(továrenský kód T31) vznikol na platforme s názvom Nissan C. Auto sa ukázalo byť veľmi obľúbené, čo nie je prekvapujúce: za niečo vyše milióna ponúkali SUV strednej veľkosti s obrovským kufrom. Oplatí sa však hľadať „prefíkanosť“, ako to jej majitelia často nazývajú sekundárnom trhu?
OFICIÁLNE VERZIE
Väčšina sa objavila na ruský trh„X-Trails“ boli dovezené oficiálnymi predajcami. Do roku 2009 boli všetky autá, ktoré sme predávali, japonskej výroby. Neskôr založili výrobu v závode Nissan v Petrohrade. Potešiteľné je, že sa tu oficiálne predávali úplne všetky úpravy, naftové aj benzínové. To je dobré, pretože existuje veľká šanca na uloženie všetkej servisnej dokumentácie. Máme aj verzie s pravostranným riadením, ale hlavne za Uralom.
JEMNÁ POKOŽKA
X-Trail pôsobí mužným dojmom, ale lak karosérie je prekvapivo jemný. Po niekoľkých rokoch sa lak začne zakalovať a zotierať - ako všetky vonkajšie chrómy. A triesky v laku zostávajú aj po ľahkých úderoch malých kamienkov. Najhoršie je, ak sa objavia na negalvanizovanej streche: miesta „bojových kontaktov“ rýchlo hrdzavejú.
Hlavný zdroj nepríjemné zvuky vonku je rachotiaci plastový panel pod stieračmi.
Interiér tiež nie je bez svojich „cvrčkov“. Ten hlavný sa nachádza v držiakoch nápojov v spodnej časti stredovej konzoly. Poťah sedadiel, či už látkový alebo koženkový, nie je odolný a po dvoch rokoch sa opotrebuje, stratí svoju prezentáciu. Väčšinou sa do tejto doby odlupuje aj veniec volantu. Ale ohrievač je ešte viac rozrušený. Po troch rokoch začne jeho motor pískať v dôsledku opotrebovania zostavy kefy a komutátora, čo sľubuje rýchlu výmenu zostavenej časti (10 000 rubľov).
Nebuďte prekvapení, ak v jednom „nádhernom“ okamihu prestane audio systém alebo tempomat reagovať na tlačidlá na volante – to znamená, že kábel zlyhal. Ak ho nemôžete obnoviť, nový bude stáť 10 700 rubľov.
Pri autách s drahými úrovňami výbavy by bolo dobré skontrolovať použiteľnosť elektrických pohonov sedadiel, najmä sedadla vodiča, inak budete musieť vybrať niekoľko desiatok tisíc rubľov. Rám sedadla vodiča vŕzga bez ohľadu na konfiguráciu: zvuky starej pohovky vydáva veľa kópií starších ako tri roky.
Nabíjateľná batéria v našich klimatických podmienkach zvyčajne nevydrží viac ako tri až štyri roky. S generátorom nie sú žiadne zvláštne problémy a jeho porucha je skôr výnimkou ako pravidlom.
NASLEDUJ SVOJE SRDCE
Rozsah pohonných jednotiek X-Trail nemá veľa rozmanitosti – iba radové štvorky. V ponuke motorov susedia 2,0-litrové benzínové motory MR20DE (140 k) a 2,5-litrové QR25DE (169 k) s dvojlitrovým turbodieselom M9R v dvoch výkonových variantoch (150 alebo 173 k).
Viac ako polovica áut na trhu je vybavená dvojlitrovými benzínovými motormi – a tie sa najčastejšie kazia. Navyše majitelia X-Trailov vyrobených v roku 2008 sa ocitli v horšej situácii: na niektorých autách mali motory chybnú skupinu piestov a trpeli zvýšenou spotrebou oleja. Piest bol menený v záruke, takže pri výbere auta 2008 by bolo dobré skontrolovať servisnú históriu.
Navyše, po 140 000 – 150 000 kilometroch majú niektoré motory piestne krúžky a spotreba oleja presahuje liter na tisíc kilometrov. Dekarbonizácia nie vždy pomôže a potom si pripravte 4 500 rubľov za sadu piestne krúžky A tesnenia drieku ventilu. Navyše – čo ste si mysleli? - päťkrát viac za prácu.
Nezabudnite skontrolovať motor zospodu. Po 60 000 – 70 000 kilometroch začne z tesniacej hmoty, ktorá funguje ako tesnenie panvice, unikať mazivo. Utiahnutie skrutiek panvy často pomáha, ale niekedy musíte znova použiť tmel.
Motorový olej nie je jedinou kvapalinou, ktorú X-Trail aktívne stráca. Ak hladina nemrznúcej zmesi pravidelne klesá, skontrolujte tesnosť expanznej nádrže. Netesnosť na styku hornej a spodnej časti je charakteristickou črtou dvojlitrového agregátu. Menej často tekutina vyteká spod tesnenia termostatu. Ak sa nemrznúca zmes minie a zvonku nie sú viditeľné žiadne netesnosti, je zle. Motor MR20DE má tenké steny jamiek zapaľovacích sviečok a stačí to pri doťahovaní mierne prehnať, aby praskli závity a do spaľovacej komory sa začala dostávať nemrznúca zmes. Urobte si preto pravidlo doťahovať zapaľovacie sviečky iba momentovým kľúčom.
Inak je dvojlitrový agregát veľmi podobný svojmu staršiemu bratovi s indexom QR25DE. Ak auto náhle odmietne naštartovať (spravidla sa to stane po 120 000 - 130 000 kilometroch), je čas vymeniť natiahnutú rozvodovú reťaz (4 600 rubľov).
Bez ohľadu na typ motora, palivomer leží. Našťastie sa upchatý a v dôsledku toho lepiaci snímač hladiny paliva vymieňa samostatne (5 600 rubľov). Palivový filter je však možné vymeniť iba ako zostavu s palivovým čerpadlom (10 900 rubľov). Aby ste neutrácali peniaze za drahú jednotku, pri preventívnej údržbe vyčistite sieťku filtra každých 30 000 - 35 000 kilometrov.
Po 100 000 – 110 000 kilometroch bude potrebné nastaviť ventily. Počuli ste správne: vôle pre všetky motory sú nastavené po starom, výberom hrúbky tlačných prvkov (nastavovacie podložky nie sú súčasťou dodávky). Nie najodolnejšie držiaky motora vyžadujú výmenu až do 100 000 kilometrov (6 500 rubľov vpredu a 2 400 rubľov vzadu).
Naftových áut je na našom trhu málo – asi 5 % z celkového objemu. Je to škoda! Napokon, dvojlitrový turbodiesel M9R nemá takmer žiadne slabé miesta. Je to len spiatočka? palivový systém... Jeho rúrky často prasknú (5 400 rubľov) a z O-krúžkov začne unikať motorová nafta.
DAJ MI PÁS
X-Trail bol vybavený manuálnou, automatickou (6-stupňovou) alebo CVT.
Tradičné manuálna prevodovka veľmi húževnatý. Jeho neduhom je azda len to, že autá vyrobené v roku 2010 museli pri 30 000 – 40 000 kilometroch meniť spojku pre defektný kotúč.
Šesťstupňová automatická prevodovka Jatco JF613E sa nachádza výhradne v tandeme s naftovým motorom a tento agregát je na našom trhu zriedkavým hosťom – hoci šesť z desiatich naftových áut je vybavených automatickou prevodovkou. Ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, japonská hydromechanika je takmer taká dobrá ako konvenčná „mechanika“ - za predpokladu, že olej meníte každých 50 000 - 60 000 kilometrov. Samozrejme, solenoidy v tele ventilu nie sú také spoľahlivé ako u Jimmyho „automatického“ GA6l45R (to poznajú nielen majitelia Americké autá, ale aj pre milovníkov BMW). Vďaka kompetentnému manažérskemu programu však žijú nie menej ako celá krabica ako celok.
Za najnákladnejšie na prevádzku treba považovať úpravy s variátorom Jatco JF011E. Nielen opravy stoja pekný cent, ale aj bežná údržba. Napríklad výmena drahého oleja Nissan CVT Fluid NS‑2 (každé štyri roky alebo po 60 000 kilometroch) a olejovy filter bude stáť približne 16 000 rubľov vrátane práce. Tlačný pás, ktorý si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov, bude stáť 20 000 rubľov. Úspora na údržbe však môže byť ešte drahšia. Ak vynecháte výmenu oleja, uviaznu nečistoty z opotrebovania redukčný ventil olejova pumpa(13 000 rubľov) a je zabezpečená hladovka jednotky. Pás vytiahne variátorové kužele (52 000 rubľov). Spolu s kužeľmi bude trpieť ventilový blok (45 000 rubľov) a krokový motor (6 800 rubľov). Porucha posledného je zvyčajne sprevádzaná zamrznutím na jednom prevodovom stupni.
Kĺby hriadeľa vrtule a kĺby CV sú spoľahlivé, nezabudnite sledovať stav topánok (5 600 rubľov za sadu). A nezabudnite, že X-Trail je SUV, nie terénne vozidlo. Dlhé nájazdy do ťažkých terénnych podmienok a časté šmýkanie môžu elektromagnetickú spojku zničiť. zadné kolesá(43 000 rubľov).
RUPTURA VÄZOV
Odpruženie X-Trail sa dizajnom aj problémami podobá podvozku Qashqai. Najslabším článkom sú podporné ložiská (každé 1 000 rubľov). Nečistoty a piesok, ktoré sa dostanú do ložiska, ho opotrebujú do 20 000 – 30 000 kilometrov. Ale to platí pre autá z prvých troch rokov výroby. Neskôr bola jednotka upravená, čím sa predĺžila životnosť ložísk na 100 000 kilometrov.
Vzpery (2 000 rubľov za sadu) a puzdrá stabilizátora vydržia o niečo dlhšie ako 40 000 kilometrov bočná stabilita(1100 rubľov). Ak ho chcete nahradiť, budete musieť odstrániť pomocný rám, na ktorom by bolo tiež pekné zmeniť tiché bloky. Pre verzie s 2,5-litrovým motorom sa samostatne nepredávajú, vhodné sú však podobné diely z dvojlitrovej modifikácie. Silentbloky a guľové kĺby predných dolných ramien (každý 6 400 rubľov) vydržia až 80 000 - 100 000 kilometrov. Pri tomto najazdenom kilometri prichádza séria ložísk kolies, ktoré sa vymieňajú iba spolu s nábojom (každé 6 400 rubľov).
V zadnom zavesení je najviac problémov so spodnými puzdrami tlmičov, najmä pri autách prvých rokov výroby. Po restylingu v roku 2010 boli puzdrá upravené a rana zostala pozadu. Ťukajú na podpery a plastové kryty predných tlmičov? Je ľahšie sa s touto vlastnosťou vyrovnať, ako sa ju snažiť eliminovať.
Hrebeň riadenia je celkom spoľahlivý a nezačne klepať pred 140 000 - 150 000 kilometrami. Pri otáčaní volantom kardanové hriadele (4 400 rubľov) často vydávajú zvuk a jeho gumové tesnenia vŕzgajú. Mazanie silikónovou zmesou sa už stalo rituálom pre majiteľov X-Trail.
Spoľahlivý a brzdový systém. V niektorých autách zlyhala jednotka ABS – najčastejšie po búrlivých brodoch a iných bahenných kúpeľoch.
Napriek detským chorobám sa séria X‑Trail T31 stala skutočným bestsellerom medzi crossovermi. Možnosť získať veľa auta za relatívne málo peňazí je veľmi lákavá.
Cena je porovnateľná len s ním Mitsubishi Outlander. Kórejskí konkurenti Kia Sorento a Hyundai Santa Fe sú stále o 40 000 - 50 000 rubľov drahší.
X‑Trail stráca na hodnote menej ako 9 % ročne. A ak sa ho rozhodnete kúpiť, je lepšie zamerať sa na manuálnu verziu s 2,5-litrovým motorom.
Ideálnou možnosťou je naftový motor s klasickou automatickou prevodovkou, no takéto autá cez deň nenájdete. A cenovo dostupnejšia automatická verzia s CVT si aj v dobrom stave môže vyžiadať nemalé prevádzkové náklady.
SLOVO PREDÁVAJÚCEMU
Artem MELNICHUK, riaditeľ salónu predaja ojazdených áut
S predajom nie je všetko jasné. Nemôžem povedať, že X-Trail je pomaly idúce auto. Kupujúci to milujú veľký kufor, priestranný interiér a dobrá priechodnosť terénom pre crossover. Najrýchlejšie sa vypredávajú autá s manuálnou prevodovkou. Elektromagnetická spojka a najmä variátor alarmujú mnohé: prípadné opravy bude stáť slušnú sumu (hoci variátor nevyhnutne nevyžaduje opravu).
Ďalšou veľkou výhodou auta je, že v priebehu rokov jeho predajná hodnota klesá veľmi pomaly, ak nie vôbec. Ale ak má auto nepriehľadnú servisnú históriu, je takmer nemožné ho predať za prijateľnú cenu.
SLOVO MAJITEĽOVI
Lev TIKHON, majiteľ crossoveru Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, manuálna prevodovka, najazdených 46 000 km)
Toto je už môj druhý X-Trail. Hlavným kritériom pri výbere auta bol priestranný interiér, vysoká svetlá výška a nízka cena.
Prvý X-Trail vyrobený v roku 2007 so mnou žil štyri roky, počas ktorých som prešiel 200 000 kilometrov. Najväčší trapas nastal pri 63. tisícke, keď sa rozpadla zadná prevodovka. Bol vymenený v záruke, no k predajcovi som musel cestovať 250 kilometrov. Inak sa auto ukázalo ako veľmi spoľahlivé. Okrem prevodovky som menil len nosné ložiská a tiahla stabilizátora. A spojka manuálnej prevodovky bola po 200 tisíc úplne opotrebovaná!
Keď nastal čas na výmenu auta, neboli žiadne otázky – iba X-Trail! Preto som sa v roku 2011 stal majiteľom aktualizovaného „prefíkaného auta“. Rovnako ako predchádzajúci má dvojlitrový motor a manuálnu prevodovku. Áno, a vybavenie je rovnaké. Ale zostava je už ruská a podľa môjho názoru je horšia ako japonská: jasne ušetrili na materiáloch a niektorých malých detailoch. Ale stále si myslím, že auto je dobré, najmä na dlhé cesty. Plavba do Grécka ma v tomto názore len utvrdila.
SLOVO TECHNICKÉMU ŠPECIALISTU
Stanislav OLYUSHIN, majster preberania v technickom stredisku Flagman-Auto
Ako väčšina crossoverov, Nissan X-Trail je zložité auto a vyžaduje značné náklady na údržbu. Najviac veľký problém dvojlitrový benzínový motor má malý zdroj rozvodovej reťaze. Odporúčam meniť každých 100 000 kilometrov. Za prácu, s výnimkou nákladov na náhradné diely, budete musieť zaplatiť asi 12 000 rubľov.
Dieselové motory majú problémy so zadným okruhom vákuového čerpadla a redukčným ventilom vstrekovacieho čerpadla.
Pruženie je príliš tuhé, čo ovplyvňuje jeho spoľahlivosť. Stabilizačné vzpery a guľové čapy vydržia v priemere 30 000 – 40 000 kilometrov. Za opravy odpruženia vám však nebudú účtovať veľa. Napríklad kompletná oprava zadné odpruženie bude stáť 7 000 rubľov (bez nákladov na náhradné diely). Údržba sa tiež nedá nazvať veľmi drahou - v priemere 5 000 - 7 000 rubľov vrátane všetkého spotrebného materiálu.
09.05.2019
Nissan X-Trail (T31) je druhou generáciou crossoveru, ktorý debutoval na svetovom trhu v roku 2007. Pri vývoji auta sa vychádzalo z platformy Nissan-C s pohonom predných kolies, ktorá je spoločným vývojom aliancie Renault-Nissan. Tento model spája výhody SUV a bežného vozidla osobný automobil, vďaka čomu sa stal jedným z najpredávanejších áut medzi svojimi spolužiakmi. Vo väčšine krajín bol predaj X-Trailu (T31) ukončený v roku 2013, no viac šťastia mali domáci automobiloví nadšenci - u nás druhá generácia X-Trailu vydržala na trhu až do roku 2015.
Technická Špecifikácie Nissan X-Trail (T31)
Typ karosérie - (SUV) crossover;
Rozmery tela (D x Š x V), mm - 4635 x 1790 x 1785;
Rázvor kolies, mm - 2630;
Svetlá výška, mm - 210;
Minimálny polomer otáčania, m - 5,8;
Veľkosť stopy, mm: predná - 1530, zadná - 1535;
Rozmer pneumatík - 215/60 R17, 225/55 R18;
Objem palivová nádrž 1-65;
Environmentálna norma - EURO-4;
Pohotovostná hmotnosť, kg - 1515;
Prijateľné plná hmotnosť, kg - 2050;
Objem kufra, l - 479 (1773).
Bežné neduhy a nevýhody jazdeného Nissan X-Trail (T31)
Telo:
lakovanie- tradične u modelov tejto značky lak nie je odolný voči mechanickému namáhaniu. Výsledkom je, že väčšina kópií má na tele veľké množstvo rôznych škrabancov a čipov.
Chromium- chrómové prvky karosérie znášajú naše zimy bolestivo (zakaľujú sa), najmä ak sa auto používa v mestách, kde sú cesty výdatne posypané chemikáliami.
Karoséria železo- kov karosérie je kvalitný a je dobre chránený pred koróziou, avšak vzhľadom na vek auta sa určité problémy vyskytujú. Dvere môžu byť zraniteľným miestom batožinový priestor, kapota, odtokové otvory, zakončenia dverí, prahy (v miestach styku s tesnením a pod ochranným lemom sa objavuje hrdza) a strecha (v oblasti strešných líšt). Hrdzavejú pomerne rýchlo a otvorené plochy kov, takže by ste nemali nechávať čipy dlho bez dozoru.
Po piate dvere- medzi slabé stránky veka kufra patrí okrem sklonu ku korózii aj nespoľahlivosť tlmičov: časom už nedržia veko v otvorenej polohe, choroba sa spravidla začína prejavovať chladné obdobie.
Vetrovoe sklo- tvrdosť a odolnosť čelného skla proti opotrebovaniu nie sú veľké, preto je v mnohých kópiách silne poškriabané a po 3-5 rokoch prevádzky je potrebné ho vymeniť. Často sa nečistoty zachytia pod vonkajším obložením čelného skla a počas jazdy začne vydávať zvláštne zvuky. Problém je vyriešený aplikáciou tmelu alebo inštaláciou dodatočného tesnenia.
Stierače čelného skla- lichobežníkové puzdrá sa dosť rýchlo opotrebúvajú, preto stierače zle plnia svoju prácu.
Nárazník- neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality nárazníkov a ich upevnenia, avšak pre nadšencov aktívnej rekreácie môžu spôsobiť značné náklady. Faktom je, že Karoséria Nissan X-Trail (T31) nemá správnu geometriu pre sebavedomú jazdu na hrboľatých cestách, a preto často trpia nárazníky, najmä tie zadné.
Spoľahlivosť motora
Hlavným problémom benzínových motorov je nadmerný apetít oleja. Pri autách s najazdenými 150-200 000 km môže byť spotreba oleja 5-7 litrov na 10 000 km. Existuje len jedno riešenie tohto problému - výmena tesnení a krúžkov drieku ventilu. Rozvodová reťaz často zlyhá - môže sa natiahnuť bez toho, aby slúžila 150 000 km. Medzi problémové oblasti patrí aj strata tesnosti predného krytu motora po 100 000 km, krátka životnosť snímačov hladiny paliva (na snímači sa objavuje oxidácia) a zapaľovacích cievok. Ďalšou nevýhodou týchto motorov je zvýšená spotreba paliva. Mnohí majitelia inštalujú zariadenie na plynové fľaše, aby ušetrili peniaze, ale neprispôsobujú načasovanie jednotky na prevádzku na plyn (je potrebné zvýšiť tepelné vôle ventilov a vymeniť sklá), preto časom čelia vážne problémy - vyhorenie ventilov a ich sediel, zrýchlenie opotrebovania katalyzátora.
MR20DE- zo slabých miest dvojlitrový motor Za zmienku stojí nespoľahlivosť tesnení olejovej vane a predného krytu, ako aj slabé spojenia potrubí chladiaceho systému (úniky nemrznúcej zmesi). Zadné uchytenie motora a termistor majú pomerne skromnú životnosť, pri poruche ECU motora dostáva nesprávne údaje a znižuje množstvo paliva dodávaného do motora (prejavuje sa znížením ťahu). Z menej podstatných neduhov stojí za zmienku rýchle znečistenie škrtiacej klapky (prejavuje sa nestabilným chodom na voľnobeh) a nadmerná hlučnosť agregátu (úprava ventilových vôlí pomáha situáciu trochu napraviť). Táto jednotka má tenké prepážky, ktoré oddeľujú jamky zapaľovacích sviečok od chladiaceho plášťa, preto sa pri výmene zapaľovacích sviečok odporúča použiť momentový kľúč, pretože pri prekročení uťahovacieho momentu (20 Nm) sa na závitoch objavia mikrotrhliny, v dôsledku toho sa nemrznúca zmes začne dostávať do jamiek zapaľovacích sviečok. Okrem toho táto jednotka bolestivo toleruje aj mierne zvýšenie teploty od normy - pri prehriatí spôsobí poškodenie hlavy a bloku valcov.
QR25DE- pri 2,5-litrovej jednotke sa za problematické považujú termostat, olejové čerpadlo a fázový regulátor. Možno tiež poznamenať, že motor je zle prispôsobený na prácu v drsnom podnebí (-20 alebo viac) - problémy vznikajú pri štartovaní a hladkej prevádzke. Pri prevádzke auta s nedostatočne zahriatym motorom dochádza k pretečeniu paliva, ktorého prebytok vyhorí v katalyzátore, čím sa urýchli jeho opotrebovanie (pri zničení katalyzátora sa jeho častice dostávajú do valcov). Pravidelné používanie benzínu nízkej kvality vedie k rýchlej kontaminácii vstrekovačov paliva a škrtiacej klapky, v dôsledku čoho sa motor môže zastaviť a pracovať nestabilne.
Diesel— hlavnou nevýhodou dieselového motora je krátka životnosť plynovej rozvodnej reťaze (málokedy vydrží viac ako 150 000 km). Za zmienku stojí citlivosť jednotky na kvalitu paliva - použitie motorovej nafty z „kanistera“ vedie k skorému zlyhaniu vstrekovacieho čerpadla (vysokotlakového čerpadla), EGR ventilu, DPF filtra a vstrekovačov paliva. Po 200 - 250 000 kilometroch v dôsledku silného znečistenia výkon olejového čerpadla klesá. Ak to nedodržíte, hrozí pootočenie vložiek kľukového hriadeľa. Väčšina poskytovateľov služieb odporúča neumývať jednotku, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. Faktom je, že počas umývania sa voda dostane medzi vstrekovače paliva a hlavy valcov, čo vyvoláva vznik elektrochemickej korózie, ktorá znižuje životnosť vstrekovačov a spôsobuje veľa problémov pri ich výmene. O správna údržba a prevádzkou, motor vydrží 350-400 tisíc km.
Slabé stránky prevodovky
Mechanika- manuálna prevodovka má príkladnú spoľahlivosť a ak sa vyskytnú nejaké problémy, väčšinou sú spôsobené prirodzeným opotrebovaním dielov. Z nákladov na manuálnu prevodovku môžeme vyzdvihnúť výmenu spojkovej sady, ktorá pri miernom zaťažení vydrží 140 – 160 tisíc km. Bližšie k 200 000 km treba vymeniť dvojhmotový zotrvačník.
Pohon s premenlivou rýchlosťou- životnosť tohto typu prevodu do značnej miery závisí od jeho prevádzkového režimu a kvality služby. Takže napríklad pri miernom zaťažení a iba pri používaní originálne mazivo Nissan CVT Fluid NS-2 s intervalom výmeny 50-60 000 km, variátor vydrží bez opravy až 250 000 km. Pre tých, ktorí radi ušetria na údržbe, môže prevodovka vyžadovať značné opravy po 120 - 150 000 km. Spravidla je potrebné vymeniť: remeň, krokový motor, ložiská hriadeľa, ventil vysokotlakového čerpadla (prilepí sa, čo vedie k nedostatku oleja) a solenoidy. Obnovenie funkčnosti prenosu stojí 1000-1500 USD. Stojí za zmienku, že aj po profesionálna oprava, variátor vydrží v priemere cca 100 000 km.
Automatická prevodovka- táto prevodovka bola inštalovaná iba v tandeme s dieselovým motorom. Pri systematickej obnove oleja (každých 60 000 km) a šetrnej prevádzke nebude stroj potrebovať opravy do 300 000 km. Ak jazdíte agresívne, musíte častejšie meniť mazivo v prevodovke, pretože pri veľkom zaťažení sa trecie obloženia meniča krútiaceho momentu opotrebúvajú rýchlejšie ako zvyčajne a produkty ich opotrebovania sa dostávajú do oleja a šíria sa po celej prevodovke. Ak sa špinavý olej dlho nevymieňa, životnosť elektromagnetov a telesa ventilu sa zníži a cez tesnenia čerpadla meniča krútiaceho momentu sa objavia úniky oleja.
Plný pohonná jednotka
Auto využíva systém pohonu všetkých kolies All Mode 4×4 s elektronicky ovládanou stredovou spojkou. Ak nezneužívate terénne schopnosti crossoveru a tie sú tu v porovnaní s mnohými konkurentmi na dosť vysokej úrovni, s prevodovkou pohonu všetkých kolies by nemali byť výraznejšie problémy. Medzi jediné zraniteľné miesta patria priečky kardanu (po výmene je potrebné vyváženie kardanu) a ložisko predného medziľahlého hnacieho hriadeľa - v priemere vydržia 100-150 tis.km. Ak často zdolávate terénne podmienky, nemali by ste počítať s dlhou životnosťou spojky.
Spoľahlivosť podvozku Nissan X-Trail (T31).
Konštrukčne je podvozok druhej generácie Nissan X-Trail podobný svojmu predchodcovi – na prednej náprave sú použité vzpery McPherson, na zadnej náprave je použitá viacprvková náprava. Niektoré vozidlá s predným náhonom majú torzný nosník na zadnej náprave. Podvozok má vysokú úroveň komfortu, čo negatívne ovplyvnilo spoľahlivosť niektorých prvkov a ovládateľnosť vozidla (pri aktívnej jazde je cítiť nakláňanie karosérie). Najzraniteľnejšie sú tu nosné ložiská, spodné puzdrá zadných tlmičov, silentbloky a guľové predné ramená (vydržia 70-100 tisíc km). Ďalšou nevýhodou je nutnosť demontáže pomocného rámu pri výmene puzdier. predný stabilizátor(zdroj 60-80 tisíc km).
Priemerný zdroj originálnych dielov zavesenia kolies:
- Stabilizačné vzpery: predné - 30-50 tisíc km, zadné - 50-70 tisíc km
- Tlmiče: predné - 100 - 120 000 km, zadné - do 150 000 km
- Ložiská kolies- 100 - 150 000 km (vymenené spolu s nábojom)
- Tiché bloky pomocného rámu 150 - 200 000 km
- Viacprvkové prvky vydržia až 200 000 km.
Riadenie ovládanie- je tu použitý hrebeňový mechanizmus s elektrickým posilňovačom riadenia. Tento mechanizmus má uspokojivú úroveň spoľahlivosti. Medzi hlavné choroby možno zaznamenať iba pravidelné poruchy v prevádzke elektrického zosilňovača (zvyčajne v zime) a slabý hnací hriadeľ hriadeľa volantu (klepanie a vŕzganie; najčastejšie boj proti tomuto ochoreniu spočíva v použití silikónového maziva na tesneniach prevodovky riadenia). Vo väčšine prípadov môže stojan vydržať asi 200 000 km. Konce tyčí vydržia 120-150 tisíc km, tyče môžu vydržať 150-200 tisíc km.
Brzdy- neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti brzdového systému. Po brázdení brodov a iných bahenných kúpeľov môže byť potrebná výmena jednotky ABS (má nešťastné umiestnenie).
Salón a vybavenie
Salón- interiér tejto generácie modelu nie je bez vylepšení, väčšina dekoratívnych panelov je však vyrobená z lacného tvrdého plastu, ktorý v priebehu rokov napĺňa interiér cudzími zvukmi. Majitelia Nissanu X-Trail (T31) sa často sťažujú na nízku úroveň zvukovej izolácie. S nástupom chladného počasia sa môžu lanká vnútorných kľučiek dverí vedúcich k pohonu zámku skĺznuť z ich upevňovacích bodov, v dôsledku čoho sa dvere zvnútra neotvoria.
Vybavenie- hlavné problémy s vnútorným vybavením súvisia s klimatickým systémom automobilu. Napríklad motor ventilátora ohrievača (životnosť je 3-5 rokov), kompresor klimatizácie a jeho elektromagnetická spojka nie sú spoľahlivé (po najazdení 150-200 tisíc kilometrov sa stanú nepoužiteľnými). Problematické sú aj káble audio systému, tempomat, hlasitý odposluch, umiestnený na volante (ošúchaný), ovládače a tlačidlá na ovládanie vnútorného vybavenia. Ak sa kvalita príjmu rádiového signálu zníži, oplatí sa skontrolovať stav zosilňovača umiestneného na základni antény (oxiduje). Majitelia sa často sťažujú na prílišnú citlivosť štandardných parkovacích senzorov.
Poďme si to zhrnúť
Druhá generácia Nissan X-Trail má prijateľnú úroveň spoľahlivosti, čo z nej robí pomerne zaujímavý návrh na sekundárnom trhu. Napriek dobrým terénnym schopnostiam by sa tento model nemal považovať za SUV. Medzi zjavné nevýhody automobilu možno zdôrazniť náročnú kvalitu služieb, ktorých náklady sú často drahšie ako náklady mnohých konkurentov.
Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, s akými problémami a ťažkosťami ste sa stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
Nissan X-Trail (T31) – vyrábaný v rokoch 2007 až 2014, ide o druhú generáciu automobilu. Celkovo japonské a stredne spoľahlivé auto. Karoséria okamžite nezhrdzavie, bez ohľadu na montáž. Autá vyrobené pred rokom 2009 sa montovali v Japonsku a po roku 2009 sa tieto autá začali montovať v závode neďaleko Petrohradu. Vo všeobecnosti je lak odolný, ale ak sa objavia triesky, musia sa okamžite prelakovať, aby sa predišlo vzniku hrdze. Na dverách kufra sa už po 3 rokoch objavuje korózia. Plocha pri ŠPZ začína kvitnúť ako prvá. Mnohé autá mali v záruke prelakované dvere kufra.
Zadný nárazník sa môže pri jazde v teréne ľahko poškodiť. Nový zadný nárazník stojí 170 dolárov. Čelné sklo sa musí vymeniť, pretože nie je obzvlášť silné a môže prasknúť aj od kamienkov na ceste; stojí 300 dolárov. Nečistota sa hromadí medzi volánkom a čelným sklom, čo povedie k pískaniu, ale na odstránenie tohto problému môžete použiť tesniaci prostriedok alebo dodatočné tesnenie.
Dvere majú tiež určité nuansy: stáva sa, že káble odletujú z vonkajších alebo vnútorných rukovätí, pretože upevnenie týchto káblov nie je príliš spoľahlivé. Tento problém je obzvlášť dôležitý v zime na autách vyrobených v rokoch 2009 až 2014. Predajcovia dokonca spustili servisnú spoločnosť, ktorá túto jednotku zapečatila. Existujú prípady, že indikátor hladiny paliva ukazuje nesprávne údaje, pretože po 7 rokoch prevádzky doska snímača oxiduje. Ale môžete túto dosku utrieť alkoholom a problém na chvíľu zmizne.
Po 5 rokoch prevádzky môže motor ventilátora kachlí začať vydávať hluk, ak ho nevymeníte, začne pískať, nový motor tohto typu stojí 130 dolárov. Sú chvíle, keď tlačidlá na volante náhle prestanú fungovať, ale stane sa to najskôr po 100 000 km. najazdených kilometrov Chyba je v káblovom kábli, ak ho vymeníte, tlačidlá budú opäť fungovať, nový takýto kábel stojí 150 dolárov.
Motory
Vo väčšine prípadov je Nissan X-Trail vybavený 2-litrovou benzínovou pohonnou jednotkou MR20DE vyrobenou z hliníka a využíva rozvodovú reťaz. Rovnaký motor je nainštalovaný aj na Nissane Qashqai. Po 100 000 km. najazdených kilometrov, musíte nastaviť ventily výberom výšky tlačných prvkov, pretože tu nie sú žiadne hydraulické kompenzátory.
2-litrový motor môže mať občas problémy, najmä na starších autách. Zvýšená spotreba olej bol zaznamenaný na autách roku 2008, pretože motor mal chybné piesty. Mali by byť vymenené v rámci záruky. Ak ste si všimli, že množstvo chladiacej kvapaliny klesá, potom je prvým krokom kontrola O-krúžku termostatu a expanzná nádoba, stane sa, že môže byť v mieste spoja netesný, nová nádrž bude stáť 30 dolárov. Zapaľovacie sviečky musíte tiež vymieňať opatrne, aby sa príliš neutiahli, pretože stena zapaľovacej sviečky môže prasknúť, potom sa motor začne orezávať a nemrznúca zmes vstúpi do valcov a výfukové plyny vstúpia do chladiaceho systému. . Kvôli takejto drobnosti budete musieť meniť hlavu valcov, čo stojí 1200 dolárov.
Okrem toho držiaky motora nevydržia dlhšie ako 100 000 km a stoja približne 50 dolárov. Ak podpora zlyhá, na tele sa objavia vibrácie. Ak neprepláchnete škrtiacu klapku každých 50 000 km, môžu sa objaviť plávajúce voľnobežné otáčky a stratí sa výkon. Rozvodová reťaz sa začne naťahovať po 150 000 km. Preto je najlepšie ho nenechať natiahnuť a vymeniť ho za 70 dolárov. Ak túto vec spustíte, jedného dňa motor vykáže chybu a nenaštartuje sa.
Po cca 170 000 km. najazdených kilometrov, motor začne spotrebovať viac oleja - približne 0,5 litra na 1 000 km. Príčinou môžu byť zaseknuté krúžky v drážkach piestu. Dajú sa vymeniť, nová súprava prsteňov stojí 80 dolárov. Ak sú však steny valca opotrebované, nedá sa vyhnúť takým ľahkým výdavkom. Steny valca sa tak môžu opotrebovať, ak sa motor prehreje. Takže budete musieť len doplniť olej, pretože nový hliníkový blok stojí asi 2000 dolárov.
Okrem toho motory začnú jesť olej z iného dôvodu, stane sa to po 80 000 km, olej vyteká na križovatke bloku a panvy. Pomôcť môže opätovné dotiahnutie skrutiek. Vo väčšine prípadov je však potrebné vymeniť tmel v bloku, ktorý sa tam nachádza namiesto tesnenia. Na autách vyrobených pred prestavbou to tak bolo často zadné sedadlá začne zapáchať ako benzín, to znamená, že je poškodený o-krúžok snímača hladiny paliva alebo palivového čerpadla. V roku 2009 sa pri tejto príležitosti uskutočnila servisná akcia na výmenu tesnení.
Nové čerpadlo stojí 180 dolárov, má nainštalovaný filter, ktorý je navrhnutý tak, aby vydržal celú životnosť čerpadla, no aj tak sa občas stane, že sa tento filter zanesie, takže pri výmene budete musieť odstrániť palivové čerpadlo. Znakom, že treba vymeniť filter, je, že sa motor začne dusiť, aj keď má auto plnú nádrž. Aby sa predišlo takýmto problémom, je potrebné predchádzať raz za 60 000 km. vyčistite palivový filter.
Naftová verzia X-Trailu je pomerne vzácna, len 5 % áut má naftový motor. Tento preplňovaný vznetový motor M9R je spoločným vývojom medzi spoločnosťami Nissan a Renault, objem – 2 litre, model 2005. Všeobecne platí, že motor je spoľahlivý, ak ho neroztáčate až po hranicu. V roku 2013 bol tento motor upravený, ECU motora bola preflashovaná a maximálna rýchlosť bola znížená. Taktiež by ste nemali jazdiť príliš rýchlo a nechať auto dlho na voľnobehu, pri častom prejazde mestskými zápchami sa zanesie filter pevných častíc. Preto je vhodné prepláchnuť recirkulačný systém každých 60 000 km, potom bude možné zachovať ventil USR, ktorý nie je lacný - 280 dolárov.
Okrem toho si pozornosť vyžaduje aj spätné vedenie palivového systému, pretože v chladnom počasí môžu plastové rúrky prasknúť a palivo sa môže dostať do výfukového potrubia; nasvedčuje tomu zápach vyprážanej nafty v kabíne. Vysokotlakové čerpadlo a menič Bosch neznesú nekvalitné palivo. Tieto náhradné diely sú dosť drahé, je lepšie len tankovať kvalitné palivo. Vstrekovače sú tiež dosť drahé - 300 dolárov za kus - a nemajú radi čistenie motora. Ak sa voda dostane medzi teleso vstrekovača a hlavu bloku, povedie to ku korózii, po ktorej zlyhajú a na svojich miestach tiež skysnú a bude ťažké sa dostať von na výmenu.
Prenos
TO naftový motor existuje šesťstupňová automatická prevodovka Jatco JF613E, ktorá sa prvýkrát objavila na mnohých modeloch značky Mitsubishi, tento box bol inštalovaný aj na mnohých iných autách, je považovaný za jeden z najspoľahlivejších. Hlavná vec je jednoducho vymeniť olej raz za 60 000 km, nezrýchľovať náhle a neochorieť v dopravných zápchach, niekedy je potrebné dať autu rýchle zrýchlenie, potom vydrží najmenej 250 000 km bez opravy. A po tomto chode budete musieť jednoducho vymeniť spojky a teleso ventilu solenoidmi, čo, samozrejme, nebude lacné.
Nechýba ani 6-stupňová manuálna prevodovka, ktorá má tiež málo problémov, len treba každých 150 000 km meniť spojku. Spojková sada stojí 120 dolárov. Niektoré autá ročníka 2010 s 2-litrovým benzínovým motorom mali problémy s poháňaným kotúčom, takže po 50 000 km zlyhala spojka.
K dispozícii je tiež prevodovka Jatco JF011E/RE0F10A CVT, ktorú treba pred kúpou veľmi dôkladne skontrolovať, najmä ak je spárovaná s 2,5-litrovým motorom. Ale ak jazdíte opatrne a úmyselne nezabijete variátor náhlymi pohybmi, potom bude pokojne slúžiť najmenej 200 000 km. Ale stáva sa, že po 120 000 km. počas jazdy sa môže objaviť hukot, čo znamená, že ložiská hnacieho a hnaného hriadeľa, z ktorých každé stojí 40 dolárov, sú už opotrebované. Stáva sa tiež, že sú problémy s hnacím remeňom, jeho výmena bude stáť 200 dolárov. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že CVT nemá rád náhle rozjazdy a jazdu cez mestské zápchy. Ako menšiu rýchlosť, čím väčší je prevodový pomer, tak sa remeň v tomto momente silno ohýba a rýchlo opotrebováva a variátor tiež nemá rád, keď sa auto po šmyku prilepí na kraj alebo sa hneď prilepí k vozovke.
Vďaka takýmto situáciám zanecháva remeň, ktorý sa otočil, škrabance na kladkách. A remenice zase prežúvajú remeň, čím sa opotrebúvajú zuby remeňa. Počas prudkej akcelerácie začne CVT preklzávať, objavujú sa produkty opotrebovania, ktoré môžu mať zlý vplyv na ventilový blok a môže sa zvýšiť tlak pracovná kvapalina. Aby ste sa vyhli problémom s prevodovkou, musíte olej meniť častejšie. Na autách po restylingu v roku 2010 už bola upravená prevodovka CVT a zmenil sa riadiaci program.
A pre tých, ktorí majú staršie autá, je potrebné aktualizovať aj program variátora alebo zistiť od predchádzajúceho majiteľa, či to urobil. V roku 2012 bola na túto tému rozsiahla servisná kampaň. V tom istom roku Nissan zvýšil záručnú dobu na prevodovky CVT z 3 rokov alebo 100 000 km. do 5 rokov a 150 000 km. Ak počas jazdy spozorujete otrasy pri radení, musíte čo najskôr vymeniť prevodový olej, vrátane značkového Olej Nissan CVT Fluid NS-2, celkovo bude potrebných 8 litrov, bude to stáť 110 dolárov a filter za 60.
Čo sa týka lamelovej spojky na pripojenie zadnej nápravy, tá je síce drahá – 700 dolárov, ale nerobí problémy. Najmä ak nejazdíte ťažko v terénnom blate, pretože táto spojka je slabo chránená pred pieskom a prachom. Musíte pochopiť, že X-Trail je skôr SUV ako SUV.
Riadenie sa vykonáva pomocou hrebeňa riadenia, ktorý stojí 450 dolárov, ale zvyčajne sa neopotrebuje skôr ako 160 000 km, ale tyče a konce zlyhajú pri približne 120 000 km. Tyče stáli 40 USD za kus a konce 60 USD. Úplne prvé X-Trails, ktoré boli dovezené z Japonska v roku 2008, boli stiahnuté z trhu, pretože vzniklo podozrenie, že niektoré vozidlá nemajú nainštalované ihlové ložisko prevodovky riadenia, čo by viedlo k k strate kontroly v budúcnosti.
V roku 2009 zmodernizovali aj systém riadenia, aby kardan volantu, ktorý stojí 90 dolárov, rýchlo nezlyhal. Až v roku 2011 bol objavený problém, že riadiaca jednotka elektrického posilňovača riadenia sa mohla počas jazdy vypnúť, takže moduly boli bez problémov vymenené v rámci záruky. Pri otáčaní sa môže objaviť vŕzganie volantu, je to spôsobené gumovým tesnením hriadeľa volantu, môže sa pravidelne meniť a tiež, ak je miesto, kde je počuť vŕzganie, namazané silikónovým mazivom, potom problém s vŕzgajúcim riadením koleso bude vyriešené. Predné sedadlá môžu tiež vŕzgať a zadná pohovka môže hrkotať.
Pozastavenie
V predošlom generácie Nissan X-Trail mnoho prvkov odpruženia bolo prevzatých z automobilov Almera a Primera. A v 2. generácii X-Trailu je pruženie rovnaké ako v Nissane Qashqai. Preto sú ich problémy približne rovnaké. Spodné uloženie zadných tlmičov spočiatku nebolo zvlášť vydareným dizajnom. Používa plynové olejové tlmiče, ktoré stoja 60 dolárov. Autá pred rokom 2010 mali nepríjemný hluk v dôsledku prasknutého puzdra. Po restylingu sa však tento problém odstránil a zadné viacprvkové zavesenie začalo slúžiť dlhú dobu. Silentbloky sa musia meniť po 180 000 km, tlmiče - po 90 000 km. Približne rovnako vydržia aj predné. Tlmiče stoja asi 200 dolárov. Puzdrá vydržia 60 000 km a vzpery stabilizátora 100 000 km. Stáli málo peňazí.
Crossover Nissan X-Trail 2. generácie (T31) oficiálne debutoval v roku 2007 na medzinárodnom autosalóne v Ženeve a v roku 2010 prešiel menšou modernizáciou, v dôsledku ktorej dostal osviežujúce zmeny v exteriéri a interiéri. „Japonec“ v sebe spája výhody SUV a bežného osobného auta, za ktoré si získal veľkú obľubu po celom svete, no v roku 2013 prišla náhrada v podobe modelu tretej generácie. Ruskí automobiloví nadšenci majú viac šťastia - v našej krajine sa „brutálny X-Trail“ T31 predával do roku 2015.
Vzhľad „druhého X-Trailu“ je vyrobený v uhlovom, prísnom a jednoduchom dizajne, bez akýchkoľvek štylistických vylepšení. Ale práve tento čisto mužský a brutálny vzhľad so svalnatými a správnymi proporciami umožňuje „Japoncovi“ vyzerať ako skutočné SUV, ktoré vyčnieva medzi „davom“ moderných crossoverov s príliš „uhladenými“ tvarmi.
Podľa ich vlastných celkové rozmery X-Trail pod symbolom „T31“ patrí do segmentu „kompaktných SUV“: 4636 mm na dĺžku, 1700 mm na výšku a 1790 mm na šírku. Rázvor crossoveru je obmedzený na vzdialenosť 2630 mm a svetlá výška od spodku k vozovke (svetlosť) je úctyhodných 210 mm.
Dizajn interiéru nadväzuje na koncept daný exteriérom auta – hranaté tvary, vysoká úroveň funkčnosti a kvalitné prevedenie. Pred očami vodiča je multifunkčný volant a prístrojová doska s jednoduchý dizajn a výborný informačný obsah. Masívna stredová konzola obsahuje 5-palcový dotykový displej, riadiacu jednotku pre hudbu a ďalšie vychytávky, ako aj tri ovládače klimatizácie. Predný panel pôsobí stroho, no pomerne moderne a jeho črtou je dobre nastavená ergonómia.
Interiér „druhého Hitrilu“ je vyrobený z príjemného a na dotyk príjemného plastu, riedeného striebornými vložkami pripomínajúcimi hliník, a v drahých verziách aj s koženým čalúnením sedadiel. Všetky panely sú k sebe pevne pripevnené, medzery medzi nimi sú minimálne.
Predné sedadlá Japonský crossover Majú dobrý profil a dostatočnú bočnú oporu, dajú sa nastaviť v šiestich rôznych smeroch. Zadná pohovka prívetivo privíta troch pasažierov a poskytne im potrebný priestor na všetkých frontoch. Pre pohodlie cestujúcich je k dispozícii nastaviteľné operadlo a individuálne deflektory klimatizácie.
Batožinový priestor tohto auta je dimenzovaný na prepravu 479 litrov nákladu, má takmer ideálne usporiadanie, pod zvýšenou podlahou sú ukryté ďalšie zásuvky, pod ktorými je zasa plnohodnotné rezervné koleso. Druhý rad sedadiel zapadá do rovnej plochy a tvorí 1773-litrový „úložný priestor“ pre batožinu.
Technické údaje. Druhá generácia modelu X-Trail bola vybavená tromi radovými štvorvalcovými motormi, z ktorých každý sa spoliehal na patentovanú technológiu. pohon všetkých kolies Všetky režimy 4×4-i.
Základným benzínovým variantom je 2,0-litrový motor MR20DE, ktorý vyprodukuje 141 Konská sila pri 6000 ot./min a 196 Nm špičkového ťahu pri 4800 ot./min. Tandem s ním je 6-stupňový manuál alebo klasický CVT variátor, vďaka čomu sa „nezbedník“ rúti na prvú stovku za 11,1 – 11,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 169 – 181 km/h. Spotreba paliva nepresahuje 8,5-8,7 litra.
Najproduktívnejším agregátom je benzínový QR25DE s objemom 2,5 litra a potenciálom 169 „koní“ pri 6000 ot./min., ktorý generuje krútiaci moment 233 Nm pri 4400 ot./min. V kombinácii s CVT umožňuje „druhému“ Nissanu X-Trail zvládnuť prvých 100 km/h za 10,3 sekundy s „maximálkou“ 182 km/h. Každých sto kilometrov v zmiešanom režime spotrebuje crossover 9,1 litra paliva.
Okrem benzínových verzií existovala aj turbodieselová verzia X-Trail T31, pod kapotu ktorej bol nainštalovaný 2,0-litrový motor M9R. „Štvorka“ má 150 „már“ pri 4 000 ot./min a krútiaci moment 320 Nm, dodávaných už pri 2 000 ot./min. K dispozícii sú dve 6-stupňové prevodovky - manuálna a automatická. „Vynútenie“ prvých sto trvá 11,2 – 12,5 sekundy, maximálne schopnosti sú 181 – 185 km/h, „jesť“ naftu nepresahuje 6,9 – 8,1 litra.
Prevodovka pohonu všetkých kolies tohto auta má tri prevádzkové režimy - 2WD, Auto, Lock. V predvolenom nastavení sa trávi celý čas predná náprava, no pri rýchlostiach do 70 km/h môžete spustiť režim Auto, po ktorom pri preklzávaní jedného z kolies sa na zadnú nápravu posiela určitý podiel krútiaceho momentu. V režime Lock (pracuje pri rýchlostiach do 40 km/h) sú lamely spojky neustále v pevnej polohe a trakcia sa prenáša cez jednoduché symetrické diferenciály medzi kolesá oboch náprav v rovnakých objemoch.
Srdcom druhej generácie Nissan X-Trail je „vozík Nissan C.“ Vozidlo je vybavené odpružením MacPherson vpredu a viacprvkovým vzadu. Odvetrávané kotúčové mechanizmy na všetkých kolesách so systémami ABS, EBD a ESP zabezpečujú crossoveru efektívne spomalenie a ovládanie uľahčuje elektrický posilňovač riadenia.
Ceny. V súvislosti so vstupom tretej generácie na trh odišiel X-Trail T31 do dôchodku (začiatkom roka 2015 ho bolo možné zakúpiť u oficiálnych predajcov značky za cenu 1 093 000 rubľov). Počas svojho životného cyklu bol crossover medzi ruskými automobilovými nadšencami veľmi populárny, takže na sekundárnom trhu je k dispozícii veľké množstvo ponúk, ktorých cena sa v priemere pohybuje od 700 000 do 1 300 000 rubľov (v závislosti od roku výroby stav zariadenia a iné faktory).
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - druhá generácia kompaktný crossover, ktorý vyrába japonská korporácia Nissan Motor. Po objavení sa tohto modelu v predaji to išlo pre spoločnosť Nissan do kopca, keďže v tom čase len málo výrobcov mohlo ponúknuť veľa áut za rozumné peniaze. Ďalšou výhodou X-Trailu oproti konkurentom bola praktickosť auta a dobré terénne schopnosti – pohon všetkých kolies, pôsobivá svetlá výška (20 cm), ochranné plastové obklady na podbehoch a prahoch. Avšak, rovnako ako väčšina automobilov, Nissan X-Trail 2 má nielen výhody, ale aj množstvo nevýhod, ale pokúsme sa zistiť, čo sú teraz.
Trochu histórie:
Debut Nissanu X-Trail (T30) sa uskutočnil v roku 2000 na autosalóne v Paríži, v tom istom roku bola spustená sériová výroba a predaj nového modelu sa začal na domácom trhu v Japonsku. O rok neskôr začali autá vyvážať do Európy a ďalších krajín. Je zvláštne, že táto generácia modelu sa v Spojených štátoch nikdy oficiálne nepredávala. Nový produkt je založený na platforme Nissan FF-S, ktorá sa pôvodne používala na sedanoch Nissan Primera a Almera. Dizajn nového produktu si požičal od vtedy obľúbeného SUV Nissan Patrol. X-Trail je vďaka svojej praktickosti a nenáročnosti jedným z najúspešnejších modelov, aké kedy Nissan vytvoril, a vo svojej triede jedným z najpredávanejších áut svojej doby.
V roku 2003 prešlo auto restylingom, počas ktorého sa menili predný a zadný nárazník a prístrojová doska. Modernizácia sa dotkla aj riadiacich jednotiek motora, automatickej prevodovky, ABS a katalyzátora (stal sa kovový). Zároveň sa v predaji objavili exkluzívne verzie áut Rider a AXIS, ktoré sa od bežných X-Trailov líšili odlišnými nárazníkmi, mriežkou chladiča, ráfikmi a vylepšeným obložením interiéru. Vyrába Nissan X-Trail (T30) bol vo väčšine krajín prerušený v roku 2007 a iba na Taiwane sa tento model vyrábal do roku 2009.
Nissan X-Trail (T31) debutoval na ženevskom autosalóne začiatkom roku 2007 a koncom toho istého roku bol ohlásený začiatok oficiálneho predaja na európskom trhu. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie bola táto generácia automobilu postavená na platforme Nissan C, požičanej z tej, ktorá debutovala o rok skôr. Novinka okrem platformy získala upravený dizajn exteriéru a interiéru a bola tiež vylepšená technické vybavenie modelov. V tom istom čase Nissan začal s výstavbou závodu neďaleko Petrohradu a o dva roky neskôr zišiel z montážnej linky prvý Nissan X-Trail. ruské zhromaždenie. V roku 2010 prešiel model modernizáciou, počas ktorej sa mierne zmenil vzhľad auta. Zmeny sa dotkli masky chladiča, nárazníka, prednej a zadnej optiky a disky kolies. Zlepšila sa aj kvalita vnútorných materiálov. Výroba tejto generácie bola ukončená v roku 2014.
Prezentácia tretej generácie koncepčného vozidla Nissan X-Trail s názvom Hi-Cross sa uskutočnila v roku 2012 na autosalóne v Ženeve. O rok neskôr bola oficiálne predstavená produkčná verzia auta. Nový produkt je založený na novej modulárnej platforme CMF, ktorá sa stala spoločnou pre väčšinu crossoverov aliancie Renault-Nissan. Navonok sa nový produkt radikálne líši od svojho predchodcu, pretože koncept „brutálneho“ SUV s hranatými líniami karosérie bol nahradený „progresívnejším“ mestským štýlom, v ktorom sa vyrába väčšina moderných crossoverov. Napriek tomu sa inžinieri spoločnosti rozhodli úplne neopustiť bývalú hranatosť a „sekanie“ v niektorých líniách. Taktiež počas výmeny generácií prešiel dizajn interiéru výraznými zmenami. V roku 2017 prešiel model modernizáciou, po ktorej auto získalo vzhľad podobný aktualizovanému Nissanu Qashqai.
Slabé stránky Nissan X-Trail 2 (T31) s počtom najazdených kilometrov
Napriek tomu, že tento model bol výrobcom umiestnený ako brutálne auto pre mužov, jeho lak je veľmi jemný, a preto sa rýchlo zakryje všetkými druhmi škrabancov a triesok. Chrome tiež bolestivo trpí používaním v našej realite – po 3-4 zimách sa zakalí a nafúkne. Čo sa týka ochrany karosérie pred koróziou, je vyhovujúca, vďaka čomu kov dobre odoláva náporu hrdze. Stále tu však existuje niekoľko slabých miest. Hrdza najrýchlejšie napáda odkryté časti kovu. Ak čipy nie sú opravené včas, výskyt šafranových mliečnych uzáverov na týchto miestach je nevyhnutný. Vo vozidlách používaných vo veľkomestách v dôsledku pôsobenia reagencií sa môžu hrdze nachádzať aj v skrytých častiach karosérie – na zvaroch na koncoch dverí, v rohoch prídavného brzdového svetla, v drenážnych otvoroch, na prahoch v miestach styku s tesnením dverí.
Aj veko kufra dosť slabo odoláva náporu červenej choroby - kov začína najrýchlejšie kvitnúť v oblasti ŠPZ a okolo tesnenia skla. Ďalšou nevýhodou piatych dverí sú slabé plynové dorazy, ktoré sa s nástupom chladného počasia nie vždy vyrovnávajú s jeho hmotnosťou (problém je vyriešený inštaláciou zosilnených dorazov). Majitelia Nissanu X-Trail (T31) sa sťažujú aj na zlú kvalitu pôvodného čelného skla (zle odolné voči mechanickému namáhaniu). Počas jazdy často v prednej časti auta počuť vŕzganie, ktoré vydáva aerodynamická podložka pod čelným sklom. Na odstránenie defektu je možné obloženie umiestniť na tmel alebo nalepiť dodatočný tmel. Postupom času sa u mnohých kópií objavili problémy s fungovaním stieračov čelného skla (slabé tinder). Dôvod: praskne lichobežníkové puzdro stierača (opotrebuje sa). Ošetrenie: výmena objímky, ak je neporušená, stačí pod ňu umiestniť podložku požadovaného priemeru.
Kvôli zlej geometrii karosérie pomerne často pri jazde v teréne trpí zadný nárazník, ktorého výmena výrazne udrie do vrecka (asi 150 USD). Nepríjemné prekvapenia môžu priniesť aj kľučky dverí – lanká odletujú v dôsledku slabého upevnenia. Najčastejšie sa problém vyskytuje v zime na preštylizovaných kópiách. Zvláštnosťou kufra je organizér skrytý pod hlavnou podlahou, do ktorého schováte gril, udice a ďalšie potrebné veci. Nevýhodou tejto podlahy je, že ak potrebujete rezervnú pneumatiku, budete musieť tento organizér pracne rozobrať.
Pohonné jednotky
Rad pohonných jednotiek Nissan X-Trail (T31) obsahuje dve atmosférické benzínové štvorkolky s objemom 2,0 (MR20DE 140 k) a 2,5 litra (QR25DE 169 k) a dvojlitrový turbodiesel s rôznym stupňom posilňovania (M9R 150 a 173 hp). Hlavný problém benzínové motory je zvýšený apetít oleja (viac ako 0,5 litra na 1000 km). Spotreba nad 1 liter na 1000 km je väčšinou dôsledkom zadretých piestnych krúžkov (tento problém sa objavuje po najazdení nad 150 000 km). Opravy stoja takmer 500 USD. - výmena krúžkov a tesnení drieku ventilov. Spoľahlivosťou sa nepreslávila ani rozvodová reťaz (naťahuje sa bližšie k 150 000 km), snímač hladiny paliva (sú dva - jeden pre palivové čerpadlo, druhá je inštalovaná samostatne) a zapaľovacie cievky. Medzi nevýhody patrí celkom vysoká spotreba palivo. Pri inštalácii plynového zariadenia je potrebné prispôsobiť motor na chod na plyn - zvýšenie tepelných vôlí ventilov a montáž ďalších skiel. Ak sa tak nestane, po krátkom chode sedlá ventilov a samotné ventily zhoria.
Najslabší agregát je náchylný na prehrievanie, preto je potrebné aspoň raz ročne vyčistiť chladič chladiča. Dôležité: prehriatie často spôsobuje deformáciu spojovacích plôch bloku valcov a hlavy. Za zmienku stojí aj nespoľahlivosť termistora, ktorý je zabudovaný v snímači hmotnostný prietok vzduchu. Ak dôjde k poruche snímača, do riadiacej jednotky motora sa prenesú nesprávne údaje (najčastejšie nadhodnotené o 50 %), čo spôsobí obmedzenie dodávky paliva, čo vedie k výraznému zníženiu trakcie. Pri výmene zapaľovacích sviečok je vhodné použiť momentový kľúč, pretože vďaka tenkostennej prepážke oddeľujúcej jamky zapaľovacích sviečok od chladiaceho plášťa je vysoká pravdepodobnosť vzniku trhlín (odporúčaný uťahovací moment je 15-20 Nm) . Pomerne častým problémom je únik oleja cez tesnenie olejovej vane a nemrznúcej zmesi cez všetky možné aj nemožné kanály. Medzi ďalšie časté neduhy patrí nestabilný chod naprázdno (riešiteľný vyčistením škrtiacej klapky), krátka životnosť zadnej podpery, zvýšená hlučnosť (nutné nastavenie ventilu) a pískanie remeňa alternátora.
V 2,5-litrovom motore nie sú spoľahlivý fázový regulátor, olejové čerpadlo a termostat. Pomerne často sa kvôli strate tesnosti (objavujú sa úniky oleja) musí vymeniť tesnenie veka ventilu. Ak pravidelne nečistíte vstrekovače a škrtiacu klapku, motor po čase začne pracovať nestabilne (troity, kolísanie otáčok). Ďalším problémom tejto jednotky je zlý softvér, ktorý môže spôsobiť silné vibrácie motora. Problém je vyriešený blikaním ECU. Stojí za zmienku, že tento motor sa bojí nízke teploty a je rozmarná v silných mrazoch (nad -20). Okrem toho jazda s nezahriatym motorom v silnom mraze vedie k zrýchlenému opotrebovaniu katalyzátora s produktmi deštrukcie (keramický prach), ktoré sa dostávajú do valcov. Dôvodom je pretečenie paliva, ktoré v katalyzátore vyhorí.
Diesel
Dieselový agregát je najzaujímavejšou možnosťou nákupu kvôli jeho spoľahlivosti, účinnosti a vynikajúcej dynamické vlastnosti, ale, bohužiaľ, na sekundárnom trhu je Nissan X-Trail s takýmto motorom veľmi zriedkavý. Medzi slabé stránky jednotky možno zdôrazniť nespoľahlivosť rozvodovej reťaze (ťahá sa na 120 - 150 000 km). Pri používaní motorovej nafty nízkej kvality sa piezo vstrekovače palivového systému Bosch pomerne rýchlo opotrebúvajú (často sa zasekávajú, spätný ventil sa pravidelne upcháva, stojí za zmienku, že ich výmena je dosť problematická), vstrekovacie čerpadlo, EGR ventilom (čistenie pomáha priviesť ho späť k životu) a DPF filtrom. Z menej častých problémov môžeme vyzdvihnúť taký problém, ako je pretáčanie vložiek kľukového hriadeľa, spôsobené znížením výkonu olejového čerpadla (zanesené kalom). Turbína slúži viac ako 300 tisíc km. Pri včasnej údržbe (výmena oleja každých 7-10 000 km) životnosť motora presiahne 350 000 km.
Prenos
Pre Nissan X-Trail (T31) boli k dispozícii tri typy prevodoviek: 6-stupňová manuálna a automatická a CVT. Najčastejšie na sekundárnom trhu nájdete autá s variátorom Jatco JF011E/RE0F10A. Táto prevodovka funguje bez zvláštnych sťažností asi 200 000 km, ale podlieha iba včasnej údržbe (výmena pracovnej kvapaliny Nissan CVT Fluid NS-2 každých 50 - 60 000 km) a starostlivej prevádzke. Je potrebné vyhnúť sa častému pošmyknutiu, náhlym štartom na semaforoch, dlhšiemu pohybu na vysoká rýchlosť, taktiež sa neodporúča ťahať ťažký príves. Ak odložíte výmenu oleja, produkty opotrebovania časom zablokujú tlakový poistný ventil olejového čerpadla. Tento problém má za následok nedostatok oleja a zrýchlené opotrebovanie jednotky.
Medzi slabé miesta variátora môžeme zaznamenať ložiská hnacieho a hnaného hriadeľa, ktoré môžu bzučať pri najazdených kilometroch 120 - 150 000 km. Pri rovnakom nájazde sa vyskytujú problémy aj s hnacím remeňom (výmena stojí 150-200 USD). Ak sa remeň nevymení včas, budete musieť v budúcnosti vyčleniť peniaze na kužeľové remenice. Pred nákupom nezabudnite skontrolovať variátor v prevádzke, je dôležité, aby počas zrýchľovania nedošlo k zášklbom alebo pomalej odozve na stlačenie plynového pedála, pretože to sú prvé príznaky blížiaceho sa zániku prevodovky.
Mechanika sa tiež osvedčila ako celkom spoľahlivá. Jediná vec, ktorú je potrebné pravidelne vykonávať, je výmena spojky a uvoľňovacieho ložiska - v priemere raz za 150 000 km. Často je potrebné vymeniť dvojhmotový zotrvačník súčasne so spojkou. Na niektorých exemplároch vyrobených po roku 2010 sa časom vyskytli problémy s poháňaným kotúčom (továrenská závada), kvôli tomu bolo potrebné po 50 000 km vymeniť spojku. O automatickej prevodovke Jatco JF613E sa nedá povedať nič zlé, pri pravidelnej výmene oleja (každých 60 000 km) a starostlivej prevádzke vydrží táto prevodovka bez opráv až 250 – 300 000 km.
Pohon všetkých štyroch kolies
Spoľahlivosť prevodovka pohonu všetkých kolies Všetky režimy 4×4 do značnej miery závisia od kvality služieb a prevádzkových podmienok vozidla. Ak majiteľ pochopí, že Nissan X-Trail (T31) je crossover a nie SUV, o spoľahlivosť pohonu všetkých kolies sa báť nemusíte, no ak sa auto pravidelne namáča do blata, treba sa pripraviť na drahé opravy. Napríklad výmena spojky zadnej nápravy bude stáť približne 700 dolárov. Priečky hnacieho hriadeľa sa tiež považujú za dosť zraniteľné. Ak sú rozbité, pohyb auta bude sprevádzať bzučanie, klepanie a vibrácie. Je lepšie vymeniť priečniky v špecializovanom servise, pretože po vykonaní práce je potrebné vyvážiť hriadeľ a to sa nedá všade efektívne. Ložisko predného medziľahlého hnacieho hriadeľa môže tiež začať dosť skoro bzučať.
Spoľahlivosť odpruženia, riadenia a bŕzd Nissan X-Trail (T31)
Na oboch nápravách používa Nissan X-Trail druhej generácie nezávislé zavesenie s stabilizátormi: vzpera MacPherson vpredu, viacprvková vzadu. Podvozok je celkom mäkký a má dobrú spotrebu energie, vďaka čomu sa s autom pohodlne jazdí nielen po diaľnici, ale aj ďaleko za ňou. Ako sa však často stáva, za komfort musíte zaplatiť nie práve najlepšou ovládateľnosťou - pri prejazde nerovností vo vysokej rýchlosti sa auto silno hojdá a v zákrutách dochádza k nepríjemnému nakláňaniu karosérie.
Slabým bodom predného zavesenia sú podporné ložiská, ich životnosť je v priemere 60 - 80 000 km, pri predbežnej úprave Nissan X-Trail sa ložiská často opotrebovali bez toho, aby slúžili ani 30 000 km. Stabilizačné vzpery a puzdrá môžu vydržať až 40 - 60 000 km (na ich výmenu bude potrebné znížiť pomocný rám). Ložiská kolies, guľové čapy a silentbloky pomocného rámu vydržia 90-120 tisíc km. Predné tlmiče vydržia približne rovnaký čas, zadné tlmiče vydržia až 150 000 km. Pri výmene môžu byť tlmiče od Renault Koleos použité ako analógy (sú lacnejšie). Pri starostlivom používaní vydržia ramená zadného zavesenia 150-200 tisíc km.
Systém riadenia využíva elektrický posilňovač. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, stojan je celkom spoľahlivý - životnosť je asi 150 000 km. Hnacie hriadele hriadeľa volantu vás však môžu začať obťažovať cudzími zvukmi (škrípanie, klepanie) bez toho, aby vydržali čo i len 100 000 km. Silikónový tuk alebo inštalácia svoriek pomáha dočasne vyriešiť problém, ale v budúcnosti budete musieť hriadeľ vymeniť. Brzdový systém je tiež spoľahlivý, ale na autách, ktorých majitelia milujú dobyť všetky druhy brodov, jednotka ABS zlyhá pomerne skoro.
Nissan X-Trail (T31) používa veľa tvrdých plastov, kvôli tomu sa interiér v priebehu rokov napĺňa najrôznejšími zvukmi (škrípanie, klopanie atď.). Z 5. dverí môžu vychádzať aj cudzie zvuky. Medzi nevýhody patrí slabá zvuková izolácia. Slabou stránkou vnútornej elektrovýbavy je vykurovací systém, napríklad po 3 rokoch prevádzky treba vymeniť motor a bližšie k 150 000 km sa treba pripraviť na výmenu kompresora klimatizácie. Pomerne častým problémom je odieranie ovládacích vodičov a káblov umiestnených na volante, rozbitie ovládačov a tlačidiel. V priebehu času sa zosilňovač umiestnený v spodnej časti antény oxiduje, čo spôsobuje zhoršenie príjmu rozhlasových staníc.
výsledok:
Nissan X-Trail (T31) je skutočným bestsellerom medzi SUV na sekundárnom trhu, pretože za relatívne málo peňazí dostane kupujúci pohodlné a pomerne spoľahlivé auto s dobrými terénnymi schopnosťami. Samozrejme, toto nie je plnohodnotné SUV, ale v porovnaní so svojimi konkurentmi má tento model najlepšie cross-country schopnosti. X-Trail možno bezpečne odporučiť nadšencom rodinných áut, milovníkom piknikov mimo mesta, letným obyvateľom, poľovníkom, rybárom a iným outdoorovým nadšencom. Najlepšia možnosť nákupu sa považuje za dieselové auto s klasickou automatickou prevodovkou, ale takéto autá sú na našom trhu, žiaľ, veľmi zriedkavé.
Ak ste alebo ste boli vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných stránok a slabé stránky auto. Možno vaša recenzia pomôže ostatným pri výbere ojazdeného auta.
