Niezawodne i praktyczne samochody UAZ cieszą się popularnością w naszym kraju. Kolejka wystarczająco szeroki. Same samochody są bardzo bezpretensjonalne i mają ogromne możliwości pod względem zdolności przełajowych i poruszania się w terenie. Dodatkowo modele SUV-ów wyposażane są w podzespoły, które mają na celu poprawę i tak już wysokiego jakość jazdy. Jednym z nich są opony terenowe do UAZ-a. Trzeba jednak wybierać mądrze.
Aby zrozumieć ten problem, należy wziąć pod uwagę wiele różnych punktów. Ważne jest również zwrócenie uwagi na właściwości niektórych opon. I oczywiście wiedz, czym są opony całoroczne.
Jakie opony nadają się do UAZ?
Na przykład mocne, trwałe opony nadają się do modeli UAZ 33 i wielu innych podobnych samochodów. Będą w stanie poradzić sobie z kolosalnymi obciążeniami, jakie zapewnia SUV. Obecnie w sklepach motoryzacyjnych dostępnych jest wiele różnych opcji. A jeśli musisz odebrać coś, czego potrzebujesz, czasami możesz nawet się zdezorientować. Opony drogowe nadają się również do pojazdów UAZ. Jest uniwersalny i dość trwały. Można go używać zarówno na autostradzie, jak i na złych drogach. W terenie po prostu nie na wiele się to przyda – tutaj potrzebne będą modele błotne.
Główne parametry opon błotnych
Każdy właściciel SUV-a musi wiedzieć, że opony przeznaczone do błota mogą znacząco wpływać na takie czynniki, jak prowadzenie, prędkość i zdolność pokonywania przeszkód terenowych. To samo dotyczy Charakterystyka wydajności. Wybieranie błotne opony w UAZ-ie ważne jest, aby wziąć pod uwagę wymagany rozmiar opony, jej wzór bieżnika i nośność.Przy wyborze takich opon ważne jest, aby od razu wiedzieć, po jakich drogach będziesz musiał jeździć.
Jeśli samochód będzie użytkowany na terenach piaszczystych i podmokłych, należy wybrać bardziej miękkie opcje. Jeśli droga jest usiana kamieniami, wystarczy coś sztywniejszego. Ważnym parametrem jest bieżnik. Wysokiej jakości i niezawodna, zmiękczona opona ma wzór w kształcie choinki. Te sztywniejsze, przeznaczone do brudu, zostaną oznaczone dekoracją złożoną z dużych bloków. Opony na prawdziwe błoto muszą być oznaczone MUD.
Klasyfikacja
Przede wszystkim musisz dokładnie wiedzieć, jakiego rodzaju opony istnieją. Należy również wziąć pod uwagę kryteria, według których można wybrać którąkolwiek z opcji. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie opony różnią się wzorem bieżni, rodzajem nawierzchni i porą roku.
Dlatego istnieją opony skierowane do UAZ, asymetryczne i bezkierunkowe. W zależności od rodzaju nawierzchni drogowej wyróżnia się produkty drogowe, drogowe, uniwersalne i o wysokiej wytrzymałości. Według sezonu - zima, lato i cały sezon. Istnieją również inne parametry, według których można klasyfikować opony. Jednym z najważniejszych wskaźników jest zasięg. Opony mogą być drogowe lub autostradowe. Opony te mają dobre właściwości terenowe na asfalcie. Produkty charakteryzują się także doskonałą przyczepnością na twardych powierzchniach. Opony te mają oznaczenie HT.
Guma różni się także poziomem hałasu i odprowadzaniem wilgoci. Opony te nie nadają się jednak na zimę. Produkt nie posiada właściwości umożliwiających jazdę pojazdem po śniegu lub lodzie. Modele uniwersalne lub te, które nadają się do większości dróg, są oznaczone AT. Należy pamiętać, że opony te nie są przeznaczone do użytku całorocznego. Cechą szczególną jest duży wzór bieżnika.
Modele błotne są oznaczone jako M/T. Są przeznaczone do jazdy w złych lub równych warunkach ekstremalne warunki. Takie modele były instalowane w wojskowych UAZ-ach i samochodach przeznaczonych do polowań lub wędkarstwa. Cechy, po których można je wyróżnić, to dość głęboki bieżnik, duży rozstaw kolców i klocków. Te ostatnie ułatwiają manewrowanie w głębokim błocie. Podczas jazdy opony te wytwarzają dużo hałasu. Można też coś dodać do tej klasyfikacji modyfikacja sportowa opony
Opony te są najbardziej odpowiednie dla tych, którzy praktycznie nigdy nie jeżdżą po wsiach. Tego typu produkt czerpie trochę zarówno z modyfikacji drogowych, jak i wersji uniwersalnych. Trzeba pamiętać, że one również nie są przeznaczone operacja zimowa.
Kordiant OffRoad
To opona uniwersalna, która swego czasu stała się produktem rewolucyjnym. Modelowi udało się podbić segment niedrogich opon i nie ma absolutnie żadnej konkurencji. Produkty te są całkowicie warte swojej ceny. Ten opony terenowe- doskonały wybór, jeśli chcesz łowić w terenie na podstawowym poziomie trudności. Model jest całkowicie zabłocony, więc zimą lepiej go nie używać. Jeśli chodzi o jazdę po błocie, tutaj wszystko jest idealne.
Jednak w trudnych warunkach terenowych opony te nie będą już wygodne. To wybór tych, którzy nie chcą modyfikować samochodu.
Contyre Expedition i Cooper Discoverer STT
Wzór bieżnika Contyre Expedition jest kopią modelu Cordiant. Opony pasują do Bukhanki w standardzie. Produkt działa lepiej niż Cordiant. Dodatkowo ich guma jest lekka i miękka. Rozmiar jest nieco mniejszy niż podaje producent. Jeśli masz wybór – Cordiant lub Contyre, to ta druga opcja jest zdecydowanie lepsza.
Jeśli o to chodzi, są to luksusowe opony terenowe amerykańskiej produkcji. Jego cena jest dość wysoka. Dlatego nie należy instalować go w standardowym rozmiarze. Zalecane jest użycie opony 265/75/R15. Do montażu wystarczy przyciąć nadkola. Jest to idealny wybór dla modelu 469.
Ya-245 z Omskshiny i Forward Safari 500
Pierwszy model to klasyk. Chociaż w ogóle nie da się tego stwierdzić na podstawie wzoru bieżnika. Ale właściciele UAZ wiedzą, że te opony można wykorzystać do budowy pojazdu terenowego. Aby to zrobić, po prostu przytnij oponę. Rozmiar jest standardowy i są kupowane specjalnie do cięcia. Jednocześnie Forward Safari 500 to naprawdę ekstremalna opcja krajowy producent.
Cena jest bardzo przystępna. Rozmiar jest jedyny i standardowy dla samochodu UAZ-452. Wśród zalet jest doskonała zdolność przełajowa na błocie. Do wad należy twarda i bardzo ciężka opona. Opcja budżetowa.
Opona UAZ „Niedźwiedź”: na umiarkowane warunki terenowe
Opona YaShZ-569 cieszy się dużą popularnością. Produkt nadaje się do stosowania w umiarkowanych warunkach terenowych. Oczywiście, jeśli jazda terenowa nie jest głównym zadaniem. „Niedźwiedź” nadaje się do UAZ „Patriot”, „Niva” i UAZ 33. Nie zaleca się ich jednak do użytku w samochodzie UAZ-469, a także w „Hunter” i „Patriot” . W tym przypadku opona jest mniejsza niż to konieczne. Nie można oczekiwać od nich szczególnej skuteczności. Ale jeśli kupisz odpowiedni dysk, całkiem możliwe jest zainstalowanie go na „Bochenku”.
Opony te mogą zapewnić dość wysoki poziom komfortu na asfalcie, ale nie nadają się do codziennego użytku. Guma ma terenowy wzór bieżnika. Opony te służyły do zdobywania pierwszych miejsc w rajdach. Często można też spotkać wojskowego UAZ-a obutego w te opony. Właściciele twierdzą, że tak dobry wybór. Tak więc bieżnik jest dość poważny, opona jest zwykle oczyszczona z brudu. Ale wadą jest to, że nie jest wysoka, około 30 cali. Szerokość opony wynosi 235. Samochód na drodze z „Miśkiem” jest stabilniejszy niż na standardowych oponach.
Opony Ya-471
Model ten, podobnie jak „Niedźwiedź”, jest produkowany na oponie bezdętkowej i ma poważne zalety. Samochód z nim porusza się bardzo płynnie. Jeśli na asfalcie są szczeliny, te opony UAZ po prostu je połkną. Model charakteryzuje się także doskonałą stabilnością kierunkową. Wzór bieżnika pozwala pokonać nawet trudne tereny. Wielu osobom podoba się to, że dzięki tym oponom samochód nabiera niepowtarzalnego, bojowego wyglądu. Wydawać by się mogło, że szersze opony powinny być gorsze od wąskich. Jednak w tym przypadku wcale tak nie jest.
Opona montowana jest na standardowych kołach z możliwością montażu na dętkę. Jeśli zostanie zastosowana pierwsza opcja, opony należy montować tylko za pomocą kamery. Można go używać bez niego na kutych. Latem jest to niezawodna opcja, ale zimą cała jej skuteczność spada do zera. Również ci, którzy korzystali z tego modelu, twierdzą, że opony mają trudności z wyważeniem. Pomimo tego, że większość ludzi montuje te opony w UAZ-ach ze standardowymi kołami i później jeździ bez problemów, nie jest to do końca poprawne. Tego rodzaju niuanse są bardzo ważne. Szerokość felgi powinna być większa niż szerokość opony. Zatem w przypadku tej opony jest to co najmniej 7 cali. Jednym słowem model jest niezawodny pod wieloma względami. Jeśli jednak przed nami jest tor ciągnika, a wcześniej padał deszcz, to lepiej nie ryzykować. Mówią, że ta opcja słabo radzi sobie z brudem.
Opony zimowe do UAZ-a
UAZ-y jeżdżą dużo i często. Większość ludzi przenosi się do nich z Nivy. Te modele mają wiele do pokochania - duży prześwit, doskonałe właściwości terenowe i wiele innych zalet. Ludzie myślą o kupowaniu ubrań zimowych, gdy na zewnątrz jest mroźno. Nie ma specjalnego czasu na wybór. Dlatego ludzie chodzą do sklepów i kupują to, co jest na półce. Takie podejście jest zasadniczo błędne. Sklepy bardzo często oferują tylko to, co pilnie trzeba sprzedać. Często właściciele „Buchanoka” preferują produkty krajowych producentów.
Wiele osób kupuje Ya-192. Ona ma poważne wygląd, a wzór bieżnika jest dość agresywny. Jeśli chodzi o użytkowanie zimowe, taka opona ślizga się i jest bardzo niebezpieczna. Nie nadaje się na zimną porę roku. Ale opony zimowe do Patriota są dostępne w szeroki zasięg. I od standardowy rozmiar Rozmiar kół „Loaf” to 225/75/R16, więc całkiem możliwe jest użycie tych modeli nie tylko na nim, ale także w innych samochodach.
Nokian SUV oraz Hankook i Pike RW11
Nokian SUV to ulepszona wersja poprzedniego modelu, który doczekał się wielu dobre recenzje.
W zeszłym roku opona pokazała, że nie na próżno powstała. Trzeba jednak pamiętać, że jest to rozwiązanie budżetowe. Nadają się na zimę zarówno w wersji z ćwiekami, jak i bez.
Tego samego nie można powiedzieć o Hankooku i Pike RW11. Nie ma tu żadnych cierni. Jest to tak zwany rzep. Opony produkowane są przez koreańskiego producenta. Produkt jest dość wysokiej jakości i jest oferowany pod adresem przystępne ceny. Oponę można kupić w cenie od 3 do 10 tysięcy rubli za sztukę. Ma wiele pozytywnych recenzji. Model świetnie spisuje się zimą - nawet w głęboki śnieg, na ubitej nawierzchni lub na asfalcie. Opona ta jest optymalna do jazdy po mieście, ale nie zawiedzie Cię nawet w terenie.
Wniosek
Taki jest dziś wybór opon do samochodów UAZ. Ogólnie jest nad czym myśleć. Są rozwiązania budżetowe dla miasta, ale są też opcje dla miłośników sportów ekstremalnych. Jest nawet dobry wybór zimowe opony. Dzięki temu Twój SUV będzie w pełnej gotowości bojowej przez cały rok. Wystarczy wybrać odpowiednie opony i na czas wymienić buty w swoim pojeździe.
Opony w UAZ-ie to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszyłem. Dzisiaj spróbujemy to rozgryźć skomplikowany problem. Jest kilka dobrych artykułów na temat opon, m.in. na stronie internetowej http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem zebrać stamtąd materiał i przedstawić go w wygodniejszej formie. Więc…
„Ci goście muszą dotrzeć do ważniejszych miejsc niż ty. Zadbaj o swoje opony. NATYCHMIAST sprawdź swoje opony.”
Pierwszy artykuł mówi o „obcych” oponach w UAZ :)
„Zagraniczne” opony w UAZ
Tylko opony klasy Mud Terrain mogą wzbudzić nieograniczone zaufanie u właściciela SUV-a.
Opony te zostały pierwotnie zaprojektowane z myślą o pokonywaniu najtrudniejszych terenów terenowych, choć jazda nimi po zwykłych drogach nie jest zabroniona. Wydajność podczas najdłuższej jazdy różne rodzaje gleby, przyczepność wystarczająca do pokonywania błota i brodu, „odporność na przebicie”, trwałość i ruch przy każdym ciśnieniu – dlatego zapaleni myśliwi i wędkarze, a także miłośnicy jazdy terenowej pokochali opony Mud Terrain. 
Opony radialne BFGoodrich Mud Terrain T/A.
Promieniowy opona bezdętkowa z potrójnym ochronnym sznurem polimerowym. Ma rozwinięty i zrównoważony zestaw właściwości terenowych i służy jako swego rodzaju standard do porównań dla wielu jeepów. Mud Terrain T/A jest trwały (przebieg w normalnych warunkach drogowych może sięgać 40-50 tys. km) i dostępny w szerokiej gamie (dziewięć rozmiarów dla kół 15 cali, 6 rozmiarów dla 16, dwa dla 16,5).
Cooper Discoverer STT. Opona terenowa marka znana i popularna w Ameryce. W niektórych właściwościach terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale jest bardziej wszechstronny. Traci trochę na sile i wytrzymałości, ale jest tańszy (choć znowu, jeśli weźmiemy pod uwagę ceny w USA). Dostępny jest także w bardzo szerokiej ofercie (10 rozmiarów dla kół 15 cali, 13 na 16, 3 na 16,5, są nawet rozmiary dla kół 17 i 14 cali).
Opony General Tyre Grabber MT.
Opona ta jest produkowana przez grupę firm Continental. Świetnie sprawdziła się na piaszczystych drogach (stosunek powierzchni „warcabków” do głębokości rowków jest optymalny), dobrze radzi sobie z brudem (samoczyszczący bieżnik) i nie boi się dróg kamienistych (nowy wytrzymała mieszanka gumowa). Na asfalcie jest głośno. Na razie produkowany jest jedynie w sześciu najpopularniejszych rozmiarach „Jeepera”.
Goodyear Wrangler MT/R. Gdy tylko się pojawił, ten nowy produkt od razu został nazwany przez ekspertów „nowym słowem w brudnym biznesie”. Ma gigantyczną przyczepność na ziemi, świetnie pracuje po opuszczeniu, jest wygodny zwykła droga. Goodyear wniósł do MT/R to, co najlepsze postęp technologiczny(silikon mieszanka gumowa, trójwarstwowa polimerowa ścianka boczna, wzmocniona ochrona przed przebiciem, specjalna konstrukcja sznurka tworząca imponującą wielkość „łapy” miejsca styku) i dlatego umieściło go nie mniej w kategorii najnowocześniejszych przedmiotów ( cóż, to trochę tak, jakby „nie trzeba nic lepszego”).
Opony radialne Mickey Thompson Baja CLAW.
Kolejny nowy produkt. Agresywny wygląd prowokuje do tego samego stylu pokonywania warunków terenowych. Mocne, ukośne rowy odprowadzające błoto w bieżniku pozwalają atakować głębokie błoto dosłownie z lotu ptaka, bez ryzyka „unoszenia się” i utraty bezwładności ruchu, a elastyczna mieszanka gumy i wytrzymały kord zapewniają oponie drożność na kamieniach i bruku. Opona nie jest tania i obecnie dostępna jest tylko w 4 rozmiarach.
Opony do UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Nawet tak „spokojna” opona jak ta zawiera całe ogromne doświadczenie sportowe i technologiczne, które Pirelli zdobyło w międzynarodowych rajdach. Scorpion MUD dobrze zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie na śliskich drogach, a na zwykłym betonie czy asfalcie porusza się komfortowo i bez niepotrzebnego hałasu, zachowując dobrą stabilność kierunkową nawet przy dużych jak na SUV-a prędkościach (130-140 km/h).
Tabela opon „Naszyńskiego” w UAZ
*Rozmiar kół OEM dla modeli 3151* i wózków 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 co.108
* Standardowy rozmiar kół dla modeli 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Model | Zewnętrzny średnica, mm | Szerokość profilu, mm | Maks. prędkość, km/godz | Waga, kg, nie więcej | Dysk* (zalecane/ | Notatka | |
| 15" | |||||||
| Ya-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Pełnoetatowy wojskowy, Kam, zaawansowany. itp. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Kam, zwiększone. itp. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Zwykły cywil, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Uniw. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zwiększyć przejdźmy. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, wyżej przejdźmy. |
| Ya-471 (31/10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Stoi na „krewnych” |
Szir. 274 mm, B/k+Kam, Uniw. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | Używany, droga |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B/k lub Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez aparatu) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., Uniw. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez aparatu) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Rad., Uniw., B/K |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Ewentualnie. zmęczony ciernie |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., Uniw. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/k, Uniw. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/k, Uniw. |
| K-171 Bystritsa-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Samochody typu Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Uniw. |
| Ya-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Uniwersytet, GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Ewentualnie. zmęczony ciernie |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (bez aparatu) | 6J | Kam., poza drogą |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez aparatu) | 6J | Kam., Uniw. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, uniwersalny obrońca |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | Używany, Uniw., UAZ-2765 „Minivan” |
| K-153 (225/75R16C) | — | — | 900 lub 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Możliwość całorocznego usta ciernie |
| K-155 (225/75R16C) | — | — | 900 lub 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Cały sezon |
| K-139 (195/R16C) | — | — | 850 lub 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0;6,0)Jx16 | Zwiększyć pass., Gazela |
| K-151 (225/R16C) | — | — | 1400 lub 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0;7,0)Jx16 | Zwiększyć przejście, Bychok, UAZ-316 |
Opony do UAZ YAI-357A
YAI-357 to radialna wersja niewojskowych opon UAZ YA-245. W związku z tym powinien zachowywać się tak samo w terenie, ale nieco lepiej przy prędkościach autostradowych.
Kupiłem UAZ-a z tymi oponami i jeździłem nim ponad rok. Myślę, że to dobry model radialny, dobry zarówno zimą, jak i latem. Nie chcę przesiadać się na inny model opon i nadal będę kupować tylko ten.
YaI-357 (215-90R15) z Jarosławia - podobny w konstrukcji do diagonalnego, ale znacznie bardziej miękki. Samochód pewnie porusza się po błocie i moim zdaniem ma dobrą stabilność kierunkową. Opona prawdopodobnie nie za bardzo nadaje się na piasek i sypką ziemię. Ponieważ mamy więcej brudu niż piasku, polecam te opony osobom mieszkającym na wsi lub często podróżującym na wieś.
Opony błotne do UAZ Y-358
Rozmiar opon 11,2-16; Przeznaczenie: przedni most napędowy MTZ-82N; Indeks obciążenia 1050; Indeks prędkości A6(30);Konstrukcja ukośna; Średnica zewnętrzna, mm 895; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44
Opony do ciągnika. Jeżdżą mini traktorami 16-7,5, czyli około 31″ i 16-9,5 tj. 35″, ale znowu - to straszny niedobór; najpopularniejsze traktory to chińskie, ich opony są g..., solidna sadza, umierają w mgnieniu oka
Z opowieści na ten temat wynika, że w błocie radzi sobie znakomicie (nie ma w tym nic nadzwyczajnego), ale przecina bagno i zaczyna wkopywać się w nie z zawrotną szybkością.
Wyprodukowany przez Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC „Voltyre”, obwód Wołgograd, Volzhsky.
Niskoprofilowa opona diagonalna F-201 (10,0/75-15,3) przeznaczona jest do uniwersalnej, małogabarytowej maszyny MKSM-800, wykonującej prace dźwigowo-transportowe w kamieniołomach i kopalniach. Niski profil i bezkierunkowy bieżnik terenowy zapewniają wysoką zdolność przełajową zarówno podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu w warunkach terenowych, na zaśnieżonych drogach i na odkształcalnych nawierzchniach, wysoką stabilność kierunkową i przyczepność opon. Maksymalne obciążenie opony (w zależności od okładki) od 1120 do 1695 kgf, waga - 30 kg, maksymalna prędkość— 30 km/h.
O oponie F-201, krótka historia:
Przez długi czas jeździłem na oponach Ya-409 i tak miałem jasny przykład działanie Ya-192. Wycieczki po terenach podmokłych pokazały, że obie opony są wąskie i ciężkie. UAZ zawodzi. Po podróży po glinie i tor śnieżny za podniesionymi Land Roverami, Land Cruiserami i Jeepami okazało się, że standardowy UAZ z wojskowymi osiami na standardowych kołach jeździ równie dobrze. Dlatego zdecydowałem się na szerokie opony o standardowej średnicy zewnętrznej.
Opcja „goodrich” została wyeliminowana z kilku powodów:
-drogi
-stosunkowo słabe ścianki boczne (dość częste przebicia)
-duża średnica w stosunku do szerokości opony (nie pasuje do mojego stylu jazdy)
Opcja „drzewo ciągnika” fabryki w Jarosławiu lub Białorusi nie jest już dostępna z następujących powodów:
- dużo waży
-średnica jest zbyt duża (przeciążenie jednostek, słaba dynamika przyspieszania i hamowania)
Z mojego użytkowania UAZ-a w trudne warunki Ustalono następujące wymagania, które opona musi spełniać:
-rozsądna cena
- posiadają rozwinięte uszy (typ I-192)
- mają standardową średnicę. o dużych szerokościach (od 250mm.)
-waga nie powinna być większa niż standardowa
-mocne strony
Poszukiwania doprowadziły do następujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Wymiary: 10/75/15,3 i 11,5/80/15,3. Bieżnik: „Choinka”, podobny do Y-192
Wybór padł na F-201, odpowiednik Y-192, wielkości. 10/75/15,3.
Opona podobała mi się, ponieważ ma średnicę zewnętrzną. 780 mm. o szerokości 10 cali (prawie 250 mm.). Waga nie odbiega znacząco od normy (odczucia własne podczas montażu opony). Środkowa część bieżnika przypomina Ya-192, a część boczna przypomina „choinkę”.
Średnica lądowania wzbudziła zaniepokojenie. 15,3 (UAZ na 15).
Pojawiły się następujące pomysły na montaż takich opon:
- założyć wyciętą dętkę, jak w samochodach ciężarowych.
- podczas rozszerzania dysków (zgodnie z zasadą 2, jeden) zainstaluj obręcze.
- zamontować koła z odpowiedniego osprzętu przewiercając otwory na śruby i piastę (potrzebne są koła 8-9 cali)
-nałożyć standardowe koła(do sprawdzenia)
Poszedłem prostą ścieżką „montażu na kołach UAZ”. Montaż opon wymagał dwóch osób, ze względu na dużą szerokość opony, dość sztywne boki i wąską felgę. Montując opony odniosłem wrażenie, że nasi projektanci pominęli matryce na 15,3 i po prostu postawili stempel na boku. Napompowałem oponę do 2 atm. Ze względu na wąską tarczę bieżnik ułożony jest po łuku (patrząc od „końca”). Założyłem wszystkie koła na UAZ z osiami wojskowymi i nakładkami błotników. Zobaczmy. Tylne koła Nigdzie się nie dotykają, przednie też. Robimy znaki. Iść. Na asfalcie można jechać do 80 km/h, ale tylko przez krótki czas (brak wyważenia i wąskie felgi). Po przejechaniu 120 km drogi z Średnia prędkość 60 kilometrów na godzinę opona jest dość gorąca (powoduje niepokój) Opony są dość twarde i wszystkie wady asfaltowej drogi dają się odczuć na kierownicy. Po intensywnym przyspieszaniu i hamowaniu w trybie „poślizgu” patrzymy na ślady – wszystko jest na swoim miejscu. Zmniejsz ciśnienie do 1,2 atm. Samochód zaczął jeździć dużo płynniej. Jedź dalej drogą polną. Zniknęły wibracje z kół i można jechać w miarę szybko. Opona dobrze radzi sobie na glinie i nie ulega wymyciu, dzięki czemu można szybko przyspieszać i hamować. Dzięki temu mogę poruszać się w stylu zbliżonym do rally. Wspinamy się głęboką koleiną. Samochód uderza w mosty i skrzynię rozdzielczą, ale jedzie. Próbujemy wyjść z kolein na napędzie na wszystkie koła. Skręć w lewo, iiiiiii! Samochód nieznacznie się podniósł, ale nadal jechał po linii prostej. Teraz w huśtawkę. Zatrzymałem się po raz trzeci. Próbuję wyjść z rutyny bez oś przednia. Próba zakończyła się sukcesem za pierwszym razem. Następnie napęd na wszystkie koła i z przodu. Szukamy miejsca, w którym możemy utknąć. Tak!!! Gotowy. Spróbujmy zamachu. Super!!! Po Ya-409 wydaje się, że samochodowi „wyrosły pazury”. Maszyna dobrze nadaje się do bujania, a proces bujania jest wyraźnie kontrolowany. Wszystko jest „drogą” wzdłuż piasku. Proces kopania jest zawsze pod kontrolą. Niestety nie udało nam się przejechać przez bagnisty teren. Patrzymy na znaki - znów są na swoim miejscu. Kolejnym etapem jest przeróbka dysków. Przypuszczam, że pomoże to pozbyć się bicia koła i zwiększy powierzchnię styku.
Guma I-502
Zainstalowałem Niżniekamsk I-502. Z CZTERECH kół DWA były wyważone (nierównowaga wynosiła 500 gi kopiejek). Załóż to felgi aluminiowe o kształcie gwiazdy i przesunięciu ET=0 (krążki pięcioramiennej gwiazdy Kamensk-Uralsky „Vicom”). W efekcie otrzymałem co następuje. Masa oryginalnych opon z tarczą wynosiła 33 kg, obecnie 25 kg, koło jest lżejsze o 8 kg. Razem 8 kg x 4 = 32 kg. Skrzypienie przednich klocków należy już do przeszłości, najwyraźniej dzięki ulepszonemu chłodzeniu. Dynamika zaczęła pojawiać się podczas przyspieszania i ruchu (koła są lżejsze). Ze względu na mniejszy zasięg tor uległ zwiększeniu tj. stabilność na zakrętach (nie przechyla się tak bardzo), jak i prowadzenie (nie ma potrzeby skręcania). Podczas długich podróży prawie się nie męczysz. Praktycznie nie ma żadnych zarysowań, stała się bardziej miękka... Polecam, podoba mi się.
Trzymają się pewnie drogi i nie wpadają w poślizg jak ich „bliscy”. Podczas ostatnich opadów śniegu i lodu na wiejskiej drodze zachowywały się normalnie. Ciągnąłem UAZ-a z zaciętym silnikiem przez ponad 50 km, ciągnąłem go, kochanie, nawet na całkowicie zamarznięte wzgórze. W trasie jest cicho i nie głośno. Utrzymuję ciśnienie na poziomie 2,5 - 3.
Moim zdaniem 502 jest tym, czego potrzebujesz. Średnica wystarczająca, miękka (to ważne przy takim zawieszeniu), wzór wystarczający na brud, a jednocześnie dobry na autostradę.
Wszędzie działa dobrze oprócz mokrej gliny - w tej chwili liże, samooczyszczanie bieżnika wynosi 0.
Chociaż opony I-502 nie dawały żadnych powodów, aby wątpić w zdolność UAZ-a do jazdy terenowej, stabilność kierunkowa na glinie jest, cóż, nie.
502 radzi sobie dobrze na zimowych drogach, chociaż nie przepada za dziewiczym śniegiem. [Pancernik]
Na potrzeby oficjalne poszukałem 2 kompletów, wnioski:
1. Słabe ścianki boczne - podatne na rozdarcia.
2. Jest myty zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (żyzne grunty, ale nie czarna gleba).
3. Średnica dla wyd. Mostów jest niewiele.
4. Prześwit mniejszy nawet w porównaniu do standardu.
5. Zimą nie ma specjalnych zalet. [Post łosia]
I-502 (225-85R15) - opracowany przez NIISHP, wyprodukowany w Nizhnekamskshina - nieco szerszy niż YAI-357, a samochód jeździ na nim jeszcze płynniej. Opona ta słabo radzi sobie w błocie - natychmiast się zatyka i nie oczyszcza samoczynnie jak YaI-357. Gorzej jest z nim także stabilność kierunkowa, ale jeśli wpadniesz w poślizg, znacznie chętniej ciągnie auto przy dodaniu gazu. A na twardych, wilgotnych powierzchniach 502 zachowuje się lepiej niż 357. Myślę, że I-502 jest odpowiednia dla tych, którzy jeżdżą przez cały rok, ale chyba nie warto na niej organizować Camel Trophy.
Zainstalowałem go na 3160 niemal natychmiast po zakupie. Różnica między standardową a 520-tką jest uderzająca. Auto praktycznie przestało szarpać, stało się bardziej miękkie, bardziej dynamiczne (choć to drugie to najprawdopodobniej zasługa większej prędkości). felgi aluminiowe). To prawda, że \u200b\u200bistnieją problemy z balansowaniem. Nierównowaga niektórych kół sięgała 300 g. Opony przejechały już około 24 tys. km. Na asfalcie m.in. a na mokrej nawierzchni na piasku zachowuje się z godnością. Nie ma kamer. Trzyma ciśnienie idealnie - przez cały czas regulowałem je raz nie więcej niż o 0,2. Krótko mówiąc, wrażenia są dobre. [Sibiryak]
520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, a właściwie 29 cali. Samochód jeździ na nim „jak w zegarku”, a raczej „jak po szynach” - doskonałe prowadzenie i brak odchyleń. I na zupełnie standardowych zardzewiałych kołach. Samochód prowadzi się bardzo płynnie. Odważniki - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezdętkowe): w ogóle nie spadło od 9 miesięcy! O właściwości terenowe: Andriej (Bestia) i ja byliśmy w Twerze na „Wyprawie Off-Roadowej” w drugiej grupie (średnio trudnej). Ale i tak musieliśmy przejść najtrudniejszą trasą. Mosty Andrieja są mostami portalowymi, moje zaś są mostami kołchozowymi i to bez blokad. Ale utknąłem dopiero, gdy usiadłem na obu mostach kołchozów. Zmienię więc tylko tę gumkę na trofeum 33 cale. [Radomirych]
Wydawało się, że sama opona I-520 nie wykazuje zauważalnych działań w zakresie samooczyszczania się w błocie :). Ale jednocześnie to idzie! Trzy razy w błocie wrzucał niższy bieg na luz i w najbardziej zasadzkich miejscach. Ale włączyłem i wyłączyłem! — Tam, gdzie Witalij jechał I-192, ja jechałem I-520). Powtórzę jeszcze raz – na I-520 utknąłem dopiero, gdy dokładnie usiadłem na obu mostach. Ale nigdy z powodu poślizgu opon zabrudzonych błotem. Powtórzę raz jeszcze – średnica opony wynosi 29 cali, w przypadku Ya-471 jest to 30,4. To jest prześwit będzie o półtora centymetra większy. To, czy to dużo, czy mało, zależy od Ciebie.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 są znacznie łatwiejsze do znalezienia. W Ya-471 może zaistnieć konieczność ich modyfikacji.
O jeździe po mieście. Żadnego hałasu (oczywiście rzeczywiście istnieją, ale skrzynia biegów i inny sprzęt je blokuje), żadnych wibracji. Obsługa jest doskonała. Ostatnie 200 km z Tweru do Petersburga jechaliśmy z Miszą i Shurikiem co najmniej 110 km/h. Bardzo chciałam wrócić do domu :). Opony zachowały się wzorowo.
Sucha pozostałość. Mimo to I-520 to opona miejska, na której można bezpiecznie wyruszyć na łono natury. I-471 to opona uniwersalna (ale nie do rajdów oczywiście). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że sensowne jest zainstalowanie go również na dobrych 8-calowych kołach z przesunięciem nie większym niż zerowy. Wtedy będziesz mógł poczuć cały jego urok i nie dotkniesz wisiorka.[Radomirych]
Miękka, cicha i bardzo stabilna guma. Średnica jest w rzeczywistości o cal mniejsza niż 502 i standardowe. Ale to taki nonsens w porównaniu z komfortem i poczuciem pewności na drodze, jakie dają te opony
O off-roadzie. Oczywiście, że nie jest dla niego. Ale podczas kilku przejażdżek (jedną z nich był Lesnoye-2000) opony pokazały, co następuje:
- na miękkim podłożu, gdzie I-192 przewraca się po półtora przejazdu, I-520 można przejechać tam i z powrotem 20 razy (ciągnąc zakleszczone prowadnice polowe).
- w porównaniu do innych opon drogowych do pojazdów UAZ tej klasy i wielkości, m.in. oraz standardowe 245 i 357, I-520 to najlepszy teren terenowy pod względem zdolności przełajowych.
- W porównaniu z 502 zasiadał tylko tam, gdzie siadał na mostach kołchozów. A BESTIA z Andriejem i Irą była na mostach wojskowych i na 502. Na mostach nie siedziałam zbyt wiele, więc też specjalnie nie utknęłam.
Felgi są zdecydowanie za szerokie. Dla I-520 lepsze koła 7″. Ale samochód będzie o 8 cali stabilniejszy na autostradzie i w przypadku dachowania. [Radomirych]
No tak, mała średnica i słabe ścianki boczne. Usiadłem z mostami w koleinie, po której wcześniej jechał UAZ na standardowych oponach. Ściana boczna została rozerwana w wyniku najechania stycznie na krawężnik. Na asfalcie było super, na seryjnym przy hamowaniu skakało w losową stronę, po wymianie na Pilgrima wszystko wróciło do normy. Dobrze radzi sobie na śniegu, w porównaniu ze standardową, mniej przebija się przez tę samą zaspę. Ogólnie podobało mi się w błocie, bieżnik jest jeszcze lepszy niż 471, mniej się zmywa. Co prawda porównywałem jak 471 był na żołnierzu, może to nie opony miały znaczenie :)
Opony do UAZ I-506
W kierunku wzdłużnym przyczepność jest znakomita, hamuje i jeździ doskonale na każdym śniegu. Dobrze czyści - próbowałem w błocie podczas odwilży. Wady to:
— trzyma się raczej słabo w kierunku poprzecznym — raz nie mogłem zjechać z pobocza. Nachylenie stoku wynosiło 20 stopni, a śniegu było całkiem sporo;
- trochę ostro. Nie śmiertelne;
– jest trochę mała, ma tylko około 29 cali.
Swoją drogą przetestowałem to już w błocie. Czuje się bardzo dobrze - rysuję duży, z dobrym odległość między blokami. Czyści całkiem nieźle, jedynie na suchej glebie zatykają się drobne rowki drenażowe, ale nie jest to duży problem. W błocie o głębokości 30 cm, którego unikały UAZ-y na YaI-357, jechałem bez żadnych problemów, a także ciągnąłem za sobą dłuto.
Dobrze radzi sobie także na suchej, luźnej glebie – wspinanie się po wąwozach to przyjemność. Na głębokim, suchym piasku są problemy - wydawało się, że samochód się ślizga - najwyraźniej był za wąski i zębaty na piasek, więc na piasek prawdopodobnie lepiej będzie wziąć Ya-471.
Niedawno pojawił się I-471 (31x10,5 cala). Być może ta bezdętkowa opona z Jarosławia pochłonęła zalety dwóch poprzednich modeli (YAI-357 i I-502): samochód jeździ po niej bardzo płynnie, asfaltowe złącza są po prostu połykane. Stabilność kierunkowa jest lepsza niż w przypadku innych opon, a dzięki „złemu” bieżnikowi zdolność do jazdy w terenie zadowoli wielu. I jaki bojowy wygląd przybiera UAZ! Szczerze mówiąc długo miałem wątpliwości czy montować te opony. Z podręczników jasno wynika, że szeroka opona powinna mieć gorszą zdolność do jazdy w terenie niż wąska. Ale jeżdżąc na Ya-471, mogę śmiało powiedzieć, że jest on lepszy od poprzednich dwóch. Co prawda wymaga kół szerszych niż standardowe do opon bezdętkowych.
Często zadawane pytania dotyczące Ya-471:
1. Czy należy go instalować na oryginalnych dyskach? - TAK!
2. Czy powinienem umieścić to w aparacie? - TAK!
3. Czy można zrobić jedno i drugie? (na standardowych dyskach aparatu)
— Na standardowych płytach tylko z kamerą. Na domowych kutych do UAZ jest to możliwe bez aparatu [OlegM]
4. Czy muszę podnosić samochód? — W przypadku zawieszenia resorowego nie trzeba podnosić
W moim niezaładowanym samochodzie z mosty cywilne, 3 centymetry do wkładek błotników.
Wrażenia Ya 471 przy prędkości:
Wczoraj wracając z hacjendy, jechałem chwilę po pasie ciągnącym się z pantoflem na podłodze i byłem mile zaskoczony zachowaniem samochodu. Na „rodzimym” YaI 357, przy prędkościach powyżej 110-120, samochód zaczął „wiercić się”. A teraz - czy 130, czy 80 - zachowanie jest takie samo - idzie i idzie. Co więcej, ponieważ Nic nie zmieniałem poza oponami – to zdecydowanie jej zasługa.[Szef]
Myślę, że latem na asfalcie 471 jest idealny dla UAZ-a, ale zimą po prostu nie jest dobry.
Kilka niuansów na temat Ya-471:
1. Równowaga z trudem. Mam kute koła, więc obciążniki zajmują około jednej szóstej długości felgi
2. Pomimo tego, że wiele osób używa kół o standardowej szerokości, czyli 6 cali i wydaje się, że jeździ bez problemów, nie jest to prawidłowe, ponieważ szerokość koła powinna wynosić 70-75 procent szerokości opony. Oznacza to, że dla I-471 MINIMUM 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd – zero.
3. Mój samochód jest prawie nowy. Początkowo guma nie zaczepiła się o zewnętrzną część łuków, ale najwyraźniej sprężyny zwisały i zaczęły lekko dotykać. Konieczne jest albo zgięcie łuków nieco do wewnątrz, a raczej ich wewnętrznego kołnierza, albo nieco ich podniesienie. Jeśli są nakładki na błotniki, to tylko. Możesz też po prostu trochę przyciąć skrzydła, ale nie jest to dla wszystkich. Albo profesjonalista :)
4. I-471 rewelacyjnie zachowuje się na asfalcie, piasku i niezbyt wypłukanym podkładzie. Trudno się w tym zatopić. [Jedi]
W trasie oczywiście nie słucha, ale też nie pamiętam wielkiego entuzjazmu dla Y-357... W zasadzie na mokrym gliniastym torze wjechałem nim nawet pod górę (z przodem, oczywiście), a nawet zaczął się wspinać. Chociaż może zawieść w krytycznych warunkach na torze ciągnika po zejściu lawiny. Tyle, że w mojej praktyce krytyczne warunki częściej zdarzają się na autostradzie (np. deszcz czy asfalt) i na wzniesieniach, gdzie dodatkowy centymetr toru nie zaszkodzi. Krótko mówiąc, są to opony nie do prób, ale do normalnego życia przeciętnego człowieka.
Jeżdżę na Ya-471 przez cały rok.Koła są w standardzie. Latem było super, brudu nie szukałem dużo, ale jesienią raz mnie złapali. Gdy nie jest bardzo nierówno, jeździ się dobrze. ALE nie szturmowałem wielkiego błota.
Zima jest do bani, szczególnie na lodzie. Śnieg był normalnie lekko ubity. Dużo jeździłem po nierównych drogach i jeśli koła są twarde, jeździ się świetnie. Jest taka obserwacja, że trzeba trochę mocniej kierować, to na standardowych kołach. A może to usterka. Moim zdaniem koła nie powinny być pompowane więcej niż 2 punkty. W zasadzie jestem zadowolony z opon. Zastanawiam się nad zamianą felg na 8 cali. [Biegnący żółw]
I-471 obniżony do 0,5 pędzi po śniegu tak jak lubisz, a jeśli coś się stanie, pozwala to odwrócić. Wielokrotnie przetestowany w praktyce. Przy większym ciśnieniu jeździ się fatalnie
Opony do UAZ I-569
ZAO TsARM (St. Petersburg) przetestowało nowe opony YA-569, które sprawdziły się pozytywnie i mają wzór do pojazdów terenowych. UAZ na takich oponach zdobył 1. miejsce („Turboded”) w rajdzie Polygon-2000.[TSARM]
Opony są dobre, bieżnik dobry, czyszczą się normalnie, jeden duży minus to to, że mają tylko około 30 cali i są trochę niskie. Szerokość dla niej to 235, kochanie. Na drodze auto trzyma się z nim lepiej niż na standardowym. Tak więc, ogólnie rzecz biorąc, nie dla wszystkich. A na autostradzie I-471 jest zdecydowanie lepiej, 569 jest głośna, a benzyna pali się dobrze.
„Taganka”
Stała tak. Nic szczególnie dobrego: 1. mała średnica; 2. bieżnik jest tylko na asfalt - ślizga się nawet na trawie; (((Moim zdaniem nie warto z tym zadzierać - jedź I-502 - to takie „optymalne dla ludzi”;))) Lecha47rus
Trwało to niecały rok, wszystko było schrzanione. Niestety MSZ nie nauczyło się jeszcze robić gumy wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest w porządku. [Iwanuszka]
Opony do UAZ Y-192
Przez błoto - jak czołg. Na autostradzie – gorzej niż czołg, w tym sensie, że zanim dojedziesz do piachu, wstrząśnie wszystkimi twoimi wnętrznościami.
Próbowałem porównać I-502 i I-192 w głębokim śniegu. Zrobiono to w ten sposób: na I-502 idę do specyficzne miejsce i jeżdżę tam, dopóki nie zostanę całkowicie pogrzebany. Jednocześnie staram się nie doprowadzać tego wszystkiego do stanu poligonu czołgowego. Potem idę i szybko zmieniam opony. Jeżdżę tam ponownie i ponownie próbuję jeździć po specjalnie pozostawionych pasach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich torów. Wniosek: Ya-192 jest lepszy, ale niewiele.
Na śniegu, gdzie jeździłem zużytą 357, 192 tonie, kopie i siedzi. Metr do przodu - mniej więcej metr do tyłu. Rolujesz i jedziesz. Nie ma sensu tego zdmuchnąć. Tak czy siak, znudził mi się seks i założyłem łańcuchy:0)) Jest dużo lepiej, ale cholera wąskie opony aż do wstydu. Jeden diabeł zawodzi. Na autostradzie kruszarka do biegów i masażer do dłoni, niezależnie od wspomagania kierownicy. Na drodze przy prędkości 90 km/h znudzi Ci się trzymanie samochodu. Rzuca z boku na bok. Jeśli trafisz na niedopałek papierosa, trzęsie się przez 5 minut i nie możesz znaleźć drogi:0)) Lepiej w ogóle nie wchodzić na lód, nie ma sensu hamować, nie ma sensu kierować. Prawie zdmuchnąłem dłuto: 0) Rano było -10 Koła nagrzewały się przez 15 km: 0) A jedyne plusy tej opony to średnica felgi i jazda po błocie pośniegowym.
Opony do UAZ I-409
Jeżdżę Ya-409 przez bagna, przez miasto... i przez śnieg. Na śniegu jest po prostu fajnie, na lodzie nie jest źle. Na asfalcie nie jeżdżę wolno, przy 140 (o ile nie trzęsie się mocno kierownicą...) Opony są radialne. Tyle, że w kamieniołomie Zvenigorodsky utknąłem w kałuży gliny, ale myślę, że tam i na Ya-192 nie było nic do roboty. [Kołka]
Mam Ya-409 od 2 lat. Usprawiedliwiał się tylko jako zimowy, podczas letnich rajdów i trofeów w błocie nie jest w ogóle czyszczony. Na letnich zawodach w autocrossie pokonali mnie wszyscy, którzy byli na Ya-192.
W błocie to, co jej oferowano, było łatwe. Na autostradzie trochę wyje, ale jest znośny i dobrze się prowadzi. [Tymosza]
Oczywiście na lodzie, go...o! Świetnie radzi sobie na ubitym śniegu - normalna stabilność kierunkowa, zwrotność jak na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi dzięki wysoki profil, ale ma chorobę morską, jak na łodzi. Czyści normalnie, nawet w mokrej glinie. Nie żałuję tego ani trochę. Chociaż jest trochę twarda w porównaniu do innych opon. Utrzymuję ciśnienie krwi na poziomie 1,8 - 1,9.
Teraz nawet nie chcę odkładać 502 z powrotem, chociaż są 4 koła. Miałem zainstalować 409 tylko na brud, ale teraz nawet go nie usuwam. Ale naprawdę zakopuje się za jednym zamachem, zdarzyło mi się to zarówno w piasku, jak i żwirze. Szybko przyspieszasz tylną oś i siadasz, ale z reguły włączenie przodu koryguje wszystko. I jeszcze jedna wskazówka dotycząca balansowania. Kiedy balansują, poproś je, aby nie spieszyło się z wieszaniem kilku ciężarków na raz, pozwól im zakręcić oponą na feldze. Pozwoliło mi to zmniejszyć o połowę wagę ładunku.
Raport z testu Ya-409:
Nie testowałem go tylko na bagnach i w głębokim śniegu.
Wcześniej jeździłem 245, potem 502.
Lepkie błoto po deszczu w ogóle samo się nie czyści (choć trzeba jeszcze domyślić się, co pod tym pojęciem się kryje), rolki wychodzą jak te z 245 tylko szersze, ale auto jeździ, choć szoruje na boki, ale pewnie wspina się pod górę, gdzie na 245 były problemy (była szansa na porównanie, jechaliśmy dwoma samochodami).
DOBRE błoto, po dobrym deszczu - pozwala na jazdę tylko z napędem na tylne koła, nigdy nie udało mi się na nim wylądować. Nawet jeśli opierasz się o mosty i cofasz się przez długi czas do przodu, albo samodzielnie idziesz do przodu, albo cofasz się, nie wciąga to tak jak 192. Jestem bardzo zadowolony, że mogę wydostać się z koleinach i nie spada z krawędzi, dobrze trzyma się bocznych poślizgów na zboczach.
Glina - bieżnik się zatyka, ale doskonale wyciska glinę. W ten weekend (6 osób, 2 psy, pełny bagażnik) wstałem na gliniastym podjeździe o nachyleniu 30 stopni i dopiero wtedy zdałem sobie sprawę, że jadę tylna oś. Skręciłem z przodu i wszedłem w napięcie w drugiej obniżonej pozycji. Przy 502 nawet nie zawracałbym sobie głowy pójściem tam.
Goły lód - jechałem na tylnym napędzie bez popisywania się, auto zachowuje się dość przewidywalnie, odpala i hamuje normalnie.
Owsianka śnieżna z sypkim lodem - bez dwóch zdań chodzi jak po asfalcie.
To po prostu asfalt (suchy, mokry, to nie ma znaczenia) - jest twardszy niż 502 (chociaż trzymam go w 3 atmosferach), trochę głośniejszy - ale nie na tyle, aby powodować dyskomfort. Przyspieszenie nie do... Nie wiem ile, prędkościomierz wskazywał 120, obrotomierz na osiach 4000 obr/min, wszystko było w normie, auto nie zbaczało.
Tylko dwa koła były dobrze wyważone (do 100 stopni na stronę) i dwa (do 250 stopni na stronę). Krótko mówiąc, jestem zadowolony, jeśli kiedykolwiek go zmienię, to na jakiś nowy lub 33”. Są to, jak rozumiecie, moje osobiste wnioski, które wyciągnąłem dla siebie po pół roku działalności. Przejechałem ponad 10 000 km, zauważalne zużycie występuje tylko na zewnętrznych przednich kołach. Jak rozumiem, jest to choroba większości UAZów oraz szybkie pokonywanie zakrętów.
Poziom hałasu - przy zamkniętych szybach opony są całkowicie niesłyszalne, niezależnie od prędkości i nawierzchni.
Dobrze trzyma się drogi. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę przy prędkości 80-90 km/h - auto pędzi jak czołg (tylko że nie skręca prosto).
Zużycie paliwa (mam 126 węglowodanów)
Latem w trasie 12,5 l (średnia prędkość 80 km/h), w mieście 14,5 l, oczywiście przy jeździe z jedną osią.
Zimą na dwóch mostach zużycie nie przekracza 18 l/100 km.
Drożność:
Piasek - bardzo pewny, pod każdym obciążeniem;
Śnieg – Jeździłem po polu, gdzie leżał śnieg dochodzący do 40 cm – czułem się całkiem komfortowo.
Glina (glina) - idzie, aż usiądziesz na mostach, a potem - no cóż... :-).
Lód: lepiej zacząć od dwóch osi, ale hamować można przy włączonej jednej osi.
Jest jeden minus: trudno jest wydostać się z koleiny, boczne występy są bardzo słabe.
Wniosek: do codziennego użytku w warunkach miejskich i niezbyt poważnych warunkach terenowych polecam zwrócić na to uwagę. Cóż, lepiej wspiąć się na d..mo naturalnie na bardziej wybitnych braciach. [Mamajaszwili Siergiej Waleriewicz]
„Samochody UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje” (instrukcja obsługi RE 05808600-060.96)
Ciśnienie jest podawane w MPa (kgf/m2). Sprawdzanie ciśnienia przeprowadza się na zimnych oponach.
Dla fanów modyfikacji film o tym, jak wykonać szczeliny w oponach w UAZ:
Testy terenowe
Wszyscy właściciele samochodu UAZ przynajmniej raz w życiu stanęli przed koniecznością zakupu doskonałych opon do swojego samochodu, za pomocą których ich „ulubiony” mógł pokonać wszystkie wyboje i bagna. Warto zaznaczyć, że każdy pragnie znaleźć opony uniwersalne, idealne zarówno na piaszczyste drogi, jak i zaśnieżone tory.
Najważniejszą rzeczą jest, aby nie popełnić błędu przy wyborze jakości opon i znać dokładnie rozmiar opon w swoim UAZ-ie, ponieważ chcesz, aby służyły nie tylko przez jeden sezon, ale przez kilka lat.
Klasyfikacja gumy
Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to dowiedzieć się, jaką klasę błota mają opony. Można to sprawdzić, patrząc na oznaczenie na oponie. Powinien składać się z trzech liter: MUD, co oznacza „brud”. Skrót ten oznacza, że samochód z takimi oponami bez problemu pokonuje glinę, bagna i bagna. Musisz jednak wziąć pod uwagę, że sprzedawcy lubią chwalić towary, których nie potrzebujesz, więc dowiedz się dokładnie, co jest potrzebne do Twojego samochodu, ponieważ nie każda opona jest dobra.
Rodzaje gumy oznaczone MUD różnią się między sobą. Główną różnicą jest wzór bieżnika. Istnieją dwa rodzaje takiej gumy: bagno i piasek. Jeśli opony mają wyraźny wzór bieżnika, który ma twarde boczne występy skierowane w stronę barku koła, opony te idealnie nadają się do jazdy po błocie. Guma tego typu potrafi się samooczyszczać, dzięki czemu lepiej przepuszcza brud. Ten typ opon obejmuje następujące marki:
- Kumho Road Venture MT KL71;
- Federalna Couragia M/T;
- Maxxis MT-762 Bighorn.
Opony Interco Super Swamper Bogger na UAZ
Ale najlepsze, najbardziej odpowiednia opcja to opona Interco Super Swamper Bogger, która charakteryzuje się wysokimi właściwościami terenowymi. Ze względu na wysoką jakość takie opony są droższe.
Jeśli weźmiemy pod uwagę opony domowe, wówczas preferowane są zazwyczaj Safari Forward 500 i Cordiant OFF-ROAD. Tak naprawdę ta guma jest znacznie gorszej jakości niż zagraniczne, dlatego lepiej unikać kupowania opon rosyjskich. Takie opony nie nadają się do UAZ-464, tutaj potrzebne jest coś poważniejszego.
Czy warto zaufać marce?
Każdy doskonale wie, że im więcej dobrych recenzji na temat gumy i opon, tym większy popyt na tego typu produkty. Ale jeśli spojrzysz na to z drugiej strony, możesz dowiedzieć się wielu nowych rzeczy. Reklama odgrywa ważną rolę, a dobry marketer zawsze potrafi zidentyfikować najbardziej dochodowy rynek i specjalne sposoby sprzedaży na nim, koncentrując się na marce w celu zwiększenia swoich przychodów.
Bieżnik opony
To bardzo smutne, że wnioski na temat jakości opon można wyciągnąć jedynie na podstawie własnych doświadczeń. Poniżej jednak przedstawimy kilka wskazówek, jak nie popełnić błędu w swoim wyborze.
Sprawdź i porównaj ceny każdej firmy, którą rozważasz, ale pamiętaj, że koszt nie zawsze równa się jakości, więc najdroższe opony mogą Cię rozczarować.
Jeśli nie jesteś zadowolony ze swoich obecnych opon, wypróbuj opony innego producenta. Nie bój się ich zmieniać, dopóki nie uzyskasz tego, czego chcesz.
Najbardziej znane i popularne opony
Opcja opon
- Interco Super Swamper Bogger – w tym przypadku można postawić tezę, że cena opon odpowiada ich jakości. Obydwa są włączone wysoki poziom. Wadą tych opon jest ich minimalny rozmiar - 35 kół. Nie będzie odpowiedni dla UAZ-469 bez zmiany nadkoli i minimalnego podnoszenia, ale te opony są idealne dla UAZ Patriot. Ci, którzy mają takie opony, byli w stanie je ulepszyć, zwiększając możliwości pojazdu w terenie. Aby to zrobić, należy usunąć małe występy za pomocą dłuta lub noża myśliwskiego. Opona ta spełnia wszelkie oczekiwania, choć jej cena to około 33 tysiące rubli za cylinder.
- BFGoodrich MUD-Teren. Dzięki reklamie cieszy się ogromną popularnością. Większość właścicieli UAZ Patriot chce kupić tego typu opony nawet nie myśląc o cenie. Faktycznie te opony są znacznie zawyżone. Średnio 35 kół tego producenta będzie kosztować 10 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o zachowanie się w błocie, guma jest na średnim poziomie, gdyż błoto przykleja się i zatyka bieżnik, przez co jest bardzo trudny do czyszczenia. Opony te nadadzą się do jazdy po glinie bez sportów ekstremalnych, a lepiej unikać wpadania w płynne błoto.
- 4KING COBRA EXTREME - opony do ekstremalnej jazdy. Ma wysoką zdolność przełajową na drogach z ciężkimi odcinkami gliniastymi. Koła 35 nie są twarde, mrozoodporne i nie twardnieją w porównaniu do opon krajowych. Idealnie jeździ po złych drogach, UAZ Patriot z łatwością pokonuje wysokie podjazdy w deszczową pogodę. Cena mile zaskakuje, gdyż jest znacznie niższa, przez co opony stanowią doskonałą konkurencję dla drogich marek, a nawet w pewnym stopniu je przewyższają.
- Cooper Discoverer STT - opony amerykańskich producentów. Wyraźnie zdefiniowany wzór bieżnika ma bardzo dobre właściwości, którego potrzebuje UAZ Patriot, ale ma małą wadę: podczas jazdy po glinie wzór zatyka się. Przedział cenowy kół 33-calowych wynosi 10-12 tysięcy rubli. Opony te nie nadają się do ekstremalnej jazdy, jednak warto zaznaczyć, że charakteryzują się dużą odpornością na zużycie podczas jazdy samochodem po asfalcie.
UAZ to bestia, zwłaszcza jeśli nie jest seryjny, ale odpowiednio napompowany i, co najważniejsze, ma zamontowane normalne opony terenowe. Oczywiście rozumiem, że różne rzeczy tam wydają się dobre, ale ich cena jest, delikatnie mówiąc, nieprzyzwoita. Ale niewiele osób wie (tych, którzy dopiero zaczynają opanowywać podboje terenowe), że można kupić fajne opony za bardzo śmieszne pieniądze.
UAZ to samochód krajowy, prawda? Cóż, połóżmy to na gumie domowej, ponieważ sztywna konstrukcja zawieszenia wytrzyma wszelkie nadużycia. Wśród wad naszej gumy prawie zawsze można zauważyć jej dębowość i sztywność. Zdolność samochodu do jazdy terenowej ucierpi jedynie na bagnach z powodu niemożności spłaszczenia opon pod ciężarem samochodu. Ale w lasach, na polach, gdzie jest glina i błoto, takie opony dadzą przewagę każdemu importowanemu MT-shke. Cóż mogę powiedzieć – odpowiednio dobrane opony mogą śmiało konkurować z oponami ekstremalnymi.
Dlatego też oferuję Państwu wybór sprawdzonych opon krajowego producenta. Niektóre kapcie można przyciąć i znacznie zwiększyć możliwości przełajowe, inne natomiast radzą sobie z błotem. Ogólnie rzecz biorąc, chodźmy.
I-245
Niedawno widziałem UAZ-a z takimi oponami, ale były zwyczajne, a UAZ był seryjny. Ogólnie nie byłem pod wrażeniem, Yashka 245 ma średniej wielkości rzeźbę bieżnika i słabo radzi sobie w błocie. Ale kierowcy UAZ są mądrymi ludźmi i przyzwyczaili się do robienia tego z tą gumą... Ogólnie rzecz biorąc, jeśli ją przetniesz, zaczyna „rozdzierać” większość importowanych tenisówek MT.
Rozmiar opon 215/90/R15 - w calach 30,2
Cena za cylinder wynosi tylko 2600 rubli (gratis, proszę pana)
Spójrz więc na ten obrazek, aby zrozumieć, co stanie się z Twoim I-245, gdy go przetniesz:
Jak widać rzeźba bieżnika zaczyna przypominać najfajniejszego Simexa Jungle Trekkera, który kosztuje 4-5 razy więcej. Oczywiście nie warto poważnie porównywać Simeksa i Yashki, ale według opinii tych, którzy obcięli 245, naprawdę stało się fajniej. Natychmiast rozprawiono się z Goodrichem i innymi „importerami”. UAZ wiosłuje jak traktor i utknie dopiero, gdy wyląduje na mostach.
A to, nawiasem mówiąc, nic dziwnego, ponieważ cięta Yashka ma skłonność do zakopywania i natychmiastowego. Bo boczne „zęby” bieżnika tak się przerzedziły, że kopią ziemię jak świstak. Dlatego na glebach torfowych należy zachować ostrożność – puścić opony i nie wkręcać się zbyt mocno, bo w przeciwnym razie zakopiesz się i wylądujesz na mostach.
Ya-192
Kolejna popularna opona firmy Omskshina (jest bardziej miękka niż Jarosławka), idealna do UAZ-a. Wielu jest po prostu przekonanych, że te opony są najlepsze do seryjnych UAZ-ów - dla tych, którzy nie chcą niczego podnosić, wycinać łuków i dokonywać innych modyfikacji. I myślę, że nie warto się tutaj kłócić, doskonała przejezdność i, co najważniejsze, tanie opony.
Rozmiar jest ten sam - 215/90R15
Cena za cylinder jest nieco droższa niż pierwsza - 2800 rubli
W przeciwieństwie do pierwszego, tutaj nie trzeba niczego wycinać, domyślne kapcie są już naprawdę fajne. Nic dziwnego, że cieszą się tak dużą popularnością wśród kierowców UAZ-ów – rzeźba bieżnika przypomina nieco BFGoodrich KM2. Jest też bardzo podobny do Forward Safari 510, tylko 192 jest trochę węższy.
Odległość między klockami jest bardzo przyzwoita, z hukiem zbiera brud, a do tego jest tak samo podatna na wbijanie się jak każda inna opona z dużym bieżnikiem.
Rozmiar opon jest idealny dla standardowego UAZ - do 31 cali. Zdjęcie pokazuje porównanie ze słynnym.
I oczywiście ci, którzy po prostu chcą przynajmniej trochę zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, mogą to wyciąć. Istnieje również kilka opcji cięcia Ya-192, oto kilka dla Ciebie:
W pierwszej wersji na warcabach robi się coś w rodzaju „nacięć”, dzięki którym można lepiej wycisnąć brud. Yashki upodobniły się do Goodricha KM2 - jak zauważył właściciel, właściwości terenowe stały się nieco lepsze. Dlatego jest powód, aby spędzać czas i przecinać gumę.
Cóż, druga opcja jest prostsza - boczne warcaby są przecinane przez jedną, zwiększając w ten sposób odległość między bocznymi „zębami”. Zapewniamy, że na autostradzie będzie więcej hałasu, ale możliwości przełajowe również zauważalnie wzrosną.
Lub inna opcja cięcia - połowa jest odcinana z każdego bieżnika.
Te dwa modele rosyjskich „kapci” dla UAZ cieszą się największym zainteresowaniem wśród kierowców UAZ, choć nadal istnieje wiele opcji. Weź przynajmniej te same.
Voltyre F-201
Jeśli znajdziesz te „kapcie” w sprzedaży, zostaniesz królem gliny)) Nie musisz niczego wycinać, wszystko jest już bardzo duże i doskonałe.
Rozmiar-31*10R15(255/75/R15)
Ściana boczna 6-warstwowa, mocna
Indeks prędkości wynosi naprawdę 30 km/h (jak ciągnik VL-30)
Cena jest pyszna - 2800 rubli za cylinder
Jak widać, jest bardzo, bardzo podobny do Y-192, ale pokrywa jego wadę - Yashka jest wąska, a F-201 szersza. Boczne klocki są solidne, a rzeźba bieżnika bardzo duża. Na brud - tak jak zalecił lekarz. Jak mówią osoby, które testowały buty w boju, wiosłowanie jest po prostu potworne, do gliny nie można sobie wyobrazić nic lepszego.
Na bagnach i płynnym błocie po prostu nic nie ma, to jest jego główny problem, a wszystko dlatego, że jest dębowy i nie spłaszcza się nawet przy zerowym ciśnieniu. Na bagnach zaoszczędź na boggery lub przynajmniej Simex)) I tak ef-ka jest bardzo dobra w umiejętnościach przełajowych (gdzie można dostać się do twierdzy bez siedzenia na mostach) i wyglądzie.
Cóż, na początek mogę też wrzucić zdjęcie - 5 modeli opon krajowych do UAZ-a:
Od lewej do prawej:
Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, jakiś rodzaj „Ka-shki” i piąty - . Cena każdego modelu nie jest zabójcza, całkiem możliwe, że każdy może sobie na to pozwolić.
Ale osobiście umieściłbym Ya-192 na UAZ, a jeśli go pokroisz, jest po prostu piękny. No cóż, to dla tych, którzy nie mają pieniędzy na sprawdzone, ekstremalne modele firmy Simex i TSL.
Nawiasem mówiąc, jeśli masz więcej pieniędzy niż 3-4 tysiące na koło, polecam przyjrzeć się bliżej następującym modelom -. Opony to po prostu bomba, szczególnie 888, kolega przebija się przez to - według niego nic więcej nie jest mu potrzebne))
SUV Uljanowsk UAZ Patriot jest standardowo wyposażony w koła o średnicy 16, których szerokość opony wynosi 235 mm, a profil stanowi 75% tej szerokości. Takie koła są doskonała opcja gdy samochód porusza się głównie po miejskich drogach asfaltowych. Ale kiedy jedziesz w teren, od razu zdajesz sobie sprawę, że samochodowi brakuje dużych i mocnych kół.
Dlatego w tym przypadku istnieją dwie opcje wyjścia z tej sytuacji:
- Zainstaluj duży dyski kół o 18 cali, co będzie wiązało się z montażem odpowiednich opon.
- Ustaw opony na 33 cale.
Zastanówmy się więc nad zasadą instalacji 33 calowe opony dla SUV-a UAZ Patriot i dowiedz się, jakie modyfikacje będą potrzebne.
Instalacja przez podniesienie
Zanim zaczniemy rozważać proces montażu opon w rozmiarze 285/75, ustalimy, jakie modyfikacje będą musiały zostać wprowadzone w SUV-ie UAZ Patriot:
- Zamontuj podkładki dystansowe dla sprężyn w obszarze tylnego zawieszenia.
- Zamontuj wzmocnione sprężyny w przednim zawieszeniu samochodu.
- Wymień standardowe amortyzatory na produkty o długości +5 cm.
Przejdźmy więc do pracy i zainstalujmy wszystkie zakupione wcześniej dodatki i części zamienne:
Po zainstalowaniu wszystkich tych części, których całkowity koszt wynosi około 10 tysięcy rubli. Teraz możesz zamontować koła o średnicy 33, które bez problemu zmieszczą się w nadkolach.
Jedyną kwestią, którą należy również wziąć pod uwagę, jest możliwość ocierania się opon o plastikowe tuleje nadkoli podczas jazdy mocne zakręty kierownica Aby nie czekać na pojawienie się tarcia, zaleca się natychmiastowe wykonanie następujących rodzajów modyfikacji:
Ale poza tym istnieje inna opcja montażu 33 kół - jest to zmiana nadkoli. W takim przypadku nie ma potrzeby modyfikowania zawieszenia i przeprowadzania podnoszenia. Ale jeśli chcesz, aby Twój SUV był prawdziwym łotrzykiem, nie możesz obejść się bez windy.
Przedłużenie nadkola
Tak więc druga opcja, umożliwiająca zainstalowanie kół o średnicy 33 w Patriocie:
- W pierwszej kolejności należy użyć szlifierki do przycięcia nadkoli. Aby upewnić się, gdzie naprawdę należy przyciąć łuki, musisz przymierzyć koła i obrócić kierownicę.
- Po przycięciu nadmiaru części łuków należy wykonać prostowanie i szpachlowanie oraz zabezpieczyć substancją antykorozyjną.
- Po takich modyfikacjach po lewej i prawej stronie jest on montowany nowe opony 33, która będzie wyglądać idealnie w SUV-ie UAZ Patriot. Dostajemy taki samochód na nowych kołach.
Po zamontowaniu nowych kół możesz przetestować swojego stalowego konia i poczuć o ile pewniej trzyma się drogi i pokonuje różne przeszkody nawet bez konieczności włączania napęd na wszystkie koła. Na tym etapie możemy podsumować i zaznaczyć, że montaż nowych 33-calowych felg nie jest obowiązkowy, jednak tylko prawdziwi miłośnicy jazdy terenowej mogą docenić samochody z takimi oponami.
Możesz sprawdzić swoje BMR i w razie potrzeby je obniżyć!
