Mnoho ľudí verí, že automatické ladenie je nejaký druh príjemnej úpravy. Umožňuje vozidlu vyzerať oveľa reprezentatívnejšie. Navyše ladenie často slúži nielen ako vonkajšia dekorácia, ale aj optimalizuje rôzne vlastnosti autá. Treba poznamenať, že tuning určený pre Renault Duster 2015-2019 nepochybne zdôrazňuje štýl auta.
Mimoriadne žiadané sú oceľové prahy pre autá, naši klienti často kupujú aj hliníkové prahy. Takéto detaily chránia stroj pred kritickými reakciami.
Tuning auta môže nielen ozdobiť, ale aj priniesť výhody. Montáž ťažného zariadenia je jasným príkladom takéhoto automatického ladenia. Táto časť je potrebná, aby auto malo schopnosť ťahať auto tretej strany.
Príslušenstvo pre Renault Duster 2015-2019
Snáď jedným z najobľúbenejších autodoplnkov sú poťahy sedadiel. Používa ich takmer každý automobilový nadšenec, pretože vodičovi výrazne uľahčujú život. Tieto diely chránia čalúnenie sedadiel pred rôznymi škrabancami a nečistotami. Použitie špeciálnych autopoťahov pre Renault Duster 2015-2019 je opodstatnené, pretože sú zvyčajne praktickejšie v porovnaní so štandardnými sedadlami.
Interiérové koberčeky sú nepostrádateľným doplnkom každého auta. S ich pomocou môžete zabrániť tomu, aby sa vlhkosť a nečistoty dostali na pokožku. Pohodlná podložka do kufra ochráni vaše auto pred neustálym odpadom.
Naša predajňa ObvesMag spolupracuje predovšetkým s domácimi výrobcami. Stojí za zmienku, že tovar pochádza priamo od výrobcov, bez tretích strán. V predaji neustále nájdete široký výber autodoplnkov.
Máme skúsených automechanikov a inštalatérov, ktorí dokážu jednoducho nainštalovať akýkoľvek produkt, ktorý je určený pre Renault Duster 2015-2019. Inštalačné práce príslušenstva sa vykonávajú za vynikajúce ceny.
Predajný trh: Rusko.
Tri roky po spustení výroby prešiel Duster restylingom. Okrem tradičných „kozmetických“ zmien v podobe nových nárazníkov, mriežky chladiča, svetlometov a svetiel dostal lacný crossover od Renaultu rad modernizovaných motorov a prevodoviek, ako aj množstvo predtým nedostupných. elektronické systémy. Najdôležitejšie sú benzínové verzie - systém diaľkového štartu Renault Start a kúrenie čelné sklo. Čo sa týka interiéru, Duster je vybavený novými pohodlnými anatomickými sedadlami, novým volantom s tlačidlami na ovládanie tempomatu a obmedzovača rýchlosti a novým prístrojovým panelom s bielym podsvietením. Multimediálny navigačný systém MEDIA NAV novej generácie so 7" dotykovým displejom je vybavený rozhraním Bluetooth so systémom hlasitý odposluch a porty USB/AUX. Podľa výrobcu sa vďaka novým zvukotesným materiálom v motorovom priestore, zvýšenej tuhosti karosérie a vylepšenému tesneniu dverí podarilo zvýšiť akustický komfort v interiéri auta. Aktualizovaný model sa začal predávať v roku 2015
Počiatočný balík Authentique ponúka základný 1,6-litrový motor a úplné minimum doplnkov: čierne zrkadlá (s manuálnym nastavením) a kľučky dverí, svetlo tónované sklá, posilňovač riadenia, denné svietenie bežiace svetlá, polica v kufri. V tejto konfigurácii sa operadlo zadného sedadla sklopí iba úplne. Vo verzii Expression, v ktorej môže byť auto vybavené ktorýmkoľvek z pohonných jednotiek, strešné lyžiny, predné elektricky ovládané okná, vyhrievané a elektrické zrkadlá sú už štandardom, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, audiosystémom CD-MP3/AUX/USB s Bluetooth a joystickom stĺpika riadenia a delenými operadlami zadných sedadiel sklopnými v pomere 1/3 ku 2/3. Balík Privilege obsahuje zrkadlá a kľučky vo farbe karosérie, Hmlovky, chrómové strešné lyžiny, chrómová ochrana nárazníka, koncovka tlmiča, vylepšené látkové čalúnenie, vrecká v operadlách predných sedadiel, tempomat, klimatizácia, palubný počítač. Balík Luxe Privilege ponúkne chrómové zrkadlá, výrazné tónovanie, kožené čalúnenie a zadné elektricky ovládané okná.
Aktualizovaný Renault Duster ponúka tri možnosti motora. Nový turbodiesel 1,5 dCi produkuje maximálny výkon 109 k. (pri 4000 ot./min.) a vďaka vysokému krútiacemu momentu 240 Nm (dostupný od 1750 ot./min.) má výborný ťah a môže sa pochváliť rekordom nízka spotreba palivo - len 5,0 l/100 km. Čas zrýchlenia 0-100 km/h - 12,5 sekundy. Výkon pôvodného benzínového motora je teraz 114 koní. Nový motor stal sa hospodárnejším, je vybavený reťazovým pohonom rozvodu plynu, ktorý si nevyžaduje údržbu počas celej životnosti vozidla. Výkon dvojlitrového motora vďaka prítomnosti systému variabilného časovania ventilov vzrástol zo 135 na 143 k. Zlepšila sa aj pružnosť a odozva na plyn. Intenzívna akcelerácia je zabezpečená už od nízkych otáčok motora a maximálny krútiaci moment 195 Nm je k dispozícii pri 4000 ot./min. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou tento motor zrýchli Duster na 100 km/h za 10,3 sekundy pri priemernej spotrebe benzínu 7,8 l/100 km. Tento motor môže byť vybavený aj 4-stupňovou automatickou prevodovkou – v tomto prípade 11,5 sek. zrýchlenie na „stovky“ a priemerná spotreba 8,7 l/100 km.
V konštrukcii podvozku nenastali žiadne zmeny. Hlavná vec je, že Duster má stále veľmi energeticky náročné odpruženie a všetko si zachoval off-roadové kvality: nájazdový uhol - 30°, odjazdový uhol - 36°, prekonanie prekážky - 23°, svetlá výška - 210 mm. Všetky výhody ruskej úpravy zostávajú vo výhodách auta: vysokokapacitná batéria, generátor zvýšený výkon, vyhrievané sedadlá a zrkadlá, blatníky, kovová ochrana motorový priestor a plastová ochrana palivového potrubia, protištrkový náter dna. Vo verziách s pohonom všetkých kolies sa krútiaci moment prenáša na zadnú nápravu elektromagnetická väzba, poskytujúce vysokú manévrovateľnosť v náročných podmienkach na ceste. Duster je navyše považovaný za jeden z najpriestrannejších vo svojej triede – jeho kufor má minimálny objem 475 litrov a v zloženom stave zadné sedadlo- 1636 litrov.
Ponuka bezpečnostných systémov Renault Duster sa líši v závislosti od úrovne výbavy. Pre verzie Authentique to zahŕňa airbag vodiča, úchyty ISOFIX, systémy ABS a EBD a dve opierky hlavy vzadu. Vo viac drahé úrovne výbavy Vozidlo je vybavené výškovým nastavením predných sedadiel, airbagom predného spolujazdca, tromi opierkami hlavy vzadu, prednými bočnými airbagmi a voliteľne tempomatom, zadnou kamerou, zadnými parkovacími senzormi, stabilizačným systémom ESP a asistentom kopca HSA.
Prečítajte si úplnePo kontrole Russified Renault Duster, ktorý sa práve objavil, sme dospeli k záveru, že je celkom spoľahlivý. Potvrdili to roky reálneho používania?
Keď sme pred piatimi rokmi predpovedali chvályhodnú odolnosť karosérie Duster proti korózii, nemýlili sme sa: galvanizácia všetkých vonkajších panelov a veľkorysá vrstva tmelu na spodnej strane úspešne zvládajú svoje povinnosti aj na úplne prvých exemplároch. Hrdza sa neponáhľa usádzať ani na miestach, kde sú triesky – ktoré sa však ľahko rozbiehajú, najmä na koncoch kapoty a predných blatníkov.
Tesnenia dverí zotierajú farbu na prahoch
Bežná akrylová farba je najzraniteľnejšia, navyše sa výrazne zakalí dvakrát rýchlejšie ako „metalizovaná“ farba - už po niekoľkých rokoch. Mimochodom, prvú koróziu treba hľadať tam, kde prichádza do kontaktu lišta na dverách kufra s lakom. Pozrite sa na vnútorné časti prahov: tesnenia bočných dverí sa aktívne podieľajú na podobnej „sabotáži“. K problémom prispieva aj plast: slabo držiace predné kapotáže (25 eur pri kurze 62 rubľov za euro), strešné lyžiny pri rýchlosti môžu odletieť neznámym smerom a odlupujúce sa strieborné prahy dverí a oba nárazníky boli často vymieňané v rámci záruky.
Od pieskovania, ako sme očakávali, trpia vyčnievajúce bočnice vpredu. zadné oblúky- má zmysel chrániť ich fóliou proti štrku a sporé predné blatníky vymeniť za väčšie.
Čipy sa „lepia“ na okraj strechy nad čelným sklom – našťastie ani odkrytý kov rýchlo nehrdzavie
A nemýlili sa, keď kritizovali nedostatočnú tuhosť karosérie: niekedy sa v dôsledku silných deformácií na cestách rozšírili praskliny cez čelné sklo. A takmer všetky kópie z prvého roku výroby boli poznačené praskajúcim náterom pokrývajúcim tmel v zadnej časti spojov medzi strechou a bokmi. Problémové oblasti V záruke ho prelakovali, ale tvrdohlavé praskliny sa opäť neobjavovali pomaly. V júli 2012 sa pre zvýšenie tuhosti konštrukcie zdvojnásobila dĺžka zvaru v otvore kufra, ale nestal sa všeliekom na problémy - našťastie je vada čisto kozmetická a nevedie k ďalšej devastácii.
Praskliny farby na spojoch zadného strešného panelu a bočných panelov sú takmer univerzálnou epidémiou.
Nebuďte prekvapení, ak vo vnútornom osvetlení nájdete netesné akvárium: rád sa tam hromadí kondenzát zo strechy. Ďalšia kvapka pod nohami predného spolujazdca je bežnou bolesťou celej rodiny Logan: slimák odvádzajúci vodu z klimatizačnej jednotky sa uvoľňuje.
Pôvodne tichý interiér sa postupom času takmer nerozrastá o nové zvuky. Látka čalúnenia sedadiel nie je najodolnejšia a polymérový povlak volantu sa môže po 140- až 160-tisíc kilometroch opotrebovať až na kosť.
Vlhkosť často poškodzuje zle utesnené osvetlenie zadnej ŠPZ a konektory parkovacích senzorov v nárazníku. Ale vo všeobecnosti sú v jednoduchej elektrike problémy zriedkavé - okrem toho, že sa pokazí palivomer alebo palubný počítač a zvukový signál znecitlivie v dôsledku ošúchaných káblov v páke stĺpika riadenia (100 eur) na verziách pred restylingom starších ako 2015 (neskôr sa tlačidlo klaksónu presunulo na volant). A problém so štrajkujúcim elektrickým ohrievačom v dieselových modeloch starších ako 2013 sa dá vyriešiť blikaním ECU.
Svetlomety sú náchylné na zahmlievanie a ich plast sa ľahko poškriabe a rýchlo sa zakalí. Odďaľujúci sa nárazník od krídla nie je znakom nehody: nedrží dobre ani v nových príkladoch. Zakrytie obrovských štrbín v mriežkach nárazníka sieťovinou je užitočným prvkom nezávislého „tuningu“
Mokrá práca nie je proti pokračovaniu s nádržkou ostrekovača: zlyhá základné tesnenie čerpadla (70 eur). Sucho sa tiež stáva - ak ventil, ktorý prepína prívod ostrekovačov medzi prednou a zadné okná. Ale je to ešte horšie, ak na modeloch pred restylingom začne voda presakovať cez vstrekovače na kapote, ktorým chýbajú gumené tesnenia, alebo ak kvapalina do ostrekovačov uniká v mieste, kde sa zmestí trubica: vlhkosť ostreľuje zapaľovacie sviečky a zapaľovacie cievky. benzínových motorov. Aby nedošlo k zlyhaniu zapaľovania a strate cievok (65 eur originál a trikrát lacnejšie ako analógy), je lepšie utesniť vstrekovače alebo ich nahradiť trojprúdovými z neskorších verzií. A ak sa veci dostanú do extrému, neváhajte vymeniť prvky zapaľovacieho systému: dokonca aj kontrolku signalizujúcu poruchu skontroluj motor Elektronika motora ani nepomyslí na vypnutie vstrekovačov v problémových valcoch, čím by prebytočné palivo ohrozilo zdravie meniča (850 eur).
Okrem cievok a zapaľovacích sviečok je vinníkom problémov s benzínovými motormi 1,6 a 2,0 v predrestylingových Dusteroch najčastejšie snímač polohy kľukový hriadeľ(55 eur značkové a z 15 analógov). A pamätajte, že situácia s nie príliš účinným systémom vetrania kľukovej skrine pre oba motory je zhoršená príliš skromnosťou vzduchový filter. Je lepšie ho meniť každých 10 000 kilometrov a pri otvorení vkladu motorový olej v tele prijímača (čím viac jazdy s vysoké otáčky, čím sú vklady bohatšie) – a častejšie. U oboch agregátov sa po 60-90 tisíc kilometroch môže zaseknúť termostat (15 eur), na strane pohonu rozvodov sa pri studených štartoch môžu objaviť vŕzgajúce a brúsne zvuky. Netreba podliehať panike, pretože slabé valčeky upevňovacieho pásu spravidla vydávajú hluk.
Po troch až piatich rokoch môžu oba motory zlyhať na základných tesneniach škrtiacej klapky - s netesnými je ťažké štartovať v chladnom počasí. A po nájazde 60 - 80 000 kilometrov zlyhajú aj ďalšie tesnenia - na spoji a v blízkosti upevňovacích skrutiek krytu ventilu sa objavia kvapky oleja.
Motor N4M vyrábaný v Togliatti súvisí nielen s tuctom Nissanov (vrátane modelov Tiida, Qashqai a Juke), ale aj s modelom Lada Vesta">
Pri motoroch K4M a F4R (zobrazené na obrázku), ak sa pretrhne rozvodový remeň, je takmer zaručené, že piesty ohnú ventily
Motor N4M vyrábaný v Tolyatti robí Duster podobným nielen tuctu Nissanov (vrátane modelov Tiida, Qashqai, Sentra a Juke), ale aj Lade.
Dvojlitrový motor F4R, hoci je najobľúbenejší (polovica áut na trhu), nie je práve najvydarenejší. Najmä táto jednotka sa líši od svojho mladšieho brata K4M s objemom 1,6 litra (to má tretina automobilov) prítomnosťou fázových regulátorov (počas restylingu v roku 2015 získal jeden aj na vstupe, čím sa zvýšil výkon zo 135 až 143 koní). A zároveň problémy s nimi! Spojky (každá 150 eur) niekedy nevydržia 60-80 tisíc kilometrov. Musíte to skontrolovať za tepla: „naftové“ rachotenie signalizuje problém iba vtedy, keď je motor teplý. Odkladanie opráv je riskantné: produkty opotrebovania z fázových meničov najskôr upchajú regulačný ventil a potom sa rozšíria do celého mazacieho systému.
Slabým miestom dvojlitrového motora sú spojky fázového posunu
Skupina piestov častejšie vyvoláva prekvapenia s 2.0: po 140 - 170 000 kilometroch môže spotreba oleja v dôsledku výskytu alebo opotrebovania krúžkov klesnúť o tri litre na desať tisíc kilometrov. A vo všeobecnosti sa väčší motor prekvapivo ukázal ako menej odolný: pred veľkými opravami s vyvrtávaním liatinového bloku valcov zvyčajne vydrží asi 300 tisíc kilometrov oproti 350 - 400 tisícom, ktoré je 1,6-ka schopná orať.
V roku 2015 zaslúžená jednotka série K4M, ktorá bola od 90. rokov inštalovaná na mnohých modeloch Renault, ustúpila motoru Nissan H4M (aka HR16DE) vyrábanému v Tolyatti s objemom 1,6 litra. A to je sotva dôvod na špeciálnu oslavu. Na jednej strane sú fázové posúvače (na vstupe) tohto agregátu spoľahlivejšie ako u dvojlitrového. Pred generálkou však motor vydrží rovnakých 300-tisíc kilometrov a jediné, čo vás môže zachrániť pred kúpou nového hliníkového bloku valcov, je vložka od remeselníkov. Údržba sa zdá byť jednoduchšia: nie je potrebné vymieňať rozvodový remeň kvôli jeho absencii v pohone rozvodovej reťaze, ktorý si roky nevyžaduje pozornosť, a elektronike škrtiaca klapka pomalšie zarastá sedimentmi. Ale ventilové vôle nie sú riadené hydraulickými kompenzátormi, ako v K4M, mechanizmus, ktorý začína cvakať každých 80 - 100 000 kilometrov, musí vybrať posúvače novej hrúbky.
O niečo väčší výkon H4M je kompenzovaný jeho nižšou odolnosťou voči prehrievaniu. Rovnako ako jeho francúzski kolegovia, ani tento agregát v chladnom počasí neštartuje vždy nadšene, rád si píska s remeňovým pohonom alternátora. Zvukový obraz je navyše často obohatený o vrčanie výfukového systému so zničeným prstencovým tesnením (35 eur) výfukového potrubia a nervové chvenie po 100-tisíc kilometroch treba utíšiť výmenou roztrhnutého vankúša. správna podpora(110 eur).
Slabšie verzie turbodieselov majú „turbínu“ konštantnej geometrie, ktorej výkon reguluje obtokový ventil. A modifikácia s výkonom 109 koní má turbodúchadlo s variabilnou geometriou
Jeden a pol litrový naftový motor španielskej výroby Nissan K9K, ktorý debutoval už v roku 2001, má okrem iného podobnosti medzi skromným Dusterom a autami... Mercedes! A nielen tým je pozoruhodné. Pretože kým sa objavil na našom Dusteri (má ho 10% áut), zbavil sa hlavného nešťastia – opotrebovania ojničné ložiská po frivolných 100-150 tisíc kilometroch. Zosilnené ložiská (každé 60 eur) možno doviesť do bodu otáčania iba hladovaním oleja alebo úplne neprimeranými úsporami na kvalite oleja, ktorý je lepšie obnovovať každých 10 000 kilometrov. Mimochodom, aj to pomôže neodložiť turbodúchadlo (1000-1300 eur) pred 150-tisíc kilometrami.
| Tabuľka motora pre autá Renault Prachovka | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Séria motorov | Pracovný objem, cm³ | Výkon, hp/kW/ot | Typ vstrekovania | Roky výroby | Zvláštnosti |
| Benzín | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013-súčasnosť | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-súčasnosť | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-súčasnosť | R4, DOHC, 16 ventilov |
| Diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | common rail | 2015-súčasnosť | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| TSe - priame vstrekovanie palivo, MPI - distribuovaná injekcia palivo, common rail - systém vstrekovania batérie, R4 - radový štvorvalcový motor, DOHC - dva vačkové hriadele v hlave valcov | |||||
| *Nedodáva sa do Ruska | |||||
Palivové vybavenie je citlivé aj na stravu. Ak tankujete kdekoľvek, piezoelektrické vstrekovače Delphi (po 500 eur!) na 90-koňovej verzii nevydržia ani 10-12-tisíc kilometrov. A neváhajte vymeniť chybné vstrekovače: náklady sa môžu ešte zvýšiť v dôsledku následného vyhorenia piestov.
Počas restylingu v roku 2015 sa zmenil dizajn optiky, nárazníka a mriežky chladiča. Zoznam možností sa rozšíril, dvojlitrový motor a diesel pridali výkon a motor 1,6 sa zmenil. (Foto: Dmitrij Pitersky)
Počas restylingu v roku 2015 začali na Duster inštalovať ďalšiu, výkonnejšiu verziu motora K9K (109 k). Okrem systému zmeny geometrie turbodúchadla sa tento vyznačuje prítomnosťou filter pevných častíc(750 eur), ktoré aj v meste znesú chvályhodných 150-200-tisíc kilometrov. Rovnako ako ďalšie palivové vybavenie - značka Siemens. S jednoduchšími a nenáročnými vstrekovačmi (300 eur každý), ale s čerpadlom, ktoré je náročnejšie na kvalitu paliva vysoký tlak(1200 eur), ktorý sa môže opotrebovať po 120-170-tisíc kilometroch.
Pri každom naftovom motore môže po 100-120 tisíc kilometroch zlyhať systém recirkulácie výfukových plynov EGR (250 eur za novú ventilovú zostavu) a výkonnejšia verzia zaťažená dvojhmotovým zotrvačníkom môže vyžadovať jeho výmenu za rovnaký počet najazdených kilometrov (800 eur).
So spojkou (150 – 200 eur) spárovanou s niektorou z prevodoviek – šesťstupňovou TL8 a päťstupňovou JR5 pre verzie s predným náhonom – nie je všetko v poriadku. Poháňané obloženie kotúča vydrží 130 - 160 000 kilometrov, ale kvôli únave zo zvýšeného zaťaženia (zvyčajne pri zdolávaní terénu) listových alebo tlmičových pružín môže trhanie začať čoskoro po 100 000 kilometroch.
Pomocný valec spojky v kombinácii s uvoľňovacím ložiskom (110 eur) sa ukázal ako zložitý a málo spoľahlivý: často sa musí meniť po nájazde 50 - 70 000 kilometrov. A pri čerpaní buďte opatrní: dôvodom na kúpu novej jednotky môže byť ľahko krehké plastové potrubie pod hydraulickým vedením, na ktorom je armatúra umiestnená.
Dizajn je založený na platforme All-Logan B0. A prevodovka pohonu všetkých kolies požičané od sesterských áut Nissan
Samotné manuálne prevodovky sú chvályhodne spoľahlivé a len zriedka spôsobujú problémy s niečím závažnejším, ako je únik olejového tesnenia. Hoci v prvých rokoch boli straty oleja také rýchle, že viedli k záručným výmenám neúspešne zmontovaných a zaseknutých jednotiek. Jednoduchosť a nenáročnosť zodpovedá tomu, kto sedí vpredu posledná jazda elektromagnetická multidisková spojka zadná náprava. Ak dôjde k jeho poruche, je to spôsobené chybou riadiacej elektriky: v teréne sa môže ľahko poškodiť kabeláž a exempláre z prvých dvoch rokov výroby sa pri rozjazde alebo otáčaní môžu svojvoľne zmeniť na čisto predný pohon. volant do krajných polôh - disciplínu vrátila servisná kampaň na „vyplnenie“ opraveného programu ovládania.
Príbuzný Nissan Terrano má rozdiely vo vzhľade a interiéri, nie však v spoľahlivosti. (Foto Roman Tarasenko)
Na spoločnosť sa prekvapivo celkom slušne správa aj štvorstupňová francúzska automatická prevodovka známa svojimi výstrelkami. Pôvodne DP0 a po modernizácii v roku 2013 pod názvom DP8 v Dusteroch s pohonom všetkých kolies (a DP2 s pohonom predných kolies) sa prevodovke v roku 2015 podarilo prežiť servisnú akciu na výmenu bloku rozdeľovača oleja a tesniacich krúžkov. No agregát s upravenou konštrukciou meniča krútiaceho momentu a telesa ventilu ZF, ako aj s efektívnejším zväčšeným výmenníkom tepla a prídavným olejovým chladiacim okruhom, začal menej trpieť svojim hlavným problémom – prehrievaním. A ak nešetríte a nevymieňate oficiálne „večný“ olej, riadiaca hydraulika vydrží 100-150 tisíc kilometrov bez opravy a samotný „hardvér“ vydrží 250 tisíc kilometrov. Ale box stále nemá rád chlad, takže je lepšie stráviť čas jeho zahriatím pred cestou, ako sa trápiť s predčasnou výmenou ventilov.
Aj v chladnom počasí môžu kĺby CV nalepené na zahustené mazivá chrumkať, ale pred 150 – 180 000 kilometrami sa zriedka opotrebujú – čo vám ušetrí nákup pohonov, ktoré sa dodávajú výlučne zmontované (400 – 480 eur za kus). Hnací hriadeľ sa však nemôže pochváliť bezproblémovou prevádzkou: priečky (prvé predné) často začnú hrať bez čakania na 100 000 kilometrov a pre exempláre, ktoré sa často stretávajú s terénnymi podmienkami, dvakrát rýchlejšie. Oneskorenie opravy je náročné: uvoľnený hriadeľ zlomí susedné ložiská a ak ťažké opotrebovanie priečniky sa môžu rozpadnúť. Pikantnosťou situácie je, že kardan v náhradných dieloch je zmontovaný s neodnímateľnými priečkami a stojí na pomery Duster neskromných 570 eur a jedinou alternatívou, ktorá vám umožní ušetriť dvakrát, je nájsť službu, ktorá dokáže vybrať a implementovať vhodné priečniky a vyvážiť hriadeľ.
Aby ste zrazu nezostali bez pomoci posilňovača riadenia pri modeloch starších ako štyri či päť rokov, nezabudnite sledovať jeho vysokotlakové vedenie (250 eur): často sa pretrie v mieste uchytenia na pomocný rám. Dizajn je mimochodom rovnako nepodarený pre hydraulický posilňovač aj elektrický posilňovač riadenia na dieselových verziách. A pri kópiách, ktoré boli vydané pred polovicou roku 2012, sledujte lanká ručnej brzdy: ich vlastné montážne držiaky sa v priebehu niekoľkých rokov pretrhli cez škrupinu.
A predsa celkovo podvozku Ukázalo sa, že je to ešte silnejšie, ako sme si mysleli! A ceny za originálne diely nie sú smutné: niekedy sú nižšie ako za analógy. Aby ste zlomili hrebeň riadenia, musíte sa veľmi snažiť a nový značkový bude stáť len 250 eur. Len lacné puzdrá môžu byť priradené k úlohe slabého článku zavesenia predný stabilizátor(9 eur za pôvodné a dve alebo tri za analógové), ktoré sa musia aktualizovať každých 30-50 tisíc kilometrov. Ďalej po 50-70 tisícoch prichádzajú na rad predné stabilizačné vzpery (po 20 eur). K poklesu zadných stabilizátorov (rovnako 20 eur) dochádza neskôr, po 80-110 tisíc kilometroch. Zároveň sa blíži termín zadných tlmičov (každý 45 eur), ložísk kolies (40 eur) a guľových čapov - predávajú sa síce naložené páčkami, ale stoja “pôvodné” len 45 eur. Vpredu tlmiče (každý 45 eur) zvyčajne vydržia do 100 - 120 tisíc kilometrov, silentbloky - do 110 - 140 tisíc a ložiská (40 eur) zriedka začnú bzučať pred 140 - 160 tisíc kilometrami. Nie skôr, než to vyžaduje pozornosť a zadné odpruženie- ten McPherson vo verziách s pohonom všetkých kolies a s polonezávislým nosníkom vo verziách s pohonom predných kolies.
Duster je teda jasným potvrdením, že jednoduchosť je kľúčom k zdraviu. Je s ním menej starostí ako s väčšinou jeho spolužiakov a pár opráv vás nezruinuje ani s nákladmi na náhradné diely. A samotný nákup vám do vrecka veľkú priehlbinu neprinesie: na to, aby ste sa stali vlastníkom troj- až päťročnej kópie, vám môže stačiť pol milióna rubľov – z importovaných crossoverov iba „čínske“ sú cenovo dostupnejšie. A aj na úplne čerstvé, preštylizované dvojročné autá môže stačiť 600-700 tisíc a miliónové cenovky vôbec neexistujú.
| Dekódovanie VIN automobilov Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plnenie | X7L | N | S.R. | D | G | N | 12345678 |
| pozícia | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Medzinárodný identifikačný kód výrobcu | X7L - Renault Russia JSC | |||||
| 4 | Typ tela | N - kombi | |||||
| 5-6 | Rodinné označenie | SR - Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Možnosť vybavenia | A, D, G, H | |||||
| 8 | Motor | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Typ prevodovky | 4, 5, N, K, G - mechanické, päťstupňové | |||||
| N, G - mechanické, šesťstupňové | |||||||
| B, D, 6 - automatické | |||||||
| 10-17 | Výrobné číslo vozidla | ||||||
Oprava dieselového palivového systému je drahá, preto dôrazne odporúčam nešetriť palivový filter, vymeňte ho každých 30 000 kilometrov a neinštalujte lacné analógy. V silných mrazoch nekvalitný filter prepúšťa častice parafínu ďalej cez systém, čím sa vstrekovacie čerpadlo a vstrekovače stávajú nepoužiteľnými. V pokročilom prípade budú približné náklady na opravy najmenej 70 tisíc rubľov. Nedávno sme jeden z týchto Dusterov priviezli na odťahovke: v mraze prestal štartovať. Diagnostický prístroj odhalil, že prevádzkový tlak dodávaný palivovým vstrekovacím čerpadlom bol slabý na naštartovanie motora - našťastie išlo len o výmenu palivového filtra zaneseného parafínovými zrazeninami.
Objavil sa po restylingu benzínový motor H4M, na rozdiel od svojich predchodcov, nevychádza dobre s vybavením plynových fliaš: existuje vysoké riziko vyhorenia ventilu. A neverte továrenským prevádzkovým pokynom, ktoré nenaznačujú výmenu oleja automatická prevodovka. Dôrazne odporúčame zmeniť pracovná kvapalina aspoň raz za 100 tisíc kilometrov. Výmena oleja v Prípad prevodu A zadná prevodovka Tiež nie je uvedený v žiadnej plánovanej údržbe, ale odporúčame ho aktualizovať každých 75 tisíc kilometrov. Mimochodom, pri kontrole „výrobnej“ hladiny oleja v prevodovke a prevodovke často pozorujeme nedostatok, čo je neprijateľné. A majte na pamäti, že prevodovka používa iný prevodový olej ako iné jednotky.
Pokiaľ ide o „neštandardné“ úpravy, v prvom rade vám odporúčam nainštalovať sieťku do otvoru v nárazníku, najmä na autách pred úpravou: okno je také veľké, že sa doň môžu ľahko dostať nielen nečistoty a chumáče, ale aj kamene. do radiátora. Ak plánujete ísť do terénu, kovová ochrana nezaškodí palivová nádrž, prevodovka zadnej nápravy a neutralizér pre benzínové verzie. Ak však nainštalujete lakťovú opierku, ktorá sa dodáva ako dodatočná možnosť, potom iba originál: analógy sú veľmi chatrné. Vo všeobecnosti odmietame riešiť neoriginálne predĺženia oblúkov: na rozdiel od značkových sa často začnú odlepovať hneď na druhý deň.
Renault Duster s pohonom všetkých kolies s motorom 1,6 som si kúpil v máji 2012 a nedávno som ho predal s najazdenými 160 tisíc kilometrami, z ktorých niektoré boli terénne.
Po prvej zime sa na zadných dverách objavili početné triesky a opuchy laku podbehy kolies, ako aj praskliny laku na styku bočnice a strechy - všetko bolo opravené v rámci záruky. Pri najazdených približne 100-tisíc kilometroch spodné tesnenia dverí zodrali lak na prahoch až po zem, a to dokonca spôsobilo, že na spodnej časti B-stĺpika sa objavila hĺbková korózia. Chrómové lemovanie na dverách batožinového priestoru navyše opotrebováva lak až na holý kov.
Neistota motorový priestor Vyhral som proti nečistotám inštaláciou tesnenia dverí z VAZ-2109. Vniknutie vody do jamiek zapaľovacích cievok som eliminoval nainštalovaním neštandardných vejárovitých trysiek ostrekovačov čelného skla a ich utesnením a pri najazdených 140 000 kilometroch som vymenil prasknuté gumené hroty cievok.
Po 70 000 kilometroch sa objavila vôľa v priečnikoch kardanového hriadeľa - vysoké náklady na novú jednotku nás prinútili kontaktovať opravovňu kardanov, kde boli vymenené obe priečniky a vonkajšie ložisko. Pri 150-tisíc kilometroch začala klopať tá pravá vonkajší kĺb CV, a onedlho si ľavý vypýtal náhradu. Domnievam sa, že dôvodom bol zdvih pruženia o tri centimetre a časté návštevy v teréne.
S najazdenými 30 000 kilometrami v záruke som vymenil pravé predné rameno zavesenia: guľový kĺb začal klepať. Následne som pri najazdených 140 tisíc kilometroch opäť menil pravú páku (opotrebované silentbloky) a ľavú po 100 tisíc kilometroch (rachotil guľový kĺb). Zadné tlmiče zároveň stratili funkčnosť, no predné tlmiče prešli celým obdobím bez problémov. A hlavným spotrebným materiálom v zavesení sú predné puzdrá stabilizátora, ktoré stačili na 20 - 25 000 kilometrov. Zadné puzdrá stabilizátora boli menené iba raz pri 150 000 kilometroch. Stabilizačné vzpery boli vymenené raz v kruhu.
Pri najazdených 90 000 km som objavil netesnosť v odtokovom potrubí posilňovača riadenia - v dielni bol vyrobený nový diel. Potom začali zlyhávať ložiská kolies: najprv zabzučal pravý zadný a potom ľavý. Predná pravá to vzdala pri 140-tisíc kilometroch, no ľavá sa stále drží. Pri výmene predného som sa musel popasovať s pevne vykysnutým čap riadenia ABS senzor.
Na 75 000 kilometroch náhle prestal fungovať zvukový signál: rozstrapkaný drôt smerujúci k tlačidlu na ľavej páke stĺpika riadenia (problém som vyriešil spájkovačkou). Počas tretej zimy prevádzky zoxidovali a zhnili kontakty v svetlách zadnej ŠPZ. Po 140 000 kilometroch sa lak na volante natoľko opotreboval, že volant musel byť vymenený. A v čalúnení sedadiel sa na operadle objavili dva malé otvory, kde boli nainštalované elektrické vykurovacie telesá.
Celkovo ale Duster splnil moje očakávania, potešil ma svojou všestrannosťou, priestrannosťou a slušnou priechodnosťou terénom aj v ťažkých terénnych podmienkach (mimochodom, nikdy sa mi nepodarilo prehriať spojku zadného náhonu). Takže som nemal problém vybrať si nové auto: bol to opäť Duster s pohonom všetkých kolies, len dvojlitrový.
Prosťáček Renault Duster málokedy končí v hláseniach o zločinoch. To však neznamená, že by ste sa vôbec nemali obťažovať kontrolou značiek: problémy s číslom karosérie môžu nastať v dôsledku nehody a v dôsledku toho opravy karosérie.
Identifikačné číslo VIN (známe aj ako číslo karosérie) sa nachádza na pravej podpere prednej vzpery v smere jazdy. A pri zásahu do pravej prednej štvrtiny je toto miesto v Dusteri úplne poškodené. Ak sa zistia stopy po oprave, nevýrobnom zváraní a neoriginálnom tmelu, auto bude zaslané na kontrolu pri registrácii na dopravnej polícii, a ak sa ukáže, že počas opravy bola podpera úplne oddelená od karosérie, registrácia bude odmietnuté.
Identifikačný štítok je pripevnený k otvoru dverí predného spolujazdca na B-stĺpiku. Neprítomnosť označenia nie je dôvodom na odmietnutie registrácie, ale potenciálneho kupujúceho by mala upozorniť. Nepriamo môže absencia nápisu väčšinou naznačovať trestnú stopu, no v prípade Dusterov je to tiež častejšie znak opráv karosérie, ktorá sa týkala stredného stĺpika, čo samo o sebe neveští nič dobré.
Ak ste pri skúmaní čísla VIN a štítku nevideli žiadne stopy vonkajšieho zásahu, nezabudnite porovnať registračné údaje uvedené v PTS so skutočnými číslami na aute.
Napriek tomu, že Renault Duster je obľúbený a zaujíma popredné miesto v predaji medzi crossovermi, nájsť naozaj dobrý príklad nebolo jednoduché.
Napríklad autá s naftový motor v celom hlavnom meste a jeho okolí ich neboli viac ako dve desiatky, aj keď sme hľadali auto od oficiálnych predajcov aj od jednotlivcov. Odhalili to prvé rokovania a kontroly oficiálnych predajcov veľmi predražujú autá aj v zlom stave a súkromní predajcovia sa navyše pri volaní na inzerát snažia zatajiť ich skutočný stav.
V dôsledku toho sme predtým, ako sme našli auto pre Auto Review, preskúmali šestnásť (!) áut, z ktorých polovica bola v inej ako maloobchodnej kvalite. Čo to znamená? Lakovaných (a nie práve najlepším spôsobom) dielov bolo priveľa, boli príklady po vážnych nehodách, s chýbajúcim označením a samozrejme s nesprávnym počtom najazdených kilometrov. Predpokladám, že podhodnotené sú aj stavy kilometrov na nami zakúpenom vozidle (85-tisíc kilometrov), hoci vo všetkých ostatných ohľadoch nám auto úplne vyhovovalo. Ide o dieselový Duster z roku 2012 v plne funkčnom stave, s čistou právnou históriou, jediným majiteľom a malými typicky „mestskými“ nedostatkami karosérie v podobe lakovaného predného blatníka, škrabancov na prahoch a opotrebovania pravého zadného nástavca. Samozrejme, Duster s naftovým motorom a manuálnou prevodovkou sa nepredáva tak ľahko ako obľúbený benzínový motor. dvojlitrový motor a „automatické“. Existujú však aj kupujúci, ktorí vedia o účinnosti, vysokom krútiacom momente a dlhej životnosti tohto dieselového motora, takže dúfame, že za našu kópiu zarobíme 530 - 550 tisíc rubľov.
Rumunsko sa do ruštiny prekladá ako „Rímska krajina“ - „Rumunsko“. Miestni hovoria jazykom pripomínajúcim taliančinu a ich zvyky si zachovávajú zjavnú podobnosť so zvykmi zo starovekého Ríma.
ČASY RÍŠE
Vezmime si napríklad dialóg medzi miestnym obyvateľom a dopravným policajtom. Zástupca úradov miernym pohybom zápästia napomína porušovateľa jazdiaceho po električkovej koľaji. Ako, chlape, spomaľ svoju aroganciu. Chlap nereaguje. Ďalšie gesto policajta je emotívnejšie a rozvážnejšie – vychádza z lakťa. Rumunská uniforma sa však nepribližuje k autu páchateľa, ale dáva znamenia z diaľky. Asi desať metrov. Trochu arogantný.
Odpoveďou sú nulové emócie. Scéna pokračuje v rovnakom duchu ešte niekoľko minút, počas ktorých je frekvencia a amplitúda policajtových gest maximálne možná. Až po vyčerpaní fyzických možností sa uniforma konečne priblíži k vodičovi a opakuje to isté, ale slovami. A podarí sa mu to – páchateľ opustí električkové koľaje. No, aké to je? Občania Ríma vždy vyžadovali osobitný prístup k sebe.
Počas cisárstva, samozrejme.
NEZABUDNITE NA SIBERIU
Potrebujú Rumuni prerobený Renault Duster? Bude v súvislosti s vydaním novinky nejaký rozruch? Nie som si istý. Prepracovaný Renault Duster je v Rusku oveľa očakávanejší. Naša krajina je hlavným trhom pre tento model. Prvý na svete. Preto, keď sme plánovali aktualizáciu, rozhodli sme sa dať nám kývnutie v podobe čisto ruskej opcie. Maličkosť, ale pekná. Hovorím o programovateľnom diaľkovom štartovaní motora. Auto je možné v zime predhrievať alebo v lete chladiť. A pre obzvlášť chladné oblasti je zabezpečený režim periodického vykurovania nočné parkovanie vonku teplá garáž. Táto možnosť nie je dostupná na iných trhoch.
DOSŤ BLATA
Vedeli ste, že gróf Dracula je druhou literárnou postavou na svete, čo sa týka počtu filmových spracovaní? Prvým je Sherlock Holmes. Nie všetci Rumuni sú však z toho nadšení. Toto sa mnohým nepáči. Koniec koncov, skutočný prototyp hrdinu nemal nič spoločné s upírom. Aborigéni sú urazení, že ich domovina je považovaná za akési virtuálne rodinné hniezdo všetkých zlých duchov. Toto rozhorčenie sa dá pochopiť. Ak je vaša vlasť spájaná po celom svete len s Cigánmi a upírmi, je tu niečo, na čo by ste mali byť rozhorčení. V Rumunsku je však veľa toho, čo potrebujete prajem príjemnú testovaciu jazdu. Špina!
Nie je potrebné behať a hľadať terén v teréne. Krajina s obrovským územím na európske pomery a s populáciou o niečo väčšou ako v Moskve poskytuje vynikajúce možnosti otestovať silu akéhokoľvek SUV. Nie je bez dôvodu, že v blízkosti súkromných domov tu môžete často vidieť dobre pripravených svetlá výška a zubaté pneumatiky áut. Obľúbené u miestnych obyvateľov a trofeje. Práve táto skutočnosť plus, samozrejme, možnosť navštíviť obrovské technické centrum a tréningové ihrisko Renaultu sa stali kľúčom k výberu miesta pre prezentáciu nového Dustera.
VEĽA A S POTEŠENÍM
Majitelia Dusterov veľa jazdia a užívajú si jazdu v teréne.
Osemdesiat percent týchto áut sa predáva s pohonom všetkých kolies. Nadšenie kupujúcich je pochopiteľné. Auto má predsa najpriaznivejší pomer veľkosti a hmotnosti vo svojej triede plus príkladnú terénnu geometriu karosérie s nájazdovým uhlom 30 stupňov a svetlou výškou 210 mm. okrem toho nový Duster dostatočne lacné, aby vodič nezažil predinfarktový stav pred riskantnými manévrami v blate, vo vyjazdených koľajach a na skalách. Dodám, že toto je jediná značka, o ktorej som nenapísal ani jeden kritický text. Naozaj sa čo najviac približuje ruskému ideálu pohonu všetkých kolies. Jeho lamelová spojka vydrží v zablokovanom stave rýchlosť až 80 km/h a dosť ťažko sa prehrieva, keďže je prevzatá z výkonnejšieho a ťažšieho Nissanu Murano.
NAJLEPŠÍ NA SVETE?
Francúzi pri restylingu vyšperkovali nielen karosériu, pracovali s tvarom masky chladiča, optikou a pridali do ponuky ochrannú farbu, ale vylepšili aj motory. Aktualizované benzínové motory – dvojlitrové a g.6-litrové – sa stali výkonnejšími, flexibilnejšími a hospodárnejšími. Je tu nový naftový motor Renault 1,5 litra - Francúzi ho skromne nazývajú „najlepší na svete“ a používajú ho na veľkom množstve modelov spoločnosti. Nie som pripravený podporiť toto tvrdenie, ale po prejazde kopcami Rumunska môžem s čistým svedomím povedať, že najväčšiu radosť mi urobila verzia s týmto malým dieselom. Je tu však jedna nepríjemná okolnosť: je vybavený iba manuálnou prevodovkou. Alebo to vôbec nie je otravné? Koniec koncov, štvorstupňová automatická prevodovka Dustera je v prechodových režimoch škaredá a vo všeobecnosti, zdá sa, bola požičaná od niektorých parný motor začiatku minulého storočia. „Mechanika“ na početné požiadavky majiteľov predchádzajúcich Dusterov naopak získala úspešnejšie nové prevodové pomery - to je ďalšie kývnutie na našu ruskú stranu. Kupujúci si však bude musieť polámať hlavu, čo si vybrať: veľký benzínový motor s automatickou prevodovkou, ktorý je ako prémiový balík, alebo naftový motor s rusifikovanou manuálnou prevodovkou?
NEPOZERAJTE SA DO ZRKADLA
Existuje legenda, že v Petrohrade, v kaštieli obchodníka zaoberajúceho sa výrobou a predajom kože, viselo zrkadlo prinesené zo zahraničia, ktoré „uvidelo“ urnu s popolom Draculu. Po revolúcii zostal v kancelárii zástupcu riaditeľa dnes už sovietskej garbiarne. Po nejakom čase režisér zmizol bez stopy a záhadne. Náhle zmizol aj jeden robotník, ktorý videl svoj odraz v zlovestnom zrkadle. Potom bola kancelária zabednená, vstup do nej bol zakázaný a vedenie závodu sa presťahovalo do novej budovy. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o vynález. Všetko, čo som povedal o Dusteri, je však úplná pravda. Ide o jedno z mála áut na našom trhu, ktoré naplno zarába.
Renault Duster. Výroba: Avtoframos. V Rusku od júla 2015. Od 584 000 rubľov.
Pfft... Zásadná aktualizácia? - skepticky krčí plecami zamestnanec testovacieho pracoviska Dmitrovsky Automotive Test Site. - Videl som tento Duster počas certifikačných testov. Nové nárazníky a optika, jemné zmeny v interiéri. Naozaj si myslíte, že si tento príbeh zaslúži niekoľko strán časopisu?
Usmiala som sa a zostala ticho. Po prvé, keď len tri dni pred odoslaním vydania do tlače absolvujete testy, na takéto spory jednoducho nie je čas. A po druhé, podpísaná dohoda o mlčanlivosti mi zviazala jazyk pevnejšie ako tá najzlejšia tomel. Voľne zdieľajte informácie o aktualizáciách crossover Renault Duster môžem postaviť až po oficiálnom predstavení Dustera zvyšku tlače. Len sa nepýtajte, koľko nás stálo získanie nového produktu tu a teraz.
Starý Duster vtrhol na ruský trh začiatkom roka 2012 a bez mihnutia oka ovládol segment. kompaktné crossovery. V roku 2014 sa z francúzsko-rumunského SUV predalo 76 138 kópií v celej krajine, čím sa stalo najpredávanejším „nezbedníkom“ a takmer dvakrát rýchlejšie ako jeho najbližší súper, Chevrolet Niva (43 441 áut).
Čas ľahkých víťazstiev sa však skončil. Tvrdá konkurencia v segmente a zúriaca kríza nikoho nešetrí: v trhových správach za prvý štvrťrok 2015 Renault Duster ukázal ohromujúci pokles: mínus 57 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka! Predalo sa len 8842 áut. V zime, v snahe zahriať záujem kupujúcich o chladenie, Renault znížil ceny crossoveru o 3%. Teraz Francúzi robia oveľa dôležitejší krok – púšťajú na trh Duster, ktorý prešiel rozsiahlou aktualizáciou.
MILITARIZÁCIA
Stačí sa pozrieť na farbu! Duster v predtým nedostupnej khaki farebnej schéme vyzerá úžasne. Dokonca aj tie nové strieborné a čierne disky kolies- v duchu najnovších trendov v automobilovej móde - vyzerajú na nej harmonicky. Nové nárazníky (zadný má teraz ozdobnú záslepku pre ťažný hák), upravené strešné lyžiny, iná optika a číry nezmysel v podobe lemovania s vystúpenými písmenami DUSTER na piatych dverách - zdalo by sa to ako maličkosť, ale zabraté spolu to stačí na to, aby crossover vyzeral sviežo.V interiéri je rozdielov viac. A prvým z nich je skvostný volant z nového Loganu s prílivmi pre správny úchop a koženým čalúnením, ktorý priam prosí o držanie v rukách. A keď nový volant, potom... Áno, áno! Tlačidlo zvukový signál sa presunul z páky stĺpika riadenia na svoj kyprý náboj riadenia – Renault počúva svojich zákazníkov! Teraz budem počúvať svoje pocity. V aktualizovanom Dusteri sa sedí pohodlnejšie. Sedadlo (originál bolo prevzaté z nového Logana/Sandero) zväčšilo dĺžku vankúša, zosilnilo bočnú oporu a navyše je vybavené plnou výškovou reguláciou namiesto nepohodlného mikrozdvihu. Moderné zariadenia z nového Loganu vyzerajú atraktívnejšie ako predtým. A zdvihák okna vodiča dostal automatický režim. Také maličkosti, ale teraz je Duster vnímaný o niečo „drahšie“. Cestujúci vzadu majú k dispozícii zásuvku zapaľovača cigariet a vlastnú jednotku stropného osvetlenia. A v kufri bola namiesto látkového závesu pevná polica. Zoznam možností bol doplnený o vyhrievané čelné sklo, zadnú kameru a navigáciu, ktorá prijíma informácie o dopravných zápchach a kamerách cez kanál RDS-TMC.
Vo všeobecnosti, ak hovoríme o interiéri, ľutujeme len to, že Renault nešiel do globálneho prepracovania centrálnej konzoly – dotykový displej s peknou grafikou a výborným výkonom je umiestnený neúmerne nízko.
RÝCHLE A CHUTNÉ
Kľúčom je začať! A - štipni ma! - Nakoniec kľúč vyzerá, že nie je trápne položiť ho na stôl v kaviarni. Zdalo sa, že samotní Francúzi sa za ten starý hanbia – a tak ho zbavili podpisu diamantového tvaru. Dôležitejšie je však niečo iné: teraz pri tankovaní nie je potrebný kľúč. Naľavo od sedadla vodiča bola páčka na otváranie poklopu a uzáver palivovej nádrže stratil svoj zámok, čo zmenilo život vodičov Dusteru na malé peklo. A vôbec - odteraz môžete používať najnovší systém Renault Start, ktorý umožňuje na diaľku naštartovať motor a zohriať interiér na príjemnú teplotu. Krátky prvý prevodový stupeň, druhý, tretí - a predreformný Duster s 90-koňovým jeden a pol litrovým naftovým motorom hltá prach v spätných zrkadlách. Prečo sa to stalo? Nové auto má rovnaký motor...Ten, ale nie ten! Iná turbína s vyššou produktivitou a zvýšeným tlakom palivová koľajnica umožnil zvýšiť výkon z 90 na 109 koní a krútiaci moment z 200 na 240 Newtonmetrov. Prevodovka sa nezmenila: rovnaká šesťstupňová manuálna prevodovka, dokonca aj prevodové pomery boli zachované. Ale aký rozdiel v dynamike! A pokiaľ ide o elasticitu, nový Duster je o hlavu a ramená vyššie: pri šiestom prevodovom stupni sa perfektne ťahá už od 60 km/h, pričom staré auto kysne a chradne. A teraz, ak si náhodou vyberiem Duster, zvolím naftovú verziu. Je nepravdepodobné, že by ma prilákalo niečo nové pre Duster, ale známe z iných modelov koncernu (Nissan Juke, Renault Fluence) 1,6-litrový benzínový agregát s výkonom 114 koní. Dvojliter Plynový motor Nechám to bokom kvôli nepomerne vyššej spotrebe v porovnaní s naftovým motorom. Aj keď počas aktualizácie tento motor získal systém s premenlivou fázou a zvýšený výkon - vyvíja 143 k. namiesto predchádzajúcich 135 síl. Mimochodom, naftový motor bol a zostáva tichý. Pri jazde po diaľnici je počuť len cestný (od pneumatík) a aerodynamický hluk. Navyše v nové auto- trochu menej. Vďaka vylepšenému tesneniu čelného skla a bočných dverí.
*** Posledný „výstrel“ na špeciálnych cestách testovacieho miesta Dmitrovsky bol dobrý. Naložili sme nášho zverenca na odťahovku, naskočili do predreformného Dustera a vydali sa smer Moskva. A tu je to, čo musím povedať. Keď prejdete zo starého Dustera na nový, necítite veľký rozdiel. Ale akonáhle urobíte opačnú rošádu, okamžite vás prepadne smútok. Jemné maličkosti, o ktorých som hovoril na úplnom začiatku – od príplatkovej stropnej lampy až po volant príjemný na dotyk – výrazne ovplyvňujú vnímanie auta. Nehovoriac o takej významnej akvizícii Dustera, akým je výborný modernizovaný turbodiesel. Po zachovaní všetkých svojich tromfov - dobrých terénnych vlastností, úžasnej plynulosti a chutnej ceny (áno, áno! ceny zostali nezmenené - od 584 000 do 918 000 rubľov), je aktualizovaný Duster opäť pripravený dobyť trhové výšky. A nevidím žiadne problémy, ktoré by mu mohli zabrániť dostať sa cez tŕnie ku hviezdam
Poďme snívať?
Jurij Timkin Keď som sa pozrel na zoznam úprav a vylepšení v aktualizovanom Dusteri, bol som dosť prekvapený - urobilo sa veľa! Vykonanú prácu nemožno nazvať restylingom - ide o hlbokú modernizáciu. Duster sa stal v mnohých ohľadoch lepším a v porovnaní so svojimi spolužiackymi crossovermi už nevyzerá ako škaredé káčatko. Ale stále sú tu nejaké drsné hrany, ku ktorým sme sa ešte nedostali. Napríklad lapače nečistôt sú stále príliš malé: to znamená, že Duster zostane špinavý a motoristi budú naďalej pokrývať zadné blatníky ochrannými materiálmi alebo inštalovať lapače nečistôt. väčšia veľkosť- aby neboli opieskované.V kabíne som dúfal, že uvidím stredovú konzolu z nového Loganu, no Francúzi sa rozhodli obmedziť na ľahké retuše tej existujúcej. Jednotka klimatizácie je stále ťažko dostupná a obrazovka multimediálneho systému je umiestnená príliš nízko. Nastavenie sedadla sa stalo pohodlnejším, ale rád by som trochu zväčšil rozsah vertikálneho pohybu. Na rozdiel od očakávaní sa jednotka nastavenia vonkajších spätných zrkadiel neposunula spod ručnej brzdy. Ale samotné zrkadlá sú stále malé a sklamajú ich skromným prehľadom. Správny pasažier sa ako predtým v kašovitom počasí bude sťažovať na zlú viditeľnosť: sektor čistenia čelného skla bol mierne zväčšený, no ja by som chcel, aby bol ešte väčší. Zrkadlo na líčenie opäť nie je osvetlené a v zadných dverách nie sú žiadne vrecká.
Dúfam, že Francúzi pri najbližšej modernizácii odstránia aspoň niektoré z týchto nedostatkov – a potom už Duster nebude mať takmer žiadne slabé stránky. To znamená, že bude aj naďalej najobľúbenejším crossoverom v Rusku – najmä ak sa nezrealizuje projekt uvedenia druhej generácie terénneho vozidla Chevrolet Niva.
PLUS: Vynikajúci turbodiesel, vynikajúce jazdné vlastnosti a pekný zmysel pre detail MINUS: Niektoré ergonomické problémy zostávajú nevyriešené
