Dosť často si to človek musí všimnúť od výfukové potrubie vo vozidle sa objavuje zvýšená dymivosť. Niekedy situácie dospejú do bodu, kedy je auto doslova zahalené oblakmi hustého dymu. Je celkom zrejmé, že pre každého automobilového nadšenca výskyt nadmerného dymu naznačuje výskyt určitých problémov s autom.
Okamžite si všimnime, že nie vždy, ale často zvýšený dym naznačuje vážne problémy. Pre skúsených vodičov zároveň nebude ťažké určiť príčinu podľa farby a zloženia výfuku. Pre začiatočníkov však nie je vždy ľahké pochopiť, prečo motor dymí, ako aj určiť príčinu a identifikovať krúžky alebo uzávery. Poďme na to.
Prečítajte si v tomto článku
Z výfukového potrubia sa objavuje biely alebo čierny dym
Začnime s hlavnými typmi dymu, aby sme lepšie pochopili problém. Takže biely dym z výfukového potrubia je celkom normálny na zahrievanie studeného motora. Navyše je chybou domnievať sa, že ide o dym. Je to vlastne para. Voda vo forme pary je prirodzeným produktom motora.
V nevyhrievanom výfukovom systéme táto para čiastočne kondenzuje a stáva sa viditeľnou a voda sa zvyčajne objavuje na konci výfukového potrubia. Ako sa motor zahrieva, kondenzácia klesá.
Čím je chladnejšie životné prostredie, tým je para hustejšia. Pri teplotách pod 10 °C sa para tvorí aj na dobre zahriatom motore a pri mrazivých teplotách mínus 20 - 25 stupňov získava hustú bielu farbu s modrastým nádychom. Vlhkosť vzduchu tiež ovplyvňuje farbu a sýtosť pary. Čím je väčšia, tým je para hustejšia.
Upozorňujeme, že ak je v teplom období viditeľná para, je celkom možné, že je to spôsobené. Jeho odtieň závisí od zloženia chladiacej kvapaliny, počasia, osvetlenia a tiež od množstva chladiacej kvapaliny v spaľovacej komore. Niekedy môže nadobudnúť modrastý odtieň, pripomínajúci „mastný“ dym. Ale na rozdiel od olejového dymu, ktorý zanecháva vo vzduchu dlho modrastú hmlu, para sa rýchlo rozptýli.
Pre neskúseného motoristu je to dosť ťažké vzhľad určiť, čo je zdrojom dymu. V tomto prípade môžete použiť overenú metódu overenia. Na to je potrebné na dobre zahriatom motore nakrátko prekryť rez výfukového potrubia listom bieleho papiera, pričom skondenzovaná para vo forme kvapiek vody sa pri dopade na papier postupne odparí. a nezanecháva zjavné mastné stopy.
Ak to potvrdil tento jednoduchý test výfukový systém Je to para a nie olejový dym, ktorý vychádza, je potrebné prijať opatrenia na odstránenie poruchy, ktorá umožňuje prenikaniu chladiacej kvapaliny do valcov.
Kvapalina sa najčastejšie môže dostať do valcov nedostatočným preťahovaním (v zimné obdobieČasto dochádza k úniku chladiacej kvapaliny na križovatke bloku a hlavy), vyhoreniu a menej často v dôsledku tvorby. Otvorením uzáveru chladiča alebo je ľahké identifikovať zápach výfukové plyny a olejový film na povrchu chladiacej kvapaliny.
Všetky problémy spojené s bielym dymom z výfukového potrubia vyžadujú odstránenie nielen priamych príčin, ale aj povinnú kontrolu systémov, ktoré môžu ovplyvniť ich výskyt: snímač zapnutia, spojka alebo samotný ventilátor, stav chladiča, jeho zástrčky, hadice alebo spoje. Ak si všimnete biely dym a sprievodné chyby, vozidlo nie je možné prevádzkovať, pretože poruchy rýchlo postupujú.
- Poďme ďalej. Čierny dym z výfukového potrubia naznačuje nadmerné obohatenie zmes paliva a vzduchu alebo zhoršenie podmienok spaľovania paliva. Preto hovoríme o poruchách. Takýto dym je zvyčajne jasne viditeľný na svetlom pozadí a predstavuje častice sadzí - produkty neúplného spaľovania paliva.
Čierny dym je často sprevádzaný vysokou spotrebou paliva zlý štart nestabilná prevádzka motora, vysoká toxicita výfukových plynov a často strata výkonu v dôsledku neoptimálneho zloženia zmesi vzduch-palivo.
Je dôležité pochopiť, že monitorovanie symptómov a rýchla identifikácia problému ďalej zníži náklady na opravy a zabráni vážnemu a rýchlo postupujúcemu poškodeniu spaľovacieho motora.
Prečítajte si tiež
Prečo klamú piestne krúžky. Hlavné znaky nezávislej identifikácie poruchy, diagnostika. Dekarbonizácia piestnych krúžkov svojpomocne.
Pekný deň všetkým
Mám premasku 99. Kupoval som ho vo februari - je to moje prve auto :) Doteraz som do neho investoval vela penazi, pocnuc vsetkym spotrebnym materialom/tesniacim a dielom zavesenia, končiac zvukovou izoláciou a výmenou všetkej akustiky okolo. Doslova celý ten čas bol stroj pravidelne v prevádzke, pretože... Urobil som to pre seba a doslova som pre ňu pracoval. Výmenu oleja som nechal na poslednú chvíľu, pretože... majiteľ hlásil, že olej nežerie a plánovaná výmena (každých 10 ton) bude po 3 tis. Keď som počas tejto doby prešiel o niečo menej ako tisíc kilometrov (necestoval som veľa, pravidelne služobne), stlačil som gombík prevodovky, aby som nastavil uvoľnené vahadlo, a zároveň skôr ako 2 tis. nahradiť ho. olej, pretože Bol som netrpezlivý, aby som ho vymenil, dokonca som od predajcu kúpil 8 litrov, takže bez falzifikátov a najskôr som ho opláchol a na leto som doplnil druhú „súpravu“. Vymenili mi to s komplet vypustenim stareho na moju ziadost. Súdiac podľa zvyšku v nádobe, naplnili ju 3,5 a vymenili filter, čo je norma.
Keď som zobral auto a vrátil ho späť v krabici, všimol som si, že celý priestor na opravu je naplnený bielym dymom z výfuku. Stál som neďaleko a vyšiel som pozorovať výfuk. Dym už nebol silný a potom sa zdalo, že úplne zmizol. Keď som sa upokojil, vzal som ho k maliarovi na drobné úpravy (škrabance, škrabance).
Podarilo sa mi ho vyzdvihnúť až po 3 dňoch. Keď som sa vzdialil z parkoviska dozadu, všimol som si dym, opäť ten dym! Konečne začínam chápať, že tu niečo nie je v poriadku, opäť sledujem výfuk. Vonku je teplo, asi +20 na slnku, citeľne teplejšie ako v deň, keď som ho vyzdvihol v servise. Medzitým dym začal opäť ustupovať, keď sa motor zahrial. Prešiel som prstom a na konci potrubia došlo ku kondenzácii. Všetko sa zdá byť v poriadku. Dym je sotva viditeľný.
Rozhodol som sa ísť domov autom po meste, obchvatom. Počas trasy som pravidelne vypínal hudbu a počúval motor. Obraty sú ako obvykle. Teplota kvapaliny je v strede stupnice. Ukazovateľ tlaku oleja a ďalšie veci súvisiace s motorom na palubnej doske nesvietia. Všetky zvuky sú normálne. Všetko sa zdá byť v poriadku.
dorazil, namontovaný. Dnes som začal googliť a klásť otázky skúseným motoristom. Špekulovalo sa o poruche tesnenia hlavy valcov a naleptaní chladiacej kvapaliny do valca. Servisný technik, ktorý auto servisoval (v čase preberania auta nebol v krabici), telefonicky naznačil, že môže byť opotrebované tesnenie ventilov. Jedinou otázkou je, že tento dym predtým neexistoval.
A nakoniec, takmer koniec - večer, keď som nazhromaždil teoretický kurz mladého bojovníka, prichádzam k svojej Mase, skontrolujem hladinu chladiacej kvapaliny, ktorá je 2 centimetre v nádrži, a pod uzáverom chladiča - pod krkom, čo sa zdá byť vynikajúce, uisťujem sa, že na hrdle motora a vačkových hriadeľoch nie sú žiadne belavé pruhy, naštartujem Masyanyovo srdce. Zariadenie sa spustilo v zlomku sekundy, potom asi sedem sekúnd tichej, bezchybnej prevádzky, čo sa zdalo ako večnosť. A náhle! - ako keby sa čerstvá tráva hodila do ohňa - začína sa valiť hustý biely dym a pomaly stúpať do vzduchu. Hustý dym, evidentne nie kondenzácia a čo je to sakra za kondenzáciu, keď je vonku už cez 20 stupňov a v takýchto podmienkach by už mala byť činnosť výfuku na nerozoznanie. Prešlo pol minúty (nie menej), hustota dymu sa niekoľkokrát znížila a stal sa výfukom, ktorý bol jasne viditeľný pre oči. Otec, ktorý sa dobrovoľne prihlásil na pomoc, na moju žiadosť pridáva plyn do auta. Voľnobeh, a dymová clona sa šíri po dvore s novým elánom a skrýva všetko pred zrakom. Kým som lapal po dychu, snažil som sa vidieť bublinky expanzná nádoba, čo by naznačovalo leptanie výfukom do chladiaceho systému. NIČ! Kvapalina, možno sa nestihla zohriať, sa za celých 5 minút chodu motora nikam ani nepohla, žiadne bublinky, žiadne šklbanie, žiadne olejové škvrny na povrchu kvapaliny. Nič: (Keď som vypol motor a otvoril uzáver chladiča, tiež som tam nevidel žiadny olej. Ani pod plniacim hrdlom oleja nie je nič normálny režim, na skrutke nie je žiadna emulzia, hladina oleja je bližšie k maximu. Len dvor s rozmermi 100x50 metrov je napoly skrytý v dyme. A vonia trochu ako benzín, veľmi nepripomína ropu a farba nie je sivá ani čierna, ale biela. A na bielom liste papiera pripevnenom k výfuku som nikdy nezaznamenal žiadne stopy.
Vo všeobecnosti som úplne zmätený.A na záver úvod (prepáčte, je to na konci témy):
motora- benzínový vstrekovač fp-de 1.8, najazdené 178t
olej pred výmenou 5w-40 castrol syntetika http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
olej po výmene 10w-40 liqui moly polosyntetický http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=424
(predávajúci tvrdil, že to nenamotal, nepotreboval). Na základe nepriamych dôkazov som mu vtedy veril, ale teraz už ani neviem.
Nemrznúca zmes - modrá. Len modrá :) jediná vec, ktorú som nestihla zmeniť.
Olej som si vybral štúdiom fór, keďže motor už bežal, na použitie by sa mal uviesť polosyntetický. Prešiel som napriek tvrdeniu predajcu, že neje maslo. Takto je to pokojnejšie. Hodnota hustoty pri nízkych teplotách je spôsobená prichádzajúcim letom tu v Krasnodare (teploty od 30 do 43 v tieni), myslím, že to potrebujeme. Liquimoli som kupoval cez kamaráta, od dodávateľa, aby tam neboli falzifikáty.
Priznám sa, po kúpe som nemeral hladinu chladiacej kvapaliny, ako by som to mohol vedieť. Možno odchádzala nemrznúca zmes - ale ako som písal vyššie, na základe nepriamych znakov som to nevidel. Možnosť odskrutkovať vypúšťaciu zátku kľukovej skrine a vyhľadať prítomnosť frakcie ťažkej vody na dne oleja? alebo znova odskrutkujte nedávno vymenené sviečky a skúste nájsť „čistejšie“, ktoré by teoreticky mohla „zožrať“ chladiaca kvapalina. Mali by ste čas? Navyše pri výmene starých sviečok som si všimol, že je s nimi takmer všetko v poriadku. „Takmer“ - pretože koniec je mierne koksovaný, ale svorky zvodičov sú čisté a červenkasté, pozrel som sa na okraje závitu - dobre, zmes bola príliš obohatená, kvôli tomu som ju zmenil palivové filtre(obaja) v nádrži a vzduchový filter. Chcel som tento týždeň vyčistiť vstrekovače ultrazvukom sám alebo v servisnom stredisku. Takže všetky tieto metamorfózy s motorom sa začali vyskytovať po výmene oleja v servisnom stredisku. Naozaj použil prefíkaný majiteľ v starom oleji prísadu proti dymu? Ale čert to ber, dym sa teraz valí tak, že ho dokáže utíšiť len mladý stromček, ak ho zaženie do výfuku.
Pomoc, dobrí ľudia. Škoda toho stroja, je strašidelné povedať, koľko som do toho investoval: (Pýtajte sa, možno som vo svojom príbehu niečo nezohľadnil. Pokúsim sa odpovedať. Možno sa s tým stretol niekto známy , veľmi sa teším na radu, samozrejme, že o tom napíšem, ak sa mi podarí (a budem mať dosť peňazí) vyriešiť tento problém.
Mnohí automobiloví nadšenci a majitelia ojazdených automobilov sa stretávajú s problémom dymu pri štartovaní pohonnej jednotky alebo pri dosahovaní vysokých otáčok a nechápu, odkiaľ pochádza. V niektorých prípadoch motor vydáva biely alebo čierny dym. To samozrejme naznačuje, že existujú nejaké problémy s uzávermi alebo piestnymi krúžkami. Nižšie si povieme, čo robiť, keď motor dymí, ako porozumieť krúžkom alebo uzáverom, ktoré spôsobujú dym v motore.
Príčina dymu vo výfukovom potrubí
Aby ste pochopili otázku, prečo motor fajčí, musíte mať predstavu o tom, čo sa v ňom deje počas prevádzky.
V spaľovacom priestore vzniká palivová zmes, ktorá je stlačená piestom a zapálená iskrou zo zapaľovacej sviečky. Zmes sa dodáva cez vstupné ventily a vyčerpaná zmes sa vypúšťa cez výstupné ventily. Piesty majú špeciálne krúžky na nasávanie oleja, sú potrebné na zhromažďovanie prebytočného oleja na stenách valca, aby sa nedostal do spaľovacej komory.
Ventily motora majú aj špeciálne tesnenia (viečka), ktoré slúžia na to, aby sa olej nachádzajúci sa v hlave valcov nedostal do spaľovacej komory. Okrem toho zohrávajú dôležitú úlohu aj zapaľovacie sviečky a ak majú slabú iskru, prípadne sú zle nastavené medzery medzi elektródami, tak palivová zmes v motore úplne nezhorí.
Na základe toho môžeme identifikovať nasledujúce príčiny dymu motora.
- Zapaľovacia sviečka . Ak sú zapaľovacie sviečky chybné, to znamená, že sa vydávajú slabá iskra, alebo sú zle nastavené medzery medzi ich elektródami, potom palivová zmes úplne nezhorí a zo spaľovacej komory vychádza modrý dym. V najťažších prípadoch môže byť čierna.
- Piestové krúžky nasávania oleja. Ako je uvedené vyššie, krúžky nasávania oleja vykonávajú funkciu súvisiacu s čistením stien valca od prebytočného oleja, aby sa nedostal do spaľovacej komory. Sú postihnutí mocná sila trenie. Ak sa opotrebujú, olej sa dostane do spaľovacej komory a spolu s ním sa zapáli palivovej zmesi. V tomto prípade sa objaví čierny dym. Podobné funkcie plnia aj krúžky motora, ktoré tiež odstraňujú prebytočný olej z povrchu valcov a časom sa môžu opotrebovať.
- Ventilové uzávery. Ide o tesnenia, ktoré slúžia na to, aby sa olej v hlave valcov nedostal do spaľovacej komory, a sú vyrobené z hustej gumy. Keď sa opotrebuje, mazivo sa dostane do spaľovacej komory a zapáli sa. To vytvára biely (alebo modrastý) dym.
O posledných dvoch dôvodoch dymivosti budeme diskutovať nižšie. Ak majiteľ auta spozoruje výskyt modrého alebo modrého dymu, musí venovať veľkú pozornosť činnosti zapaľovacích sviečok pohonnej jednotky a nechať ich diagnostikovať alebo vymeniť.
Musíte si uvedomiť, že niekedy môže byť príčinou dymu vo výfukovom potrubí zlý benzín. Môže obsahovať rôzne prísady alebo prísady, ktoré vytvoria čierny alebo inak farebný dym. Tento problém väčšinou zmizne pri tankovaní iného paliva.
Diagnostika chybných krúžkov motorového oleja
Ako je uvedené vyššie, ak motor dymí na čierno, problém je v tom, že piestové olejové krúžky sú opotrebované a mazivá unikajú do spaľovacej komory.
Ignorovanie tohto problému môže viesť k tomu, že krúžky neodstránia mazivo, a preto ho bude potrebné neustále dopĺňať. Okrem toho sa môžu krúžky zaseknúť a bude potrebné ich odstrániť. Môžete sa naučiť, ako dekarbonizovať uviaznuté krúžky z iných publikácií. Ale je lepšie to urobiť na špecializovanej čerpacej stanici.
Teraz prejdime k otázke, ako diagnostikovať tento problém.
Existujú dva spôsoby, prvým je test kompresie, ktorý bude podrobne popísaný nižšie.
Po druhé, toto je diagnostika počas behu pohonná jednotka.
Aby ste zistili problém s krúžkami, je nevyhnutné zahriať motor Prevádzková teplota, pretože tento problém sa objavuje iba vtedy, keď je napájacia jednotka horúca.
Potom stlačte plynový pedál, čím získate štandardnú alebo zvýšenú rýchlosť. Ak čierny dym vychádza z výfukového potrubia, potom je problém v krúžkoch a je potrebné ich vymeniť.
Ako v tomto prípade vymeniť piestne krúžky. Tu budete musieť rozobrať hlavu valca, odstrániť piesty, kúpiť novú sadu krúžkov a vymeniť ich. Ak auto zahraničnej produkcie, potom je lepšie zveriť takúto prácu odborníkom, pretože robiť to bez odstránenia motora bude problematické.
Je dôležité si uvedomiť, že ak je problém v krúžkoch, motor bude mať vo všeobecnosti problémy so štartovaním po dlhom období nečinnosti.
Diagnostika chybných uzáverov ventilov
Ak motor dymí na bielo, problém je v uzáveroch. Biely dym môže mať aj modrastý odtieň. Na základe toho majiteľ auta naliehavo potrebuje vymeniť tesnenia na ventiloch, inak zažije vysokú spotrebu motorového oleja.
Tento problém možno zistiť pri studenom motore alebo počas jazdy.
Zoberme si prvý prípad. Automobilový nadšenec by mal zaparkovať auto v garáži alebo na inom mieste a počkať, kým motor vychladne. Potom zaraďte neutrál a naštartujte motor, pričom rýchlosť.
Pri tomto štartovaní bude z výfukového potrubia vychádzať biely alebo biely dym. holubikovo sivá. To znamená, že olej vstupuje do spaľovacej komory cez uzávery ventilov.
Druhá metóda vyžaduje, aby vodič bol pozorný. Keď sa auto pohybuje, musíte ho zrýchliť, potom zabrzdiť motor a znova stlačiť plynový pedál, čím získate značnú rýchlosť. V tomto prípade sa musíte neustále pozerať do spätného zrkadla. Ak začne prúdiť biely alebo modrastý dym, môžete bezpečne diagnostikovať chybný uzáver.
Čo robiť v tomto prípade. Tento problém sa dá vyriešiť vo vašej garáži. Stačí odstrániť staré tesnenia a nahradiť ich novými. Tento typ práce si nevyžaduje veľké zručnosti a zvládne ho aj začiatočník.
Je dôležité si uvedomiť, že ak auto stále fajčí s vymenenými olejovými tesneniami, problém môže byť v iných komponentoch motora, takže v tomto prípade je lepšie kontaktovať špecialistov a vykonať odbornú diagnostiku.
Diagnostika pomocou kompresie
Vyššie uvedené problémy s pohonnou jednotkou je možné identifikovať pomocou špeciálnej diagnostiky pomocou merača kompresie. Ide o zariadenie, ktoré meria tlak. Takúto diagnostiku si môžete urobiť vo svojej garáži.
K tomu budete potrebovať pomoc priateľa a prítomnosť samotného zariadenia.
Aby ste to vykonali správne, musíte dodržiavať nasledujúci algoritmus. Najprv musíte dať auto do garáže a zahriať jeho motor na prevádzkovú teplotu.
Potom odpojte zapaľovaciu sviečku prvého valca a vložte tam manometer. Pomocou štartéra naštartujte motor na niekoľko sekúnd (pretočte kľukový hriadeľ) a zapamätajte si tlak, ktorý zariadenie ukazuje. Ďalej musíte do komory valca naliať nie viac ako 20 gramov oleja a znova otočiť kľukový hriadeľ. Ak je tlak v prvom prípade nízky a v druhom prípade sa zvyšuje, problém je v piestnych krúžkoch a určite je potrebné ich zmeniť.
Ako vidíte, v takejto diagnóze nie je nič zložité, ale pomáha identifikovať jeden z problémov s výskytom dymu.
Je dôležité mať na pamäti, že strata výkonu motora počas vysoká rýchlosť alebo zaťaženie tiež naznačuje, že piestne krúžky sú opotrebované.
Príčina dymu iná farba z výfukového potrubia môže naznačovať niekoľko problémov v pohonnej jednotke. Ak sú diagnostikované včas, veľké odchýlky v prevádzke motora sa nezobrazia. Ak ho spustíte, môže dôjsť k vážnym poruchám a môžu vzniknúť veľké náklady na ich opravu.
Nazývajú sa tiež tesnenia ventilov. Na čo sú tieto veľmi malé časti potrebné? Ich účelom je zabrániť úniku oleja z hlavy valcov do pracovných valcov cez driek ventilu. Dizajn výrobku je oceľové puzdro „obalené“ v gume s točenou pružinou. Dnes sa na výrobu tesnení ventilov používa akrylátová guma - odolný a spoľahlivý umelý materiál.
Včasná výmena ventilové tesnenia bránia zvýšená spotreba oleje a kvapky výkonnostné charakteristiky motora spôsobené zmiešaním zmesi vzduch-palivo a zloženia maziva.
Prečo sú potrebné tesnenia drieku ventilov a ako fungujú?
Ventil sa vratne pohybuje v dôsledku priameho kontaktu s vačkový hriadeľ Rozvodový remeň Keď sa točí, vytvára sa olejová hmla. V tomto prípade ventil pravidelne vstupuje do oblasti spaľovacej komory, kde je prítomnosť maziva neprijateľná. Tesnenia ventilov odstraňujú olej z drieku ventilu bez toho, aby sa dostal do bloku valca.
Postupom času starnú: guma stráca svoju elasticitu, časti stvrdnú a mazacia kvapalina začne unikať do spaľovacej komory. Aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu olejových tesnení, je potrebné ich včas vymeniť.
Známky opotrebovaných tesnení ventilov
Ak sa vám podarí včas rozpoznať poruchu týchto dielov, vyhnete sa vážnejším poruchám motora (časti skupiny valec-piest). Hlavné príznaky:
- Z potrubia tlmiča výfuku je viditeľný hustý dym s bielym alebo modrastým odtieňom: objaví sa na krátky čas pri štartovaní motora.
- Koncentrácia dymu sa zvyšuje, keď prudko stlačíte plynový pedál alebo zmeníte rýchlosť.
- Spotreba lubrikant výrazne stúpa (viac ako 1 liter na 1 000 km).
- Zapaľovacie sviečky sú mastné a majú čierne uhlíkové usadeniny. Je to spôsobené tým, že pri vytváraní v spaľovacej komore vysoký tlakčiastočky oleja sú doslova vytláčané cez mikro-medzery (stačí 0,3 mm) v závitoch zapaľovacích sviečok a stopy maziva spotrebný materiál viditeľné aj okolo zaskrutkovanej sviečky.
Opotrebeniu tesnení drieku ventilu sa nedá vyhnúť: tieto komponenty mechanizmu distribúcie plynu pracujú pri zvýšenom zaťažení. Za jednu minútu ventil zvládne urobiť 150-1200 „zdvihov“ (cyklov). Navyše sú výrobky vystavené agresívnemu prostrediu: výfukovým plynom.
Vynára sa otázka, kedy zmeniť tesnenia drieku ventilu? Ak ste si kúpili nové auto, musíte to urobiť po približne 50 - 70 000 kilometroch (na dovážaných autách môže byť najazdených 180 000 km alebo viac).
Ak ignorujete vyššie uvedené príznaky opotrebovania olejového tesnenia, mali by ste očakávať problémy s motorom, a to:
- zníženie výkonu (auto bude horšie ťahať) v dôsledku zlá práca olejové sviečky;
- „plávajúca“ rýchlosť pri voľnobehu;
- Keď otáčky klesnú, motor sa môže zastaviť.
Tiež stojí za pozornosť dynamické charakteristiky auto - napríklad zrýchlenie a spotreba paliva. Ak sa tieto dva parametre nezmenili, potom môžeme s vysokou mierou istoty hovoriť o opotrebovaní tesnení ventilu. To isté naznačuje normálna kompresia vo valcoch motora.
Výmena tesnení drieku ventilu
Trvanie a zložitosť tohto procesu závisí od značky auta a konkrétneho modelu. ale všeobecné zásady možno načrtnúť náhrady. Ak chcete úspešne vymeniť tesnenia drieku ventilu bez odstránenia hlavy, musíte:
- Motor úplne ochlaďte a odstráňte kryt ventilu.
- Uistite sa, že značky na kladke, rozvode a kľukový hriadeľ.
- Uvoľnite pohon a vyberte vačkový hriadeľ.
- „Vysušte“ ventilové pružiny (je lepšie použiť sťahovák).
- Pomocou klieští alebo špeciálnej klieštiny odstráňte tesnenia ventilu.
- Vezmite nové produkty a namažte ich vnútorný povrch motorový olej. To isté treba urobiť s ich sedadlom.
- Umiestnite tesnenia ventilu na vreteno a zatlačte ich jemnými údermi gumeným kladivom.
- Vráťte pramene späť a „vysušte“ ich.
Ak existuje podozrenie, že tesnenia drieku ventilu neboli dlho vymenené, budete musieť odstrániť hlavu valca a vyčistiť prvky skupiny valca a piestu od usadenín uhlíka.
Výmena uzáverov na VAZ 2121 (16 ventilov)
Najlepšie je vykonať túto operáciu odstránená hlava blok valcov. Ak to však nie je možné, môžete tesnenia ventilu vymeniť vlastnými rukami na mieste. Vopred sa musíte pripraviť:
Keď je všetko pripravené, môžete pokračovať priamo v procese. Algoritmus akcií je nasledujúci:
- Odpojte kladný pól od batérie, odstrániť vysokonapäťové drôty a vyberte zapaľovacie sviečky.
- Nastavte hornú úvrať ako pri výmene rozvodového remeňa (značky na vačkovom hriadeli, remenici a kľukovom hriadeli sa musia zhodovať).
- Vezmite 12 mm nástrčný kľúč a odstráňte kryt ventilu.
- Vytiahnite zástrčky pripojené k blokom.
- Odstráňte zapaľovaciu cievku.
- Odstráňte škrtiacu klapku (ak je špinavá, využite príležitosť a vyčistite ju).
- Odstráňte kryt ventilu a odstráňte skrutky, ktoré držia vahadlá (tiež ich vytiahnite).
- Vezmite kompresor a „osušte“ ventily, najskôr zabaľte zariadenie do handry, aby sa držiaky ventilov nerozleteli v rôznych smeroch. Jedna časť tohto zariadenia je nehybná a druhá tlačí na ventilovú dosku, pričom súčasne stláča pružinu a uvoľňuje „krekry“.
- Ak sa ventil dostane do spaľovacej komory, keď je naň aplikovaný nástroj, potom sa do otvoru zapaľovacej sviečky bude musieť vložiť drevený blok alebo podobné zariadenie, aby sa ventil zastavil.
- Odstráňte opotrebované olejové tesnenia z puzdier a zatlačte na nové. Znova zostavte v opačnom poradí.
Stojí za to brať vážne výber tesnení drieku ventilu pre VAZ2112. Odborníci odporúčajú nasledujúce súpravy:
- 2112-1007026: ide o originálne produkty vyrábané spoločnosťou AvtoVAZ a inštalované na dopravníku - ideálne pre ruské autá;
- setMaster-sport;
- Herzog;
- Trialli;
- STD "rezerva";
- Goetze: Tento výrobca stojí za bližší pohľad. Väčšina odborníkov uprednostňuje tieto produkty, napriek tomu viac vysoká cena. Faktom je, že tesnenia ventilov od tejto spoločnosti sa ľahšie inštalujú (minimalizuje sa riziko poškodenia) a vydržia dokonca dlhšie ako pôvodné VAZ.
Pri nákupe olejových tesnení pre cudzie auto musíte vziať do úvahy dizajn uzáverov. Napríklad na japonských výrobkoch je vo vnútri výčnelok, ktorý zodpovedá zodpovedajúcej drážke na rukáve.
Je jasné, že takéto tesnenia ventilov nie je možné inštalovať na európske, americké resp ruské autá. Stojí za zmienku, že odstránenie a inštalácia tesnení tiahla ventilu vlastnými rukami bude stáť menej, aj keď sa zohľadní nákup sušidla, ako cesta do autoservisu, ak nie je možné tesnenia tiahla ventilu okamžite vymeniť , potom sa môžete pokúsiť oddialiť nevyhnutné opravy použitím špeciálnych prísad. Sú schopné dočasne utesniť medzery medzi ventilom a jeho tesnením. Automobilová chémia tohto druhu bude lacnejšia ako výmena uzáverov (aj na vlastnú päsť): umožňuje vám to auto ešte nejaký čas používať. Medzi najčastejšie používané aditíva patria:
- Wagner (USA);
- Liqui Moly(Nemecko);
- "Lavr" (Rusko).
Prečo by ste nemali jazdiť s opotrebovanými tesneniami ventilov
Keď mazivo vstúpi do spaľovacej komory, palivo a mazivá sa zmiešajú, v dôsledku čoho sa olej začne meniť na produkt spaľovania a usadzovať sa na elektródach zapaľovacích sviečok vo forme čiernych sadzí. V dôsledku toho sa iskrenie stáva nestabilným, motor pracuje nestabilne a nevyvíja sa plný výkon. Znečistené zapaľovacie sviečky skôr či neskôr povedú k poruche jedného z valcov. Ďalším hroziacim problémom je vyhorenie jedného alebo viacerých ventilov. To je tiež plné zlyhania valcov a prudkého nárastu spotreby oleja.
