Na vzniku automobilu Nissan Almera G15 sa podieľali tri známe spoločnosti - Nissan, Renault a AvtoVAZ. Výrobcovia očakávali, že značka bude najväčšia japonská spoločnosť pritiahne pozornosť kupujúcich a budú ochotní kúpiť také lacné zahraničné auto. Toto marketingový trik robil svoju prácu, lovci za lacné auto Bolo ich pomerne dosť – našťastie kvalita ruskej montáže a komponentov bola pozdvihnutá na slušnú úroveň.
Pohonná jednotka
Motor Almera nie je nič iné ako motor Renault K4M, vyvinutý francúzskymi inžiniermi už v roku 1999 a je jediná možnosť elektráreň pre toto auto. Beží na benzín AI-92, je štvortaktný, má dva vačkové hriadele a šestnásť ventilov. Štyri valce motora sú usporiadané v jednom rade a vyvíjajú výkon 102 koní. s.
Motor K4M s prevodovkou a spojkou tvoria jednu pohonnú jednotku s trojbodovým uložením motorový priestor na kovových gumených podperách. Skupina valcov je umiestnená v liatinovom bloku, hlava bloku vyrobená z hliníkových zliatin je pripevnená desiatimi skrutkami.
Hlava valcov (hlava valcov) má štyri ventily pre každý valec – dva výfukové a dva sacie s hydraulickými kompenzátormi, ktoré automaticky upravujú vôle medzi ventilom a vačkovým hriadeľom. V hornej časti hlavy sú umiestnené dva vačkové hriadele, jeden z nich spolupracuje s výfukovými ventilmi, druhý so sacími. Tento mechanizmus distribúcie plynu predstavuje klasický systém DONS.
Systém pohonu rozvodového remeňa je najslabším článkom, pretože prenikanie oleja na remeň alebo jeho najmenšie oddelenie vedie k prasknutiu remeňa a nevyhnutnému stretnutiu piestov s ventilmi a ďalším nákladným opravám.
Aby ste tomu zabránili, musíte remeňový pohon meniť striktne v lehotách uvedených v návode na obsluhu alebo v prípade zaolejovania remeňa alebo poškodenia látkovej základne.
Motor Nissan Almera G15 má vstrekovací systém napájací zdroj, ktorý je založený na elektronike, ktorá priamo riadi vstrekovanie a distribúciu paliva do vstrekovačov.
Nenáročný a spoľahlivý motor K4M je určený na dojazd 400 tisíc km, no v praxi je životnosť motora oveľa dlhšia.
Prevodovka Nissan Almera G15
V ruskej zostave je motor Almera vybavený manuálnou 5-stupňovou prevodovkou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Mechanická skrinka neďaleko nový vývoj pri autách Renault, no s pomerne rýchlou dynamikou zrýchli na sto kilometrov za 10,9 s, čo na auto s hmotnosťou 1,2 tony nie je vôbec zlé.
Spoľahlivá a kvalitne zostavená manuálna prevodovka sa pokazí len zriedka a nájazd 200 tisíc km pre ňu nie je problém. Napriek vyhláseniu výrobcu, že nie je potrebné meniť olej počas celej životnosti, na ruských cestách sa odporúča vymeniť olej po 75 000 km.
Automatická prevodovka na Nissane Almere je rovnaká ako pri Renaulte Clio, nedrží krok s plynovým pedálom, reakcia je zreteľne pomalá, zrýchlenie na 100 km/h nastáva za 12,7; sekúnd. Automatická prevodovka nemôže vydržať prehriatie a kvôli tomu často zlyhá, ale oprava nie je náročná.
Spotreba paliva s automatickou prevodovkou, najmä so zapnutou klimatizáciou, je v mestskom cykle asi 13 litrov, ale to je pochopiteľné - za komfort sa musí platiť.
Úprava motora K4M
Motor Nissan Almera je kvalitný a spoľahlivý agregát, no má jednu slabinu: v nízkych počiatočných otáčkach mu chýba výkon. Pri prevádzke na nižších úrovniach spaľuje veľa paliva. Na pomoc prichádza technológia Gadgetman Technologies a podstata vykonanej práce je nasledovná: v blízkosti škrtiacej klapky motora sa vyberie kov a vyrežú sa špeciálne drážky špeciálneho tvaru, ktoré zvyšujú turbulencie a menia fyzikálnu podstatu prúdenia vzduchu.
Na nedokončenej škrtiacej klapke častice paliva nehoria, ale jednoducho odletia výfukový systém. Aplikované technologické drážky na škrtiacej klapke vytvárajú také tlakové straty, že palivová zmes prejde do parného stavu a úplne zhorí. V súlade s tým sa zvyšuje trakcia pri nízkych rýchlostiach a úplné spaľovanie zmesi zaručuje zníženie spotreby paliva.
Podrobná recenzia auta Nissan Almera vytvorené špeciálne pre Rusov, niekt technické údaje, hovorí o motore, prevodovke, výbave a rozoberá výhody a nevýhody auta.
Už sme preskúmali tohto auta tu, ale používa sa na písanie tohto článku osobná skúsenosť autora, ktorý pracoval u oficiálneho predajcu Nissan, tak dúfame, že článok bude užitočný.
Tak poďme na to.
Začiatok výroby
Nissan Almera auto triedy B, jeho výroba začala v roku 1995 v Japonsku. Ale iba prvá generácia auta N15 bola čisto japonská a auto existovalo na trhu 5 rokov, vyrábalo sa v karosériách sedan a hatchback (v 3 a 5 dverových verziách).
Druhý model Nissan Almera N16 sa objavil v roku 2000, nové auto získal efektívnejší tvar a mierne sa zväčšil.
Táto verzia už bola zostavená v niekoľkých krajinách: vo Veľkej Británii, Latinskej Amerike a Južnej Afrike.
V roku 2006 bol N16 nahradený jedným z najpopulárnejších modelov v tom čase v Rusku Almera Classic B10, ktorý bol oficiálne ukončený v roku 2013.
Nový Nissan Almera v karosérii G15 sa v Rusku vyrába od roku 2012, no toto auto nemá nič spoločné s autami predchádzajúcich generácií s rovnakým názvom.
V tomto prípade sedan ruské zhromaždenie sa stal „duchom“ troch koncernov naraz: Renault, Nissan a AvtoVAZ a jeho „výplň“ obsahuje viac komponentov a dielov „Renov“ ako japonských.
Čo je ruský Nissan Almera?
Navonok je ruská Almera Nissan Bluebird Silphy z modelu 2005-2012, ale toto auto má veľa „interiérov“ od Renault Logan, a to sú:
- motor;
- Prenos;
- salón;
- pozastavenie.
Základom rusko-francúzsko-japonskej značky bola platforma Nissan B0, na ktorej boli postavené mnohé francúzske autá, ako napríklad Renault Sandero, Logan, Duster, Captur.
Základom VAZ je aj B0 Modely Lada X-Ray a Largus, Nissan Tiida, Note, Wingroad, Cube.
Montáž Nissanu Almera G15 sa vykonáva v AvtoVAZ v meste Togliatti a tvorcovia sa pôvodne rozhodli uviesť ho do série. lacné auto so značkou v nádeji, že ľudia budú ochotní auto kúpiť.
A marketingový ťah bol urobený správne: bolo veľa lovcov na nákup známa značka za málo peňazí treba uznať, že kvalita prevedenia a komponentov sa ukázala na celkom slušnej úrovni.
Na vonkajšej strane karosérie Almery je značné množstvo chrómových prvkov, najmä kľučky dverí, maska chladiča, bočné zrkadlá a spodné lišty dverí sú pochrómované.
Auto spoznáte už z diaľky podľa svetlometov veľmi originálneho tvaru a pomerne vysokého predného nárazníka.
Pohonná jednotka
Motor Nissan Almera je benzínový 16-ventilový štvorvalec so vstrekovaním so zdvihovým objemom 1598 cm3.
On je jediný pohonná jednotka, nainštalovaný na tomto aute a nie sú tu žiadne ďalšie možnosti.
Motor Renault s výkonom 102 koní modelu K4M je spoľahlivý a nenáročný, vyrába sa od roku 1999 a je inštalovaný aj na mnohých automobiloch Renault: Kangoo, Sandero, Logan, Scenic, Laguna, Fluence, Clio 2.
Skutočný zdroj spaľovacieho motora je asi 400 000 km, v mnohých ohľadoch je tento motor podobný 8-ventilovému jednohriadeľovému K7M, iba motor je 102 k. s. už vybavená 16 článkami. Hlava valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi.
Pohon rozvodu motora je remeňový, životnosť remeňa je približne 60 tisíc km. Motor K4M spĺňa normy Euro-4 a beží ďalej benzínové palivo AI-92.
Prenos
Na sedane sú nainštalované dva typy prevodoviek:
- 5-st. "Mechanika";
- 4-st. automatická prevodovka.
Automatická prevodovka Almera je rovnaká ako na Renaulte Logan vo výbave 16-cl. motor, ale je to dosť starý dizajn, aj keď jednoduchý a lacný.
Oprava automatickej prevodovky je jednoduchá a opraviteľná, ale nie veľmi spoľahlivá: táto jednotka sa predovšetkým bojí prehriatia.
Nie je to ani manuálna prevodovka. nový model, táto prevodovka bola inštalovaná na mnohých autách Renault.
Na rozdiel od automatu sa málokedy pokazí, jeho životnosť je v priemere 200 000 kilometrov.
Podľa Technické špecifikácie Olej v prevodovke by sa nemal meniť počas celej životnosti vozidla, ale v ruských podmienkach sa stále odporúča vymeniť: pre automatickú prevodovku - po 60 000 km, pre manuálnu prevodovku - po 75 000 km.
Charakteristika
Almera G15 je prezentovaná iba v jednej karosérii sedan a rozmery auta sú pomerne veľké. S rázvorom 2700 mm je dĺžka auta 4656, výška – 1522 a šírka – 1695 mm.
Výrobca bral do úvahy, že stroj bude prevádzkovaný podľa Ruské cesty, Preto svetlá výška tu je celkom slušný (160 mm).
Ak je vozidlo vybavené manuálnou prevodovkou-5, zrýchli na 185 km/h a na stovku dosiahne za 10,9 sekundy.
Spotreba na sto kilometrov pri jazde po diaľnici je 5,8 litra v mestských oblastiach, spotreba paliva sa zvyšuje na 9,5 litra.
Vo verzii s automatická prevodovka Ekonomický výkon auta je o niečo horší, spotreba benzínu na 100 km je:
- v meste - 11,9 l;
- na diaľnici - 6,5 litra.
Aj s automatickou prevodovkou Nissan zrýchľuje pomalšie (za 12,7 s) a maximálna rýchlosť rovných 175 km/h.
Objem benzínovej nádrže vo všetkých modifikáciách je 50 litrov, pohotovostná hmotnosť je asi 1178-1224 kg (v závislosti od konfigurácie).
Predné zavesenie sedanu je MacPherson a zadná náprava má nosník. Kolesá vo všetkých úrovniach výbavy sú inštalované s polomerom 15, priemer otáčania je 11,4 m.
Ventilované sú namontované na prednej náprave brzdové kotúče, zadné brzdy bubny tu.
Systém ABS je prítomný vo všetkých úrovniach výbavy a rozdeľovač bŕzd EBD je tiež k dispozícii vo všetkých variantoch Almera.
Konfigurácie Nissan Almera
Almera G15 pre ruský trh vyrábané v piatich konfiguráciách:
- Vitajte;
- Comfort Plus;
- Komfortná klimatizácia;
- Pohodlie;
- Tecna.
Implementácia Welcome sa považuje za základnú a súbor možností je tu minimálny. Základná verzia má:
- Airbag pre spolujazdca a vodiča;
- Imobilizér;
- Elektricky ovládané okná pre predné okná.
Auto je vybavené oceľovými ráfikmi, stĺpik riadenia Dá sa nastaviť len na výšku. V kufri je plnohodnotné rezervné koleso, čalúnenie sedadiel je látkové.
Auto, samozrejme, jasne nežiari bohatstvom svojej výzdoby, ale je veľmi lacné, kúpte si Nissan Almera od oficiálnych predajcov v roku 2016 je to možné od 511 tisíc rubľov (podľa recyklačného programu).
Zo všetkých úprav prezentovaných Rusom je najviac spoplatnená auto Nissan Almera Tekna, tu sú navyše hmlové svetlomety, vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá, klimatizácia, audio systém s MP3 a 4 reproduktormi, navigátor, palubný počítač, multimediálny systém.
Veniec volantu je potiahnutý kožou, celý elektrické okná A bočné zrkadlá, lakovaný vo farbe karosérie a vybavený elektrickým pohonom.
Sedadlá sú čalúnené kvalitnejším materiálom, stavebnica obsahuje odliatok disky kolies. Takéto auto stojí od 727 tisíc rubľov, ale podľa recyklačného programu ho predajcovia automobilov ponúkajú za 100 tisíc rubľov. lacnejšie.
Salón a kufor
Interiér Nissanu Almera je priestranný, miesta je v ňom dostatok, zmestia sa sem nielen cestujúci vpredu, ale aj vzadu.
Sedadlo vodiča je vybavené mechanickými nastaveniami, stĺpik riadenia je nastaviteľný iba v sklone.
Schránka v palubnej doske pod prístrojovou doskou je veľká a zmestí sa do nej množstvo užitočných vecí, chýba však lakťová opierka. Treba si uvedomiť, že interiér Almery G15 v mnohom pripomína interiér Loganu 1. generácie.
Ako si na to prišiel?
Ja som tú technológiu nevymyslel. Som len držiteľ autorských práv. A spomínam na technológiu.
Ako dlho to už robíš?
Desiaty ročník Profesionálne zlepšujem výkon áut pomocou mechanických úprav škrtiacej klapky. Nikoho neklamem a pred nikým neutekám. Klamanie ľudí nie je mojou špecializáciou a klamanie je pre mňa drahšie. Za svoju prácu ručím. Popísané zmeny na autách sú zaznamenané zo slov zákazníkov.
Aké autá majú na sebe vykonané úpravy škrtiacej klapky?
Úprava škrtiacej klapky sa robí pre benzínové (vstrekovacie, karburátorové) motory. Zapnuté dieselové motory Používame iné technológie.
O koľko sa zvýši výkon motora po úprave škrtiacej klapky?
Motor produkuje maximálny výkon pri vysoká rýchlosť 4000-7000 ot./min v závislosti od motora. Toto je indikátor, ktorý je napísaný vo vašich dokumentoch. Pri nízkych a stredných otáčkach motor neprodukuje maximálny výkon. Pomocou tejto technológie zvyšujem výkon v nízkych otáčkach a čiastočne aj v stredných otáčkach. A tento indikátor žiadnym spôsobom neovplyvňuje maximálny výkon motora. Preto kone zostávajú a trakcia pri nízkych rýchlostiach sa zvyšuje.
Ako môžu úpravy škrtiacej klapky ovplyvniť životnosť motora?
Pozitívne! Čím menej paliva sa spáli, tým menej uhlíkových usadenín a koksovania piestov a piestne krúžky. Absencia karbónových usadenín nevedie k ďalším následným problémom s motorom. Tiež predlžuje životnosť katalyzátora automobilu, ak ho ešte má. Pretože nespálený benzín v katalyzátore nezhorí. Po úprave plynu začnete jazdiť v nižších otáčkach. Menej otáčok znižuje opotrebovanie trecích častí motora. Tým sa zvyšuje životnosť motora.
Prečo výrobcovia okamžite neupravia plyn?
Prečo výrobcovia okamžite neurobia to, čo trh ponúka, aby zlepšili autá?!
Po prvé, technológia je mladá. Po druhé, výrobca dáva do auta to, čo ponúka trh. Bosch drží leví podiel na trhu s elektrinou. Preto túto úpravu musí vykonať spoločnosť Bosch. Po tretie, existujú informácie, že túto technológiu kúpili Toyota a BMW. Je možné, že nové modely áut od týchto výrobcov už budú mať túto úpravu.
Model Nissan Almera debutoval v roku 1995 a nahradil Nissan Sunny na montážnej linke. Na montážnej linke vydržal 5 rokov, pričom prežil jeden restyling v roku 1998. V roku 2000 ho nahradila Almera druhej generácie. Obe generácie mali, aj keď nie príliš rozsiahly, dostatočný výber motorov. Tiež ich charakteristický znak sa stal vysoký stupeň vybavenie aj základných verzií.
V roku 2006 bola druhá generácia nahradená Almera Classic, no nešlo o priamu evolúciu. Vo svojom jadre bol model prepracovanou verziou kórejského Samsungu SM3. Platformu a hlavné komponenty a zostavy si „podelili“ kolegovia z koncernu z Renaultu.
V roku 2012 prišla opäť vhod platforma BO vyvinutá vo Francúzsku. Almera G15, vyvinutý na jeho základe, vstúpil na trh.
Almera N15 (1995-2000)
Rad pohonných jednotiek predstavovali tri benzínové a dva naftové motory.
Benzín
- 1,4 l. (87 k);
- 1,6 l. (99 k);
- 2,0 l. GTI (147 k).
Všetky inštalované motory boli šestnásťventilové štvorky so systémom vstrekovania paliva. Sú charakterizované ako celkom ekonomické, ale pri nízkych rýchlostiach skôr slabé. Aby ste dosiahli snímanie, musíte ich točiť až na 3000 otáčok za minútu a vyššie. Spoločná vlastnosť všetkých benzínové motory je časovací pohon. Tu je to reťaz s hydraulickým napínačom. Na jednej strane sa majitelia nemusia dlho obávať výmeny rozvodového pohonu v porovnaní s majiteľmi remeňového motora. Zároveň však stojí za to pamätať na vek modelu a starostlivo sledovať stav reťaze a napínača. Je tiež potrebné sledovať stav tepelných vôlí ventilov. Nastavenie sa vykonáva pomocou podložiek a výrobca odporúča vykonať postup každých 40 000 km.
Celý rad benzínových motorov sa ukázal ako spoľahlivý a odolný. Pri kvalitnej a včasnej údržbe by mala byť celková životnosť minimálne 300 tisíc km, no nie je nezvyčajné, že motory nabehnú aj nad 400 tisíc. To všetko však platí pri použití kvalitného oleja. Tieto motory sú veľmi citlivé na tento indikátor. Nedodržanie odporúčaní vedie k únikom olejových tesnení a tesnení o 150 - 200 000 km. Majitelia, ktorí ušetria na výmene vzduchového filtra, môžu mať problémy so snímačom hmotnostný prietok vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu). Existujú prípady „plávajúcej“ rýchlosti v dôsledku problémov s regulátorom nečinný pohyb. Odborníci tiež zaznamenávajú problémy s tesnosťou chladiaceho systému a únikom oleja cez snímač tlaku.
Diesel
- 2,0 l. D (75 k);
- 2,0 l. TD (90 k).
Ťažké palivové jednotky majú pohon rozvodového remeňa, takže majitelia budú musieť častejšie a starostlivejšie sledovať stav mechanizmu. Dôsledky prestávky sú plné vážnych a drahých opráv.
Hlavný problém s dieselové jednotky je strach z prehriatia motora. Majitelia by mali veľmi starostlivo sledovať teplotné podmienky. V opačnom prípade budú potrebné drahé opravy, prípadne aj výmena celej hlavy valcov. Áno a ak teplotný režim je správne pozorovaný, potom si mnohé kópie vyžadujú vážne opravy hlavy valcov o 200 000 km.
Vstrekovacie čerpadlo je citlivé na kvalitu motorová nafta, a rovnako ako benzínové jednotky Dieselové motory vyžadujú použitie vysokokvalitného oleja.
Almera N16 (2000-2006) Benzínový rad
- 1,5 l. (90/98 k);
- 1,8 l. (114/116 k).
Doterajšie spoľahlivé jednotky boli nahradené výkonnejšími. Nie je to tak, že by spôsobovali veľa problémov, ale fanúšikovia modelu často poznamenali, že spoľahlivosť výrazne klesla v porovnaní s predchádzajúcej generácie. S najväčšou pravdepodobnosťou je to dôsledok zvýšenia úrovne vyrobiteľnosti, ktorý je sprevádzaný zvyšujúcou sa zložitosťou dizajnu. Takže po modernizácii dostali motory nový systém s variabilným časovaním ventilov NVCS (Nissan Valve Timing Control System).
Pre mladší motor sú charakteristické problémy s naťahovaním rozvodovej reťaze. To sa prejavuje poruchami trakcie, ťažkým štartovaním a „plávajúcim“ voľnobehom. Problému je možné sa zbaviť výmenou natiahnutej reťaze. Tiež sa niekedy problém nespustí na prvýkrát. Najčastejšie to naznačuje nečistoty v škrtiaca klapka alebo znečistenie sitka palivového čerpadla. V extrémnych prípadoch môže byť potrebné vymeniť palivové čerpadlo. Trhanie pri nízkych rýchlostiach je možné riešiť aktualizáciou firmvéru.
Väčší 1,8-litrový agregát má vlastnosť vysoký prietok olejov Časté sú prípady spotreby 1 litra. na 100 km, niekedy aj viac. K tomu dochádza v dôsledku nízkej kvality piestnych krúžkov. Ak sa prietok zvýši na 0,5 l. pri 100 km a viac sa odporúča kontaktovať servisné stredisko na opravu. Mali by ste byť pripravení, že postup bude dosť drahý.
Rozvodová reťaz tiež nie je veľmi odolná. Po 150 000 km sa môžu objaviť charakteristické príznaky, po ktorých bude potrebné premýšľať o jeho výmene. Strata tesnosti tesnenia ventilu voľnobehu môže spôsobiť problémy. Typické poruchy Problémom je aj porucha prietokomeru, snímača polohy kľukového hriadeľa a lambda sondy.
Napriek existujúcim problémové oblasti, motory majú vo všeobecnosti slušný zdroj. Pri kvalitnej údržbe sa bez problémov dokážu postarať až o 250-300 tisíc km pred väčšími opravami.
Dieselové jednotky
- 1,5 l. DCi (82 k);
- 2,2 l. Di (110 k);
- 2,2 l. DCi (112/136 k).
Dieselový motor Nissan s objemom 2,2 litra. a výkon 110 koní. sa osvedčil s pozitívna stránka. Motor je celkovo spoľahlivý, no jeho hlavným problémom je vstrekovacie čerpadlo paliva, ktoré málokedy vydrží do 200 tisíc km.
Séria DCi vznikla v spolupráci s Renaultom, po zlúčení do jedného koncernu. Turbodiesel dostal vstrekovací systém Common Rail a turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Zlepšilo to ukazovatele výkonnosti, však výrazne zvýšili náklady prípadné opravy. Nevýhodou je citlivosť na kvalitu paliva. Životnosť vstrekovačov priamo závisí od toho.
Do modelu bol nainštalovaný aj 1,5-litrový dieselový motor vyvinutý Renaultom. Tento motor je vhodný pre milovníkov ekonomického cestovania. Vyznačuje sa ultra nízkou spotrebou paliva. Je tiež veľmi citlivý na kvalitu spotrebovaného paliva. Už po 100 - 150 000 km je vysoká pravdepodobnosť, že vstrekovače budú vyžadovať výmenu. Opravu alebo obnovu neposkytuje výrobca. Turbodúchadlo najazdí v priemere až 150-200 tisíc km. Časté prípady zlyhania palivové čerpadlo, ako aj otáčanie vložiek. Vďaka tomu všetkému si motor získal pozitívnu povesť: väčšina majiteľov je s ním spokojná.
Nissan Almera Classic (2006-2012)
Model bol ponúkaný s jedinou jednotkou. Išlo o šestnásťventilovú štvorku s objemom 1,6 litra a výkonom 107 koní. Majiteľom Nissanu Almera Classic to nespôsobilo vážnejšie problémy. Napriek tomu s tým boli problémy. Niektoré z nich majú niečo spoločné slabé stránky motory predchádzajúcich generácií.
Problémové oblasti
Pohon rozvodovej reťaze je celkom spoľahlivý. V základe sa bez problémov postará o 200, v niektorých prípadoch aj 300 tisíc km. Jediná nepríjemná vec je naťahujúca sa reťaz, ktorá môže spôsobiť poruchy po náhlom uvoľnení plynu. Dôvodom je nízka kvalita spracovania. Jediným východiskom z tejto situácie je výmena.
Pri najazdených kilometroch 140 - 180 000 km môže motor po naštartovaní zhasnúť. Toto je bežný problém snímača. vačkový hriadeľ. Stáva sa, že otočením v smere hodinových ručičiek sa problém odstráni, ale môže byť potrebná výmena.
Pri najazdených kilometroch 150 - 200 000 km môže palivové čerpadlo začať bzučať. Zároveň môže byť ťažké naštartovať motor, niekedy nie prvýkrát. Niekedy pomôže čistenie palivový filter, ale najčastejšie v takejto situácii bude potrebné vymeniť palivové čerpadlo.
Niekedy sa ventilátory chladiaceho systému môžu neustále otáčať, bez ohľadu na teplotu chladiacej kvapaliny. Toto je známy problém s kabelážou ventilátora. Najčastejšie je dôvodom zlomený drôt v dôsledku nekvalitnej izolácie.
Almera G15 (2012-2018)
Nissan Almera G15 bol tiež vybavený iba jednou pohonnou jednotkou. Bol to motor Renault s indexom K4M. Tento motor nebol novinkou a od roku 1999 sa našli maximálne jeho rôzne úpravy rôzne modely obavy. Od predchodcu K7M sa líši novou hlavou valcov so 16 ventilmi. Jeho objem je 1,6 litra a výkon verzie nainštalovanej na Almera G15 je 102 koní.
Medzi výhody motora so 16 ventilmi patrí účinnosť, nižšia úroveň vibrácií a hluku. V porovnaní s 8-ventilovým motorom je však zložitejší a nákladnejší na údržbu. Je potrebné starostlivo sledovať stav rozvodového remeňa a valčekov, pretože v zložitejšej hlave valcov je potrebné následky pretrhnutia remeňa napraviť nákladnými opravami.
Typické poruchy
Motor sa často zadrháva. Problém môže byť v zapaľovacej cievke, zapaľovacích sviečkach alebo dokonca vstrekovačoch. Ak chcete získať úplný obraz, ak sa vyskytne takýto problém, nebolo by od veci zmerať kompresiu.
Časté sú prípady plávajúcej rýchlosti a nestabilnej prevádzky. Bežná príčina takéto problémy slúžia chybný snímač polohu kľukového hriadeľa alebo zapaľovacej cievky.
Ak sa motor náhle zastaví, príčinu treba hľadať v snímačoch alebo chybných sviečkach. Špinavý plyn resp vzduchový filter môže tiež spôsobiť tento problém. Niekedy sa však stáva, že dôvodom je chybná ECU. Kedy silné vibrácie Najprv musíte skontrolovať správne uloženie motora. Toto je charakteristické ochorenie týchto motorov.
Vo všeobecnosti je motor veľmi rozšírený a študovaný. Zdroj stanovený výrobcom je 400 000 km. V praxi mnohé takéto motory bežia oveľa dlhšie.
