Závod založený v roku 1916 ako súkromný podnik bol o dva roky neskôr znárodnený a o trištvrte storočia neskôr, v roku 1992, sa stal opäť súkromným podnikom. V roku 1996 sa závod stal prakticky mestským majetkom a zachoval si formu akciovej spoločnosti.

Počas sovietskych čias sa závod stal prvorodeným gigantom domáceho automobilového priemyslu a až do privatizácie zostal vlajkovou loďou tohto odvetvia. Rastlina, rovnako ako všetky ostatné v ZSSR, prežila vzostupy a pády dramatického 20. storočia. Vypuknutie Veľkej vlasteneckej vojny vystavilo závod nebezpečenstvu zničenia, podnik bol evakuovaný a na jeho základe vznikli štyri nové továrne v priemysle.


Nie z vlastnej vôle sa závod rozhodol vyrábať nákladné autá strednej triedy, najnepopulárnejšie na svete. A zároveň v obrovských množstvách na základe takzvanej „tvrdej“ automatizovanej technológie, ktorá bola považovaná za lacnú, ktorá bola z hľadiska zloženia zariadení zameraná takmer na jeden dizajn. A to sa považovalo za cnosť. Počas prechodu na trhové hospodárstvo sa dôstojnosť stáva kameňom na krku podniku. Obrovské zariadenia s vysoko špecializovanými kapacitami spolu s prudkým poklesom výroby viedli k tomu, že podnik bol nerentabilný. Výmena zariadenia za to, čo bolo potrebné z hľadiska vybavenia aj objemu výroby, stálo finančné prostriedky, ktoré závod nemal.


Dnešný život podniku pokračuje v týchto krízových rozporoch. Pripomeňme si históriu ZIL, najmä udalosti posledných dvoch desaťročí, ktoré poslúžia na lepšie pochopenie pôvodu dnešného ťažkého obdobia v živote závodu.V roku 1954 na naliehanie maršala ZSSR G.K. Závod Žukov organizuje špeciálnu konštrukčnú kanceláriu na vytvorenie špeciálneho automobilového vybavenia určeného pre mobilné raketové systémy


V roku 1956 zomrel Ivan Alekseevič Likhachev a rastlina bola pomenovaná po ňom. Koncom toho istého roku boli zmontované prvé dva prototypy kamióny druhá povojnová generácia - ZIL-130 a ZIL-131.
Štvrtá takzvaná rekonštrukcia závodu, ktorá sa začala v roku 1959, umožnila zvládnuť výrobu automobilov ZIL-130 v roku 1964 a ZIL-131 v roku 1967.
Linka osobné autá po automobile ZIS-110 pokračovala v roku 1958 vládnou limuzínou ZIL-111.
Nasledujúce osobné automobily: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), až po posledný ZIL-41041, sú považované za celkom štýlové a moderné.
V roku 1967 sa ZSSR prvýkrát zúčastnil Medzinárodného týždňa autobusov v Nice. Nebolo však možné zorganizovať hromadnú výrobu autobusu. Autobus Yunost bol vyrobený individuálne podľa individuálnych objednávok.
Začiatkom 70-tych rokov závod začal vytvárať rodinu nákladných vozidiel tretej generácie - ZIL-169 (ZIL-4331).
V roku 1980 závod získal právo na výrobu nového nákladného auta.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototyp ZIL 170










Montáž automobilov ZIL
V decembri 1991 sa ZSSR zrútil a dlhodobé vnútroúnijné väzby boli prerušené. V roku 1992 sa začala éra trhovej ekonomiky, ktorú si predtým nikto nepredstavoval, ako aj privatizácie, ktorá sa začala v rovnakom čase.
ZIL bol prvý v tomto odvetví a jeden z prvých medzi najväčšími podnikmi v Rusku, ktorý bol sprivatizovaný - 23. septembra 1992. Závod tak prišiel o rozpočtové prostriedky. Prvé valné zhromaždenie akcionárov sa však konalo až 29. apríla 1994.

Valné zhromaždenie akcionárov zvolilo nový riadiaci orgán v histórii závodu - predstavenstvo.

Záujem o ZIL v tom čase vychádzal z bývalého sovietskeho imidžu podniku. Každý rátal s dobrými dividendami z akcií závodu zakúpených za poukážky na aukcii šekov. Nikto si nepredstavoval, že stredne tonážne nákladné vozidlá ZIL budú mať na trhu, ktorý sa vynára z ruín distribučného systému, mizivý dopyt.
Pokiaľ ide o automobilovú tému, do konca roku 1991. technický manuál Závod a servis hlavného dizajnéra hľadali spôsoby, ako vytvoriť nové dizajny vozidiel, ktoré si trh vyžiadal: ľahké a ťažké.
30. decembra 1994, v deň, keď posledný nákladný automobil ZIL-130 (ZIL-4314) zišiel z montážnej linky v ASK, z tej istej montážnej linky zišlo prvé ľahké úžitkové vozidlo ZIL-5301 „Bychok“ s názvom ktorý, mimochodom, dal Yu.M. . Lužkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Vojenská verzia nákladného auta ZIL-130 so špeciálnou korbou a markízou. 1964


naloženie do vlaku

Nákladné autá ZIL

Automobilka ZIL má takmer storočie. Tento závod sa zaoberá výrobou a výrobou motorových vozidiel. Firma bola založená v januári 1916 ako opravárenská a výrobná dielňa. Počas svojej existencie sa názvy závodu zmenili, posledný ZiL - na počesť jedného z vynikajúcich vodcov podniku I.A. Lichačeva. Nákladné autá ZIL sú všeobecne známe nielen v Rusku, ale aj v zahraničí.

Počas svojej práce závod zvládol výrobu: osobné autá výkonná trieda (výroba sa realizovala podľa špeciálnych objednávok), nákladné autá, autobusy, špeciálna technika a terénne vozidlá.

Automobily tohto závodu sú zastúpené v mnohých oblastiach: obchod, stavebníctvo, poľnohospodárstvo, verejné služby, vládne a špeciálne vozidlá a ozbrojené sily.

Typy nákladných vozidiel ZIL

Nákladné autá ZILsú prezentované v rôznom rozsahu:

• podvozku
• opravárenské a pohotovostné nákladné autá
• automobilové výťahy
• manipulátorov
• pracovníci čerpacej stanice
• obytné autá
• cisternové vozidlá na prepravu produkty na jedenie
• palubné platformy
• vozíky na čistenie kanalizácie
• poľnohospodárske nákladné autá
• nákladné autá na realizáciu práce na ceste
• smetiarske autá
• hasičské autá
• sklápače
• odťahovky

Modelový rad nákladných vozidiel ZIL

Všestrannosť podvozkov nákladných vozidiel ZIL je vyjadrená v ich rozšírenom použití na umiestnenie rôzne druhy zariadení.

• Vozidlá na núdzové opravy založené na podvozkoch nákladných vozidiel ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 sú nevyhnutné pre verejné služby. Vybavené zariadeniami na opravu vykurovacích, kanalizačných, vodovodných, splyňovacích a elektrických systémov.
• Nákladné auto ZIL „COBRA“ 5301M2 s CMU (žeriavo-manipulačná jednotka) má na svojej základni zariadenie, s ktorým je možné vykonávať zváracie práce, prepravu a nakladanie a vykladanie potrebné materiály. Toto auto ZIL vybavený turbodieselovým motorom s výkonom 130 k a jeho nosnosť je do 1 tony.
• Autovýťahy ZIL našli svoje uplatnenie v stavebníctve, komunálnych službách a sú jednoducho nenahraditeľné pri vykonávaní montážnych a výškových prác. Sú založené na podvozku nákladného vozidla ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BULL" APT-14 je teleskopický automobilový výťah, ktorý sa používa na výstavbu, inštaláciu a práce vo vysokých nadmorských výškach v mestskom prostredí. Vďaka usporiadaniu kolies 4x2 je manévrovateľný a ľahko prejazdný.Nosnosť kolísky, ktorá sa zdvihne do výšky až 14 metrov, je 200 kg.
• Nákladné autá ZILmanipulátory – valníky na báze ZIL-433360, ZIL-433110, ZIL-432930, ZIL-4329V3, ZIL-433110, ZIL-433360, ZIL-432930, ZIL-5301EE. Pomocou žeriavu namontovaného za kabínou vodiča takéto vozidlá nakladajú a vykladajú náklad, ako aj prepravujú.
• Valník ZIL R310 s CMU UNIC je malý manipulátor s nosnosťou do 5 ton a maximálnou nosnosťou troch sekciových CMU je do 3 ton. Celková hmotnosť vozidla je 11 ton, usporiadanie kolies je 4x2. Tieto indikátory vám umožňujú pracovať na miestach s obmedzenou veľkosťou.
• Tankovacie vozidlo ZIL je prezentované na základe podvozku nákladného vozidla ZIL-433362 a ZIL-432932. Takéto vozíky umožňujú prepravu a skladovanie v nádržiach s objemom do 7 m³ palivá a mazivá. Auto je vybavené čerpadlom, ktoré vypúšťa a plní nádobu. Motory v týchto modeloch môžu byť buď karburátorové alebo dieselové.
• Modelový rad dodávok ZIL predstavuje široká škála vyrábaných dodávkových automobilov s rôznymi nosnosťami a objemami karosérie na základe podvozkov ZIL-5301V2, ZIL-5301K2, ZIL-5301E0, ZIL-433362, ZIL-433112 a ZIL-432932. .
• ZIL-5301R1 je celokovová dodávka na prepravu rôznych nákladov s nosnosťou do 2,8 tony. Táto úžitková dodávka je poháňaná turbodieselovým motorom s výkonom 136 HP. a usporiadanie kolies 4x2.
• A Cisternové vozidlá na prepravu potravín na báze ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 sú nepostrádateľnými pomocníkmi v poľnohospodárstve a poľnohospodárstve. Tento typ nákladného auta má schopnosť prepraviť potravinové tekutiny s objemom až 4900 litrov.
• ZIL na palube je univerzálny nákladný automobil na prepravu rôznych nákladov. Hlavné modely: ZIL-43272N (s navijakom a bez neho), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 a ZIL-433360.
• Palubný ZIL-5301KE je vybavený pohodlnou sedemmiestnou kabínou. Jeho nosnosť je do 3 ton, celková hmotnosť vozidla je 7 ton. Motor – turbodiesel s výkonom 136 koní.
• Verejnoprospešný sektor nemôže existovať bez nákladných áut špeciálny účel ktoré sa používajú na čistenie dažďových odtokov, kanalizácie a žúmp. Nákladné vozidlá Nákladné vozidlá ZIL na podvozku ZIL-433362, ZIL-494560 a ZIL-432932 sú vybavené nádržami do 5 m³ , čerpadlá s kapacitou až 360 m³ za hodinu a môže byť vybavený karburátorom alebo turbom dieselové motory.

  

  Nákladné auto ZIL – 433362 podvozok 4x2

• Nákladné autá na prepravu krmiva a dodávky na prepravu násadových vajec a hydiny sú špeciálne vozidlá ZIL na poľnohospodárske účely. Medzi nimi: založené na ZASK-10B ZIL-433362 a ZSK-10 na základe ZIL-433362, ZIL-432932 s inštalovanými zásobníkmi na krmivo do 10 m ³, ako aj dodávka 47511 na prepravu násadových vajec a hydiny na podvozkuZIL-433362, ZIL-5301V2 a ZIL-5301K2.
• Špeciálne vozidlá na prácu na ceste sú nepostrádateľnými pomocníkmi pri stavbe ciest. PUM-69, založený na podvozku nákladného vozidla ZIL-433362, vykonáva mechanické čistenie povrchov ciest a chodníkov pomocou kief namontovaných na ráme vozidla. MDK 433362 na báze ZIL-433362 a ZIL-432932 môže potešiť korba na sypké zmesi s objemom až 4,5 m³ alebo nádrž na kvapalné zmesi do 6 m³. IN zimné obdobie SDK-454510 sa používajú na cestách - stroje sú vybavené kefovou lyžicou na odstraňovanie snehu a posypovým mechanizmom na sypké materiály.MDK-432932-88 na podvozku ZIL-4329V3 je vybavený kefou a jednotkou na umývanie a zavlažovanie povrch vozovky. Jednotky je možné meniť v závislosti od ročných období.
• Modelový rad ZILúspešne dopĺňajú rôzne typy smetiarskych áut: 440KO a MKM-2701 s bočným nakladaním, KO-440-AD a MKS-1/MKS-2700 s kontajnermi, ZIL-4329LB s výmennou korbou a MKZ-2703 so zadným nakladaním.
• Základný podvozok ZIL-433115 slúžil ako ideálny základ pre vytvorenie vysokorýchlostného hasičského motora s 3200-litrovou nádržou na vodu.
• Zvláštne miesto medzi kamiónmi zaujíma sklápač ZIL určené na prepravu stavebné materiály s nosnosťou do 6 ton na základnom podvozku ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E a 5301AR sú odťahové vozidlá z produkcie ZIL s nosnosťou do 3 ton.

Počas celého obdobia svojej služby nákladné autá závodu Likhachev dokázali, že môžu byť dôstojnými predstaviteľmi flotily akejkoľvek spoločnosti.

Dátum narodenia rastliny ZIL- 2. augusta 1916. Zakladatelia sú majitelia obchodného domu "Kuznetsov, Ryabushinsky a K". Závod začal naplno fungovať až v roku 1924, keď spoločnosť dostala objednávku na výrobu prvých sovietskych nákladných áut.

Za roky svojej činnosti sa ZIL viackrát stal inovátorom a autorom mnohých nových strojárskych produktov, ktoré sa potom používali a používajú dodnes vo všetkých domácich automobilkách. ZIL sa tak stal autorom hydraulického brzdového pohonu, 12-voltového systému vybavenia, osem valcový motor, hypoidný rozvod a elektrické ovládanie okien, štvorkomorový karburátor, auto klimatizacia, kotúčové brzdy a systém osvetlenia so štyrmi svetlometmi.

Dnes je ZIL najväčším automobilovým holdingom v Rusku, ktorý zahŕňa niekoľko veľkých podnikov, ktoré vyrábajú oboje automobilové vybavenie, ako aj komponenty k nemu. RyazanAvtoagregat AMO ZIL LLC vyrába zadné a stredné hnacie nápravy, predné nápravy, kardanové hriadele, horúce výlisky, ako aj náhradné diely. CJSC "Penza závod "Avtozapchast" vyrába automobilové piesty pre pohonné jednotky, kolesá a hlavný valec brzdy a kovokeramické vedenia ventilov pre motory. CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL vyrába prevodovky pre zadné nápravy, zadné nápravy a predné nápravy, spojkové mechanizmy, hydraulické tlmiče a ďalšie produkty. CJSC "Smolensk Automotive Aggregate Plant" založila výrobu špeciálnych vozidiel. OJSC Kashira Foundry Plant Tsentrolit vyrába tvarové odliatky zo železných a neželezných kovov a zliatin.

ZIL vyrába nákladné autá s nosnosťou od 6,95 do 14,5 tony, autobusy malej triedy s dĺžkou 6,6 až 7,9 metra a autá vyššej triedy. Modelový rad ZIL je veľmi rozsiahly a pozostáva z vozidiel na núdzové opravy, autobusov, výťahov, sklápačov, palivových a ropných cisterien, dodávkových vozidiel, cisterien na potraviny, vozidiel na údržbu ciest, podvozkov, valníkov, poľnohospodárskej techniky (na prepravu sypkých krmív a stroje) na prepravu násadových vajec a mladej hydiny). V modelovom rade ZIL sú aj zametače ulíc, hasičské autá, manipulátory a ďalšie vybavenie.

Na podvozkoch ZIL sa vyrába aj pomerne široká škála špeciálnej techniky - obrnené transportéry, obojživelníky, špeciálne terénne vozidlá, pátracie a záchranné komplexy, nákladné a nákladno-osobné terénne vozidlá, KDM atď. jeho existenciu ZIL vyviezla viac ako 630 tisíc áut do viac ako 50 krajín.

Všetky modely ZIL 2019: zostava autá ZIL, ceny, fotografie, tapety, technické údaje, úpravy a konfigurácie, recenzie od majiteľov ZIL, história značky ZIL, recenzie modelov ZIL, video testovacie jazdy, archív modelov ZIL. Tiež tu nájdete zľavy a horúce ponuky od oficiálnych predajcov ZIL.

Archív modelov značky ZIL

História značky ZIL / ZIL

História závodu Likhachev sa začína v roku 1916, keď obchodný dom Kuznetsov, Ryabushinsky založil spoločnosť Automobile Moscow Society AMO. V novembri 1924 bol v závode zmontovaný prvý nákladný automobil AMO-F-15, čo znamenalo začiatok sovietskeho automobilového priemyslu. Výroba nákladných vozidiel AMO-3 bola spustená v roku 1931 a závod začal niesť meno Stalin - ZIS. Základom pre AMO-3 bol americký nákladný automobil Autocar. Trojnápravové nákladné autá ZIS 5 a ZIS 6 zišli z montážnej linky v roku 1934. Výroba osobných automobilov ZIS 101, založených na americkom Značka Buick, vznikla v závode v roku 1936. V tom istom čase zišli z montážnej linky prvé mestské autobusy.

Pre najvyššie stranícke vedenie ZSSR bol ZIS 110 vyvinutý v roku 1942 - auto zvýšený komfort. V roku 1956 bol závod premenovaný na ZIL na počesť I.A. Lichačeva. V roku 1959 sa objavil prvý vládny ZIL-111, ktorý mal dĺžku viac ako 6 metrov a osemvalcový motor s výkonom 200 k. Modifikácia ZIL-111A už bola vybavená klimatizáciou. Na týchto ZIL cestovali členovia politbyra CPSU, a preto sa ľudovo nazývali „členské nákladné autá“. Práve na ZIL-111V s otvorenou strechou videla Moskva a celá krajina prvého kozmonauta Zeme Jurija Gagarina. Začiatkom roku 1963 zišiel z montážnej linky slávnostný phaeton ZIL-111D. V tom istom roku závod začal vyrábať legendárny ZIL 130. Na výrobu tohto nákladného vozidla bolo aktualizovaných veľa zariadení.

ZIL-114, vyvinutý v roku 1967, je štandardným výkonným autom pre sovietske Rusko. Mal dĺžku 6,3 metra a bol vybavený výborným odpružením, ktoré poskytovalo veľmi dobrú jazdu. V roku 1983 bol vydaný ZIL-41045, na ktorom bol interiér vyrobený vo forme pancierovej kapsuly, ktorá mohla odolať malokalibrovej škrupine. Na základe ZIL-41047 bol vyvinutý ZIL-41042 pre lekárske služby, Scorpion - pre bezpečnostný systém a obrnené auto ZIL-41052. V roku 2013 bola výroba v závode ZIL zastavená. Do roku 2015 bola väčšina dielní a budov demontovaná a zničené bolo aj múzeum ZIL. Starosta Moskvy Sergej Sobyanin inicioval výstavbu obytného komplexu na území závodu.

Príbeh automobilový závod pomenovaný po I.A. Lichačev (ZIL) vznikol v auguste 1960, na začiatku niesol tento podnik názov (AMO). 1. októbra 1931 bol po rekonštrukcii premenovaný na Závod I.V. Stalin (ZIS), ktorý sa stal vlajkovou loďou domáceho kamiónového priemyslu. V jeho dielňach bolo nainštalované najnovšie americké zariadenie, ktoré umožnilo zvýšiť ročnú produkciu automobilov o viac ako 8-násobok a dostať ju na rekordnú úroveň 25-tisíc kusov.

Napriek premenovaniu závod najprv pokračoval vo výrobe predchádzajúcich modelov AMO-F-15, ako aj nákladných vozidiel AMO-2 a AMO-3, ktorých základom bol americký 2,5-tonový Autocar. Od októbra 1931 bol AMO-3, ktorý sa teraz nazýval ZIS-3, zostavený výlučne z domácich dielov a neustále sa zlepšoval. Prvýkrát v histórii domáceho automobilového priemyslu dostal kamión hydraulický pohon všetkých bŕzd, membránové palivové čerpadlo, dokonca aj kompresor na hustenie pneumatík poháňaný prevodovkou. Práce na modernizácii a dolaďovaní auta prebiehali pod vedením hlavného dizajnéra ZIS E.I. Vazhinskij (1889-1938).

V dôsledku toho sa zrodil nový nákladný automobil ZIS-5 a jeho 3-nápravová verzia ZIS-6, ktorej prvé exempláre boli zmontované 26. júna 1933. V decembri 1933 sa začala výroba „trojtonového“ Začal sa ZIS-5, ktorý sa stal legendou sovietskeho predvojnového automobilového priemyslu. Zväčšením priemeru valcov sa zvýšil pracovný objem radového 6-valcového motora zo 4882 na 5555 cm 3 a výkon - zo 60 na 73 k. Odolný, pružný a spoľahlivý motor mohol jazdiť na benzín s oktánové číslo 55-60 a dokonca aj na petrolej. Auto dostalo novú 4-stupňovú prevodovku a hnací hriadeľ, ale rozmarný hydraulický brzdový pohon musel byť nahradený jednoduchým mechanickým.

Rázvor bol 3810 mm, pohotovostná hmotnosť bola 3100 kg, maximálna rýchlosť– 60 km/h. Jednoduchosť a nenáročnosť ZIS-5 sa na dlhú dobu stala dôvodom na to, aby sme ho považovali za typicky ruské auto. Vozidlo bolo mnohokrát modernizované a vyrábalo sa viac ako 30 rokov. Len v Moskve bolo zmontovaných 532 311 áut tejto série. Rok 1933 bol tiež poznačený účasťou továrenských automobilov na slávnych pretekoch Karakum a prijatím rozhodnutia Rady ľudových komisárov ZSSR o druhej rekonštrukcii podniku, čím sa jeho ročná kapacita zvýšila na 80 tisíc automobilov.

V roku 1937 bola na podvozku ZIS-5 vyrobená prvá séria v krajine ťahače nákladných áut ZIS-10 na ťahanie 6-tonových návesov. V rokoch 1934-39 Vyrábali sa predĺžené podvozky ZIS-11, ZIS-12 a ZIS-14 s rázvorom 4420 mm a v rokoch 1936-38. Na podvozku ZIS-11 bolo vyrobené prvé sovietske vozidlo na výrobu plynu, 2,5-tonový ZIS-13 s inštaláciou z chrómniklovej ocele. Auto vážilo 3850 kg a dosahovalo rýchlosť 45 km/h. Od konca roku 1938 bol nahradený jednoduchšou verziou plynového generátora ZIS-21 s výkonom 45 k, bežiacou na kusoch dreva a hmotnosťou 150 kg. menej.

7. decembra 1933 sa začala sériová výroba 3-nápravovej 4-tonovej verzie ZIS-6 (6x4). Auto bolo vybavené nápravami s hlavnými závitovkovými prevodmi a extra box povolené zdvojnásobenie počtu prevodových stupňov. Vo výbave vážil 4230 kg. a vyvinul rýchlosť 50-55 km/h. Na podvozku ZIS-6 boli nainštalované požiarne schody a viacmiestne autobusové karosérie a počas vojny - prvé raketomety BM-13 streľba z voleja, s názvom „Kaťuša“. V období od roku 1942 do roku 1948 ZIS vyrobila zjednodušený a ľahký nákladný automobil ZIS-5V. Nemalo výklopné bočné steny, predné brzdy, jeden svetlomet a nárazník. Jeho kabína bola vyrobená z dreva, jeho obdĺžnikové krídla boli vyrobené z najlacnejšieho oceľového plechu.

Od roku 1942 vyrábali 73-koňové polopásové vozidlo ZIS-42 a jeho 85-koňovú verziu ZIS-42M. Autá vážili 5250 kg, dosahovali rýchlosť 45 km/h a spotrebovali 55-60 litrov. benzín na 100 km. V tom istom roku bol vyrobený polopásový delostrelecký ťahač AT-14 s dvoma motormi s výkonom 85 k. V rokoch 1942-44. výroba nákladného vozidla ZIS-5V sa začala v evakuovaných podnikoch v Uljanovsku a v uralskom meste Miass, z ktorých sa neskôr stali automobilové závody Ulyanovsk a Ural. Koncom vojny sa začala tretia rekonštrukcia závodu.

Počas tohto obdobia dostal jednoduchý ZIS-5V hydraulický pohon všetky brzdy, odstredivý-vákuový regulátor časovania zapaľovania a výkon 85 koní základný motor. V roku 1948 dostala 90-koňová verzia s 5-stupňovou prevodovkou označenie ZIS-50. Na základe ZIS-5V organizoval od roku 1946 strojársky závod Mytishchi (MMZ) výrobu sklápačov ZIS-05 s hydraulickým zdvihom. Druhá generácia vozidiel ZIS sa objavila v predvečer májových sviatkov v roku 1947. Novým základným modelom bol 4-tonový nákladný automobil ZIS-150, ktorý navonok opakoval štýl amerických nákladných vozidiel z konca 30. rokov.

Základom jeho pohonnej jednotky ZIS-120 zostal ten istý výrazne modernizovaný 6-valcový motor. Pri zachovaní pracovného objemu vyvinula výkon 90 koní a bola vybavená tenkostennými rýchlovýmennými vložkami kľukový hriadeľ, termostat v chladiacom systéme, podtlak a odstredivé regulátoryčasovanie zapaľovania. Dôležitými inováciami bola 5-stupňová prevodovka a pneumatický pohon bŕzd. Vo výbave ZIS-150 vážil 3900 kg, mohol ťahať príves s celkovou hmotnosťou 4,5 tony, vyvinul maximálnu rýchlosť 65 km/h a spotreboval 38 litrov. benzín na 100 km. V roku 1950 dostal modernizovaný ZIS-150 celokovovú kabínu a nový karburátor namiesto drevokovového, v roku 1952 bola predstavená medziľahlá podpera hnacieho hriadeľa a sklopné čelné sklo.

Od roku 1949 MMZ vyrába 3,5-tonové sklápače ZIS-MMZ-585 na podvozku ZIS-150. Od roku 1952 ich vyrábal automobilový závod Kutaisi (KAZ) pod symbolom KAZ-585B. Následne sa v MMZ montovali aj nákladné ťahače ZIS-MMZ-120N. Základné vozidlo sa stalo základom pre 3,5-tonové modifikácie ZIS-156 (1949) a ZIS-156A (1953), ktoré poháňali stlačený zemný plyn a skvapalnený ropný plyn. Celkovo sa do roku 1957 vyrobilo 771 615 nákladných vozidiel radu ZIS-150. Ovplyvnený dizajnom armádnych nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies dodávaných do ZSSR počas Lend-Lease vojny sa v októbri 1948 začal vyrábať 2,5-tonový ZIS-151 (6x6) s dvojitou pneumatikou. zadné kolesá, ktorá používala jednotky zo ZIS-150 a hnacie nápravy vyvinuté v Gorkého automobilovom závode.

Výkon jeho motora sa zvýšil na 92 ​​k, k základnej 5-stupňovej prevodovke bola pridaná prevodovka, ktorá vozidlu poskytla 10 prevodových stupňov vpred, a do zavesenia predných kolies boli zavedené pákové hydraulické tlmiče. Pre každý pohon zadná náprava bol použitý samostatný hnací hriadeľ, takže prevodovka obsahovala 5 hriadeľov s 10 homokinetickými kĺbmi. V dôsledku zvýšených mechanických strát sa spotreba paliva zvýšila na 47-55 litrov. na 100 km a maximálna rýchlosť bola iba 55 km/h. Jeho jedinou modifikáciou bol ZIS-151A s navijakom.

26. júna 1956 závod dostal názov I.A. Lichačev (1896-1956), mechanik a potom ľudový komisár strojárstva, minister cestnej dopravy ZSSR, 23 rokov riaditeľ AMO a ZIS. Premenovanie podniku na Plant pomenovaný po I.A. Lichačev (ZIL) predstavuje začiatok tretej etapy vo svojom vývoji. Začalo to vytvorením nového 4-tonového nákladného vozidla ZIL-164, založeného na ZIS-150, s rovnakým motorom s výkonom 100 k, ohrievačom v kabíne a synchronizátormi v prevodovke. Navonok sa líšil iba zvislou mriežkou obloženia chladiča. Od roku 1960 sa vyrábal ZIL-164A, ktorý dostal jednokotúčovú spojku (namiesto dvojkotúčovej), modernizovanú prevodovku a teleskopické hydraulické tlmiče.

Na ich základe boli vyrobené verzie ZIL-166 a ZIL-166A s plynovými valcami, ťahače ZIL-164N, sklápače ZIL-MMZ-585I a ZIL-MMZ-585L. Tvrdá práca na vytvorení jednoduchšieho a hospodárnejšieho vozidla s pohonom všetkých kolies bola v roku 1957 zakomponovaná do nákladného vozidla ZIL-157 (6x6) s motorom s výkonom 104 koní, synchronizovanou prevodovkou, zadnými kolesami s pohonom jedného kolesa so širokými pneumatikami a systém regulácie tlaku vzduchu v nich. ZIL-157 bol vyvinutý pod vedením nového hlavného konštruktéra ZIL, profesora, doktora technických vied A.M. Krieger (1910-1984).

Od roku 1965 sa 109-koňová verzia s modernizovaným podvozkom vyrábala pod označením ZIL-157K a ZIL-157KE bol vybavený dvoma plynovými nádržami. Autá boli ponúkané aj ako ťahače ZIL-157V a ZIL-157KV. Najnovšia verzia ZIL-157KD sa objavila v roku 1978 a vyrábala sa 13 rokov. Počas 29 rokov výroby bolo zmontovaných 797 934 automobilov série „157“. V roku 1960 sa začala štvrtá prestavba, najväčšia v celej histórii závodu, ktorá sa skončila o štyri roky neskôr výrobou zásadne nového 5-tonového nákladného auta ZIL-130 tretej generácie, vyvinutého taktiež pod vedením A.M. Krieger.

Jeho masová výroba začala v decembri 1964. ZIL-130 znamenal prechod závodu na výrobu väčšieho množstva perfektná technológia, ktorý mal vysoko výkonné vlastnosti. Prvýkrát v praxi podniku bol na ňom použitý moderný 8-valcový horný ventil v tvare V. karburátorový motor(5969 cm 3, 150 k) s odstredivkou olejovy filter, ktorého výkon bol okamžite 1,5-krát vyšší ako rovnaké hodnoty motorov druhej generácie.

ZIL-130 bol prvý, ktorý sa vyznačoval mechanizmom posilňovača riadenia a pomerne pohodlnou kabínou s účinnými vetracími a vykurovacími systémami, panoramatickým čelným sklom, kapotou typu aligátora a jeho dizajn napodobňoval vzhľad väčšiny amerických kamiónov s kapotou 50-tych rokov. ZIL-130 prvej výroby vážil 4300 kg., mohol ťahať príves s hmotnosťou 8 ton, vyvinul maximálnu rýchlosť 90 km/h a spotreboval 28 litrov. benzín na 100 km. Variant ZIL-130G mal rázvor, zväčšený z 3800 na 4500 mm. Ďalšími verziami boli sklápače - poľnohospodárske ZIL-MMZ-554 a konštrukčné ZIL-MMZ-555, nákladný ťahač ZIL-130V, valník ZIL-130A pre prácu s prívesmi a plynová fľaša ZIL-138.

Severnú verziu ZIL-130S vyrábal automobilový montážny závod Chita. Počas výroby automobilov tretej generácie sa ich dizajn neustále modernizoval, čo sa prejavilo aj na modelových označeniach: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) a ZIL-431410 (1986). Mali zosilnený rám a podvozku, čo umožnilo zvýšiť nosnosť na 6 ton. Motor bol vybavený hlavou s vírivými sacími kanálmi, tranzistorový systém zapálenie, suché vzduchový filter. Autá boli vybavené hypoidom posledná jazda, samostatný pohon pneumatických bŕzd, upravený prístrojový panel, nové obloženie chladiča.

Do roku 1994 bolo vyrobených celkovo 3 366 503 vozidiel radu 130. V kategórii vozidiel s pohonom všetkých kolies patrí do tretej generácie 3,5-tonový nákladný automobil ZIL-131 (6x6), zjednotený s radom „130“ vyrábaný od decembra 1966. Jeho verziou bol ťahač ZIL-131V. Potom bol nahradený ZIL-131N s nosnosťou 3,75 tony, vyrábaný do roku 1986. V 90. rokoch. výroba nákladných automobilov ZIL-431410 a ZIL-131N bola presunutá do Uralského automobilového závodu (UAMZ) v Novouralsku pri Jekaterinburgu. V roku 1975 ZIL spustil výrobu novej generácie 3-nápravových vozidiel ZIL-133P (6x4) s nosnosťou 8 ton, ku ktorým od roku 1979 pribudol 10-tonový model ZIL-133G2 s celkovou hmotnosťou 17,2 tony. bol pridaný.

Boli vybavené štandardným 150-koňovým motorom V8, 5-stupňovou prevodovkou, hypoidným koncovým prevodom a vyváženým zavesením zadných kolies na poloeliptických pružinách. Od roku 1979 bol nákladný automobil ZIL-133GYA vybavený dieselovým motorom KamAZ-740 V8 z automobilového závodu Kama (10857 cm 3, 210 k), 2-kotúčovou spojkou a 10-stupňovou prevodovkou. S celkovou hmotnosťou 17,8 tony dosahoval rýchlosť 80 km/h. Späť na začiatku 50. rokov. V ZIS bola vytvorená dizajnérska kancelária špeciálnych terénnych vozidiel, ktorú viedol slávny dizajnér Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978).

Tam sa začali práce na vytvorení výkonných viacnápravových vozidiel s pohonom všetkých kolies pre armádu a špeciálne účely. V 50-tych rokoch vznikli prototypy nákladného auta ZIL-157, obojživelník ZIS-485, ako aj prvé domáce 4-nápravové transportéry ZIL-134 a ZIL-135 (8x8). V roku 1964 sa objavilo experimentálne 5-tonové vozidlo ZIL-E167 (6x6) vybavené dvoma 7-tonovými litrové motory ZIL-375 V8 s výkonom 180 koní. a originálna palubná prevodovka. Na prelome 50.-60. Závod začal s výrobou 9-tonových armádnych transportérov ZIL-135K a ZIL-135LM (8×8) s prednými a zadnými riadenými kolesami.

Boli vybavené dvoma motormi s celkovým výkonom 360 k, palubnou prevodovkou, zavesením dvoch párov kolies s torznou tyčou, posilňovačom riadenia, systémom hustenia pneumatík a 4-miestnymi kabínami zo sklenených vlákien. Od roku 1966 bola táto výroba prevedená do Bryanského automobilového závodu (BAZ). Medzi ďalšie pôvodné konštrukcie tých rokov patrí cestný vlak ZIL-137 s pohonom všetkých kolies (10×10), ktorý pozostával z ťahača ZIL-131V a 2-nápravového 10-tonového návesu s aktívnymi nápravami, 20- tonový obojživelník ZIL-135P (8 × 8), terénne vozidlo ZIL-132S na štyroch pneumatických valcoch.

V roku 1971 sa na základe ZIL vytvorilo výrobné združenie MosavtoZIL (PO ZIL), ktoré bolo jedným z piatich najväčších strojárskych komplexov v ZSSR. Zahŕňalo 17 špecializovaných podnikov nachádzajúcich sa v rôznych regiónoch krajiny. Začiatkom 80. rokov. Bola dokončená piata rekonštrukcia hlavného podniku v Moskve. Dĺžka jeho dopravníkov dosahovala 60 km a výrobná kapacita bola 200 000 kamiónov ročne, čo je 8-krát viac ako možnosti ZIS po prvej rekonštrukcii v roku 1931. Rekordný ročný objem výroby bol dosiahnutý v roku 1988 - 209 650 vozidiel.

Vývoj ďalšej generácie sa začal koncom 70-tych rokov. Výsledky tejto práce boli prvýkrát publikované v roku 1981 s objavením sa prototypu vozidla ZIL-169G. Základný model nová rodina - 6-tonový ZIL-4331 začal schádzať z montážnej linky v roku 1985. Jeho hlavné rozdiely boli zvýšená účinnosť a efektívnosť, jednoduchšie a moderná forma kapota a nová pohodlná kabína. Automobil používal nový dieselový motor ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 k) s objemovou tvorbou filmovej zmesi a 8-stupňovou prevodovkou, ktorá zahŕňala konvenčnú 4-stupňovú prevodovku s planétovým rozsahom.

Kabína zapnutá mäkké odpruženie Bol vybavený odpruženým sedadlom vodiča a volantom s nastaviteľným uhlom a výškou. Na zjednodušenie údržby bol zavedený integrálny chvost pozostávajúci z bloku kapoty s krídlami. Znížený počet mazacích miest podvozku a automatické nastavenie bŕzd prispeli k zníženiu času a nákladov na servisné práce. Nové podmienky obdobia perestrojky z konca 80. a začiatku 90. rokov, strata dôležitých trhov, narušenie kooperačných väzieb a prakticky zastavenie vojenských objednávok prinútili ZIL radikálne prehodnotiť svoju politiku a začať sa prispôsobovať trhovým princípom ekonomického riadenia.

Najprv to viedlo k prudkému poklesu dopytu po všetkých výrobných nákladných vozidlách a priviedlo závod na pokraj bankrotu. Zároveň sa začalo aktívne hľadanie východiska z tejto situácie, v dôsledku čoho celá výrobný program bol revidovaný a rozšírený. Prispela k tomu aj konkurencia zahraničných firiem, ktorú ZIL nikdy predtým nezažil. V roku 1992 bol MosavtoZIL PA sprivatizovaný a transformovaný na moskovskú otvorenú akciovú spoločnosť „Závod pomenovaný po I.A. Lichačev“ (AMO ZIL) so zachovaním ochranná známka"ZIL". Okrem hlavného závodu zahŕňa 30 dcérskych spoločností. Jedným z jej akcionárov sa stala moskovská vláda.

Hlavným počinom ZIL bolo promptné vytvorenie zásadne novej piatej generácie dodávkových vozidiel strednej triedy s celkovou hmotnosťou do 7 ton, určených pre malých podnikateľov a primárne využívaných v mestách na doručovanie malých zásielok. Základom rodiny sa v roku 1996 stal 3-tonový automobil s polovičnou kapotou ZIL-5301, pre svoj špecifický vzhľad ľudovo prezývaný „Býk“. Je vybavený automobilovou modifikáciou traktorového 4-valcového dieselového motora D-245 (4750 cm 3, 109 k).

Minsky motoráreň(MMZ). 5-stupňová synchronizovaná prevodovka, posilňovač riadenia a 3-miestna kabína použité na vozidle sú zjednotené s nákladným vozidlom ZIL-4331. „Bull“ je vybavený hydraulickou spojkou a brzdami, hypoidným koncovým pohonom, prednými kotúčovými brzdami, 16 palcové kolesá s bezdušové pneumatiky, kovová nákladná plošina s markízou, má malý polomer otáčania (7 m) a malú nakladaciu výšku. Pri relatívne vysokej vlastnej hmotnosti okolo 4 ton dosahuje maximálnu rýchlosť 90-95 km/h.

Nová rodina je založená na niekoľkých identických podvozkoch s krátkou, predĺženou alebo dvojitou 7-miestnou kabínou a rázvorom 3650 a 4250 mm.Ponúkajú zodpovedajúce palubné verzie ZIL-5301AO, ZIL-5301YAO a ZIL-530110 s nosnosťou 3,0- 2,9 a 2,7 tony, ako aj niekoľko typov univerzálnych, izotermických a chladiarenských dodávok, 3-tonový sklápač ZIL-SAZ-1503 a od roku 1998 celokovový van ZIL-5301SS s posuvnými dverami. V roku 1999 sa na podvozku s rázvorom 3245 mm objavil kompaktný van ZIL-5301NS s objemom 10,5 m 3. K dispozícii je aj 3-nápravová verzia ZIL-5302 (6×2) a celokolesové pohon ZIL-5301FA (4×4) .

Prítomnosť nosného rámu a samostatnej kabíny poskytujú veľmi veľké možnosti použitia podvozku na montáž špeciálneho vybavenia a rôznych karosérií. Medzi nimi sú rôzne sklápače, cisterny, vyprošťovacie vozidlá, hasičské autá a autobusy s 15-21 miestami na sedenie. Autor: vzhľad A pohonná jednotka najbližším príbuzným „šúpolia“ je vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies ZIL-4327 (4×4) s nosnosťou 2,3 ​​tony, v podvozku zjednotený so sériou „131“. Autá ZIL-5301, ktoré sa ukázali byť jednoduchšie a lacnejšie ako zahraničné analógy, plne uspokojujú potreby Ruskí kupci. V roku 1999 bolo vyrobených 13 745 býkov, čo predstavovalo 63,4 % z celkovej produkcie závodu.

Kardinálne reformy v Rusku v 90. rokoch. výrazne ovplyvnili postavenie ZIL. Počiatočné zameranie na úzku spoluprácu v teréne ťažké nákladné autá a dieselové motory s firmami Kenworth, Caterpillar, Volvo a Renault veľa úspechov nepriniesli. V dôsledku toho bol závod nútený naďalej sa sústrediť na vlastné silné stránky, teda vytvorenie rozsiahlej unifikovanej rodiny založenej na vlastných sériových nákladných vozidlách.

V 90. rokoch na základe ZIL-4331 bola vyvinutá široká škála štandardizovaných vozidiel s celkovou hmotnosťou 12 ton s rázvorom 3800 a 4500 mm.Na základnom podvozku ZIL-433102 s motorom ZIL-645 s výkonom 185 koní, 6 Ponúka sa -tonová valníková verzia ZIL-433100, ťahače ZIL-442100 a ZIL-442300 s krátkou a dlhou kabínou. 8-tonový valník ZIL-534330 s celkovou hmotnosťou 14,5 tony a traktory ZIL-541760 a ZIL-541730 využívajú dieselový motor YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 k) a 8-stupňovú prevodovku.

Od roku 1999 sa traktor ZIL-541740 vyrába s preplňovaným dieselovým motorom YaMZ-236NE s výkonom 230 koní. Najväčší dopyt je po jednoduchých 6-tonových autách ZIL-433110 a ZIL-433360 so starým karburátorovým motorom V8 s výkonom 150 k, zdedeným po ZIL-130. V roku 1995 bol automobil ZIL-131D nahradený modelom ZIL-4334 (6x6) s nosnosťou 3,75 tony, vybavený viacpalivovým dieselovým motorom ZIL-6451 s výkonom 170 koní. Moderná séria „133“ zahŕňa 10-tonovú valníkovú verziu ZIL-133G40 (6x4) s celkovou hmotnosťou 17,7 tony, sklápače ZIL-4514 a ZIL-4520 a ťahač ZIL-13305A s kabínou na spanie. .

Hlavným motorom pre nich bol nový dieselový motor ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 k), pracujúci s 9-stupňovou prevodovkou. Od roku 1999 sa vyrába nový 10-tonový nákladný automobil ZIL-6309 (6x4) a sklápač ZIL-6409 s dieselovým motorom YaMZ-236A s výkonom 195 koní. V roku 1996 bol predstavený ťahač ZIL-6404 (6×4) s naftovým motorom YaMZ-7511 s výkonom 410 koní a spacím priestorom, schopným ťahať cestné vlaky s hmotnosťou do 40 ton pri rýchlosti 105 km. /h Na účasť v súťažiach FIA Cup v cestných pretekoch na nákladných vozidlách bolo vyrobených niekoľko ťahačov ZIL-4421S (výkon až 900 k) s dovezenými jednotkami.

Začiatkom 90. rokov. Predtým klasifikovaná výroba špeciálnych terénnych vozidiel bola transformovaná na OJSC Vezdekhod GVA. Jeho názov obsahuje iniciály tvorcu terénnych vozidiel V.A. Gracheva. Najzaujímavejšie sú záchranné obojživelníky Blue Bird, ktoré mali predtým označenie ZIL-132K. Boli ponúkané v nákladných a nákladno-osobných verziách ZIL-4906 a ZIL-49061 (6×6) s benzínovými alebo naftovými motormi s výkonom 136-185 k, palubnou 10-stupňovou prevodovkou, nezávislým zavesením na torznú tyč, kotúčovými brzdami , sklolaminátové karosérie, vybavené rádionavigačnými zariadeniami a záchranným zariadením.

Celková hmotnosť vozidiel je 9,6-11,8 tony, maximálna rýchlosť na diaľnici je 75-80 km/h, na vode 8-9 km/h. Od roku 1995 sa v meste Balakhna v regióne Nižný Novgorod v Pravdinskom závode na rádiové relé (PZRA) začala montáž ich pozemných 4,5-tonových 185-silových variantov. Univerzálny podvozok ZIL-4972 a ZIL-4975 s palubnou plošinou a hydraulickým žeriavom majú Celková váha 12-13 ton a sú vybavené 18-stupňovou prevodovkou.

Koncom 20. storočia zostal AMO ZIL jedným z najväčších výrobcov nákladných vozidiel v Európe. Vyrábajú sa vo viac ako 120 variantoch a sú ponúkané s karosériami a nadstavbami vyrobenými 100 podnikmi v Rusku a krajinách SNŠ a komponenty pre ne vyrába 800 tovární a dielní. V rokoch 1998-2000 ZIL vyrobil 20-22 000 nákladných vozidiel - to je 10-krát menej ako jeho potenciálne možnosti. Podniky AMO, ZIS a ZIL od začiatku svojej činnosti vyrobili spolu asi 6 miliónov nákladných automobilov a iných typov vozidiel.

©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.