Honda NSX je športový automobil japonskej výroby, ktorý sa vyrábal v dvoch generáciách. Prvýkrát sa tento model objavil v roku 1990. Od roku 2015 sa vyrába druhá generácia týchto športových áut. Prečo pouliční pretekári tak milujú toto auto? „Honda NSX“: pozrite si fotografie a recenziu auta v našom dnešnom článku.
Najprv sa pozrime na prvú generáciu športových áut. V druhej polovici článku bude predstavená nová Honda NSX 2015-2017. Začnime teda podrobnou recenziou.
Dizajn auta
Módou začiatku 90. rokov boli takzvané slepé svetlomety. Tento štýl bol taký populárny, že k nemu prišli aj bavoráky od BMW (legendárna 31. karoséria).
Honda NSX (pozri fotografie tohto jedinečného auta v našom článku) má jasný a dynamický štýl. Auto vyzerá obzvlášť pôsobivo v červenej farbe.
Vpredu je kompaktný nárazník s hmlovými svetlami a bielymi smerovkami a masívne oblúky vystupujúce za líniu reliéfnej kapoty. Na boku je výrez pre prívod vzduchu a úhľadné prahy. V blízkosti sa nachádza aj uzáver plynovej nádrže. Ak sa pozriete pozorne, uvidíte rozdiel v šírke a priemere ráfiky. Na zadnej náprave sú masívnejšie. Keďže auto má pohon zadných kolies, má to pozitívny vplyv na priľnavosť pri akcelerácii. Navyše je tu široká zadná časť, vďaka ktorej je auto agresívnejšie. Strecha je čierna, ale zrkadlá sú lakované vo farbe karosérie.
Restyling
V rokoch 2002 až 2005 sa vyrábala prepracovaná Honda NSX. Recenzie hovoria, že auto získalo modernejší vzhľad. Preštylizovaný model prišiel o slepú optiku. Teraz je to samostatná jednotka svetlometov s integrovanými smerovými svetlami. Neexistujú žiadne hmlové svetlá. Namiesto toho je v spodnej časti nárazníka výrez pre prívod vzduchu.
Rovnako ako predtým je vozidlo vybavené rôznymi širokými kolesami. Strecha je teraz lakovaná vo farbe karosérie a spojler je menej vysoký. Hlavné črty Hondy zostali zachované. Restyling len osviežil vzhľad dvojdverového športového auta.
Mimochodom, Honda NSX vstúpila na americký trh pod emblémom Acura. Navonok aj technicky ide o dve rovnaké autá.
Salón prvej generácie
Honda NSX je veľmi nízke auto a aby sa nejakým spôsobom kompenzoval nedostatok miesta, vodič a spolujazdec sú v „ležiacom“ stave. Prirodzene, aby výrobca poskytol komfort, potreboval zmeniť geometriu panelu. takže, charakteristický znak Japonské kupé má naklonenú, predĺženú stredovú konzolu.
Na obrázku je japonská verzia, pravostranné riadenie. Ako vidíte, páka ručná brzda naklonený bližšie k spolujazdcovi. Volant je trojramenný, s airbagom a dvojicou tlačidiel. Dashboard - analógový typ, bez palubného počítača. Napriek kompaktným rozmerom je tu priehradka na rukavice a lakťová opierka. Ten má tiež výklenok pre veci. Dverové karty sú mierne rozšírené „zdola nahor“ smerom k prednému panelu. Sedadlá sú kožené so svetlou bočnou oporou.
Honda NSX má dobrý rozsahúpravy - zaznamenané v recenziách automobilových nadšencov a majiteľov. Napriek nízkej svetlej výške je nastupovanie do auta celkom pohodlné.
Technické vlastnosti japonských automobilov
Jedným z rozdielov medzi športovou Hondou je správne rozloženie hmotnosti. To sa podarilo vďaka špeciálnemu umiestneniu motora. Nie je inštalovaný pod kapotou, ako obvykle, ale vzadu, odsadený do kabíny. Táto manipulácia umožnila zvýšiť ovládateľnosť a manévrovateľnosť vozidla.
Prvá generácia Hondy NSX bola vybavená 6-valcovým benzínovým agregátom s objemom 3 litre. Vďaka boostu bol jeho výkon 274 koní. Motor mal hliníkový blok a fázový systém VTEC. Motor bez problémov vytočil až 8 tisíc otáčok.
Čo sa týka prevodoviek, NSX bola predovšetkým päťstupňová manuálna. Pouliční pretekári túto prevodovku milujú. Honda NSX bola vybavená aj 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Na týchto modeloch je to veľmi zriedkavé.
Čo sa týka dynamiky, Japonské auto Ukázalo sa, že je to veľmi hravé. Vďaka použitiu ľahkej hliníkové telo a vysokootáčkovým motorom, jeho maximálna rýchlosť bola 270 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie na stovky trvalo 5,2 sekundy. Auto zrýchlilo na 200 km/h za 19 sekúnd. Pre 90. roky to boli rekordné charakteristiky. Zapnuté tento moment Väčšina kupé v tejto triede má vyšší dynamický výkon.
Druhá generácia - dizajn
Po takmer 10-ročnej odmlke vyšla druhá generácia športových áut Honda NSX. Výkon auta sa citeľne zlepšil. Najprv však o dizajne.
Vzhľad športového auta len matne pripomína prvú generáciu.
Silueta sa ukázala byť ešte agresívnejšia a rýchlejšia. V karosérii bolo použitých viac ako tisíc nových dielov. Predná zadná časť sa vyznačuje širokou maskou chladiča, masívnymi prívodmi vzduchu a „zlou“ optikou. Spod kapoty stále trčia oblúky s obrovskými diskami. Bočný prívod vzduchu sa posunul nahor. Zrkadlá sa stali podlhovastejšími. Strecha na Honde je teraz panoramatická. Zboku má auto aerodynamickú siluetu v tvare slzy.
Zozadu vyzerá Honda nemenej pôsobivo. Predtým Japonci používali pevnú optiku. Teraz sú to dve samostatné svetlá. Mimochodom, sú LED. Nárazník auta má svetlé výrezy na prívod vzduchu. Spojler bol v novej generácii odstránený. To však neovplyvnilo manévrovateľnosť a ovládateľnosť vozidla, pretože koeficient vozidla je 0,26 Cx.
Z hľadiska veľkosti je auto veľmi nízke. Dĺžka auta je 4,5 metra, výška len 1,2 metra, ale šírka takmer 2 metre. Na rozdiel od prvej generácie pribrala Honda NSX v prevádzkovom stave 400 kilogramov. Teraz auto váži 1710 kilogramov.
Salón
Vo vnútri vyzerá NES-X luxusne a reprezentatívne. Konštruktéri neukrátili Hondu o športovosť. Vo vnútri sú teda sedadlá s výraznou oporou, ako aj červená Alcantara. Tvar volantu sa zmenil na elipsoidný. Pribudli aj tlačidlá. Stredová konzola je stále veľmi šikmá. Objavil sa multimediálny displej. Namiesto bežnej radiacej páky je teraz nainštalovaná „otočná podložka“. V interiéri sa používajú iba kvalitné dokončovacie materiály. Všade je vidieť hliníkové a chrómové vložky.
Výrazne sa zmenil aj prístrojový panel. Namiesto bežných šípok je tu farebná LCD obrazovka. Panel môže meniť dizajn v závislosti od jazdného režimu (šport alebo „komfort“).
Technické vlastnosti novej Hondy
Japonci sa výrazne zlepšili technická časť. Starý 6-valcový V-motor teda vybavili dvoma turbodúchadlami a kombinovaným prívodom paliva. Zväčšil sa aj objem valcov. Takže pri 3,5 litri motor vyprodukuje 507 Konská sila. Krútiaci moment - 550 Nm. Dôležitou vlastnosťou je, že vďaka turbodúchadlu (a nie turbíne) nedochádza k výpadkom ťahu. Krútiaci moment je dostupný od 2 000 otáčok. A to aj napriek tomu, že sa bez problémov roztočí až na 8-9 tis.
Je nové NSX hybrid?
Čas plynie, technológie sa menia. Načo to všetko je? Ide o to, že okrem hlavného benzínová jednotka Honda používa elektromotor s výkonom 48 kilowattov. Jeho krútiaci moment je 73 Nm. Tento motor sa inštaluje medzi hlavnú jednotku a 9-st robotický box prenos Mimochodom, prevodovka je vybavená dvoma spojkami a hydraulickým transformátorom. Obvyklá mechanika tam už nie je. V kombinácii s elektromotorom je výkon športového auta Honda NSX 572 koní a krútiaci moment 645 Nm.
Dynamika
Honda NSX má dobrý dynamický výkon. Zrýchlenie na stovky kilometrov za hodinu netrvá dlhšie ako 3,8 sekundy. Maximálna rýchlosť v porovnaní s predchádzajúcej generácie zvýšil o 14 percent a je 308 kilometrov za hodinu.
Podvozok
Nosným prvkom v dizajne japonského športového auta je priestorový viaczložkový rám. Japonskí inžinieri tvrdia, že bol vyrobený pomocou ablatívneho odlievania. Podlahové prvky sú vyrobené z ľahkých uhlíkových vlákien. Väčšina častí karosérie je vyrobená z polyesterových kompozitných dosiek a uhlíkových vlákien. Odpruženie je nezávislé vpredu aj vzadu, postavené na priečnych dvojitých priečnych ramenách. Tlmiče sú plnené magnetoreologickou kvapalinou a majú adaptívnu funkciu (športové, komfortné režimy).
Brzdový systém auta je kotúčový. Vpredu sú použité 6-piestikové strmene. Zadné - 4-piestové. Brzdové kotúče vyrobené z keramiky. Ide o energeticky najnáročnejší a najodolnejší materiál. Riadenie - typ stojana, doplnený o elektrický zosilňovač s progresívnou charakteristikou.
Cena a výbava novej Hondy
Oficiálne sa Honda NSX 2. generácie nedodáva na ruský trh. Počiatočné náklady na auto sú 198 tisíc dolárov. Už v základná konfigurácia stroj má nasledujúcu sadu možností:
- Predné a bočné airbagy spolu 6 ks.
- Dvojzónová klimatizácia.
- LED optika vpredu a vzadu.
- Digitálny prístrojový panel.
- Kožené čalúnenie sedadiel a multifunkčný volant.
Záver
Takže sme zistili, čo má Honda NSX. technické údaje, dizajn a cena. Oplatí sa kúpiť takéto auto? Posudky odborníkov uvádzajú, že stroj nie je vhodný pre ruský trh. Len málokto sa podujme na jeho údržbu. Oficiálne servisné strediská, ako aj predajcovia, v Ruskej federácii neexistujú. Je rozumné ho kupovať až vtedy skvelá poloha rozpočtu.
Honda NSX bola prvýkrát predstavená v roku 1989 ako prototyp v Chicagu. Dnes je symbolom športového ducha značky Honda, ktorý spája silu, rýchlosť a eleganciu.
Zjednodušená nízka silueta najvyššej úrovni povrchová úprava, prvá nosná celohliníková karoséria na svete, palubný počítač, bezpečnostný systém, kožený interiér - všetko je vyrobené pomocou najnovších technológií.
Ponuka motorov je prezentovaná: výkonný 3-litrový DOHC (s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave, 256 k) Maximálna rýchlosť 260 km/h. Je vybavený 4-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorú je možné nahradiť systémom športového radenia s adaptívnou hydromechanickou automatickou prevodovkou a možnosťou zmeny prevodových stupňov priamo na volante (prevodovka F-Matic). A 3,2-litrový V6 (280 k) vybavený systémom VTEC (elektronické ovládanie výšky zdvihu a trvania otvorenia ventilu). Maximálna rýchlosť 270 km/h. Vybavený 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Táto jednotka je v ponuke len od roku 1997.
Interiér NSX má dvojité usporiadanie, ktoré poskytuje dostatok priestoru pre vodiča aj spolujazdca. Výborná ergonómia sedadlo vodiča, presný mechanizmus riadenia a spoľahlivé brzdy sú kľúčom k pohodlnému pohybu. NSX sa navyše vyznačuje nezvyčajne veľkým športové autá, počet zakrivených skiel, ktorý poskytuje vynikajúcu viditeľnosť z miesta vodiča.
Aby ste udržali stabilitu vysoké rýchlosti Slúži systém RTU a pri protivetre a premenlivých podmienkach vozovky na rovnaký účel slúži diferenciál s obmedzenou svornosťou vysoké trenie. Štvorkanálový Systém ABS hospodári samostatne kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Honda NSX je vybavená elektronický systém kontrola trakcie a airbagy Ryaon 66 od americkej firmy Du Pont.
Štandardná výbava zahŕňa kožené čalúnenie, tempomat a klimatizáciu, vlastný výfukový systém a prémiový audiosystém Bose. Všetky modely NSX sú vybavené posilňovačom riadenia a od roku 1994 aj širšími kolesami.
Vozidlo má tri verzie: NSX, NSX-T (vyrába sa od roku 1997 s karosériou targa - odnímateľná stredná časť strechy), NSX-R (vyrába sa od roku 1992, odľahčená verzia).
Aktualizovaná Honda NSX bola predstavená v roku 2001 na autosalóne v Tokiu. Vonkajší dizajn Auto bolo výrazne modernizované. K dispozícii je aktualizovaná optika hlavy, iná konfigurácia nasávania vzduchu, ako aj nový dizajn zadnej časti - svetlá na celú šírku a integrovaný spojler.
Pohonná jednotka zdedený od svojho predchodcu – ide o 3,2-litrový motor V6, ktorý bude spárovaný buď s novým automatická prevodovka prevodových stupňov, alebo šesťst manuálna prevodovka, vybrať si z.
V máji 2002 bola predstavená nová NSX-R. Výrobcovia odvážne znížili podiel zvukovo izolačných materiálov, aby znížili hmotnosť novinky a zdvojnásobili tuhosť pružín pruženia. Pohonná jednotka zostáva rovnaká.
V roku 2004 Spoločnosť Honda sa rozhodla začať oficiálny predaj NSX-R vo Veľkej Británii. Predtým sa táto extrémna verzia modelu NSX oficiálne predávala len na japonskom domácom trhu.
Táto verzia Honda NSX-R je vybavená rovnakým šesťvalcovým motorom s výkonom 276 koní ako základný model, ale líši sa od neho tým, že kľukový hriadeľ v tejto verzii prešiel starostlivým vyvážením, čím sa zaisťuje stabilita motora pri vysokých rýchlostiach.
Okrem toho je hmotnosť nového produktu výrazne nižšia ako u predchádzajúceho modelu vďaka kapote a spojleru z uhlíkových vlákien, novým ultraľahkým sedadlám Recaro s rámom z uhlíkových vlákien, aktualizovanému volantu a titánovej hlavici radiacej páky. Vďaka nižšej hmotnosti bol NSX-R rýchlejší ako základná verzia.
Navyše bola na auto nainštalovaná špeciálna kapotáž, ktorá regulovala prúdenie vzduchu pod spodnou časťou kupé. To výrazne zlepšilo aerodynamický výkon pri vysokých rýchlostiach.
Treba tiež poznamenať, že odpruženie športového kupé, prevodovka, brzdový systém, teraz určený pre väčšie kolesá a objavil sa aj modernizovaný systém elektronické ovládanieškrtiaca klapka.
Na záver dodávame, že čoskoro nahradiť prúd Modely Honda NSX by malo prísť úplne nové auto, ktorej vývoj sa blíži ku koncu. Prototyp nového super Honda kupé dostal názov Honda HSC (Honda Sports Concept). Iný názov je spôsobený tým, že novinka je úplne iným autom, ktoré nemá nič spoločné s predchádzajúcou verziou.
Všimnite si tiež, že v USA sa Honda NSX predáva pod značkou Acura NSX a v Japonsku pod názvom Honda Verno.
Honda NSX spája vysoký technický výkon a štylistickú sofistikovanosť s dôstojnosťou.
Druhá generácia športového vozidla Honda NSX, nástupca legendárneho modelu pôvodnej generácie vyrábaného v rokoch 1990 až 2005, mala svoj európsky debut v marci 2015 o medzinárodný autosalón v Ženeve, no jeho svetová premiéra bola zorganizovaná ešte v januári na výstavách v Severnej Amerike, avšak s emblémom Acura.
Auto si oblieklo nielen skvelý „outfit“, ale dostalo aj pomerne originálny dizajnový komponent - aký hybrid Power Point s tromi elektromotormi. Dvojdverák dorazil do krajín Starého sveta v apríli 2016 a v budúcnosti sa možno dostane aj do Ruska.
Navonok vyzerá „druhá“ Honda NSX krásne a pôsobivo z akéhokoľvek uhla. Výkonná, prikrčená a aerodynamicky upravená karoséria športového auta priťahuje pohľad odvážnou svetelnou technikou s full LED „plnením“, svižnou siluetou s „nafúknutými“ zadnými blatníkmi a „kvartetovým“ výfukovým systémom.
Japonské kupé má dĺžku 4470 mm, výšku 1215 mm, šírku 1940 mm a vzdialenosť medzi nápravami je 2630 mm. V „bojovom“ stave auto váži minimálne 1711 kg.
Interiér NES-X má atraktívny vzhľad a v skutočnosti je drahý - sedadlá a väčšina panelov sú potiahnuté pravou kožou, ktorá je zriedená „dekorom“ vyrobeným z Alcantary a kovu. Palubnej doske dominuje displej z tekutých kryštálov, ktorý mení svoj dizajn v závislosti od jazdného režimu a vodič dostane do rúk textúrovaný elipsoidný viacriadkový volant.
Silne naklonená stredová konzola, v ktorej sa nachádza farebný „TV“ multimediálneho komplexu a pôvodné „diaľkové ovládanie“ klimatizačného systému, prechádza do „vysokého“ podlahového tunela, ktorý vymedzuje dvojicu kokpitov so športovými sedadlami v kabíne. .
Technické údaje. Na druhej generácii Hondy NSX sa nachádza v základni (za priestorom pre cestujúcich) Plynový motor V6 s objemom 3,5 litra s dvomi turbodúchadlami, 75-stupňovým uhlom odklonu a kombinovanou zásobou paliva, produkujúci výkon 507 koní a krútiaci moment 550 Nm pri 2000-6000 ot./min. Elektrický motor s výkonom 48 koní, implantovaný medzi spaľovací motor a 9-stupňového „robota“ s dvoma spojkami a meničom krútiaceho momentu, pomáha agregátu zaťažiť zadnú nápravu trakciou.
Pohon prednej nápravy využíva dvojicu elektromotorov so spätným rázom 36,5 „kobyly“ a 73 Nm každý, ktoré sú schopné fungovať ako generátory a riadiť vektor ťahu v zákrutách. Maximálny hybridný agregát produkuje výkon 572 koní a krútiaci moment 645 Nm.
V asfaltových disciplínach sa druhé „vydanie“ Hondy NSX ukazuje v dobrom: z nuly na prvých 100 km/h sa rozbehne za 3,8 sekundy a zrýchli až na 308 km/h.
Srdcom NES-X je unikátny viaczložkový priestorový rám skonštruovaný metódou ablatívneho odlievania. Podlahové panely sú vyrobené z uhlíkových vlákien a všetky prvky karosérie sú vyrobené z kompozitu hliníka a polyesteru. Odpruženie oboch náprav je nezávislé na dvojitých priečnych ramenách s adaptívnymi tlmičmi naplnenými magnetoreologickou kvapalinou. Efektívne brzdenie na aute zabezpečuje výkonný systém s monoblokovými šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými vzadu, odvetrávané karbón-keramické kotúče na všetkých kolesách a celá sada elektronických asistentov. Športové auto sa môže pochváliť hrebeňovým systémom riadenia s elektrickým posilňovačom, ktorý má progresívne vlastnosti.
Možnosti a ceny. Na európskom trhu sa predaj druhej generácie Hondy NSX začal v apríli 2016 za cenu 196 300 amerických dolárov (to je to, čo budú pýtať za auto v Nemecku) a v dohľadnej budúcnosti sa „Japonci“ môžu objaviť v Rusku.
Kupé má štandardne šesť airbagov, kožený interiér, dvojzónová „klíma“, LED optika „dookola“, multimediálny komplex, virtuálny prístrojový panel, ABS, ESP a veľká kvantitaďalšie moderné vybavenie.
Honda NSX je športové vozidlo s motorom v strede vyrábané spoločnosťou Honda od roku 1990. V krajinách Severnej Ameriky sa predával pod značkou Acura. Pri navrhovaní auta sa použilo veľké množstvo nových riešení. Bolo to napríklad prvé auto, ktorého karoséria a podvozok boli vyrobené z hliníka, vybavené absolútnym elektrickým posilňovačom riadenia a plynovým pedálom, motor sa vyrábal s usporiadaním valcov v tvare V a dosahoval až 8 000 ot./min. ojnice boli vyrobené z titánu a dodávali sa s platinovými zapaľovacími sviečkami. Honda NSX bola navrhnutá tak, aby konkurovala autám ako Porsche a Ferrari. Prečo bol v takýchto strojoch motor namontovaný v základni? Aby sa hmotnosť rozložila rovnomernejšie, pretože potom bude auto schopné rýchlejšie prechádzať zákrutami - presne to implementovali japonskí inžinieri. Na vytvorenie Honda bola postavená nový závod, na ktorú boli pozvaní najpovolanejší zamestnanci spoločnosti. Výroba jedného NSX trvala približne 40 hodín a výroba a montáž motora prebiehala iba ručne. Každý motor montovala jedna osoba. Na ladení podvozku sa podieľal aj talentovaný jazdec Ayrton Senna, ktorý sa o ňom vyjadril pozitívne. Raz po teste povedal: „Keď som v rýchlosti 270 km/h prudko stlačil brzdy, auto sa zastavilo bez najmenšieho šmyku.“ Okrem toho sa kupé Honda NSX zúčastnilo natáčania filmu „Rýchlo a zbesilo“ a šoférovala ho Mia Torreto (Jordana Brewster). Celá zostava Honda.
Vonkajšie
Japonský automobil sa vyrábal v karosérii targa a kupé. Targa bola predávaná ako NSX-T a bola prednostne navrhnutá pre Spojené štáty, takže ich odpruženie bolo oveľa mäkšie. A čo viac, NSX-T váži o 45 kg viac ako jeho súrodenec kupé, takže je menej vhodný na rýchle prejazdy zákrutami. Spoločnosť sa rozhodla urobiť spodok kupé Honda plochý, aby sa zväčšil prítlak auto. Vzácna karoséria značky s kabínou posunutou dopredu bola navrhnutá na platforme s pohonom zadných kolies s rázvorom 2530 mm. Rozmery športového auta sa za celú jeho výrobnú históriu zmenili iba raz - v roku 1994 dokázali inžinieri pridať k dĺžke karosérie 20 mm.
Jedno zo špecifík vzhľad Kupé malo viacvrstvový lak karosérie - auto bolo pokryté 23 vrstvami laku rôznej štruktúry, vrátane špecializovaného leteckého laku, ktorý dokázal ochrániť diely vyrobené z hliníka pred koróziou. Stĺpiky kokpitu NSX boli vyrobené čo najtenšie, aby sa zvýšila viditeľnosť auta.
Na boku karosérie boli veľké prívody vzduchu. Podobný našiel svoje miesto v hlavnej časti nárazníka, vpredu. Po roku 2002 došlo k malému faceliftu, po ktorom boli vymenené stúpacie svetlomety za štandardné s optikou a xenónom. Restyling sa dotkol štýlu kapoty a predného nárazníka, kde sa na mieste okrúhleho prívodu vzduchu v hlavnej časti objavil lichobežníkový. Získal veľmi originálny dizajn zadné svetlá- boli natiahnuté cez celú zadnú časť auta a zadné krídlo bolo vybavené prídavným brzdovým svetlom.
Interiér
Športové kupé mohlo poskytnúť iba dve miesta na sedenie, čo znamená, že interiér auta bol úplne nasmerovaný na vodiča a spolujazdca sediaceho vedľa neho. Štandardná modifikácia NSX obsahovala pohodlné, predĺžené sedadlá a výraznú oporu po stranách sedadla so zabudovanými opierkami hlavy.
Jednotlivé modely boli vybavené športovými sedadlami od Recaro. Cestujúceho a vodiča osobného auta oddeľoval stredový tunel. Honda obsahovala športovo vyladený volant, pretekársky inšpirovaný prístrojový panel a červené podsvietenie pre agresívny pocit.
Hliníkové pedály mu dodali temperamentný pocit a malá hlavica radiacej páky, v závislosti od verzie, s koženým alebo titánovým obložením, pôsobila elegantne.
technické údaje
Honda NSX mala pár benzínové motory V6 s objemom 3,0 litra a výkonom 270 koní. a bol dodávaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Po roku 1997 bol k dispozícii o niečo výkonnejší agregát s objemom 3,2 litra vyvíjajúci 290 koní.
Bol synchronizovaný s aktualizovanou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo vylepšenou automatickou prevodovkou. Hoci toto auto neprišiel s turbodúchadlami, ako napríklad značky Toyota a Nissan, ale vďaka svojim značným otáčkam mohol konkurovať preplňovaným japonským.
Výsledky
Honda NSX vytvorila naozaj veľkú konkurenciu pre ostatných výkonné stroje. Nie je možné si všimnúť kvalitu zostavenia, jednoduchosť opravy a bohatú zásobu dielov dnes. Samozrejme, toto auto nie je určené pre veľkú rodinu, ale pre jedného či dvoch by to bola výborná voľba, pretože kvalita minulých áut sa dnes veľmi cení. Mimochodom, Acura NSX je tiež Honda.
Fotka Hondy NSX
Úpravy Honda NSX
Honda NSX 3.0 s výkonom 265 koní
Honda NSX 3.0 MT 280 koní
Odnoklassniki Honda NSX cena
Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...
Recenzie od majiteľov Hondy NSX
Honda NSX, 2002
Čo je teda lepšie ako NSX? Porsche, Ferrari? Bohužiaľ som na nich nejazdil a momentálne si to myslím lepšie ako Honda NSX V živote som nič nezažil. Toto je skutočne auto snov. Pristávate v hlbokých vedrách a ste zahalení prístrojová doska, plynule idúce niekam k ručnej brzde, vďaka čomu máte pred sebou pohodlnú palubnú konzolu. Predtým, ako vôbec naštartujete motor, vám do krvi naplní adrenalín. Pane, prišla chvíľa, keď môžem stlačiť pedál svojich snov? Volant MOMO bez posilňovača riadenia vás núti dať 60% sily vašim rukám, ale táto tuhosť dáva vynikajúcu stabilitu na ceste a 100% presnosť, schopnosť robiť zákruty s neuveriteľnou presnosťou. Tuhosť odpruženia Honda NSX vás núti nedobrovoľne si vydýchnuť na nerovnostiach. Odpruženie je veľmi tesné. Plyn na prvom prevodovom stupni je hysterický až hanba. A zvuk motora za chrbtom vás núti neustále stláčať plyn. Zdá sa, že máte za hlavou domáce kino a práve teraz premietajú Formulu 1.
V6 sa okamžite točí až 8 000 000 otáčok za minútu. Systém VTEC robí svoju prácu, myslím, že nestojí za zmienku, aký príjemný je zvuk v hornom rozsahu otáčok. Keď vystúpite z tohto auta, cítite, ako sa vám chvejú nohy. Spočiatku vás znepokojuje, možno sa jej dokonca bojí. Skúšal som sa spriateliť s Hondou NSX, ale vždy pôsobí tvrdo! Je ťažké riadiť toto auto pomaly! A akonáhle sa v prúde objaví voľná cesta, motor požiada o jej odskrutkovanie. Nie sú to prenosné pocity. Život je dobrý! To, čo mi na stene sadá prach, som vyskúšal v podobe plagátu v Rusku. Ďakujem za tvoju pozornosť! Veľa šťastia všetkým pri dosahovaní ich cieľov.
Výhody : dynamika. Vzhľad.
Nedostatky : praktickosť.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Zážitok z jazdy Hondy NSX je fantastický. Auto jazdí ako priviazané, ako po koľajniciach. Najmenší pohyb volantom - a už ste vo vedľajšom pruhu. Všetko je ľahké a uvoľnené. Aj pri rýchlostiach pod 200. Napriek tomu, že pruženie je veľmi tuhé, auto je celkom pohodlné. Zatiaľ som nenainštaloval nový, TEIN. Honda NSX vás vyzýva, aby ste brzdili neskôr a rýchlejšie sa blížili k zákrute. Pevne dúfam, že sa v našom meste postaví aspoň akási pretekárska dráha, aby ste si mohli zájsť nielen po chlieb do obchodu. Po prvej zákrute som začal veľmi pozorne sledovať polohu volantu v momente zošliapnutia plynového pedálu. Absencia motora v prednej časti auta mení zážitok z jazdy. Aj keď sa snažím jazdiť len v suchom jasnom počasí, aby som jazdil v čistom aute a nedostal sa do vzácnych výmoľov, rád jazdím aj v daždi, okraje toho, čo sa dá, sú výrazne bližšie, vzrušenie vo vnútri je silnejšie , zadný koniec Honda NSX začína byť extrémne neposlušná. Existuje kontrola trakcie a dokonca funguje, ale je taká jemná, že máte čas trikrát obísť stĺp, „fuj“ trikrát. Autu sa venuje doslova každý a niektorých to zaujíma. Najnadšenejšími fanúšikmi sú deti, najmä ak otočím čelovkou, len s radosťou začnú skákať na mieste a ukazovať prstami. Auto nemá rád úzke dvory a nerovné cesty. Nedostatok posilňovača riadenia má svoje klady aj zápory. Samozrejme, že chýbajúci zosilňovač je stále kompromisom na dvore by som chcel menej námahy a kratší volant v zákrutách. Vo všeobecnosti však japonskí inžinieri zjavne dosiahli zlatú strednú cestu. Čo sa mi na aute páči, je jeho krása a jednoduchosť. Nie sú v tom podľa mňa zbytočné detaily.
Výhody : jazdí ako na koľajniciach. Dynamika. Vzhľad.
Nedostatky : Nemá rád úzke dvory a nerovné cesty.
