Bunday tizimlar MONO qarshi tizimlari deb ham ataladi. Ular odatda SPI - Single Point Injection, CFI - Central Fuel Injection, TBI - Single Point Injection deb nomlanadi. gaz kelebeği valfi.
Bunday tizimlar soddalashtirilgan yoqilg'i dozasini nazorat qilish tizimi bilan tavsiflanadi. Ular odatda past yonilg'i bosimida (0,7-1,2 bar) ishlaydi. Turbina tipidagi arzon yonilg'i nasoslari ishlatiladi, ular odatda joylashgan yonilg'i baki. Quyida markaziy yonilg'i quyishning ayrim turlarini qurish uchun diagrammalar keltirilgan.
Bunday tizimlarning afzalliklari quyidagilardan iborat:
- karbüratörlü dvigatellardan o'tish qulayligi
- arzonroq narx (boshqa tizimlarga nisbatan)
- texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qulayligi
- ishonchlilik
Kamchiliklari quyidagilardan iborat:
- havo-yonilg'i aralashmasining silindrlar o'rtasida notekis taqsimlanishi
- assimilyatsiya manifoldining devorlarida yonilg'i plyonkasi shakllanishi
Guruch. Injektor yig'ilishi, gaz kelebeği valfi
Rasmda MONO qarshi tizimining asosiy qismi - gaz kelebeği blokining diagrammasi ko'rsatilgan. Monoblok elementlari: 1 - havo termometri, 2 - injektor korpusi, 3 - yonilg'i bosimi regulyatori, 4 - chegara kaliti bilan gaz kelebeği valfini o'rnatuvchi rod, 5 - yonilg'i bilan ta'minlash va qaytarish kanallari.
Qisqa javob vaqtiga ega nozullardan foydalaniladi, chunki... nazorat pulslarining chastotasi odatda aylanish tezligidan ikki yoki to'rt baravar yuqori krank mili. Enjektör solenoid o'rashining qarshiligi past, shuning uchun indüktans past, bu boshqaruv blokidan nazorat impulslarini etkazib berish orqali yoqilg'ini aniqroq dozalash imkonini beradi.
Sovuq dvigatelni ishga tushirish va isitish vaqtida injektorning ochilish vaqti sovutish suvi va kirish havosi harorati sensorlarining qarshiligiga muvofiq boshqaruv bloki tomonidan sozlanadi. Dvigatelni qizdirgandan so'ng (60 - 90 daraja), dvigatelni boshqarish uchun asosiy qiymatlar (da turli ishlab chiqaruvchilar boshqacha) quyidagilardir: krank mili tezligi, assimilyatsiya manifoldidagi vakuum, o'zgarish tezligi va gaz kelebeği holati sensorining qarshilik qiymati.
MONO tizimlari odatda havo oqimi sensoridan foydalanmaydi (ba'zilari bundan mustasno Yaponiya ishlab chiqaruvchilari). Evropa ishlab chiqaruvchilari ikki turdagi MONO tizimlaridan foydalanadilar:
- VEBER, G.M.
- BOSCH
Ular assimilyatsiya manifoltiga kiradigan havo harorati sensorlarining joylashuvi, bo'sh ish tezligini nazorat qilish tizimlari va gaz kelebeği holati sensori dizayni bilan farqlanadi. WEBER va GM MONO-tizimlarining turlari guruhining vakillari OPEL, FIAT va boshqalar. Rasmda FIAT Punto-55 Magnetti Marelli avtomobilining elektr sxemasi ko'rsatilgan.
Guruch. FIAT Punto-55 (93-97) avtomobil boshqaruv tizimining ulanish sxemasi:
1 - markaziy in'ektsiya ko'krak, 2 - adsorber klapan, 3 - elektr yonilg'i pompasi, 7 - bo'sh ish tezligini nazorat qilish, 11 - yuqori bosimli ateşleme bobini, 32 - assimilyatsiya manifoldidagi vakuum sensori, 33 - gaz kelebeği holati sensori, 37 - chiqindi kislorod tarkib sensori gazlar, 39 - tezlik sensori, 42 - assimilyatsiya manifoldiga kiradigan havo harorati sensori, 43 - sovutish suvi harorati sensori.
Guruch. FIAT Punto 55 avtomobilining ish diagrammasi:
1 - ateşleme bobini, 2 - bo'sh ish tezligi regulyatori, 3 - yonilg'i bosimi regulyatori, 4 - ko'krak (injektor), 5 - kiruvchi havo termometri, 6 - adsorber solenoid klapan, 7 - asosiy / yonilg'i pompasi rölesi, 8 - kontaktni kaliti, 9 - d egzoz gazlaridagi kislorod miqdori sensori, 10 - sovutish suvi termometri, 11 - sham, 12 - induktiv tezlik / krank mili holati sensori, 13 - assimilyatsiya manifoldu vakuum sensori (MAP), 14 - egzoz katalizatori, 15 - gaz kelebeği holati sensori, 16 - adsorber, 17 - o'z-o'zini diagnostika chiroqi yoqilgan asboblar paneli, 18 - takometr, 19 - dvigatel ECU, 20 - diagnostika ulagichi, 21 - yonilg'i pompasi inertsiyasi kaliti (favqulodda), 22 - yonilg'i filtri, 23 - nazorat valfi, 24 - elektr yonilg'i pompasi.
Yuqoridagi rasmda ishchi diagramma ko'rsatilgan va quyidagi rasmda dvigatel bo'linmasidagi sensorlar va aktuatorlarning joylashuvining lokator diagrammasi ko'rsatilgan.
Guruch. FIAT Punto 55 avtomobilining dvigatelni boshqarish tizimining elementlarining joylashuvi:
1 - yonilg'i bosimi regulyatori, 2 - kiruvchi havo termometri, 3 - ko'krak (injektor), 4 - sovutish suvi termometri, 5 - asosiy / yonilg'i pompasi rölesi, 7 - assimilyatsiya manifoldidagi vakuum sensori, 6,8 - sigortalar (tizim va yoqilg'i) nasos), 9 - chiqindi gazlardagi kislorod miqdori sensori, 10 - ateşleme bobini, 12 - induktiv sensor - krank mili tezligi / holati, 13 - adsorber, 14 - adsorber solenoid klapan, 15 - dvigatel kompyuteri, 16 - diagnostika ulagichi, 17 - gaz kelebeği pozitsiya sensori , 18 - bo'sh tezlik regulyatori.
Elektr diagrammasi va ish sxemasi bo'yicha tizimning ishlashini ko'rib chiqaylik. Kontakt yoqilganda, kuchlanish tizim o'rni bilan ta'minlanadi. O'rnimizni yoqadi va vosita ECU ni qo'shimcha kuchlanish bilan ta'minlaydi. Ta'minot kuchlanishlari ateşleme bobini, injektor, yonilg'i pompasi va boshqalarga beriladi. Yoqilg'i pompasi ishga tushadi, liniyada dastlabki yonilg'i bosimini hosil qiladi va agar starter tomonidan aylanish kuzatilmasa, o'chadi.
Starter krank milini aylantirganda, tezlik sensorida signal paydo bo'ladi, unga ko'ra vosita ECU vosita tezligini hisoblab chiqadi. Gaz kelebeği holatiga, assimilyatsiya manifoldu vakuum sensori (MAP) signaliga, havo va dvigatel (sovutgich) haroratiga qarab, ECU ateşleme vaqtini va injektordagi in'ektsiya pulsining davomiyligini hisoblab chiqadi. ECU egzoz manifoldida joylashgan kislorod sensori signalini tahlil qilib, yoqilg'i-havo aralashmasini boyitish yoki yo'q qilish to'g'risida qaror qabul qiladi. Bo'sh tezlikni sozlash gaz kelebeği atrofida joylashgan aylanma havo kanalining oqim maydonini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Bo'sh ish tezligini nazorat qilish mexanizmi ECU tomonidan boshqariladi va injektor majmuasida joylashgan.
MONO tizimlarining yana bir vakili - BOSCH. olib kelamiz elektr diagrammasi 1989 yildan 1990 yilgacha ishlab chiqarilgan 1,6 litrli 1F dvigatelli VW Passat va Mono Jetronic boshqaruv tizimi.
Guruch. VW Passat 1,6 l - 1F avtomobil boshqaruv tizimining elektr diagrammasi:
1 - injektor, 2 - adsorber klapan, 8 - gaz kelebeği o'rnatuvchisi, 10 - ateşleme moduli, 11 - ateşleme bobini, 14 - asosiy yonilg'i pompasi, 15 - kuchaytirgich yonilg'i pompasi, 33 - gaz kelebeği sensori, 37 - kislorod sensori, 40 - Hall effekt tezligi sensori, 42 - sovutish suvi harorati sensori, 43 - kirish havosi harorati sensori, 91 - yonilg'i pompasi rölesi, 100 - elektron birlik dvigatelni boshqarish.
Keling, bunday tizimning ishlashini ko'rib chiqaylik. Kontakt yoqilganda, yonilg'i pompasi o'rni orqali yoqiladi. Agar starter aylanmasa, 5 soniyadan keyin nasos o'chadi. Starterni ishga tushirish (krank milini aylantirish) tezlik sensori signallari asosida vosita ECU tomonidan tan olinadi va yonilg'i pompasini yana yoqadi. Yuqoridagi dizaynda ikkita yonilg'i pompasi mavjud: birinchisi - kuchaytirgich past bosim(0,8 - 1,2 bar) asosiy tankda joylashgan va yonilg'ini odatda avtomobil tagida joylashgan yordamchi tankga pompalaydi. Asosiy yuqori bosimli nasos yordamchi tankga o'rnatiladi. Ushbu sxema yuqori bosimli (mexanik in'ektsiya) yonilg'i tizimlarida ham ishlatilgan. Hayot shuni ko'rsatdiki, bunday dizayn muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Tizimning murakkabligiga qo'shimcha ravishda, u ham ishonchli emas - agar kuchaytirgich nasosi ishlamay qolsa, yonilg'i ochligi tufayli asosiy nasos ham ishlamay qoladi. Keyingi dizaynlarda faqat bitta - suv osti yonilg'i pompasi o'rnatildi.
Zamonaviy elektr ta'minoti tizimining ajralmas qismi gaz tankining shamollatish tizimidir. Gaz idishidan benzin bug'lari alohida shlang orqali benzin bug'larini o'zlashtira oladigan va havo bilan tozalanganda chiqariladigan faol element bilan to'ldirilgan maxsus idishga kiradi. Ushbu qurilma adsorber deb ataladi. Muayyan sharoitlarda, ECU signaliga ko'ra, dvigatel havo-yonilg'i aralashmasini boyitish uchun assimilyatsiya manifoltiga benzin bug'ini chiqaradigan valfni ochadi.
Keyinchalik, yonilg'i bosim regulyatoriga va injektorga oqadi. Yoqilg'i bosimi regulyatori yonilg'i bosimidan ko'tarilgan, ortiqcha yoqilg'ini qaytarish liniyasiga chiqaradigan va yana yopilgan kamonli membranadir. Shunday qilib, injektorda doimiy ishlaydigan yoqilg'i bosimi saqlanadi.
Havo harorati sensori nozulga quvvat manbai ostidagi plastik korpusda joylashgan. Sovutish suvi harorati sensori silindr blokida yoki boshqa joyda - sovutish tizimining eng yuqori nuqtasida joylashgan.
Sovuq dvigatelni ishga tushirganda, uni etkazib berish talab qilinadi katta miqdor yoqilg'i va shunga mos ravishda havo. GM tizimlarida aylanma havo kanalini (gaz kelebeği atrofida) ochish orqali ko'proq havo etkazib berildi. bypass kanali va BOSCH tizimlarida - maxsus o'rnatuvchi (E0801) tomonidan gaz kelebeği valfini mexanik ravishda ochish orqali. Bir qarashda, tizimlar bir xil, ammo bu unday emas. Quyidagi jadvalda boshqaruv tizimlari o'rtasidagi asosiy farqlar ko'rsatilgan.
| Nazorat tizimi | RPM sensori | Ko‘krak | Bo'sh tezlikni boshqarish | Gaz kelebeği sensori |
| VEBER, G.M. | Dvigatelning old qismidagi milga tishli maxsus disk. Induktiv turdagi o'qish sensori. | Dar individual | Bypass havo kanalini yopadigan / ochadigan novdali step motor. | Yagona potansiyometr |
| BOSCH | Ateşleme distribyutoridagi zal sensori. | Keng. Havo harorati sensori elektr ulagichida joylashgan. | Bahor mexanizmi yordamida gaz kelebeği klapanini ochadigan yoki yopish imkonini beruvchi haydovchiga ega elektr motor. Drayv to'xtash joyida joylashgan kontakt guruhi mavjud bo'lib, haydovchi gaz kelebeği to'xtashiga tegsa, ECUga xabar beradi. | Ikkilamchi potansiyometr |
Guruch. VW Passat 1.6 l - 1F ish diagrammasi:
1 - kuchaytiruvchi yonilg'i pompasi, 2 - asosiy yonilg'i pompasi, 3 - yonilg'i filtri, 4 - ko'krak (injektor), 5 - kiruvchi havo termometri, 6 - bo'sh tezlikni regulyatori/gaz kelebeği o'rnatuvchisi, 7 - gaz kelebeği holati sensori, 8 - dvigatel ECU , 9 - chiqindi gazlardagi kislorod miqdori sensori, 10 - sovutish suvi termometri, 11 - kalit, 12 - yonilg'i bosimi regulyatori, 13 - kontaktni kaliti, 14 - sham, 15 - Hall tezligi sensori.
Yuqoridagi rasmda ishchi diagramma ko'rsatilgan va quyidagi rasmda dvigatel bo'linmasidagi sensorlar va aktuatorlarning joylashuvining lokator diagrammasi ko'rsatilgan.
Guruch. VW Passat 1.6 l 1F dvigatelini boshqarish tizimining elementlarining joylashuvi:
1 - injektor bloki, 2 - dvigatel kompyuteri, 3 - kiruvchi havo injektori (injektori) va termometri, 4 - yonilg'i bosimi regulyatori, 5 - assimilyatsiya manifoldida joylashgan havo-yonilg'i aralashmasi isitgichi uchun ulagich, 6 - o'z-o'zini tashxislash chiroqi , 8 - gaz kelebeği holati sensori qopqoqlari, 9 - chiqindi gazlardagi kislorod miqdori sensori uchun ulagich, 10 - sovutish suvi termometri, 11 - havo-yonilg'i aralashmasining isitish elementi uchun termal kalit, 12 - bo'sh ish tezligini regulyatori (gaz kelebeği o'rnatuvchisi), 13 - injektor va havo termometri uchun quvvat ulagichi, 14,15 - adsorber solenoid klapan, 16 - injektor ballast rezistori, 17 - gaz kelebeği valfini o'rnatuvchi ulagichi.
Keling, xulosa qilaylik
Markaziy yonilg'i quyish tizimlari karbüratörlü yoqilg'i ta'minoti tizimlarini rivojlantirishning mantiqiy davomi edi. Karbüratör o'rniga, xuddi shu o'rindiqda yonilg'i injektori ko'krak qafasi va ma'lumotni uzatuvchi ba'zi sensorlar joylashgan blok o'rnatilgan. elektron tizim dvigatelni boshqarish. Mexanik qism va narxlash tizimi o'zgarishsiz qolishi mumkin. Datchiklardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU doimiy xotirada qayd etilgan algoritm (jadvallar) bo'yicha barcha ish rejimlarida aktuatorlarning ishlashini nazorat qiladi: kerakli miqdordagi yoqilg'i hisoblab chiqiladi va dvigatelga beriladi; majburiy bo'sh rejimlarda yoqilg'i ta'minoti o'chiriladi; Motronik tizimlarda ishlab chiqariladi elektron nazorat narxlanish momenti. Bunday tizimlar hajmi 2 litrgacha bo'lgan dvigatellarga o'rnatildi.
Zamonaviy avtomobillar dvigatelni yonilg'i bilan ta'minlaydigan tizimni loyihalashtiradi. karbyurator va inyeksiyaga bo'linadi. Ammo yonilg'i tizimi uchun uchinchi variant ham mavjud - mono-in'ektsiya. Bir vaqtlar u birinchi ikkisi o'rtasida oraliq avlodga aylandi, shuning uchun uning ishida kamchiliklari ham, afzalliklari ham bor edi. Mono-in'ektsiya nima, u qanday ishlaydi, nima yaxshi - biz ushbu maqolada ko'rib chiqamiz.
Yagona in'ektsiya - dvigatelga in'ektsion yonilg'i etkazib berish variantlaridan biri. ichki yonish. Uning xarakterli xususiyat barcha tsilindrlar uchun umumiy bo'lgan kameraga yoqilg'i etkazib berishdir. U aralashadi havo-yonilg'i aralashmasi va ochiq holatda bo'lgan silindrga yo'naltiriladi.
Ayni paytda avtomobillar bitta bilan ishlab chiqarilmoqda yonilg'i injektori amalga oshirilmaydi, lekin siz ushbu printsip asosida ishlaydigan nisbatan ko'p sonli eski mashinalarni topishingiz mumkin.
Yagona inyeksiya qurilmasi. 1 - elektr yonilg'i pompasi; 2 - yonilg'i filtri; 3a - gaz kelebeği potansiyometri; 3b - bosim regulyatori; 3c - ko'krak; 3d - havo harorati sensori; 3e - bo'sh turgan gaz kelebeği faollashtiruvchisi; 4 — dvigatel harorati sensori; 5 - lambda probi; 6 - elektron boshqaruv bloki (ECU)
Avtomobil ishlab chiqaruvchilar karbüratorlardan uzoqlashgani sababli mono inyeksiya ishlab chiqildi va foydalanishga topshirildi. Birinchidan, ular bitta injektorli tizimni, keyin esa bugungi kunda qo'llaniladigan har bir silindr uchun taqsimlangan in'ektsiyani ixtiro qildilar.
Qurilmaning dizayni to'g'ridan-to'g'ri bosim ostida ishlaydigan ko'krakni, havo harorati sensori, yonilg'i bosimi regulyatorini va yonilg'ini qaytarish liniyasini o'z ichiga oladi. Zamonaviy standartlarga ko'ra, bitta in'ektsiya uchun yoqilg'i bosimi ancha past. Ko'krakning ochilishi va yopilishini nazorat qilish uchun elektron boshqaruvchi ishlatiladi. Yoqilg'i dozalash uchun javobgar solenoid klapan, havo esa gaz kelebeği klapanidir.
Yagona inyeksiyadagi bosim regulyatori bosimni barqarorlashtirish va qochqinning oldini olish vazifasini bajaradi havo tiqilishi dvigatelni o'chirgandan so'ng (bu kelajakda dvigatelni ishga tushirishni osonlashtiradi).
Mono in'ektsiya qanday ishlaydi?
- Funktsional zanjirda bitta inyeksiya DVT tsilindrlari oldida joylashgan. Uning ko'krak orqali yoqilg'i umumiy havo kamerasiga kiradi.
- Tayyorlangan yoqilg'i-havo aralashmasi birinchi ochilgan tsilindrga yuboriladi.
- Tsilindrlar ichida uzatiladigan havo va yoqilg'ining hajmi aniqlanadi turli sensorlar, mono-in'ektsiyaga kiritilgan.
- Ortiqcha yoqilg'i tizimdan qaytish liniyasi orqali qaytariladi.
Ishlash davrida elektromagnit klapan shaklida tayyorlangan ko'krak yonilg'ining impulsli in'ektsiyasini ta'minlaydi. Uning dizayni odatda buzadigan amallar nozulini, o'chirish valfi, qaytib kamon va solenoidni o'z ichiga oladi. Havo oqimini tartibga soluvchi gaz kelebeği valfi elektr yoki mexanik haydovchi orqali boshqariladi.
Mono inyeksiya injektor va karbüratördan qanday farq qiladi?
Yagona inyeksiya va taqsimlangan injektor o'rtasidagi asosiy farq shundaki, u barcha silindrlar uchun bitta nozuldan foydalanadi. Tarqalgan injektorda har bir silindrda alohida nozullar mavjud. Buning yordamida uni ishlatishda yoqilg'i tejamkorroq iste'mol qilinadi. Bundan tashqari, umumiy injektordan foydalanish dvigatelning ishlash muddatini qisqartiradi.
Gap shundaki. Agar injektor noto'g'ri ishlay boshlasa, yomon yoqilg'i-havo aralashmasi hosil bo'ladi, dvigatelning ishlashi yomonlashadi, qo'shimcha uglerod konlari paydo bo'ladi, yonish kameralariga namlik kiradi va hokazo. Shunday qilib, injektorning yomonlashishi butun silindr blokiga ta'sir qiladi. Tarqalgan yoqilg'i ta'minoti holatida, injektorlardan birining aşınması faqat bitta silindrning ishlashiga ta'sir qiladi.
Karbüratörlü tizimlar bilan taqqoslaganda, mono-in'ektsiya barcha kerakli jarayonlarni boshlaydigan maxsus valf tufayli dvigatelni tezda ishga tushirishga imkon beradi.
Yoqilg'i quyish tizimlari (shu jumladan bitta in'ektsiya) karbüratörün tez-tez tiqilib qolishi, oqimlarning tiqilib qolishi, igna yopishishi va masofaga qarab sozlash zarurati kabi tipik karbüratör kasalliklaridan aziyat chekmaydi.
Karbüratörlarni sozlashning o'ziga xos xususiyatlarini va yonilg'i sifatining dvigatelning ishlashiga ta'sirini tushunmaydigan oddiy haydovchilar uchun inyeksiya tizimi qulayroqdir, chunki u uzoq vaqt davomida o'rnatish vaqtida belgilangan haydash shartlarini saqlaydi. Karbüratör tizimi, o'z navbatida, vaqt o'tishi bilan sozlamalarni yo'qotadi, shuning uchun u ko'proq benzinni "yoqishni" boshlaydi.
Mono in'ektsiyaning ijobiy va salbiy tomonlari
Dvigatelni yoqilg'i bilan ta'minlash uchun bitta in'ektsiyadan foydalanishning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:
- Oddiy va tez dvigatelni ishga tushirish (karbüratör variantlari bilan solishtirganda).
- Avtomobil harakatlanayotganda ham, ishga tushirish va bo'sh turganda ham dvigatel samaradorligini oshirish bilan yoqilg'i sarfini kamaytirish.
- Yoqilg'i ta'minoti tizimini sozlash va yonilg'i-havo aralashmasini qo'lda yaratishga hojat yo'q. Har bir narsa harorat, kislorod va hokazo sensorlardan olingan ma'lumotlarga muvofiq avtomatik ravishda o'rnatiladi.
- Yagona in'ektsiya, boshqa in'ektsiya tizimlari kabi, atmosferaga karbonat angidrid chiqindilarining kamayishi darajasiga ega.
- Injektordan farqli o'laroq, mono-in'ektsiya oddiyroq dizaynga ega.
Uni joriy etish vaqtida mono-in'ektsiya avtomobilning ichki jarayonlarini tushunishdan uzoqroq bo'lgan oddiy odamlarni g'ildirak orqasiga "qo'yish" imkonini beradigan tizimga aylandi. Endi kompozitsiya yoqilg'i aralashmasi avtomatik ravishda sozlandi, yonilg'i narxini pasaytirdi, samaradorlikni oshirdi va dvigatelning eskirishini kamaytirdi. Ilgari, karbüratörlü dvigatellar davrida yonilg'i iste'moli qo'lda o'rnatilishi va haydash uslubiga, yo'l sharoitlariga, dvigatel harakati va boshqa omillarga qarab sozlanishi kerak bo'lgan sozlamalarga bog'liq edi.
Ammo bugungi kunda bitta in'ektsiya eskirgan texnologiya bo'lib, deyarli hamma narsada taqsimlangan yoqilg'i quyish tizimlaridan pastroqdir:
- Mono-in'ektsiya uchun komponentlar va ehtiyot qismlar kamdan-kam va qimmat. Ba'zi elementlar uchun endi almashtirishni topish mumkin emas.
- Yoqilg'i sifatidagi og'ishlar vosita tezligining kuchli "suzishi" ga olib keladi.
- Yagona inyeksiyani tashxislash, ta'mirlash va sozlash uchun garajdan foydalanish uchun sotib olish tavsiya etilmaydigan maxsus jihozlar talab qilinadi.
- Yagona in'ektsiyada yoqilg'i-havo aralashmasi turli vaqtlarda kamerada qoladi va silindrga kirishdan oldin turli masofalarni bosib o'tadi. Bu uning yonish sifatini pasaytiradi va benzin narxini oshiradi.
Umuman olganda, taqsimlangan injektorlar zamonaviy yonilg'i tizimlari bo'lib, ular yonilg'i sifatiga kamroq talabchan, tizim elementlarining aşınmasını kamaytiradi va dvigatelning ishlashini yanada barqaror va foydali qiladi (samaradorlik nuqtai nazaridan).
Mavzu bo'yicha video
Zamonaviy avtomobil sanoati uzoq vaqtdan beri avtomobillar ishlab chiqarishga o'tdi qarshi dvigatellari, ammo, karbüratörlü ko'plab mashinalar hali ham bizning yo'llarimizda harakat qiladi. Ammo shunga qaramay, bizning maqolamizda na biri, na boshqasi haqida emas, balki karbüratörler va injektorlar o'rtasida o'tish davri deb hisoblanadigan tizim haqida gapiramiz. O'ylaymizki, ko'pchiligingiz bugungi kunda ham ba'zi avtomobillarda mavjud bo'lgan mono-in'ektsiya tizimi haqida gapirayotganimizni taxmin qildingiz. Biz bunday mashinalar egalariga mono-in'ektsiyaning dizayni va ishlash printsipi, shuningdek, ushbu tizimni o'rnatish xususiyatlari haqida gapirib beramiz.
1. Eng muhimi haqida: mono-in'ektsiya qurilmasi, uning afzalliklari va kamchiliklari.
Mono inyeksiya uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarishda qo'llanilmaydi avtomobil dvigatellari, shuning uchun yoqilgan zamonaviy avtomobillar siz u bilan uchrasha olmaysiz. Asosiysi, bu dvigatelning yonish kamerasiga yoqilg'i etkazib berish uchun bir xil inyeksiya tizimi. Biroq, uning dizaynini mukammal deb atash mumkin emas, bu keyinchalik uning dizayniga kiritilgan ba'zi o'zgarishlarga olib keldi.
Mono-in'ektsiyaning asosiy xususiyati shundaki, uning o'rniga ushbu tizim bitta nozuldan foydalanadi, buning natijasida yoqilg'i ta'minlanadi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, u dvigatel tsilindrlariga yonilg'ini purkaydi. Ammo bunday tizim mavjud tizimga umuman mos kelmaydi ekologik standartlar, shu munosabat bilan u keyinchalik usul bilan almashtirildi taqsimlangan in'ektsiya yoqilg'i.
Mono-in'ektsiya zamonaviydan past bo'lsa-da in'ektsiya tizimi, ammo, karbüratörler bilan solishtirganda u bor butun chiziq foyda. Xususan, bitta in'ektsiyaning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:
Buning yordamida avtomobil dvigatelining soddalashtirilgan ishga tushirilishi ta'minlanadi. Gap shundaki, mono-in'ektsiya, aniqrog'i uning barcha jarayonlari maxsus solenoid klapan yordamida boshqariladi. Ushbu element dvigatelning yumshoqroq ishga tushishini ta'minlaydi, chunki valf ba'zi jarayonlarni o'z zimmasiga oladi;
Karbüratörlerden mono inyeksiyaga o'tgandan so'ng, ko'plab avtomobil ixlosmandlari uni yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun darhol qadrlashdi. Hammasidan keyin; axiyri Agar karbüratör to'g'ri sozlanmagan bo'lsa, u to'g'ridan-to'g'ri benzinni "so'radi" va uni to'xtatmasdan iste'mol qiladi. Yagona in'ektsiyaning afzalligi shundaki, u benzinni nafaqat startda, balki to'g'ridan-to'g'ri haydash paytida ham tejaydi;
Mono inyeksiya bilan haydovchilar dvigatelni qo'lda sozlash nima ekanligini unutishdi. Axir, to'g'ri yonilg'i ta'minotini tartibga solish uchun karbüratörlü avtomobil, ko'pincha mutaxassisdan yordam so'rashga to'g'ri keldi. Mono-in'ektsiyani sozlash havo sensorlaridan unga keladigan ma'lumotlar orqali amalga oshiriladi. Bunday ehtiyoj faqat ish paytida muammolar aniqlansa paydo bo'ladi;
Yagona in'ektsiya ekologik jihatdan qulaydir, chunki uning ishlashi davomida atmosferaga karbonat angidrid bir necha baravar kamroq chiqariladi;
Yaxshilangan dinamik xususiyatlar butun avtomobil va uning tizimlarining uyg'unligi, bu faqat tavsiflangan tizim tufayli ta'minlanadi.
Afsuski, mono-in'ektsiya moslamasini hali ham mukammal deb atash mumkin emas. Uning ham o'ziga xos qatorlari bor kamchiliklar, bu mutaxassislarni yoqilg'i bilan ta'minlashning yangi usulini izlashga majbur qildi:
- buzilgan taqdirda, avtomobil egasi tizimni ta'mirlash va yangi komponentlarni sotib olish uchun ko'p pul to'lashi kerak edi. To‘g‘ri, boshida, monoinyeksiyali avtomobillar konveyerga endigina qo‘yilayotganda, bu haqda hech kim o‘ylamagan edi. Ammo vaqt o'tishi bilan bu haqiqat bunday mashinalar egalarini juda xafa qildi;
Dvigatelning mono-injeksiyon tizimini tashkil etuvchi juda oz sonli elementlarni ta'mirlash mumkin. Va yuqorida aytib o'tilganidek, yangilarini sotib olish qimmatga tushadi;
Dvigatel ishlayotganda faqat bitta inyeksiyadan yaxshi ishlashga erishish mumkin sifatli yoqilg'i. Va buni mamlakatimizda sotib olish har doim ham mumkin emasligi sababli, tizim ertami-kechmi muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Elektrga to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik, chunki uning ishi quvvatsiz amalga oshirilmaydi. Siz shunchaki burishingiz, uchqun berishingiz va dvigatelning shovqinini eshitishingiz mumkin bo'lgan karbüratördan farqli o'laroq, siz elektrsiz ishlay olmaysiz. Shuning uchun, agar batareya zaryadsizlangan bo'lsa, siz mashinani ishga tushirmaysiz;
Yagona inyeksiya tizimini o'z-o'zini ta'mirlash deyarli mumkin emas. Qanday buzilish sodir bo'lganligini aniqlash uchun siz diagnostika uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishingiz kerak.
2. Mono-in'ektsiyaning ishlash printsipi - tizim karbüratör va zamonaviy injektordan qanday farq qiladi?
Yagona in'ektsiya faqat qo'llaniladi benzinli dvigatellar. Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu tizimning asosi solenoid klapan tomonidan boshqariladigan injektordir. Mono-in'ektsiyaning yana bir elementi shundaki, yonish kamerasiga kirishdan oldin havo dozalanadi, ya'ni yoqilg'i aralashmasining optimal nisbati yaratiladi.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, maxsus datchiklar yonuvchi aralashmani silindrlar o'rtasida taqsimlashda ham ishtirok etadi, ular mohiyatan nazorat qiladi. bu jarayon va barcha dvigatelning ishlash xususiyatlari. Mono-in'ektsiya dizaynida injektor gaz kelebeği klapanining ustida joylashgan. Dvigatel tanasi va gaz kelebeği klapanlari orasidagi silindrlarga benzin beriladi. Avtomobilning uzluksiz ishlashi, shuningdek, mono-injeksiyon tizimidagi yoqilg'i ta'minoti ateşlemedan keladigan impulslar bilan muvofiqlashtirilganligi bilan ta'minlanadi.
Mono inyeksiya tizimini boshqarishning xususiyatlari
Umuman olganda, bitta inyeksiya tizimining ishlashiga bir nechta juda muhim omillar ta'sir qiladi. Bularga quyidagilar kiradi:
- avtomobil dvigatelining krank mili aylanish chastotasi;
Havo oqimining hajmi va uning oqimdagi massasi o'rtasidagi bog'liqlik;
Gaz kelebeği ochilish burchagi;
Quvurdagi bosimning mutlaq ko'rsatkichi.
Mono-in'ektsiya tizimi atmosferaga juda ko'p zaharli moddalarni chiqarishi uchun ko'p tanqid qilinsa-da, agar gaz kelebeği burchagi nisbati va krank mili aylanish chastotasi to'g'ri sozlangan bo'lsa, tizim atrof-muhit nuqtai nazaridan to'g'ri ishlashi mumkin. va barcha emissiyalar qonuniy talablarga javob beradi.
Shuni ham aytib o'tish joiz Mono-in'ektsiya tizimi lambda probi, ya'ni kislorod sensori bilan juda chambarchas bog'liq. Xususan, u foydalanadi fikr-mulohaza u bilan, shuningdek, katalitik konvertor bilan (uch tomonlama). Lambda probidan kelgan signal o'z-o'zidan moslashadigan tizimga yuboriladi, bu yagona in'ektsiyaning ishlashida vosita bilan yuzaga keladigan barcha parametrlar va o'zgarishlarni hisobga oladi. Buning yordamida dvigateldan foydalanishning butun muddati davomida uning bir xil ishlashi ta'minlanadi.
3. O'z avtomobilingizda mono in'ektsiyani qanday o'rnatish kerak: amaliy maslahat.
Bugungi kunda bitta inyeksiya tizimini topish juda oson emas, lekin kabi avtomobillar egalari Volkswagen Passat B3, albatta, bunday muammoga duch kelmaydi. Ularda boshqa muammo bor: agar tizim to'satdan ishlamay qolsa, mono-in'ektsiyani qanday tuzatish va sozlash kerak.
Chunki bu model avtomobil bizning yo'llarimizda juda keng tarqalgan, uning misolidan foydalanib, biz ushbu masalani ko'rib chiqamiz. Bundan tashqari, bitta inyeksiyani qanday o'rnatish bo'yicha ko'rsatmalar bunday tizimga ega bo'lgan boshqa avtomobillar uchun o'xshash bo'ladi.
Shunday qilib, Volkswagen Passat B3 egalari duch keladigan eng keng tarqalgan muammo bu dvigatel tezligining suzishi deb ataladigan narsa. Natijada, yo'lda mashina yomon boshqariladi va vitesni almashtirishda o'zini beozor tutadi. Misol uchun, agar mashina yaxshi ishga tushsa va osongina ishga tushsa ham, bir necha daqiqadan so'ng tezlik keskin pasayishni boshlaydi va gaz pedali odatda tushib ketishi mumkin.
Yuqorida tavsiflangan barcha muammolar bevosita tufayli ishlab chiqarilgan noto'g'ri operatsiya avtomobilning yagona inyeksiya tizimlari. Agar sizning mashinangizda bir xil alomatlar bo'lsa, mono-in'ektsiya tizimini ta'mirlash va sozlash shoshilinch zarur.
Biroq, ushbu tizim bilan nima sodir bo'lganligini aniqlash unchalik oson emas. Albatta, mashinani haydash mumkin edi kompyuter diagnostikasi, lekin bu erda bir narsa bor - bunday tizimda kompyuterni ulash mumkin bo'lgan modul yo'q. Shuning uchun, hatto mutaxassislar ham dvigatelning mono-in'ektsiyasining notekis ishlashiga olib kelishi mumkin bo'lgan barcha elementlarni taxmin qilishlari va tartibda tekshirishlari kerak:
1. Mono-in'ektsiya moslamasi ostida joylashgan qistirmaning mahkamligini buzish. Agar u muhrlanmagan bo'lsa, yoqilg'i notekis taqsimlanadi va shuning uchun qistirmani zudlik bilan almashtirish kerak.
2. Mono-in'ektsiya elektr tarmog'idan ishlaganligi sababli, unga ko'p sonli simlar ulangan. Ish paytida ularning yaxlitligi buzilishi mumkin. Bu haqiqatan ham muammomi yoki yo'qligini bilish uchun mono-in'ektsiya moslamasidan sariq sensorni olib tashlashingiz va uning ostida joylashgan simlarning holatini tekshirishingiz kerak.
3.
Mono-in'ektsiyaning normal ishlashi uchun shamlarning to'g'ri turini tanlash kerak. Masalan, ularni almashtirgandan so'ng, vosita to'satdan yomon ishlay boshlaganda vaziyat yuzaga kelishi mumkin. Nosozlikning haqiqiy sababini aniqlash uchun eski shamlarni qayta joylashtiring va dvigatel ular bilan qanday ishlashini tekshiring.
4. Distribyutor qopqog'ining yaxlitligini tekshiring. Yalang'och ko'z bilan topish qiyin bo'lgan eng ko'zga ko'rinmas yoriq ham bitta inyeksiyaning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin. Agar qopqoq buzilgan bo'lsa, uni darhol almashtirish kerak.
5. Gaz kelebeği holatini boshqaruvchi sensor tomonidan qanday qiymatlar ko'rsatilishini tekshiring. Agar sezilarli bo'shliqlar mavjud bo'lsa, bu, ehtimol, kabel bilan bog'liq muammo.
6. Yagona inyeksiyaning ishlashi ko'p jihatdan yonilg'i pompasining siqilishiga bog'liq. Agar u tizimga mos kelmasa, boshida tasvirlangan nosozlik belgilarini kuzatasiz. Bunday holda, yonilg'i pompasini almashtirish va mos keladiganini tanlash kerak bo'ladi.
7. Vaziyatni tekshirishga ishonch hosil qiling yonilg'i filtri. Agar u tiqilib qolsa, uni almashtiring va undan keyin mashina qanday ishlashini tekshiring.
8. Gaz kelebeği valfida tiqilib qolish va ko'p miqdorda uglerodning paydo bo'lishi, bu holda uni qurilmadan oddiygina olib tashlash va uni o'zingiz tozalash tavsiya etiladi.
Biz eng keng tarqalgan va tasvirlangan umumiy muammolar, bu bitta in'ektsiyada paydo bo'lishi mumkin. Agar barcha noaniqliklarni tekshirib, bartaraf etgandan so'ng, siz hali ham dvigatelning ishlashidan mamnun bo'lmasangiz, mutaxassisdan maslahat so'rash yaxshidir. Mono-in'ektsiyani ta'mirlashdan keyin nima qilish kerak? Tizim hali ham yangi parametrlar uchun to'g'ri sozlanishi kerak. Barcha kerakli harakatlar quyidagi ko'rsatmalarga muvofiq juda aniq bajarilishi kerak:
1. Multimetrdan foydalanib, kirish havosi harorati sensoridagi qarshilik qiymatini tekshiring. Olingan natija jadval qiymatiga nisbatan tekshirilishi kerak. 20-25 ° S gacha bo'lgan haroratda qarshilik indikatori 1,8 dan 1,9 kOm gacha bo'lishi kerak.
2. Oldingi paragrafda tasvirlangan sensori qizib ketganda, qarshilik ko'rsatkichi tushadi; agar u sovisa, qarshilik shunga mos ravishda ortadi. Bu haroratni sun'iy ravishda oshirganda yoki kamaytirganda sodir bo'lishini tekshiring.
3. Xuddi shu multimetrdan foydalanib, injektorlarda qanday bosim ko'rsatilishini tekshiring. Odatda, bu ko'rsatkich 1,2 va 1,6 Ohm orasida bo'lishi kerak. Agar qiymat odatdagidan biroz yuqoriroq bo'lsa, bu oddiygina multimetrdagi xato bo'lishi mumkin.
4. Yagona inyeksiya uchun kerakli bo'sh bo'shliqni o'rnatdik. Buni amalga oshirish uchun siz batareyadan regulyatorning kontaktlariga 12 voltlik kuchlanish berishingiz kerak. Shu bilan birga, tezlatgich o'zining ekstremal holatiga joylashtirilishi kerak. Multimetrni "qisqa tutashuv" ga qo'ying va batareya kontaktlarini tezlatgich boshqaruvchisiga ulang.
Natijada, quyidagilar sodir bo'lishi kerak: novda va tezlatgichning chegara tugmasi o'rtasida bo'shliq paydo bo'lishi kerak. Ushbu uyaga 0,45-0,5 mm o'lchamdagi probni kiritish kerak. Agar hozirgi vaqtda multimetr "qisqa tutashuv" ni ko'rsatmasa, ular orasidagi masofa juda katta. Bunday holda, tezlatgichning chegara tugmasi o'rnini sozlash kerak. Bu mono-in'ektsiya ostida joylashgan maxsus vint yordamida amalga oshiriladi.
5.
Biz gaz kelebeği valfining to'g'ri o'rnini sozlaymiz. Buning uchun biz monoblokni motorga o'rnatamiz va unga ulaymiz: injektor uchun ulagich, gaz kelebeği o'rnini aniqlaydigan sensor va kirish havosi sensori. Shundan so'ng siz yonilg'i shlanglarini qayta ulashingiz kerak va hech qanday holatda terminalni batareyadan olib tashlashni unutmang. Kalitni aylantiring - buning yordamida barcha sozlamalar bort qurilmasidan o'chiriladi.
Batareyani ulab, ta'mirlangan qurilmadan foydalanishni boshlaganingizdan so'ng, biroz yangilangan mono-in'ektsiyaning ishlashini hisobga olgan holda sozlamalar yangidan yoziladi.
Lekin bu hammasi emas. Mono-in'ektsiya tizimini o'rnatganingizdan so'ng, gaz kelebeği klapan konnektoridan keladigan birinchi va beshinchi kontaktlardagi kuchlanishni tekshirishingiz kerak. Kontakt yoqilganda, bu ko'rsatkich 5-6 V ga teng bo'lishi kerak. Birinchi va ikkinchi kontaktlar o'rtasida bu ko'rsatkich 0,186 V ga teng bo'lishi kerak.
Agar diagnostika natijalari ko'rsatilgan raqamlarga to'g'ri kelmasa, siz bajarishingiz kerak qo'shimcha sozlash: gaz kelebeği qopqog'ining to'rtinchi vintini bo'shating va multimetrni birinchi va ikkinchi kontaktlarga ulang. Biz kuchlanishning o'zgarishini kuzatgan holda, qopqoqni asta-sekin bir yo'nalishda va boshqa tomonga burishga harakat qilamiz va uni kerakli qiymatlarga keltiramiz.
Ana xolos. Shundan so'ng, sizning mono-in'ektsiyangiz qattiq "5" da ishlashi kerak. Buni tekshirish uchun siz qurilmani to'liq yig'ishingiz va, albatta, mashinani ishga tushirishingiz kerak. Umid qilamizki, u siz uchun muammosiz va haydash paytida tezlikni pasaytirmasdan ishlay boshlaydi.
Tarqalgan va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kabi.
Strukturaviy ravishda, bitta inyeksion nozul elektromagnit klapandir. Yaratilgan bosim yonilg'i pompasi, va ko'krak kesmasi doimiy qiymatlardir, shuning uchun kollektorga purkalgan yoqilg'i miqdori faqat nozulning ochilish vaqtiga bog'liq.
Inyeksiya tizimlarida dvigatelning barqaror ishlashi uchun aralashmadagi yoqilg'i va havo nisbati doimiy bo'lishi kerak. Shu sababli, mono-in'ektsiyali ko'krak bilan ta'minlangan yoqilg'i miqdori to'g'ridan-to'g'ri assimilyatsiya manifoldiga kiradigan havo miqdoriga bog'liq.
Taqdim etilgan havo miqdori bir vaqtning o'zida bir nechta sensorlar tomonidan hisoblab chiqiladi, ular bir-birining funktsiyalarini takrorlaydi, shunda ma'lumotlar imkon qadar to'g'ri bo'ladi va sensorlardan biri ishlamay qolsa, mashina harakatni davom ettirishi mumkin. Dvigatelning elektron boshqaruv bloki quyidagi sensorlar ma'lumotlari asosida mono-injektorning ochilish vaqti to'g'risida qaror qabul qiladi:
- ;
- havo harorati sensori;
- sovutish suvi harorati sensori;
- dvigatel tezligi sensori;
- (Lambda probi).
Mono-in'ektsiya tizimi dastlab BOSCH tomonidan 1975 yilda ishlab chiqilgan. U VAG (Mono-Jetronic, Mono-Motronic) tomonidan keng qo'llanilgan va General Motors(Multec).
80-yillarning oxiri va 90-yillarning boshlarida VAG konserni o'zining ba'zi modellarida bir inyeksiyali dvigatellarning butun qatorini o'rnatdi. Ulardan ba'zilari bir xil dizaynga ega edi, lekin boshqaruv tizimi va bo'ylama yoki ko'ndalang tartibga solishda farq qildi. Ko'proq zamonaviy tizim Motronic in'ektsiya boshqaruvi elektron ateşleme burchagi tuzatuvchisiga ega bo'lganligi bilan farq qiladi, Jetronicda esa vakuum tuzatuvchisi mavjud edi.
Yagona in'ektsiyali VAG dvigatellarining to'liq ro'yxati:
RP - 1,8 (90 ot kuchi), ko'ndalang, mono-jetronik - Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B3
PM - 1,8 (90 ot kuchi), uzunlamasına, Mono-Jetronic - Audi 80 B3
4B - 1,9 (90 ot kuchi), uzunlamasına, Mono-Jetronic - Audi 100 C3
AAM - 1,8 (75 ot kuchi), ko'ndalang, Mono-Motronik - Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B4
ABS - 1,8 (90 ot kuchi), ko'ndalang, Mono-Motronik - Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B4
ABM - 1,6 (71 ot kuchi), uzunlamasına, Mono-Motronik - Audi 80 B4
ABT - 2.0 (90 ot kuchi), uzunlamasına, Mono-Motronik - Audi 80 B4
AAE - 2.0 (100 ot kuchi), uzunlamasına, Mono-Motronik - Audi 80 B4, Audi 100 C4, Audi A6 I
Nemis Bosch mono-in'ektsiyalari, Volkswagen va Audi-dan tashqari, Nissan (Primera P10, Sunny B13, Pathfinder I), Renault (19, 21, Laguna I), Fiat (Tipo, Tempra), Peugeot va Citroen-da ham mavjud.
Rossiyada Amerika GM mono-in'ektsiyalari keng tarqalgan Opel avtomobillari(Astra F, Vectra A), shuningdek Saab 900 I.
KnowCar - bu avtomobillar dizayni bo'yicha aniq ensiklopediya bo'lib, unda murakkab narsalar sodda tilda tasvirlangan, illyustratsiyalar va videolar bilan tasvirlangan, maqolalar bo'limlarga ajratilgan. Ensiklopediya to‘ldirilmoqda. Savollaringiz yoki takliflaringiz bo'lsa, iltimos, jamoa bilan bog'laning. Barcha aloqa ma'lumotlari saytning pastki qismida joylashgan.
Markaziy in'ektsiya tizimi (mono-in'ektsiya tizimi) CFI sifatida belgilanadi va benzinli ichki yonish dvigatellarining yonilg'i tizimida ishlatiladigan bir nechta echimlardan biridir.
Boshqaruv bloki
Qurilma markaziy injektor va servo haydovchi orqali markaziy inyeksiya tizimini boshqarishga imkon beradi. Qurilma protsessor va xotira blokidan iborat bo'lib, unda turli xil dvigatel tezligida yonilg'i quyishning barcha muhim xususiyatlari haqida ma'lumot mavjud.
Kirish sensorlari
Sensorlar ichki yonish dvigatelining barcha asosiy va yordamchi elementlarining ishlashida sodir bo'lgan o'zgarishlarni qayd etadi. Kirish sensorlari inyeksiya sensorlari, havo va sovutish suvi harorati, dvigatel tezligi, kislorod darajasi va elektr servo haydovchini o'chirishni o'z ichiga oladi.
Sensorlarning har biri o'z vazifasini bajarish uchun mo'ljallangan.
Shunday qilib, havo harorati va damperning dastlabki holatini o'lchash uchun sensorlar yordamida siz yonilg'i quyish tizimiga etkazib beriladigan havoning kerakli hajmini hisoblashingiz mumkin.
Havo harorati o'lchanadi, chunki havo massasining zichligi va, demak, uning birlik hajmdagi og'irligi unga bog'liq. Havo qanchalik sovuq bo'lsa, u og'irroq va zichroq bo'ladi. Harorat sensori markaziy ko'krak ostida o'rnatiladi.
Gaz kelebeği holati sensori gaz kelebeği valfi orqali qancha havo berilishi kerakligi haqidagi ma'lumotlarni uzatadi. U damperni qo'zg'aysan o'qiga o'rnatiladi.
Havo massasining hajmi damperning ma'lum bir pozitsiyasini o'rnatish orqali o'rnatiladi, buning natijasida o'tish kanalining maydoni o'zgaradi. Gaz kelebeğini ochish burchagi qanchalik katta bo'lsa, dvigatel tsilindriga ko'proq havo kiradi.
Agar biron sababga ko'ra yuqoridagi ikkala sensor ham ishlamay qolsa, ularning funktsiyalari tezlikni va sovutish suvi haroratini (antifriz yoki antifriz) o'lchaydigan sensorlar tomonidan amalga oshiriladi.
Yoqilg'i aralashmasini etkazib berish va keyin yoqish in'ektsiya vaqtini hisoblash sensori tomonidan yuborilgan elektron signallar asosida sodir bo'ladi.
Da harakatsiz Dvigatel, servo qo'zg'aysanni o'chirish sensori yopiq holatda (XX rejimini ko'rsatgan holda) damper servo haydovchiga mos keladigan signalni yuborib, uni kerakli burchakka o'rnatib, inyeksiya tizimining uzluksiz ishlashini ta'minlaydi.
Kislorod sensori - kislorod darajasini o'lchaydigan sensor talab darajasi va yonilg'i yig'ilishining barcha tarkibiy qismlarining nisbati. Ko'pincha u to'g'ridan-to'g'ri egzoz manifoldiga yoki konvertorning oldiga (katalitik konvertor) o'rnatiladi.
Mono-in'ektsiya tizimining ishlash printsipi
Tizimning miya markazi elektron boshqaruv bloki bo'lib, u sensorlardan ma'lumotlarni to'playdi va ularni ishlab chiqaruvchi tomonidan xotirada saqlangan mos yozuvlar qiymatlari bilan taqqoslaydi.
Haqiqiy va mos yozuvlar qiymatlari o'rtasidagi farqni hisoblab chiqqandan so'ng, ichki yonish dvigatelining joriy ish rejimi uchun maqbul bo'lgan yoqilg'i-havo aralashmasini tayyorlash uchun zarur bo'lgan yoqilg'i va havo miqdori hisoblanadi.
Ushbu hisob-kitoblarga asoslanib, injektor ochilishining boshlanish vaqti va davomiyligi, shuningdek, gaz kelebeği klapanining ochilish burchagi va davomiyligi aniqlanadi.
Keyinchalik, injektordagi valf ochiladi, shundan so'ng yoqilg'i yuqori bosim ostida ko'krak orqali manifoldga kiradi va havo massasi bilan aralashadi. Oxirida tayyor yonilg'i birikmasi ichki yonish dvigatelining yonish kameralariga kiradi.
Mono-in'ektsiya tizimining o'xshash ish sxemasi va dizayni ikkala tizim uchun ham bir xil - Opel-Multec va Mono-Jetronic.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash joizki zamonaviy avtomobillar mono inyeksiya endi ishlatilmaydi. U o'z o'rnini yanada tejamkor va ekologik toza inyeksiya tizimlariga berdi.
