Tu je aktualizovaný 7-miestny Hyundai Grand Santa Fe počas testu neustále provokovalo k úteku zo zasneženej metropoly, preč od moskovskej zimy a bližšie k teplým južným moriam. Bolo ťažké udržať sa, najmä preto, že veľký „Kórejčan“ sa ukázal ako zarytý romantik. Všetko tu však prefíkane naznačovalo, že je kedykoľvek pripravený ísť na kraj sveta, sľubujúc, že bude rodinným domom počas dlhej romantickej plavby.((material_100466)) Po aktualizácii sa Grand Santa Fe stal krajším a v r. jeho svieži vzhľad stále vytvára náladu na pozitívnosť. Exteriér, ochutený zdravou porciou agresivity vďaka veľkoleposti predný nárazník s vertikálnymi výklenkami LED a hmlových svetiel nestráca nič zo svojej prívetivosti a akurát na to, aby pasoval na 100% rodinné auto. Maska chladiča bola prepracovaná v rodinnom štýle a predná optika bola vylepšená systémom adaptívnych svetiel. Nový je aj nárazník na korme a svetlá majú LED „vzor“. Okrem toho sa v dôsledku restylingu rozšíril zoznam možností zliatinové kolesá a ďalšie farby karosérie Sotva stojí za to vážne povedať, že strata dĺžky 10 mm v dôsledku aktualizovaného predného nárazníka nejakým spôsobom zlepší geometrickú schopnosť crossoveru. To auto rozhodne neznižuje ((gallery_729)) V interiéri nenastali žiadne zásadné zmeny: prepracovaný je predný panel, zmenili sa prístroje s farebným monitorom, kde je namiesto modrého podsvietenia. jeden biely. Okrem toho je teraz k dispozícii najnovšia generácia multimediálneho systému. Špičkové konfigurácie sú vybavené 8-palcovým monitorom namiesto doterajších 7-palcových a v prvotných verziách je jeho veľkosť 5 palcov.((params_55495)) Kórejci tieto byty nezariaďovali v konzervatívnom štýle, ako sa to robí napr. , v rozpočte Kréta. Tu sa bývalá masívna palubná doska s reliéfom zväčšuje a stredová konzola zužujúca sa smerom nadol s veľkými symetrickými vzduchovými deflektormi je vytvorená hranatými prerušovanými čiarami - v kontexte rodinné auto Rozhodnutie je stále kontroverzné, ako sa hovorí, nie pre každého. Priznávam, že takýto futurizmus je vhodnejší v modeloch určených pre mládežnícke publikum a niektorá prestarnutá hlava veľkej rodiny by radšej uprednostnila pokojnejší dizajnový variant. V stredovej konzole je mierne preťaženie. Na prvý pohľad je ľahké sa stratiť v rozptýlení tlačidiel, ale časom si na to zvyknete Na predných sedadlách je dostatok miesta pre vodiča a spolujazdca a problémy nie sú ani s nastavením sedadla. A vzadu sú priestranstvá úplne kráľovské. Rázvor je natiahnutý o 100 mm, z toho na pasažierov pripadá 72 mm. Dĺžka karosérie sa v porovnaní so štandardnou verziou zväčšila o 205 mm (4 905 mm). Na našom trhu sú Grandy dostupné výhradne v 7-miestnej verzii, no už tradične bude tretí rad pohodlný pre pasažierov priemernej výšky a deti. Dostať sa do galérie nie je také jednoduché - prístup mohol byť širší. Je pozoruhodné, že v najvyššej verzii High-Tech, ktorá je vybavená 3-zónovou klimatizáciou, je ovládanie prúdenia vzduchu umiestnené na bočnej stene tretieho radu - zatiaľ čo druhý rad je vybavený iba vzduchovými deflektormi a vyhrievaný sedadlá. K usporiadaniu interiéru pristúpili Kórejci s nemeckou praktickosťou - držiaky na poháre, výklenky, peračníky na drobnosti ((galéria_727)) Minimálny objem batožinového priestoru s 3 inštalovanými radmi je 383 litrov. Po zložení posledného radu sa objem zväčší na 1159 litrov a maximálna veľkosť dosiahne 2265. S takým priestorom sa môžete ponáhľať ďaleko a dlho. Okrem toho je kufor vybavený 220 V zásuvkou ((photo_text_26)) Ako predtým, výkonová rada modelu obsahuje 2 motory: modernizovaný 2,2-litrový turbodiesel a nový 3-litrový benzínový agregát. Výkon prvého sa zvýšil zo 197 na 200 koní. V dôsledku toho sa zrýchlenie na „stovky“ znížilo z 10,3 na 9,9 sekundy a priemerná spotreba paliva sa znížila z 8 na 7,8 l/100 km. Druhý motor, ktorý v rade nahradil 3,3-litrového brata, má rovnaký výkon ako jeho predchodca – 249 k. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je tiež podobná starému údaju – 10,5 l/100 km. Všetky „Grandy“ sú ponúkané s pohonom všetkých kolies a jednou 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Aktualizovaná verzia má odolnejšiu štruktúru karosérie a sadu „inteligentných“ asistentov vrátane systému priestorového zobrazenia, automatického parkovania. adaptívny tempomat, kontrola jazdných pruhov, sledovanie „mŕtvych uhlov a pod. Na testovanie sme zobrali naftovú verziu, ktorá je cenovo aj spotrebou priaznivejšia. Oproti benzínovej verzii je obrovský rozdiel v dynamike kvôli chýbajúcim 49" Konská sila“, vo všeobecnosti nebol dodržaný. Turbodiesel s krútiacim momentom 440 Nm pri 1750 - 2750 ot./min funguje tradičným spôsobom: nadšene reaguje úplne dole a poskytuje výbušné, impulzívne zrýchlenie už okolo 2000 ot./min. Pri maximálnej akcelerácii („pedál až k podlahe“) sa 6-stupňový „automat“ prepne na 2. prevodový stupeň pri 4000 ot./min pri 40 km/h.((gallery_728)) Výbuch, musím povedať, je veľkolepý, ale bude musíte chvíľu počkať - plynový pedál tu nemá vysokú reakciu. Bližšie k vrcholu (4 000 ot./min.) dochádza k rýchlemu rozpadu. Pri aktívnej jazde sa „automat“ zo všetkých síl snaží udržať optimálny dojazd pre adekvátne zrýchlenie, no darí sa mu to len s ťažkosťami. Čím vyšší prevodový stupeň, tým dlhšie oneskorenie pri vysokých úrovniach otáčkomera. A nejde to bez malých prestávok pri preraďovaní. Zároveň však dieselový „kórejský“ zaručuje mierne vzrušenie a umožňuje vám efektívne sa hádať so svojimi susedmi pri zrýchľovaní zo semafora. Na rozbitom asfalte sa Grand správa zberateľsky, ale vysoké rýchlosti Pruženie ostro reaguje na najmenšie nedokonalosti vozovky a umožňuje mierne pozdĺžne hojdanie na zvlnenom povrchu. To všetko pravdepodobne nepokazí náladu, najmä preto, že jazda na dobrom asfalte nie je zlá. V systéme pohonu je zablokovaná medzinápravová spojka a systém kontroly trakcie imituje medzikolesové zámky. V miernych terénnych podmienkach sa crossover správa sebaisto, hoci sa nemôže pochváliť veľkým zdvihom odpruženia. Na nerovnostiach, dierach, vyjazdených koľajach a výmoľoch treba počítať s dlhým zadným previsom a natiahnutým rázvorom, takže mimo asfaltu netreba zabúdať, že ide o typické SUV. „Veľký Kórejčan“ sa snaží udržať si status rodinného „kamiónistu“, najmä preto, že jeho cenovka je v porovnaní s konkurenciou mierna. Benzínový Grand Santa Fe má cenu v rozmedzí od 2 674 000 do 2 774 000 rubľov. Turbodiesel - od 2 424 000 do 2 724 000 rubľov. Porovnateľná cenovka Nissan Murano- od 2 460 000 RUB, ale tento model je dostupný iba v 5-miestnej verzii. Ostatní spolužiaci budú stáť viac: Ford Explorer - od 2 749 000 RUB, Nissan Pathfinder- od 2 755 000 RUB, Pilot Honda- od 2 999 000 RUB, Toyota Highlander- od 3 635 000 rub.
Veľký sedemmiestny crossover Hyundai Grand Santa Fe prešiel restylingom. Ako sa zlepšil?
Videotest Hyundai Grand Santa Fe, technické špecifikácie, nápoveda na konci článku.
Vlastniť crossover je prestížne, takže nie je prekvapujúce, že veľa ľudí sníva o vlastnom jednom z nich. Začínajúci vodiči snívajú, ľudia s rodinami uprednostnia resp Range Rover Praktickí letní obyvatelia si zrejme vyberú Evoque. Dopyt vytvára ponuku: výber crossoverov je teraz kolosálny, niektorí výrobcovia ich majú dokonca viac ako bežné autá. Niektoré nahrádzajú kompaktné modely, iné sú obchodné sedany a iné nahrádzajú minivany. Hyundai Grand Santa Fe, ktorý nedávno prešiel restylingom, patrí do druhej kategórie.
VZHĽAD
Nebolo pre mňa ľahké rozpoznať Grand Santa Fe v aktualizovanom aute. Predtým sa vzhľad modelu zdal príliš agresívny - tvar svetlometov a hmlových svetiel v kombinácii s masívnou mriežkou chladiča vytváral „úsmev“, ktorý sa k obrazu veľmi nehodil. rodinné auto. Počas restylingu sa v dizajne zmenilo iba niekoľko dotykov, ale vizuálne je „Grand“ vnímaný úplne iným spôsobom - zdá sa, že sa uvoľnil a stal sa priateľskejším, ako sa na skutočného rodinného muža patrí. Pokrok je evidentný v každom zmysle.
Vpredu má aktualizovaný Grand Santa Fe vertikálnu stranu Hmlovky(vyrobené v jednom bloku s DRL), ako aj tenšie lamely mriežky chladiča.
Najvýraznejším rozdielom oproti Grandu sú dve výfukové potrubia.
INTERIÉR
Interiér sa zmenil menej - v skutočnosti nezostarol, pretože táto generácia modelu debutovala len pred 3 rokmi. Multimediálny dotykový displej narástol na 8 palcov, mierne sa zmenili prístroje. Ak sa nehádate o malých detailoch, nie sú potrebné žiadne ďalšie úpravy: za volantom sa sedí príjemne a zadné sedadlá toľko priestoru.
8-palcový dotykový displej namiesto základného 5-palcového je výsadou drahých verzií. Okrem iného zobrazuje zábery z všestranných kamier.
Prístrojová doska sa zjednodušila – ukazovatele teploty paliva a chladiacej kvapaliny sa posunuli nadol a zmizlo farebné podsvietenie.
Dokonca aj tretí rad v kufri má dostatočnú kapacitu (podľa štandardov triedy) - crossover by mohol dobre hrať úlohu rodinného minivanu. Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe dostal významné dodatočné vybavenie - teraz v drahé úrovne výbavy k dispozícii sú bi-xenónové adaptívne svetlomety, ktoré sledujú otáčanie kolies, všestranné kamery, ktoré pomáhajú pri manévrovaní v stiesnených priestoroch, adaptívny tempomat, systémy sledovania mŕtveho uhla a značenia.
V strednom rade Hyundai Grand Santa Fe môžu bez problémov cestovať traja ľudia.
Tretí rad sedadiel je očakávane skromný, no zmestíte sa.
DYNAMIKA
V ponuke motorov Grand Santa Fe sa objavil nový benzínový motor - 3-litrový V6 GDi s výkonom 249 k. s priame vstrekovanie, požičaný zo sedanu Genesis, nahradil predchádzajúci agregát rovnakého výkonu s objemom 3,3 litra za distribuovaná injekcia. Testované auto však bolo vybavené 2,2-litrovým naftovým motorom, ktorý sa nezmenil a stále produkuje 197 koní. a krútiacim momentom 436 Nm. V spojení so 6-stupňovým automatom je tento motor azda najlepší zo všetkých kórejských jednotiek z hľadiska kombinácie dynamiky a účinnosti. S udávanou spotrebou tesne nad 6 litrov na 100 km skutočný ukazovateľ mimo mesta to bude okolo 7,5-8. V meste, aj keď príliš nešetríte, palubný počítač neukáže viac ako 10 litrov. Na benzín by bola spotreba podstatne vyššia – od 12 do 16 litrov na sto.
Kupujúci majú na výber z dvoch motorov: 4-valcový naftový 2,2 (na obrázku) a 3-litrový benzínový V6. Všetky Hyundai Grand Santa Fe sú vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.
Naftový Hyundai Grand Santa Fe má zároveň dostatočnú dynamickú rezervu - kvôli krútiacemu momentu sa s naftovým motorom ešte pohodlnejšie predbieha na diaľnici či zrýchľuje v premávke ako na benzínovej verzii. Benzínová V6 má len presvedčivejší a ušľachtilejší zvuk – no nakoľko je to potrebné? rodinné auto? Preto by som sa nečudoval, keby väčšina kupujúcich uprednostňovala diesel, ako to bolo v prípade modelu pred restylingom. Tu má Hyundai oproti svojim konkurentom výhodu, pretože Nissan Pathfinder ani Nissan Pathfinder nie sú vybavené naftovým motorom.
Pre zvýšenie bezpečnosti bola spevnená karoséria a objavili sa systémy sledovania mŕtveho uhla a jazdných pruhov.
KOMFORT
Tu je čo aktualizovaný Hyundai zásadne sa líši od predreformného modelu v nastavení pruženia. Aby prešli tvrdým americkým crash testom s 25-percentným prekrytím, Kórejčania dôkladne upravili prednú časť rámu karosérie. To zase zvýšilo jeho tuhosť, čo znamená, že umožnilo mierne zmäkčiť pruženie bez kompromisov v ovládaní. Áno, sila na volante sa v nulovej zóne stále zdá umelá a viskózna, ale sedadlo vodiča prestalo počítať všetky trhliny na asfalte. Aj naše auto s 19-palcovými kolesami je veľmi pohodlné na nedokonalom povrchu.
Jazdné vlastnosti modelu sa výrazne zlepšili - odpruženie sa stalo pohodlnejším a energeticky náročnejším.
Samozrejme, Grand Santa Fe stále nie je určený na seriózny off-road, o čom sme sa presvedčili hneď, ako sme odbočili z cesty. Odľahčené ťahy pruženia a prepojenie zadnej nápravy so spojkou nie sú najlepším pomocníkom mimo asfaltu a nízke masívne nárazníky zjavne nie sú určené na búšenie do koľají. Teraz sa však s týmto crossoverom môžete bezpečne vydať na dlhé cesty. A miesta je dosť na rozdávanie a pruženie neobťažuje natriasaním, ktoré na predreformnom aute tak otravovalo.
Nízke nárazníky a svetlá výška 180 mm s dlhým rázvorom obmedzujú geometrickú schopnosť auta prejsť terénom. Je lepšie nejazdiť s Hyundai Grand Santa Fe do ťažkých terénnych podmienok.
Je prekvapujúce to priznať, ale pokiaľ ide o jazdný výkon, Hyundai Grand Santa Fe sa zmenil oveľa viac, ako by sa dalo očakávať. Vývojári zohľadnili mnohé sťažnosti novinárov a zákazníkov a vynaložili prostriedky presne tam, kde boli potrebné, čím poskytli Hyundai úroveň komfortu potrebnú pre rodinné auto.
Objem kufra je 176 litrov so zdvihnutým tretím radom sedadiel a 634 litrov pri sklopení. Pribudli automatizované zadné dvere – na ich otvorenie stačí stáť pri nich pár sekúnd.
VÝSLEDOK
Áno, Kórejci už dávno nie sú lacní a ospravedlňovať nedostatky auta cenou už nie je možné. To je s najväčšou pravdepodobnosťou dôvod, prečo model pred restylingom strácal predaj v prospech mnohých konkurentov: číslo 1 342 áut v roku 2015 bolo nižšie ako v prípade Nissan Pathfinder a Ford Explorer. O to lepšie, že Hyundai väčšinu nedostatkov napravil – teraz Grand Santa Fe zaujme dobrými jazdnými vlastnosťami a slušnou výbavou. Grand má aj tromf: spárovaný s príbuznou Kiou Sorento Prime sú to jediné autá vo výbave triedy naftový motor. Kupujúcemu poskytnú presne to, čo od crossoverového minivanu očakáva.
Náklady na aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe sú od 2,2 do 2,6 milióna rubľov v závislosti od konfigurácie.
Technické špecifikácie, pomoc pre Hyundai Grand Santa Fe nižšie.
HYUNDAI SANTA FE, len fakty:
1. Toto SUV sa prvýkrát objavilo v roku 2000 s indexom SM a predstavovalo prvý pokus kórejskej spoločnosti presadiť sa na trhu športových SUV. Doma to príliš nefungovalo, no v USA sa na nový produkt okamžite postavili rady. Navyše sme museli veľmi dlho čakať na doručenie.
2. Tento model vstúpil na výrobnú linku TagAZ v roku 2005 a v roku 2007 sa stal známym ako Santa Fe Classic.
3. V Číne sa prvá generácia stále vyrába pod názvom Beijing-Hyundai, ako aj v podobe lacnejšej verzie Hawtai Santa Fe.
4. Dostupnosť na niektorých autách prvej generácie ABS systémy možno ľahko určiť pohľadom zadné kolesá: keby tam stáli bubnové brzdy, čo znamená, že neexistoval žiadny systém.
5. V roku 2006 sa objavila druhá generácia s indexom SM. Navonok sa radikálne líšil od prvého a o tri roky neskôr bol nasadený na výrobnú linku v Českej republike. Zaujímavosťou je, že zostavili aj dvojča s ťažko vysloviteľným názvom Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Okrem toho, aby sa uspokojil dopyt v Spojených štátoch, bolo auto montované aj v dvoch továrňach v Severnej Amerike.
6. Od roku 2012 tretí Santa generácia Fe DM., a o rok neskôr sa objavila predĺžená Veľká verzia Santa Fe, ktorý nahradil model Hyundai ix55. Čitateľov tohto článku bude zaujímať, že v Ázii vystupuje pod názvom Hyundai Maxcruz, no v USA je to jednoducho Santa Fe, zatiaľ čo bežná, „krátka“ verzia má označenie Santa Fe Sport.
Video test Hyundai Grand Santa Fe, technické špecifikácie, nápoveda nižšie.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
technické údaje| SPOLOČNÉ ÚDAJE | |
|---|---|
| Rozmery, mm: dĺžka / šírka / výška / základňa | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| predná/zadná stopa | 1628 / 1639 |
| Objem kufra, l | 176/634/1842 (7/5/2 miesta) |
| Polomer otáčania, m | 5,62 |
| Svetlá výška, mm | 180 |
| Obrubník / plná hmota, kg | 1991 / 2630 |
| Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 200 |
| Palivo / rezerva paliva, l | DT/71 |
| Spotreba paliva: mestský/prímestský/kombinovaný cyklus, l/100 km | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| Emisie CO2, g/km | 211 |
| MOTOR | |
| Poloha | Predná priečna |
| Konfigurácia / počet ventilov | P4/16 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2199 |
| Pomer kompresie | 16,0 |
| Výkon, kW/hp | 145/197 pri 3800 ot./min. |
| Krútiaci moment, Nm | 436 pri 1800 - 2500 ot./min. |
| PRENOS | |
| Typ | pohon všetkých kolies |
| Prenos | A6 |
| PODVOZOK | |
| Odpruženie: predné/zadné | MacPherson / multi-link |
| Riadenie | hrebeň a pastorok s elektrickým posilňovačom |
| Brzdy: predné/zadné | ventilovaný disk / disk |
| Veľkosť pneumatiky | 235/55R19 |
Modernizovaný „krátky“ Santa Fe sa začal predávať minulé leto a sedemmiestny Grand Santa Fe... sa oneskoril len o niekoľko mesiacov: v septembri vstúpil aktualizovaný crossover na kórejský trh, kde sa predáva pod miestnym názov Maxcruz (tento názov je podobný predchádzajúcemu modelu Veracruz). A teraz mal modernizovaný „Big Santa“ svetovú premiéru na autosalóne v Chicagu.
Predná časť crossoveru bola premenená a štýlovo „nahnevaná“. modely pre cestujúcich i30 a i40: mierne agresívnejší rez svetlometov (v USA pre diaľkové svetlo halogény stále reagujú, hoci kórejský Maxcruz získal bi-xenónové svetlá), päť pruhov masky chladiča namiesto štyroch a vertikálne LED jednotky pre hmlové svetlá a svetlá. Vzadu je nový nárazník a svetlá.
Zoznam ďalších zmien je takmer rovnaký ako v prípade Hyundai Santa Fe s krátkym rázvorom. V kabíne sa zlepšili niektoré dokončovacie materiály, objavil sa nový multimediálny systém s osempalcovou obrazovkou, všestranné kamery a zmenilo sa aj osvetlenie prístrojov.
0 / 0
Najzávažnejšia úprava je skrytá: ide o štruktúru karosérie, spevnenú vďaka rozšírenému použitiu vysokopevnostných ocelí. Grand Santa Fe pred reformou získalo hodnotenie „uspokojivé“ od Amerického inštitútu pre bezpečnosť poistenia v nárazovom teste s malým prekrytím (25 % prednej časti), takže inžinieri posilnili bočné nosníky, silových prvkov predný koniec a upevnenie pántov predných dverí. Okrem toho bol crossover vybavený systémom automatického brzdenia (moderná americká technológia zohľadňuje účinnosť takýchto asistentov), adaptívnym tempomatom, monitorovaním mŕtveho uhla a systémom sledovania značenia jazdných pruhov. Konečne sa objavili výkonnejšie brzdy.
Žiadna alternatíva pre Ameriku benzínový motor V6 3.3 GDI (290 k) sa nezmenil, aj keď pre Rusko a niektoré ďalšie trhy je namiesto toho nainštalovaný viac starý motor rovnakého objemu s distribuovaným vstrekovaním s výkonom 249 k. Turbodiesel radu 2,2 R na kórejskom Maxcruz dosiahol normy Euro-6, pričom výkon sa zvýšil zo 197 na 202 k.
V Spojených štátoch sa aktualizovaný „veľký“ Santa Fe začne predávať v najbližších mesiacoch a do Ruska by sa mal dostať v lete. Mimochodom, Grand nie je na našom trhu veľmi vrúcne prijatý: vlani sa predalo 1 342 áut, pred Toyota Highlander (3 696) aj Nissan Pathfinder (1 587).
Presne pred rokom, na konci septembra 2015, Hyundai oznámil ceny v rubľoch pre preštylizované auto a teraz je na rade sedemmiestna verzia modelu s predponou „Grand“. Najväčší crossover z radu Hyundai, vybavený tromi radmi sedadiel, sa predstavil už na februárovom autosalóne v Chicagu a v lete plnohodnotný Ruská premiéra, náklady však nateraz nezverejnili. Cenník bol zverejnený 22. septembra – cena základnej verzie bola 2 424 000 rubľov. Nový Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017 má revidovaný odolnejší výkonný rám vonkajší dizajn, nové asistenčné systémy vodiča, modernizované elektrárne. V aktuálnej recenzii predstavíme fotografie, technické vlastnosti, konfigurácie a ceny aktualizovaného kórejského terénneho vozidla.
Celkové rozmery preštylizovaného Hyundai Grand Santa Fe sú rovnaké ako tie pred reformou, s výnimkou dĺžky. Ten sa znížil o 10 mm vďaka montáži modernizovaného predného nárazníka. Zostávajúce rozmery karosérie neboli upravené, takže konečné rozmery vyzerajú takto: dĺžka - 4905 mm, šírka - 1885 mm, výška - 1695, rázvor– 2800 mm. Zachovaná zostala aj svetlá výška – 180 mm.
Najvýraznejšie zmeny vo vzhľade nastali v prednej časti karosérie crossoveru s mnohými úpravami vykonanými s ohľadom na päťmiestne Santa Fe. V podobnom štýle sú navrhnuté napríklad svetelné bloky na okrajoch nárazníka, ktoré kombinujú hmlovky a denné svetlá. bežiace svetlá. Ale Grand Santa Fe má reťaz LED denného svietenia zoradených vo zvislom rade, zatiaľ čo jeho „brat“ má horizontálne usporiadanie. Na vonkajšej strane sú sekcie orámované vo forme chrómových držiakov, ktoré dobre zapadajú do dizajnu predného nárazníka. Z ďalších noviniek vyzdvihneme zväčšenú masku chladiča s piatimi horizontálnymi lamelami (predtým boli štyri), mierne upravenú optiku hlavy s dvomi svetlometmi a inú konfiguráciu nárazníka s väčším otvorom na prívod vzduchu.
Premeny na korme sú o niečo skromnejšie ako vpredu. Dizajnéri získali pozornosť zadné svetlá, ktorá dostala iný dizajn optiky a nárazník, ktorý na svoju karosériu umiestnil hmlové svetlá iného tvaru a upravené trubkové trysky výfukový systém. Obdĺžnikové dvere batožinový priestor so sotva viditeľným spojlerom je stále pripravený poskytnúť ľahký prístup do nákladného priestoru.
Z profilu vyzerá Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017 sviežejšie a štýlovejšie vďaka novému dizajnu. ráfiky Veľkosť 18-19. Nezmizli ani športové vlastnosti, ktoré sú vlastné predreštylizačnému autu, ktoré sa paradoxne spájajú so solídnosťou a solídnosťou veľkého rodinného auta.
Interiér crossoveru sa nemôže pochváliť množstvom inovácií. Stredová konzola a celý predný panel si zachovali svoju architektúru a rozmiestnenie ovládacích prvkov. Vyskytli sa však určité zmeny, aj keď nie príliš rozsiahle - združený prístroj bol aktualizovaný, hlavná multimediálna obrazovka najvyšších verzií sa zväčšila o jeden palec (8 palcov namiesto predchádzajúcich 7 palcov), objavili sa vložky imitujúce uhlíkové vlákna. panel.
Sedemmiestna konfigurácia interiéru Grand Sante Fe, ktorá je už v „základni“ obšitá kožou, umožňuje pohodlné sedenie v ktoromkoľvek z troch radov. Viac-menej slobodne sa budú cítiť aj galerijní pasažieri, pre ktorých majú drahé stupne výbavy vlastnú klimatizáciu. Zároveň, ak bude všetkých sedem pasažierov, bude v kufri málo miesta – jeho objem bude len 383 litrov. Ale s päť- a najmä dvojmiestnym usporiadaním bude dostatok miesta na potulky. V prvom prípade sa do nákladného priestoru zmestí až 1 159 litrov batožiny, v druhom prípade všetkých 2 265 litrov. Rovná podlaha vytvorená po sklopení sedadiel a „hands-free“ systém otvárania dverí kufra výrazne uľahčujú akúkoľvek manipuláciu s nákladom.
Nový „Grand“ nezostal bokom elektronické systémy Pomoc. Tu máte k dispozícii automatické parkovanie, adaptívny tempomat (funguje v rozsahu 8-180 km/h), automatické brzdenie (pri rýchlosti 8-70 km/h) a sledovanie značkovacích čiar. K tomu sa pridáva systém priestorového zobrazenia so štyrmi kamerami a automatické ovládanie diaľkové svetlá.
Výbava Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017
Nová karoséria Santa s dlhým rázvorom je o 15 % tuhšia ako jej predchodca. Výstuž bola vyrobená tak, aby úspešne prešla testom IIHS s 25-percentným prekrytím, čo auto pred reformou úplne zlyhalo.
Ruským kupcom budú ponúknuté dve možnosti pohonných jednotiek– 3,0-litrový benzínový V6 s výkonom 249 k. s. (440 Nm) a 2,2-litrový naftový motor CRDi s výkonom 200 koní. s. (309 Nm). Oba motory sú kombinované so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Pozornosť sa sústreďuje na dieselovú úpravu, po ktorej je najväčší dopyt (až 90 % z celkového predaja). Trakčné charakteristiky motora na ťažké palivo umožňujú veľkému crossoveru suverénne zrýchľovať a dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 9,9 sekundy. Spolu s tým nie je turbodiesel príliš „žravý“ - spotreba paliva je asi 7,8 litra.
Benzín Veľký motor Nové Santa Fe je iná jednotka ako verzia pred prestavbou. Motor má menší objem (3,0 litra oproti predchádzajúcemu 3,3), ale rovnaký výkon 249 koní. s. Schopnosti „šestky“ sa prejavia v celej svojej kráse až po 5300 otáčkach za minútu, takže crossover nezrýchľuje oveľa rýchlejšie ako naftový motor – 9,2 sekundy na „stovky“. Spotreba paliva je však výrazne vyššia - 10,5 litra podľa pasových špecifikácií.
Pohon všetkých kolies auta využíva spojku, ktorá umožňuje nútené uzamykanie na rozdelenie krútiaceho momentu na všetky kolesá. Odpruženie crossoveru bolo preladené – zväčšil sa zdvih, no zároveň sa zvýšila aj tuhosť. Napriek všetkým vylepšeniam na podvozku a prítomnosti pohonu 4WD sa Grand Santa Fe necíti v teréne tak sebavedomo kvôli obmedzeniam daným geometriou karosérie. Dlhý rázvor eliminuje slušnú svetlú výšku a hrany nárazníka sa snažia zachytiť zem.
Cena a výbava Hyundai Grand Santa Fe v Rusku
Zoznam výbavy pre základné Grand Santa Fe s 200-koňovým turbodieselom obsahuje xenónové svetlomety, LED DRL a zadné svetlá, kožený interiér, elektrické sedadlo vodiča, dvojzónová klimatizácia, multimédiá s 5-palcovou obrazovkou, zadná kamera, vyhrievanie prvých dvoch radov sedadiel, šesť airbagov.
Drahšie verzie zahŕňajú bezkľúčový prístup, elektrický pohon oboch predných sedadiel s pamäťou polohy, pohon zadných výklopných dverí, všestranný zobrazovací systém, multimédiá s 8-palcovou obrazovkou a navigáciu, strecha s panoramatickým výhľadom so strešným oknom, kolenný airbag vodiča. Minimálna cena Grand Santa Fe s benzínovým motorom V6 je 2 674 000 rubľov.
Hyundai Grand Santa Fe – fotografia modelu 2016-2017
Zdá sa, že vysoká svetlá výška prichádza so statusom úspechu, zatiaľ čo ak veľký kufor nie je podporovaný pohonom všetkých kolies, prichádza len s titulom „kolektívny farmár“ a mierne nadradenými názormi majiteľov „prestížnych “sedany. Teraz však nehovoríme o karosárskom vkuse našich krajanov, ale o tom, čo nám ponúkajú kórejské automobilky.
Veľký Santa, malý Santa
Kráčajúc skoro ráno prázdnou Moskvou na Leningradskú stanicu, odkiaľ sme vyrazili na testovaciu jazdu nového produktu, som na parkoviskách stretol niekoľko Santa Fe a snažil som sa starostlivo zapamätať si ich vzhľad, aby som po niekoľkých hodinách mohol nájsť rozdiely v prepracovanej verzii bez akýchkoľvek prezentačných výziev.
|
Úprimne povedané, veľké (a malé) kórejské (a nielen kórejské) crossovery nespadajú do sféry mojich životne dôležitých automobilových záujmov. „Necestné autá“, „autá“, ktoré dokážu zabrať veľa miesta na parkovanie a nie sú schopné jazdy v teréne, sú horšie ako to, čo sa na jar objavuje na dvoroch našich domov. Museli sme skrátka dobehnúť stratený čas.
Jednoduchá exkurzia do histórie: v roku 2012 sa v modelovom rade Hyundai objavila strečová verzia Santa Fe, ktorá dostala predponu „Grand“. Samozrejme, hlavným predajným trhom (a teda hlavným želaním pri vytváraní modelu) sú USA, kde sú takéto autá považované za stredne veľké.
Hlavným rozdielom medzi „dlhou“ verziou je tretí rad sedadiel, zväčšený rázvor a niektoré rozdiely v úrovniach výbavy. Predstylingové zariadenie bolo na ruskom trhu ponúkané s dvoma motormi - 2,2-litrovým turbodieselom s výkonom 197 koní a 3,3-litrovým benzínovým motorom s výkonom 249 koní. s. Bez alternatívy boli oba agregáty vybavené len šesťstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Auto bolo ponúkané v štyroch stupňoch výbavy, z ktorých najjednoduchší – Active – bol ponúkaný len s benzínovým motorom, stredné – Family a Style – s oboma agregátmi a vrcholná verzia High Tech – len s turbodieselom.
 |
 |
Čo je nové?
Pokiaľ ide o obsah motorový priestor, poďme o tom pokračovať. Alebo radšej začnime študovať aktualizovaného „veľkého Santa“. Tu slovo „restyling“ konečne stráca svoj význam. Pokiaľ ide o zmenu technického obsahu, nejde už len o „vonkajší štýl“, ale o veľkú „modernizáciu“.
Auto 2017 modelový rok zachoval už známy turbodieselový motor. Oproti predchádzajúcej úprave sa jeho výkon zvýšil o tri „sily“ na okrúhlu cifru 200, ktoré sa dosahujú pri rovnakých ako predtým, 3 800 ot./min, a krútiaci moment sa zvýšil, aj keď tiež mierne - zo 436 na 440 Nm, ale krútiaci moment „police“ je teraz dostupný v širšom rozsahu – 1 750 – 2 750 ot./min. Skrátka, motor s vysokým krútiacim momentom sa stal ešte pružnejším. Diesel zrýchli ťažké auto na „stovky“ takmer rovnako rýchlo ako benzínová jednotka- za 9,9 sekundy a v stĺpci „spotreba paliva“ výrobca uvádza skromných 7,8 l/100 km v kombinovanom cykle.
Ale v tábore benzínových motorov je situácia úplne iná. Namiesto 3,3-litrového agregátu je teraz Grand Santa Fe ponúkaný s trojlitrovým atmosférickým V6. Motor je podobný tomu, ktorý bol nainštalovaný vo verzii pred restylingom, ale v skutočnosti je to úplne iná jednotka. Maximálny výkon motora je obmedzený na 249 koní. s. pri 6 400 ot./min.
Ako viete, toto nie je skutočná „maximálna rýchlosť“. Výkon bol obmedzený, aby sa auto „zapadlo“ do preferenčného daňového segmentu, ktorý, ako viete, končí presne na hranici „250“. Krútiaci moment benzínového motora je 306 Nm pri 5 300 ot./min. Ak by výkonová rezerva stačila aj na to, aby to trochu „ukrojila“, tak krútiaci moment, ktorý priamo závisí od veľkosti motora, sa oproti predchodcovi mierne znížil. Motor 3,3 vyvinul pri rovnakej rýchlosti 218 Nm. V skutočnosti je však tento rozdiel úplne neviditeľný.
Hyundai Grand Santa Fe
Stručné technické špecifikácie
Plný pohon Svetlá výška 180 mm Rozmery (DxŠxV) 4 905 x 1 885 x 1 685 Automatická prevodovka, šesťstupňová Objem kufra 383 – 2 265 l
Nie je žiadnym tajomstvom, že predchádzajúca generácia Grand Santa Fe ukázala najlepšie skóre v nárazových testoch v porovnaní so základným krátkym modelom. Pri modernizácii inžinieri zohľadnili nedostatky. Aktualizovaný "Santa" má modernizovaný mocenská štruktúra telo, ktoré používa ultra-vysokopevnú oceľ. Podľa výrobcu, pasívna bezpečnosť rástol. Vo vrcholných verziách má auto sedem airbagov vrátane kolenného pre vodiča.
Uvedomujúc si však, že je oveľa zaujímavejšie nahliadnuť do interiéru ako do výkonovej štruktúry karosérie, skončime tu o hardvéri a pozrime sa, čo sa vo vnútri zmenilo.
Diesel alebo benzín?
Mali sme možnosť jazdiť na oboch verziách auta, na benzínovom aj naftovom. Dynamika automobilov je veľmi podobná, až na to, že dieselový motor, ktorý má „rozmazanejší“ krútiaci moment z hľadiska otáčok, s istotou zrýchľuje úplne zdola a benzínový motor je v spodnej časti trochu premyslený, ale „prebúdza sa“ smerom k vrcholu a dobieha stratený čas. Samozrejme, výber medzi benzínom a naftou v celosvetovom meradle je vecou „náboženstva“, najmä keď sú „motory“ vo výkone také podobné. Diesel sa však javí ako výhodnejší z hľadiska spotreby paliva a flexibility, najmä v mestskom prostredí.
Udávaná spotreba paliva Hyundai Grand Santa Fe s naftový motor
Na 100 km
Akustický komfort oboch motorov je výborný – hluk motora prakticky nepreniká do kabíny. A vo všeobecnosti môžu mať Kórejci za zvukovú izoláciu silné štyri plus. Dokonca sa im podarilo poraziť „nepremožiteľný“ hluk kolies na východnej pologuli! Auto je naozaj tiché. Až na to, že na naftovej verzii sa po 140 km/h objavili v druhom rade sedadiel mierne vibrácie. Možno je to „zárubňa“ konkrétneho prípadu - nikto z kolegov, ktorí jazdili na iných autách, sa na to nesťažoval.
Udávaná spotreba paliva Hyundai Grand Santa Fe s benzínový motor
Na 100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Možnosti motora
Dieselový motor Objem 2,2 l Výkon 200 l. s.
O tvrdosti a mäkkosti
Popracovali aj inžinieri Hyundai podvozku kríženie. Po prvé, autá sú teraz vybavené nielen 19-palcovými, ale aj 18-palcovými kolesami – na počiatočných úrovniach výbavy. Túžba po nízkoprofilových pneumatikách je podľa mňa úplne neopodstatnená ničím iným ako vonkajšou estetikou. Auto, ktoré tvrdí, že má aspoň nejaké terénne schopnosti, musí mať pneumatiky s vyšším profilom ako 55 %. okrem toho nízkoprofilové pneumatiky značne kazí komfort na zlých cestách. Inžinieri Hyundai pracovali na odpružení - aktualizovaný Grand Santa Fe dostal menej tuhé pružiny, ale nízkoprofilové kolesá zmarili všetko úsilie „inžinierov odpruženia“.
Malé a stredne veľké nerovnosti auto „zhltne“ celkom dobre, no je zrejmé, že na viac vysoký profil gumy, úroveň pohodlia by bola o niečo vyššia a bez objektívnej straty ovládateľnosti a „pocitu z riadenia“. V tomto ohľade sa autá počiatočnej verzie na kolesách 235/60 R18 ukazujú ako pohodlnejšie ako drahšie 235/55 R19. Je to rovnaký príbeh ako pre mladé dámy s vysokými opätkami: ak chcete byť krásna, musíte vydržať určité obmedzenia.
Vybavenie
Ale vráťme sa do salónu. Teraz sú na výber tri farebné varianty čalúnenia: čierna, béžová a sivá. Najvyššia verzia, ktorá si zachovala názov High Tech, má panoramatickú strechu, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, vyhrievané sedadlá v druhom rade (a prečo túto možnosť neimplementovali všetky automobilky ruský trh?), parkovací asistent, svetlomety s funkciou „pozerať sa do zákruty“ a tie isté 19-palcové kolesá.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Pre tých, ktorí majú radi plnú automatizáciu, si môžu objednať balík Advance, ktorý systém obsahuje automatické brzdenie, funkcia udržiavania v jazdnom pruhu (na základe značenia jazdných pruhov), adaptívny tempomat a automatické diaľkové svetlá. V zásade všetky najnovšie úspechy automobilovej elektroniky na sklade.
Príjemne prekvapí aj najjednoduchšia konfigurácia Family (rovnako ako jej samotná prítomnosť na testovacej jazde, kde je zvykom brať len „plnú náplň“). Sada už obsahuje kožený interiér, vyhrievané sedadlá v dvoch predných radoch a tónovanie zadné okná, xenónové a elektrické sedadlá v prednom rade. Na dištanc od drahších verzií sú použité 18-palcové kolesá a multimediálny systém s päťpalcovou obrazovkou namiesto ôsmich a bez navigačného systému.
Podľa môjho názoru je súbor možností práve optimálny. Kolesá sú pohodlnejšie, vstavanú navigáciu teraz vzhľadom na prítomnosť máp Yandex a Google používa iba maniak a systém všestrannej viditeľnosti „z výšky antény na streche“ keďže systém sledovania mŕtveho uhla, hoci je to pekná vec, nie je vôbec potrebný. Chcel by som mať iba bezkľúčový systém, ale práve toto je podnet, ktorý ma môže zlákať k drahšej verzii Style.
Terénny arzenál „veľkého Santu“ sa zatiaľ obmedzuje na nútené uzamykanie spojky stredového diferenciálu a vypínateľný stabilizačný systém. Samozrejme, nie je potrebné hovoriť o vážnom terénnom potenciáli: limitom „Santa“ sú suché nátery a plytký sneh. Ak sa však k problému postavíme veľmi korozívne, potom môžeme povedať, že geometrické schopnosti Grand Santa Fe sa zlepšili. Predný previs sa skrátil o 10 mm (a následne aj celková dĺžka auta), takže môžeme predpokladať, že sa zväčšil nájazdový uhol, čím sa zlepšili celkové schopnosti v teréne.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Samozrejmosťou je elektronicky riadený systém pohon všetkých kolies eliminuje „zamŕzanie“ auta pri diagonálnom zavesení, ale k samotnému zaveseniu dochádza veľmi skoro. Dráha odpruženia crossoveru je dosť „asfaltová“. Tu nenastali žiadne zmeny. „Santa“ lezie veľmi suverénne na sypkých pôdach, ako je piesok alebo štrk - vďaka elektronike, ale napriek svetlej výške 180 mm (s tak dlhým rázvorom) neustále škrabe predný alebo zadný nárazník o svahy drážok a dier. ktoré natrafíte na ceste .
Vyzerá to tak, že presne túto možnosť potrebuje drvivá väčšina automobilových nadšencov – pohodlie na ceste, istota na klzkom povrchu a ľahký terénny potenciál na úrovni „dostať sa na daču po poľnej ceste“ alebo „dostať grilovanie k rieke cez pole.“
O vzhľade
Nakoniec zostáva najzrejmejšia vec – vonkajšie zmeny. Tu, aby som bol úprimný, ani neviem, ako reagovať. Je zrejmé, že auto si po toľkých rokoch na montážnej linke žiadalo „obnoviť svoju tvár“. Ale na rozdiel od Fordu, ktorého autá po facelifte evokujú myšlienku „najskôr to urobili takto a potom to urobili horšie, aby restyling fungoval“, dizajnéri Hyundai očividne pred štyrmi rokmi vydali zo seba to najlepšie a teraz „aktualizácie“, ktoré musel to vysať.
