Toto auto sa mohlo a malo volať ako vietor, no svoje meno dostalo podľa Golfského prúdu. Najpredávanejší automobil Volkswagen. Vezmite to vyššie - najúspešnejšie auto v Európe. Názov auta – po ňom bola pomenovaná celá trieda áut, automobilová legenda – za 40 rokov histórie Golfu sa predalo viac ako 30 miliónov áut tohto modelu.
stránka začína svoju nový projekt„Generácie“ začali práve s ním – celosvetovo obľúbeným „golfistom“ v celom Bielorusku. Povieme si, ako sa zmenil VW Golf, na ktorých kópiách tohto ikonického modelu jazdia naši užívatelia a čo si o aute myslí jeden zo zástupcov značky v krajine.
Zoznámte sa: sedem Golfov, sedem majiteľov a jeden technický špecialista.
Volkswagen Golf I a Sergey
Výroba prvej generácie Golfu sa začala v roku 1974. Auto navrhol taliansky dizajnér Giorgetto Giugiaro.
Prvú generáciu VW Golf reprezentovali 3- a 5-dverové hatchbacky, 4-dverový sedan Jetta a otvorený kabriolet.
Vyrábal sa v dvoch verziách (základná a luxusná) a mal širokú škálu možností: ostrekovač zadného okna, stierač, posuvné strešné okno, uzamykateľný uzáver plynovej nádrže a kolesá so zliatinovými diskami.
Tu VW prvýkrát použil motor vpredu priečne a pohon predných kolies. Rad motorov spočiatku obsahoval 1,5-litrový motor s výkonom 70 koní a 1,1-litrový motor s výkonom 50 koní. Do konca 70-tych rokov bol modelový rad doplnený: objavil sa 1,5 litra naftový motor(50 k) a 1,3 l benzínu (60 k). Verzia 1.5 dostala v roku 1977 nový 1,5-litrový motor a v roku 1981 nahradil starý diesel s výkonom 55 koní.
V septembri 1975 sa vo Frankfurte ukázala verzia GTI - s ventilovanými brzdovými kotúčmi, stabilizátormi a zvýšeným na 110 k. s. výkon motora sa začal predávať v roku 1976 s maximálnou rýchlosťou 173 km/h a zrýchlením na stovky za 9,6 s.
V roku 1981 bol model vybavený automatickou prevodovkou a vymenený bol aj motor pre GTI a kabriolet: namiesto 1,6-litrového sa objavil 1,8-litrový (112 k) - maximálna rýchlosť sa okamžite zvýšila na 188 km/h. , zrýchlenie na stovky sa znížilo na 8,1 s.
Golf I sa vyrábal do roku 1983, z výrobnej linky zišlo asi 6 miliónov áut, z toho asi pol milióna v úprave GTI.Sergej Borisik:
- Na tú dobu malo toto auto veľmi moderný dizajn, navyše bolo cenovo dostupné. Nedalo sa na nej nájsť žiadne previnenie.
Dokonca aj autá, ktoré sa v našich klimatických podmienkach používajú už dlho, sú stále menej náchylné na koróziu ako niektoré moderné.
"Vždy som mal zálusk na staré autá, ale nedalo sa – na takúto lásku sú predsa peniaze"Autá s históriou v živote Sergeja sa objavili vďaka televíznemu kanálu Discovery a programom ako Wheeler Dealers:" Nie som práve fanúšik golfu – milujem len krásne staré autá."Ale predtým mal aj Golfy: druhú, tretiu a štvrtú generáciu." Teraz sa 1. stal posledným„Mimochodom, najstarší syn Sergej má tiež svoj Golf prvej generácie – rodina si s takýmito autami veľa rozumie.
Sergej má Golf I v konfigurácii GTI Trophy. V registračnom doklade auta sa píše, že rok výroby nie je uvedený, ale majiteľ s istotou vie, že tento Golf sa narodil v roku 1982. Auto prišlo do Sergeja v roku 2011 - „samozrejme v podpriemernom stave, aj keď nie zničené“ - a do roku 2013 sa zaoberal reštaurovaním.
Majiteľ hľadal svoje auto veľmi dlho: " Zdá sa, že prvých „golfov“ je dosť, no ja som hľadal modifikáciu GTI. Precestoval som celé Bielorusko, dokonca som ho sledoval aj v Rusku. Ale natrafil som na nejaké: ľudia dali do Golfa 1,8-litrový motor – a už kričia, že je to GTja V dôsledku všetkých pátraní bol tento Golf I objavený... u suseda.
- Kúpil som ho za 700 dolárov, investoval viac ako 5 tis.. Len na naštartovanie a jazdu bolo treba asi tisícku - opravili vstrekovač a všetko s tým spojené. Všetko ostatné pod kapotou je pôvodné. Karoséria prežila koľko zím mal predchádzajúci majiteľ - bez problémov.
O svoje auto sa dnes stará sám Sergej - jazdí na ňom iba v lete a v zime ho skladuje v teplej garáži. V zásade sa však podľa neho dajú vyriešiť akékoľvek problémy: motor stojí asi 1,5 milióna rubľov, karosérie sa v Južnej Afrike prestali vyrábať len nedávno. " V skutočnosti si môžete zostaviť nový „Golf“ - ak chcete kabriolet, ak chcete sedan: večný dizajnér".
-Tí, čo nerozumejú, môžu povedať niečo nepríjemné a tí, ktorí milujú staré autá, sú ohromení už len pohľadom na môj Golf. Ukazujú: "Výborne, super!" som veľmi potešený.
Volkswagen Golf II a Svetlana
Druhý Golf sa stal logickým pokračovaním prvého: rovnaké rozpoznateľné dizajnové línie, rovnaké okrúhle svetlomety. Auto sa stalo priestrannejším: dĺžka sa zväčšila o 300 mm, šírka o 55 mm.
Ponuka motorov bola veľmi široká: 1,1 l, 1,3 l, niekoľko 1,6 l, 1,8 l. Sila motorov často „plávala“, takmer každý mal niekoľko verzií. Nechýbalo ani GTI s už spomínaným 1,8-litrovým motorom (112 k) a kotúčovými brzdami na všetkých kolesách. Ale druhá generácia bola o 100 kg ťažšia ako prvá - a napriek vynikajúcemu podvozku bol Golf II GTI horší ako jeho ľahší prví predchodcovia, kým sa GTI neobjavilo so 16-ventilovým motorom s výkonom 139 k. s.
Tento Golf bol vybavený katalyzátorom, ABS a posilňovačom riadenia. V rovnakej generácii sa navyše objavuje aj pohon všetkých kolies (syncro).
Druhá generácia Golfu sa vyrábala do decembra 1992, z montážnej linky zišlo takmer 6 miliónov exemplárov, aj s príchodom tretej bol dopyt po nej veľmi vysoký.Majster školiteľ oficiálneho importéra Volkswagen v Bielorusku Sergej Borisik:
- Golf II je u nás obľúbeným modelom majiteľov áut: každý na ňom kedysi jazdil, mala ho takmer každá rodina... Často počúvam, ako hovoria, keby sa teraz dalo takéto auto kúpiť nové z montážnej linky - nič lepšie nemôže chcieť.
Prvý "golf" je veľmi sparťanský v interiéri a dekorácii, druhý je pohodlnejší. Objavil sa obrovský kufor - letní obyvatelia sú stále spokojní s jeho objemom so sklopeným operadlom.
Slabou stránkou druhého Golfu je karoséria: napriek tomu, že antikoróznej úprave sa venovala veľká pozornosť, pri jazde po našich „nasolených“ cestách v nej stále hlodá korózia.
Svetlanina rodina má dve golfové autá druhej generácie. Tento bol vyrobený v roku 1985 s 1,3-litrovým benzínovým motorom.
- Toto auto máme niečo vyše roka. Pri nákupe sme sa nezamerali konkrétne na „golfy“ – chceli sme len lacné auto, najlepšie „nemecké“. Toto je to, čo sme dostali: stálo to 2 000 dolárov, spotreba paliva - asi 5 litrov - mi robí radosť každý deň.
Samozrejme, podľa Svetlany som musel najprv investovať do auta: “ Vyskytol sa problém s karburátorom, veľa vecí sa menilo na podvozku, teraz sa trochu trasie volant...".
Na druhom rodinnom „golfe“ s 1,6-litrovým motorom išla rodina s dvoma deťmi na Krym: „ Cestovali sme viac ako 5 000 km tam a späť - bol to veľmi výnosný výlet so spotrebou paliva 6 litrov na sto".
Majiteľ stručne opisuje svoje auto: " Žiadne sťažnosti - oddaný priateľ a spoľahlivý súdruh".
Volkswagen Golf III a Daniil
najprv Golf III predstavený v roku 1991 na autosalóne v Ženeve. Auto sa vyrábalo do roku 1998 a v roku 1992 získalo titul „Auto roka“. Tretia generácia mala podstatne väčší počet úprav - k tradičným 3- a 5-dverovým hatchbackom (na jeho základe sa pre VW tradične volal Vento) pribudlo 5-dverové kombi Variant.
Prvýkrát v triede sa do modelu montovala 2,8-litrová šestka v tvare VR (174 k), záujem vzbudilo aj prvé naftové GTI s objemom 1,9 litra TDI (110 k).
Auto je väčšie, pohodlnejšie a bezpečnejšie. Výrazne sa zmenil tvar: z pracanta sa Golf zmenil na dandyho. Bol to on, kto určil tvar pre všetkých nasledovníkov a na snehu sa začala klasická golfová hodina.
Za celé obdobie sa vyrobilo takmer 5 miliónov tretích Golfov, z toho viac ako 200 tisíc kombi.Majster školiteľ oficiálneho importéra Volkswagen v Bielorusku Sergej Borisik:
- Tento Golf sa stal komplexnejším, je ich viac elektronické systémy, ale to nijako nezhoršuje jeho jazdné vlastnosti: ak sa niečo pokazí, jazdí, ale stáva sa z neho len druhý „golf“.
Opäť slabosť– karoséria: s koróziou sa, chudáčik, ťažko vyrovnáva – ešte ťažšie ako predchádzajúci model.
Tento tretí „golf“, vyrobený v roku 1993, sa objavil v Daniilovej rodine v roku 2010. Kúpili sme ho od majiteľa auta, keď sme hľadali prvé auto pre moju manželku – auto zabavili nejakému Litovčanovi na pašovanie. " Najprv som si obzeral prvý model Lada, ale neďaleko som zbadal Golfa - mal klimatizáciu a plynovú výbavu. Stálo to 2 300 dolárov, neplánovali sme minúť túto sumu na auto - vzali sme si pôžičku a nikdy sme to neoľutovali".
Na svojom treťom golfovom aute Daniil precestoval celú Európu a dostal sa až do Španielska.
- V roku 2012 sme išli s manželkou. Auto bolo v „únavnom“ stave, nelakované, s prasklinou na skle. Poľský colník, ktorý nás uvidel, bol prekvapený: "Pan ide týmto autom do Španielska?! Pan sa tam týmto autom nedostane!""Ako bol oklamaný, spomína majiteľ, na nemeckej diaľnici sa zlomil valec pásu generátora. Teraz si Daniil myslí, že si za to mohol čiastočne sám: " Spočiatku som o náhradných dieloch veľa nevedel - kúpil som to, čo bolo ponúkané. Toto je len lacné čínske video..."
Odvtedy sa majiteľ tretieho „golfu“ snaží byť proaktívny: „ Niečo zaklopalo alebo zahučalo - okamžite na to prídem a opravím to"A hovorí, že nepozná žiadne problémy s autom."
Volkswagen Golf IV a Artem
Golf IV sa vyrábal v rokoch 1997 až 2004 – niečo cez 4 milióny áut. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa predĺžil o 131 mm, rozšíril o 30 mm a rázvor zvýšená o 39 mm. Štvrtý Golf je zvonku ťažko rozoznateľný od tretieho, no vo vnútri sa zmenil veľmi vážne. Debutovalo tu ESP, objavila sa verzia s pohonom všetkých kolies s motorom VR6 (204 k) a viskóznou spojkou Haldex v prevodovke, prvý motor s priamym vstrekovaním, bočnými airbagmi...
V roku 2002 uviedol Volkswagen na trh prvý Golf R32 s maximálnou rýchlosťou 250 km/h - obrovské kolesá 225/40 R18, znížené odpruženie, 3,2-litrový V6 (241 k), ktorý je teraz nainštalovaný na výkonnom modeli Phaeton.
Tento model sa vyrábal do roku 2004.Majster školiteľ oficiálneho importéra Volkswagen v Bielorusku Sergej Borisik:
- V tejto generácii dostal Golf po prvýkrát plne pozinkovanú karosériu a v dôsledku toho 12-ročnú záruku proti korózii.
Tu sa objavila priehľadná optika, mimochodom, bolo na ňu veľa sťažností od zákazníkov: svetlomety nie sú úplne uzavreté systémy, vzduch sa do nich dostáva - a na zadnej strane sa usadzuje kondenzácia.
Artem má už dva roky Golf GTI 4. generácie. "Štvorka" 2003, motor 1,8 turbo, 180 koní. s. – vynikajúci príklad „amerického“. Navyše, toto auto je jedným zo 4200 áut jubilejnej edície Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.
- Jednoducho láska k Golfu 4s,- Artem s úsmevom vysvetľuje svoj výber prvého auta po autoškole. V Minsku si kúpil auto, vtedy za 10-tisíc dolárov. " Môj Golf prišiel rozbitý z Ameriky, jeho predchádzajúci majiteľ ho zmontoval v Grodne, vyrobil a jazdil na ňom päť rokov. Potom bol ďalší majiteľ - v Minsku a potom ku mne prišlo moje GTI".
Artem hovorí, že s týmto autom nemá prakticky žiadne problémy, ale vo všeobecnosti existujú vážne problémy s náhradnými dielmi pre túto konkrétnu úpravu. " Pre GTI sú náhradné diely buď drahé, alebo jednoducho nedostupné. Je veľmi ťažké ho nájsť napríklad podľa motora alebo prevodovky. Príslušenstvo tiež nie je jednoduché: nemôžete nájsť ani štítok GTI, alebo si pýtajú šialené peniaze - asi 100 dolárov, značkový poťah sedadla Recaro GTI - 600 dolárov".
- Nejako sa vytrhol vonkajší kĺb CV - drahý diel, asi 180 dolárov. Alebo v autoumyvárni narazili na obrubník a praskla „pyska“ – mám pocit, že to bude problém.
Napriek všetkému je Artem do svojho auta jednoducho zamilovaný. V istom momente, priznáva, uvažoval o predaji, výmene, možno za niečo vážnejšie – ale “ Pozerám sa na dnešné ceny na trhu - a chápem, že za tieto peniaze nie je nič lepšie ako môj „golf“. A tú svoju nedám ani za nič".
Volkswagen Golf V a Dmitrij
Golf V bol prvýkrát predstavený v októbri 2003 na autosalóne vo Frankfurte, vznikol na platforme Volkswagen Group A5 (PQ35). Piaty Golf sa zväčšil: dlhší o 57 mm, širší o 24 mm a vyšší o 39 mm, objem kufra sa zväčšil na 347 litrov. Automobil zastupujú troj- a päťdverové hatchbacky v troch rôznych stupňoch výbavy – Trendline, Comfortline a Sportline.
V priebehu rokov boli na model inštalované atmosférické klimatizácie. benzínové motory(vrátane radu FSI s priamym vstrekovaním, ako aj preplňovaného TSI) 1,4 l (75-90 k, 122-170 k), 1,6 l (102 k a 115 k) a 2,0 l (150 k). Naftové motory zastupovali 1.9 TDI (90-105 k) a 2.0 TDI (140 k). Modifikácia GTI bola vybavená motorom 2.0 TFSI (200 k).
VW Golf V bolo vyrobených asi 3 milióny kusov.Majster školiteľ oficiálneho importéra Volkswagen v Bielorusku Sergej Borisik:
- Zadné odpruženie sa zmenilo - namiesto lúča sa objavilo viacprvkové, a preto sa zvýšil komfort.
Na tomto piatom Golfe vyrobenom v roku 2006 jazdí Dmitry len príležitostne - auto patrí príbuznému. Ale náš užívateľ o tom vie všetko – ako aj ostatné VW: je tvorcom a správcom Volkswagen klubu v Bielorusku. " Vo VW jazdím tak dlho, ako mám vodičák. Tretí a štvrtý Golf, rodina mala tretí a piaty Passat. Teraz máme dva Golfy súčasne - II a III, Tiguan a Passat B7".
Táto, piata generácia Golfu, je podľa neho auto s výborným 1,9 litrovým, 105 litrovým naftovým motorom. s.
- Ekonomický, pohodlný v meste a hravý na diaľnici (6-stupňový manuál), manévrovateľný, nízka spotreba - do Európy a späť sa dostanete takmer „zadarmo“.
Pokiaľ ide o servis automobilov tejto generácie, podľa Dmitrija neexistujú žiadne problémy: " Čo sa týka náhradných dielov, sú do značnej miery zameniteľné s tretím aj štvrtým.“.
- Urobte plánované výmeny - a nebudú žiadne prekvapenia. Práve teraz som prešiel, cítim to brzdové kotúče Je načase to zmeniť, na voľnobeh to trochu cuká - ale beží a bežať bude. Hlavná vec je starať sa o auto.
Volkswagen Golf VI a Alexey
Golf VI bol vytvorený na rovnakej platforme ako predchádzajúca generácia automobilu - platforma Volkswagen Group A5 (PQ35) a pre túto generáciu bola rýchlo prezývaná „päť a pol“, hovoria, nič nové. Auto bolo predstavené na autosalóne v Paríži v októbri 2008.
Najprv sa Golf VI vyrábal v 3- a 5-dverovom hatchbacku, neskôr k nim pribudlo kombi a kompaktná dodávka Golf Plus. V roku 2011 sa objavil kabriolet.
Prvýkrát bol tento Golf vybavený takýmto „obľúbeným“ DSG box- 6-stupňová s mokrou spojkou a 7-rýchlostná so suchou.
Model sa vyrábal do roku 2012.Majster školiteľ oficiálneho importéra Volkswagen v Bielorusku Sergej Borisik:
- V aute sa objavilo obrovské množstvo rôznych bezpečnostných systémov: protišmykový systém, ABS s brzdovým asistentom, ESP novej generácie...
Tento Golf šiestej generácie, vyrobený v roku 2009, je Alexeyho „obľúbený tank“.
- Prvé auto - ako nemilovať…
Motor 1,4 TSI, spotreba v priemere 6,8 litra na sto, 122 koní, manuálna prevodovka. Alexey si tento Golf priviezol z Nemecka pred rokom a pol – so všetkými výdavkami auto stálo 17 600 dolárov, za ten čas najazdil po bieloruských cestách 55-tisíc km. " Jazdí veľmi veselo“, – charakterizuje golfové autíčko majiteľ.
- Nebudem tvrdiť, že to bol Golf, ktorý sme chceli – rozhodoval som sa medzi nimi a Audi A3. Ale znalí ľudia odporučili „golf“ práve pre jeho spoľahlivosť - a skutočne po roku a pol neboli žiadne sťažnosti.
Alexey neprisahá, že bude golf milovať navždy: plánuje ho zmeniť na väčšie auto - napríklad Passat CC. Teraz však situácia na trhu, žiaľ, neprispieva k ziskovým výmenám.
Volkswagen Golf VII a Taťána
Auto bolo prvýkrát predstavené v roku 2012 na autosalóne v Paríži. V marci 2013 získal Golf VII titul „Európske auto roka“ Medzinárodný autosalón v New Yorku v tom istom roku. Tiež "Japonské auto roka". Už 33 rokov sa toto ocenenie udeľuje výhradne autám japonských výrobcov a v roku 2013 ho získal Golf VII.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa auto predĺžilo o 5,6 centimetra, rozšírilo a znížilo o 1,3 a 3 centimetre. Rázvor sa zväčšil o 6 centimetrov a interiér vozidla sa stal priestrannejším. Golf VII váži o 100 kg menej ako šiesty. Už v základe je štart-stop systém, farebný dotykový displej v stredovej konzole, indikátor tlaku v pneumatikách a funkcia brzdenia zabraňujúca opakovaným kolíziám.
Na výber sú štyri motory, všetky prepĺňané turbodúchadlom a maloobjemové: 1,2 TSI (85 a 105 k) a 1,4 TSI (122 a 140 k). V Európe existujú aj možnosti s naftovým motorom.
Majster školiteľ oficiálneho importéra Volkswagen v Bielorusku Sergej Borisik:
- Objavilo sa neskutočné množstvo asistenčných systémov vodiča, ktoré boli v takom množstve a kvalite doteraz dostupné len v luxusných autách.
Keď hovoria o siedmom „Golfe“, okamžite si spomenú na modulárnu platformu skupiny Volkswagen MQB: predtým sa na jednej platforme vyrábalo niekoľko typov automobilov - Golf, Touran, Golf Plus, ale teraz existuje niekoľko modulov atď. systém sa bude používať všeobecne na všetkých autách koncernu. Napríklad Passat B 8 je z inžinierskeho hľadiska prakticky chrliacim obrazom Golfu VII.
Majiteľ si v septembri 2013 kúpil od predajcu Golf VII s motorom 1,4 TSI a manuálnou prevodovkou. Toto auto nebolo jedinou možnosťou - dlho sa rozhodovalo medzi autami podobnej ceny a konfigurácie. - Hovorí sa, že nemôžete porovnávať mužov, ale môžete a dokonca musíte porovnať autá pred ich kúpou, – smeje sa majiteľ. Pozrela sa na Audi A3 Sportback, Toyota Camry a Avensis, Škoda Octavia a Yeti. " Kedysi som mal VW Golf Plus. Ale Volkswagen nie je auto, ktoré som videl - a okamžite „wow!". Tu je Audi A3 podľa mňa veľmi pekné - svetlomety, maska chladiča... Ale sadnete si za volant a niečo tomu chýba. Zvláštny je dizajn prednej konzoly, deflektory vzduchovodu sú oblé, rádio nie je premyslené... Škodovka sa mi páčila, ale výhľad dozadu nestačil. Ale sadol som do Golfa a jazdil som - nepočul som bežiaci motor, bolo to pohodlné, všetko bolo po ruke, všetko bolo „moje“. A presne taký je pocit: "wow!"
Tatyana je spokojná s nákladmi na prevádzku a údržbu: " Žerie pri udávaných 6,8 litroch v priemere okolo 6 litrov na sto, prvá plánovaná údržba ma vyšla na 800 tisíc.".
- Športovosť, efektivita, elegancia - všetko, čo potrebujem, čo ma zdôrazňuje. Všetko, čo som chcel. Je nepravdepodobné, že niekto bude môcť povedať niečo zlé o siedmom „golfe“.
Zmena golfu na golf
Na stretnutí sme vyzvali používateľov, aby si vymenili autá*, ako sa hovorí, bez pozerania – vytiahnite náhodnú obálku s kľúčmi a dokumentmi od Golfa inej generácie. 
Majiteľ Golfu I GTI, Sergej, ho dostal - k svojej veľkej radosti! - štvrtý GTI; Svetlana, majiteľka druhého golfového ihriska, musela prestúpiť na prvé; Daniil nastúpil do Svetlaninho auta a odovzdal svoj Golf III Alexejovi, ktorý zvyčajne jazdí šiesty; majiteľ naloženej „štvorky“ Artem presedlal na Golf V, vodič piateho „golfu“ zasadol za volant Golfu VI.
* Golf 7 a jeho majiteľka Tatyana sa výmeny áut nezúčastnili.
- Toto je Golf. Prvý alebo šiesty je práve Golf. Drahý priateľ, priateľ - aj so zatvorenými očami, - bez toho, aby sme zachádzali do technických nuancií každého konkrétneho prípadu našich používateľov, boli vo svojom názore jednomyseľní.
Preto to milujú.
V roku 1974 automobilka vo Wolfsburgu zastavila výrobu Beetle. Bolo rozhodnuté presunúť výrobu auta storočia do Mexika. V tom istom roku, v máji, Volkswagen uvádza na trh nový model Golf.
V histórii automobilového priemyslu sa začína nová éra. Autá s pohonom predných kolies Trieda Golf s chladeným 4-valcovým motorom a celokovovou oceľovou karosériou okamžite získala široké uznanie na globálnom automobilovom trhu a stala sa jedným z najpredávanejších malých áut.
Podľa tradície pomenovávania áut názvami spojenými s prírodnými javmi bolo auto pokrstené podľa prúdu v oceáne.
Golf spája praktickosť a vynikajúci výkon.
Línia Golf zahŕňa 4 modely kompaktných áut.
Prvý model Golfu stelesňoval myšlienku vybaviť kompaktný hatchback pohonom predných kolies a vodou chladeným motorom. Golf sa stáva zakladateľom európskej triedy „C“. Tento model na dlhé roky určoval vývoj automobilového priemyslu v Nemecku a možno aj na celom svete.
Klasický Golf mal nepredstaviteľný vzhľad, skromný dizajn, povrchovú úpravu lakonickým plastom, priemerný komfort bol kompenzovaný prítomnosťou pohonu predných kolies, čo bol konečný sen pre bežného európskeho obyvateľa. Za povšimnutie stojí aj široká škála motorov na benzín a naftu, možnosť vybrať si auto s automatom resp. manuálna prevodovka prevody, ako aj variácie v úprave karosérie.
Ponuka karosérií použitých na montáž Golfu bola spočiatku dosť široká. Patria sem troj- alebo päťdverové hatchbacky, sedan Jetta a dokonca aj kabriolet, tiež postavený na platforme Golf.
Variácie edície Golf sa vyznačovali prítomnosťou ďalších funkcií, ako je napríklad prítomnosť zliatinové kolesá pri kolesách, podložka zadné okná atď.
Spotreba paliva vozidla je viac ako ekonomická a dosahovala približne 8,6 litra na každých 100 km. Počiatočné nízke rýchlostné a dynamické schopnosti (maximálne zrýchlenie až 149 km/h a dosiahnutie rýchlosti 90 km/h za 13,2 sekundy) rok po spustení výroby prvých modelov boli v modeli zvýšené a demonštrované v r. Model Golf GTI.
Prvá prezentácia tohto auta došlo na jeseň roku 1975 vo Frankfurte na autosalóne v salóne. Išlo o športovú verziu svojho staršieho brata a kombinoval nízku cenu pri zachovaní rýchlostných charakteristík charakteristických pre športové modely. 1,6-litrový motor vyvinie výkon až 110 koní. a už za 9,1 sekundy vám umožní dosiahnuť rýchlosť 100 km/h. Tieto čísla sa stali skutočnou senzáciou vo svete automobilového priemyslu. Dizajnové riešenie v dizajne auta nieslo aj prvky športovej klasiky. Týka sa to rámov okien lakovaných sýto čiernou farbou, volantu a lisovaného sedadla a ďalších doplnkov, ktoré aj navonok umožňujú považovať Golf GTI za športovú klasiku.
Predaje tohto auta boli veľmi vysoké, čo konštruktérom potvrdilo správnosť zvolenej stratégie pri vývoji modelu Golf.
V roku 1976 vydali ďalší vylepšený model, Golf Diesel GTI, vybavený motorom s výkonom 50 k. s objemom turbodieselu 1,5 litra.
V roku 1979 bola predvedená premiéra ďalšieho modelu: kabriolet Golf. Toto auto, založené na klasickej platforme Golf, má mäkkú, ľahko skladateľnú strechu. A pri vývoji dizajnu karosérie sa podieľalo štúdio Karmann z Osnabrücku. Kabriolet sa vyrábal 14 rokov.
Prvá generácia Golfu bola v priebehu rokov výroby neustále žiadaná, počet áut schádzajúcich z montážnej linky dosiahol približne 6,8 milióna. Model sa stal klasickým a postupom času si začal vyžadovať vylepšenie. Tak bolo prepustenie zakladateľa rodu v roku 1983 prerušené.
V tom istom roku Volkswagen predstavil svetu reedíciu svojho obľúbeného modelu Golf II. Dizajnové prvky automobilu zostali zachované, ale na rozdiel od jeho predchodcu nové auto bol zbavený niektorých nedostatkov a bol obohatený o ďalšie možnosti, ktoré prinášajú komfort a pohodlie.
Toto auto sa stalo akýmsi štandardom, na ktorý sa pri modeloch triedy Golf stále orientuje.
Stručne, výhody a nevýhody modelu možno zhrnúť takto:
Výhody: vysoká spoľahlivosť a dlhá životnosť; dobrá udržiavateľnosť; jazdné vlastnosti športových verzií sú veľmi slušnej kvality; veľký rozsah
výber alternatívnych náhradných dielov.
Nevýhody: drahý dávkovač Bosch K (KE) Jetronic; časté poruchy elektronického vstrekovania; krátkodobý, drahý a ťažko opraviteľný kompresor; Častá netesnosť tesnení kľukového hriadeľa a prevodovky.
Rozmery hatchbacku citeľne narástli: dĺžka o 300 mm, šírka o 55 mm, vďaka čomu sa interiér rozšíril.
S vydaním GTI sa začala éra vstrekovania. Motor so zdvihovým objemom 1,1 až 1,8 litra umožnil vyvinúť výkon od 50 do 90 koní. A so vstrekovaním Bosch K-Jetronic vyvinul výkon 112 k. Vďaka rekonštrukcii karosérie sa zlepšili aerodynamické schopnosti auta, čím sa výrazne znížil odpor vzduchu. Na 16-ventilové motory prešli o niekoľko rokov neskôr, v roku 1985, vtedy sa začala masová inštalácia katalyzátorov výfukových plynov.
Spočiatku bol VW Golf II vybavený dvoma možnosťami prevodovky: trojstupňovou hydromechanickou a štvorstupňovou manuálnou. Na GTI sa začali montovať päťstupňové manuálne prevodovky.
Golfová rodina sa každým rokom rozrastala:
Sedan Jetta z roku 1984.
1986 Syncro s pohonom všetkých kolies.
1989 Golf II Country SUV s pohonom všetkých kolies. S bočným nosníkom to bolo prvé SUV triedy Golf.
Koncern vyrobil 6,3 milióna áut Golf II a v roku 1991 debutoval nový Golf tretej generácie.
Neobvyklý dizajn, bohatý pohodlný salón Nový model bol úplne iný.
Došlo k zvýšeniu objemu motorov a rozšíreniu ich ponuky ako celku. Sedem benzínových a 3 naftové. Benzínové motory, 16-ventilové, úzke a šestky v tvare V s uhlom odklonu iba 15 stupňov, sa tiež líšili výkonom (od 60 do 190 k). Benzínové motory obsahovali neutralizátory, ktorých používanie bolo v tom čase rozšírené.
Dieselové motory mali prirodzené nasávanie s výkonom 64 a 75 koní, ako aj preplňovaný model s výkonom až 90 koní.
Dynamické vlastnosti vozidla boli nasledovné: zrýchlenie na 100 km/h prebehlo za 7,8 sekundy a maximálna dosiahnutá rýchlosť bola 225 km/h.
K výkonovej charakteristike auta pridala štvorstupňová automatická prevodovka. Najvýkonnejšie z nich boli vybavené elektrickým prevodom pohonu, ktorý umožnil cítiť sa na ceste istejšie a samotné auto bolo rýchlejšie a hospodárnejšie z hľadiska spotreby paliva. V takýchto modeloch boli na kolesá nainštalované kotúčové brzdy.
Nové rýchlostné schopnosti auta nás prinútili zamyslieť sa nad aktívnou a pasívnou bezpečnosťou auta. Preto boli všetky vybavené zosilňovačmi zabudovanými do dverí, samotná karoséria mala odolný rám. Tretia generácia Golfu bola vybavená airbagmi inštalovanými vpredu pre bezpečnosť cestujúceho vedľa vodiča a samotného vodiča. Stĺpik riadenia mal deformačný priestor 170 mm, operadlá sedadiel inštalované vzadu boli opláštené oceľou pre väčšiu pevnosť pri mechanickom namáhaní.
Koncern po prvýkrát začal poskytovať záruku proti korózii na dobu 12 rokov.
Modely Golf III umožňovali montáž ABS, elektricky vyhrievaných sedadiel, elektricky nastaviteľných bočných zrkadiel a mnohých ďalších funkcií.
Línia karosérií zahŕňala hatchbacky, kabriolet, sedan Vento, ale aj Golf Variant s predĺženou karosériou, možnosť premeny interiéru z osobného na nákladný sklopením sedadiel, čím sa zvýšil využiteľný objem batožinový priestor až 1425 litrov.
Pre export do USA a ďalších krajín vznikol na platforme Golf III model kabrioletu podobný predchádzajúcim modelom. Mal len mierne aktualizovaný vzhľad a niekoľko nových menších možností, ako napríklad vyhrievanie zadného okna.
Počet vyrobených Golfov III dosiahol 4,8 milióna. Výroba týchto áut bola zastavená v roku 1997. Vďaka jednoduchosti použitia, spoľahlivosti, atraktívnemu vzhľadu a rýchlostným schopnostiam bolo auto univerzálne a obľúbené.
V súvislosti so zastavením výroby Golfu III začal koncern vyrábať Golf štvrtej generácie.
Dizajnový ťah možno považovať za osobitnú pýchu tohto vývoja. Bez toho, aby prešiel veľkými zmenami v časti karosérie, vzhľad auta sa zmenil na nepoznanie. Získal moderný a nezvyčajný vzhľad. Svetlomety (nízke a diaľkové svetlo, smerovky a hmlovky) na každej strane sú skryté pod spoločným uzáverom. Zadný stĺpik, na ktorom spočíva strecha, bol zakrivený a plynule prechádzal do krídel auta. Pre väčšiu zvukovú izoláciu interiéru boli pri výrobe karosérie použité špeciálne materiály s vysokou zvukovou pohltivosťou.
Štvrtá generácia Golfu má štyri úrovne výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.
Po prvýkrát boli na automobil tejto triedy nainštalované dažďové senzory a navigačné systémy.
Štandardom a povinnosťou pre každý model sa už stalo: ABS, predné a bočné airbagy, posilňovač riadenia a ďalšie veci, ktoré sa predtým nachádzali len v top modifikáciách a považovali sa za voliteľné pri montáži. Umelci nalakovali opierky hlavy na zadných sedadlách auta tak, aby ladili s farbou karosérie.
Rozmery Golfa IV opäť narástli. Dĺžka sa zväčšila o 131 mm a dosiahla 4149 mm a šírka sa zväčšila o 30 mm, čo predstavuje 2511 mm.
Ponuka motorov sa mierne rozšírila a zahŕňa šesť benzínových a tri naftové motory s výkonom od 68 do 180 koní. s.
Koncern Volkswagen v nedávnej minulosti predstavil nový model piatej generácie Golf V. Pre nemeckého výrobcu to bol ďalší prelom. Platformou pre toto auto bola takzvaná platforma „all-Volkswagen“, na základe ktorej boli už navrhnuté Audi A3 a VW Touran. Rozmery auta opäť narástli. Dĺžka dosiahla 4204 mm (+57 mm), šírka 1759 mm (+24 mm) a výška 1483 mm (+39 mm). Takéto rozšírenie interiéru nenechá ľahostajným žiadneho cestujúceho, ktorý si teraz, aj keď sedí na zadnom sedadle, môže pokojne vyložiť nohy a užívať si hladkú a tichú jazdu auta, ktorá je dosiahnutá vďaka viacprvkovej zadnej časti. odpruženie a dodatočné zvukotesné materiály vybavené v karosérii. Všetky verzie Golf V sú vybavené celá sada 6 airbagov, ABS s brzdový systém asistencia a ESP.
Objem kufra je 347 litrov.
Golf V má tri úrovne výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline.
Paletu motorov pre novinku tvoria 2 benzínové motory (1,4 l, 75 k; 1,6 l, 115 k) a dvojica turbodieselov: 1,9 TDI s výkonom 110 k. s. a 2,0 TDI s výkonom 140 koní.
V budúcnosti sa plánuje rozšírenie modelového radu na ďalšie výkonné motory a v dôsledku toho vybavený „šestkou“ v tvare V s kapacitou 250 koní. s pracovným objemom 3,2 litra, vybavený robotickou „mechanikou“ DSG s dvoma spojkami.
Mechanizmus piatej generácie golfovej triedy dosiahol dokonalosť a ponúka maximum ponuky vo svojom segmente, ktorý sa vyznačuje rôznymi úpravami a výbavou.
Golf V možno považovať za etalón v kombinácii štýlu, dynamiky a spoľahlivosti ovládania.
Golf Mk1 - od roku 1974 do roku 1983
Úplne prvý Volkswagen Golf prvej generácie zišiel z montážnej linky v marci 1974 v závode vo Wolfsburgu. Auto malo predný a priečny motor s pohonom predných kolies. Golf I navrhol Giorgio Giugiaro. Do roku 1976 sa na celom svete predalo milión áut a do roku 1983 dosiahol celkový počet predaných áut prvej generácie Golf, vrátane modelu Jetta, ktorý bol postavený na rovnakej platforme, 6,72 milióna kusov. VW Golf MK1 bol poznačený aj novými trendmi v automobilovom priemysle, a tak sa v roku 1976 rozbehla výroba športovej verzie hatchbacku Golf GTI. V tom istom roku, ale o niečo neskôr, bol uvedený na trh atmosférický dieselový motor Golf-D a v roku 1982 sa objavil turbodiesel Golf GTD, ktorý priniesol prelom v zavádzaní dieselových motorov v segmente kompaktných osobných automobilov. V roku 1979 sa objavil VW Golf Cabriolet, ktorý sa v tej dobe stal bestsellerom.
Golf Mk2 – od roku 1983 do roku 1991
Druhá generácia sa vyznačovala zväčšenými celkovými rozmermi v porovnaní s prvou generáciou: rázvor sa zväčšil o 75 mm, dĺžka sa zväčšila o 170 mm a šírka o 55 mm. Bol to prvý Golf, ktorý začal inštalovať také inovatívne jednotky a systémy ako katalyzátor (1984), protiblokovací systém brzdový systém ABS (1986), posilňovač riadenia a pohon všetkých štyroch kolies (model Syncro). Syncro je prvým modelom v segmente kompaktných vozidiel vybavený systémom pohonu všetkých kolies (1986). K júnu 1988 sa ich celkovo predalo 10 mil. jednotiek modelov Golf trvalo koncernu Volkswagen rovných 14 rokov. A do roku 1991 koncern predal 6,41 milióna vozidiel Golf druhej generácie, po ktorých sa objavila tretia generácia.
Golf Mk3 - od roku 1991 do roku 1997
Uvedením tretej generácie Volkswagenu Golf na trh v auguste 1991 spoločnosť označila novú éru bezpečnosti – od roku 1992 bol Golf Mk3 prvým automobilom, ktorý mal predné airbagy. Taktiež nové technológie výroby karosérie, ktoré boli použité pri výrobe Golfu 3, výrazne zlepšili kvalitu kolíziovej bezpečnosti. S príchodom Golfu 3 debutovali aj také inovácie: prvý šesťvalcový motor VR6, tempomat, katalyzátor pre dieselové motory, systém priameho vstrekovania paliva pre vznetové motory TDI (1993) a SDI (1995). V roku 1996 bol systém ABS namontovaný už v základnej výbave automobilu Golf. V roku 1993 bol na základe Golfu III predstavený nový kabriolet a druhá generácia hatchbacku Syncro II s pohonom všetkých kolies. V máji 1994 predal Volkswagen svoj 15-miliónty automobil Golf. V roku 1997 sa predalo 4,96 milióna vozidiel Golf tretej generácie, po ktorých sa objavil Volkswagen Golf IV.
Golf Mk4 - od roku 1997 do roku 2003
S príchodom Golfu IV sa Volkswagen dostal na úplne novú úroveň kvality v oblasti technických inovácií a dizajnu. Hlavným dizajnérom štvrtej generácie VW Golf bol Harmut Warkub, ktorému sa podarilo položiť základy dizajnu všetkých budúcich generácií Volkswagenu Golf. To je to, čo generácie v súčasnosti nazývajú ikonou štýlu.
V roku 1998 sa Golf začal vybavovať systémom núdzového brzdenia (ESC), ktorý sa v roku 1999 začal montovať ako štandard. Aj v roku 1998 predstavil Volkswagen svetu VW Golf 4 4motion s pohonom všetkých kolies so spojkou Haldex. Karoséria auta bola kompletne pozinkovaná. V roku 1999 bol Golf prvýkrát vybavený 6-stupňovou prevodovkou. K 25. výročiu (2001) Golfu GTI vyšla 180-koňová verzia. V roku 2002 bol Golf prvýkrát vybavený motorom FSI s priamym vstrekovaním paliva. Od toho istého roku sa bočné okenné záclonové airbagy začali štandardne montovať do všetkých áut Golf 4. V roku 2003 vyšla najšportovejšia verzia Golfu v celej jeho doterajšej histórii - model Golf R32, ktorý bol vybavený najmodernejšou robotický systém v tom čase. DSG prevodovka. Celkovo sa FV Golf Mk4 predalo - 4,92 milióna. autá.
Golf Mk5 - od roku 2003 do roku 2008
Golf sa môže pochváliť piatou generáciou vysoký stupeň komfort a dynamické údaje. V piatej generácii je prvýkrát k dispozícii 8 airbagov. Začali tiež inštalovať DSG-7, be-xenónové svetlomety, dažďový senzor a panoramatické strešné okno. Golf GTI (2004) debutoval aj s preplňovaným benzínovým motorom s priamym vstrekovaním. V roku 2006 bol uvedený na trh Twinchrger s turbínou a kompresorom. Okrem štandardných karosérií pre Golf sa spolu s touto generáciou začali vyrábať aj modely Golf Plus, Cross Golf a Golf BlueMotion, ktoré všetkých prekvapili priemernou spotrebou benzínu 4,5 l/100 km. Predaj Volkswagen Golf Mk5 zastavil na 3,27 mil. autá
Golf Mk6 - od roku 2008 do roku 2012
Viac ako 4 roky výroby Volkswagen Golf 6 Predalo sa približne 2,85 milióna áut. Táto generácia sa vyznačuje ešte vyššími bezpečnostnými štandardmi - rovnako ako predchádzajúca generácia bolo auto vyrobené laserovým zváraním a v nárazových testoch EuroNCAP získal Golf 5!!! bezpečnostné hviezdy. Z bezpečnostných dôvodov začala táto generácia Golfu ponúkať voliteľný kolenný airbag vodiča Elektrocentrály inštalované vo VW Golf Mk6 sa stali ešte ekologickejšími a hospodárnejšími - napríklad model Golf BlueMotion II mal priemernú spotrebu 3,8 l/ 100 km. Golf six bol voliteľne vybavený mnohými elektronickými asistentmi, ako napríklad: Light Assist - automatické ovládanie tok svetla z predných svetiel, ParkAssist - automatický asistent pri parkovaní auta, DCC - elektronické ovládanie nastavenia podvozku, systém Start/Stop, ako aj zadné svetlá s LED diódami.
Legendárny Volkswagen Golf bol prvýkrát predstavený svetu v roku 1974. Auto dostalo originálny názov na počesť teplého oceánskeho prúdu – Golfský prúd (nem. Golfstrom). Golf je najúspešnejší model nemeckého automobilového giganta a jeden z najpredávanejších na svete. Toto auto znamenalo začiatok celej triedy automobilov, ktorá bola po ňom pomenovaná. Skromné plastové obloženie, hranatý dizajn a priemerný komfort boli odmenené pohonom predných kolies (v tej dobe mimoriadne zriedkavým), širokou ponukou benzínových a naftových pohonných jednotiek a výberom karosárskych prevedení (troj alebo päťdverový hatchback, Jetta sedan a kabriolet).
Golf sa vyrábal v dvoch verziách (základná a luxusná) a mal široké možnosti: ostrekovač zadného okna, stierač, posuvné strešné okno, uzamykateľné viečko plynovej nádrže a kolesá so zliatinovými diskami.
Základnou pohonnou jednotkou bol 1,1-litrový motor s výkonom 50 koní. s. S ním auto zrýchlilo na 90 km/h za 13,2 sekundy. Maximálna rýchlosť až 149 km/h. Priemerná spotreba paliva je 8,6 litra na 100 km. Od začiatku boli zákazníkom ponúkané autá nielen s manuálnou prevodovkou, ale aj s automatickou prevodovkou.
Na jeseň roku 1975 bol VW Golf GTI predstavený návštevníkom frankfurtského salónu. Športová verzia modelu, ktorá kombinuje náklady na malé auto a dynamiku športového kupé. Verziu GTI odlišovali čierne rámy okien, športové sedadlá a volant, rámy kolies rozšírené o plastové obloženie a množstvo ďalších detailov. V úlohe hlavného hnacia sila bol 1,6-litrový motor so systémom vstrekovania paliva K-Jetronic. Motor mal výkon 110 koní pri 6100 ot./min. To umožnilo dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 9 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť bola 183 km/h.
Automobily s typovým štítkom GTI začali byť na trhu obzvlášť žiadané, takže už v roku 1976 sa objavil Golf Diesel GTI vybavený 1,5-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 50 k.
V roku 1979 predstavil Volkswagen nový kabriolet Golf so skladacou strechou. Karosériu vyrobilo slávne štúdio Karmann z Osnabrücku. Výroba kabrioletov Golf I sa pretiahla od roku 1980 do roku 1993, až kým sa neobjavil Golf III. Bolo to spôsobené tým, že v období, keď sa už výroba Golfu I zastavila a nahradil ho Golf II, sa kabrioletová verzia Golfu II nikdy neobjavila.
Výroba Golfu I bola zastavená v roku 1983. Počas uvedenia prvého modelu sa v Nemecku vyrobilo asi 5 625 000 automobilov, z toho asi 450 000 vo verzii GTI. V USA a Kanade sa vyrábal pod značkou "Volkswagen Rabbit" a v Latinskej Amerike - "Volkswagen Caribe".
Druhá generácia Golfu bola uvedená na trh v auguste 1983. Auto sa zväčšilo. Dĺžka narástla o 300 mm, šírka o 55 mm, interiér sa stal priestrannejším a pohodlnejším. Pokročilejší tvar karosérie znížil koeficient odporu vzduchu z 0,42 u predchádzajúceho modelu na 0,34. Hlavné črty auta špecialisti Volkswagenu zachovali, no zároveň ich doplnili a vylepšili. V ponuke bola sada benzínových a naftových motorov od 1,1 do 1,8 litra s výkonom 50 až 90 k, manuálna a automatická prevodovka.
Generácia Golfu II sa ukázala byť na úpravy veľkorysá. V roku 1984 sa objavil model GTI s 8-ventilovým motorom s výkonom 112 k. Maximálna rýchlosť až 186 km/h a zrýchlenie na 100 km/h za 9,7 sekundy. V roku 1985 ponuku rozšírilo legendárne GTI 16V (139 k). Predaj Golfu GTI II prekonal predaj prvej generácie GTI s počtom 17 193 kusov v roku 1989.
Golf Syncro s pohonom všetkých kolies sa objavil v roku 1986.
Najvýraznejším prírastkom do rodiny sa však v roku 1989 objavila verzia Golf II Country s pohonom všetkých kolies. Karoséria a komponenty Golfu Syncro sú tu namontované na ráme, vďaka čomu je auto pôsobivé svetlá výška, pričom rovnako ako Syncro má aj Country viskóznu spojku v pohone zadnej nápravy, ktorá zabezpečuje automatické spájanie zadné kolesá keď sa predné šmýkajú. Táto modifikácia bola montovaná v závode Steyr v Grazi (Rakúsko), pre vysokú cenu model nenašiel veľký dopyt, vyrobilo sa len niečo vyše 7000 kusov.
Koncom 80. rokov VW experimentoval s mechanickým preplňovaním. V dôsledku toho sa objaví „nabitý“ Volkswagen Golf G60 vybavený 1,8-litrovým motorom s výkonom 160 koní.
Golf II sa vyrábal nielen v továrňach v Nemecku, ale aj vo Francúzsku, Holandsku, Veľkej Británii, Španielsku, Rakúsku, Švajčiarsku, Fínsku, Japonsku a USA. Volkswagen pokračoval vo výrobe Golfa II až do roku 1992. Z montážnej linky zišlo 6,3 milióna kópií.
Debut tretej generácie Golfu sa uskutočnil v auguste 1991 na autosalóne v Ženeve. Výber karosérií zahŕňal: trojdverový a päťdverový hatchback, kombi Golf Variant a kabriolet. Objem batožinového priestoru kombi so sklopenými zadnými sedadlami bol 1425 litrov.
Golf III dostal unikátny dizajn a oveľa priestrannejší interiér. Dodatočná výbava zahŕňa systém ABS, elektricky vyhrievané sedadlá, klimatizáciu, elektricky nastaviteľný sklon operadla, centrálne ovládanie uzamykania, elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá, systém predhrievania motora v chladnom počasí a mnohé ďalšie.
Paleta motorov zahŕňa sedem benzínových motorov (od 60-koňového 1,4 litra po výkonný VR6 12V s objemom 2,9 litra/190 k) a tri naftové motory (dva atmosférické 64 a 75 k a jeden preplňovaný 90 k). Všetky benzínové motory boli vybavené neutralizátormi. Najskromnejší motor mal objem 1,4 litra a najsilnejší - 2,8 litra (s tým auto dosiahlo rýchlosť 225 km/h a „stovku“ z pokoja dosiahlo za 7,6 sekundy). Najvýkonnejšie verzie dostali štvorstupňovú automatickú prevodovku s elektrohydraulickým pohonom, vybavenú dvoma programami – pre ekonomický a športový štýl jazdy, ako aj kotúčové brzdy na všetkých kolesách (predné sú odvetrávané). Všetky autá boli vybavené posilňovačom riadenia a brzdami.
V roku 1995 sa objavil unikátny VW Golf s 2,8-litrovým motorom VR6 pod kapotou. Koncept VR6 bol vziať bežný V6 a zmeniť uhol medzi dvoma valcami o 15 stupňov, aby sa všetky piesty zmestili pod jednu hlavu valcov. 2,8-litrový VR6 produkoval 172 koní.
Vývojári venovali osobitnú pozornosť bezpečnosti - existovali objemy, ktoré sa pri náraze mohli ľahko rozdrviť, vystužený rám a zosilňovače zabudované do dverí. Aj na Golfe III boli airbagy pre vodiča a spolujazdca, deformovateľné o 170 mm stĺpik riadenia, prístrojová doska potiahnutá penou a oceľové operadlá zadných sedadiel. Navyše, tvorcovia Golfu III poskytli svojim zákazníkom 12-ročnú záruku proti korózii.
Golf III predal 4,8 milióna. kópií a jeho výroba sa zastavila v roku 1997.
„Štvrtý“ Golf, ktorého výroba sa začala v roku 1997, sa stal pohodlnejším a pohodlnejším drahé auto s bohatým zoznamom možností.
Bez väčších zmien sa dizajnérom podarilo dať autu moderný vzhľad. V prvom rade priťahujú pozornosť nezvyčajné osvetľovacie zariadenia. Pod spoločným skleneným krytom sa skrývajú dva veľké stretávacie a diaľkové svetlá, ako aj dve malé okrúhle smerovky a hmlovka. Znateľne sa zmenil zadný koniec automobil, ktorého charakteristickým prvkom je dnes zakrivený zadný strešný stĺpik, ktorý sa mení na krídlo. Boli použité nové materiály pohlcujúce zvuk a nové uloženia motora a výfukového systému. Golf IV je dostupný v štyroch stupňoch výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.
Pri zachovaní celkových proporcií sa Golf IV zväčšil. Jeho dĺžka sa zväčšila na 4149 mm (+131 mm), šírka - na 1735 mm (+30 mm) a základňa - na 2511 mm (+39 mm).
Zoznam štandardnej výbavy je pôsobivý: ABS, predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, dva bočné airbagy v operadlách predných sedadiel, kotúčové brzdy na všetkých kolesách (vpredu vetrané), posilňovač riadenia s premenlivým prevodom a silou riadenia, výška- nastaviteľné sedadlo vodiča, prachový filter vo ventilácii, opierky hlavy na zadných sedadlách, nárazníky vo farbe karosérie, maska chladiča a vonkajšie spätné zrkadlá.
Na želanie si zákazník môže nainštalovať navigačný systém s LCD displejom na stredovú konzolu. Sú veci, ktoré sa na autá tejto triedy ešte nikdy nemontovali. Napríklad dažďový senzor monitoruje intenzitu stierania čelného skla.
Ponuka motorov zahŕňa šesť benzínových a tri naftové motory s výkonom od 68 do 180 k.
Golf piatej generácie bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2003. Auto je postavené na najnovšej platforme, ktorá tvorila aj základ druhej generácie Audi A3 a VW Touran. Spolu s ním auto dostalo aj viacprvkové zadné zavesenie a navyše - nové telo, ktorého tuhosť sa zvýšila o 80 %.
Golf V je o 57 mm dlhší (4204 mm), širší o 24 mm (1759 mm) a vyšší o 39 mm (1483 mm). Ako prví pocítia nárast priestoru zadní pasažieri: priestor na nohy sa zväčšil o 65 mm a strop o 24 mm. Objem kufra narástol na 347 litrov.
Siluetu modelu určuje päť hlavných prvkov: línia pásu prechádzajúca popod bočné okná a výrazne stúpajúca nahor, jasná grafika bočných okien, ktoré tvoria jeden celok, reliéfne riešené bočné steny v oblasti zadné dvere a stĺpiky, charakteristický tvar zadného stĺpika, zakrivený pod uhlom, a široká línia strechy . Úplne nová predná časť s vylepšenou aerodynamikou. Dvojité okrúhle svetlomety s priečnymi smerovými svetlami, ako je Phaeton, charakteristicky „smerujú“ do stredu prednej časti. Výrazne zakrivené plochy krídel sa týčia nad prednými svetlometmi. Ako pokračovanie kapoty spolu s maskou chladiča tvoria postavu v tvare V.
Interiér auta je v nemeckom štýle, prísny, funkčný a veľmi ergonomický: všetky funkčné úrovne sú jasne oddelené, všetky tlačidlá a spínače sú na svojich miestach. Každý detail bol v porovnaní s predchádzajúcim modelom prepracovaný a vylepšený. Napríklad stredová konzola s prístrojmi umiestnenými na nej: tu sú ovládacie prvky audio/navigačného systému a ventilácie/klimatizácie umiestnené vyššie, takže sú lepšie viditeľné a ovládateľné.
Predné sedadlá boli úplne prepracované a poskytujú maximálny komfort. Golf V je prvým autom vo svojom segmente, ktorý ponúka voliteľné sedadlo so štvorrežimovou elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou (integrovanou v sedadle) alebo s nezávislým vyhrievaním. Okrem štandardného zadného sedadla sklopného v pomere 60:40 je voliteľne k dispozícii sedadlo spolujazdca s dopredu sklopným operadlom, ktoré zväčšuje ložnú plochu a umožňuje prepravu dlhých predmetov.
Pre Golf V je k dispozícii niekoľko možností motora a prevodovky. Naftový rad zastupujú dva agregáty: 2,0 l/140 k. a 1,9/105 k Voľba benzínové motory oveľa viac: 1,6 l./102 k, 1,4 l./75 k, 1,6 l./115 k. Auto môže byť vybavené aj jednotkami 1.4TSI (tri verzie - 122, 140 a 170 k), 2.0 FSI (dve verzie - 150 a 200 k).
Golf V bude ponúkaný v 3 základných verziách výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline, ktoré sa líšia niektorými detailmi výbavy. Každý z nich už obsahuje 6 airbagov, ABS s brzdovým asistentom a ESP.
V lete 2009 sa uskutočnila prezentácia šiestej generácie automobilu. Dĺžka Golfu VI je 4199 mm, čo je o 5 mm menej ako u predchádzajúceho modelu. Na druhej strane sa auto pri zachovaní rovnakej výšky rozšírilo o 20 mm. Celý vzhľad Golfu VI hovorí o jeho športovom charaktere. Predná časť karosérie púta pozornosť maskou chladiča a elegantnými svetlometmi. Výrazná línia prechádzajúca od svetlometov k zadným svetlám opticky predlžuje karosériu a spôsobuje, že auto pôsobí nižšie.
Interiér obsahuje vysokokvalitné dizajnové prvky vrátane chrómových aplikácií a početných dekoratívnych vložiek na prednom paneli a obložení dverí. Oku lahodí aj biele podsvietenie novo navrhnutých nástrojov. Štandardne zahrnuté klimatizačný systém"klimatické"
Nový Golf je vybavený rôznymi bezpečnostnými systémami: ESP novej generácie, protišmykový systém, ABS s brzdovým asistentom, MSR, stabilizačný systém prívesu a kontrola trakcie. Systém ASR. Výrobca sa postaral o bezpečnosť vodiča aj všetkých pasažierov a nainštaloval sedem airbagov, pričom jeden z nich chráni kolená vodiča.
Pohonné jednotky auta zostávajú rovnaké. Základom je 1,6 litrový motor, ktorý beží na benzín a má výkon 102 koní. Nechýba ani 1,39-litrový turbo agregát s výkonom 122 alebo 160 koní. Výrobcovia sa postarali aj o naftové motory s 2,0 litrovým turbo agregátom, ktorý vyvinie výkon 110 alebo 140 koní. Pohonné jednotky sú pre Volkswagen tradične odlišné nízka spotreba palivo a vyvinúť vynikajúci výkon. Nová 7-stupňová prevodovka DSG zaisťuje pohodlné radenie prevodových stupňov bez prerušenia toku výkonu.
Za vyzdvihnutie stojí najmä športová verzia Golfu GTI. Jeho motor 2,0 TSI poskytuje výkon 155 kW (210 k), vďaka čomu vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy (najvyššia rýchlosť 240 km/h). Pri takýchto ukazovateľoch zostáva spotreba paliva prijateľná - 7,3–7,4 l/100 km. Vybrať si môžete aj zo 6-stupňovej automatickej prevodovky DSG alebo tradičnej manuálnej prevodovky.
Siedma generácia Volkswagenu Golf bola oficiálne predstavená na autosalóne v Paríži v roku 2012. Nová generácia sa ako obvykle stala priestrannejšou, ľahšou a úspornejšou. Šéfdizajnér koncernu Walter da Silva, známy svojimi odvážnymi dielami, sa oproti očakávaniam neodvážil radikálne zmeniť dizajn modelu. Ale aj drobné vylepšenia stačili na to, aby Golf VII získal moderné prvky a stal sa atraktívnejším a dynamickejším.
Pri zachovaní hlavných čŕt štýlu, ktorým je táto značka uznávaná, siedmy Golf predsa len zmenil svoje geometrické rozmery. Vozidlo je o 56 mm dlhšie (4255 mm), o 13 mm širšie (1799 mm) a o 28 mm nižšie (1452 mm) ako jeho predchodca. Rázvor sa predĺžil o 59 mm (až na 2637 mm), čo umožnilo „natiahnuť“ interiér o 14 mm a priestor pre nohy zadných pasažierov o 15 mm. Ramená sa tiež stali priestrannejšími: na tejto úrovni sa interiér rozšíril o 30 mm. Sedadlo vodiča sa znížilo o 2 cm, plynový a brzdový pedál sa od seba vzdialili o 16 mm a zväčšili sa uhly nastavenia volantu. Rozšírený kufor pridal objem o 30 litrov (až 380 litrov) a jeho ložná výška sa znížila o 17 mm.
Kontinuita generácií v rodine VW Golf je koncept, o ktorom sa nedá vyjednávať, no na „sedmičke“ nenájdete jediný panel karosérie spoločný s automobilom šiestej generácie. Toto auto je naozaj úplne nové. Má dynamickejšiu siluetu vďaka zníženej výške karosérie a mierne predĺženej streche. Má ostrejšie hrany a spod posunutého „oboča“ okraja kapoty teraz vykúkajú svetlomety s LED sekciami. Nízka strecha dodala autu nielen dynamický vzhľad, ale aj vylepšené aerodynamické vlastnosti. Napriek zväčšenej šírke karosérie sa koeficient odporu vzduchu zmenšil.
Vďaka použitiu najnovšej modulárnej platformy MQB sa konštruktérom Volkswagenu podarilo znížiť hmotnosť vozidla o 100 kg. Karoséria sa odľahčila o 23 kg, odľahčili motory a nové sedadlá, upravenou elektroinštaláciou pribudli 3 kg a pruženie stratilo ďalších 26 kg. Nemeckí inžinieri bojovali o každý gram, uvedomujúc si, že zníženie hmotnosti auta zníži spotrebu paliva.
Predseda predstavenstva Volkswagen AG Martin Winterkorn zadal svojim podriadeným úlohu radikálne zlepšiť palivovú účinnosť modelu. Výsledkom vykonanej práce je, že auto spotrebuje o 23% menej paliva a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion sa stal apoteózou boja o úsporu paliva. Tento preplňovaný dieselový motor produkuje 110 koní. a krútiaci moment 250 N*m s päťstupňovou manuálnou prevodovkou spotrebuje len 3,2 litra paliva na 100 km. Tento výsledok bol dosiahnutý pomocou systému štart-stop, montáže pneumatík so zníženým valivým odporom a systému rekuperácie brzdnej energie. Výška zavesenia BlueMotion bola znížená o 15 mm a na karosériu boli nainštalované ďalšie aerodynamické prvky na zlepšenie chladenia motora a zníženie odporu. Mimochodom, koeficient odporu vzduchu VW Golf BlueMotion je len 0,27.
Navyše pohonná jednotka Rad dieselových motorov predstavujú motory s výkonom 90, 150 a 180 koní. Benzínová rodina TSI zahŕňa: 1,2-litrový (105 k), 1,4-litrový (122 k) a 1,4-litrový (140 k). Výkonnejšia verzia modelu s predponou GTI dostala 2,0-litrový preplňovaný benzínový agregát s výkonom 220 koní. Na výber prevodovka je 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 7-stupňová automatická prevodovka DSG.
Pokiaľ ide o odpruženie, Volkswagen Golf siedmej generácie má vpredu McPherson a dva typy odpruženia vzadu: pre úpravy s motormi slabšími ako 125 koní je k dispozícii polonezávislý nosník (je kompaktnejší, ľahší a lacnejší) a pre všetky ostatné verzie, multi-link.
V aute je veľa nových elektronických systémov. Súčasťou výbavy bude adaptívny tempomat s automatickým brzdením, 360-stupňový video monitorovací systém, systém sledovania značenia jazdných pruhov, ako aj rozpoznávač dopravných značiek a detektor únavy vodiča. Klasická „ručná brzda“ ustúpi elektronickej a riadenie dostane päť prevádzkových režimov (Eco, Sport, Normal, Individual a Comfort). Zoznam možností tiež obsahuje adaptívne odpruženie. Zatiaľ nie je jasné, či sa adaptívne pruženie objaví aj v Rusku. Je však známe, že pre náš trh prejde Golf ďalšou „úpravou“: zväčší sa svetlá výška a upraví sa aj nastavenie elastických prvkov.
Volkswagen Golf ôsmej generácie bol predstavený 24. októbra 2019 na autosalóne vo Wolfsburgu – miesto vynálezu. Fanúšikovia zjavne neočakávali takúto aktualizáciu, pretože sa objavilo veľa elektriny vrátane motorov a úroveň vybavenia sa nezhoduje s relatívne lacným autom.
Práve toto auto robí vážny krok smerom k digitálnym technológiám a elektrickej budúcnosti, o ktorej perspektíve sa neustále diskutovalo. Teraz je zbytočné polemizovať, keďže jedno z najpopulárnejších áut sa uberá práve týmto smerom.
Elektrický vonkajší štýl
Stroje vybavené elektromotory vždy sa snažil vyniknúť vzhľadom. Tu výrobca šiel za rovnakú cenu, ale nie je pravda, že bol úspešný. LED optika hlavy, v hornej časti vybavená matricovými svetlometmi iQ-Light s 22 LED diódami, vyvolala veľa kontroverzií. Jeho tenký tvar s vypuklými tvarmi v spodnej časti pôsobí chladne.
Zaujímavo vyzerá nárazník nového Golfu 2019-2020, najmä jeho spodná čierna široká časť s tromi horizontálnymi líniami. Okraje dvoch horných sú lakované vo farbe karosérie. Táto časť bude v elektrických verziách mierne odlišná. Zatiaľ čo módnu agresivitu podporujú bočné línie kapucne.
Z boku môžete vidieť architektúru. Je tu viac detailov, okrem klasickej lišty oddeľujúcej kľučky púta oko aj výstupná línia zo spodnej časti rámu okna. Opuchnuté oblúky, spodná hlboká priehlbina - všetko sa zachovalo.
Sklon zadnej strechy je dobre viditeľný zozadu. Končí to spojler integrovaný do zaobleného veka kufra. Zadné LED svetlá v tvare L dodávajú pocit sofistikovanosti, ktorý podporuje aj názov pod logom nemeckého výrobcu. Detailná kontrola nárazníka láka na nové riešenie zapustenia pod ŠPZ, čím vzniká tenký prah kufra Golfu mk8. V spodnej časti je plastový kryt, do ktorého je integrovaný výfukový systém s tryskami pre 4-hlavňový systém.
Zmenené rozmery hatchbacku:
- dĺžka – 4284 mm;
- šírka – 1789 mm;
- výška – 1456 mm;
- rázvor – 2636 mm.
Z technického hľadiska sa dizajn zlepšil, pretože koeficient odporu vzduchu sa znížil na 0,275 Cx.
Dole s mechanickými gombíkmi – salón
Áno, bude ťažké si na to zvyknúť, pretože obvyklé mechanické tlačidlá zostávajú iba na 3-ramennom volante, čo je správne - nič nezapnete náhodou. A alarm je samozrejme mechanický. Všetko ostatné, dokonca aj ovládanie svetlometov, je citlivé na dotyk.
Hlavná zmena v interiéri sa sústreďuje na palubnú dosku, ktorá má sama o sebe štýlový tvar. K dispozícii sú dva displeje: 10,25-palcový displej prístrojového panelu a centrálny multimediálny displej. Veľkosť druhého v databáze (Discover Media) je 8,25 palca, voliteľný Discover Pro je o 2 palce širší.
Obrazy displeja prístrojovej dosky ôsmeho Volkswagenu Golf sú prispôsobiteľné, môžu sa tam zobrazovať v rôznych štýloch simulujúcich analógové senzory a môžete si preniesť mapu navigácie. Je nainštalovaná voliteľná projekcia. Všetko sa konfiguruje cez druhú obrazovku, vrátane ovládania klimatizácie inštalovanej v základni (voliteľná 3-zónová). Rozhodnutie opustiť obvyklé tlačidlá a presunúť klímu na obrazovku je riskantné, uvidíme, aké pohodlné to bude, pretože predtým bolo auto triumfom ergonómie. Snáď situáciu zlepší hlasové ovládanie od Amazonu.
Komfort v kabíne vytvára obrysové odpruženie, ktoré má od 10 do 32 farieb (v závislosti od konfigurácie). Prekvapuje prítomnosť veľkej posuvnej panoramatickej strechy. Milovníci hudby ocenia voliteľný systém Harman/Kardon.
Zmenili sme architektúru sedadiel Volkswagen Golf 2019-2020, stali sa pohodlnejšími a dostali 2 polohy pamäte elektrického nastavenia. Voľné miesto trochu, čo je dané veľkosťou auta. Všetky nastavenia, dokonca aj zoznam hudobných skladieb, je možné uložiť a preniesť cez Personalization 2.0 do vášho druhého auta Volkswagen.
Zmenený je štýl stredového tunela, no za jeho hlavnú novinku sa považuje joystick na ovládanie režimov tlačidla radenia v štýle Porsche. Kufor má príjemných 380 litrov, je tam zásuvka a sklopením pohovky 60/40 je 1 237 litrov.
Car2X, iQ.Drive a bezpečnosť
Car2X je systém na výmenu dát s autami a semaformi pripojenými k rovnakému systému. V okruhu až 800 metrov si auto vymieňa údaje o dopravnej situácii. Ak je na diaľnici dopravná zápcha, potom v režime adaptívneho tempomatu Travel Assist hatchback Golf VIII nezávisle spomalí a bude sledovať prúd.
Niečo podobné používa Mercedes-Benz.
iQ.Drive je budúci systém autopilota pozostávajúci z mnohých senzorov:
- kontrola jazdného pruhu;
- analýza slepých uhlov;
- ovládanie dopravných značiek a iných senzorov.
Auto jazdí po jazdných pruhoch samo, analyzuje situáciu cez Car2X, ale zakazuje zložiť ruky z volantu na viac ako 15 sekúnd.
Bezpečnosť auta ešte nebola posúdená. Je zrejmé, že všetky systémy + 8 airbagov jej poskytnú 5 hviezdičiek.
Veľa elektriny - vlastnosti
Prirodzene, výrobca neprešiel úplne na elektrinu, zatiaľ ide len o hybrid. Elektrina je séria Volkswagen ID. Základňa je vybavená jednoduchými motormi TSI E211 Evo:
- litrová verzia s verziou s výkonom 90 alebo 110 koní;
- 1,5-litrový agregát s výkonom 130 alebo 150 koní.
Voliteľne je vybavený miernou hybridnou technológiou eTSI so 48-voltovým štartovacím generátorom, ktorý pomáha naštartovať motor a vzlietnuť. Tým sa zabezpečilo zníženie spotreby paliva o 10 % v cykle WLTP a teoreticky sa zvýši spoľahlivosť motora.
Zoznam dieselových motorov nového Volkswagen Golf 2019-2020 pozostáva z 2-litrovej verzie s výkonom 115 alebo 150 koní. Plne plug-in hybrid dostane 13 kW batériu a elektromotor. Hlavným motorom hybridných verzií je 1,4-litrový TSI, ktorý v bežnej verzii produkuje 204 koní, pričom model GTE dostane 245 koní.
Motory sú spárované so 6-stupňovým manuálom BVM6 alebo 7-stupňovým robot DSG. Motory eTSI sú vybavené iba robotom. Autá sú s pohonom predných kolies, špičkový diesel je možné zobrať s pohonom všetkých kolies. V budúcnosti bude športové verzie R a GTI.
Postavili sme nový produkt na modernizovanej platforme MQB. Predné zavesenie bude vždy umiestnené na nezávislých vzperách MacPherson a zavesenie zadnej nápravy závisí od konfigurácie. Základné modely dostanú torzný nosník a na vrchu bude nainštalovaný 4-pákový nezávislý dizajn. Voliteľne bude hatchback vybavený adaptívnymi tlmičmi DCC s tromi režimami tuhosti.
Podľa dostupných informácií ruský trh bude výrazne obmedzená motormi. Volkswagen Golf dostal dva motory predchádzajúcej generácie – 1,4 TSI a 1,6 MPI. Možno je výrobca presvedčený, že predaj hybridov tu zlyhá.
cena
Predaj auta sa začne koncom roka 2019. Očakáva sa, že základná cena bude začínať na 22 000 eur (1,5 milióna rubľov). Názov konfigurácií sa zmení a výbava za takúto cenovku je prekvapivá:
- LED optika;
- 16-palcové kolesá;
- kontrola jazdného pruhu;
- automatický brzdový systém;
- dva displeje v kabíne;
- látkové čalúnenie;
- mechanické nastavovanie sedadiel;
- vyhrievané predné sedadlá;
- Tempomat;
- parkovacie senzory;
- snímače únavy vodiča;
- 2-zónová klimatizácia.
Záver: Ide skutočne o globálnu aktualizáciu, ktorá udivuje svojou výbavou. Na začiatok predaja som si musel počkať, jediným sklamaním je zmenený technický obsah pre Rusko. A je naozaj smutné uvedomiť si, že technický pokrok nie je len Volkswagen Golf mk8, ktorý sa dlho udomácňuje, potom ho inovátori nedovážajú. V Európe sa novinka určite stane lídrom predaja.
Video
