Belyanina Elena Olegovna
Chirurg-flebológ-lymfológ, chirurg prvej kategórie
Čo znamená kŕčové žily prítoky?
Ahoj. Prosím o vysvetlenie výsledkov ultrazvuku dolných končatín Vpravo: Spoločná iliaca žila je priechodná Externá iliaca žila je priechodná, prietok krvi je fázový Spoločná femorálna žila je priechodná, stlačiteľná, steny sú hladké, prietok krvi fázový, hlboká žila stehennej kosti je priechodná, povrchová stehenná žila je priechodná, steny sú hladké, prietok krvi fázový, príznaky chlopňovej nedostatočnosti femorálnych žíl neboli zistené, prietok krvi je fázový.Podkolenná žila nie je rozšírená,stlačiteľná, prietok krvi je fázický.Žily suralis sú priechodné,prekrvenie je fázické.Zadné tibiálne žily sú priechodné,nie sú rozšírené,steny hladké,krv. prietok je fázový, veľká saféna nie je rozšírená, priechodná, steny hladké, prietok krvi fázový.

Optimálna chlopňa je stabilná, prietok krvi je fázový. Valsalvov manéver je negatívny, malá saféna nie je rozšírená, je priechodná a prietok krvi je fázový. Perforujúce žily nie sú rozšírené, majetné Vľavo: Spoločná iliaca žila je priechodná Externá iliaca žila je priechodná, prietok krvi je fázický V. iliaca žila je priechodná Spoločná femorálna žila je priechodná, stlačiteľná, steny hladké , prietok krvi je fázový. Povrchová stehenná žila je priechodná, steny sú hladké, prietok krvi fázický. Známky chlopňovej nedostatočnosti femorálnych žíl neboli zistené, prietok krvi je fázový. Podkolenná žila nie je rozšírená , stlačiteľné, prietok krvi fázový. Vény suralis sú priechodné, prietok krvi fázický. Zadné tibiálne žily sú priechodné, nie rozšírené, steny sú hladké, prietok krvi je fázický. Veľká saféna nie je rozšírená, priechodné, Steny sú hladké, prietok krvi fázový.

Ďalšia otázka v sekcii

Neexistuje žiadna expanzia, žiadny dôvod na opuch, žiadne riziko krvných zrazenín a zápalov.Prítoky sú navonok viditeľné žily na pravej nohe. Je extrémne zriedkavé, že nohy opuchnú v dôsledku venóznej patológie. V prvom rade hľadajte problémy na chodidlách samotných (kĺby, väzy). Ak je všetko v poriadku, možno hovoríme o primárnom lymfedéme.
S pozdravom Belyanina Elena Olegovna.

Optimálna chlopňa je konzistentná, prietok krvi je fázový. Valsalvov manéver je negatívny, malá saféna nie je rozšírená, je priechodná a prietok krvi je fázový. Perforujúce žily nie sú rozšírené a sú zdravé Záver: Žily dolných končatín sú priechodné. Varikózna dilatácia prítokov GSV vpravo.
A moja, možno hlúpa, otázka: ak je všetko v poriadku, odkiaľ pochádza varixová dilatácia prítokov veľkej safény vpravo? História mierneho opuchu nôh.

Ďakujem.
Jekaterina, Rusko, Nižný Novgorod, 36 rokov
odpoveď:
Štúdia opísala hlavné hlavné žily. Sú v poriadku.

Blok valcov Motor ZMZ 514 je odliaty zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť.
Potrubie chladiacej kvapaliny, ktoré tvorí chladiaci plášť, sú vyrobené po celej výške bloku, čo zlepšuje chladenie piestov a znižuje deformáciu bloku prehriatím. Chladiaci plášť je otvorený hore smerom k hlave bloku.
Kľuková skriňa bloku valcov ZMZ 514 obsahuje trysky určené na chladenie piestov olejom.

Hlava motora odliaty z hliníkovej zliatiny. Obsahuje sacie a výfukové ventily. Na valec sú štyri ventily: dva sacie a dva výfukové. Nasávacie ventily sú umiestnené na pravej strane hlavy a výfukové ventily na ľavej strane. Hlava valcov má sedlá pre vstrekovače a žeraviace sviečky.

Vačkový hriadeľ Vyrobené z nízko uhlíkovej legovanej ocele. Vačky vačkových hriadeľov majú rôzne profily a sú umiestnené asymetricky vzhľadom na ich osi. Zadné konce hriadeľov sú označené značkou: na sacom hriadeli - "VP" výfukový hriadeľ - "VYP". V motore má každý hriadeľ päť nosných hriadeľov. Umiestnené v hlave valcov a uzavreté krytmi vyvŕtanými v jednom kuse s hlavou, preto kryty podpery vačkového hriadeľa nie sú zameniteľné.
Každý hriadeľ má opäť podporné čapy. Hriadele sa otáčajú v podpere umiestnenej v hlave valca a pokrytej krytmi, vyvŕtanými v jednom kuse s hlavou, takže kryty podpery vačkových hriadeľov nie sú zameniteľné.
Z axiálnych pohybov vačkové hriadele sú držané prítlačnými polovičnými podložkami inštalovanými vo vybraniach predných podporných krytov a ich vyčnievajúce časti vstupujú do drážok na prvých nosných čapoch vačkových hriadeľov.

Piesty odliaty z hliníkovej zliatiny. Na spodnej časti piesta je odliate označenie pre veľkostnú skupinu priemeru plášťa piesta (písmená „A“, „B“, „Y“) a šípka potrebná pre správnu orientáciu piesta pri montáži do motora (šípka by mala smerovať k prednému koncu bloku valcov). V spodnej časti plášťa piesta je vybranie, ktoré umožňuje, aby sa piest odchýlil od chladiacej trysky. Hlava piestu má tri drážky: kompresné krúžky sú nainštalované v horných dvoch a krúžky na stieranie oleja sú inštalované v spodnej časti. Drážka pre horný kompresný krúžok je vyrobená z výstužnej vložky z niklu odolnej liatiny. Každý piest má tri krúžky: dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Kompresné krúžky sú odliate z liatiny.
Os otvoru pre piestny čap je posunutá o 0,5 mm doprava (v smere pohybu auta) od strednej roviny piesta.

Kľukový hriadeľ odlievané z vysokopevnostnej liatiny. Hriadeľ má osem protizávaží. Od axiálneho pohybu ho bránia prítlačné podložky inštalované na strednom hrdle. Smerom k zadnému koncu kľukový hriadeľ pripevnený zotrvačník. Do otvoru zotrvačníka je vložená dištančná objímka a predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky.

Internetový obchod s autodielmi „stránka“ ponúka na nákup nových náhradných dielov pre motory ZMZ-514 pre automobily UAZ v Moskve. My naozaj dostupné ceny a nízke náklady.

Motory ZMZ 514 nemajú zložitý dizajn, sú nenáročné na údržbu a sú považované za veľmi ekonomické. Vývoj motora ZMZ 514 pri motorová nafta začala v roku 2002 v závode Zavolzhsky v regióne Nižný Novgorod so zapojením špecialistov z Veľkej Británie.

Dieselový motor má ZMZ 514 vynikajúce vlastnosti. On má spoľahlivý systém chladenie a interval výmeny oleja je 15 000 kilometrov. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Celkový zdroj motora je asi 250 000 kilometrov.

Lacné náhradné diely ZMZ-514 pre UAZ

V internetovom obchode "zp495.ru" si môžete výhodne kúpiť náhradné diely pre motory ZMZ-514 pre vozidlá UAZ:

• Hunter
• Zdvihnúť
• Patriot
• Náklad, "bochník", Simbir
• UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
• UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Náklady na autodiely pre motory ZMZ-514 pre ceny automobilov UAZ

Internetový obchod s autodielmi „site“ ponúka celý rad náhradných dielov pre motory ZMZ-514 pre UAZ, vrátane:

• vačkový hriadeľ
• vzduchový kanál turbodúchadla
• ozubené koleso vačkového hriadeľa
• olejová vaňa
• puzdro spojky
• spodný kryt
• výfukové potrubie
• sada tesnení
• držiak čerpadla posilňovača riadenia
• kryt hlavy valcov
• kryt ventilu
• vákuová pumpa
• vodné čerpadlo
• olejova pumpa
• prijímač
• upokojujúci valček
• palivové vedenie vysoký tlak
• recirkulačná trubica
• palivový filter
• remenica palivového čerpadla.

V „stránke“ internetového obchodu si môžete kúpiť všetky potrebné nové náhradné diely pre motor ZMZ-514 pre automobily UAZ!

Motory ZMZ-514 sú určené na montáž na vozidlá UAZ s usporiadaním kolies 4x4 a Celková hmotnosť do 3 500 kg a prevádzka pri teplotách okolia od mínus 45°C do plus 40°C, relatívna vlhkosť vzduchu do 75% pri teplote plus 15°C, prašnosť vzduchu do 1 g/m 3 ako aj v oblastiach nachádzajúcich sa v nadmorských výškach do 4 000 m nad morom.

V súčasnosti (2016) sú v rade dieselových motorov ZMZ dva modely: ZMZ-5143.10 s mechanickým vstrekovacím čerpadlom a ZMZ-51432.10 CRS systém prívodu paliva Common Rail

Vzhľad motora ZMZ-5143.10:

Vzhľad motora ZMZ-51432.10 CRS

História motora

História dieselového motora v ZMZ sa začala v roku 1978, keď závod GAZ dal ZMZ za úlohu navrhnúť novú rodinu motorov E403.10 pre sľubnú Volgu. Na programe bol aj 2,3-litrový turbodiesel s liatinovým blokom valcov. Odhadovaný výkon - 80 - 90 litrov. s. Ale potom to neprišlo na diesel.

402.10.
V rokoch 1982-1984 boli vykonané práce na vytvorení dieselového motora pre osobný automobil„Volga“ so zdvihovým objemom 2,45 dm3, maximálnym výkonom 50 kW (68 k) pri otáčkach kľukového hriadeľa 4500 min-1 s minimálnou mernou spotrebou 251,6 g/kWh (185 g/hp-h). Motor bol navrhnutý s hliníkovým blokom valcov odlievaným do kokily. Na dosiahnutie „mäkkého“ pracovného procesu sa použil proces spaľovania vo vírivej komore; Aby sa zabezpečila spoľahlivosť skupiny valec-piest, použili sa kotviace čapy na utiahnutie hlavy valcov, bloku valcov a podpier kľukového hriadeľa do jedného balíka. Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny so špeciálnym mikroreliéfom a sudovitým profilom sukne. Kompresný pomer motora - 20,5, pohon palivového čerpadla - prevod vačkový hriadeľ. Konštrukcia motora zahŕňala prúdové chladenie piestov, indikátor upchatého olejového filtra a žeraviacu sviečku.
Prototyp motora prešiel laboratórnymi a cestnými testami, a to aj na testovacom mieste NAMI ako súčasť osobného automobilu GAZ-24 Volga.
Avšak v súvislosti s ministerstvom prijatým v tom čase automobilový priemysel Rozhodnutím preorientovať Ulyanovsk Motor Plant na organizáciu výroby maloobjemových dieselových motorov so súčasným vývojom dieselových palivových zariadení boli ďalšie práce v ZMZ zastavené.

Dieselový motor na báze ZMZ406.10.
V roku 1992 závod zvládol nový benzín nový motor ZMZ-406.10. Súčasne so zavedením benzínových motorov začali na ich základe vytvárať turbodiesel.

Na základe predbežných štúdií a túžby po maximálnej unifikácii so základným motorom ZMZ-406.10 bolo rozhodnuté zmenšiť priemer valca na 86 mm. Dosiahlo sa to inštaláciou suchého tenkostenného puzdra do liatinového monobloku; zároveň bolo možné zachovať veľkosť koreňa a ojničné ložiská základný motor a preto majú takmer úplné zjednotenie pri spracovaní bloku valcov a kľukového hriadeľa.
Počítalo sa s použitím turbodúchadla a chladenia plniaceho vzduchu

V novembri 1995 bola vyrobená a zmontovaná prvá vzorka naftového motora 406D.10 s výkonom 105 koní.

Prototyp dieselového motora ZMZ-406D.10 v Experimentálnej dielni. december 1995:

Počas návrhu boli prijaté nasledujúce parametre motora:

V závode Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA) technické požiadavky Spoločnosť ZMZ vyvinula a vyrobila malú multidýzu palivový horák, čo umožnilo riešiť otázky súvisiace s dolaďovaním pracovného procesu len s domácimi výrobcami.

Diesel motor ZMZ-406D.10 v Experimentálnej dielni UGK:

Skúšky ZMZ-406D.10. apríl 1998:

Prierez motorom ZMZ-406D.10

Vzhľad ZMZ-406D.10

Vzhľad prvého ZMZ-406D.10:

Nový motor bol zaslaný do Anglicka k špecialistom z firmy Ricardo na ďalší vývoj.
Briti odporučili zmenu konštrukcie hlavy valcov, ktorá mala usporiadanie ventilov v tvare V. Hlava bola prepracovaná: zmenil sa tvar spaľovacej komory, ventily boli umiestnené vertikálne.

V roku 2002 bol motor predstavený v Moskve na autosalóne v Moskve:

Ale kvôli nestabilnej kvalite komponentov a technologickej zložitosti spracovania dielov v samotnom závode masová výroba začiatkom roku 2004 bola obmedzená.

Práce na vývoji nového motora však pokračovali. Zmenil sa dizajn hlavy a bloku, v dôsledku čoho sa zvýšila ich tuhosť. Pre lepšie utesnenie plynového spoja namiesto domáceho flexibilného tesnenia hlavy valcov začal používať dovážaný viacvrstvový kov. Úpravou a výrobou piestov bola poverená nemecká firma Mahle. Zmeny zvyšujúce spoľahlivosť a životnosť sa dotkli aj ojníc, rozvodových reťazí a množstva drobných dielov. Výsledkom bolo, že v novembri 2005 sa v malosériovej dielni závodu Zavolzhsky Motor Plant začala výroba dieselových motorov pod symbolom ZMZ-5143.

Dizajn ZMZ-5143 je to tak.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Vertikálne ventily sú poháňané z dvoch vačkových hriadeľov cez jednoramenné páky s valčekmi na ihlových ložiskách. Ventilový mechanizmus s nemeckými hydraulickými držiakmi INA.

Pohon vačkového hriadeľa je reťazový, dvojstupňový, podobný ZMZ-406. Dĺžka reťazí je však iná a na napnutie bola namiesto plastových páčok použitá hviezdička, ktorá sa cestou spätného zjednotenia zaviedla aj na r. benzínové motory. Napínače reťaze sú hydraulické.

Blok valcov vyrobený zo špeciálnej liatiny. Odliatok je zjednotený s benzínovým blokom ZMZ-406. Priemer valca je 87 mm, zdvih piestu je 94 mm (pre benzínový motor „406“ je to 92 x 86 mm). V kľukovej skrini bloku sú špeciálne dýzy, cez ktoré olej prichádzajúci z centrálneho vedenia ochladzuje piesty.

Kľukový hriadeľ je originál, kovaná oceľ s polomerom kľuky 47 mm - kovanie vyrába KamAZ. Hriadeľ je spevnený kalením vysokofrekvenčnými prúdmi alebo nitridáciou vonkajšieho povrchu.

Piest so spaľovacou komorou v spodnej časti je vyrobený z hliníkovej zliatiny s niresistovou vložkou pre kompresný krúžok; sukňa je ošetrená antifrikčnou zmesou Molikot. Piestne krúžky- Spoločnosť Goetze.

Palivové zariadenie Bosch. Vstrekovacie čerpadlo s mechanickým regulátorom. Špeciálne pre ZMZ-514 upravil Bosch svoje distribučné čerpadlo typu VE, ktoré teraz vyvíja maximálny tlak 1100 barov a má posilňovacie korektory a na zahrievanie motora v zime. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom typu VAZ 2112, krytým ochranným puzdrom.

Vstrekovače Bosch sú dvojpružinové, čo umožňuje predbežné vstrekovanie paliva. Jemný palivový filter s ručnou pumpou, ohrievač, odlučovač vody - "Boshevsky", vysokotlakové palivové vedenie - Guido.

Turbodúchadlo je české, zo závodu CZ-Strakonice AS, tiež upravené od Garrett, ktoré má vyššiu účinnosť.

Od roku 2006 sú tieto motory sériovo inštalované na UAZ Hunter.

V roku 2007 bol ZMZ-514 prispôsobený na inštaláciu na úžitkové vozidlá UAZ.

V roku 2012 bola spustená výroba ZMZ-51432.10 CRS so systémom dodávky paliva Common Rail, ktorý spĺňa environmentálne požiadavky Euro-4. Tieto motory sú inštalované na osobných a úžitkových vozidlách. UAZ Patriot, Hunter, Pickup a Cargo

Označenie motora

Rodina motorov ZMZ-514.10 sú 4-valcové 16-ventilové dieselové motory so zdvihovým objemom 2,24 litra

Označenie motora podľa projektovej dokumentácie	VDS-popisná časť označenia	Charakteristikaúplnosť a výkon motora	Použiteľnosť na automobile
Kompletné sady s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	Základná kompletná sada v jedinom prevedení s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, bez posilňovača riadenia a pohonu ventilátora.
514.1000400-10	51400A	Základná kompletná sada v jednom prevedení so skriňou spojky, núdzovým výstražným systémom, posilňovačom riadenia, bez ventilátora	autá OJSC "GAZ"
514.1000400-20	51400B	Základná kompletná sada v jedinom prevedení s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, s posilňovačom riadenia a pohon ventilátora, olejová vaňa motora ZMZ-5141, s olejovy filter zmenšené rozmery.
5141.1000400	514100	Kompletná sada v jednotnom prevedení s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, posilňovačom riadenia, klimatizáciou, bez ventilátora.
5143.1000400	514300	Základná kompletná sada v jednotnom prevedení s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, posilňovačom riadenia.
5143.1000400-10	51430A	Kompletná sada v jednotnom prevedení s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, posilňovačom riadenia, klimatizáciou.
5143.1000400-20	51430 V	Kompletná sada obsahuje vysokotlakové palivové čerpadlo VE 4/11F 2100RV, pohon ventilátora a držiaky čerpadla posilňovača riadenia.
5143.1000400-30	51430C	Kompletná sada v jedinom prevedení s vysokotlakovým palivovým čerpadlom VE 4/11F 2100RV, pohonom ventilátora a držiakmi posilňovača riadenia, s rozvodmi paliva upravenými oproti základná konfigurácia, dĺžka.
5143.1000400-40	51430D	Kompletná sada v jedinom prevedení s pohonom ventilátora, vákuovou pumpou kombinovanou s generátorom, skriňou spojky, núdzovým výstražným systémom, posilňovačom riadenia	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430G	Kompletná sada v jednom prevedení s pohonom ventilátora, vákuovou pumpou na bloku valcov, núdzovým výstražným systémom, posilňovačom riadenia, bez krytu spojky	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430H	Kompletná sada v jednom prevedení s pohonom ventilátora, vákuovou pumpou na bloku valcov, núdzovým výstražným systémom, potrubím na pripojenie autonómneho ohrievača, posilňovačom riadenia, bez krytu spojky	UAZ-296608
5143.1000400-50	51430E	Kompletná sada obsahuje vysokotlakové palivové čerpadlo VE 4/11F 2100RV, pohon ventilátora a držiaky pre čerpadlo posilňovača riadenia, bez palivového nasávacieho čerpadla, s obtokovým ventilom na jemnom palivovom filtri.
5143.1000400-80	51430L	Kompletná sada v jednom prevedení s pohonom ventilátora, vákuovou pumpou na bloku valcov, systémom EGR, chladičom recirkulácie výfukových plynov, posilňovačom riadenia, bez krytu spojky
5143.1000400-81	51430 mil	Kompletná sada v jednom prevedení s pohonom ventilátora, vákuovou pumpou na bloku valcov, systémom EGR, chladičom recirkulácie výfukových plynov, potrubím na pripojenie autonómneho ohrievača, posilňovačom riadenia, bez krytu spojky	UAZ-315148 „Hunter“ environmentálna trieda 3
5143.1000400-43	51430R	Kompletná sada v jedinom prevedení s pohonom ventilátora, vákuovou pumpou na bloku valcov, potrubím na pripojenie autonómneho ohrievača, posilňovačom riadenia, bez krytu spojky, bez núdzového výstražného systému	UAZ-315108 „Hunter“ pre Moskovský región)
5143.1000400-60	51430S	Kompletná sada v jednom prevedení s pohonom ventilátora, vákuovou pumpou na bloku valcov, potrubím na pripojenie autonómneho ohrievača, skriňou spojky, malým olejovým filtrom, posilňovačom riadenia, bez núdzového varovného systému	UAZ-396218 („Bochník“ - sanitné vozidlo mimo cesty, pre MO)
Kompletné sady dieselových motorov ZMZ-51432 pre vozidlá UAZ environmentálnej triedy 4 (Euro4)
51432.1000400	51432A	Bez skrine spojky pre prevodovku DYMOS; kompresor klimatizácie SANDEN; čerpadlo posilňovača riadenia Delphi; generátor 120A
51432.1000400-01	51432B	Bez skrine spojky pre prevodovku DYMOS; kompresor klimatizácie SANDEN; čerpadlo posilňovača riadenia Delphi; generátor 120A; potrubie 40624.1148010 na pripojenie autonómneho ohrievača.	UAZ-31638 „Patriot“, UAZ-31648 „Patriot Sport“, UAZ-23638 „Pickup“, UAZ-23608 „Náklad“
51432.1000400-10	51432C	Bez skrine spojky pre prevodovku DYMOS; čerpadlo posilňovača riadenia Delphi; generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-31638 „Patriot“, UAZ-31648 „Patriot Sport“, UAZ-23638 „Pickup“, UAZ-23608 „Náklad“
51432.1000400-20	51432D	Bez skrine spojky pre prevodovku DYMOS; čerpadlo posilňovača riadenia; generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432E	Bez skrine spojky pre prevodovku DYMOS, čerpadlo posilňovača riadenia; generátor 80 A alebo 90 A; potrubie 40624.1148010 na pripojenie autonómneho ohrievača.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432F	so skriňou spojky pod 5 krokový prevod ADS, čerpadlo posilňovača riadenia; generátor 80 A alebo 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432G	so skriňou spojky pre 5-stupňovú prevodovku ADS, čerpadlo posilňovača riadenia; generátor 80 A alebo 90 A; potrubie 40624.1148010 na pripojenie autonómneho ohrievača	UAZ-315148 "Hunter"

Dieselový motor ZMZ 514 sa vyrába v závode Zavolzhsky Motor Plant a je jediným dieselovým zástupcom celého radu motorov. tohto typu. Pôvodne bola pohonná jednotka určená pre kamióny vyrába skupina spoločností GAZ, ale väčšinu motorov nakupuje UAZ na inštaláciu do svojich automobilov.

technické údaje

Na rozdiel od svojich benzínových náprotivkov, nafta dostala zvýšenú technické údaje, ktorý sa stal populárnym medzi ľuďmi. Pohonná jednotka závodu Zavolzhsky tak dostala jednu z najlepších palivové systémy vyrába BOSCH. Na pohon vstrekovacieho čerpadla, čerpadla a generátora bol nainštalovaný aj poly klinový remeň s automatickým napínačom. Na motor bol nainštalovaný modernizovaný podávací systém Bežné palivoŽeleznica

Zoberme si naftu ZMZ 514 a jej technické vlastnosti:

Hlavná časť je inštalovaná na vozidlách vyrobených v Uljanovsku automobilový závod, a to: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup a Cargo.

Údržba pohonnej jednotky

Údržba 514. spaľovacieho motora sa vykonáva tak, ako je to typické pre všetky domáce dieselové vozidlá. Servisný interval je 12 000 km, no väčšina odborníkov a automobilových nadšencov sa zhoduje na tom, že pre zachovanie a zvýšenie životnosti je potrebné tento údaj znížiť na 10 000 km.

Pri dirigovaní Údržba sa menia Spotrebný materiál a olej. Prvý bod zahŕňa hrubé a jemné olejové filtre, ako aj palivové filtre. V závislosti od prevádzkových podmienok sa odporúča aj kontrola vzduchový filter, ktorý sa po 15-20 km môže upchať.

Pri vykonávaní údržby, najmä ak ju robíte sami, by ste mali venovať osobitnú pozornosť stavu vstrekovačov, žeraviacich sviečok, ako aj stavu vysokotlakového palivového čerpadla.

Predčasná oprava piestu môže viesť k vážnejšiemu poškodeniu páru piestov, čo si vyžiada dodatočné kapitálové investície.

Oprava motora

Oprava naftový motor Séria 514 sa doma používa pomerne ťažko. Drobné opravy teda môžete vykonávať, ale väčšie poruchy odporúčame opraviť v autoservise.

Doma môžete opraviť palivové čerpadlo, vymeniť žeraviace sviečky a vymeniť tesnenie krytu ventilov.

Hlavným problémom, s ktorým sa motoristi často stretávajú, je vypínanie naftového motora. pohonná jednotka. V tomto prípade môže byť problém často skrytý v upchatých vstrekovačoch alebo poruche vysokotlakového palivového čerpadla. Obe časti vyžadujú opravu špeciálne vybavenie, a preto sa oplatí kontaktovať autoservis, aby problém vyriešil.

Čistenie a diagnostika vstrekovačov sa vykonáva na špeciálnom stojane, ktorý vám umožní jednoznačne identifikovať chybný prvok. Čo sa týka vstrekovacieho čerpadla paliva, vyžaduje si aj špeciálne znalosti a zručnosti, ktoré nemá každý nadšenec do auta.

Často zlyhajú prvky chladiaceho systému, ktoré je možné jednoducho vymeniť doma. Patrí medzi ne termostat a vodné čerpadlo. V dôsledku nekvalitných náhradných dielov sa tak môže pomerne často zasekávať termostat, čo vedie k prehrievaniu motora alebo neustálemu chodu elektrického ventilátora. Pokiaľ ide o vodné čerpadlo, zlyhá, keď dôjde k opotrebovaniu ložísk.

Druhou možnosťou je vytvorenie úniku z hriadeľa, ktorý je ľahké určiť sami. Výmena prvku je pomerne jednoduchá, musíte ju demontovať bezpečnostný pás a odskrutkujte niekoľko montážnych skrutiek.

Záver

Dieselový motor ZMZ 514 si získal pomerne veľkú popularitu vozidiel vyrobené v automobilke Ulyanovsk. Jednoduchosť dizajnu, charakteristická pre všetky motory vyrábané spoločnosťou Zavolzhsky motoráreň, je celkom jednoduché a ľahké opraviť motor svojpomocne. Pohonná jednotka je servisovaná každých 12 000 km.