Yamaha R6. Technické vlastnosti motocykla. Yamaha R6: prehľad motocykla a technické špecifikácie Technické špecifikácie Yamaha R6 zrýchlenie na 100

Úpravy Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Cena Odnoklassniki Yamaha YZF-R6

Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie od majiteľov Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Za celú tú dobu som nikdy nevliezol do motora, okrem výmeny sviečok a iného spotrebného materiálu. Kompletne skladom (z továrne zmontované), je hriech znetvoriť takú krásnu motorku tuningom v podobe dopredného toku a čínskych pák. Moja výška je 186 cm a vysoká, ale zároveň sa cítim pohodlne pri jazde po meste (Moskva). Motorka je v podstate univerzálna. Chcete šoférovať? Prosím. Chcete si pokojne zajazdiť a zároveň si užiť nádherný večer? Žiaden problém. Preprava dievčat? Vpred. Okrem toho sa dievčatám z nejakého dôvodu páči Yamaha YZF-R6. Montáž motocykla, dizajn, jazdný výkon na najvyššej úrovni to za tie peniaze jednoznačne stálo. Nádrž 17 litrov po doplnení plná nádrž, potom vydrzi cca 190-220 km, potom sa rozsvieti kontrolka, da sa s tym jazdit dalsich 20-30 km, potom je to vsetko. Zapnuté tento moment Môj kôň má najazdených 27 tis km, nevidím žiadne problémy. Je tam len jedno mínus, majú to všetky Yama R série, je to spojkové ložisko, nie, neláme sa, len mierne rachotí pri zošliapnutí spojky a zastaví sa pri zošliapnutí spojky, výmena problém nevyrieši problém, zvuk sa znova objaví, takže sa nebojte, je to normálne Job. Tento motocykel je veľmi svižný, perfektne reaguje na vaše počínanie a odpruženie si môžete prispôsobiť ako chcete. Moja rada pre vás je vymeniť štandardné smerovky a lopatu (montážnu konzolu štátne číslo), na niečo elegantnejšie a modernejšie.

Výhody : dynamika. Spoľahlivosť. Ovládateľnosť. Pozastavenie. Vzhľad. Náklady na údržbu. Stavať kvalitu. Prenos. Rozmery.

Nedostatky : bezpečnosť.

Presne povedané, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), ktorý patrí do kategórie cestných motocyklov s objemom motora do 600 kubických centimetrov (trieda Supersport 600), bol pôvodne modifikáciou tisícročnej Yamahy R1. (YZF-R1) v zmysle zásad konštrukcie rámu a všeobecného konštrukčného riešenia. Ale ku cti dizajnérskeho tímu, ďalší vývojšportová verzia motorky išla vlastnou cestou. Vzhľad motocykla Yamaha R6 v roku 1998 na prezentácii v Mníchove vyvolal senzáciu. Najbližším súperom v tejto triede, Honde CBR600, Suzuki GSX-R600 a Kawasaki ZX-6 sa nepodarilo konkurovať. Vlajkový model Yamaha R6 absorboval všetky úspechy tvorcov športových pretekárskych motocyklov a definoval novú úroveň štandardov pre sériovo vyrábané športové bicykle.

Odborníci a firemní špecialisti rozdeľujú evolučný vývoj športového motocykla do šiestich etáp (generácií), čo sa však v žiadnom prípade neodráža v označovaní modelov vo forme ďalších písmen alebo číslic. Spoločnosť to vysvetľuje tým, že vo vývoji modelu nedochádza k zásadným zmenám a generácie sú určené obdobím výroby motocykla. Výnimky sú pre „pomenované“ série bicyklov, ktoré sú verejne dostupné. Napríklad YZF-R6S v roku 2009 alebo YZF-R6 Limited (Rossi R46) na počesť Valentina Rossiho (tal. Valentino Rossi), neprekonateľného jazdca tímu Yamaha.

Evolučná cesta vývoja

Yamaha R6 (YZF-R6) prvej generácie (1999...2000) prijaté ( v zátvorkách sú pre porovnanie uvedené najlepšie podobné parametre konkurentov):

• Radový 4-valec karburátorový motor s vodným chladením a krátkozdvihovou skupinou piestov: valec Ø 67,0 mm, zdvih piestu 42,5 mm. Motor s výkonom 118 k. (Honda CBR600 F3 - 105 k) pri rýchlosti 13 tisíc ot./min.

• Karburátor s elektronické ovládanie poloha klapky.

• Hliníkový liaty rám v tvare trojuholníka (Honda CBR600 dostala hliníkový rám v roku 2005) s kyvným zavesením s dlhým ramenom zadné koleso. Predné koleso malo štandardne odpružené tlmiče s brzdami z modelu Thunderace.

• Skrátené rázvor— 1380 mm, čo výrazne zlepšilo ovládateľnosť v zákrutách.

Veľa z toho, čo bolo súčasťou prvej generácie motocykla, sa stále používa, čo naznačuje dobrý dizajnový základ.

Superbike druhej generácie (2001...2002)„schudla“ o 1,5 kg a zaznamenala mierne zmeny v sýtosti farieb, štvorec zadné svetlo nahradený dvoma okrúhlymi (štylizovanými ako raketové trysky) a zmenenou veľkosťou držiaka na montáž ŠPZ.

Ovplyvnené technické zmeny:

• piesty a ojnice, ktoré boli odľahčené pre stabilnejšie voľnobežné otáčky;

• bol zmenený uhol sklonu klipov ( inštalačnú súpravu kormidlo) na zlepšenie pohodlia pilota;

• začína práca na vybavení motora vstrekovací systém napájací zdroj s inerciálnym preplňovaním.

Zároveň je vyvrátený mýtus o „obžerstve“ Yamaha R6 vo vzťahu k rope („na úrovni benzínu“). Skúsenosti mnohých tímov ukázali, že ak vykonáte zábeh správne a nie „ťaháte“ nový motor, potom spotreba oleja nepresiahne úrovne prijateľné pre stroje tejto triedy a určenia.

Yamaha tretej generácie (2003...2004) stal sa ešte nahnevanejším a agresívnejším. Zmeny vzhľadu neboli drastické - svetlomet so 4 šošovkami, tvar plynovej nádrže a bočný plast, exteriér sa zúžil a zoštíhlil, no jasne oddelili vzhľad nového modelu od predchádzajúcich.

Tretia generácia dostala nové riešenia v technickej časti bicykla:

• liaty rám bol nahradený lisovaným;

• lisované päťlúčové kolesá;

• úplný prechod na vstrekovací okruh napájací zdroj (4-dierový vstrekovač) s inerciálnym preplňovaním, ktorý „roztočil“ motor na výkon 121,4 k. pri 13,0...13,5 tisíc ot./min.

Technické inovácie viedli k zníženiu hmotnosti až o 162 kg.

Vzorka "šesťsto". 2005 rokov - to je výsledok zdokonaľovania predchádzajúcej generácie. Motocykel dostal:

• dva ventilátory na radiátor;

• úprava obrátenej prednej vidlice;

• Predné koleso má štvorpiestikové radiálne montované strmene;

• predné brzdové kotúče boli zväčšené na priemer 310 mm a hrubšie o 0,5 mm;

• predné koleso sa stal o 10 mm širší (120/70-ZR17), aby sa zlepšila ovládateľnosť

Úpravou vstrekovacieho systému sa mechanikom podarilo získať výkon 124 koní. s kompresným pomerom 12,4.

Štvrtú generáciu Yamahy R6 (2005) možno považovať za zdvih, ktorý zavŕšil rozdelenie generácií na debutový model alebo prototyp (až do tretej generácie) a motocykel, ktorý sa v ďalších generáciách čoraz viac vzďaľoval od možnosti vypnutia. - sledujte používanie vďaka rastúcemu výkonu a „agresivite“ odozvy motora a ostrosti ovládania.

Piata generácia (2006...2007) vyznačujúce sa tým, že všetky novinky pochádzajú z motoristického športu, čiže nie sú zamerané na bežného užívateľa. Motocykel bol kupovaný úplne nový:

• systém elektronické ovládanie tlmič (YCC-T);

• titánové ventily;

• nastaviteľná predná vidlica s dvoma úrovňami tuhosti v závislosti od „rýchlosti“ trate;

• šmyková spojka;

• výfukové potrubie s výkonným ventilom Exp;

• Zadné kyvadlové zavesenie v tvare L s montážnou jednotkou;

• motor s výkonom 124 koní, ktorý bez problémov „točí“ až 16,5 tisíc otáčok za minútu s kompresným pomerom 12,8.

Zlepšenia konštrukcie motora sťažili údržbu. Problémy, ktoré sa nachádzajú „za zapaľovacími sviečkami“, si vyžadujú zásah mechanika so sadou špecializovaných nástrojov. Fáma, že na prevádzkyschopnom, ale nie dostatočne zahriatom motore, prudké otvorenie tlmiča otáča vložky kľukového hriadeľa „naraz“, nie je vôbec mýtus. Toto je realita.

Šiesta generácia(2008...2009)vyvinuté v smere zlepšovania motora. Drobné zmeny v podobe predĺženia tlmiča, tvaru bočného plastu a plynovej nádrže nevynikli zo štýlu YZF-R6. Technické inovácie motora:

• nainštalovaný elektronický systém ovládanie geometrie sacieho traktu YCC-I s novou konštrukciou sacieho potrubia (dynamicky variabilná geometria), ktorá zmenila nastavenia systému YCC-T. Použitie oboch systémov a ich jemné vyladenie spôsobilo, že motor bol sebavedomejší v nízkych a stredných otáčkach a veľmi efektívny v otáčkach nad 10 tis.

• Zmenil sa pracovný profil piesta, čím sa zvýšil kompresný pomer na 13,1. Zmena nastavenia a kompresného pomeru umožnila motoru vyvinúť 135 koní. už pri 14,5 tisíc otáčkach za minútu;

• boli použité nové ojničné ložiská a materiál ventilových pružín;

• bol vylepšený napínač rozvodovej reťaze;

• Prierez výfukového traktu sa zväčšil o 30 %.

Zmeny v konštrukcii rámu sú zamerané na zvýšenie tuhosti zmenou hrúbky prvkov rámu, uchytenia volantu a zníženie hmotnosti (horčíkový pomocný rám je o 1,5 kg ľahší ako predtým). Podvozok dostal vylepšenia v podobe nového nastavenia tuhosti predného zavesenia a zmien v konštrukcii ramena kyvadla zadné odpruženie.

Siedma generácia (2010...do súčasnosti) nepriniesla žiadne inovácie. Podľa odborníkov Yamaha R6 (YZF-R6) dosiahla vrchol z hľadiska energetickej účinnosti, vyváženia hmotnosti, ostrého ovládania a ďalších pretekárskych vlastností.

Nový firmvér riadiacej jednotky, jemné doladenie systémov YCC-T a YCC-I, vylepšenie tvaru nasávania vzduchu - len konsoliduje dosiahnuté. Zapnuté vzhľad ovplyvnené iba zvýšením dĺžky o 10 cm výfukové potrubie a nové farby. Fanúšikovia Yamahy očakávajú zopakovanie rokov 2003 alebo 2006, kedy auto nenechalo svojim súperom žiadnu šancu, no spoločnosť sa s odhaľovaním kariet neponáhľa.

Recenzia vlastníka

No, čo môžem povedať - zariadenie je jednoducho super - krásny agresívny dizajn, dobrá dynamika, spoľahlivé, strih je veľmi pohodlný (a pre športový bicykel je to veľmi zriedkavé) Zariadenie YZF R6 03-05 a RS, ktoré bol vyrobený pred rokom 2008, prakticky sa od seba nelíši, až na to, že model 2005 má obrátenú vidlicu. Tento modelŠportový bicykel je jednoducho navrhnutý pre pohodlné cestovanie v meste a je ideálny aj na dlhé cesty. Za celú dobu som nemal jediný technický problém s motorkou napriek tomu, že som už tretí majiteľ. Korčuľoval som na ňom tri sezóny, menil som len spotrebný materiál. Momentálne je celkový nájazd cca 40 000 km. Yamaha P6 najazdí 100 000 míľ alebo viac bez problémov, všetko závisí od prevádzkových podmienok. Neje vôbec žiadne maslo.

Čo sa týka spotreby paliva, plná nádrž 95 g benzínu vystačí na 220 km (vrátane rezervy). V mestských hraniciach môžete ľahko prevážať akýkoľvek litrový motor - 200+ litrov nejazdí po meste a sú veľmi horšie v manévrovateľnosti. Yamaha yzf r6 sa ľahko riadi ako bicykel, čo je veľmi pohodlné a zrýchlenie na 200 km je úplne rovnaké ako liter. Maximum, ktoré sa z neho dá vyžmýkať, je 260-270 km/h. Dôležité je, že modely 2006-2011 majú v spodnej časti pomerne malátny ťah, ktorý je kompenzovaný výborným ťahom v horných otáčkach. To je veľmi dobré pre trať, ale nie pre jazdu v meste. Rovnaký názor mali aj ďalšie recenzie na yamaha r6, na ktoré som narazil na nete.

Motocykel Yamaha R6 sa na mŕtvych cíti celkom dobre Ruské cesty. Ale vezmite si moju radu - nainštalujte klietku ihneď - nebudete ľutovať. Vzhľad motorky z toho len prospeje, ponúk je teraz nespočetne veľa a je to skvelá vec na ochranu. Všetky Yamaha P6 ho majú spoločná nevýhoda– slabý pomocný rám (na ktorom v skutočnosti sedí pilot). Je vyrobený z nejakého druhu hliníkovej zliatiny, dosť krehký. Ak motocykel spadne, pomocný rám môže prasknúť. Aj keď existuje veľa týchto zariadení na predaj online, sú lacné - asi 10 000 rubľov. Američania navyše vytvorili výbornú Alternatívna možnosť vyrobené z oceľovej zliatiny, ktorá sa vôbec nebojí pádov.

Čo by som ešte chcel povedať: pri kúpe športového bicykla sa zamerajte predovšetkým na kaskadérske zariadenia, overené časom a skúsenosťami. Majú veľmi pevný rám, problém s ropný hlad, nebojí sa prehriatia, vynikajúca trakcia v „spodných častiach“. A v meste nie sú potrebné prehnané rýchlosti.

Z mojich obľúbených: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. A čo je dôležité, 600 kubických metrov skutočne vychádza lacnejšie ako liter pri platení daní: R6 5 000 rubľov, R1 – 10 000 rubľov.

Recenzia yamaha r6, ktorú zanechal Vital z Moskvy

Po jazde na tomto bicykli každý pochopí, že motocykel bol špeciálne vytvorený pre jazdu na pretekárskej dráhe. Vhodný dizajn a výborná ovládateľnosť, výkonný motor a agresívny charakter – o tom je motocykel Yamaha R6. bicykel bol starostlivo vyvinutý svetoznámym japonská spoločnosť počas niekoľkých rokov.

Trochu histórie

Tento model bol prvýkrát uvedený na trh v roku 1999, pôvodne bol prezentovaný ako mladší brat Yamaha R1. Kľúčovými vlastnosťami motocykla sú 4-valcový motor s celkovým objemom 600 ccm. cm, výborný ťah, motor 122 k. s., ako aj obrátená vidlica a mnoho ďalších vlastností, ktoré sú pre superšportový motocykel typické.

Po celý čas technické údaje Motocykel bol neustále vylepšovaný: dizajn bol prepracovaný a pre pilota boli vytvorené ešte pohodlnejšie podmienky. Takže napríklad v rokoch 2001-2002. Motor Yamaha P6 mohol produkovať iba 118 koní. s., av roku 2005 mal motor maximálny výkon 125 „koní“. Po 4 rokoch mohol motor produkovať približne 133,6 k. s. zotrvačné preplňovanie.

Motocykel Yamaha R6

Technické vlastnosti hovoria veľa o jeho zamýšľanom účele. Najnovšie technológie, použitý pri konštrukcii tohto modelu, dynamický dizajn a optimálny pomer hmotnosti motocykla k výkonu jeho motora odlišuje Yamaha P6 od ostatných modelov športových motocyklov vybavených motorom rovnakého zdvihového objemu.

Vynikajúca manévrovateľnosť a jednoduchosť ovládania, optimálna spotreba paliva a ergonomický dizajn karosérie, racionálne ovládanie, ako aj schopnosť cítiť skutočnú rýchlosť - to všetko je Yamaha R6. Technické údaje: maximálna rýchlosť- 265 km/h, objem motora - 600 cm3, šesťstupňová prevodovka, objem nádrže - 15 litrov, maximálny výkon - 123,7 litra. s., hmotnosť motocykla - 166 kg.

Charakteristické črty športového motocykla Yamaha R6

Technické vlastnosti bicykla určujú jeho bezprostredný účel - jazda na pretekárskej dráhe. Za zmienku stojí niekoľko ďalších kľúčových vlastností motocykla:

• Ľahká a perfektne navrhnutá karoséria motocykla sa perfektne hodí na dynamickú jazdu, čo jej umožňuje výrazne vyniknúť od ostatných 600 ccm motoriek.
• Ľahký rám v tvare diamantu a hliníková kyvná vidlica spolu vytvárajú špeciálnu rovnováhu tuhosti, ktorá zase dodáva pocit istoty na ceste a vynikajúcej ovládateľnosti.
• Mali by sme tiež hovoriť o „chuti“ motocykla Yamaha R6. Technické vlastnosti - spotreba paliva - 6 litrov na 100 km.
• Odpruženie bicykla je plne nastaviteľná obrátená vidlica vybavená vzperami, každá s priemerom 41 mm. Po modernizácii sa mierne zväčšila šírka traverzy a odsadenie vidlice.

"Yamaha P6" - maximálny adrenalín

Hlavným účelom športového motocykla je byť lídrom vo všetkých jeho prejavoch a nechať ďaleko za všetkými konkurentmi v kategórii superšportov. ktorá sa stala lídrom v mnohých svetových šampionátoch – Yamaha R6. Technické vlastnosti - zrýchlenie na 100 km/h, 6-stupňová prevodovka, spotreba paliva na diaľnici, ovládateľnosť a manévrovateľnosť, kombinácia špičkových technológií a najlepších vlastností pretekárskych motocyklov - určujú popularitu Yamahy.

V roku 2013 široko slávna spoločnosť Yamaha odhaľuje exkluzívne farebné a dizajnové možnosti legendárny motocykel. Teraz je líder v kategórii superšportov lakovaný v exkluzívnom farebná schéma pod názvom sa farby stanú akýmsi symbolom tejto série pretekárskych motocyklov.

Ešte pár slov o bicykli

Toto je s YCC-T, ktorý je riadený systémom Yamaha Chip Throttle System. Okrem toho výrazne uľahčuje „dýchanie“ motocykla pomocou špeciálneho ventilu, ktorý reguluje smer prúdenia. výfukové plyny, čo zase umožňuje zvýšiť účinnosť motora.

Sila športového motocykla sa plne sústreďuje na konečný výsledok – stabilita v ostrých zákrutách, ideálna priľnavosť pneumatík, jednoduchosť ovládania a vynikajúca manévrovateľnosť, ako aj jedinečné prvky dizajnu karosérie, ktoré umožňujú jazdcovi doslova splynúť s bicyklom do jedného celku. celý. Závodný motocykel Yamaha R6 - technické vlastnosti, ktoré odlišujú bicykel od podobných modelov 600 ccm, racionálna prevádzka a rozumné ceny údržby, optimálny pomer výkonu motora a hmotnosti motocykla.

Samozrejme, Yamaha P6 je nesporným lídrom na pretekárskej dráhe. Jeho dynamický charakter udáva tempo pohybu a dynamiku a svetlé a štýlový dizajn si určite zapamätá každý, kto aspoň raz uvidí tento bicykel. Yamaha R6 je špeciálne vytvorená pre tých, ktorí si skutočne cenia rýchlosť a nevedia si predstaviť svoj život bez ďalšej dávky adrenalínu.

Yamaha oznámila technické špecifikácie a vlastnosti aktualizovaného modelu motocykla YZF-R6 2008 modelový rok. Dalo by sa povedať, že nová Yamaha YZF-R6 je plná technológií používaných vo svete pretekárske majstrovstvá. Nová motocyklová elektronika vyvinutá v pretekoch: YCC-T, elektronický riadiaci systém škrtiaca klapka a YCC-I, elektronicky riadený sací systém, všetky poskytujú vyšší výkon a krútiaci moment. Navyše, pretekárskym vyladením podvozku získate väčšiu ostrosť a kultivovanosť ovládania.

Motor motocykla Yamaha YZF-R6 z roku 2007 vyvíja neuveriteľnú silu už od 10 000 otáčok za minútu. Tento radový 4-taktný 4-valec je vybavený mikroprocesorom riadenou škrtiacou klapkou Yamaha (YCC-T), kľukovým mechanizmom s krátkym zdvihom s bezpečnou kinematikou, pokročilým vstrekovacím systémom s prídavnými vstrekovačmi a systémom zvýšenia krútiaceho momentu EXUP. DOHC motor 600 ccm CM so 4 ventilmi na valec tvorí triedu sama o sebe.

Pre modelový rok 2008 dokázali inžinieri Yamahy ďalej zvýšiť výkonový potenciál motora R6, a to ako výsledok použitia nových moderné technológie, ako aj dolaďovanie existujúcich komponentov.

YCC-I (mikroprocesorom riadený sací systém) bol prvýkrát predstavený na motore YZF-R1 2007 a v sezóne 2008 na najnovší model R6 Yamaha zlepšila výkon systému pomocou high-tech systému nasávania.
Inteligentný systém YCC-I pozostáva zo štyroch ľahkých plastových rúrok, každé s hornou a spodnou časťou, ktoré pri bežnej prevádzke tvoria jeden celok. Avšak, kedy elektronickú jednotku kontrola určuje, že otáčky motora R6 prekračujú normalizovanú hranicu a že otvor škrtiacej klapky sa dostal nad určité maximum, časti potrubia sú rozdelené tak, že kratšia spodná časť slúži ako sacie potrubie, s výnimkou vrchná časť. Pohyb rúrok v reálnom čase vykonáva elektrický servopohon, ktorý plní svoje funkcie tak hladko, že si to jazdec nevšimne. Pretože komponenty systému YCC-I sú ľahké, kompaktné a relatívne jednoduché, celý systém je efektívny, spoľahlivý a bezúdržbový.

V tomto novom motore ovládanie nový systém YCC-I a YCC-T (Mikroprocesorom riadené ovládanie škrtiacej klapky spoločnosti Yamaha) fungujú paralelne, optimalizujú proces vstrekovania paliva a poskytujú neuveriteľnú presnosť dávkovania vzduch-palivo. Vysoký stupeň ovládanie dosiahnuté v sacom systéme motora R6 poskytuje zvýšený krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach motora a zvyšuje pocit výkonu pri vysoká rýchlosť. V skutočnosti systémy YCC-I a YCC-T spolupracujú na rozšírení výkonovej obálky, vďaka čomu je model 2008 R6 ešte silnejší a efektívnejší, čo umožňuje jazdcovi jednoduchšie ovládanie výkonu.

Mikroprocesorové ovládanie škrtiacej klapky YCC-T na modeli 2007 R6 poskytuje ideálnu odozvu v celom rade motorov od nečinný pohyb k červenej čiare rýchlostného limitu. Použitý algoritmus bol považovaný za veľmi úspešný. Aby bolo možné spravovať nové, viac výkonný motor a na kompenzáciu zvýšeného brzdného účinku motora vyplývajúceho z použitia vyššieho kompresného pomeru boli mierne zmenené nastavenia systému YCC-T a systému vstrekovania paliva.

Tieto drobné vylepšenia systému YCC-T a systému vstrekovania paliva sú navrhnuté tak, aby zlepšili ovládanie motora počas zrýchľovania, brzdenia a zatáčania, čo má za následok vyššiu efektivitu, najmä na kľukatých cestách.

Výsledkom tohto úsilia je, že motor 2008 R6 poskytuje bezkonkurenčný výkon, vrátane použitia novo navrhnutých piestov, ktoré zvyšujú kompresný pomer na 13,1 v porovnaní s 12,8 v modeli z roku 2007. Nový dizajn piestu obsahuje mierne skosené dno, ktoré dáva spaľovacej komore tvar prestrešnej strechy, a vybranie ventilu je plytšie, aby sa do neho zmestili štyri titánové ventily.

Kompresný pomer 13,1 je najvyšší, aký bol kedy použitý na motocykli Yamaha, a pre model 2008 bolo vykonaných niekoľko ďalších zmien, ktoré kompenzujú zvýšené zaťaženie piestov. Ložiská ojnice sa rozšírili, zatiaľ čo otvory na mazanie hlavného čapu sa zväčšili. Pružiny sacích a výfukových ventilov sú teraz vyrobené z pevnejšej zliatiny efektívnu prácu ventily v režime častého využívania maximálneho výkonu pri prevádzke motocykla na pretekárskych okruhoch v podmienkach extrémnej záťaže.

Medzi ďalšie významné zmeny spojené s novými piestami s vyššou kompresiou patrí napínač rozvodovej reťaze, ktorý bol tvrdený povrchovou úpravou z karbidu paládia pre lepšiu stabilitu reťazového pohonu a zníženie mechanických strát.

Na zabezpečenie zlepšeného výkonu krútiaceho momentu je 2007 R6 vybavený konektorom medzi výfukovým potrubím druhého a tretieho valca, ktorý spúšťa pulzáciu výfuku každých 360 stupňov otáčania. kľukový hriadeľ. Na optimalizáciu efektu pridania výkonu medzi konštrukčnými opatreniami má nový motor R6 2008 o 30 % väčší priemer spojovacieho potrubia, čo poskytuje ďalšie zvýšenie krútiaceho momentu motocykla pri vysokých otáčkach.

Na zvýšenie prírastku výkonu vyplývajúceho zo zvýšeného kompresného pomeru a nového systému YCC-I má sacie potrubie modelu 2008 R6 nový dizajn, poskytujúce zníženie odporu príjmu a najlepšie vlastnosti plnenie valcov.

Výhody nového motora Yamaha YZF-R6 2008:

• Pridanie elektronického riadiaceho systému pre geometriu sacieho traktu YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorový systém riadenia nasávania Yamaha.
• Nové piesty určené pre motor s kompresným pomerom 13,1 (kompresný pomer na modeli 2007 je 12,8).
• Zmenené nastavenia systému YCC-T a systému vstrekovania paliva.
• Nový dizajn sacieho potrubia.
• Vylepšené ojničné ložiská a ventilové pružiny.
• Vylepšený napínač rozvodovej reťaze s hydraulickými prvkami.
• Priemer spojovacieho potrubia výfukového systému sa zväčšil o 30 %, aby sa zvýšil krútiaci moment.
• Zmenený tvar zadnej časti výfukového potrubia.

Inžinieri a dizajnéri spoločnosti Yamaha optimalizovali viac než len výkon motora a urobili vylepšenia jednotlivé prvky originálny dizajn. Výkon podvozku sa podobne zlepšil prostredníctvom série jemných, ale dôležitých vylepšení mnohých komponentov.

Vývojový tím R6 úplne zmenil jemnú rovnováhu tuhosti existujúceho rámu, pričom urobil veľmi malé zmeny v hrúbke steny dvoch nosníkov rámu, najmä v oblasti kolien jazdca. Zároveň sa zväčšila hrúbka steny stĺpika riadenia, čo poskytlo zvýšenú tuhosť. Aj pri modeli 2008 bol odstránený priečny nosník medzi pravou a ľavou stranou delta rámu. Ide o drobné zmeny, ktoré sú pri vonkajšej kontrole úplne neviditeľné, určené na zvýšenie tuhosti stĺpika riadenia a zároveň mierne zvýšenie úrovne pozdĺžnej elasticity. Upravený pomer tuhosti k pevnosti nového rámu má za následok lepšiu ovládateľnosť a presnejšie ovládanie v zákrutách. vysoká rýchlosť, poskytujúce intenzívne zrýchlenie zo zákrut.

Aby zodpovedali upraveným charakteristikám ovládania nového rámu delta, nová, plne nastaviteľná 41 mm vidlica obsahuje nové obrátené vzpery s upravenou tuhosťou. Tuhosť spodnej trojitej hliníkovej trojitej svorky bola tiež vylepšená, aby zodpovedala novým vzperám vidlice a novým charakteristikám rámu. Dosiahlo sa to zväčšením šírky traverz a zmenou tvaru rebier na zadná strana traverzovať Okrem toho sa zväčšil offset vidlice.

Yamaha YZF-R6 2008 je tiež vybavená ľahkým pomocným rámom z liatej horčíkovej zliatiny. Tento materiál bol prvýkrát použitý na motocykli Yamaha na takýto diel. Horčík má výnimočný pomer pevnosti a hmotnosti, takže zníženie hmotnosti nového pomocného rámu o 450 g prispieva nielen k celkovému zníženiu hmotnosti bicykla, ale tiež pomáha zabezpečiť lepšie rozloženie hmotnosti, čo zlepšuje Všeobecné charakteristiky ovládateľnosť.
Jedným základným prvkom, ktorý prispieva k výnimočnej citlivosti a stabilite R6, je dlhé výkyvné rameno, ktoré je umiestnené blízko stredu bicykla, aby sa znížilo hrbenie počas akcelerácie.

Rovnako ako v prípade nového rámu a vylepšenej vidlice, pre rok 2008 bola tuhosť tejto novej kyvnej vidlice zmenená pridaním rebier vo vnútri zadného odliatku, zatiaľ čo koncové časti ramena sú teraz kované z hliníkovej zliatiny a nie ťahané.

Na modeli Yamaha YZF-R6 z roku 2008 bola hrúbka 310 mm dvojitých predných brzdových kotúčov zväčšená zo 4,5 mm na 5,0 mm. To nielen zlepšuje výkon odvádzania tepla pri intenzívnom používaní bŕzd, ale tiež optimalizuje gyroskopický krútiaci moment predného kolesa, čo zlepšuje stabilitu predného kolesa a umožňuje jazdcovi lepšie „cítiť“ prednú pneumatiku.

Na zníženie hmotnosti zadného zavesenia je obojsmerne nastaviteľný tlmič namontovaný na novom odľahčenom držiaku, podobnom tomu, ktorý sa používa na najnovšom modeli R1.

Na modeli Yamaha YZF-R6 nesie 52,5 % záťaže predné koleso, takže na optimalizáciu výkonu podvozku tím dizajnérov definoval jazdnú pozíciu, ktorá ešte viac zvyšuje zaťaženie predného kolesa, keď je jazdec na motocykli. Pozícia bokov jazdca je posunutá dopredu o 5 mm a riadidlá sú posunuté o 5 mm dopredu a 5 mm nadol. Zmenou prešiel aj uhol rukovätí riadenia smerom nadol. Tieto zmeny poskytujú jazdcovi R6 bližšie a lepší pocit z prednej časti motocykla, čo vedie k presnejšiemu vnímaniu interakcie motocykla s vozovkou. To umožňuje jazdcovi zvoliť a udržiavať požadovanú líniu rýchlejšími a presnejšími zákrutami, čo zvyšuje potešenie a spokojnosť z jazdy na motocykli.

Motocykel tretej generácie zvýšil dizajnovú latku svojou agresívnou, skrátenou karosériou, ktorá pôsobí dojmom predátora pripraveného vrhnúť sa na svoju korisť. Dizajn karosérie nového R6 2008, ktorý zachováva podstatu špeciálneho charakteru motocykla, posúva tento koncept do extrému.

Pocit pohybu vpred a nahor vytvorený expresívnou líniou prebiehajúcou od zadného kolesa cez stredovú nápravu a ďalej k stĺpiku riadenia je zachovaný. Horné okraje bočných panelov a horná rovina boli pre model 2008 prepracované. palivová nádrž, ktorý kládol dôraz na pocit prednej hmoty a zrakový vnem zameral na prednú časť motocykla.
Vyznačuje sa aj dynamickou prednou kapotážou nová uniforma, čo dáva bicyklu ešte aerodynamickejší vzhľad, doplnený o nový úzky 4-dielny zadný plášť. Aby sa znížil aerodynamický odpor a uľahčila sa demontáž, boli držiaky zrkadiel presunuté z povrchu kapotáže do držiakov na upevnenie kapoty.

Technické vlastnosti podvozku YZF-R6

• Koncepcia priameho delta rámu so stĺpikom riadenia, výkyvným ramenom a zadnou nápravou v rovnakej rovine.
• Plne nastaviteľná 41mm obrátená vidlica s dvomi nastaveniami tlmenia kompresie.
• Plne nastaviteľné zadné odpruženie.
• Dvojité predné brzdový kotúč s priemerom 310 mm s radiálne umiestneným strmeňom.

Oficiálne v Rusku motocykle Yamaha YZF-R6 bude ponúkaný v troch možných farbách: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.