Ford Focus III - ayiqcha o'yin. Haydash va texnik xususiyatlar

Yaxshi 4.0

• Yaxshi

  4.0

• Boshqaruv

  5

• Ishonchlilik

  4
• 4
• 3

1. Ajoyib ishlov berish (haqiqatan ham haydovchiga yetkazadi) 2. Nafis sozlangan osma (burchaklarda ajoyib traektoriyalarga bardosh beradi, magistralda esa “temir” kabi) 3. Tejamkor dvigatel (“aralashtiruvchi” bilan birlashtirilgan) 4. Yaxshi ovoz (Sony uchun amal qiladi) , va umuman qulay multimedia (smartfonlar kabinaga chiqishda muammosiz avtomatik ravishda ulanadi), yaxshi va qulay Karnay. 5. C toifasi uchun oddiy ovoz izolyatsiyasi (albatta, eng yaxshi orzu emas, lekin umuman, siz shovqin haqida tashvishlanmaysiz) 6. Magistral yaxshi (vagon)

1. Kichkina odamlar uchun yaratilgan (tor ichki) 2. "O'simlik" dvigateli (1,6l 125 ot kuchi). Albatta, bu shaharda ham, katta yo'lda ham quvib o'tishda "yetarli". u hali ham "tutqichda" va siz uni xohlaganingizcha aylantirishingiz mumkin, LEKIN u pedallarda tuyg'uni "etkazib bermaydi" (u tejamkorlik uchun juda moslashtirilgan va mashina hali ham buning uchun biroz "og'ir") 3 Past tezlikda suspenziyaning g'o'ng'irlashi zerikarli bo'lishi mumkin (bu xato emas, bu xususiyat) 4. Bo'yoqning zaifligi (garchi butun tananing korroziyaga qarshi xususiyatlari haqida hech qanday shikoyatlar yo'q) 5. Bir oz past (ko'pincha bordyurlarni ushlaydi) 6. Mutlaqo "yaroqsiz" ovozli boshqaruv

Boshlash uchun o'zim haqida bir oz, shuning uchun ham xuddi shu narsa aniq bo'ladi " maqsadli auditoriya"Bu mashinaning. Tashqi tomondan men FFning "muxlisi"mandek tuyulishi mumkin, chunki menda ko'p mashinalar yo'q edi: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, hammasi ishlatilgan, ammo 2006 yildan hozirgi kungacha FF2 va FF3 yangi, zavoddan “buyurtma asosida” sotib olingan. Lekin men FF muxlisi emasman, shunchaki moliyaviy ahvolim va boshqalarning garoviman qimmatbaho mashinalar Men kuta olmayman va rostini aytsam, FF ham sezilarli darajada qimmatlashmoqda. Bular. Menda yangi katta va kuchli mashina sotib olish uchun etarli pul yo'q va men asosan kreditlar bilan shug'ullanmayman, chunki ... Mening qaramog'imdagi xotinim\\ bolam, keksa otam va ukam bor. Namoyish men uchun mutlaqo muhim emas va rostini aytsam, men mashinalarni yaxshi "tushunishni", dvigatellar va vites qutilari dizaynini "yaxshiroq" bilishni xohlamayman va umuman, men buni xohlamayman. kapot ostiga umuman chiqish uchun (faqat men kir yuvish mashinalarini to'ldirsam), menda qulaylik haqida minimal tasavvurlar bor, men juda kam haydaman (so'nggi 6 yil ichida ish uydan 3 km uzoqlikda), 90% mashina faqat xotinimni olib yuradi... shahar bo'ylab, 8% oila shaharlar o'rtasida (men, xotinim “Thumbelina” va bola ) va 2% “patsantre”))) Aslida, men, "odatiy pensioner" bir vaqtning o'zida ideal "o'rtacha" ofis plankton, va shuning uchun (marketologlar rahmat) o'zim uchun mashina istadim: men uchun etarlicha qulay va bir vaqtning o'zida "muammosiz" (yaxshi, ya'ni u bilan kamroq sevish uchun. iloji), qishda imkon qadar kamroq u bilan aldash va "xizmat qimmat emas" ... yaxshi, siz bu tilanchilik odatlarini tan olasiz, ha ... lekin asosiy shart - mashina shunchaki HAR DOIM NORMAL MEN BORIB MIYA YO'Q. Mening bo'yim 178, vaznim 78 (shuning uchun men C sinfida o'zimga qulayman) Ko'p harflarni o'qishga dangasa bo'lganlar uchun buni qisqacha tushuntirishga harakat qilaman. umumiy taassurotlar umuman FFdan: 1. "Haydovchi uchun" avtomashina, siz burilishlarda va bo'laklarni almashtirishda avtomobilni boshqarish va xatti-harakatlaridan zavqlanasiz. Bu o'z davri uchun barcha avlodlar FFning "hiylasi" (men akamning FF1 ni ham haydaganman). Uni "sevish" uchun nimadir bor. 2. Tabiiy aspiratsiyalangan 1,6 FF dvigatellari bilan bu "sabzavot". Siz, albatta, uni burishingiz mumkin, lekin u hali ham ta'sirli emas. 3. FF ning 10 yillik faoliyati davomida (FF2 1.6/115MT - 6 yil 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 yil 30 t.km) - Men dvigatelga HECH QACHON moy qo'shmaganman (FF3da u allaqachon darajasida ham men hech qachon qaramaganman, lekin keyingi egalar meni kechiradilar) - buzilishlardan: FF2 to'rtinchi qishda, 5 qishda elektr boshqaruv pompasi vafot etdi (quvurlar bilan birga o'zgartirildi), generator. FF3-da, ikkinchi TO-2-da, kafolat ostida to'xtatib turishda biror narsa o'zgartirildi. FF2-da men 5-yil uchun simlarni, 80 tkm uchun to'xtatib turishni "yangiladim". Qolganlari uchun texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari (yiliga bir marta) \\ sarf materiallari \\ benzin. - Men butun davr davomida bir marta evakuatordan foydalanganman (FF2 generatorining o'limi). Agar siz FFni asosan shahar bo'ylab haydasangiz va unchalik emas (men kabi), keyin 4 yil davomida, menimcha, FF umuman ko'tarilmaydi, agar iloji bo'lsa, albatta "yangilash" yaxshiroqdir. , va 4 yildan keyin hamma mashinalar kabi zerikarli bo'ladi...5. FF sotib olayotganda, FF zamonaviy marketing loyihasi ekanligini tushunishingiz kerak. Faqat mashina emas, balki "loyiha" va qandaydir sayohatni amalga oshirgan: zavodlar qurilishidan tortib to. turli mamlakatlar, turli bozorlarda ishga tushirish va sinovdan o'tkazish, turli xil o'zgartirishlar, bu loyiha global darajaga yetdi, barcha oqibatlarga olib keldi. Bular. ushbu loyiha dunyodagi o'z sinfidagi barcha yangi avtomobillar bilan raqobatda yangi avtomobillarni sotish uchun mo'ljallangan, ya'ni avtomobil taxmin qilingan raqobatchilar bilan bir xil narxda bo'ladi va xuddi shu pul evaziga siz taxminan bir xil funktsiyalar to'plamini olasiz. Sensatsiyalar, masalan, raqobatchilar va boshqalar, va 5-7 yil ichida hech kim bu mashinalarga ahamiyat bermaydi, chunki restalling yangilanadi\\ tarkib va h.k. shuning uchun ushbu avtomobil IMHO ning haqiqiy xizmat qilish muddati maksimal 5 yil, keyin ular sizdan "pul so'rishni" boshlaydilar va tana chirishga qadar buni qilishadi. Zamonaviy texnologiyalar qo'llanilganligi sababli, ta'mirlash uchun pul ham zamonaviy bo'ladi, global, ya'ni "Evrodollar" narxlarida. Umuman olganda, shunga o'xshash narsa ... o'zingiz xulosa chiqaring.Endi FF2 va FF3 ni to'g'ridan-to'g'ri solishtiring.Bu mutlaqo adolatsiz taqqoslash bo'ladi, lekin juda aniq va FFning mohiyatini oydinlashtiradi, chunki ... FF2 2006 yildan boshlab. Men uni “standart” ko‘k rangga ega (deyarli laksiz), 3 eshikli lyuk (eng arzon kuzov), qandaydir standart musiqa (axloqsizlik) bilan kam xizmat qiladigan Trend konfiguratsiyasida (aftidan) bor edi. , konditsioner, isitiladigan "quloqlar" , dumba va peshonalar, shuningdek, ABS bilan. Va FF3 o'sha paytda deyarli "yog'li" holatda sotib olingan, bundan tashqari. engil va charm, stansiya vagonida (eng qimmat kuzov), 1,6 l 125 ot kuchiga ega (masalan, tejamkor) dvigatelli, dastagida (!), Sony radiosi bilan (ajoyib ovoz, yaxshi dinamik, ovozli boshqaruv, 2 ta kichik LCD displey). monitorlar: panelda va markazda) va avtoturargoh.. Siz allaqachon tushunganingizdek, bu "zavoddan buyurtma berish uchun" avtomobilning xususiyati: siz uni xohlaganingizcha to'ldirishingiz va buzishingiz mumkin, lekin baribir sotasiz. Bu asosan "yil" va "mileage" bo'yicha "Va bu holatda qancha pul yo'qotishingiz hech kimga ahamiyat bermaydi (tajribadan: siz kambag'al trim darajalarida kamroq "yo'qotasiz"). Bir tomondan, ishlov berish va to'xtatib turish, bu deyarli bir xil avtomobillar. Bir oz farq bo'lishi mumkin, ammo ahamiyatsiz. Bu mashinalar bir xil 1,6 dvigatelga ega bo'lib, ularda otlar soni boshqacha bo'lib tuyulardi (115 va 125), lekin tezlashuv va pedallarda sezgilar jihatidan ular birma-bir edi, boshqa tomondan, ular butunlay boshqacha. "sifat", "to'ldirish" va avtomobillarning qulayligiga ko'ra, lekin bu avlodlarning o'zgarishi bilan emas, balki konfiguratsiyalardagi farq bilan bog'liq. Endi men Xudo biladi qanday sirni emas, balki ochaman zamonaviy avtomobillar jahon bozoriga chiqariladi, "bo'yicha raqobatlashing" yuqori bar» konfiguratsiyalar, va "pastki"lariga ko'ra emas. Bular. Bu birinchi navbatda tanani / ichki qismini amalga oshiradigan narsa emas, keyin esa uni "yaxshi narsalar" bilan to'ldirishni boshlaydilar, yo'q! Bu aksincha oddiy mashina(agar siz "zaxira" ni xohlasangiz) - bu eng yog'li to'plam (siz unga qo'shimcha ravishda ajoyib xususiyatlarni qo'shishingiz mumkin), faqat u "mohiyat" ni amalga oshiradi. bu mashinadan, va faqat bunday konfiguratsiyada uni raqobatchilar bilan solishtirish mantiqiy (va shuning uchun test drayverlari har doim eng semiz) va arzonroq konfiguratsiyalar haqiqatan ham "tejamkorlik" va "murosa" dir va FFda bu juda aniq amalga oshiriladi: Agar siz “pastga” konfiguratsiyasiga o'tsangiz, ular sizdan HAMMANI tortib oladi: qulay o'rindiqlar, yoqimli rul, yuqori sifatli materiallar, dekorativ ichki yoritish, avtomatik karartuvchi oyna, orqa qo'ltiq, tugma boshlash va birgalikda butunlay boshqacha qulaylik va hatto beradigan yuzlab boshqa kichik narsalar tashqi ko'rinish Avtomobil o'zgaradi (xrom, PTF, g'ildiraklar). Shuning uchun mening mashinalarimni taqqoslash mutlaqo insofsiz, lekin men ko'proq yoki kamroq ob'ektiv bo'lishga harakat qilaman, aslida nimadan sezilarli darajada farq qiladi, shuning uchun: 1. Ishlash/to'xtatib turish asosan bir xil va suspenziya FF2 va FF32 da taxminan bir xil shovqin qiladi. Dvigatellar bir xil, shuning uchun ular taxminan bir xil miqdordagi benzinni haydaydi va iste'mol qiladi. Ammo FF3 biroz og'irroq, shuning uchun u yaxshi haydashga ega (garchi bu "o'zgartirilgan" debriyaj tufayli bo'lishi mumkin). Umuman olganda, IMHO FF3 dastlab ekoboost uchun "moslashtirilgan"; atmosfera dvigatellari bilan u o'z imkoniyatlarini oshkor etmaydi (ya'ni, siz undan olishingiz mumkin bo'lgan his-tuyg'ular miqdorini bermaydi). FF2-da salonda biroz ko'proq joy bor, lekin FF3-da dizayn va umuman materiallar qiziqarliroq (shunchaki zamonaviyroq), garchi FF3-da kabinadagi panellar orasida juda katta bo'shliqlar mavjud.4. FF3 dagi oldingi o'rindiqlar qulayroq (juda katta bo'lmagan odamlar uchun)5. FF3 da ko'proq yog' bor (boshlash tugmasi, multimediya, karnay, ichki dekorativ yoritish, avtomatik to'xtash joyi, qo'lda yuqoriga ko'tarilishni boshlashda yordam va xavfsizlik va nazorat yordami bilan bog'liq boshqa "narsalar") 6. Shovqin izolatsiyasi FF3 da KO'P yaxshi. Tushunish uchun, menimcha, FF2da u oddiygina mavjud emas, lekin FF3da u oddiygina mavjud, deyish ob'ektiv bo'lar edi.7. Avtomobillar bordyurlarni taxminan bir xil tarzda ushlaydi (ikkalasi ham biroz pastroq), lekin FF3 bo'yalmagan plastik tokcha panellari va orqa bamper tufayli bu borada amaliyroq.8. Magistralni solishtirishdan ma'no yo'q, chunki stansiya vagonining yukxonasi men uchun ideal (nafaqat hajm jihatidan, balki yuklash qulayligi bo'yicha ham), qolgan barcha jismlar murosa.9. FF3 ham o'zini og'irroq his qiladi, garchi aslida u unchalik og'ir bo'lmasa ham (ehtimol, bu qandaydir tarzda tana kuchining oshishi bilan bog'liq va bu haqiqatan ham seziladi). 10. Pro korroziyaga qarshi davolash Kuzov, men hech narsa deya olmayman, ular butun tanani issiq galvanizatsiyalashgan, deyishadi, men bilmayman. ammo FF2 ning bagaj qopqog'ida bo'yoq nuqsoni bor edi, u 3-yilda to'liq namoyon bo'ldi (bo'yoqdagi xato va katta chip), garchi adolat uchun FF2 ko'k rangga ega edi (deyarli laksiz) ) va 5 yil ichida u haqiqatan ham eskirdi. Bu juda jirkanch, buni aytish qo'rqinchli. FF3 ancha yaxshi bo'yoqlarga ega, lekin u hali ham "zaif" (chiplar va mikro tirnalishlar juda oson ko'rinadi). Natijada: Yangi FF yaxshi mashina. Har doim zamonaviy bo'lgani uchun ham pulga arziydi yangi mashina va mutlaqo, yuqorida aytganimdek, bu global marketing loyihasi, shuning uchun u, albatta, etarli narxga ega, chunki kim nima deyishidan qat'i nazar, raqobatchilardan ko'proq yoki kamroq xarajat qila olmaydi. FF3 koreyslarga va, ehtimol, hatto yaponlarga qaraganda qimmatroq, lekin u koreyslar va yaponlarga qaraganda qulayroq (shovqin, boshqaruv, suspenziya) kabi, u C sinfidagi Evropa konforiga ega, chunki u Evropa va AQShda bir xil shaklda sotiladi (ha, umuman olganda, hamma joyda) va iste'mol xususiyatlari bo'yicha u Evropaning C toifali avtomobillari bilan raqobatlashishi kerak (yaxshi, bundan ham yomoni emas edi). Rostini aytsam, FF3, hatto titanda ham, "hashamatli" dan yiroq: siz uning osmasining g'ichirlashini eshitishingiz mumkin, uning bo'yoqlari yomon, lyuk va oddiy (ventilyatsiya qilingan) charm o'rindiqlarga buyurtma berishning iloji yo'q, uning ichida dahshatli bo'shliqlar mavjud. ichki panellar va boshqalar. LEKIN yo'lda ishlov berish va o'zini tutish oddiygina "eng yuqori" darajada, ichki materiallarning sifati juda yaxshi va siz unga premium avtomobilni qo'yib bo'lmaydigan darajada "yog'" qo'yishingiz mumkin, chunki u qurbaqani bo'g'ib qo'yadi. Shu bilan birga, bu sizning fikringizni chindan ham hayratda qoldirmaydi (ehtimol, albatta, men shunchaki omadli edim va mexanika haqiqatan ham muammosiz). Ammo adolat uchun: 1.FF3 endi yo'q arzon mashina. Va u pastki trim darajalarida emas, balki titaniumda mavjud. Menda unchalik ko'p daromad yo'q (yiliga 1,5), lekin hozircha men uchun faqat yangi mashinalarni haydash kifoya (garchi men kattaroq va kuchli avtomobillar), lekin qurbaqa allaqachon menga yaqinlashmoqda. 2. IMHO avtomobilining haqiqiy xizmat qilish muddati 5-6 yil, keyin "qanday bo'lsa ham", lekin u faqat ehtiyot qismlar va xizmatlarni ishlab chiqaruvchilar foydasiga ketadi. Ecoboost yoki Powershift-ni ta'mirlashi kerak bo'lgan egasi, ehtimol, Fordga nisbatan yuzlab nafratni keltirib chiqaradi, chunki "jodugarlik juda kuchli".

• Ko'rib chiqish foydali bo'ldimi?

Mashina yaxshi. Men buni zo'r deb aytmayman, chunki men ilgari BMW haydaganman va menga ikkinchi variant yoqadi. Men Fordning yaxshi dinamikasini ta'kidlamoqchiman. Avtomobil mukammal tezlashadi, ayniqsa sport rejimiga o'tsangiz. Shaxsan men ichkarida o'zimni juda qulay his qilaman. Hech qanday qichishish yo'q. O'rindiq mutlaqo hamma uchun, ham haydovchi, ham yo'lovchilar uchun qulay. Albatta, siz Robot qutisiga ko'nikishingiz kerak. Avtomatik mashinalarni boshqarishga odatlanganlar farqni his qilishadi. Men yomon yoki yaxshiroq deya olmayman, faqat boshqacha. Va agar siz shahar tashqarisida yashasangiz va u erda yo'lingiz bo'lmasa, bu mashinada harakatlanish qiyin, chunki o'tiradigan joy juda past. Ammo, umuman olganda, mashina juda yaxshi. Agar siz sedanlarni yoqtirsangiz, ularni sotib oling, pushaymon bo'lmaysiz.

Ford Focus, 2012 yil

Shahar uchun Fokus shunchaki ilohiy sovg‘adir, hamma tiqilinchda qolib ketadi, siz esa qatorlar orasidan va har qanday narsaning orasidan o‘tasiz... Rulda boshqaruvining zo‘r aniq javoblari, kam benzin sarfi, kichik o‘lchamlar (eng g‘alati tomoni shundaki, u keng ichki), ajoyib ko'rinish, qo'lda kerakli tutqichlarni optimal o'rnatish kuchli tomonlari mashina. Mashinaning kamchiliklari: shovqin - men buni operatsiyaning ikkinchi yilida boshdan kechirdim. Va magistral bilan bog'liq muammolar ham bor, u juda funktsional emas.

Ford Focus, 2012 yil

Mashina juda chaqqon. Biz o'z xohishimizga ko'ra shaxsan tanlagan konfiguratsiya tufayli bu juda qulay. Katta torpedo, ajoyib musiqa. Magistral unchalik katta emas, lekin bu odatiy holdir bu turdagi tanasi, yoqilg'i iste'moli juda o'rinli, yagona salbiy kam, yo'ldan tashqarida haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun bu mutlaqo mos emas, lekin shahar uchun bu to'g'ri, men buni tavsiya qilaman.

9

Ford Focus, 2012 yil

Manevrli shahar avtomobili, 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan. To'xtash uchun qulay, juda keng bagaj (orqa yo'lovchi o'rindiqlarini ham yig'ish mumkin, yo'lovchilar qulayligi qo'ltiqtaya, isitiladigan o'rindiqlar bilan ta'minlanadi. Elektr oynalar, elektr oynalar. Qizil LEDli ichki yoritish ham chiroyli ko'rinadi. Yuqori sifatli. Ovoz (akustik) tizimi.Flesh, MP3 va CD disklarni ijro etishingiz mumkin.Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi, kam yoqilg'i sarfi - shaharda 7-10 va magistralda taxminan 5-6. Budjetni tejaydi. Holati - SAT va DRIVE , mutlaqo shikoyat yo'q. Hech qanday sarmoya talab etilmaydi.

Birinchidan Ford avtomobili Diqqat III 2010 yilda Detroyt avtosalonida taqdim etilgan. Avtomobil kichik o'rta S sinfiga tegishli va Evropa ekologik standartlariga Evro-5 mos keladi. 2011 yilning yozida Rossiya zavodi Vsevolojskdagi (Sankt-Peterburg chekkasi) Ford konserni ushbu rusumdagi avtomobillarni sedan va xetchbek kuzovlari bilan yig'ishni boshladi.

Ma'lumotlar 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 yillardagi Ford Focus 3 modellariga tegishli.

Avtomobillarga o'rnatilgan benzinli dvigatellar 1,6 l (105 ot kuchi); 1,6 l (125 ot kuchi); 2,0 l (150 ot kuchi) va besh pog'onali mexanik yoki olti pog'onali robot uzatmalar qutilari.

Rossiyada avtomobil to'rtta asosiy trim darajasida taklif etiladi:
- Ambiente (faqat 1,6 litrli dvigatel 105 ot kuchiga ega va mexanik uzatmalar qutisi, sedan yoki xetchbek kuzov turi) - ABS, tormoz kuchini taqsimlash (EBD), 2 xavfsizlik yostiqchasi, sozlanishi haydovchi o'rindig'i balandlikda, markaziy qulflash, signalizatsiya tizimi, old eshiklar uchun elektr oynalar, yetib borish va egilish uchun sozlanishi rul ustuni, to'liq o'lchamli zaxira shinalar, elektr orqa ko'rinish nometalllari, dekorativ qopqoqli muhrlangan R16 g'ildiraklari, yonilg'i bakining to'ldiruvchi bo'ynining xususiy dizayni "Ford Easy Fuel" ” vilkasidan foydalanmasdan, 6 karnayli radio/audio tizimi USB. Qo'shimcha variantlar sifatida 3,5 dyuymli monoxrom displey va mexanik boshqariladigan konditsioner o'rnatilishi mumkin;
- Trend (qo'lda uzatmalar qutisi bilan 105 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatellar yoki mexanik uzatmalar qutisi yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan 1,6 litr quvvati 125 ot kuchiga ega, sedan yoki xetchbek kuzov turi) - Ambiente uskunasiga qo'shimcha ravishda, radio/ 6 ta dinamikli USB audiotizim, 3,5 dyuymli monoxrom displey, mexanik boshqariladigan konditsioner, isitiladigan orqa ko‘zgu oynalari, korpus rangidagi eshik tutqichlari. Qo‘shimcha variantlarni o‘rnatish mumkin: old oyna va oynani yuvish uchun nozullarni isitish, old o‘rindiqlarni isitish, tumanga qarshi chiroqlar, qotishma g'ildiraklar R16, rul g'ildiragi audio boshqaruv bloki, mashinalar uchun yordamchi teskari, elektr buklanadigan nometall, elektr orqa eshik oynalari;
- Trend Sport (qo'lda uzatmalar qutisi bilan 1,6 litrli 105 ot kuchiga ega dvigatellar, mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan 1,6 litrli 125 ot kuchi yoki qo'lda yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan 2,0 litr 150 ot kuchi) - qo'shimcha Trend uskunasi R16 qotishma g'ildiraklari bilan jihozlangan, valyuta kursi barqarorligini nazorat qilish ( ESP) favqulodda tormoz yordami (EBA), favqulodda tormoz yordami, sport old o'rindiqlari, tuman chiroqlari, rulda audio boshqaruv bloki, isitiladigan old o'rindiqlar , elektr orqa eshiklar, yon xavfsizlik yostiqchalari, haydovchi o'rindig'ining sozlanishi bel tayanchi. Qo'shimcha variantlarni o'rnatish mumkin: isitiladigan shamol oynasi, yorug'lik sensori, yomg'ir sensori, ikki zonali iqlim nazorati, to'xtashga yordam berish tizimi, elektr yig'ma nometall;
- Titan (qo'lda uzatmalar qutisi bilan 1,6 litr 105 ot kuchiga ega dvigatellar, mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan 1,6 litr 125 ot kuchi yoki mexanik yoki avtomatik uzatma bilan 2,0 litr 150 ot kuchi) - qo'shimcha ravishda.

Trend Sport uskunasiga yorug'lik datchigi, yomg'ir datchigi, ikki zonali iqlim nazorati, Ford Power dvigatelini ishga tushirish tugmasi, haydovchi va old yo'lovchining oyoqlari yoritgichi, tepalikni ishga tushirishga yordam berish tizimi, orqa o'rindiqda buklanadigan markaziy qo'l dayamasi, va sozlanishi bel tayanchi, oldingi yo'lovchi o'rindiqlari. Qo'shimcha variant sifatida haydovchining elektr o'rindig'i va R17 qotishma g'ildiraklari o'rnatilishi mumkin.

uchun transport vositalariga kiritilgan Rossiya bozori dvigatel va sill himoyasi, barcha g'ildiraklardagi loy qopqoqlari va to'liq o'lchamli zaxira g'ildirakni o'z ichiga oladi.

Barcha avtomobil modifikatsiyalarining kuzovlari Ford Focus III yuk ko'taruvchi, to'liq metall, payvandlangan konstruktsiyali old qanotlari, eshiklari, kapoti va bagaj qopqog'i (orqa eshigi). Old oyna Va orqa oyna(orqa eshik oynasi) yopishtirilgan. Haydovchi o'rindig'i bo'ylama yo'nalishda, suyanch burchagi va balandligida sozlanishi, oldingi yo'lovchi o'rindig'i bo'ylama yo'nalishda va suyanchiq burchagi bo'yicha sozlanishi. Konfiguratsiyaga qarab, avtomobil haydovchi o'rindig'i uchun sozlanishi bel tayanchi, oldingi yo'lovchi o'rindig'i uchun sozlanishi bel tayanchi va elektr haydovchi o'rindig'i bilan jihozlanishi mumkin. Old va orqa o'rindiqlar balandligi sozlanishi bosh tayanchlari bilan jihozlangan. Orqaga orqa o'rindiq 40:60 nisbatda qismlarga oldinga buklanishi mumkin.

Uzatish mos ravishda amalga oshiriladi old g'ildiraklar sxemasi doimiy tezlik bo'g'inlari bilan jihozlangan oldingi g'ildirak haydovchilari bilan. IN asosiy konfiguratsiya avtomobillar besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. 1,6 litr (125 ot kuchi) va 2,0 litr (150 ot kuchi) dvigatelli avtomobillarga olti pog‘onali robot uzatmalar qutisini o‘rnatish mumkin.

Old suspenziya MacPherson turi, mustaqil, bahor, stabilizator bilan lateral barqarorlik, gidravlika bilan amortizator tirgaklari. Orqa osma mustaqil, prujinali, ko'p bo'g'inli, burilishga qarshi bar bilan.

Old va tormoz mexanizmlari orqa g'ildiraklar disk, shamollatiladigan, suzuvchi qavs bilan. Tormoz tizimi jihozlangan vakuum kuchaytirgich.

Rul boshqaruvi xavfsizlikka chidamli bo'lib, rulli boshqaruv mexanizmi va elektr kuchaytirgichga ega.

Rulda ustuni erishish va egilish uchun sozlanishi. Old havo yostig'i rul g'ildiragida joylashgan.

Barcha transport vositalari barcha o'rindiqlarda inertial diagonal xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan.

Xetchbek korpusiga ega avtomobilning umumiy o'lchamlari rasmda ko'rsatilgan. 1.1, sedan tanasi bilan - rasmda. 1.2, stansiya vagoni bilan - rasmda. 1.3. Avtomobillarning texnik tavsiflari jadvalda keltirilgan. 1.1. Dvigatellarning texnik tavsiflari jadvalda keltirilgan. 1.2. Dvigatel bo'linmasida joylashgan 1,6 litrli Duratec Ti-VCT dvigateli (105 ot kuchi) bo'lgan avtomobilning elementlari rasmda ko'rsatilgan. 1.4. Avtomobillarning asosiy qismlari (pastki old va orqa ko'rinishlar) rasmda ko'rsatilgan. 1,5 va 1,6.

Guruch. 1.4. Dvigatel bo'limi 1,6 litrli Duratec Ti-VCT dvigateliga ega avtomobil (105 ot kuchi): 1 - dvigatel sovutish tizimining kengaytirish tanki; 2 - vilka kengaytirish tanki; 3 - gaz taqsimlash mexanizmi haydovchisining yuqori qopqog'i; 4 - moy to'ldirish vilkasi; 5 - silindr boshi qopqog'i; 6 - ateşleme bobini; 7 - asosiy tank tormoz tsilindri; 8 - akkumulyator batareyasi; 9 - o'rnatish bloki o'rni, sigortalar va sigortalar; 10 - havo filtri; 11 - sensor ommaviy oqim havo; 12 - havo ta'minoti gilzasi; 13 - gaz kelebeği moslamasi; 14 - yonilg'i temir yo'li; 15 - kaputni to'xtatish; 16 - yog 'darajasi ko'rsatkichi (yog 'o'lchagich); 17 - kaputni qulflash moslamasi; 18 - generator; 19 - to'g'ri qo'llab-quvvatlash quvvat bloki; 20 - shamol oynasini yuvish uchun suv ombori

1.5-rasm. 1,6 litrli Duratec Ti-VCT dvigateli (105 ot kuchi) bo'lgan avtomobilning asosiy komponentlari (pastki ko'rinish, dvigatel himoyasi olib tashlangan): 1 - konditsioner kompressorining harakatlantiruvchi kamari (konfiguratsiyaga qarab, u o'rnatilmasligi mumkin); 2 - konditsioner kompressor (konfiguratsiyaga qarab, u o'rnatilmasligi mumkin); 3 - dvigatel; 4 - yog 'filtri; 5 - yog 'issiqlik almashinuvchisi; 6 - vites qutisi; 7 - vites qutisidan moyni to'kish uchun vilka; 8 - vitesni almashtirish mexanizmi; 9 - chap haydovchi old g'ildirak; 10 - old g'ildirak tormoz mexanizmi; o'n bir - Bog'lovchi tayoq; 12 - oldingi ishlab chiqarish qo'li; 13 - quvvat blokining orqa tayanchi; 14 - oldingi ishlab chiqarish ko'ndalang elementi; 15 - chiqindi gazlarning katalitik konvertorlari; 16 - oraliq mil; 17 - dvigateldan moyni to'kish uchun vilka; 18 - o'ng oldingi g'ildirak haydovchisi.

Guruch. 1.6. Avtomobilning asosiy qismlari (pastki orqa ko'rinish): 1 - tormoz mexanizmi orqa g'ildirak; 2 - bahor orqa suspenziya; 3 - susturucu o'rnatish paneli; 4 - aylanaga qarshi barni o'rnatish; 5 - orqa suspenziyaning pastki orqa tirgak suyagi; 6 - orqa osma o'zaro faoliyat element; 7 - susturucu; 8 - yonilg'i bug'ini qayta tiklash tizimining uglerod adsorberi; 9 - yonilg'i bakini to'ldirish trubkasi; 10 - orqa osma amortizator; 11 - orqa suspenziyaning orqa qo'li; 12 - orqa suspenziyaning pastki oldingi tilkasi; 13 - orqa osma piyodalarga qarshi bar; 14- yonilg'i baki; 15 - susturucu trubkasi

Ford Focus 3 uzoq vaqtdan beri ko'pchilik avtoulovchilarning ishonchini qozongan. Ushbu modelga ijobiy munosabat bir sababga ko'ra shakllandi: zamonaviy avtomobil bozorida ta'minotning alohida tanqisligi kuzatilmasa ham, xuddi shunday zamonaviy va zamonaviy avtomobilni topish mumkin emas. ishonchli mashina bir xil o'rtacha narxda, aslida, bu juda oddiy emas.

Birinchidan avtomobil Ford Focus 3 sedan 2010 yilning qishida Detroyt avtosalonida ommaga taqdim etilgan. Ommaviy ishlab chiqarish Ushbu model deyarli bir yil o'tgach boshlandi: Evropada - 2010 yil dekabridan va AQShda - 2011 yil fevralidan. Rossiya yig'ilishi Fordning yangi mahsuloti 2011 yil 18 iyulda sotuvga chiqarildi va birinchi xaridorlar o'zlarining ajoyib "temir otlari" kalitlarini yig'ish liniyasi boshlanganidan ikki hafta o'tmasdan oldilar.

Umuman, Ford sedan Focus 3 o'zining prototiplari - birinchi ikki avlodning munosib davomchisiga aylandi. Uning ijodiy ko'rinishi, mukammal dinamikasi, mukammal boshqaruvi va bezak darajalarining eng keng tanlovi hatto eng talabchan avtoulovchilarni ham befarq qoldira olmadi.

2012 yilda u rus avtosalonlarida paydo bo'ldi yangi Ford Focus 3 sedan. Tashqi tomondan, bu sezilarli darajada "yangilangan" va yanada zamonaviy va tajovuzkor "osiyolik" ko'rinishga ega bo'lgan. Haydovchi o'rindig'i ham ma'lum o'zgarishlarga duch keldi. O'rindiqning aniq sozlangan profili va rivojlangan lateral tayanchi tufayli g'ildirak orqasida o'tirgan odam o'zini juda qulay his qilishi mumkin. Mashhur sedanning yangi o'zgarishi yig'ish va ichki bezatish sifatini sezilarli darajada yaxshilaganiga e'tibor bermaslik mumkin emas.

Shu bilan birga, yangi Ford Focus 3 sedani ham kichik kamchilikka ega bo'ldi. Xususan, "shishgan" eshik panellari avtomobil ichki makonining muhim qismini o'zlashtirgan, shuning uchun katta haydovchilar yangilangan ichki makonni tor ko'rishlari mumkin.

Hozirgi vaqtda avtomobil bozorida Ford Focus 3 sedanining to'rtta asosiy konfiguratsiyasi mavjud:

• Atrof muhit;
• Trend Sport;
• titan;
• Trend.

Asosiy Ambient paketiga quyidagilar kiradi:

• old eshiklar uchun elektr oynalar;
• egilish va erishishni sozlash bilan rul;
• tashqi nometall uchun elektr haydovchi;
• tizimlar va ABS;
• oldingi o'rindiqda o'tirgan yo'lovchi va haydovchi uchun old xavfsizlik yostiqchalari;
• audio trening;
• haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash;
• masofadan boshqarish pulti bilan qulflar;
• o'n olti dyuymli po'lat g'ildiraklar va trim qopqoqlari;
• bolalar avtomobil o'rindiqlari uchun o'rnatish.

Taxminan Ford Focus 3 sedanining narxi Ambient versiyasida u 542 000 rublni tashkil qiladi.

Trend to'plami mashina uchun qo'shimcha jihozlarni taqdim etadi:

• ko'p funktsiyali audio tizimi;
• isitiladigan tashqi nometall;
• havo sovutish.

Belgilangan konfiguratsiyadagi sedanning narxi 609 000 - 723 000 rubl orasida o'zgarib turadi.

O'z navbatida, Trend Sport versiyasi Trend to'plamini to'ldiradi:

• o'n olti dyuym qotishma g'ildiraklar;
• tizimlari va EBA;
• sport oldingi o'rindiqlari;
• tuman chiroqlari;
• teri trimli ko'p funktsiyali rul;
• signal;
• elektr isitiladigan old o'rindiqlar;
• orqa elektr oynalar;
• bort kompyuteri;
• lateral;
• haydovchi o'rindig'ida sozlanishi bel tayanchi.

2012 yilgi Ford Focus 3 sedani "sport" versiyasida xaridorga 675 000 - 857 000 rublni tashkil qiladi.

Taxminan narxi 723 000 - 882 000 rubl bo'lgan Titan konfiguratsiyasidagi avtomobil qo'shimcha ravishda quyidagilar bilan jihozlangan:

• yorug'lik va yomg'ir sensorlari;
• ikki zonali iqlim nazorati;
• orqa qatordagi markaziy qo'ltiq;
• oldingi yo'lovchi o'rindig'ida sozlanishi bel tayanchi;
• LED dekorativ ichki yoritish.

Umuman olganda, Ford Focus 3 sedani har yili dunyoning turli mamlakatlaridagi avtoulovchilar orasida ajoyib muvaffaqiyatlarga erishib, tobora zamonaviy, qulay va zamonaviy avtomobilga aylanib bormoqda. Bu Ford sedani doimo yuqori o'rinlarni egallagan ko'plab mukofotlar va mashhurlik reytinglari bilan tasdiqlanadi.

25.11.2016

Uni oddiy va oddiy mashina deb atash qiyin, bu mashina nafaqat tashqi ko'rinishidan chiroyli, balki zamonaviy tashqi ko'rinishi va jihozlariga ham ega. Shunga qaramay, uchinchi avlod Focus, oldingi versiyadan farqli o'laroq, bestsellerga aylanmadi, ammo ishlatilgan Ford Focus 3 soni. ikkilamchi bozor juda katta, shuning uchun biz ushbu mashinani e'tiborsiz qoldirishga haqqimiz yo'q edi. Bugun biz Focus 3 ning eng keng tarqalgan kamchiliklari va ushbu eski mashinani sotib olayotganda nimalarga e'tibor berish kerakligi haqida gapiramiz.

Bir oz tarix:

1998 yilda Escort modeli birinchi Ford Focus bilan almashtirildi, uning debyuti Jeneva avtosalonida bo'lib o'tdi, u erda yangi mahsulot haqiqiy sensatsiyani yaratdi. Ikkinchi avlod Focus 2004 yil sentyabr oyida Parijda debyut qildi. 2005 yilda Rossiyada Vsevolojskdagi zavodda avtomobil ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. brendning haqiqiy bestselleriga aylandi va dunyodagi eng ko'p sotiladigan o'nta avtomobildan biri bo'ldi. MDHda bu mashinani olish uchun ko'pchilik o'z navbatini 6 oy kutishga majbur bo'lgan.

Ford Focus 3 (Mk 3) birinchi marta 2010 yil boshida Detroytdagi xalqaro avtosalonda namoyish etilgan. Shunga qaramay, MDHda yangi mahsulotning rasmiy sotuvi faqat 2012 yilda boshlangan. C1"Va uch turdagi kuzovda taklif qilindi - besh eshikli xetchbek, sedan va stansiya vagon. Oldingi versiyalardan farqli o'laroq, yangi mahsulot jihozlangan katta miqdor elektron tizimlar, ilgari ko'pchilik Ford modellari uchun mavjud bo'lmagan. Bizning bozorda to'rtta trim darajasi mavjud edi - Ambiente, Trend, Trend Sport va Titanium; shuningdek, zaryadlangan "ST" versiyasi ham mavjud. Uchinchi avlod Ford Focus 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Kilometr bilan Ford Focus 3 ning afzalliklari va kamchiliklari

Ochig'ini aytganda, bu mashinaning bo'yoqlari zaif, tirnalgan joylar hatto buta shoxlari va mashina yuvish joylarida cho'tkalar bilan ozgina aloqa qilishda ham paydo bo'ladi. Shunga qaramay, avtomobil korpusidagi korroziya juda kam uchraydi. Avtomobilni tekshirishda bamperlarning holatiga e'tibor berishni unutmang, chunki statistik ma'lumotlarga ko'ra, har bir ikkinchi transport vositasida standart o'rnatish moslamalari mavjud. old bamper uzilib qolgan.

Quvvat birliklari

Turli darajadagi kuchaytiruvchi benzin va dizel quvvat bloklari bilan jihozlangan: benzin 1.6 (85, 105 va 125 ot kuchi), 2.0 (150 va 250 ot kuchi.); dizel 1.6 (95, 115 ot kuchi), 2.0 (115, 140 Va 163 hp.). Ford dvigatellarining ishonchliligi haqidagi shikoyatlar juda kam uchraydi va uchinchi avlod Focus bundan mustasno emas. Ushbu mashinaning dvigatellari juda ishonchli va agar ular bilan bog'liq muammolar yuzaga kelsa, ular, qoida tariqasida, ahamiyatsiz. Benzinli quvvat bloklarining xususiyatlaridan biri ularning shovqinli ishlashidir, ayniqsa dvigatel qizdirilmaganda. Masalan, sovuq 1,6 dvigatelni ishga tushirayotganda kaput ostidan "chaqirlash" yoki teginish ovozini eshitishingiz mumkin ( injektorlarning xususiyati), isinishdan keyin, qoida tariqasida, bezovta qiluvchi tovushlar yo'qoladi. 2.0 dvigateli ham yoqimsiz xususiyatga ega - sovuq dvigatelni ishga tushirganda qattiq taqillatish ovozi ( yonilg'i quyish pompasining xususiyati).

2011 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda dvigatelning beqaror ishlashi, "uch marta ko'tarilishi" va tortishishning yo'qolishi kuzatildi, buning sababi boshqaruv blokining proshivka ishlamay qolishi edi. quvvat bloki, keyinchalik ishlab chiqaruvchi bu muammoni almashtirish orqali hal qildi dasturiy ta'minot. Dvigatelni boshqarish bloki old bamperga yaqin joylashgan va agar avtomobilning old tomonida ozgina zarba bo'lsa ham, uni almashtirish kerak ( blok narxi taxminan 1500 AQSh dollarini tashkil qiladi.). Agar siz doimo haydasangiz yuqori tezlik, keyin neft iste'moli oshadi, 1000 km uchun 300 grammgacha. Zaif nuqta dizel dvigatellari sezgir deb hisoblanadi yoqilg'i tizimi Agar mashina past sifatli yoqilg'i bilan to'ldirilgan bo'lsa, qimmat ta'mirlashdan qochib bo'lmaydi.

Yuqish

Ford Focus 3 ga besh pog'onali vites qutisi o'rnatildi qo'lda uzatish viteslar va robot uzatish PowerShift ikkita quruq debriyaj bilan. Afsuski, avtomatik uzatish texnik va ekspluatatsion kamchiliklarga ega. Shunday qilib, xususan, egalari tez-tez viteslarni almashtirishda tebranishlar, tebranishlar va metall silliqlash shovqinlari, shuningdek, tirbandlikda haydash paytida mashinaning silkinishi haqida shikoyat qiladilar. Agar mashina ko'pincha metropolda ishlagan bo'lsa, 50-60 ming km dan keyin ushbu transmissiyani qimmat ta'mirlash kerak bo'ladi (debriyajni almashtirish kerak).

Mexanikaga kelsak, u juda ishonchli, ammo u hali ham kichik kamchiliklarga ega - o'qning mil muhrlarining oqishi va vites o'zgartirish kabellarining yorilishi. Vites o'zgartirish kabellarining ishlash muddatini uzaytirish uchun ularni har 50 000 kmda moylash kerak. Debriyaj bu erda juda uzoq vaqt yashaydi - 120-150 ming km.

Salon

Ichki makon original dizaynga ega, ammo bu modelga kelsak, sifat uni pastga tushiradi pardozlash materiallari va qurilish sifati, natijada avtomobil hayotining birinchi yilida ichki qismda kriketlar paydo bo'ladi. Idishdagi elektr jihozlarining ko'pligiga qaramasdan, ularning ishlashi haqida shikoyatlar juda kam uchraydi.

Ford Focus 3 ning kilometr bilan haydash ko'rsatkichlari

Ford Focus 3 da oldingi osma sifatida an'anaviy ravishda MacPherson tirgaklari, orqada esa ko'p bo'g'inli mustaqil suspenziya qo'llaniladi. Tormoz tizimi disk bilan ifodalanadi tormoz mexanizmlari, rul boshqaruvi elektro-gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. Ushbu avtomobil modelining egalari ko'pincha sovuq havoda suspenziyaning shitirlashidan shikoyat qiladilar; dilerlar buni buzilish deb hisoblamaydilar va bu kamchilikni "avtomobilning xususiyati" deb atashadi. Agar suspenziyaning ishonchliligi haqida gapiradigan bo'lsak, u juda bardoshli va qirg'oq bo'yida o'rtacha 70-90 ming km davom etadi.

Ko'pchilik uchun zamonaviy avtomobillar Stabilizator ustunlari 50 000 km dan oshmaydi. Amortizatorlar, qoida tariqasida, 70 000 km dan keyin oqishni boshlaydi va 100 000 km ga yaqin joyda ularni almashtirish kerak bo'ladi, shu bilan birga qo'llab-quvvatlovchi podshipniklarni almashtirish kerak bo'ladi. Koptokli birikmalar, g'ildirak podshipniklari va jim bloklar o'rtacha 80 000 km masofani bosib o'tadi. Orqa suspenziyaning kamber qo'llari 60-70 ming km masofada ishlamay qoladi. Rulda ustuni eng ko'p hisobga olinadi muammoli hudud shassida va juda erta taqillatishi mumkin (60 000 km gacha). Ushbu jihozni demontaj qilish mumkin emasligi va kuchaytirgich bilan yig'ish sifatida almashtirilishi mumkinligi sababli uni almashtirish arzon emas.

Natija:

Umuman olganda, bu juda ishonchli va texnik xizmat ko'rsatish uchun arzon mashina (agar siz avtomobillarni hisobga olmasangiz). robot qutisi vites), ha, ma'lum nuanslar mavjud, ammo ushbu narx segmentidagi boshqa mashinalarda ham mavjud.

Afzalliklari:

• Jozibali dizayn.
• Ishonchli quvvat bloklari.
• Kam yoqilg'i sarfi.
• Qulay shassi.

Kamchiliklari:

• Zaif bo'yoq.
• Ishonchsiz robot uzatish.
• Ishonchsiz va tuzatib bo'lmaydigan boshqaruv mexanizmi.
• Kichik salon.