Peugeot dizel dvigatellari - xaridorlar uchun qo'llanma. Peugeot Partner Tepee egasi quvvat bloklarining xususiyatlarini ko'rib chiqadi

Peugeot Partner universal avtomobil bo‘lib, u ikki xil variantda mavjud: ixcham furgon va to‘liq metall korpusli furgon. Avtomobil tijorat va oilaviy sektorlarda mashhurlikka erishdi. Birinchi holda, yuk versiyasi, ikkinchisida, yuk-yo'lovchi versiyasi afzaldir. Tana qismining xususiyatlaridan qat'i nazar, avtomobil o'zini ishonchli va funktsional vosita sifatida ko'rsatdi. Ushbu natija ichki yonish dvigatelining samaradorligi, kuchi va imkoniyatlari o'rtasidagi uyg'un munosabat bilan izohlanadi.

DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Menga ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!

Seriyali ishlab chiqarish 1996 yilning yozida boshlangan edi, ammo to'liq taqdimot faqat o'sha yilning kuzining o'rtalarida bo'lib o'tdi. Tadbir Parij xalqaro avtosalonida bo‘lib o‘tdi. Endi avtomobil Evropa, Osiyo va Amerikaning turli mamlakatlarida keng tarqalgan - har yili 140 mingdan ortiq "poshnalar" sotib olinadi, bu ishlab chiquvchilar va prognozchilarning barcha kutganlaridan oshib ketdi. Endi mashinaning yaratilish va rivojlanish tarixi haqida batafsilroq.

Peugeot Partner I avlodi

Partnerga o'xshash avtomobillar turli ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari butun dunyoda, shu jumladan SSSR va uning mashhur IZH 2715. Biroq, frantsuz miyasi boshqa shunga o'xshash modellar fonida sezilarli darajada ajralib turdi. Asosiy xususiyat Rivojlanish kabina va yuk bo'limi o'rtasidagi aloqa deb hisoblanadi. Boshqa transport vositalarini modulli deb tasniflash mumkin, chunki dvigatel bo'linmasi, idishni va katta "magistral" ajratilgan. Ushbu nuancega qaramay, "fawn" talabga ega va umumiy sotuvlar soni 1 000 000 donadan oshdi.

Peugeot Partner bilan bir vaqtda Citroen kompaniyasining Berlingo deb nomlangan shunga o'xshash avtomobili taqdim etildi. Mashinalar asosiy parametrlarda bir-birini to'liq nusxalashdi va asosiy farqlar edi ichki bezatish, piktogramma va asboblar paneli. Peugeot Portugaliya, Ispaniya va Argentina zavodlarida ishlab chiqarilgan; Ranch modeli Italiya bozorida mavjud edi.

2008 yilda kompaniya "Teepee" deb nomlangan ikkinchi avlod Peugeot Partner'ni taqdim etdi. Yuklarning o'zgarishi VU indeksi bo'yicha tasniflanadi. bilan solishtirganda oldingi avlod yangi mahsulot keskin o'zgardi. Dizaynerlar o'zgardi tashqi ko'rinish, ichki makonni bezatish va tashkil etish va modifikatsiya texnik qismga ham ta'sir ko'rsatdi.

Tepee - ikkinchi avlod Peugeot Partner

Qizig'i shundaki, ikkinchi avlod mahsulotlari paydo bo'lgandan keyin ham debyut liniyasini ishlab chiqarish to'xtamadi. Avtomobil Partner Origin deb nomlangan va uning seriyali yetkazib berilishi 2011 yilgacha davom etgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Partner Tepee ko'proq funktsional, amaliy va tejamkor ekanligini hisobga olsak, uning narxi ancha yuqori bo'lsa-da, mashinaga bo'lgan talab bugungi kungacha pasaymagan.

Quvvat bloklarining xususiyatlari

Birinchi avlod cho'zilgan faralari va massiv kapoti bilan ajralib turardi. Salonda 5 nafar kattalar qulay tarzda joylashadi, aft hajmi esa 3 m3 ni tashkil qiladi. Birinchi partiyadagi avtomobillar avtomobil ixlosmandlariga yoqdi, ular avtomobilning amaliyligi, funksionalligi, texnik xususiyatlari va ko'p qirraliligini qadrlashdi. Sifatda quvvat bloklari ishlatilgan:

• Turbodizel 1,6 l 75 l. Bilan.
• Turbodizel 2,0 l 90 l. Bilan.
• Benzinli ichki yonuv dvigateli 1,4 l 75 l. Bilan.
• Benzin birligi 109 ot kuchiga ega 1,6 litr.

Keyinchalik 69 ot kuchiga ega tabiiy aspiratsiyalangan dizel birligi paydo bo'ldi. Bilan. Bir necha yillik muvaffaqiyatli sotuvlardan so'ng, ishlab chiquvchilar mashinani o'zgartirishga qaror qilishdi. 2002 yilga kelib ular takomillashtirilgan "Hamkor" ning rasmiy taqdimotini o'tkazdilar. Qayta tiklangan versiya ham o'z xaridorlarini topdi.

Xarakterli/ Ichki yonuv dvigatelining nomi	DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Hajmi, kub sm	1560	1124	1868	1598	1587
Moment, N * m (kg * m) / aylanish. min	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Yoqilg'i turi	dizel	benzin	dizel	benzin	benzin
Quvvat, ot kuchi (kVt)	90	60-61	71	90-120	90-115
O'rtacha iste'mol, 100 km uchun litr	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Quvvat blokining turi	Qator/ injektor	Qator	Qator	Shaxsiy, DOHC	Qator
Tsilindrdagi klapanlar soni	4	2	2	4	4
Supercharger turi	-/turbina	-	-	-	-
Karbonat angidrid chiqindilari, g/km	150	148	-	170	180
Avtomatik ishlab chiqarish	II Peugeot Partner, Hamkor Tepee.	I Peugeot Partner,	I Peugeot Partner	II Peugeot Partner, Hamkor Tepee.	I, II Peugeot Partner, Hamkor Tepee.

Peugeot Partner avtomobili 2002 yilda restylingdan keyin

Yoniq Rossiya bozori To'rt silindrli dvigatellarning bir nechta o'zgarishlariga ega Peugeot Partner Tipi taqdim etilgan. Ro'yxatda birinchi benzin birligi hajmi 1,6 l - EP6C. O'rnatish in'ektsiya tarqatish tizimining mavjudligi, 16 klapanli gaz taqsimlash mexanizmi va o'zgaruvchan gaz taqsimlash bosqichlari bilan ajralib turadi. Ma'lumotlarga rahmat ICE xususiyatlari 120 l ishlab chiqaradi. Bilan. 6000 aylanish tezligida. Iste'moli 100 km uchun 7 litr.

Ishonchlilik nuqtai nazaridan keyingi variantni chaqirish mumkin dizel o'rnatish 1,6 l, 8 valfli gaz taqsimlash tizimi, turbo kompressor va Common Rail (akkumulyatorli in'ektsiya) bilan jihozlangan. 4000 aylanish tezligida dvigatel 92 ni ko'rsatadi ot kuchi, va 1750 aylanish tezligida moment yaxshi 230 Nm.

Quvvat bloki besh yoki olti pog'onali uzatmalar qutisi, shuningdek, momentni to'rtburchaklarga uzatuvchi olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda ishlaydi. old g'ildirakli haydovchi. Puxta o‘ylangan dizayni va barcha tizimlarning muvozanatli ishlashi tufayli avtomobil 170 km/soatdan oshiq tezlikka erisha oladi va konfiguratsiya asosida birinchi “yuzlikka” 11,9-14,3 soniyada tezlashadi.

2018 yilgi modelning narxi taxminan 1 340 000 rublni tashkil qiladi. rossiyalik xaridor Uskunaning uchta varianti mavjud - Allure, Outdoor, Active. Asosiy paketga quyidagilar kiradi:

• 4 ta havo yostig'i;
• oldingi elektr oynalar;
• tashqi nometalllarning elektr haydovchisi;
• elektron EBD tizimlari, ABS, AFU;
• tezlikni cheklash qobiliyatiga ega kruiz nazorati;
• rul boshqaruvi;
• 12 voltli rozetka;
• bort kompyuteri;
• tuman chiroqlar;
• yuqori sifatli audio tizimi;
• 15 dyuymli "konkida uchish maydonchalari".

Rasmiy dilerdan dizel dvigatelli avtomobilning narxi 1 440 000 rubldan oshadi va "premium" versiyasi ancha qimmatga tushadi. Avtomobil bozori taklif qiladi katta tanlov Ishlatilgan transport vositalari, o'rtacha, ularning narxi 300 000 rubldan boshlab juda katta farq qiladi. Bu nafaqat holatga, balki avtomobilning texnik xususiyatlariga, shuningdek, avlodga ham bog'liq.

Mashhur modellar orasida universal, yo'lovchi, off-road va yuk navlari mavjud. Universal transport vositasi Ham tijorat, ham xususiy maqsadlar uchun mo'ljallangan. Yuk versiyasida 2 o'rinli kabina va katta yuk bo'limi mavjud, boshqa modifikatsiyalar uchun bagaj hajmi 650 litrdan oshmaydi.

Peugeot Partner - bu mehnatkash va ko'p qirrali yordamchi sifatida ta'riflanishi mumkin bo'lgan noyob avtomobil. Uning imkoniyatlari ham tijorat, ham shaxsiy foydalanish uchun etarli. Foydalanuvchilarning ta'kidlashicha, kichik nosozliklar va kamchiliklarga qaramay, "Partner Origin" yoki "Teepi" zamonaviy ichki bozorda eng ishonchli, qulay va tejamkor "qattiq ishchilar" dan biridir.

➖ Dinamiklar
➖ Shovqin izolatsiyasi
➖ Sovuq salon

pros

➕ Keng bagaj
➕ Keng interyer
➕ Salon o'zgarishi
➕ Tejamkor

Peugeot Partner Tipi 1.4 ning afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining sharhlari asosida aniqlandi. Peugeot Partner Tepee 1.6 benzin va mexanik uzatmali dizelning afzalliklari va kamchiliklari haqida batafsil ma'lumotni quyidagi hikoyalarda topish mumkin:

Egasining sharhlari

Men yangi Pijikimdan mamnunman. Xo'sh, frantsuzlar to'piq bilan yaxshi yurishadi. Men uni oilaviy uyim uchun ham, tezlashtirish mashinasi sifatida ham ishlataman, chunki men kichik biznes bilan shug'ullanaman ...

Menda Outdoor versiyasi bor - ya'ni yo'lsizlik sharoitlarida... Shassi mustahkamlandi, yerdan klirens taxminan bir santimetrga ko'tarildi. Po'lat karter himoyasi mavjud. Bizning "yo'llarimiz" uchun tegishli. Osma: old MacPherson tirgak va orqa ko'ndalang nur. Bu qo'pol, ba'zida u orqadan chuqurchalarni yorib o'tadi, lekin nima kutish mumkin, bu rake kabi oddiy.

Salon salonga o'xshaydi, stullar o'rtacha yumshoq. Yaxshi orqa qo'llab-quvvatlash. To'q kulrang mato ifloslanmaydi. Qo'ltiqcha bor. Yaxshi sharh krujka oynalarida. Konsolda ikkita ekran mavjud - biri multimediya uchun, ikkinchisi zaharli qizil (brrr) - iqlim sozlamalari uchun. Ekranlar erga to'g'ri burchak ostida joylashgan - quyoshli kunda juda ko'p porlaydi. Qolganlari haqida hech qanday shikoyatim yo'q, bu qulay.

Orqa o'rindiqlar alohida katlanadi - orqa va o'rindiqlarning o'zi (oldingi o'rindiqlarga bosilgan). Agar siz oldinga buksangiz, o'rtadan stakan ushlagichlari bilan stol olishingiz mumkin. Biroq, orqa tomonning shakli tufayli siz bu erda faqat chashka ushlagichlarida biror narsa qo'yishingiz mumkin ... Bu juda aniq yechim emas.

Agar o'rindiqlar butunlay olib tashlansa, bagaj katta bo'ladi - muzlatgich mos keladi, men bunga kafolat beraman. Menga keraksiz o'simtalar yo'qligi, hech narsa to'sqinlik qilmasligi yoqadi. Orqa eshikdagi oyna ochiladi - agar siz shunchaki ichkariga qarashingiz yoki biror narsani yig'iladigan tokchaga qo'yishingiz kerak bo'lsa, qulay.

Aleksandr, Peugeot Partner Tepee 1.6 ni 2016 yil qo'llanmasi bilan ko'rib chiqish

Video ko'rib chiqish

Men sotib olganimdan juda afsusdaman bu mashinadan. Uning yagona afzalligi - bu katta va keng ichki makon, ammo qolganlari dahshatli tush.

Mening tanam 6 yil foydalanishdan keyin zanglab ketdi. Dvigatel zerikarli, shassi shitirlaydi. Qishda, ichki makon isinayotganda, manzilingizga etib borishga vaqtingiz bor...

Evgeniy, Peugeot Partner Tepee 1.6 benzinli mexanik uzatmalar qutisini ko'rib chiqish 2011 yil.

Bu mening birinchi "fransuzcha". Ushbu markadagi avtomobillarga nisbatan munosabat noxolis edi, biroq bir yil oldin mikroavtobus sotib olish zarurati paydo bo'ldi. Va keyin variant Peugeot Partner bilan maksimal konfiguratsiya va dizel dvigatel bilan paydo bo'ldi.

Avvalo, meni ichki makonning kengligi va uni o'zgartirish imkoniyatlari hayratda qoldirdi (menda 3 ta alohida bor. orqa o'rindiqlar). Yaxshi xabar shundaki, bagajda (u to'liq ishlatilgan) siz o'smirning velosipedini va skuterini osongina saqlashingiz mumkin (uni 5-qavatga sudrab ketmaslik uchun).

Yozda avtomobil yo'lida iste'mol 5,5-5,6, shaharda esa 5,7-5,8 ni tashkil qiladi. Qishki avtomagistral - 6, shahar 6,5-6,7 l. Men mashinadan juda mamnunman, xotinim xotirjamlik bilan ketadi oldingi o'rindiq orqa - o'rindiqlar orasidan o'tish joyi mavjud. Orqa qavat tekis. Bu Sharan bilan Odissey yoki Sienna emasligi aniq, ammo bu narx uchun yaxshiroq narsa yo'q. Ichki bezak materialini tozalash oson. Katta "ombor" bo'lishiga qaramay, hech narsa g'ijirlamaydi va shitirlamaydi.

Asosiy afzalliklari:
+ Hatto rasmiylardan ham arzon texnik xizmat ko'rsatish.
+ Ichki makon.
+ Oddiylik.
+ Ko'rinish.
+ Yengilmaslik.

Kamchiliklari:
— Qishda ichki makon isishi uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi, lekin bu ko'plab dizel dvigatellarida sodir bo'ladi.
— Teskari manevrlar mahorat talab qiladi.

Aleksandr Fetisov, Peugeot Partner Tipi 1.6D dizel (90 ot kuchi) qo'lda uzatmalar qutisini ko'rib chiqish 2011 yil.

Mashinani xotinim boshqargan va u 3,5 yil ichida 65 ming km ga yaqin yurgan. Avtomobil bolalar va ularning buyumlarini tashish uchun sotib olingan. Va bu lavozimda u o'zini to'liq oqladi.

Tik o'tirish orqa qatorda juda ko'p bo'sh joy qoldiradi. Sürgülü orqa eshiklar har qanday to'xtash joyidan tor sharoitda xavfsiz chiqish imkonini beradi. Bundan tashqari, eshikdan to'liq foydalanish imkoniyati. Menteşali orqa eshik avtoturargohda cheklangan ship balandligi bilan magistralga kirish imkonini beradi va ochish/yopishda kamroq joy talab qiladi.

Magistral kvadrat shaklida bo'lib, past qavatli. Kub sig'imi taqqoslanadigan o'lchamdagi avtomobillarga nisbatan juda katta. Ikkinchi qatordagi uchta alohida to'liq o'lchamli o'rindiqlar kattalarga ikkita bolalar o'rindig'i orasida qulay tarzda o'tirishga imkon beradi. Shu bilan birga, uning tizzalari, elkalari va boshi tepasida etarli joy bor.

Avtomobil oddiy va juda ishonchli. Tuproqni tozalash, old tomondan uzoq bo'lishiga qaramay, haydash uchun etarli, shu jumladan. o'rta yo'lda va tuproq yo'lda.

Endi shaxsan menga yoqmagan narsa haqida:

1. Dvigatel umuman harakat qilmaydi. Men gunohkorona bu yuk o'tmishning merosi deb o'yladim va dinamika hozirgi kunga mos ravishda keltirildi. Shunday qilib, hech qanday moment, dinamika yo'q. Ushbu dvigatel ko'rsatilgan 120 ot kuchini ishlab chiqarmaydi. Va hatto 90 ga ham bormaydi.

2. Galogenli bosh chiroq porlamaydi. Farlar shunday yaratilganki, chiqib ketganidan 5 minut o'tgach, ular axloqsizlik bilan qoplanadi. Va hatto yomg'ir ham yordam bermaydi - ular bir zumda iflos qoplama bilan qoplanadi. Far yuvish moslamalari taqdim etilmaydi.

3. Standart musiqa yo'q. Na past, na baland, na o'rta.

4. Sinf sifatida ovozli izolyatsiya yo'q. Uzoq vaqt davomida haydash qiyin - tashqarida doimiy shovqin psixikaga katta bosim o'tkazadi.

5. Isitgich va konditsioner ichki hajmni isitish / sovutish bilan bardosh bera olmaydi, shuning uchun qishda mashinada har doim sovuq va yozda issiq edi. Ayniqsa, ikkinchi qatorda.

6. Yon oynalar katta o'lik zonalarga ega. Orqa oynadagi artgich va ichki orqa oynasi sof dekorativ funktsiyani bajaradi.

Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 ot kuchi) qo'llanmasini ko'rib chiqish 2012 yil

Ishonchlilik. Loganda 8 yil davomida men faqat sarf materiallarini o'zgartirdim (men shassini ta'mirlashni shu erda kiritaman). Tekshirish chirog'i hech qachon yonmadi. Men har doim mashinada ishonchim komil edi. Hamkorda:

1. Yoqilgan sovuq boshlanish(qishda) bir necha haftada bir marta dvigatelni tekshirish chirog'i yondi. Troil hali isinmaydi. Bu birinchi marta sodir bo'lganda, men shamlarni almashtirdim. Yordam bermadi. Bu yana bir necha marta sodir bo'lganda, men frantsuz avtoservislariga qo'ng'iroq qildim. Ularning aytishicha, bu dvigatel uchun bu muammoni davolash mumkin emas.

2. Men bahorda katta yo'l bo'ylab haydab ketayotgan edim, o'shanda hamma narsa erib ketgan va ABS nazorat chirog'i yongan. Nosozlik borligini yozadi. Men muzlagan joyda to'xtab, tormozladim - ABS ishlayotgan edi. Keling, davom etaylik. Chek chiqib ketdi. Yarim soatdan keyin yana yoqildi va bir necha daqiqadan so'ng o'chadi. Bir do'stim bu norma ekanligini aytdi, atrofda suv bor, deyishadi. Xavotir olmang, men haydayapman. U endi yonmaydi.

Yurish sifati. Bu hamkorda ancha yaxshi. Mashina og'irroq va katta rulonga ega. Ishonch bilan haydaydi. Navbatda, Logan tovonini bosib, deyarli skeypga tushib qolgan joyda, Hamkor tank kabi haydaydi.

Iste'mol. Logan yozda avtomobil yo'lida salonda ikki yo'lovchi bilan yuz kvadrat kilometr uchun 6,0 litr iste'mol qildi. Magistral yo'lda qishda salonda 5 yo'lovchisi bo'lgan sherik yuz kvadrat metr uchun 6,8 litr iste'mol qiladi. Menimcha, ular bir xil iste'molga ega.

Idishning issiqligi. Loganda issiqroq, lekin juda muhim emas. Bolalar va rafiqasi haligacha otaning sovuq mashina sotib olganidan shikoyat qilishmagan.

Loganning ichki qismi butunlay astsetikdir va Partner sizni munosib mashinalarga yaqinlashtiradi. Turli xil "bulochkalar" mavjud. Siz salonda o'tirasiz va qoniqasiz. Orqa tarafdagi yo'lovchilar uchun, takror aytaman, bu juda zo'r.

Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 ot kuchi) mexanikasi bilan ko'rib chiqish 2013 yil

Qisqa Tasvir:

4 silindrli;

8 valfli yoki 16 valfli;

Turbo zaryadlash;

Kichik ixcham va o'rta o'lchamli avtomobillar uchun.

Dvigatel 2001 yil oxirida paydo bo'ldi. DV4TD belgisi bilan birinchi 1.4 HDI versiyasi 68 ot kuchiga ega. U Siemens (keyinchalik Bosch) tomonidan ishlab chiqilgan umumiy temir yo'l quyish tizimi bilan jihozlangan. Turbodizel quyma temir qoplamali alyuminiy blok, 8 valfli bosh va Garret doimiy geometriyali turbokompressorni oldi.

Birinchi versiya 2008 yilgacha amalda hech qanday o'zgarishsiz - xuddi shu quvvatdagi yangi DV4CTD dvigateli chiqarilgunga qadar mavjud edi. Yangi mahsulot Delphi inyeksiya tizimi va uchinchi avlod zarrachalar filtri bilan jihozlangan. Bu bizga talablarni qondirish imkonini berdi ekologik standart Evro 5.

2002 yilda DV4TD bilan birga ular DV4TED4 indeksli 90 ot kuchiga ega 1,4 HDi ni taklif qilishdi. U 16 valfli yon boshi, o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi va zaryadlovchi havo sovutgichiga ega. Biroq, 16 valfli versiya juda mashhur emas edi.

2005 yilda Citroen C1, Peugeot 107 va Toyota Aygo tripletlari ehtiyojlari uchun 8 valfli 1.4 HDi versiyasi asosida 54 ot kuchiga ega versiya ishlab chiqilgan. Bu kam yoqilg'i sarfini olish imkonini berdi - o'rtacha 4,1 l/100 km.

8 valfli 1,4 HDi parvarishlash uchun eng kam yuk. Uning asosiy afzalligi oddiy dizayn, katta dizel dvigatellari bilan solishtirganda. Ikki massali volan yoki intercooler yo'q. Yangi turbocharger atigi 20 000 rubl turadi. Ammo inyeksiya tizimining nosozliklari yuqori xarajatlarga olib keladi - har bir injektor uchun 24 000 rubldan.

Albatta, 1.4 HDi kichik avtomobillar uchun mo'ljallanganligini hisobga olish kerak, shuning uchun u kattaroq Citroen Xsara va Peugeot 307-da u qadar bardoshli emas. Odatda 150 000 km muammosiz ishlashni kutishingiz mumkin. 200 000 km dan keyin nafaqat eskiradi qo'shimchalar, shuningdek, quvvat va neft iste'molining pasayishi bilan namoyon bo'ladigan "ichki".

Turbo zaryadlovchi

1.4 HDi ning asosiy nosozliklaridan biri turbo zaryadlovchining ishlamay qolishi hisoblanadi. 54 va 68 ot kuchiga ega versiyalarda mavjud. u doimiy geometriyaga ega va nisbatan arzon - taxminan 20 000 rubl. Ta'mirlash uchun siz yarmini to'lashingiz kerak bo'ladi.

Egzoz gazining qayta aylanishi tizimining noto'g'ri ishlashi, masalan, quvvatning pasayishi bilan namoyon bo'ladi. Odatda sabab noto'g'ri sirkulyatsiya klapanidir. chiqindi gazlar yoki uni boshqaradigan vakuum klapan. 1.4 HDi ning yangi versiyalarida elektr bilan ishlaydigan valf ishlatiladi, bu ko'proq yuqori quvvat, shu jumladan o'z-o'zini tozalash funktsiyasi tufayli. Yangi valfning narxi 6000 rubldan.

Krank mili kasnagi

Amortizatorli kasnak generatorni va rul boshqaruv pompasini boshqarish uchun ishlatiladi. Uning xizmat qilish muddati 70-100 ming km dan ortiq. Yangi original kasnaq 6000 rublga sotiladi, analoglar esa yarmiga teng.

Ilova:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: 2003 yildan beri

Citroen C3: 2003 yildan beri

Citroen Nemo: 2008 yildan beri

Citroen Xsara: 2003-2005 yillar

Ford Fiesta: 2003 yildan beri

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: 2005 yildan beri

Peugeot 206: 2002-2007 yillar

Peugeot 207: 2006-2012 yillar

Peugeot 307: 2001-2010 yillar

Peugeot Bipper: 2008 yildan beri

Toyota Aygo: 2005-2010

Xulosa

Kichik avtomobillarda 1.4 HDi o'zini yaxshi isbotladi. Bu munosib dinamikani va juda kam yoqilg'i sarfini ta'minlaydi. Nosozliklar ro'y beradi, ammo ehtiyot qismlar narxi, hatto injektorlar kabi muhim narsalar ham unchalik yuqori emas. Bu ta'mirlash uchun eng arzon dizel dvigatellaridan biridir Umumiy tizim Temir yo'l.

1,6 HDi

Qisqa Tasvir:

4 silindrli;

8 yoki 16 valf;

Common Rail inyeksiya tizimi;

Turbo zaryadlash;

Kichik avtomobillar, ixcham va o'rta sinf vakillari, mikroavtobuslar uchun mo'ljallangan.

1.6 HDi, shubhasiz, juda muvaffaqiyatli vosita. U ikkita variantda ishlab chiqariladi: 2002 yildan beri ishlab chiqarilgan 16 valfli va 2010 yilda debyut qilingan 8 valfli. Birinchi variant eng keng tarqalgan. Unda bitta eksantrik milini boshqaradigan vaqt kamari mavjud. Boshqa eksantrik mili vaqt zanjiri tomonidan aylantiriladi. Ishlab chiqaruvchi vaqt kamarini 240 000 km dan keyin almashtirishni buyuradi, ammo tajribali mexaniklar intervalni kamida yarmiga qisqartirishni tavsiya qiladi. Vaqt zanjiri 200 000 km ga bardosh bera oladi. Keyin u cho'zila boshlaydi va shovqin paydo bo'ladi.

Dvigatel Common Rail inyeksiya tizimi bilan jihozlangan. Nusxalarning katta qismi Bosch yoqilg'i uskunalariga ega, bu esa har qanday turdagi ta'mirlash ishlari uchun maqbul xarajatlarni kafolatlaydi. Ammo Siemens uskunalari bilan o'zgartirishlar mavjud. Tizim bardoshli, lekin ishlash uchun sezilarli darajada qimmatroq. Uning injektorlarini ta'mirlash mumkin emas. Sotib olishdan oldin, siz nima bilan shug'ullanayotganingizni aniqlashingiz kerak. Maslahatni yonilg'i pompasidagi yozuvlar yoki VIN kodi (rasmiy xizmatda yoki Internetda) orqali topish mumkin.

1.6 HDi bir nechta quvvat versiyalarida va jihoz konfiguratsiyasida mavjud - turbo zaryadlovchi, volan turiga va zarrachalar filtri mavjudligiga qarab. 75 va 90 ot kuchiga ega modifikatsiyalar eng oddiy uskunalar to'plamiga ega.

Operatsion va odatiy nosozliklar

1.6 HDi dvigatel juda ishonchli, garchi egalari va mexaniklari bitta kamchilikni - uning yog 'oqishi tendentsiyasini ta'kidlashadi. Yaxshiyamki, jiddiy nosozliklar juda kam uchraydi. Birlashtirilgan vaqt o'tkazgichli versiyalarda (zanjir plyus kamar) zanjir cho'zilishining alohida holatlari mavjud.

Turbo zaryadlovchi

Superchargerning o'zi bardoshli, ammo soqol tizimi umidsizlikka uchraydi. Biz rotor podshipniklariga moy yetkazib berish liniyasi haqida gapiramiz. Vaqt o'tishi bilan kanalning o'tkazuvchanligi pasayadi, bu asta-sekin soqol etishmovchiligi va aşınmasının oshishiga olib keladi. Nosozliklarni oldini olish uchun kanalni muntazam tozalash yoki oddiygina neft ta'minoti quvurlarini almashtirish kerak.

Zarrachalar filtri

Dvigatelning ba'zi versiyalarida zarrachalar filtri mavjud (uni ishlatish uchun aniq qoidalar yo'q). Agar mashina shaharda boshqarilsa, moy darajasi oshishi mumkin. Bu filtrni yoqish uchun ishlatiladigan ortiqcha yoqilg'i va silindr devorlaridan yog 'panasiga oqadi. Qizig'i shundaki, keyingi nusxalarda bu muammo paydo bo'lmaydi va agar paydo bo'lsa, bu juda kam uchraydi.

Injektorlar

Injektorning noto'g'ri ishlashi sodir bo'ladi, lekin muntazam emas. Biroq, bunga tayyor bo'lishingiz kerak. Agar mashinada Bosch inyeksiya tizimi bo'lsa, ta'mirlash narxi 100 dan 500 dollargacha bo'ladi. Agar Siemens bo'lsa, siz deyarli 1000 dollar sarflashingiz kerak bo'ladi. Avtomobilni tekshirishda siz dvigatelni tinglashingiz kerak. Noto'g'ri ishlash Bo'sh turish injektorlar bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishi mumkin.

Yog 'oqishi, idishni ichidagi egzoz hidi

Dvigatelning pastki qismidan siz hech qanday qochqinlarni topa olmaysiz, ammo injektorlar hududida moy izlari bo'lishi mumkin. Yaxshiyamki, bu xavfli emas. Kasallik, shuningdek, idishni ichidagi chiqindi gazlarning hidi bilan birga keladi. Bu injektorlar ostidagi muhrlangan yuvish vositalarini yangilash vaqti keldi degan ma'noni anglatadi. Mexaniklar yuvish vositalarini har 2-3 yilda bir marta profilaktik almashtirishni tavsiya qiladi.

Texnik xususiyatlari

Versiya	1,6 HDi - 75	1,6 HDi - 90	1,6 HDi - 90	1,6 HDi - 92	1,6 HDi - 109	1,6 HDi - 109
Inyeksiya tizimi
Ishlash hajmi
Quvvat		90 ot kuchi / 4000	90 ot kuchi / 4000	92 ot kuchi / 4000	109 ot kuchi / 4000	112 ot kuchi / 4000
Maks. moment	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Vaqt drayveri	kamar + zanjir	kamar + zanjir	Tishli kamar	Tishli kamar	kamar + zanjir	Tishli kamar

Ilova:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: 11.2009 yildan

Citroen C4 I: 11.2004 yildan

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: 02.2008 yildan

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: 02.2006 yildan

Peugeot 208: 03.2012 dan

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: 09.2007 dan

Peugeot 3008: 06.2009 yildan

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: 10.2008 dan

Ford Fusion: 11.2004 dan

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: 10.2003 dan

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: 03.2007 dan

Suzuki SX4: 04.2007 dan

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: 01.2010 dan

Volvo S80: 01.2010 dan

Xulosa

1,6 HDi dvigatel yuqori baholarga loyiq. Foydalanish oson, shovqin va tebranish darajasi past va mexanika uchun muammo tug'dirmaydi. Asosiysi, juda ko'p kilometrga ega bo'lgan mashinaga duch kelmaslik.

2.0 HDi

Qisqa Tasvir:

4 silindrli;

8 yoki 16 valf;

Common Rail inyeksiya tizimi;

Turbo zaryadlash;

Turli toifadagi avtomobillarning keng assortimenti uchun mo'ljallangan.

2.0 HDi dvigatel o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biridir. Hech narsa ajablanarli emas. U 15 yildan ko'proq vaqt oldin yaratilgan eski vaqt sinovidan o'tgan 1,9 D blokining dizayniga asoslangan. Shuning uchun zamonaviy frantsuz turbodizel deyarli barcha bolalik kasalliklaridan mahrum.

Barcha 2.0 HDi versiyalarida Bosch yoki Siemens tomonidan ishlab chiqarilgan umumiy temir yo'l quyish tizimi mavjud. Qadimgi avlod dvigatellari 8 valfli silindrli kallak bilan jihozlangan, keyingi avlod esa 16 valfli bosh bilan jihozlangan. Birinchi nusxalardan tashqari, frantsuz turbodizelining barcha modifikatsiyalari nam zarrachalar filtri bilan ishlaydi. Yapon tilida va Nemis modellari Quruq turdagi filtrdan foydalanish mumkin.

Vaqt kamari kamar bilan boshqariladi. 16 valfli versiyada ikkinchi mil birinchisiga vaqt zanjiri orqali ulanadi.

Operatsion va odatiy nosozliklar

Eng munozarali qism - zarrachalar filtri. Zarrachalar filtri bo'lmagan so'nggi yillarda ishlab chiqarilgan modellar eng ko'p afzal ko'riladi (bundaylar ham bor). Misol uchun, 2005 yilda Citroen C5 ba'zi Sharqiy Evropa bozorlarida zarrachalar filtri bilan jihozlanmagan. Ammo avtomobillarning aksariyatida filtr o'rnatilgan. Ammo shuni ta'kidlash joizki, 2003 yilgacha bo'lgan eski modellarda filtr kichikroq sig'imga ega edi va 80 000 km masofani zo'rg'a bardosh bera oldi. Keyinchalik ishlab chiqaruvchi xizmat muddati taxminan 180 000 km bo'lgan katta quvvatga ega yaxshilangan filtrni o'rnatishni boshladi.

Kasnak

Muammo asosan birinchi seriyadagi dizel 2.0 HDi xaridorlariga ta'sir qildi. Ma'lum bo'lishicha, qo'shimcha kamar uzatgichining amortizatori atigi 20-30 ming km masofaga bardosh bera oladi. Kasnakga bo'lgan talab taklifdan oshdi va xizmatlarda katta navbat paydo bo'ldi. Hozirda ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar yo'q.

Vaqt zanjiri kuchlanishi

Kamdan kam bo'lsa-da, millarni bog'laydigan vaqt zanjirining cho'zilishi holatlari mavjud. O'zgartirish narxi taxminan 300 dollarni tashkil qiladi.

Texnik xususiyatlar - I qism

Versiya
Inyeksiya tizimi
Ishlash hajmi
Silindr/klapanlarni joylashtirish
Quvvat	90 ot kuchi / 4000	107 ot kuchi / 4000	108-109 ot kuchi / 4000
Maks. moment
Vaqt drayveri	tishli kamar	tishli kamar	tishli kamar

Texnik xususiyatlar - II qism

Versiya
Inyeksiya tizimi
Ishlash hajmi
Silindr/klapanlarni joylashtirish
Quvvat	100-136 ot kuchi / 4000	103-140 ot kuchi / 4000	110-150 ot kuchi / 3750	120-163 ot kuchi / 3750
Maks. moment	320-340 Nm / 2000
Vaqt drayveri	kamar + zanjir	kamar + zanjir	kamar + zanjir	kamar + zanjir

Ilova:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: 02.2007 yildan

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: 02.2008 yildan

Citroen DS5: 11.2011 dan

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: 07.2002 dan

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: 09.2007 dan

Peugeot 3008: 06.2009 yildan

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: 10.2010 dan

Peugeot 5008: 11.2010 dan

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: 06.2002 yildan

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: 03.2007 yildan beri

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: 06.2005 dan

Ford Galaxy II: 05.2006 dan

Ford Kuga: 08.2003 dan

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: 10.2007 dan

Xulosa

Qadimgi 8 valfli versiyalar eng ishonchli hisoblanadi. Enjektorlar va turbo zaryadlovchini ta'mirlash arzon va krank mexanizmi juda bardoshli. Keyinchalik zamonaviy 16 valfli modifikatsiyalar sotib olishdan oldin batafsilroq diagnostika qilishni talab qiladi, ammo tavsiyalarga ham loyiqdir.

2.2 HDi

Qisqa Tasvir:

4 silindrli;

16-klapan;

Common Rail inyeksiya tizimi;

O'rta va undan yuqori sinf avtomobillari uchun mo'ljallangan.

Birinchi avlod 2.2 HDi (DW12) 2000 yilda Peugeot 607 da debyut qilgan. O'sha paytda u zamonaviy dvigatel edi.

2,2 litrli turbodizel boshidanoq 16 ta klapanga ega edi va har doim zarrachalar filtri bilan jihozlangan, chunki u Evro 5 standartiga muvofiq sertifikatlangan. Yoqilg'i quyish uchun ishonchli va barqaror Siemens elektromagnit injektorlari javobgar edi.

Pistonning diametri va zarbasining optimal bo'lmagan nisbati (uzoq zarba) tufayli dvigatel krank mili tomonidan boshqariladigan muvozanat vallari bo'lgan kartridj oldi. Qiziqarli yechim, shuningdek, qabul qilish tizimidagi amortizatorlar uchun vakuumni boshqarish tizimi edi. U havoni bir yoki ikkita valfga yo'naltirdi va shu bilan moment qiymatini o'zgartirdi.

2006 yilda yangi avlod 2.2 HDi taqdim etildi, bu ko'plab muhim o'zgarishlarni keltirib chiqardi. Avvalo, quvvat 170 ot kuchiga ko'tarildi. O'sishga ikkita turbokompressor va 1600 dan 1800 bargacha ko'tarilgan yuqori in'ektsiya bosimidan foydalanish orqali erishildi.

Inyeksiya tizimida elektromagnit injektorlar o'rniga ko'p fazali püskürtmeyi ta'minlash uchun 7 teshikli piezoelektrik injektorlar qo'llanila boshlandi. Balanslashtiruvchi vallar va qabul qilish kanallarining uzunligini o'zgartirish tizimidan voz kechildi. Egzoz gazining qayta aylanishi tizimiga elektr EGR klapan qo'shildi va dizel zarrachalari filtrini almashtirish oralig'i 140 000 km gacha ko'tarildi.

2010 yildan beri o'rnatilgan eng so'nggi 2.2 HDi 204 ot kuchiga yetdi. Bundan tashqari, bu erda faqat bitta turbo zaryadlovchi mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, turbina suyuqlik bilan sovutiladi. Bu uning chidamliligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Oʻzgartirilgan yoqilg'i tizimi 8 teshikli piezoelektrik injektorlar oldi va inyeksiya bosimi 2000 bargacha oshdi.

Operatsion va odatiy nosozliklar

Zarrachalar filtri qo'shimchalar bilan ishlaydi, bu mantiqiy. Chunki u katalizator bilan birga emas, balki uning orqasida o'rnatiladi. Qo'shimchalar kuyikishning yonish haroratini pasaytiradi. Bu katta miqdorni talab qilmaydi dizel yoqilg'isi yonish jarayoni uchun. Natijada, 2,2 HDi da dizel yoqilg'isi bilan xavfli yog'ni suyultirish deyarli yo'q.

Yagona muammo shundaki, qo'shimchalar muntazam ravishda to'ldirilishi kerak. Shu maqsadda mashinada dispenserli maxsus tank mavjud. Xizmat ko'rsatish rejasi suyuqlik ta'minotini 90 dan 120 ming kilometrgacha to'ldirishni tavsiya qiladi.

2.2 HDi avlodlari o'rtasidagi katta farqlar ularni o'z muammolari bilan turli dizayndagi dvigatellar kabi ko'rsatadi.

Birinchi avlod 2.2 HDi eng mashhur hisoblanadi ikkilamchi bozor. Ushbu dvigatelli avtomashinalarni xaridorlar inyeksiya tizimining mahkamligini, turbo zaryadlovchining holatini va ikki massali volanning holatini tekshirishlari kerak. Odatda dizayn nuqsonlari yo'q, lekin zarrachalar filtri ko'pincha muammolarni keltirib chiqaradi.

Keyingi versiyada 2.2 Hdi / 170 ot kuchi. Katta muammo - ikkita turbokompressordan foydalanadigan qabul qilish tizimining murakkab dizayni. Mexanika nafaqat diagnostika aniqligi, balki ta'mirlash (qiyin kirish) bilan ham qiyinchiliklarga duch keladi.

Eng so'nggi 2.2 HDi ko'proq yuklangan. Uning chidamliligini baholashga hali erta. Egasining tajribasi shuni ko'rsatadiki, aksariyat muammolar FAP filtridan kelib chiqadi.

2.2 HDi turbodizel, qoida tariqasida, jiddiy nosozliklarsiz dastlabki 200 000 km masofani bosib o'tadi. Keyinchalik, uskunaning buzilishi tufayli muammolar paydo bo'lishi mumkin. Ko'pincha birinchi avlod dvigatelida nosozliklar yuzaga keladi. Bu uning munosib yoshi va yuqori yurishi bilan bog'liq. Vaqt o'tishi bilan injektorlar va turbo zaryadlovchilar eskiradi, inyeksiya tizimida qochqinlar paydo bo'ladi, sensorlar ishlamay qoladi va zarrachalar filtri bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Bunga murakkab dizaynning xususiyatlarini qo'shish kerak - muvozanat vallar va o'zgaruvchan uzunlikdagi qabul qilish kanali.

Yangi dvigatellar soddalashtirilgan mexanik dizaynga ega, ammo kelajakda ehtiyot bo'lish kerak bo'lgan ko'proq elektron uskunalar qo'shildi. Ikkinchi avlod 2.2 HDi-da ikkala turbo zaryadlovchi ham muammolarni keltirib chiqaradi.

Inyeksiya tizimi

Ishga tushirish bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi, quvvat pasayadi, yonilg'i sarfi ortadi va egzoz qora rangga aylanadi.

Ta'mirlash odatda almashtirishdan iborat yonilg'i injektorlari. Bundan tashqari, yuqori bosimli kontaktlarning zanglashiga olib kelishi tez-tez buziladi.

Turbo zaryadlash

tufayli kuch etishmasligi hissi bor egzoz trubkasi Moviy tutun chiqadi, yog 'darajasi pasayadi va tezlashganda baland hushtak eshitiladi.

Turbo zaryadlovchini almashtirishga qaror qilishdan oldin, quvvat taqchilligiga sabab bo'layotganiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ba'zida kontroller dizel zarrachalari filtrini to'sib qo'yganligi sababli turbinaning samaradorligini pasaytiradi.

Elektronika

Ishga tushirish bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi, quvvat pasayadi, gaz pedalini bosganda to'g'ri javob yo'q, vosita favqulodda holatga o'tadi.

Nazoratchi va elektron uskunalar ko'pchilik uchun javobgar bo'lishi mumkin turli muammolar. Agar tekshirgich muvaffaqiyatsiz bo'lsa, uni odatda qayta tiklash mumkin. Noto'g'ri sensorlar almashtirilishi shart.

Zarrachalar filtri

Ekranda quvvatning pasayishi bor bort kompyuteri tiqilib qolgan zarracha filtri haqida ma'lumot ko'rsatiladi, vosita favqulodda holatga o'tadi.

Zarrachalar filtri har 80, 120, 140 yoki 180 ming kmda almashtirishni talab qiladi. Bularning barchasi FAP filtrining avlodiga bog'liq. Birinchi filtrlar nisbatan qisqa xizmat muddatiga ega, ammo arzon. Keyinchalik filtrlar kamroq tez-tez almashtiriladi, lekin 4 barobar qimmatroq. Maxsus suyuqlik ta'minotini to'ldirishni unutmang.

Ilova:

Xulosa

2.2 HDi dizel juda bardoshli bo'lmasa-da, muvaffaqiyatli dizayn deb hisoblanishi mumkin. Afsuski, bu dvigatelni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish juda qimmatga tushadi, ayniqsa qachon uzoq yugurishlar. Majburiy zarrachalar filtri ham operatsion xarajatlarni oshiradi.

eshiklar soni: 5, o'rindiqlar soni: 5, o'lchamlari: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, og'irligi: 1407 kg, dvigatel hajmi: 1560 sm 3 , eksantrik mili silindr boshida (OHC), silindrlar soni: 4, silindrdagi valflar: 4, maksimal quvvat: 90 ot kuchi. @ 4000 aylanish / min, maksimal aylanish momenti: 215 Nm @ 1750 aylanish / min, 0 dan 100 km / soatgacha tezlashuv: 12,50 s, maksimal tezlik: 160 km / soat, viteslar (qo'lda / avtomatik): 5 / -, yoqilg'ini ko'rish: dizel, yoqilg'i iste'mol (shahar/magistral/aralash): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, g'ildiraklar: R15, shinalar: 205/65 R15H

Ishlab chiqarish, seriya, model, ishlab chiqarilgan yillar

Avtomobilning ishlab chiqaruvchisi, seriyasi va modeli haqida asosiy ma'lumotlar. Chiqarish yillari haqida ma'lumot.

Tana turi, o'lchamlari, hajmi, vazni

Avtomobil tanasi, uning o'lchamlari, og'irligi, magistral hajmi va yonilg'i bakining hajmi haqida ma'lumot.

Tana turi	-
Eshiklar soni	5 (besh)
Joylar soni	5 (besh)
G'ildirak bazasi	2690.00 mm (millimetr) 8,83 fut (fut) 105,91 dyuym (dyuym) 2,6900 m (metr)
Old trek	1420.00 mm (millimetr) 4,66 fut (fut) 55,91 dyuym 1,4200 m (metr)
Orqa iz	1440.00 mm (millimetr) 4,72 fut (fut) 56,69 dyuym (dyuym) 1,4400 m (metr)
Uzunlik	4140.00 mm (millimetr) 13,58 fut (fut) 162,99 dyuym (dyuym) 4,1400 m (metr)
Kengligi	1720.00 mm (millimetr) 5,64 fut (fut) 67,72 dyuym (dyuym) 1,7200 m (metr)
Balandligi	1810.00 mm (millimetr) 5,94 fut (fut) 71,26 dyuym (dyuym) 1,8100 m (metr)
Minimal magistral hajmi	625,0 l (litr) 22,07 fut 3 (kub fut) 0,62 m 3 (kub metr) 625000,00 sm 3 (kub santimetr)
Maksimal magistral hajmi	2800,0 l (litr) 98,88 fut 3 (kub fut) 2,80 m 3 (kub metr) 2800000,00 sm 3 (kub santimetr)
Og'irlikni cheklash	1407 kg (kilogramm) 3101,90 funt (funt)
Maksimal vazn	2040 kg (kilogramm) 4497,43 funt (funt)
Ovoz balandligi yonilg'i baki	60,0 l (litr) 13.20 imp.gal. (imperator gallonlari) 15,85 AQSh gal. (AQSh gallonlari)

Dvigatel

Avtomobil dvigateli haqida texnik ma'lumotlar - joylashuvi, hajmi, silindrni to'ldirish usuli, silindrlar soni, klapanlar, siqish nisbati, yoqilg'i va boshqalar.

Yoqilg'i turi	dizel
Yoqilg'i ta'minoti tizimining turi	umumiy temir yo'l
Dvigatel joylashuvi	old, ko'ndalang
Dvigatel quvvati	1560 sm 3 (kub santimetr)
Gaz taqsimlash mexanizmi	silindr boshidagi eksantrik mili (OHC)
Super zaryadlash	turbo
Siqish nisbati	17.60: 1
Tsilindrni tartibga solish	mos ravishda
Tsilindrlar soni	4 (to'rt)
Tsilindrdagi klapanlar soni	4 (to'rt)
Silindr diametri	75,00 mm (millimetr) 0,25 fut (fut) 2,95 dyuym (dyuym) 0,0750 m (metr)
Piston zarbasi	88,30 mm (millimetr) 0,29 fut (fut) 3,48 dyuym (dyuym) 0,0883 m (metr)

Quvvat, moment, tezlanish, tezlik

Maksimal quvvat, maksimal moment va ularga erishilgan aylanish tezligi haqida ma'lumot. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv. Maksimal tezlik.

Maksimal quvvat	90 ot kuchi (ingliz ot kuchi) 67,1 kVt (kVt) 91,3 ot kuchi (metrik ot kuchi)
Maksimal quvvatga erishiladi	4000 aylanish tezligi (devr/daq)
Maksimal moment	215 Nm (Nyuton metr) 21,9 kg (kilogramm-kuch-metr) 158,6 funt/fut (lb-ft)
Maksimal momentga erishiladi	1750 aylanish tezligi (devr/daq)
0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv	12,50 s (sekundlar)
Maksimal tezlik	160 km/soat (soatiga kilometr) 99,42 mil / soat

Yonilg'i iste'moli

Shaharda va avtomobil yo'lida yoqilg'i sarfi to'g'risida ma'lumot (shahar va shahardan tashqari tsikllar). Aralashtirilgan yoqilg'i sarfi.

Shaharda yoqilg'i iste'moli	6,7 l/100 km (100 km uchun litr) 1,47 imp.gal/100 km 1,77 AQSh gal/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 mil/litr (litr uchun milya) 14,93 km/l (litr uchun kilometr)
Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi	4,7 l/100 km (100 km uchun litr) 1,03 imp.gal/100 km (100 km uchun imperator gallonlari) 1,24 AQSh gal/100 km (100 km uchun AQSh gallonlari) 50,05 mpg (mpg) 13,22 mil/litr (litr uchun mil) 21,28 km/l (litr uchun kilometr)
Yoqilg'i iste'moli - aralash	5,4 l/100 km (100 km uchun litr) 1,19 imp.gal/100 km (100 km uchun imperator gallonlari) 1,43 AQSh gal/100 km (100 km uchun AQSh gallonlari) 43,56 mpg (mpg) 11,51 mil/litr (litr uchun milya) 18,52 km/l (litr uchun kilometr)
Atrof-muhit standarti	EVRO IV

Vites qutisi, haydovchi tizimi

Vites qutisi (avtomatik va/yoki qo'lda), viteslar soni va transport vositasini boshqarish tizimi haqida ma'lumot.

Rulda moslamasi

Rulda mexanizmi va avtomobilning burilish doirasi bo'yicha texnik ma'lumotlar.

To'xtatib turish

Avtomobilning old va orqa osmalari haqida ma'lumot.

G'ildiraklar va shinalar

Avtomobil g'ildiraklari va shinalarining turi va o'lchamlari.

Disk hajmi	R15
Shina o'lchami	205/65 R15H

O'rtacha qiymatlar bilan taqqoslash

Avtomobilning ba'zi xususiyatlarining qiymatlari va ularning o'rtacha qiymatlari o'rtasidagi foiz farqi.

G'ildirak bazasi	+ 1%
Old trek	- 6%
Orqa iz	- 4%
Uzunlik	- 8%
Kengligi	- 3%
Balandligi	+ 21%
Minimal magistral hajmi	+ 39%
Maksimal magistral hajmi	+ 103%
Og'irlikni cheklash	- 1%
Maksimal vazn	+ 4%
Yoqilg'i bakining hajmi	- 3%
Dvigatel quvvati	- 31%
Maksimal quvvat	- 43%
Maksimal moment	- 19%
0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv	+ 22%
Maksimal tezlik	- 21%
Shaharda yoqilg'i iste'moli	- 34%
Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi	- 24%
Yoqilg'i iste'moli - aralash	- 27%

Peugeot Partner Tepee haqida umumiy ma'lumot (2008 yildan beri Peugeot Partner Tepee)

MEXANIK KIRISH: AVTOMOBIL
1. (versiyalarga qarab): Dvigatel
1.1. benzinli dvigatel 1,6I 16v (90 ot kuchi); 1,6I 16v (110 ot kuchi)
1.2. dizel dvigatellari
Zarrachalar filtrisiz DV6 dvigateli: 1,6 HDI (75 ot kuchi); 1,6 HDI (90 ot kuchi)
Zarrachalar filtrli DV6 dvigateli (FAP) Sotish versiyalari 1,6 HDI (90 ot kuchi) 1,6 HDI (110 ot kuchi)

2. Oziq-ovqat
2.1. Havo ta'minoti sxemasi

DV6 tipidagi dvigatellar:
● "A" havo ta'minoti sxemasi oddiy havo qabul qilish o'lchagich
● “B” havo etkazib berish sxemasi Kirish joyidagi ikkita havo o'lchash moslamasi
(1) Havo filtri yig'ilgan.
(2) Yog 'ajratgich.
(3) Turbo zaryadlovchi rezonansli tebranish damperi.
(4) turbo zaryadlovchi.
(5) Havodan havoga issiqlik almashtirgich.
(6) Oddiy havo kirish o'lchagichi / Ikki qanotli havo o'lchagich.
(7) Qabul qiluvchi havo distribyutori.

2.2. Yoqilg'i baki
(8) Yoqilg'i bakining hajmi: 60 litr (benzin yoki dizel).

QAYD: Sensor rozetkasining yo'qligi sensor/nasos moduliga kirish uchun yonilg'i bakini olib tashlashni talab qiladi.
3. Egzoz tizimi
Egzoz tizimi sotiladigan mamlakatning amaldagi qoidalariga moslashtirilgan.
3.1. Benzinli dvigatelning xususiyatlari:
● Old egzoz birikmasini bekor qilish, moslashuvchan quvur bilan almashtiriladi
● 2 ta kislorod sensori, yuqori va pastki dizel dvigatellari:
● DPFli DV6: Katalitik konvertor va DPF qisqich, moslashuvchan quvur, oraliq quvur va orqa susturucu bilan ajratilgan
● Zarrachalar filtrisiz DV6: Katalitik konvertor, moslashuvchan quvur, oraliq quvur va orqa susturucu
3.2. Zarrachalar filtri
Dizel dvigatellari:
● Xizmat muddati uzaytirilgan zarrachalar filtri (FAP).
● Egzoz gazini qayta tiklash tizimi: Sensor 2
3.3. Termal egzozni qayta tiklash (RTE) tizimi
Termal chiqindi gazni qayta tiklash tizimi:
● Idishdagi issiqlik qulayligini yaxshilash imkonini beradi
● Sovuq iqlimi bo'lgan mamlakatlarda dizel dvigatellariga o'rnatiladi
RTE chiqindi gazlar va sovutish suvi o'rtasida issiqlik almashinuvini ta'minlaydi.
Elektr suv nasosi sovutish tizimini aylantiradi va faqat dvigatel qizdirilganda ishlaydi.

"C" Egzoz gazining issiqlik qayta tiklanishi yopiq.
"D" Egzoz issiqlikni qayta tiklash ochiq.
"a" 3 portli valf.
"b" Egzoz gazlari.
(9) Elektr suyuqlik pompasi.
(10) issiqlik almashtirgich.
(11) Tarqatish klapanini boshqarish xonasi.
4. Harakatlanuvchi vallar
4.1. Debriyaj
Barcha turdagi avtomashinalar mavjud gidravlik haydovchi debriyaj.
4.2. Vites qutilari
Faqat bitta vites qutisi o'rnatilgan.
Vites qutisi va o'qning tishli nisbati foydalanuvchi ehtiyojlariga mos ravishda o'zgartirilishi mumkin.

4.3. Quvurli qo'zg'aysan mili
Chap va o'ng qo'zg'aysan vallar diametri 36 mm bo'lgan quvurli konstruktsiyaga ega (Barcha turdagi dvigatellar).
4.4. To'xtatib turish
Majburiy: Tozalik va xavfsiz ish usullariga rioya qiling.
4.5. Tavsiya etilgan ehtiyot choralari
Majburiy: Prujinali siqish moslamasining sobit va harakatlanuvchi stakanlarida himoya kauchuk qopqoqlarning mavjudligi va holatini tekshiring.
- osma kamonning metall buyumlar bilan har qanday aloqasi yoki
uskunalar.
- Osma kamonlarning holatini tekshiring (zarba, tirnalgan yoki korroziya belgilari yo'q). Yalang'och metall ko'rinishi uchun suspenziya buloqlaridagi bo'yoq qatlami buzilmasligi kerak.
4.6. Old aks

Barcha turdagi dvigatellar:
● (13) stabilizator paneli lateral barqarorlik
● (14) "siqilgan turdagi" rul bo'g'imi
● (15) Mexanik payvandlangan bo'yalgan pastki ramka
●O‘rnatilgan magnit g‘ildirakli ikki qatorli sharli podshipnikni qabul qiladi (48 qutbli juft)
● Pastki olinadigan koptok birikmasi rul bo'g'ini
● O'rnatish tirgaklari yordamida tanaga o'rnatilgan pastki ramka
● Ikki pastki ramka o'rnatish pimida o'tirgan pastki ramka kengaytmalari
● pastki nurga va tananing old qismiga murvat bilan biriktirilgan pastki ramka kengaytmalari
4.7. Orqa aks

(16) Amortizator chashka.
(17) amortizator.
(18) Metall osma prujina.
(19) Shlangi aylanuvchi bo'g'in (CRD versiyasi uchun kauchuk aylanadigan birikma).
QAYD: CRD = qiyin yo'l sharoitlari uchun.
Barcha turdagi dvigatellar:
● Qaytishga qarshi bar
● O'rnatish moslamasi orqa aks tanaga
● 4 ta murvat bilan mahkamlangan orqa o'qning dastasi
● Orqa o'q nurida joylashgan aylanmaga qarshi bar
● Qaytishga qarshi barni olib bo'lmaydi, uning uchlari orqa o'q nuriga payvandlangan


Amortizatorlarning xususiyatlari transport vositasidan foydalanish shartlariga moslashtirilgan:
● Yengil avtomobillar (CRDdan tashqari) gidravlik tayanchlar (20) bilan jihozlangan, ular
haydash xususiyatlari va silliqligi
● Tijorat transport vositalari og'irroq joylashish uchun kompozit tayanchlar (21) bilan jihozlangan
ish sharoitlari
CRD (og'ir yo'l) shassisi ba'zi versiyalarda va talab qilinadigan mamlakatlarda qo'llaniladi.
CRD versiyasi shassisi uchun o'zgartirilgan elementlar:
● Old erni tozalash 7 mm ga oshdi
● Pastki orqa kamon o'rnatmalarini o'zgartirish orqali orqa yerni tozalash 10 mm ga oshdi
● Old va orqa amortizatorlar (xususiyatlar bir xil, ammo korpuslar va ichki qismlar oʻzgarishlarga qaramay bir xil siqilish va orqaga qaytish harakatini taʼminlash uchun oʻzgartirilgan. yerni tozalash mashina)
● Orqa aksning jim bloklari ikkita materialdan tayyorlanishi kerak (shuningdek: Tijorat transporti)
4.8. Ko'prik geometriyasi
Aks geometriyasini nazorat qilish korpus ish balandligida o'rnatilganda amalga oshiriladi.
5. Rulda boshqarish
5.1. Elektro-gidravlik quvvat boshqaruvi
Elektr nasosi moslamasi haydovchi rulga qo'llaydigan momentga qo'shiladigan qo'shimcha moment hosil qiladi.
Elektrogidravlik quvvat boshqaruvi boshqariladigan elektr nasos blokining signallari asosida ishlaydi.
Elektr nasosi moslamasi quyidagi parametrlarga qarab daromadni o'zgartirishga imkon beradi:
●Avtomobil tezligi
● Rulda tezligi
● Harorat ishlaydigan suyuqlik LDS quvvat boshqaruvi

● (22) Rul boshqaruvidagi suyuqlik rezervuari
● (23) Yuqori bosimli quvur
● (24) O'rnatilgan gidravlik silindrli quvvat boshqaruvi mexanizmi
● (25) Rulda quvvati valfi
● (26) Rulda kuchaytirgichining elektr nasosi yig'ilishi oldingi o'ng tomon elementiga o'rnatilgan
● (27) Telefon past bosim
Rulda kuchaytirgichidagi suyuqlik darajasi "c" da o'lchagich bilan qopqoq yordamida tekshiriladi.
QAYD: Elektr nasos guruhi dizel zarrachalari filtri bilan jihozlangan barcha transport vositalarida mavjud.
5.2. Rulda quvvatini boshqarish (integratsiyalashgan quvvat boshqaruv pompasi)


Rulda kuchaytirgich tizimi quyidagi elementlardan iborat:
● (28) Rulda suyuqlik rezervuari
● (29) O'rnatilgan nasos
● (30) Shlangi silindrli boshqaruv mexanizmi va an'anaviy dizayndagi gidravlik distribyutor
● (31) Ishlaydigan suyuqlik sovutgichli quvur
6. tormoz mexanizmlari
6.1. Tormoz tizimi
Tormoz tizimining sxemasi.
Asosiy tormoz tizimining kompensator va tormoz kuchini cheklovchi funktsiyalari ABS REF tizimi tomonidan ta'minlanadi:
● REF = elektron regulyator tormoz kuchlari
● ESP = Elektron barqarorlik dasturi
6.2. Tormozni boshqarish


Asosiy yig'ilish tormoz tsilindri Va tormoz kuchaytirgichi:
● Benzinli dvigatellar: 10,5 dyuym
● Dizel dvigatellari: 10 dyuym
Tank bilan tormoz suyuqligi 2 qismdan iborat:
● Suyuqlik darajasi detektori bilan jihozlangan asosiy tank
● Masofadagi tank
6.3. Old tormoz disklari
Old tormoz disklari ventilyatsiya qilingan.
Old tormoz disklarining diametri va qalinligi: 283 mm x 26 mm.
6.4. Old tormoz kaliperi
Old tormoz kaliperi pistonining diametri: 60 mm.
6.5. Orqa tormoz disklari
Orqa tormoz disklari ventilyatsiya qilinmaydi.
Orqa tormoz diskining diametri: 268x12 mm.
6.6. Kaliper orqa tormoz


(32) Kaliperning qon oqish vinti.
Orqa kaliper pistonining diametri: 38 mm.
6.7. ABS/ESP gidravlika bloki
ABS/ESP 8.1 bloki quyidagi elementlarni boshqaradi (tizimlarning asosiy funksiyalaridan tashqari
ABS/ESP):
● Tepalikdan boshlash yordamchisi (gidravlik bosimni taxminan 2 soniya ushlab turadi)
● Qaytishga qarshi strategiya
Tormoz pedali bosilganda va quyidagi shartlar bajarilganda tepadan boshlash tizimi avtomatik ravishda ishga tushadi:
● Nishab 5% dan katta
● “d” Tepalikda: Orqaga harakatlanayotganda transmissiya neytral yoki teskari vitesda bo‘lishi kerak
● “e” Tushganda: Orqa vites ulangan
6.8. O'yin kompensatorli to'xtash tormozi
To'xtash tormozi integratsiyalashgan o'yin kompensatsiyasi tizimi bilan jihozlangan, bu kabelning kuchlanishini va shuning uchun samaradorlikni kafolatlaydi to'xtash tormozi.
"f" pozitsiyasi "OPEN" (faol tizim).
“g” “LOCKED” holati (tizim faol).
DIQQAT: Bo'shliq prujinasini shikastlamaslik uchun qo'lni tortmang.
to'xtash tormozi tugmachani (33) LOCKED holatiga o'tkazmasdan, qo'l strokining birinchi sobit holatidan ko'proq.


Tormoz tizimining elementlaridan birida ishlagandan so'ng, birinchi marta to'xtash tormozi kabelini mahkamlash kerak.
7. Shinalar
7.1. Shina o'lchamlari
Shinalarning mumkin bo'lgan o'lchamlari:
● 195/65 R15
● 205/65 R15
● 195/70 R15
● 215/55 R16
● 205 / 65 R15 (barcha turdagi yo'llar)
● 215/50 R17
7.2. Zaxira g'ildirak
Standart zaxira g'ildirak:
● Yengil avtomobil (*)
● Qisqa g'ildirak bazasiga ega tijorat avtomobili (van).
● G'ildirak bazasi uzun bo'lgan tijorat avtomobili (furgon).
Shinalarni ta'mirlash to'plami: Yo'lovchi avtomobili (*).
QAYD: (*) Sotilgan mamlakatga qarab + Variant.