Ručná brzda(zaužívaný názov - ručná brzda) slúži na dlhodobé držanie auta na mieste. Používa sa pri parkovaní auta, zastavovaní na svahoch, ako aj pri jazde pri ostrých zákrutách na vozidlách s pohonom zadných kolies. športové autá. Parkovisko brzdový systém je tiež náhradný (núdzový) systém, keďže úplne duplikuje hydrauliku pracovný systém. Núdzové zatiahnutie parkovacej brzdy počas jazdy vám to umožní vozidlo predtým bodka.
Ako každý brzdový systém, aj parkovacia brzda pozostáva z brzdového pohonu a brzdových mechanizmov.
Systém parkovacej brzdy využíva hlavne mechanickú brzdu brzdový pohon, ktorý zabezpečuje prenos brzdnej sily z osoby na brzdový mechanizmus. Osoba interaguje s ručnou pákou, tyčou alebo nožným pedálom.
Najpopulárnejším zariadením je ručná páka, ktorá sa zvyčajne nachádza napravo od vodiča vedľa sedadla. Ručná páka je vybavená západkovým mechanizmom, ktorý zaisťuje parkovaciu brzdu v prevádzkovej polohe. Na páke je vypínač výstražná lampa ručná brzda. Samotná lampa je nainštalovaná na prístrojovej doske a rozsvieti sa pri zatiahnutí parkovacej brzdy.
Sila sa prenáša z páky na brzdové mechanizmy pomocou káblov. Konštrukcia ovládača parkovacej brzdy využíva jeden, dva alebo tri káble. Najpopulárnejšia schéma je s tromi káblami: jedným predným (centrálnym) a dvoma zadnými káblami. Predné lanko je pripojené k ručnej páke, zadné lanko k brzdovým mechanizmom. Na prepojenie predného kábla so zadnými káblami a rovnomerný prenos sily, tzv. ekvalizér
Priame spojenie káblov s prvkami parkovacej brzdy sa vykonáva pomocou koncoviek, z ktorých niektoré sú nastaviteľné. Nastavovacie matice na koncoch káblov umožňujú meniť dĺžku pohonu. Systém sa vráti do pôvodnej polohy (uvoľnenie brzdy) posunutím ručnej páky do príslušnej polohy pomocou vratnej pružiny. Pružina môže byť umiestnená na prednom kábli, ekvalizéri alebo priamo na brzdovom mechanizme.
Ovládač brzdy systému parkovacej brzdy sa musí používať pravidelne, inak sa káble môžu namočiť a stratiť funkčnosť. Platí to najmä pre autá s automatickou prevodovkou, kde sa vzhľadom na konštrukciu skrine nesmie použiť parkovacia brzda.
Na niektorých moderných osobné autá mobilných telefónov používa sa elektrický pohon parkovacej brzdy, pri ktorom elektromotor priamo spolupracuje s kotúčovou brzdou brzdový mechanizmus. Systém sa nazýva elektromechanická parkovacia brzda.
Konštrukcia parkovacej brzdy zvyčajne využíva štandardné brzdové mechanizmy. zadné kolesá, v ktorom došlo k niekoľkým zmenám.
V mechanizme bubnovej brzdy sa brzdenie počas parkovania vykonáva pomocou samostatnej páky, ktorá je na jednej strane pripojená k zadnému lanku a na druhej strane k brzdovej čeľusti. Keď je brzdový mechanizmus aktivovaný, lanko pohybuje pákou, ktorá zase tlačí pohon Brzdová doštička a spolu s ním hnaná brzdová čeľusť k brzdovému bubnu. Koleso sa zablokuje.
Na autách s kotúčovými brzdami sa používa niekoľko prevedení mechanizmov parkovacej brzdy: skrutka, vačka, bubon.
Skrutkový brzdový mechanizmus použité v kotúčové brzdy s jedným piestom. Mechanizmus je vyrobený v strmeni kotúčovej brzdy. V tomto zariadení je piest ovládaný skrutkou zaskrutkovanou do neho. Otáčanie skrutky zabezpečuje páka, ktorá je na druhej strane spojená s káblom. Pretože sa skrutka počas otáčania nemôže pohybovať, otáčanie sa prenáša na piest, ktorý je k nej pripojený. Piest sa posúva po závite a pritláča brzdové doštičky na kotúč.
Dizajnovo blízke skrutkový mechanizmus dizajn vačkový brzdový mechanizmus. V tomto zariadení je pohyb piestu zabezpečený posúvačom poháňaným vačkou. Vačka je pevne spojená s pákou, ktorá je zase spojená s káblom. Keď sa vačka otáča, posúvač sa pohybuje a spolu s ním aj piest brzdy. Systém sa uvedie do pôvodnej polohy pomocou vratnej pružiny.
Viacpiestová kotúčová brzda využíva parkovaciu brzdu. brzdový mechanizmus typ bubna . V podstate ide o samostatný brzdový mechanizmus s vlastnými brzdovými doštičkami. Používa sa ako bubon vnútorný povrch brzdový kotúč.
Zariadenie pohonu parkovacej brzdy. Pohon parkovacej brzdy je určený na brzdenie stroja pri parkovaní na vodorovnom úseku, pri klesaní a stúpaní a na spomalenie stroja pri ťahaní na súši.
Vozidlo sa zabrzdí utiahnutím ľavého pásu parkovacej brzdy. Vzhľadom na to, že pri priamom pohybe sú spojovacie hriadele ľavej a pravej strany pevne spojené pomocou blokovacích spojok PMP so záťažovým hriadeľom prevodovky a otáčajú sa ako jeden celok, pri napnutí brzdového pásu sa hnacie kolesá ľavá a pravá strana sú súčasne brzdené.
Ryža. 66. Schéma pohonu ovládania parkovacej brzdy:
1-zátkové telo; 2-valec; 3-rukoväť; 4-tyč: 5-dolný prst brzdového pásu; 6 - horný prst brzdového pásu; 7 - brzdová páka; 8 - pákový valec; 9 - páka pohonu parkovacej brzdy; 10 - koncový spínač; 11 - pružina; 12 - zátka.
Pohon sa skladá z rukoväte 3 (viď obr. 66), valčeka 2, dorazu 12, koncového spínača 10, tyče, pák, mostíkov, vyťahovacej pružiny s nastavovacou skrutkou a dorazu umiestneného na spodnom naklonená pancierová doska tela.
Pred sedadlom vodiča je svetelný displej RELEASE HANDBRAKE, ktorý sa rozsvieti po zatiahnutí parkovacej brzdy a upozorní vodiča na nutnosť odmontovať auto z parkovacej brzdy pred začatím pohybu.
Pred potrubím pedálového mostíka je inštalovaný ďalší mostík, ktorý pozostáva z valčeka, pák a tyčí. Pri dlhom ťahaní vozidla sa používa prídavný mostík, pričom tyč je spojená s pákou.
Činnosť pohonu parkovacej brzdy. Ak chcete utiahnuť pásik parkovacej brzdy, musíte rukoväť potiahnuť smerom k sebe rukou. Valec cez páky a tyče otáča pákou, ktorá cez valec pôsobí na brzdovú páku brzdy, brzdový pás sa napína a brzdí bubon.
Na upevnenie rukoväte v tejto polohe sú na hriadeli drážky, do jednej z nich pôsobením pružiny 11 (pozri obr. 66) vstupuje zátka 12.
Zátka 12 pri pohybe tlačí na guľôčku, ktorá vychádza z otvoru a tlačí na dosku koncového spínača 10. Doska tlačí na mikrospínač, v dôsledku čoho sa rozsvieti svetelný displej, UVOĽNITE RUČNÚ BRZDU.
Ak chcete vrátiť rukoväť do pôvodnej polohy, musíte ju otočiť doľava, bez toho, aby ste pustili ruku, úplne ju posunúť a potom otočiť nadol doprava, kým nebude zvislá a rozsvieti sa kontrolka RELEASE HAND BRAKE. Choď von.
Po pripojení tyče k páke a stlačení pedálu parkovacej brzdy sa hriadeľ prídavného mostíka otáča a cez tyč a pohon parkovacej brzdy pôsobí na brzdový pás. V tomto prípade sa valec s rukoväťou nepohybuje.
účel, všeobecné zariadenie posledná jazda.
Starostlivosť o jednotku prenos sily
Účelom koncového pohonu je neustále zvyšovať krútiaci moment dodávaný na hnacie kolesá.
Konečným pohonom je jednostupňová redukčná planétová prevodovka.
Koncové prevody sú pripevnené k bokom trupu v prednej časti vozidla.
Zariadenie konečného pohonu. Koncový pohon pozostáva zo skrine 1 (pozri obr. 67), s ktorou je integrálne vyrobené planetové koleso, hnacieho hriadeľa 9 s centrálnym kolesom, troch satelitov 10, hnaného hriadeľa (vozíka) 8 a krytu 2. A ozubené koleso je umiestnené na hnacom hriadeli 5-stupňového náhonu ľavého koncového prevodu. Vo vnútri hnacieho hriadeľa je nainštalovaný odvzdušňovač 23. Veko 2 má otvor na plnenie rozvodu olejom, ktorý je uzavretý zátkou 12. Otvor na vypúšťanie oleja je uzavretý zátkou 13. Hladina oleja v rozvode je riadená cez plniaci otvor. Prenos krútiaceho momentu z PMP na koncové pohony sa uskutočňuje spojkami 15 a hriadeľmi 16 a 18.
Operácia záverečnej jazdy. Krútiaci moment z PMP sa prenáša cez hriadele 16 a 18 a spojky 15 na centrálne kolesá, pevne spojené s hnacími hriadeľmi 9.
Satelity 10, odvaľujúce sa pozdĺž pevných planétových prevodov, otáčajú unášačom 8. Krútiaci moment z unášačov sa prenáša na hnacie kolesá.
Súčasne sa z hnacieho hriadeľa 9 cez hnacie ozubené koleso 5 pohonu rýchlomera prenáša rotácia na hnací hriadeľ 6 rýchlomera.
Ryža. 67. Záverečná jazda
1 - skriňa rozvodovky s planétovým prevodom; 2 - kryt koncového pohonu; 3 - kryt pohonu rýchlomera; 4 - puzdro so závitom na vypúšťanie oleja; 5 - hnacie koleso rýchlomera; 6 - hriadeľ s hnaným prevodom pohonu rýchlomera a snímača vzdialenosti; 7 - závora zámku; 8 - hnaný hriadeľ (unášač) planétového súkolesia; 9 - hnací hriadeľ s centrálnym kolesom; 10 - satelit; 11 - ozubený veniec polotuhej spojky; 12 - plniaca zátka; 13 - zátka na vypúšťanie oleja; 14 - vpravo posledná jazda; 15 - polotuhé spojky; 16 - pravý spojovací hriadeľ; 17 - prevodovka; 18 - ľavý spojovací hriadeľ; 19 - ľavá koncová jazda; 20 - labyrintový tesniaci krúžok; 21 - upevňovacia zátka hnacieho kolesa; 22 - rozperné teleso; 23 - odvzdušňovač s tesnením; 24 - satelitná os.
Takéto mechanizmy parkovacej brzdy sa používajú v mnohých zahraničných automobiloch. Nižšie je uvedený dizajn a princíp fungovania parkovacej brzdy používanej na vozidlách Volvo.
Pri zdvihnutí páky parkovacej (ručnej) brzdy sa lanko pohybuje vzhľadom na opletenie opreté o konzolu 9 a pomocou páky 8 otáča hriadeľ 7 okolo osi, na druhom konci ktorej je doštička 6 s tri kónické objímky s premenlivou hĺbkou. Každá objímka obsahuje guľôčku 11. Spolu s krúžkom 10 tvoria tieto časti mechanizmus, ktorý pri otáčaní spôsobí pohyb hriadeľa 7 v axiálnom smere. Kužeľové objímky sú vytvorené tak, že pôvodne veľký axiálny pohyb vzhľadom na rotačný pohyb sa stáva malým, čím sa prenášaná sila zvyšuje. Axiálny pohyb hriadeľa 7 sa prenáša na hlavu skrutky 5, ktorá stláčaním pružiny 12 cez maticu 4 prenáša silu na piest 3 namontovaný v plávajúcej konzole 13 a spolu s konzolou pôsobiacou cez brzdové doštičky 2, upína brzdový kotúč 1.
Účinok samoregulácie parkovacej brzdy nastáva v dôsledku skutočnosti, že ako pár „brzdové doštičky - brzdový kotúč"Objaví sa zväčšená medzera a bez toho, aby narazil na odpor, hriadeľ 7 otáča skrutku 5 vzhľadom na maticu 4, čo vedie k zmenšeniu medzery medzi brzdovými doštičkami a kotúčom. Pár „skrutka-matica“ (položky 5 a 4) má vôľu závitové spojenie, ktorý umožňuje brzdovému mechanizmu uvoľniť brzdový kotúč, keď nie je zatiahnutá ručná brzda.
Ryža. Mechanizmus parkovacej brzdy:
1 – brzdový kotúč; 2 – brzdové doštičky; 3 – piest; 4 – orech; 5 – skrutka; 6 – tanier; 7 – hriadeľ; 8 – páka; 9 – držiak; 10 – krúžok; 11 – lopta; 12 pružina; 13 – plávajúca konzola
Parkovacia brzda sa zvyčajne poháňa cez lanko ťahaním rukou z rukoväte páky, ale niektoré autá môžu mať ovládanie parkovacej brzdy nožným pedálom. Príkladom je Volkswagen Phaeton.
Káblový pohon pedálu sa skladá z pedálu, bubna, brzdových a uvoľňovacích laniek a slučkovej pružiny.
Sila pôsobiaca na pedál sa prenáša káblom na ekvalizér umiestnený pod spodkom auta. Ekvalizér rozdeľuje hnaciu silu medzi dva káble, ktoré ovládajú zadné brzdy. 
Ryža. Pohon bubnovej parkovacej brzdy s lankom:
1 – pedál parkovacej brzdy; 2 – bubon; 3 – slučková pružina; 4 – upevnenie konca kábla; 5 – plastová pružina; 6 – brzdové lanko; 7 – lanko odbrzdenia; a – inhibícia; b – disinhibícia
Keď stlačíte brzdový pedál, slučková pružina sa pritlačí na bubon, čím sa zvýšia trecie sily proti nemu a pri utiahnutí brzdy pôsobí proti pohybu pedálu v opačnom smere. Výsledkom je prakticky plynulé a tiché zamykanie pedálov. Kliknite na brzdný pedál spôsobí otáčanie bubna a napnutie brzdového lanka.
Ak chcete uvoľniť parkovaciu brzdu, musíte rukou stlačiť špeciálnu páku. Keď stlačíte páku odbrzďovacieho zariadenia, hrot jeho lanka sa vytiahne nahor. V dôsledku toho sa slučková pružina roztiahne, uvoľní bubon a pedál sa vráti do svojej pôvodnej polohy. Tento princíp umožňuje dezinhibíciu s minimálnym úsilím. 
Ryža. Schéma činnosti slučkovej pružiny:
a – dotiahnutie brzdy; b – disinhibícia
Pedálové ovládanie môže byť aj segmentového typu. Pedál parkovacej brzdy 1 je spojený s lankom cez hrebeň 9. Jedna strana hrebeňa je pevne spojená s lankom 13. Hrebeň beží vo vodiacej páke 8, ktorá je otočne spojená s prevodovým segmentom 3. Vodiaca páka sa pôsobením prítlačnej pružiny 7 pritlačí na hrebeň a zablokuje hrebeň na pedáli parkovacej brzdy. To zaisťuje pevné spojenie medzi pedálom a káblom.
Pri stlačení pedálu sa poháňa lanko parkovacej brzdy 13. Pri stlačení je pedál upevnený západkou 4, ktorá zaberá s ozubeným segmentom 3, pevne spojeným s pedálom. Račňa je pohyblivo namontovaná na konzole pedálu a je pritlačená k ozubenému segmentu pružinou. Keď je pedál pevný, lanko pohonu zostáva napnuté. Cez uvoľňovací mechanizmus pritlačí napnuté lanko obe čeľuste parkovacej brzdy k brzdovému bubnu a auto je držané ručnou brzdou.
Pri stlačení odisťovacej rukoväte 1 sa odpružená západka 4 fixácie pedálu vytlačí odisťovacou pákou 18. Súčasne sa uvoľní s ozubeným segmentom, čím sa pedál odblokuje. Vďaka tlmiacemu pôsobeniu plynového tlmiča sa pedál plynule vráti do pôvodnej polohy. Hnacie lanko uvoľní a uvoľní parkovaciu brzdu. 
Ryža. Pohon lankovej parkovacej brzdy typu segmentu:
1 – odblokovacia rukoväť; 2 – odblokovacie lanko; 3 – ozubený segment; 4 – račňa; 5 – os račne; 6 – nastavovacia pružina; 7 – tlačná pružina; 8 – vodiaca páka; 9 – ozubená tyč; 10, 14 – držiak pedálu; 11 – bubnová parkovacia brzda; 12 – dôraz; 13 – opláštené lanko parkovacej brzdy; 15 – os pedálu; 16 – plynový tlmič nárazov; 17 – pedál; 18 – páčka odblokovania
Postupným naťahovaním lanka a opotrebovaním kĺbových závesov dochádza k postupnej vôli v pohone parkovacej brzdy. Preto pre normálnu prevádzku potrebuje pohon nastavenie. Táto konštrukcia parkovacej brzdy poskytuje automatické nastavenie. Mechanizmus nastavenia je pevne pripevnený medzi pedálom parkovacej brzdy a lankom. Princíp úpravy je nasledujúci. Po stlačení uvoľňovacej páky 18 sa pedál parkovacej brzdy 17 vráti do svojej pôvodnej polohy. V tomto prípade je vodiaca páka 8 pritlačená k dorazu 12. Pri ďalšom pohybe vodiaca páka prekonáva odpor tlačnej pružiny 7, je stlačená a uvoľňuje hrebeň 9. Pôsobením nastavovacej pružiny 6 sa hrebeň stúpa presne toľko, koľko je potrebné na kompenzáciu vôle. Keď znova stlačíte pedál parkovacej brzdy, prítlačná pružina 7 opäť pritlačí vodiacu páku 8 k hrebeňu 9 a ten sa zablokuje.
Brzdový systém každého auta je rozdelený na dva komponenty – prevádzkovú a parkovaciu brzdu. Prvý zabezpečuje spomalenie a zastavenie auta počas jazdy. Druhá vylučuje neoprávnený pohyb auta po jeho zaparkovaní. V tomto prípade musí parkovacia brzda zabezpečiť, aby vozidlo zostalo stáť nielen na rovnom povrchu, ale aj na svahoch a stúpaniach.
Pracovné brzdové mechanizmy na osobných automobiloch zvyčajne majú hydraulický pohon, ktorej hlavným pracovným prvkom je . Tento typ pohonu zabezpečuje rýchly prenos sily, ktorú vodič vytvára na pedál, na brzdové mechanizmy. Navyše takýto pohon umožňuje použitie zosilňovačov, ktoré zvyšujú silu v pohone. Ale použite to ako parkovací systém hydraulický pohon nie je možný.
Časti pohonu parkovacej brzdy VAZ 2105:
1 - kryt; 2 - predný kábel; 3 - páka; 4 - tlačidlo; 5 - prítlačná pružina; 6 - tyč západky; 7 - puzdro; 8 - valček; 9 - zadné vedenie kábla; 10 - rozperná objímka; 11 - ťažná pružina; 12 - rozperná tyč; 13 - páka na ručný pohon podložiek; 14 - zadný kábel; 15 - zadná montážna konzola kábla
Najbežnejším typom parkovacej brzdy na osobných autách je mechanická parkovacia brzda, ktorá je poháňaná kovovými lankami. Zariadenie tohto typu bŕzd je pomerne jednoduché: do interiéru vozidla je vložená páka, ktorá je spojená s hnacím lankom. To zase spolupracuje s brzdovými mechanizmami zadných kolies vozidla, ktorých konštrukcia obsahuje špeciálne páky, ktoré pôsobia.
Všetko to funguje takto: vodič potiahne páku a s ňou aj lanko. Ten pôsobí na páky v brzdových mechanizmoch, ktoré uvoľňujú brzdové doštičky a tlačia ich na brzdový bubon. Vďaka tomu sa kolesá auta nemôžu otáčať a auto je znehybnené.
Aby sa páka po zatiahnutí ručnej brzdy nevrátila do pôvodnej polohy, je na nej nainštalovaný západkový mechanizmus pozostávajúci z ozubeného sektora a zámku. Po zatiahnutí páky zámok zapadne medzi zuby a zabráni neoprávnenému návratu.
Pohon systému parkovacej brzdy automobilov VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 — tlačidlo na upevnenie páky ručnej brzdy;
2 — páka pohonu parkovacej brzdy;
3 — ochranný kryt;
4 - trakcia;
5 — káblový ekvalizér;
6 — nastavovacia matica;
7 - poistná matica;
8 - kábel;
9 — plášť kábla
Na odstránenie vozidla z ručnej brzdy vodič stlačí špeciálny kľúč na páke, čím uvoľní zámok a páka sa môže vrátiť do pôvodnej polohy. Kábel je pritiahnutý na miesto pružinami. Zároveň pôsobí na páky v mechanizmoch a tie sa zastavia.
Výrazné rozšírenie mechanického ručná brzda dostal vďaka svojej jednoduchosti dizajnu a spoľahlivosti. Aj keď prevádzková brzda zlyhá, auto je vždy možné zastaviť, pretože ručná brzda má vlastný pohon a je úplne nezávislá od ostatných komponentov brzdového systému auta.
Iné typy parkovacej brzdy
Existuje niekoľko ďalších typov parkovacích bŕzd.
- Prvý, takzvaný centrálny, sa používa na autách vybavených automatickými prevodovkami. Podstatou takejto brzdy je, že keď sa volič prevodovky presunie do polohy „Parkovanie“, hnacie hriadele kolies sú zablokované. Za zmienku však stojí, že centrálna brzda je len pomocná, mechanizmus, ktorý zabezpečuje zablokovanie kolies, sa neopustil a je prítomný v konštrukcii brzdového systému.
- Druhý typ strojovej brzdy je elektromechanický. Na rozdiel od kábla tohto typu Neexistuje pohon ako taký pre mechanizmus blokovania kolies, ale existujú elektromotory, ktoré pôsobia na páčky v brzdových mechanizmoch. To znamená, že vodič jednoducho stlačí tlačidlo a elektromotory zablokujú kolesá. Je to jednoduché, ale nie také spoľahlivé ako kábel.
Keďže mechanická ručná brzda je najbežnejšia, zvážime ju ďalej. A začnime priamo samotným pohonom. A my sa na to pozrieme na príklade VAZ-2109.
Najčastejšie sa na aute pohon ručnej brzdy skladá z centrálneho lanka, ekvalizéra, alebo, ako sa tomu hovorí, vahadla a dvoch bočných laniek. Centrálny je jedným koncom spojený s pákou v kabíne a druhým s vahadlom. Ale na VAZ-2109 sa namiesto centrálneho kábla používa tyč, na konci ktorej je závit na nastavenie napätia. Na koncoch bočných laniek sú koncové spínače, ktorými zaberajú na jednej strane vahadlo a na strane druhej páčky aretácie kolies.
Základné poruchy
Napriek svojej jednoduchosti a spoľahlivosti ručná brzda potrebuje periodická kontrola a servis. Pohon sa totiž časom trochu naťahuje, a preto už nedokáže zabezpečiť úplné zablokovanie kolies.
Môže sa tiež vyskytnúť porucha, ako je prekyslenie kábla v opletení. Často sa to stáva v dôsledku zriedkavého používania ručnej brzdy. Keďže celý pohon prechádza pod autom, do opletu sa dostáva vlhkosť a nečistoty, čo vedie ku korózii kovu. To sťažuje pohyb kábla. V obzvlášť pokročilých prípadoch môže úplne uviaznuť vo vnútri copu.
Korózia môže viesť k hnilobe káblových závitov, čo spôsobí ich „chumáčanie“ a konce týchto závitov priľnú k opletu, čo sťažuje pohyb. Ak nebudete venovať pozornosť stavu pohonu, nakoniec môžu káble úplne zhniť a parkovacia brzda úplne prestane fungovať.
Kontrola a nastavenie parkovacej brzdy
Nastavenie ručnej brzdy
Kontrola účinnosti parkovacej brzdy na VAZ-2109, ako na akomkoľvek inom aute, by sa mala vykonávať približne raz za 30 000 kilometrov. A nie je ťažké to urobiť. Auto môžete postaviť na svah alebo do kopca, vypnúť motor a zatiahnuť ručnú brzdu. Ak auto zostane na mieste a nedôjde k neoprávnenému pohybu, môžete pokračovať v prevádzke vozidla.
Ďalším spôsobom kontroly je postaviť auto na plošinu, vypnúť rýchlosť a zatiahnuť ručnú brzdu. Potom musíte zaradiť prvý prevodový stupeň a pokúsiť sa vzdialiť. Ak sa auto čo i len trochu pohne pred zhasnutím motora, znamená to, že treba upraviť napnutie lanka.
Video: Nastavenie ručnej brzdy NIVA. Lanko ručnej brzdy Niva si doťahujeme sami
Na VAZ-2109 sa vykonáva takto:
- auto sa dostane na nadjazd, dieru alebo v extrémnych prípadoch nadvihne zadný koniec auto a postavte ho na zarážky, páka ručnej brzdy musí byť úplne spustená;
- Pod autom v tuneli treba nájsť vahadlo, z ktorého bude trčať stredová tyč s dvoma maticami - nastavovacou maticou a poistnou maticou. Pomocou dvoch kľúčov sa poistná matica uvoľní;
- nastavovacia matica sa naskrutkuje na závit tyče, kým sa káble nenatiahnu. Potom sa skontroluje zdvih páky, kým sa nezastaví, pre normálne nastavenú by to mali byť 2-4 kliknutia račne;
- Potom sa nastavovacia matica zafixuje poistnou maticou a skontroluje sa účinnosť parkovacej brzdy.
Opísaný algoritmus na utiahnutie ručnej brzdy je vhodný pre takmer každé auto, ktoré používa mechanickú ručnú brzdu. Rozdiel spočíva len v niektorých konštrukčných prvkoch.
Mazanie, výmena
Video: Ako si sami namazať lanko ručnej brzdy
Ak ručná brzda nefunguje kvôli prekysnutiu laniek, môžete ich skúsiť premazať a rozvinúť. Aby ste to však urobili, budete ich musieť z auta odstrániť. Na VAZ-2109 sa to robí takto:
- Zadná časť auta je zdvihnutá a umiestnená na podperách. Zadné kolesá sú odstránené z auta. Bude tiež potrebné demontovať;
- potom sa odskrutkujú nastavovacie a poistné matice na ekvalizéri a odstránia sa z neho koncové spínače kábla;
- potom musíte odstrániť koncové spínače z pák v brzdovom mechanizme. Na jeho odstránenie zostáva len rozložiť upevnenie káblov na zadný nosník a odstrániť ich.
Na mazanie zakysnutého kábla môžete použiť injekčnú striekačku a motorový olej. Musíte ho pumpovať, kým úplne neprejde cez celú dĺžku opletu, potom sa môžete pokúsiť rozvinúť kábel a striedavo ho posúvať koncovými spínačmi.
Parkovacia brzda, ručná brzda, ručná brzda - to všetko je približne rovnaké zariadenie, ktoré je prítomné vo všetkých autách bez výnimky. Svoje pomenovanie dostala – „parkovacia“, pretože je zvykom ju používať pri parkovaní, a „manuálna“ – pretože sa najčastejšie aktivuje nie pedálom, ale pákou umiestnenou vo vnútri vozidla. Účelom ručnej brzdy je držte auto na dlhú dobu na parkovisku vo svahu. Často sa však používa počas jazdy - pravdepodobne si mnohí vodiči pamätajú jednu z najťažších úloh pri absolvovaní skúšky na mieste - „nadjazd“ - keď je potrebné začať na svahu. V takejto situácii je ručná brzda veľmi užitočná vec: Jej použitie zabraňuje prevráteniu vozidla dozadu.Na vozidlách s pohonom zadných kolies vám parkovacia brzda pomôže pri ostrých zákrutách. Táto taktika „kontrolovaného driftu“ je populárna najmä v driftových a rally závodných sériách.. Ručná brzda má aj tretiu funkciu – slúži aj ako záložný núdzový systém: v pohotovostna situacia Pomocou parkovacej brzdy môžete dosiahnuť rýchle a úplné zastavenie vozidla.
Dizajn a princípy fungovania
Ručná brzda má brzdový pohon a brzdové mechanizmy - vo všeobecnosti ako každý brzdový systém. Konštrukcia parkovacej brzdy v tomto prípade počíta s použitím brzdových mechanizmov zadných kolies.. Brzdový pohon plní funkciu prevodu brzdná sila od vodiča k mechanizmu: motorista zdvihne alebo zníži páku, v niektorých prípadoch stlačí pedál. Páka je zvyčajne umiestnená napravo od sedadla vodiča. Disponuje západkovým mechanizmom, ktorý je zodpovedný za to, aby boli brzdy v pracovnej polohe. V páke je integrovaný systém na vypnutie alebo zapnutie svetla parkovacej brzdy. Jednoducho povedané, zdvihnete páku – na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka, ktorá signalizuje zatiahnutie parkovacej brzdy, sila sa potom prenáša na brzdový mechanizmus prostredníctvom jedného alebo viacerých káblov. Najčastejšie sa používajú tri káble: predný (alebo centrálny) je pripojený priamo k ručnej brzde a dva zadné sú pripojené k samotnému brzdovému mechanizmu. Pomocou zariadenia nazývaného „ekvalizér“ alebo „vahadlo“ sa spojí lanko prednej a zadnej ručnej brzdy a sila sa prenáša rovnomerne Mechanizmus parkovacej brzdy má množstvo ďalších častí. Sú to napríklad nastaviteľné a nenastaviteľné konce, ktoré spájajú lanká s brzdovými prvkami. Nastaviteľné konce laniek majú matice, pomocou ktorých môžete meniť dĺžku pohonu.Keď vodič spustí ručnú brzdu, systém sa vďaka vratnej pružine vráti do pôvodnej polohy. Môže mať rôzne umiestnenie - na prednom kábli, ekvalizéri alebo priamo na brzdovom mechanizme.To všetko je ale o kotúčových parkovacích brzdách. Ale sú tam aj bubny. V tomto prípade dochádza k brzdeniu vďaka samostatnej páke, ktorá je na jednom konci pripojená k zadnému lanku a na druhom. Lanko posúva páku, ktorá tlačí čeľusť hnacej brzdy a s ňou aj hnanú čeľusť, smerom k brzdovému bubnu: tým dôjde k zablokovaniu kolies Parkovacia brzda sa dá ovládať nielen pákou, ale aj stlačením pedálu , ktorý sa nachádza vedľa brzdového pedálu na autách s automatickou prevodovkou. Po stlačení pedálu sa aktivuje parkovacia brzda a po opätovnom stlačení nastáva proces uvoľnenia.Sú ďalšie možnosti umiestnenia parkovacej brzdy – napr. domáce autá Páka "Volga" nebola umiestnená vedľa sedadlo vodiča, ale v blízkosti stĺpika riadenia. Na niektorých vozidlách, ako sú nákladné autá a niektoré SUV, parkovacia brzda nepôsobí na kolesá, ale na prevodovku. Z toho dostal názov „prevodovka“ alebo „centrálna“ brzda. V takýchto autách sú časti bŕzd umiestnené na Prípad prevodu alebo KP a interagovať s. Moderné autáČoraz častejšie sú vozidlá vybavené elektronickou parkovacou brzdou – nazýva sa to elektromechanická parkovacia brzda. V takomto systéme je elektrický motor, ktorý spolupracuje s kotúčovými brzdami.
