V súčasnosti stále viac a viac viac áut schádzajú z montážnej linky vybavené automatickou prevodovkou. Ide o to, že v mestskom režime s dopravnými zápchami a neustálymi zastávkami na semaforoch automatická prevodovka veľmi pohodlné, šetrí veľa nervov a času vodiča.
V tomto článku podrobne analyzujeme všetky zložitosti ovládania automobilu s automatickou prevodovkou: ako naštartovať vozidlo, ako správne naštartovať a čo by ste nikdy nemali robiť.
Čo je automatická prevodovka
Automatická prevodovka je jedným z typov prevodoviek, v ktorých sa vyžaduje prevodový pomer bez účasti vodiča, berúc do úvahy charakter pohybu, rýchlosť a iné parametre.
V aute s automatickou prevodovkou nie je spojkový pedál kvôli tomu, že spojku nahrádza menič krútiaceho momentu, ktorý prenáša krútiaci moment na kolesá.
Štartovanie auta s automatickou prevodovkou
Na zaistenie bezpečnosti automatickej prevodovky je v aute zabezpečených niekoľko typov ochrany.
Ak chcete naštartovať motor auta, páka voliča musí byť v polohe P arking (P) príp N eutral (N). Keď je volič v iných režimoch, naštartovanie motora nebude možné, pretože kľúč sa buď neotočí, alebo sa nestane vôbec nič.
Vzhľadom k tomu, že režim „N“ je výrobcom určený najmä na ťahanie auta, je pre naštartovanie motora výhodnejšie použiť režim „P“, pri ktorom sú hnacie kolesá zablokované, čo chráni pred neplánovaným pohybom vozidlo na naklonený povrch.
Ďalšou dôležitou ochranou proti nesprávnemu naštartovaniu auta je nutnosť žmýkania brzdný pedál, čo je veľmi užitočné pri štartovaní vozidla v polohe voliča na „N“, pretože stlačenie brzdového pedála zabráni prevráteniu vozidla, keď je na naklonenom povrchu.
IN moderné autá existujú dodatočné typy ochrana proti krádeži. Ak napriek vykonaniu všetkých krokov na správne naštartovanie motora nie je možné otočiť kľúčom v spínacej skrinke a volant tiež nereaguje na pokusy o otočenie - zapla sa ochrana proti krádeži.
Ak ho chcete odstrániť, musíte opatrne otáčať kľúčom a súčasne otáčať volantom v ľubovoľnom smere. Pri koordinovaných akciách sa ochrana proti krádeži vypne a auto bude môcť naštartovať.
Ako spustiť automaticky
Po naštartovaní motora treba auto uvoľniť z ručnej brzdy.
Ak chcete začať jazdiť so zošliapnutým brzdovým pedálom, musíte posunúť volič do jednej z polôh stlačením tlačidla na ňom:
- „D“ - pohyb vpred za normálnych podmienok;
- „R“ - cúvanie, ak je potrebný manéver;
- „L“ alebo „D2“ - pre jazdu v teréne, keď je vozidlo v momente, keď sa začne pohybovať, na výraznom svahu, maximálna povolená rýchlosť pre tieto režimy je nižšia ako 40 km/h;
- „D3“ - v prípade potreby sa posuňte z malého kopca;
- „S“, „W“, „*“, „Hold“, „Winter“ - zimný režim, na štartovanie a jazdu na snehu so zníženou pravdepodobnosťou preklzu hnacích kolies.
Po uvoľnení brzdového pedála sa auto začne pohybovať aj bez stlačenia plynového (plynového) pedálu.
V silných mrazoch pred sťahovaním, po dlhodobé parkovanie Na chladnom mieste nechajte motor a prevodovku zohriať 6-10 minút.
Ako brzdiť s automatickým motorom
Pri automatických prevodovkách môžete využiť brzdenie motorom, no tento proces sa líši od manuálnych prevodoviek.
Ak chcete použiť brzdenie motorom, v závislosti od podmienok musíte zvoliť nasledujúce polohy voliča:
- ak je pri rýchlosti nižšej ako 110 km/h tlačidlo „O/D“, možno ho stlačiť, aby sa motor plynulo pribrzdil a rýchlosť sa obmedzila na 80 km/h;
- „L“, „D1“ alebo „D2“ pri jazde v teréne s klesaním a stúpaním pod veľkým uhlom vám tieto režimy umožňujú využiť maximálny výkon a obmedziť rýchlosť na 20-50 km/h (L, D1), 40-80 km/h h(D2);
- „D3“ - pohyb na 3. prevodový stupeň pri rýchlostiach do 100-110 km/h;
Ako používať ručnú brzdu
Výrobca uvádza, že je potrebné použiť parkovaciu brzdu aj v polohe voliča „P“
Hlavné body používania ručnej brzdy sú:
- nutnosť dodatočného zabezpečenia auta pri parkovaní s naštartovaným motorom, najmä pri opustení vozidla;
- potreba bezpečne zabezpečiť vozidlo v prípade inštalácie rezervného kolesa a iných menších opráv;
- pri zastavení na povrchu s veľkým uhlom sklonu, aby nedošlo k vypadnutiu voliča z polohy „P“ v dôsledku veľkého zaťaženia hnacích kolies.
Pred začatím jazdy je potrebné skontrolovať ručnú brzdu, aby ste sa vyhli pokusom rozbehnúť sa so zatiahnutou ručnou brzdou.
Čo nerobiť s automatickou prevodovkou
Napriek tomu, že automatická prevodovka sa zdá byť ľahko ovládateľná a je navrhnutá tak, aby uľahčila jazdu, stále existujú obmedzenia a zákazy, ktorých dodržiavanie vydrží dlho a bez sťažností.
Obmedzenia a zákazy pri jazde s automatická prevodovka:
- Jazda s nevyhrievanou automatickou prevodovkou by mala byť plynulá, prvých 6-10 km vysoká rýchlosť. Automatickú prevodovku je potrebné zahriať aj pri plusových teplotách okolia a pri mínusových teplotách by sa mala zahrievať aspoň 10 minút.
- Auto s automatickou prevodovkou nie je určené na prepravu veľkých nákladov, aj keď možno použiť príves, ale len ľahký a je lepšie sa vyhnúť ťahaniu iných vozidiel, s výnimkou núdzových situácií.
- Vozidlo vybavené automatickou prevodovkou v žiadnom prípade neštartujte z tlačného zariadenia.
- Motor je možné vypnúť iba v polohe voliča „P“.
- Pri krátkom zastavení (v dopravnej zápche, na semafore) na predĺženie životnosti automatickej prevodovky sa neodporúča posúvať volič do polohy „P“ alebo „N“.
- Keď je vozidlo v pohybe, za žiadnych okolností nesmie byť volič presunutý do polohy „R“ a „P“.
- Ak je potrebné zastaviť na naklonenom povrchu, vozidlo sa musí najskôr zabezpečiť pomocou ručná brzda, potom je dovolené posunúť volič do polohy „P“, aby sa zabránilo opusteniu voliča z tejto polohy v dôsledku značného zaťaženia hnacích kolies.
- Režim „N“ je určený len na ťahanie vozidiel na miesto opravy, za žiadnych okolností by sa v tomto režime nemalo jazdiť z kopca.
Stanovené výrobcami skvelý zdroj prevádzka automatickej prevodovky, ale podlieha určitým pravidlám.
Ak ich nedodržíte, každým nesprávnym úkonom sa čas na opravu automatickej prevodovky približuje. Oprava automatickej prevodovky je drahé potešenie.
- automatizácia
celé vozidlo v komplexe; - automatizácia
určité spôsoby pohybu vozidiel, ako je jazda v dopravných zápchach,
parkovanie, jazda po diaľnici.
1
prístup, komplexnú automatizáciu vozidiel vo svete realizujú dva
kancelárie - ruská spoločnosť RoboCiVi je plná ambícií a všade obľúbená
obrovská spoločnosť Google. V súčasnosti rôzne
automatické parkovacie systémy, ktoré to umožňujú
vykonať kolmú resp paralelné parkovanie ts in
automatický režim. Autopilota na parkovanie už nájdete v aktíve
také spoločnosti ako Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen.
Nadchádzajúce
vývoj adaptívnych tempomatových systémov umožňuje implementovať
špeciálne automatický režim pohyb áut v dopravných zápchach.
Spoločnosti ako Ford a Audi v tomto smere pokročili ďalej.
Ďalšou sľubnou oblasťou automatizácie strojov je automatizácia
jazda po diaľnici. Vývoj v tejto oblasti sa uskutočnil v spoločnosti Cadillac a
založené na systémoch BMV aktívna bezpečnosť, ktoré sú zapnuté tento moment sa používajú.
Plne automatický systém riadenia vozidla
Zapnuté
v súčasnosti vyvinutý automatickým systémom riadenia auta Google
implementované na 6 prototypoch Lexus RX 450h, Audi TT a
Toyota Prius, ktoré už v bezpilotnom režime najazdili viac ako 450 tis
km. Automatický riadiaci systém použitý v týchto vzorkách
obsahuje zariadenia ako súprava radarov, lidar, senzor na vyhodnotenie
poloha, kamera, GPS prijímač, inerciálny pohybový senzor.
Lidar
je špeciálny rotačný senzor namontovaný na streche
auto a skenovanie okolia auta vo vzdialenosti vyššie
šesťdesiat metrov. Je navrhnutý tak, aby vytvoril trojrozmerný obraz situácie,
skladanie na ceste.
o
Pomocou radaru systém určuje jasnú vzdialenosť k vzdialeným objektom. Zapnuté
Najskúsenejšie modely majú nainštalované štyri radary, z ktorých jeden je umiestnený na
zadná časť auta a zvyšné tri - vpredu.
o
pomocou kamery má automatický riadiaci systém schopnosť
reagovať na semafory a rozpoznávať cyklistov a chodcov.
Montuje sa za spätné zrkadlo na čelné sklo.
Senzor
odhad polohy umožňuje zistiť, ako sa auto pohybuje a
kde sa nachádza na mape. Snímač je inštalovaný v oblasti ľavého zadného kolesa.
Inerciálne
snímač pohybu je potrebný na posúdenie smeru spomalenia alebo zrýchlenia,
priečny a pozdĺžny sklon karosérie a pod. Ako taký senzor
Zvyčajne sa používa snímač súvisiaci so systémom smerovej stability.
Údaje
zo všetkých vstupných zariadení prechádzajú do riadiacej jednotky počítača, kam idú
spracovanie podľa programu zahrnutého v bloku a na základe toho sa tvoria
rôzne ovládacie vplyvy na ovládacie prvky. Ako ovládacie prvky
používajú sa rôzne komponenty brzdový systém, manažérska kontrola,
systémy riadenia motora a smerovej stability.
Ruský autopilot
ruský
systémový projekt automatické ovládanie sa začalo v roku 2012
od RoboCiVi. Ruský systém pozostáva z dvoch blokov - komplexu
GLONASS a komponent nazývaný všeobjímajúci systém videnia. Čo je zahrnuté v
zloženie druhej zložky ešte nebolo zverejnené, bolo len uvedené, že obsahuje
Používa sa obrovské množstvo senzorov.
Zapnuté
Momentálne sa uvádza, že systém sa už testuje na kompaktu
modely, ktoré už majú funkcie ako štartovanie, pokladanie
trasa, brzdenie v prípade prekážky, manévrovanie. Hoci pracovať ďalej
Vytvorenie autopilota v ruskej spoločnosti začalo výrazne neskôr ako v r
Google, existujú odhady, že má všetky šance na získanie
konkurenčnú výhodu vďaka citeľne nižším nákladom – uvádza sa, že
ruský analóg automatického riadiaceho systému bude takmer 50-krát lacnejší
systémy od spoločnosti Google.
Dočasný systém Auto Pilot
IN
V roku 2011 automat
ovládanie vozidla TAP, Temporary Auto Pilot, čo v preklade znamená „dočasné
autopilot“. Tento systém dáva vodičovi za určitých podmienok možnosť,
dať kontrolu nad autom automatizácii.
Toto
systém kombinuje množstvo rozpoznateľných vývojových trendov od Volkswagenu: systém
dopravná asistencia, systém detekcie symbolov na ceste, adapt
Tempomat. Pre svoje fungovanie TAR využíva všetky vstupy
zariadenia týchto systémov: radar, lidar, ultrazvukové senzory, kamera.
Toto
systém dáva najlepšia úroveň automatizácia podľa toho, čo
stav vodiča a aká je situácia na ceste,
podpora cestovania bez nehôd. Funguje len pri rýchlostiach do 120 km/h. Teraz
Systém je pripravený na použitie na sériových vozidlách.
Asistent pre dopravné zápchy
Toto
systém predstavený Audi je prvým systémom použitým na
sériové autá na ovládanie auta v dopravných zápchach. Ona automaticky
udržiava daný odstup od auta vpredu, zrýchľuje,
brzdí, vyhýba sa prekážkam, zatáča a môže dokonca dať prednosť
vozidlá kritickej služby. Podľa vlastného návrhu systém vychádza z
adaptívny tempomat a dokáže fungovať pri rýchlostiach do 60 km/h.
Systém ConnectedDrive Connect
BMW
Dnes pracuje na vývoji systému CDC (ConnectedDrive
Connect), ktorého účelom je poskytnúť automatické ovládanie, kedy
jazda po diaľnici. Systém pozostáva z kamery, ultrazvukového snímača,
lidar a radar, ktorých signály spracováva riadiaca jednotka počítača. IN
výsledkom signálov zo systému pomocou rôznych výkonných komponentov
systémov stroja, jeho pohybovej línie a rýchlosti pohybu sa mení. Systém tiež nie
nadriadený povolená rýchlosť, nepredbieha sprava a je schopný sa vrátiť
auto sa po predbiehaní vrátilo do svojho jazdného pruhu. Žiaľ, podľa
Systém podľa spoločnosti stále nie je pripravený na komerčnú implementáciu.
Tvorba.
Systém Super Cruise
Toto
Systém Cadillacu umožňuje autopilotovi ovládať auto počas jazdy
na diaľnici. Je schopná manévrovať, brzdiť a pokračovať v pohybe.
pozdĺž jazdného pruhu bez zásahu vodiča.
Riadenie vozidla vybaveného automatickou prevodovkou je pomerne jednoduché pre začiatočníkov, ktorí nie sú oboznámení s princípom fungovania automatickej prevodovky a jej konštrukčnými prvkami.
Jazdili ste v aute s manuálnou prevodovkou a nie ste „atrapy“? Potom si najskôr pri jazde s automatickou prevodovkou dávajte pozor na polohu ľavej nohy. Osvojený zvyk stláčať spojkový pedál, ktorý na autách vybavených automatickou prevodovkou absentuje, môže prekážať pri jazde. Je zrejmé: pred jazdou v aute vybavenom voličom sa naučte používať iba jednu nohu - rýchlo presuňte pravú nohu z plynového pedála na brzdu bez toho, aby ste si pamätali na spojku.
Radiaca páka v automobiloch vybavených automatickou prevodovkou sa nazýva volič, je navyše vybavená uvoľňovacím tlačidlom, ktoré zabraňuje nesprávnemu preradeniu. Hlavnou výhodou tohto typu prevodovky je možnosť elektronickej voľby prevodového pomeru, splnenia podmienok jazda bez účasti vodiča. Nie je potrebné sa učiť plynulo preraďovať: „inteligentná“ prevodovka si s touto úlohou poradí sama.
Riadenie vozidla vybaveného automatickou prevodovkou začína štúdiom základných prevádzkových režimov jednotky, ktoré majú príslušné označenia:
- „P“ - parkovanie, používa sa na naštartovanie motora. Prepínač sa prepne do tejto polohy, keď bodka vozidla alebo pri použití ručnej brzdy. Niektorí výrobcovia automobilov s automatickou prevodovkou uvádzajú v návode na obsluhu vozidla potrebu použiť ručnú brzdu pri použití polohy „Parkovanie“.
- „D“ - pohyb vpred, umožňuje vozidlu pohybovať sa dopredu. V závislosti od stupňa stlačenia plynového pedálu a jazdných podmienok vozidlo prevodové stupne budú zvolené automaticky. V tomto režime sa stroj stojaci na naklonenom povrchu nevráti späť, ak uhol povrchu nie je príliš strmý.
- "R" - obrátene, umožňuje vozidlu pohyb dozadu. Táto poloha sa aktivuje po úplnom zastavení vozidla a pri stlačení brzdového pedála.
- „N“ - neutrál, ktorý sa používa na zahriatie motora v chladnom období, neodporúča sa prepínať volič do uvedenej polohy počas jazdy. Poskytuje nečinná práca pohonná jednotka bez prenosu krútiaceho momentu na kolesá.
- „D2“ (alebo S) - radenie nadol, používané pri klesaní a stúpaní. Zastavenie vozidla v tomto režime bude efektívnejšie ako v polohe „D“. Box bude používať iba dva prevody - prvý a druhý.
- „D1“ (alebo L) je následný rozsah redukcie prevodového stupňa, ktorý sa používa, keď sú cesty zľadovatené, horské serpentíny a v niektorých prípadoch sa dá použiť na brzdenie motorom. V tomto režime sa auto vždy pohybuje na prvom prevodovom stupni.
Prepnutie voliča z polohy „D“ do polohy „D3“ (D2), „D2“ (D1) sa vykonáva počas pohybu stroja. Vylepšené automatické prevodovky majú ďalšie režimy zrýchlenia:
- ekonomický - „E“;
- normálne - „N“;
- športové - „S“.
Praktické lekcie
Nastavte volič do požadovaného režimu podľa týchto krokov:
- Naštartujte motor (páku môžete prepínať len pri bežiacom motore).
- Stlačte brzdový pedál.
- Stlačte tlačidlo požadovaného režimu umiestnené na voliči (ak je to potrebné).
- Zvoľte polohu, ktorá zodpovedá požadovanému smeru pohybu stroja: „D“ – vozidlo pôjde dopredu, „N“ – neutrál, stroj zostane stáť alebo sa bude pohybovať z kopca, „R“ – pôjde dozadu. Keď vodič zaradí prevodový stupeň, auto sa nezačne pohybovať, ale keď uvoľníte brzdový pedál, auto sa pohne. Berte do úvahy túto nuanciu, nevyberajte nohu z „brzdy“, aby ste predišli nehode.
Automatické prevodovky rozpoznávajú príkazy vodiča stlačením plynového pedála: plynulé zrýchľovanie, postupné radenie prevodových stupňov je zabezpečené stlačením s malou silou. Intenzívna akcelerácia, potrebná pri predbiehaní, sa dosiahne zošliapnutím plynového pedálu až na podlahu, pričom automatická prevodovka najskôr zaradí nižší prevodový stupeň, potom začne auto zrýchľovať. Upozornenie: od okamihu, keď stlačíte plynový pedál, kým vozidlo nezrýchli, dôjde k miernemu oneskoreniu, približne o jednu sekundu, tento čas je pri pomalej jazde nepostrehnuteľný a pri predbiehaní môže byť smrteľný.
Keď sa rozhodnete zastaviť auto, stlačte brzdový pedál. Pri krátkom zastavení na semafore nepohybujte voličom z polohy „D“ - predĺžte životnosť vnútorných mechanizmov automatickej prevodovky.
Po zastavení vozidla držte brzdový pedál zošliapnutý v nasledujúcich situáciách:
- Počas dlhých zastávok (dopravné zápchy) stlačenie brzdového pedála umožní motoru odpočívať, takže palivo nebude spaľovať zbytočne, použite polohu „N“.
- Auto je zaparkované na svahu, páka voliča nie je v polohe „P“.
Vyššie uvedené pokyny pre figuríny vám umožnia riadiť auto s automatickou prevodovkou. Upozorňujeme: je lepšie sa okamžite naučiť, ako správne jazdiť, aby ste nepoškodili automatickú prevodovku. Náprava zlých jazdných návykov je náročná.
Ďalšie režimy
Medzi ďalšie režimy automatických prevodoviek patria:
- Zimný režim je označený ako „*“, „W“, „SNOW“, „HOLD“, „WINTER“. Podľa nej odpadá šmyk pri preraďovaní a pri rozjazde vozidla. Auto sa rozbehne od druhého prevodového stupňa. K preraďovaniu na iné prevodové stupne dochádza pri nižších otáčkach pohonu – eliminuje sa tým kolísanie chodu prevodovky pri akcelerácii a znižuje sa pravdepodobnosť šmyku auta. Odborníci objasňujú: tento režim by ste nemali používať v lete - môže dôjsť k prehriatiu boxu v dôsledku dosiahnutia maximálneho zaťaženia jednotky.
- Podrežimy polohy „D“ obmedzujú zrýchlenie nad určitým prevodovým rozsahom:
- „S“ alebo „Z“ - zabezpečte, aby prevodový stupeň nebol vyšší ako tretí. Tieto polohy sa využívajú na úsekoch ciest, ktoré vyžadujú zvýšenú pozornosť vodiča. Pri jazde používajte režim „Z“ pri sledovaní údajov tachometra, jeho ručička by nemala spadnúť do červenej zóny.
- „2“ - obmedzenie zaradenia prevodového stupňa maximálne na sekundu, vozidlo sa pohybuje rýchlosťou maximálne 80 km/h. Používa sa na strmých svahoch a klzkých cestách.
- "1", "L" - používa sa pre drsné podmienky obsluha stroja: jazda v teréne, strmé svahy. Len prevodovka, rýchlosť nie vyššia ako 40 km/h.
Doplnkové prevádzkové režimy automatických prevodoviek umožňujú ovládať stroj za nepriaznivých podmienok. Upozornenie: náhodná aktivácia čiastkových režimov „1“, „2“ pri vysokej rýchlosti povedie k prudkému spomaleniu pohybu vozidla a spôsobí jeho šmyk.
Neskúsený vodič môže ovládať automatickú prevodovku, nižšie uvedené odporúčania predĺžia životnosť automatickej prevodovky:
- Na nevyhrievanú krabicu nemôžete klásť ťažké bremená. Prevodový olej ohrieva pomalšie motorová kvapalina. Pri jazde autom s uvedeným typom prevodovky jazdite niekoľko kilometrov nízkou rýchlosťou.
- Zabráňte preklzávaniu kolies: nestláčajte prudko plyn, ak je povrch vozovky nerovný.
- Snažte sa neťahať prívesy ani iné autá.
- Zabráňte zaraďovaniu neutrálu, keď sa vozidlo pohybuje.
Správna prevádzka automatickej prevodovky vám umožňuje vychutnať si jazdu a zabraňuje predčasnému zlyhaniu jednotky, čo umožňuje normálne fungovanie mechanizmu.
Ako skontrolovať olej v prevodovke
Automatická prevodovka trhne autom pri zmene prevodových stupňov
V poslednej dobe sú medzi kupujúcimi čoraz obľúbenejšie autá s automatickou prevodovkou, pretože riadenie takéhoto auta je oveľa jednoduchšie a, ako hovoria mnohí odborníci, aj bezpečnejšie, pretože vodič sa môže plne sústrediť na cestu. Mnohí automobiloví nadšenci o tom medzičasom ani netušia ovládanie automatickej prevodovky si tiež vyžaduje určité znalosti a zručnosti.
Jazda autom s automatickou prevodovkou je v skutočnosti oveľa jednoduchšia, pretože vodičovi stačí zapnúť režim „Drive“ a stlačiť plynový a brzdový pedál, o zvyšok sa postará auto samo. Nezasekne sa pri rozbiehaní, nevráti sa, ak sa musíte rozbehnúť v kopci, a napokon nebude odvádzať pozornosť vodiča od cesty nutnosťou pracovať s radiacou pákou. Aby ste však predčasne nepokazili drahú jednotku, musíte poznať pravidlá pre manipuláciu s ňou a jej štruktúru. Na internete je veľa vzdelávacích videí na túto tému.
Čo je automatická prevodovka
Pri jazde v aute s manuálnou prevodovkou je vodič nútený manuálne meniť prevodové pomery, aby dosiahol optimálnu rovnováhu medzi rýchlosťou vozidla, spotrebou paliva a stavom vozovky. Inými slovami, pri jazde po dobre uviaznutom asfalte treba zaradiť vyšší prevodový stupeň, čo zabezpečí vysoká rýchlosť pohyb a minimálna spotreba palivo. Naopak, na poľnej ceste treba zaradiť nižší prevodový stupeň, aby mal vodič k dispozícii maximálny krútiaci moment a výkon na zdolanie náročného terénu. Vodič je povinný sledovať stav tachometra a tachometra a posúdiť stav povrch vozovky, použite spojku a radiacu páku.
Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, všetky vyššie uvedené operácie sa vykonávajú bez ľudského zásahu. Automatická prevodovka je vhodná najmä pre začínajúcich vodičov, pretože ich zbavuje hlavných ťažkostí - štartovania.
Princíp činnosti automatickej prevodovky
Automatická prevodovka pozostáva z dvoch hlavných komponentov: hydromechanickej jednotky a riadiaceho systému. Ako asi tušíte, prvý robí hlavnú prácu - prenáša krútiaci moment z motora na hnacie kolesá a druhý určuje poradie práce.
Riadiaci systém automatickej prevodovky obsahuje riadiacu jednotku, vstupné snímače a ovládače. Riadiaci systém obsahuje senzory, ktoré určujú:
- poloha páky voliča;
- rýchlosť otáčania na vstupe a výstupe skrinky;
- teplota oleja;
- ako aj snímače pre režimy „kick-down“ a „tiptronic“, ak má automatická prevodovka manuálny režim.
Riadiaca jednotka na základe informácií prijatých zo snímačov určuje poradie, v ktorom dôjde k radeniu, ako je uvedené v programe. Okrem vstupných snímačov prijíma riadiaca jednotka údaje z iných systémov vozidla: ABS, elektronický systém ovládanie motora (ECM), riadenie a klimatizácia. 
Od ECM po riadiacu jednotku automatickej prevodovky, informácie o rýchlosti kľukového hriadeľa, polohe škrtiaca klapka, poloha plynového pedálu. Potom riadiaca jednotka motora prijíma signály z riadiaceho systému automatickej prevodovky a znižuje krútiaci moment v čase radenia.
Na základe údajov snímačov z iných systémov riadiaca jednotka prevodovky určuje jazdné podmienky vozidla:
- šmyk;
- pohyb nahor;
- zostup;
- otočí.
Moderné autá sú vybavené adaptívnymi automatickými prevodovkami, t.j. tie, ktoré sa dokážu prispôsobiť konkrétnemu vodičovi. Riadiaca jednotka vyhodnocuje parametre ako je intenzita akcelerácie a brzdenia. Na základe týchto informácií sa spustí jeden alebo druhý algoritmus automatickej prevodovky. Okrem toho riadiaca jednotka pre adaptívnu automatickú prevodovku zohľadňuje jazdné podmienky vozidla: prítomnosť prívesu, klesanie, stúpanie, zákruty, poľadovicu, či auto jazdí v meste alebo po diaľnici.
Viac podrobností o logike a prevádzkovom postupe automatickej prevodovky nájdete vo videu.
Prevádzkové režimy automatickej prevodovky
Na rozdiel od „mechaniky“, kde vodič nezávisle volí konkrétny prevodový stupeň v závislosti od situácie, v aute s automatickou prevodovkou si pomocou voliča môžete zvoliť konkrétny prevádzkový režim, ktorý je v konkrétnom prípade najvhodnejší.
V riadiacej jednotke automatickej prevodovky sú zabudované štyri hlavné režimy:
- P – parkovanie;
- D – pohon (hlavný);
- N – neutrálny;
- R – spätný chod.
V režime P sú hnacie kolesá vozidla zablokované. Vyberá sa, keď je auto zaparkované. V tomto režime ho môžete naštartovať vrátane použitia autoštartu bez rizika, že bude jazdiť bez vodiča. Účinok „parkovania“ je ekvivalentný zatiahnutiu ručnej brzdy. Napriek tomu, že výrobcovia odporúčajú použiť ručnú brzdu, spravidla stačí prepnúť páku voliča do P-režimu, aby sa eliminovala možnosť pohybu auta aj pri zastavení na svahu.
D je hlavný prevádzkový režim automatickej prevodovky. Keď je zapnutý, stačí uvoľniť brzdový pedál a auto sa dá do pohybu. S nastavenou rýchlosťou a zvýšením otáčok kľukový hriadeľ, riadiaca jednotka dáva príkaz na postupné radenie prevodových stupňov nahor, s poklesom, respektíve nadol.
Ak potrebujete spomaliť, stačí uvoľniť plynový pedál a auto začne brzdiť. Ak je potrebné náhle zrýchlenie, napríklad pri predbiehaní, musíte stlačiť plynový pedál až na podlahu, čo bude slúžiť ako signál pre prevodovku, aby zaradila nižší prevodový stupeň (režim kick-down). 
N – neutrálna poloha páky. Takto riadiaca jednotka odpojí prevodovku a motor. Používa sa pri dlhšom zastavení auta, napríklad v dopravnej zápche, alebo pri ťahaní.
Nakoniec, R je reverzný režim.
Okrem štyroch hlavných môže mať automatická prevodovka ďalšie režimy, ktoré výrazne rozširujú jej funkčnosť. Tie obsahujú:
- zimný režim, keď je zvolený, riadiaca jednotka pri rozjazde okamžite zaradí druhý prevodový stupeň, aby zabránila preklzávaniu hnacích kolies (označené ako W, Zima, Sneh alebo obrázok snehovej vločky);
- D1, D2, D3 – režimy, ktoré obmedzujú voľbu najvyššieho prevodového stupňa. V závislosti od počtu to budú prvé, druhé a tretie. Vyžaduje sa to pri výstupe na strmú horu vo vysoko naloženom vozidle alebo pri jazde po zlých cestách;
- športový režim – po zapnutí dáva riadiaca jednotka príkazy na zapnutie vysoké prevody až po zvýšení otáčok motora na maximálnu hodnotu;
- režim manuálneho radenia prevodových stupňov. Prevodové stupne prepína vodič buď pomocou voliča alebo pádlami na volante.
Pravidlá prevádzky vozidla s automatickou prevodovkou
Samotný „automat“ je pomerne spoľahlivá jednotka a ak budete dodržiavať niektoré pravidlá, budete môcť s autom jazdiť stovky tisíc kilometrov bez opravy alebo výmeny prevodovky.
Pravidlo jedna
Ak chcete odísť alebo zaradiť spiatočku, jednoducho stlačte brzdový pedál. Potom zapnite požadovaný režim (D alebo R) a uvoľnite brzdu. Medzi majiteľmi automobilov tiež existuje názor, že ak chcete prepnúť automatickú prevodovku z režimu D do režimu R alebo naopak, musíte najskôr zapnúť neutrál (N). Odborníci tvrdia, že tento názor je chybný, pretože v tomto prípade vodič núti prevodovku, aby urobila ďalšie radenie, čo vedie k jej zrýchlenému zlyhaniu.
Pravidlo dva
Posúvať sa dopredu aj dozadu treba až po úplnom zaradení prevodového stupňa, o čom svedčí charakteristické zatlačenie.
Pravidlo tri
Počas jazdy nezaraďujte neutrál. Auto musí dobehnúť, pretože po prvé nie je bezpečné a po druhé, následné zaradenie môže spôsobiť vážne poškodenie automatickej prevodovky.
Pravidlo štyri
Pri dlhšom zastavení je lepšie zaradiť neutrál, vyhnete sa tak prehriatiu oleja v prevodovke.
Pravidlo päť
Ak je to možné, vyhnite sa ťahaniu vozidla s automatickou prevodovkou., a ak existuje iný spôsob, ako sa dostať na stanicu Údržba nie, potom sa pohybujte nízkou rýchlosťou na krátku vzdialenosť. V opačnom prípade je riziko zlyhania prevodovky dosť vysoké. 
Kúpili ste si auto s automatickou prevodovkou a neviete, ako si poradiť s novým typom prevodovky. náš jednoduché tipy vám pomôže pochopiť, ako riadiť auto s automatickou prevodovkou a vyhnúť sa najčastejším chybám automobilových nadšencov.
Aký je rozdiel medzi automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou?
Bohužiaľ, nie každý vie, ako správne používať automatickú prevodovku v aute, mylne sa domnievajúc, že ovládanie takéhoto auta sa prakticky nelíši od používania manuálnej prevodovky. Tento prístup však vedie k zníženiu potenciálu prenosu a dokonca k jeho poruche.
Mechanická skrinka má svoje výhody, ale väčšina nadšencov moderných áut volí automatickú prevodovku. Riadenie takýchto áut je jednoduchšie, pretože nemajú spojkový pedál. Pedále sú len dva – brzdový a plynový. Je jednoduchšie naučiť sa riadiť auto s automatickou prevodovkou, ale kto roky jazdí na aute s manuálnou prevodovkou, nevie si zvyknúť na zvláštnosti používania automatickej prevodovky.
Jeho hlavnou výhodou je možnosť automatickej voľby prevodového pomeru v súlade s podmienkami vozovky. Ide o pohodlnú funkciu, pretože radenie prevodových stupňov nevyžaduje pohyby, ako je stlačenie spojkového pedála počas radenia, zastavovania a rozbiehania.
Malo by sa však chápať, že používanie automatickej prevodovky si vyžaduje určité znalosti a zručnosti. A najprv musíte zistiť, aké má režimy.
Režimy automatickej prevodovky
Aby ste pochopili, ako správne používať automatickú prevodovku. musíte pochopiť zložitosť jeho režimov. Rámček obsahuje písmená so zodpovedajúcim významom:
P - parkovací režim. Táto poloha pomáha naštartovať jednotku. Dá sa zapnúť až po úplnom zastavení auta a zatiahnutí ručnej brzdy do aktívneho režimu.
D - režim jazdy. Pomáha aktivovať jazdný režim vozidla, pričom prevodovka sa automaticky prepne do požadovaných režimov. Práve v tomto režime zostáva prevodovka najdlhšie.
R - spätný chod. Môže sa aktivovať iba vtedy, keď sa vozidlo úplne zastaví a sú zabrzdené.
N - neutrálny režim, prepne motor do voľnobeh, moment sa v tomto čase neprenáša na kolesá. Neodporúča sa ho zapínať, keď je auto v pohybe. Spravidla sa používa na zahriatie motora v chladnom období.
D3 - poloha zníženia otáčok motora. V tomto režime je brzdenie efektívnejšie a používa sa pri malých stúpaniach a klesaniach.
D2 - používa sa v extrémnych podmienkach jazda, napríklad pri jazde po horských hadovitých cestách alebo ľade.
Páku je možné prepnúť z režimu D do polohy D2 a D3 priamo počas jazdy vozidla.
Ovládanie stroja s automatická prevodovka Vo všeobecnosti sa veľmi nelíši od jazdy s manuálnou. Vyžaduje si to však dodržiavanie určitých pravidiel a znalosť určitých bodov, ktoré vám pomôžu maximálne využiť možnosti prevodovky.
Ako správne ovládať automatickú prevodovku
Na naštartovanie motora je potrebné stlačiť brzdový pedál a bez jeho uvoľnenia premiestniť radiacu páku z polohy P, N alebo R do polohy D. Mnoho vodičov počas procesu učenia možno zabudne, že brzdový pedál musí byť stlačený. .
Aby ste zvýšili rýchlosť auta, stačí silnejšie stlačiť plynový pedál a motor automaticky naberie požadovaný počet otáčok. Na rozdiel od ovládania manuálnej prevodovky nie je potrebné žiadne úsilie zo strany vodiča, čím sa výrazne zrýchli reakcia na situáciu na ceste. Aby ste spomalili, stačí uvoľniť plynový pedál, teda plyn. Čím menšia sila naň pôsobí, tým pomalšie sa bude auto pohybovať.
Na úplné zastavenie alebo rýchle zníženie rýchlosti stačí použiť brzdový pedál. Na to, aby ste sa po tomto opäť rozbehli, stačí presunúť nohu z brzdy na plyn. V tomto prípade môže radiaca páka neustále zostať v jazdnom režime, teda v polohe D. Preraďovanie na iný prevodový stupeň má zmysel len pri dlhých zastávkach s úplne vypnutým motorom.
Pri jazde v meste vodič jednoducho prepne voliacu páku do polohy „jazda“, po ktorej bude musieť pri znižovaní a zvyšovaní rýchlosti použiť plynový a brzdový pedál. Všetko je tu mimoriadne jednoduché, a preto je väčšina mestských áut vybavená automatickými prevodovkami.
Použitie zimného režimu
Väčšina nových áut je vybavená doplnkovým režimom pre jazdu v zime. Je to označené ikonami „*“, „W“, „SNEH“, „HOLD“, „ZIMA“. Tento režim je veľmi pohodlný pri jazde na zasnežených alebo zľadovatených cestách. Jeho účelom je eliminovať pošmyknutie a šmyk. Úplne deaktivuje prvý prevodový stupeň.
Dôležité! Zimný režim by ste nemali zapínať pri jazde v teplej sezóne na suchej vozovke, pretože zaťaženie prevodovky sa v tomto prípade výrazne zvyšuje, čo môže viesť k prehriatiu.
Účelom použitia zimného režimu je obmedziť zrýchlenie otáčok motora nad jednotlivé prevodové stupne.
Nevýhody automatickej prevodovky
Niektorí majitelia automobilov s automatickou prevodovkou preinštalujú prevodovky na ďalšie použitie manuálnej prevodovky. Je to spôsobené prítomnosťou niektorých nedostatkov automatickej prevodovky.
Tie obsahujú:
Dôležité! Napriek tomu, že veľa vodičov prakticky nepoužíva ručná brzda Pri parkovaní áut s automatickou prevodovkou by ste mali stále používať ručnú brzdu, pretože to stanovujú pravidlá dopravy.
Automatická prevodovka. Ako správne používať automatickú prevodovku je uvedené vo videu:
