašeľ, príp vozidlo odmietne vôbec vykonávať svoje funkcie. Poďme zistiť, aké poruchy môžu byť signalizované dymom z výfukového potrubia.
1. Ako a prečo sa objavuje dym z výfuku: trochu o fungovaní výfukového systému
Princíp fungovania výfukový systém Pre profesionálneho mechanika alebo skúseného majiteľa auta nie je auto absolútne nič zložité. Pozostáva z nasledovného:
1. Keď motor beží, vo vnútri sa spaľuje vzduch. palivovej zmesi.
2. Výfukové plyny sa po tomto procese pohybujú cez výfukový ventil zo spaľovacej komory motora v dôsledku rozdielu tlakov do výfukového potrubia.
3. Potom cesta výfukových (teda výfukových) plynov ide do výfukového potrubia. Ale iba ak sa bavíme o naftových motoroch, tak tie na svojej ceste narazia aj na obežné koleso turbodúchadla, ktoré sa vďaka nim uvedie do činnosti.
4. Aby sa výfukové plyny „vyčistili“ a do atmosféry sa dostalo čo najmenej škodlivých častíc, sú z výfukového potrubia presmerované do katalyzátora.
6. Z tlmiča výfuku sa výfukové plyny zo spaľovacej komory konečne dostávajú do atmosféry.
Napodiv, ale účinnosť výfukových plynov uvoľňovaných do atmosféry priamo ovplyvňuje výkon motora a prevádzkyschopnosť iných automobilových systémov. Z tohto dôvodu by mal každý majiteľ vozidla pravidelne kontrolovať funkčnosť a integritu výfukového systému.
Vedel si? Takmer vo všetkých európskych krajinách na úrovni výfukové plyny prísne regulované. Napríklad, ak jazdíte po cestách v aute, ktoré je Voľnobeh uvoľňuje do ovzdušia viac ako 0,5 % CO a viac ako 100 ppm, môžete dostať pokutu a poslať na opravu do autoservisu.
Pokiaľ však ide konkrétne o zmenu farby výfukových plynov, problém nemusí spočívať v samotnom výfukovom systéme, ale môže súvisieť s nasledujúcimi poruchami vozidla:
1. Nesprávna prevádzka napájacieho systému. Ide o to, že systémy vstrekovania paliva a prívod vzduchu do spaľovacej komory vytvárajú zlú zmes, v dôsledku ktorej sa môže vytvárať dym „nesprávnej“ farby (často k tomu dochádza v dôsledku presýtenia palivovej zmesi benzín, ktorý úplne nehorí, ale jednoducho dymí). Porucha môže byť skrytá v poruche snímačov, ktoré riadia vstrekovanie, vstrekovače, ktorých tesnosť môže byť z jedného alebo druhého dôvodu narušená. K tomu všetkému sa pridá aj nadmerná spotreba paliva, ako aj prudký pokles výkonu motora. V takýchto prípadoch by ste nemali zostať nečinní, pretože takéto menšie poruchy môžu dokonca spôsobiť vodné rázy motora.
2. Používa sa nekvalitné palivo. Je ťažké sa proti tomu poistiť, ale keď sa objavia prvé príznaky, mali by ste okamžite vymeniť palivo. Stojí za to pochopiť, že dlhodobé používanie benzín nízkej kvality môže viesť k všetkým tým poruchám v prevádzke motora a jeho systémov, o ktorých sme písali v predchádzajúcom odseku.
3. Nepresnosti v prevádzke rozvodu plynu.
Opäť bude problém v tom, že palivová zmes sa v motore nespáli a uvoľní sa do atmosféry vo forme čierneho dymu. Napríklad, ak je rozvodový remeň natiahnutý, plyny zo spaľovacej komory môžu vychádzať v nepravidelných intervaloch, v dôsledku čoho palivová zmes jednoducho nebude mať čas spáliť. V takejto situácii sa okrem špinavého dymu z výfukového potrubia prejaví aj nerovnomerný chod motora a vodič si všimne nízku trakciu auta.
4. Nepresnosti v prevádzke chladiaceho systému. Niekedy poruchy v tomto systéme vedú k tomu, že chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory spolu s palivom a vzduchom. V dôsledku toho začne z výfukového potrubia vychádzať veľmi špinavý dym. Hlavným potvrdením, že problém skutočne spočíva v chladiacom systéme, bude prudký pokles hladiny chladiaca kvapalina v nádrži. K tomuto miešaniu dochádza v dôsledku prasklín v tele systému alebo opotrebovania tesnenia.
5. Porušenie tesnosti a nedostatok požadovaného množstva maziva. V tomto prípade je potrebné dbať na celistvosť valcov, spojovacích krúžkov a piestov motora. To môže často vyplývať z používania nekvalitného oleja obsahujúceho abrazívne častice. Tiež by sa nemal vylúčiť vývoj koróznych ohnísk.
6. Poruchy kompresora v turbomotoroch. Ako výsledok, motorový olej opäť sa dostane do motora a výfukového systému. Niekedy môže olej spáliť mimo spaľovacej komory, čo zase môže spôsobiť vyhorenie stien rôznych prvkov automobilu.
7. Prasknutie membrány regulátora vákuového snímača automatickej prevodovky.
V dôsledku toho bude olej prúdiť z prevodovky do jedného z valcov. O dôsledkoch prítomnosti oleja v motore sme už písali. Ale v každom z opísaných prípadov sa intenzita dymu a jeho farba môžu značne líšiť. Aby sme uľahčili pochopenie tejto problematiky, povieme si o každej farbe dymu samostatne.
2. Čo naznačuje čierny dym z výfuku?
Dôvody vzniku čierneho dymu v prípade benzínových a naftových motorov sú rôzne. Z tohto dôvodu je zmysluplnejšie zvážiť ich v poradí.
čierna výfukový dym od benzínový motor
Vo väčšine bežných prípadov vychádza čierny dym z výfukového potrubia auta poháňaného benzínom, keď sa do spaľovacej komory dostane príliš veľa paliva. Ako sme písali vyššie, môže sa to stať z veľmi rôznych dôvodov. Preto na vyriešenie problému budete musieť skontrolovať:
1. Karburátor. Ak nie je nastavený, to znamená, že sa jeho ventily úplne nezatvoria, potom sa do spaľovacej komory naleje príliš veľa benzínu a je známe, že príliš obohatená zmes za takýchto podmienok nedokáže horieť rovnomerne a efektívne. Je pravda, že ak je problém skutočne s karburátorom, nemali by ste sa snažiť situáciu vyriešiť sami. Bez špeciálnych skúseností sa situácia môže ešte zhoršiť.
2. Injektory. Ak nie sú zapečatené, nastane aj situácia, ktorú sme popísali vyššie. V dôsledku toho sa pri procese vytvorí veľa sadzí, ktoré zafarbia dym na čierno.
3. Senzor hmotnostný prietok palivo. Tento snímač monitoruje prívod vzduchu do spaľovacej komory. Ak tento proces nekontroluje, do spaľovacej komory sa dostane príliš málo vzduchu, čo opäť povedie k vzniku čierneho dymu.
Čierny dym z výfuku auta s naftovým motorom
V skutočnosti dôvody vzniku čierneho dymu počas prevádzky naftový motor sú rovnaké ako pri prevádzke s benzínom. V takejto situácii však stále existuje jedna jemná nuansa, ktorú je potrebné ďalej kontrolovať.
Zaujímavé vedieť: Ideálnym materiálom na výrobu potrubí výfukového systému je nehrdzavejúca oceľ. Vďaka nemu je hmotnosť všetkých prvkov pomerne veľká, ale vďaka tomu je spoľahlivý.
Hovoríme o vysokom tlaku v rampe. Ak je tam čerpadlo vysoký tlak Indikátory kalibrované počas inštalácie sa môžu stratiť. V tomto prípade môže tlak v rampe stúpnuť na príliš vysoké hodnoty, čo povedie k poruche motora a vzniku čierneho dymu z jeho výfukového potrubia.
3. Aké sú príčiny bieleho dymu z výfuku?
Keď sa oteplí studený motor, potom sa vzhľad bieleho dymu z výfukového potrubia považuje za celkom prijateľný. Pravda, v tomto prípade to nebude vôbec dym vychádzajúci z potrubia, ale obyčajná para, na ktorú sa premení voda nahromadená vo výfukovom systéme. Ako sa motor auta zahrieva, tento prejav mizne, takže sa toho rozhodne netreba báť.
Treba si ale uvedomiť, že ak teplota vzduchu klesne na -10°C, z potrubia bude vychádzať biela para bez ohľadu na to, či sa motor zohrial alebo nie. Ak je skutočný mráz 20-25 stupňov, dym veľmi zhustne a získa mliečnu farbu. Všetci majitelia automobilov by teda mali pochopiť, že výskyt bieleho dymu z výfukového potrubia sa považuje za normálny, keď negatívne teploty vzduchu. Zároveň platí, že čím vyššia je vlhkosť vzduchu, tým bude para hustejšia a belšia.
Ale ďalším dôvodom výskytu bieleho dymu z výfukového potrubia je chladiaca kvapalina, ktorá sa dostáva na valce. Keďže obsahuje určité množstvo vody, vlhkosť sa počas spaľovacieho procesu nestihne úplne odpariť, a tak sa vytvorí niečo ako hustá hmla, ktorá bude vychádzať z potrubia.
Zároveň by ste sa však mali pozorne pozerať na dym, pretože niekedy môže z výfuku vychádzať takzvaný olejový dym pod rovnakým vzhľadom, ktorý má však modrastejší odtieň. Ak para skutočne vyjde z komína, okamžite sa rozplynie, ale čo sa týka dymu, mrak po ňom bude visieť vo vzduchu dosť dlho.
Aby ste si boli 100% istí, že z výfukového potrubia nevyteká olej, zakryte otvor na chvíľu obyčajným papierom. Ak z potrubia vychádza iba para, potom kvapky na papieri čoskoro zmiznú bez stopy. Ak je to olej, tak na papieri zostanú mastné fľaky. O dôvodoch, prečo sa nemrznúca zmes dostáva do valcov motora, sme hovorili v prvej časti tohto článku.
Zaujímavé vedieť: Ak z výfukového systému odstránite katalyzátor a tlmič, motor bude fungovať oveľa lepšie. Ale vytvorí to niekoľkonásobne viac hluku.
Pre elimináciu bieleho dymu je veľmi dôležité skontrolovať funkčnosť celého chladiaceho systému. Predovšetkým by ste mali venovať pozornosť:
- termostat;
snímač prevádzky ventilátora;
Ventilátor;
Radiátor (všetky jeho zástrčky, hadice a pripojenia).
V tomto prípade sa oplatí auto na chvíľu prestať používať. Koniec koncov, ak skutočne existujú poruchy, intenzívne používanie môže situáciu výrazne zhoršiť. Koniec koncov, nemrznúca zmes a olej, ktorý sa dostane na motor, vedie k veľmi rýchlemu opotrebovaniu všetkých častí. A oprava motora, ako viete, je veľmi nákladná záležitosť.
4. Príčiny šedého (modrého) dymu z výfukového potrubia.
Ak sa z výfukového potrubia objaví modrý dym, nemali by ste počítať s tým, že všetko čoskoro zmizne samo. Takéto „príznaky“ signalizujú, že opravy sú bezprostredné, pretože do motora vnikol motorový olej. Väčšina spoločná príčina Ide o opotrebovanie dielov, cez ktoré uniká kvapalina.
Čo sa mohlo opotrebovať?
1. Tesnenia drieku ventilov. Väčšinou to zistíte až po výmene oleja. Faktom je, že pri použití starého sa veľmi znečistí, zhustne a pôsobí ako olejové tesnenie bez toho, aby opustil systém. Ale keď sa naleje čerstvá a čistá kvapalina, tekutejšej konzistencie, už nie je možné vyhnúť sa úniku.
2.
Ak sa opotrebujú krúžky škrabiek oleja, začne vytekať aj olej, čo vedie k tvorbe modrastého dymu. Ak chcete zistiť, v akom stave sú tieto krúžky, stojí za to skontrolovať kompresiu.
Ak sa počas prevádzky objaví modrý dym naftový motor, potom budú dôvody jeho vzhľadu podobné. S opravami nemá zmysel otáľať, pretože ak sa už niektoré diely opotrebovali, začnú sa opotrebovávať aj iné.
Tento príspevok má 9 komentárov.
Veľký biely oblak dymu
Pri štartovaní auta za chladného zimného rána ste si často všimli oblaky bieleho dymu vychádzajúce z výfukov, ktoré auto zozadu zahalili. Oblak stúpa a úplne sa rozpúšťa vo vzduchu. Vznik takéhoto „dymu“ sa vysvetľuje skutočnosťou, že motor auta sa cez noc ochladí a veľmi ochladí. Zloženie oblaku nie je dym, je to vodná para, ktorá kondenzuje pod vplyvom studeného vzduchu. Vodná para je vedľajším produktom spaľovania benzínu a vzniká pri nízkych teplotách. Čím je nižšia, tým je oblak väčší a nápadnejší. Veľké množstvo vodnej pary vo výfukových plynoch naznačuje dobrý výkon motora. Pre samotný výfukový systém jeho tvorba nie je dobrý ukazovateľ. Počas dlhých ciest, keď sa motor zahreje na optimálne Prevádzková teplota, voda sa úplne odparí. Ak sa s autom jazdí na krátke vzdialenosti, motor sa nezohreje na požadovanú teplotu a vo výfukovom potrubí a tlmiči zostáva voda, ktorá spôsobuje koróziu.
Dym je modro-biely
Ak je štartovanie vozidla sprevádzané uvoľňovaním modrastého dymu z výfukového potrubia, znamená to, že do valcov vstúpilo malé množstvo. Po naštartovaní motora sa olej v priebehu niekoľkých sekúnd spáli, dym zmizne a už sa neobjaví. Výskyt modrobieleho dymu nenaznačuje vážny problém, neprekračuje spotrebu oleja a nie je znakom opotrebovaných piestov. Dá sa to prirovnať k rannej „stuhnutosti“ tela, ktorá po niekoľkých pohyboch rýchlo zmizne.
Po zahriatí sa tvorí hustý biely dym
Naznačuje výskyt bieleho dymu po zahriatí motora, keď jeho oblak dosiahne obrovské veľkosti a hustotu existujúci problém. Hustý biely dym je znakom toho, že do motora prenikla chladiaca kvapalina, ktorá je napoly voda. Keď sa motor zahreje, dochádza k expanzii kovové časti, z ktorých pozostáva. Medzi časťami, vrátane hláv valcov, sú tesnenia nazývané olejové tesnenia. Ich úlohou je zabrániť úniku chladiacej kvapaliny do valca. Keď sa tesnenia hlavy opotrebujú, kvapalina začne prenikať do valca. Aby sa predišlo vážnym problémom s motorom, je potrebné vymeniť tesnenia bloku valcov. Hustý biely dym môže vzniknúť aj ako dôsledok praskliny v hlave valcov. Ide o vážny problém, ktorý si vyžaduje kontaktovať autoservis.
Konštantný biely dym
Niektoré autá z polovice 90. rokov sú vybavené ventilom s podtlakovou hadicou pre motor. Vzniká hustý biely dym prevodová kvapalina do motora cez tento ventil. Kvapalina vstupujúca do valcov rýchlo kontaminuje zapaľovacie sviečky, čo má za následok nedostatok iskry a nefunkčnosť valca. Nie je v tom nič dobré, ale o veľkom riziku pre motor v tomto prípade nemá zmysel hovoriť.
Tvorba čierneho dymu z výfukového potrubia
Čierny dym vychádzajúci z výfukového potrubia naznačuje, že sa do neho dostalo nespálené palivo. Dym sa môže objaviť v dôsledku veľkého množstva paliva vstupujúceho do valcov v dôsledku zaplavenia zapaľovacích sviečok. Na moderných autách so vstrekovačmi môže dôjsť k zaplaveniu zapaľovacej sviečky v dôsledku tlaku paliva alebo vstrekovacieho systému. Môžu existovať aj iné dôvody. Napríklad strata výkonu a. V určitom bode sa zapaľovacie sviečky úplne znečistia a prestanú fungovať. Na odstránenie tohto problému potrebujete špeciálne vybavenie dostupné v servisnom stredisku.
Konštantný modro-biely dym
Ak motorový olej neustále preniká do valcov, bude neustále vychádzať modrobiely dym. Je to spôsobené tým, že piestny krúžok utesňuje medzeru medzi piestom a valcom. Motorista, ktorý je pozorný k svojmu autu, si všimne zvýšenie spotreby oleja charakteristické pre tento problém a bude schopný problém včas vyriešiť. Ak ho necháte bez dozoru, olej môže zaplaviť zapaľovacie sviečky a spôsobiť ďalšie problémy. Na kontrolu každého valca budete potrebovať špeciálne vybavenie, čo znamená, že budete musieť kontaktovať autoservis.
9 komentárov k „Dym vychádzajúci z výfukového potrubia – sivý, modrý, biely, čierny dym z výfukového potrubia“
Veľmi užitočný článok, určite si ho dajte do záložiek, pri kúpe auta by ste si mali dať pozor hlavne na výfuk. Ak je dym, vyhnite sa tomuto vozidlu.
Podľa farby dymu je ťažké určiť stav motora. Môj priateľ Moskvič prešiel viac ako 100 tis. Úprimne povedané, stále nie je známe, ako fajčí. Ráno studený motor – para viditeľná voľným okom, zavrel garáž a odfrčal. Nikdy nezohrievam motor. Obrúčky sú nedotknuté a neberú olej. Ale robíme chemikálie pravidelne. Vyskúšali sme akékoľvek vážne prísady. Určenie závažnosti intuíciou. Spotreba paliva, aká bola nové auto, zostal rovnaký. Čo sa týka mechanických nástrojov, používam IKS na nastavenie karburátora.
Všetka vizuálna diagnostika stavu auta na základe farby dymu z výfuku je dokonale popísaná. Nemusí to byť 100% zásah, ale náznak „diagnózy“ je stále skutočný. A tým, že to využijete, môžete „chorobe“ predchádzať preventívnou prehliadkou a potrebnými úpravami.
Para z výfukového potrubia by sa nemala vždy ignorovať; ak sa to dá v chladnom počasí nejako vysvetliť, potom keď je teplo a takáto para sa objaví, znamená to únik chladiacej kvapaliny do valcov, a preto bude potrebné skontrolovať piestne manžety a krúžky, ktoré neudržiavajú tesnosť bloku. A tiež tvorba čierneho dymu nemusí naznačovať žiadne vážne poruchy, ale iba zlé palivo, čo je obzvlášť často viditeľné pri dieselových autách.
Okrem toho to musíte vedieť domáce autá“jesť maslo”, t.j. jednoducho to spadne do palivový systém a to sa považuje za normu, ale na moderných zahraničných autách to tak nie je, množstvo oleja, ktoré naplníte, bude za rok rovnaké. Prítomnosť oleja v motore, a teda modrobiely dym vychádzajúci z potrubia, pre domáce autá nenaznačuje poruchu. O farbe dymu, keď nalejete do auta zábehový olej, ani nehovorím, čo môže byť tak prepálená farba, že si myslím, že aj autosalón bude mať so sebou špeciálny dym.
Alexey, neverím, že trojka VAZ sa môže vyhnúť konzumácii masla. Aby ste znížili spotrebu oleja, musíte aspoň prerobiť motor, vymeniť všetky krúžky, piesty, tesnenia bloku valcov a potom si nemyslím, že bude možné úplne eliminovať jeho spotrebu. A zmerajte množstvo oleja, keď je minimálna spotreba ten starý môžeš len úplne vypustiť zo systému, umyť a až potom naplniť nový a po pol roku ako vravíš olej znova vypustiť a vidieť jeho množstvo, len vedz, že nejaká jeho časť zostane v systéme stále, preto tvrdenie, že vraj „za pol roka sa nestratila ani kvapka oleja“ nie je pravdivé, alebo máte nejakú ultra presnú metódu merania. Ako si meral? Pri pohľade na mierku oleja určite nezistíte, či sa znížila o 50 gramov. Možno ste si pri nalievaní nového oleja len nesprávne vypočítali množstvo, nezohľadnili ste, že v systéme zostalo aj určité množstvo starého oleja a skončili ste s nulovou spotrebou.
Článok varuje a poskytuje základné pojmy, ako identifikovať poruchu. Ale podľa recenzií je každý super špecialista a VAZ si nemôže pomôcť, ale „jesť“ olej a cudzie auto je hranicou dokonalosti - prečítajte si pokyny pre svoje zahraničné autá a teória spaľovacích motorov po ktorom prestaneš byť šikovný a písať nezmysly. Vďaka všetkým.
Informácie sú užitočné, ale nie sú úplne popísané. Existuje taká vec, že auto nefajčí, ale niekedy fajčí s modrastým odtieňom. Vinníkom v takejto situácii sú opotrebované tesnenia ventilov. Stáva sa to, keď auto brzdí motorom, v tomto čase nedôjde k zapáleniu, olej sa zhromažďuje vo valcoch a ak je to potrebné, vodič stlačí plynový pedál, dôjde ku krátkodobému spaľovaniu oleja a paliva a vidíme uvoľní sa oblak modrého dymu, potom to všetko zmizne a auto funguje normálne.režim. alebo sa môže objaviť dym pretlak v motore, s ktorým si mŕtve tesnenia ventilov nevedia poradiť, sa to stáva najčastejšie pri dlhých stúpaniach.
Článok je informatívny a užitočný. Môžem vám povedať, ako sa zbaviť bieleho oblaku dymu, ktorý sa objavuje v dôsledku vody v tlmiči. Všetko sa dá robiť v garážové podmienky do desiatich minút.
Budete potrebovať:
1. Vŕtajte
2. Vŕtačka s priemerom 3mm.
Musíte vizuálne označiť najnižší bod vášho tlmiča a vyvŕtať tam otvor. Všetka vlhkosť, ktorá sa predtým zhromaždila v tlmiči a vytvorila veľký biely oblak dymu, bude prúdiť von cez tento otvor. Vďaka tomuto otvoru sa zbavíte nielen dymu, ale aj dvojnásobnej životnosti tlmiča. Vnútro tlmiča výfuku bude neustále suché - preto nedochádza ku korózii.
Mimochodom, skôr domáci automobilový priemysel urobil tieto technologické diery vo výrobe. Potom prestali a začali dobre zarábať predajom nových tlmičov. Na jednom tlmiči s dierou jazdím každý deň už šesť rokov. Tlmič bez diery mi vydržal maximálne dva roky. A nakoniec, otvor nijako neovplyvňuje zvuk výfuku.
V zásade veľa majiteľov áut neplatí osobitnú pozornosť dymiť z výfukového potrubia, ak je množstvo sa zníži po úplnom zahriatí stroja a počas pohybu dym úplne zmizne. Ak však fajčenie neprestáva ani počas jazdy, je to tak jasné znamenie viac či menej závažné poruchy v motore auta.
Zdá sa, že tieto problémy sa snažia upútať pozornosť vodiča, zhoršujú sa pri naštartovaní motora a prejavujú sa vo forme rôznych dymov. Mali by ste venovať veľkú pozornosť týmto varovným signálom a včas identifikovať problém skôr, ako budú potrebné zložité a nákladné opravy.
Povaha výfukových plynov automobilov
Farba a konzistencia dymu z výfuku sa dá obrazne prirovnať k sviežosti ľudského dychu – zdravé telo (biologické aj mechanické) vydychuje primerane čistejšie výpary ako choré. V pracovnom aute pri horení paliva vznikajú zlúčeniny vody a oxidu uhličitého – podobne ako v pare z dychu zdravého človeka. Treba však počítať s tým, že spaľovanie paliva neprebieha čistým kyslíkom, ale pomocou obyčajného vzduchu, väčšinou pozostávajúceho z dusíka. V dyme z výfukov áut preto vznikajú škodlivé oxidy dusíka (NOx), ktoré negatívne ovplyvňujú stav atmosféry a vedú dokonca k takzvaným kyslým dažďom. Áno, a palivo oxiduje a nespaľuje úplne, dokonca ani v motoroch najnovšie značky a z tohto dôvodu dochádza k ďalšiemu uvoľňovaniu zlúčenín uhlíka - CO a CH. Okrem toho, keď olej alebo chladiaca kvapalina vstúpi do spaľovacej komory, objavia sa ďalšie, nemenej škodlivé, chemické „koktaily“, ktoré uniknú do vzduchu.
Samozrejme, výfukový systém moderných motorov je vždy, keď je to možné, vybavený rôznymi neutralizátormi a filtrami. To však nestačí – spomeňte si na husté oblaky smogu na fotografiách najväčších megamiest. Všetky filtračné systémy sa navyše časom opotrebujú, čím sa zvyšuje toxicita dymu vychádzajúceho z výfukového potrubia vozidla. Hoci, ako bolo uvedené vyššie, farba a toxicita dymu závisia nielen od zlyhania samoregulačných mechanizmov, ale aj od mnohých ďalších porúch.
Porovnávacie charakteristiky výfukových plynov z benzínových a naftových motorov
Najčastejšie viac či menej hustý dym z výfukového potrubia signalizuje majiteľovi vozidla poruchu systému prívodu paliva a chladenia motora, ako aj problémy s distribučným mechanizmom alebo skupinou piestov. Každý z týchto prípadov má svoje vlastné nuansy: buď palivo horí neúplne, alebo chladiaca kvapalina a niekedy aj olej vstupuje do valcov. V skutočnosti je to prebytok paliva alebo prítomnosť cudzích látok vo valcoch, čo dáva výfukovým plynom rôzne odtiene.
Vo všeobecnosti je farba dymu z výfukového potrubia takmer rovnaká - rozdiely sú iba v nuansách, pretože niekedy porucha konkrétneho systému, ktorý spôsobuje dym, priamo súvisí s poruchou iných systémov, ktoré sa nedokážu „vytvoriť samy“. známy“ cez dym. Napríklad nasledujúca situácia nie je nezvyčajná: chladiaci systém nefunguje dobre, čo spôsobuje prehrievanie motora. V dôsledku prehriatia horia piestne krúžky, čo vedie k vniknutiu oleja do valcov a v dôsledku toho k dymu. Upozorňujeme, že prvotný dôvod nespočíva v piestnych krúžkoch, ale v chladiacom systéme. Preto pri hľadaní príčiny, ktorá spôsobila dym z výfukového potrubia, by ste mali byť mimoriadne opatrní - analyzovať a porovnávať všetky dostupné faktory.
Hlavné príčiny čierneho dieselového dymu
Ako naznačuje názov tejto podkapitoly, čierny dym z výfukového potrubia je najčastejšie spôsobený problémami s palivom. Čierna farba výfuku je spôsobená farbou sadzí, ktoré vznikajú napríklad v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva. Sadze sa objavujú, keď prebieha proces rozkladu na prvky tej časti paliva, pre ktorú nebolo dostatok vzduchu na úplné spálenie. Moderné autá vybavené počítačovými systémami, ktoré riadia všetky procesy prebiehajúce počas pohybu, vrátane procesu spaľovania paliva.
Pod takýmto „citlivým vedením“ sa výrazne zníži riziko chyby pri tvorbe horľavej zmesi – aj keď vo všeobecnosti to platí len pre benzínové motory, zatiaľ čo dieselový motor, aj ten najmodernejší, bude stále mierne dymiť. Je to spôsobené tým, že v dieselových motoroch sa zloženie zmesi líši od benzínových náprotivkov - jej koncentrácia je v tomto prípade heterogénna a obsahuje inklúzie s vysokou hustotou paliva.
Na zabezpečenie jednotnosti moderný automobilový priemysel používa mechanizmy vysoký krvný tlak vstrekovanie - ani toto opatrenie však zatiaľ nedokáže problém úplne odstrániť, a preto je z výfuku auta s naftovým motorom oveľa častejšie vidieť dym sfarbený ako sadze. benzínové autá. Čierna farba dymu z výfukového potrubia je spôsobená prítomnosťou sadzí. Najnovšie značky používajú filtre pevných častíc, čo do istej miery rieši problém (tieto filtre je však potrebné pravidelne čistiť a skôr či neskôr vymeniť za nové). Čierny dym z výfukového potrubia môžu okrem nedokonalého spaľovania spôsobiť aj iné faktory, napríklad nedostatočná kvalita paliva.
Malo by sa to pamätať použitie paliva nízkej kvality môže viesť k príliš rýchlemu spaľovaniu– takémuto horeniu sa hovorí aj detonácia. Ďalším faktorom ovplyvňujúcim intenzívnu tvorbu sadzí môže byť porucha veľmi notoricky známeho elektronický systém, sledovanie účinnosti spaľovania paliva. Napríklad porucha kyslíkového senzora vedie k elektronická jednotka ukáže sa, že nie je možné kontrolovať úplnosť spaľovania - a potom začne pracovať náhodne, bez udržiavania úplného „dialógu“ s kyslíkovým senzorom.
Čo mám robiť, aby som presnejšie určil príčinu?
Táto farba dymu naznačuje, že systém napájania motora nefunguje správne a nemieša správne palivo so vzduchom. Samozrejme, dôvod môže byť celkom banálny a spočíva v kvalite paliva, alebo skôr v jeho nízkej kvalite. Najčastejšou príčinou je však stále nesprávna tvorba zmesi. Táto okolnosť sa vysvetľuje prebytkom paliva alebo nedostatočným objemom vzduchu.
Príčinou nedostatku vzduchu môže byť znečistenie vzduchový filter alebo vzduchové potrubia. Okrem toho nemusí správne fungovať snímač spotreby vzduchu. Keď je zapnuté vysoká rýchlosť objem dymu sa zväčší, potom by sa mal skontrolovať tlak paliva. Keď vozidlo s naftovým motorom sprevádza čierny dym, potom je potrebné skontrolovať výkon vysokotlakového čerpadla. Možno toto je dôvod. Vizuálna kontrola hadíc, svoriek, medzichladiča (hľadajte únik oleja ako znak netesnosti). Najlepšia kontrola- umelé vytváranie tlaku v kanáli pomocou externého čerpadla (napríklad bicyklového) pri vypnutom motore. Za týmto účelom odpojte hadice od sacieho potrubia a od turbíny, zatvorte ich a vytvorte tlak - pozorujte/počúvajte, či vzduch uniká z netesností.
Ako odstrániť čierny dym z výfukového potrubia nafty?
- Vzduchový filter je znečistený. Je potrebné ho vymeniť.
- Chybné vstrekovače– hlavne kvôli nekvalitnému palivu. Čierny dym sa v tomto prípade objaví pri prudkom stlačení plynu alebo pri jazde s nákladom. Nefunkčný vstrekovač sprevádza aj nerovnomerný chod naftového motora. Začne sa triasť (veľmi citeľne pri nízkych otáčkach). V takýchto prípadoch je potrebná oprava chybného vstrekovača;
- Načasovanie vstrekovania je nesprávne nastavené. Pri skorom uhle vstreku dochádza k výraznému oneskoreniu samovznietenia, zvyšuje sa tlak vo valci, čo vedie k drsnej prevádzke dieselového motora a navyše sa tvorí veľa sadzí. Ak je nastavenie uhla vstrekovacieho čerpadla správne a motorová nafta je vysokej kvality, je potrebné opraviť vstrekovacie čerpadlo spolu so vstrekovačmi;
- Poruchy turbodúchadla. Výsledkom je, že turbodúchadlo nevyvinie požadovaný plniaci tlak, prípadne uniká do sacieho traktu veľa oleja z dôvodu opotrebovania labyrintových tesnení hriadeľa turbíny;
- Nesprávne podmienky pre spaľovanie zmesi vzduchu a paliva: nízka alebo zvýšená kompresia alebo nedostatok vzduchu.
Pri nízkej kompresii sa motor ťažko štartuje, stráca sa výkon a pri zaťažení sa objavuje čierny dym. Vo vyšších otáčkach je naftový motor veľmi hlučný a je počuť detonačné klepanie. Táto porucha je veľmi zriedkavá a je spojená s chybami pri montáži motora. Nedostatok vzduchu je spojený s poruchou turbíny alebo netesnosťou v sacom trakte. Pri zaťažení sa v tomto prípade objaví čierny dym a naftový motor stráca výkon.
- Prevádzka vozidla s čiernym dymom nevedie k poškodeniu motora alebo jeho častí. Dlhá jazda s predčasným uhlom vstrekovania alebo s chybnými vstrekovačmi však povedie k vyhoreniu predkomôr, zničeniu prepojok a spáleniu piestov, čo v budúcnosti bude znamenať vážne opravy dieselových motorov pre akékoľvek auto. e
Počas prevádzky motora sa uvoľňujú produkty spaľovania vo forme zahriatych výfukových plynov. Farba výfuku sa v tomto prípade môže líšiť v závislosti od úplnosti spaľovania zmesi vzduch-palivo, ako aj od stavu zapaľovacích a energetických systémov. Nepriehľadné plyny vychádzajúce z výfukového systému môžu mať tri farebné odtiene: bielu, modrú a čiernu.
Dôvody zmeny farby výfuku
Vzhľad jedného z týchto odtieňov vo výfukových plynoch je možný na benzínových aj naftových motoroch.
Najmä farba výfukových plynov dieselových motorov môže zmeniť odtieň v dôsledku poruchy pri inštalácii vstrekovacieho bodu vstrekovacieho čerpadla (vysokotlakové palivové čerpadlo). Dieselové motory sú vo všeobecnosti veľmi kritické, pokiaľ ide o inštaláciu vstrekovania, čo okamžite ovplyvňuje farbu výfuku.
Zapnuté benzínové motory Farba výfukových plynov sa môže zmeniť, ak zlyhajú úpravy v systéme napájania, zapaľovacieho systému alebo ak zlyhá CPG (skupina valcov a piestov).
Diesel:
Biely dym - pri oneskorenom samovznietení (neskoré zapálenie alebo presnejšie neskoré nastavenie bodu vstreku paliva) možno v motore pozorovať aj vtedy, keď ešte nie sú valce dostatočne zohriate na včasné zapálenie paliva;
Čierny dym je spôsobený skorým dodaním paliva, poruchou funkcie boost alebo nahromadenými nečistotami v sacom potrubí.
Vzhľad čierneho výfuku je možný aj pri prudkom stlačení plynového pedálu (zapnuté), keď korektor turbíny obohacuje zásobu paliva, ale turbína sa ešte nezrýchlila zo zotrvačnosti kvôli nedostatku vzduchu;
Modrý dym je problém s rozprašovaním paliva. Toto je najnebezpečnejšia situácia, pretože ďalšia prevádzka s takouto poruchou v konečnom dôsledku vedie k poruche motora a v dôsledku toho k zložitým a nákladným opravám.
Vzhľad modrých výfukových plynov je možný, keď sa do spaľovacej komory dostane veľké množstvo oleja vysoký stupeň oleja alebo opotrebovania CPG alebo vodidiel ventilov a ich tesnení driekov ventilov.
Porucha tesnení drieku ventilu je jednou z možné dôvody modrý dym z výfuku
Benzínové motory:
Biely dym - keď sa rozbije tesnenie hlavy alebo sa objaví prasklina v tele hlavy v oblasti spaľovacích komôr), keď chladivo vstupuje do valcov, kde vrie v dôsledku vysokej teploty zo spaľovania vzduchu - palivová zmes;
Čierny dym je dôsledkom nadmerného obohatenia paliva. Môže to byť spôsobené poruchou, špinavým filtrom alebo neskorým zapaľovaním;
Modrý dym „označuje“ jeho prítomnosť vo výfukových plynoch. Príčinou môže byť buď opotrebovanie skupiny piestov, prasknutie krúžkov alebo prepážok na piestoch alebo opotrebovanie vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov. Modrý dym môže byť tiež spôsobený zvýšená hladina oleja v motorovej vani.
Riešenie problémov:
Dieselové motory
Presné nastavenie uhla vstreku paliva, ktoré sa odporúča vykonávať v špecializovaných autoservisoch, kde je k dispozícii vhodné vybavenie a profesionálni mechanici;
Včasná diagnostika motora na odstránenie porúch v počiatočnom štádiu.
Benzínové motory
Výmena tesnenia hlavy, brúsenie roviny hlavy a jej testovanie, ak existuje podozrenie na prasklinu v chladiacom plášti;
Umývanie vstrekovačov a ich nastavenie na špeciálny stojan s výberom chybných;
Oprava CPG (výmena piestne krúžky piesty) alebo hlavy valcov.
Príklady zo „života“ motorov
Z praxe údržby a opráv motora je často príčinou poruchy blokového tesnenia jeho neodborná výmena. Upevňovacie skrutky hlavy sú spravidla utiahnuté buď veľkým krútiacim momentom alebo nedostatočným krútiacim momentom, pretože práca sa vykonáva bez použitia Momentový kľúč alebo neprešiel ďalším overením.
Pri uťahovaní upevňovacích skrutiek hlavy sa jej rovina skriví a telo skrutiek sa natiahne, čo môže kedykoľvek „vystreliť“ alebo sa samo uvoľniť. V každom prípade pri výmene tesnenia bloku je potrebné skontrolovať rovinu hlavy bloku a vyfrézovať ju, čo je potrebné pri takmer 99,9% kontrol hlavy.
Nedostatočný uťahovací moment upevňovacích skrutiek hlavy vedie k sekundárnej poruche a opakovanej oprave motora.
Značkové tesnenia sa vždy dodávajú s vložkou označujúcou krútiaci moment a poradie utiahnutia skrutiek, ktoré ich zaisťujú, ktoré je potrebné vždy dodržať a prácu vykonajte s overeným momentovým kľúčom.
Dôvodom pre výskyt bieleho alebo čierneho dymu môže byť vyfrézovaná rovina hlavy bloku nad prípustnými značkami. To vedie k tomu, že mechanik nemôže presne nastaviť uhol prívodu paliva, pretože výška hlavy valca sa zmenila a pohon časovania () nie je nainštalovaný podľa výrobných značiek.
Navyše je tu mierny (nekritický pre bezpečnosť motora) kontakt ventilov s dnami piestov, ktorý sa snažia eliminovať inštaláciou dodatočného tesnenia hlavy, čo nie vždy pomôže a nakoniec je potrebné vymeniť valec. samotná hlava kvôli nedbalosti tých, ktorí frézovali rovinu hlavy.
Na záver sa sluší dodať, že v bežne upravenom motore s pracovným valcom vo valcoch, či už benzínovom alebo naftovom, nemá výfuk výraznú farbu a je prakticky neviditeľný.
Čo vám hovorí farba dymu z výfukového potrubia: čierna, modrá (sivá) alebo biela, každá farba má svoj vlastný význam.
Každý vie, že keď motor dymí, „nefajčí“. Mnoho ľudí verí, že bez otvorenia a riešenia problémov nie je možné určiť príčinu dymu z výfukového potrubia. Áno, s presnosťou, ktorú ukazuje tento postup, je to nemožné. Existuje však množstvo znakov, ktoré pomáhajú identifikovať poruchu ešte pred demontážou - to vám umožňuje predpovedať časové a finančné náklady na opravy.
Čierny dym: benzínový motor
Čierny dym z výfukového potrubia benzínového motora je dôsledkom spaľovania príliš veľkého množstva paliva, teda veľmi obohatenej zmesi. V tomto prípade existuje niekoľko možných porúch, ktoré stojí za to skontrolovať:
- Nastavte karburátor. Ak v tejto oblasti nie je dostatok vedomostí a praxe, nemali by ste sa o to pokúšať sami - ide o veľmi chúlostivý proces, ktorý si vyžaduje extrémnu presnosť a kompletný koncept záležitostiach.
- Skontrolujte tesnosť vstrekovačov. Ak sa úplne nezatvoria, tak sa do valcov dostáva nekontrolované množstvo paliva, ktoré horí, tým vznikajú sadze, preto je dym čierny.
- Skontrolujte snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF). Ak je chybný, ukazuje nesprávne množstvo prechádzajúceho vzduchu, preto sa do valcov privádza neúmerné množstvo benzínu, preto z výfuku vychádza čierny dym.
Čierny dym: dieselový motor
Tu sú dôvody prakticky rovnaké, je ich len niekoľko jemné momenty. Ak z výfuku na dieselovom motore vychádza čierny dym, musíte skontrolovať niekoľko možných dôvodov:
- Príliš vysoký tlak v koľajnici. Pre dieselový motor s Common Rail Existuje vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP), ktoré je potrebné kalibrovať. Takže, ak je jeho nastavenie nesprávne, potom bude pozorovaný nasledujúci obrázok.
- Vo všeobecnosti sa všetky ostatné dôvody, prečo čierny dym pochádza z dieselového motora, nelíšia od benzínového motora.
Modrý dym: benzínový motor
V takejto situácii musíte byť pripravení na opravy. Ak motor vydáva modrý dym, je to jasný znak oleja vo valcoch. Ako sa tam dostane, je iná otázka, spravidla je to dôsledok opotrebovania dielov.
Motor produkuje modrý dym, pretože olej horí spolu s benzínom. Preto stojí za to premýšľať o tom, odkiaľ pochádza. Existujú len dva spôsoby: zdola a zhora.
- Opotrebované olejové tesnenia spôsobujú, že z výfukového potrubia vychádza modrý dym. Motor po výmene oleja spravidla vydáva modrý dym, najmä ak bola výmena vykonaná v nesprávnom čase. Faktom je, že starý, špinavý olej má vyššiu viskozitu a nečistoty a nečistoty, ktoré obsahuje, zohrávajú úlohu olejového tesnenia. Takže pokiaľ je naplnený starý olej, motor funguje viac-menej normálne. Nový olej to všetko vymyje a potom tesnenie drieku ventilu sa stáva plniacim hrdlom.
- Opotrebenie krúžky na stieranie oleja tiež spôsobuje, že motor dymí na modro. Ich úlohou je zbierať olej zo stien valca počas zdvihu a nasávania, to znamená, keď piest smeruje ku dnu. mŕtvy stred. Jednoducho povedané, klesá. Ak sú krúžky opotrebované, olej zostáva na stenách valca, potom sa zhromažďuje kompresnými krúžkami počas kompresného a výfukového zdvihu, to znamená, keď piest stúpa. Ak chcete diagnostikovať túto poruchu, musíte skontrolovať kompresiu.
Ak motor vydáva modrý dym, musíte venovať pozornosť hladine oleja a neustále ju monitorovať, pretože v každom prípade sa objaví „spálenie oleja“. Po objavení sa tejto poruchy je vhodné znížiť chuť do jedla a nevytáčať motor nad 3000 ot./min.
Farbu dymu si musíte skontrolovať za tepla, ideálne pri štarte z miesta do kopca. Tiež stojí za to venovať pozornosť výfukovému potrubiu - musí byť suché. Olej zo svojej podstaty nehorí vo valcoch, ale vylietava s plynmi von do výfukového traktu. V súlade s tým budú jeho zvyšky viditeľné na potrubí.
Dôvody pre naftový motor sú úplne rovnaké, takže nemá zmysel ho zvažovať samostatne.
Biely dym z výfuku: príčiny, riešenia
Stáva sa tiež, že motor vydáva biely dym. V tomto prípade musíte najprv venovať pozornosť počasie- môže to byť len para, lebo výfukových plynov má dosť vysoká teplota. Ak sa na potrubí nepozoruje kondenzácia, mali by ste venovať pozornosť farbe zapaľovacích sviečok. S najväčšou pravdepodobnosťou budú mať rovnaký biely povlak ako farba dymu. V tomto prípade je problémom chudá zmes. Takže biely dym z výfukového potrubia môže vychádzať z niekoľkých dôvodov:
- Porucha palivového čerpadla, čo má za následok nedostatočný tlak v palivová koľajnica a nedostatok paliva v horľavej zmesi.
- Zanesené vstrekovače. Prejde nimi menej paliva, ako očakáva elektronická riadiaca jednotka motora.
- upchaté palivový filter. Opäť nedostatok paliva.
Prečo je dym z výfuku nebezpečný: čierny, sivý alebo biely?
Samozrejme, že najväčšie následky môže spôsobiť modrý dym z tlmiča. Na jednej strane je to maličkosť. Na druhej strane sa v motore vyskytujú zložité, jasne naplánované procesy. Odchýlka od algoritmu vedie k poruche.
Napríklad olej vstupujúci do výfukového potrubia sa usadzuje na sedlách ventilov. Majú veľmi vysokú teplotu, takže horí okamžite a vytvára pomerne hrubú vrstvu koksu. Z tohto dôvodu sa ventil úplne nezatvorí, čím sa zníži kompresia motora. Samozrejme, je nepravdepodobné, že to povedie k poruche, ale prinesie to veľa problémov. Hľadanie príčiny, že motor neťahá a nevyvíja otáčky, môže trvať večnosť. Čoskoro to povedie k tomu, že ventil bude neustále otvorený, čo spôsobí prasknutie v tlmiči výfuku, zvýšená spotreba palivo, ťažké štartovanie v chladnom počasí.
Okrem toho to môže spôsobiť uviaznutie krúžkov v drážkach a vyžadovať odstránenie koksu.
Určite stojí za to objasniť, že toto nie sú všetky dôvody, prečo motor dymí; môže ich byť oveľa viac.
Video: prečo z výfuku vychádza čierny dym
