Każdy olej silnikowy jest mieszaniną oleju bazowego i pakietu dodatków. Obecnie oleje bazowe dzieli się zwykle na pięć głównych grup.

Pierwsza grupa- zwykła woda mineralna otrzymywana z ciężkich frakcji ropy naftowej w obecności różnych rozpuszczalników.

Druga grupa- ulepszony oleje mineralne, które zostały poddane procedurze hydroobróbki, która zwiększa stabilność oleju bazowego i są lepiej oczyszczone ze szkodliwych zanieczyszczeń. Mają swoją niszę, głównie w okolicy transport towarowy, ciężkie morskie i przemysłowe silniki wysokoprężne - stosowane są tam, gdzie zużycie oleju jest ogromne, a stosowanie drogich syntetyków jest rujnujące.

Trzecia grupa- oleje bazowe otrzymywane w technologii hydrokrakingu (technologia HC). Na forach internetowych „eksperci” z pogardą nazywają te oleje „crack”, choć zajmują one większość rynku. Niektóre firmy pozycjonują je jako półsyntetyczne (choć same przyznają się do błędności określenia „półsyntetyczne”), inne nazywają je NS-syntetycznymi. Tak naprawdę jest to również olej mineralny, otrzymywany z odpowiednich frakcji ropy, ale ulepszony – zarówno pod względem czystości, jak i struktury molekularnej.

Czwarta grupa- Oleje w pełni syntetyczne lub w pełni syntetyczne. Ich podstawą są polialfaolefiny (PAO). Cząsteczki PAO są produktem czysto syntetycznym, otrzymywanym w wyniku reakcji chemicznych przede wszystkim z gazów ropopochodnych – etylenu lub butylenu. Takie oleje „składa się” jak zestaw konstrukcyjny, dlatego ich właściwości są bardziej przewidywalne niż właściwości wody mineralnej. Wadą PJSC jest jego wysoka cena. Dlatego stosuje się małe sztuczki: dlaczego nie zmieszać dwudziestu trzydziestu czterdziestu procent PAO z „crackiem” i nazwać taki olej całkowicie syntetycznym? Przecież udział PAO w syntetykach nie jest nigdzie określony! Rozwiązaniem problemu jest jedynie temperatura zapłonu, która jest podana w opisie technicznym oleju: dla PAO ma ona tendencję do 250°C i nawet więcej (czasami 280°C), a dla czystych syntetyków NS wynosi około 225 °C.

Piąta grupa oleje bazowe łączy wszystko, co nie jest uwzględnione w pierwszych czterech. A najważniejszą rzeczą, która jest zawarta w tej grupie i która stała się aktywnie rozpowszechniona w produkcji olejów komercyjnych, jest olej bazowy na bazie estrów.

Estry- całkowicie syntetyczne związki otrzymywane nie z ropy naftowej, ale głównie z surowców roślinnych, głównie z oleju rzepakowego. Jest to produkt czysto syntetyczny, całkowicie stabilny. Jego cząsteczki mają ładunek, dzięki czemu przylegają do metalowych ścianek i niezawodnie zmniejszają zużycie. Niestety nie da się wyprodukować oleju składającego się z samych estrów: straty na tarciu będą wysokie. Zatem oleje piątej grupy również są mieszaniną, najczęściej estrów i PAO, ale jednocześnie, ponieważ w przypadku czystych syntetyków niektóre właściwości użytkowe można ustalić na etapie montażu oleju bazowego, objętość oleju pakiet dodatków może być znacznie mniejszy.

CO NOWEGO?

Najfajniejsza jest grupa piąta, z której wybraliśmy trzy olejki estrowe, każdy z własnym akcentem.

Pełny ester Cupper SAE 5W-40

Najbardziej zestryfikowany, że tak powiem: według producenta zawiera aż 80% estrów i tylko 2,5% dodatków ze specjalnymi składnikami pokrytymi metalem (lakier francuski - do pokrycia).

XENUM WRX 7.5W40

Ester z dodatkami mikroceramicznymi na bazie azotku boru. W rzeczywistości azotek boru jest silnym środkiem ściernym, ale stosuje się tu bardzo drobną frakcję, o której mówi się, że jest analogiem stałego smaru w strefach tarcia. Zwróćmy uwagę na nietradycyjną, „ułamkową” klasę według SAE i znaczną cenę.

Olej KROON Poly Tech 10W-40

Stosowana jest tu tzw. technologia OSP, w której aż 30% specjalnych poliestrów – glikoli polialkilenowych (PAG) – zawartych jest w oleju bazowym na bazie PAO i estrów. Całkowicie rozpuszczają się w oleju i przyczyniają się do lepszego rozpuszczenia pakietu dodatków. Należy zwrócić uwagę na wysoki wskaźnik lepkości PAG (ponad 180 jednostek), który zapewnia dobre właściwości wyjściowe przy niskie temperatury. przybliżona cena- 5000 rubli za 5 litrów.

Do estrów zabrano ciekawą parę z trzeciej i czwartej grupy.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Za punkt wyjścia weźmy ten syntetyczny hydrokraking. Cena jest śmieszna.

Celem testów jest sprawdzenie, jak te oleje radzą sobie w identycznych warunkach testów laboratoryjnych: czego się spodziewać i na co liczyć? Jednocześnie nie będziemy porównywać olejów czwartej i piątej grupy: to nie oni konkurują, ale zasady rozwoju kierunków współczesnej „produkcji ropy”.

DŁUGA JAZDA

Prawie wszyscy producenci olejów deklarują cechy oszczędzające energię, zmniejszone zużycie, wyjątkową czystość części i wydłużoną żywotność oleju. Można to zweryfikować i porównać jedynie podczas długotrwałych testów laboratoryjnych, zapewniających identyczne warunki pracy dla każdego produktu. Technika została przetestowana.

Sercem ośrodka badawczego jest silnik stołowy oparty na VAZ-2111, w którym warunki pracy oleju są specjalnie zaostrzone. W szczególności zwiększono stopień sprężania i chłodzenie oleju tłoki: olej jest dodatkowo podgrzewany. Próbki badano w laboratorium chemotologicznym Katedry Silników, Samochodów i Pojazdów Gąsienicowych Politechniki w Petersburgu oraz w Północno-Zachodnim Centrum Eksperckim.

W takich warunkach każdy olej wytrzymywał 180 godzin pracy w trybie typowym dla jazdy samochodem po autostradzie (w tym czasie zwykły samochód przejechałby około 15 000 km); z tą różnicą, że liczba startów i rozgrzewek była znacznie mniejsza.

W miarę postępu testów pobieraliśmy próbki oleju, aby śledzić jego historię starzenia. Jednocześnie mierzono moc, zużycie paliwa i toksyczność spalin. Po każdym cyklu silnik był rozbierany w celu oceny jego stanu - w szczególności stopnia zużycia.

MĘKA HYDROKRAKOWANIA

Pierwszym olejem jaki wlano do silnika stołowego było ustawienie poziomu odniesienia początkowego. Jest to syntetyczny olej NS RAVENOL HCS 5W-40. Wszystko było w porządku, jednak po 130 godzinach pracy silnika od rozpoczęcia testów lepkość spadła powyżej górnej granicy określonej przez deklarowaną klasę SAE (16,3 cSt), co zawsze równamy się z awarią formalną. Przebieg (w przeliczeniu) - nieco ponad 11 000 km. Gwałtowny wzrost lepkości spowodował zauważalne pogorszenie osiągów silnika: moc spadła o 3%, zużycie paliwa wzrosło o 7%.

CZY BĘDZIESZ CZWARTY?

Czwartą grupę olejów bazowych w naszym teście reprezentował „najbardziej” syntetyczny olej silnikowy – TOTEK Astra Robot 5W40. I trzeba przyznać, że bardzo skutecznie. Na tle oleju hydrokrakingowego wyraźnie widoczne były zalety pełnego syntetyka na bazie PAO.

Po pierwsze, to jest zasób. Olej działał bez problemu przez konwencjonalne 15 000 km, jego parametry utrzymywały się w określonych granicach. Tempo starzenia, nawet w zaproponowanych trudnych warunkach, okazało się zauważalnie mniejsze niż olejów z „młodszych” grup. I charakterystyka silnika na koniec testów nie różniły się zbytnio od początkowych.

Po drugie, olej ten zaskakuje swoimi właściwościami w niskich temperaturach: -54 ºС - to jest temperatura zamarzania! Wysoki wskaźnik lepkości (poniżej 170) zapewnia dobrą charakterystykę lepkościowo-temperaturową, gwarantując optymalną wydajność oleju zarówno w wysokich temperaturach w warunkach obciążenia, jak i podczas zimnego rozruchu.

Odpady podczas całego cyklu testowego były minimalne. Mała zmienność miała wpływ, co pośrednio potwierdza notowania wysoka temperatura ognisk wśród wszystkich olejów z tej grupy. A także wyniki pomiaru toksyczności gazów spalinowych: uzysk resztkowych węglowodorów jest zauważalnie mniejszy niż w przypadku silnika zasilanego innymi olejami - składnik toksyczności pozapaliwowej, czyli oleju, zauważalnie się zmniejszył. Skąd wiemy, czym właściwie jest ropa? Oznacza to, że składnik paliwa z tą samą benzyną i tymi samymi ustawieniami robi różnicę tylko w granicach błędu.

Poziom zanieczyszczeń w silniku jest typowy dla syntetyków: niewielki, ale jednak zauważalny.

MIEDŹ W OLEJIE

Pierwszym przedstawicielem piątej grupy był olej Cupper 5W40 Full Ester. Nowy oryginalny pakiet dodatków zawierający miedź powinien zapewniać właściwości platerowane metalem. Co to znaczy? Na powierzchniach roboczych części utworzy się cienka warstwa miedzi, wygładzająca nierówności, a także chroniąca elementy cierne przed zatarciem i zużyciem. Olej wytrzymał wymagane 15 000 km. Po otwarciu silnika zobaczyliśmy, że powierzchnie cylindrów zaczęły przypominać fornir z brzozy karelskiej – zarówno kolorem, jak i wzorem. To jest miedź. A ważenie części było całkowitym szokiem: na panewkach łożysk zamiast utraty, nastąpił stały wzrost masy! Minimalnie, na poziomie kilku miligramów, ale wzrost! Czy miedź rzeczywiście przeniknęła z oleju na powierzchnie robocze tulei? I jeszcze jeden cud: liczba zasadowa w świeżej (przed badaniem) próbce oleju wynosiła tylko około 3 mg KOH/g zamiast zwyczajowych 6–10 KOH/g. Błąd? Próbowaliśmy tego kilka razy - wszystko się zgadza! A po testach spadło tylko nieznacznie. Oto, co daje połączenie bazy estrowej i pakietu dodatków pokrytych metalem. Z pierścieniami cudów nie było, ale tempo zużycia jest faktycznie mniejsze niż w przypadku standardowych syntetyków hydrokrakingu.

Zasoby są gorsze niż olej TOTEK Astra Robot na bazie czystego PAO, ale znacznie lepsze niż referencyjny „hydrokraking”. Jest to zrozumiałe: dodatki działają intensywnie, ale jest ich tylko kilka - więc zasoby ropy nie mogą być nieograniczone. Ale przypominamy: olej działał prawidłowo przez warunkowe 15 000 km.

ESTROWY OLEJ SILNIKOWY: BIAŁY NA CZARNYM

Olej „estero-ceramiczny” Xenum WRX 7.5W40 z mikroceramiką dał rekordowo niskie zużycie pierścieni tłokowych i cylindrów, dodatkowo zmniejszyło się zużycie łożysk. Azotek boru „stały smar” działa! Efekt oszczędzania energii w oleju objawił się dokładnie tam, gdzie konwencjonalne silniki mają szczególnie trudne czasy - w trybach maksymalnych i, co wydaje się dziwne dla nieprofesjonalistów, w trybie bezczynny ruch. W pierwszym przypadku wszystkie części poddawane są maksymalnym obciążeniom, jakie musi wytrzymać olej. W drugim nie ma obciążeń, ale prędkość względnego ruchu części powodująca ich „unoszenie się” na warstwie oleju jest bardzo niska. Dlatego nie każdy olej działa, ale przede wszystkim jego dodatki.

Ale nie obyło się bez smoły.

Po pierwsze, tempo starzenia tego oleju z grupy estrów okazało się zauważalnie wyższe niż oleju Cupper - Xenum ustąpiło nawet olejowi TOTEK z grupy PAO. Cykl testowy został ukończony, ale rezerwa zasobów na jego końcu była minimalna. Naszym zdaniem jest to konsekwencja trudniejszych warunków pracy filmu olejowego w obecności mikrocząstek ceramicznych. Ogniskowe lokalne temperatury w strefach tarcia, w których działają stałe mikrocząstki, mogą wzrosnąć, co nieuchronnie psuje bazę olejową.

Po drugie, właściwości niskotemperaturowe Ten olej również okazał się nie tak gorący. Jednak niestandardowe „7,5” w klasyfikacji SAE nie zapowiadało niczego innego. I dalej. Próbki oleju, które po pewnym czasie stały na półce, ujawniły trudny do zmycia osad! Nawet długie potrząsanie próbką nie spowodowało usunięcia jej z dna butelki. Cuda się nie zdarzają: ceramika jest ciężka, nie da się jej długo utrzymać w objętości oleju. Oczywiście było trochę osadu, ale w jakiś sposób poczułem się niekomfortowo. Pocieszające jest jedynie to, że olejek jest na naszym rynku już od kilku dni, jednak zdaje się, że nie odkryto żadnych „horrorów” z nim związanych.

Należy zauważyć, że barwa próbek zmieniała się intensywnie. Początkowo olej przypominał kolorem kefir: biało-biały. Po 40 godzinach pracy silnika wyglądał już jak zwykły olej - ciemny, ale osad nadal był białawy. Jednakże azotek boru.

„POLY TECH” W POLITECH

Badania przeprowadzono w laboratorium Wydziału Silników Politechniki w Petersburgu. Jak można przejść obojętnie obok oleju o tak znanej nazwie – KROON Oil Poly Tech? Jedyny na naszym rynku olej grupy PAG generalnie potwierdza to co było w opisie. Najważniejsze, że otwierając silnik po 180 godzinach pracy w trudnych warunkach, zastaliśmy prawie czyste tłoki! Praktycznie nie było osadów wysokotemperaturowych; obszar rowka tłoka okazał się czysty. Oznacza to, że pierścienie pracują normalnie na tym oleju; nie można się spodziewać zatarcia.

Poziom osadów niskotemperaturowych był niższy niż w przypadku pozostałych olejów. Wydaje się, że baza oleju zawierająca glikol polialkilenowy je rozpuszcza, tak jak obiecuje producent. I wszystko jest w porządku z żywotnością: olej „przejechał” 15 000 km z zapasem kilku tysięcy kilometrów więcej.

Jeśli chodzi o żywotność silnika i ochronę przed zużyciem, wszystko też jest bardzo przyzwoite, na poziomie najlepszych próbek estrów i wyraźnie lepsze niż podstawowe syntetyki NS. Ale przy właściwościach „zimnych” nie jest to już takie oczywiste. Temperatura płynięcia wynosi poniżej minus pięćdziesiąt, a to jest jedna z najlepsza wydajność, ale wskaźnik lepkości nie jest najwyższy. Nie bez powodu klasa SAE to 10W-40.

OLEJE Z PRZYSZŁOŚCI

Kto powiedział, że wszystko oleje silnikowe nalany z tej samej beczki? Podczas testów dokonaliśmy dla siebie dwóch ważnych odkryć.

Po pierwsze, oleje NS jak na swoją cenę radzą sobie całkiem nieźle i nie są w stanie zepsuć nawet najnowocześniejszego silnika.

Po drugie, jest ich więcej ciekawe opcje niż trzecia grupa, najpowszechniejsza na rynku. Każdy z rozważanych olejów ma swoje zalety, a jedyną wadą jest wysoka cena. Ale nie jest grzechem zapłacić za coś dobrego, zwłaszcza, że ​​nadpłata najczęściej nie przekracza kosztu jednego, dwóch tankowań. Jeśli weźmiemy pod uwagę efekt oszczędności energii (oszczędność benzyny średnio o 2–4%), poprawę dynamiki pojazdu, właściwości rozruchowych i zmniejszone zużycie silnika, to przepłacanie wcale nie wygląda strasznie.

Każdy z testowanych przez nas olejów można bezpiecznie wlać do silnika. Według naszych informacji to samo Xenum jest bardzo popularne wśród kierowców. Cupper z miedzią nadal wydaje się niewytłumaczalny, a jednak przetrwał! Do oleju TOTEK nie ma pytań. A olej KROON Oil Poly Tech na bazie glikolu polialkilenowego ogólnie sprzedaje się z hukiem. Krótko mówiąc, używaj go odważnie – oczywiście, jeśli grupa jakościowa wybranego oleju jest zgodna z wymogami instrukcji obsługi samochodu.

Xenum WRX 7.5W40

cena, pocierać. od 6000

Objętość, l 5

Olej KROON Poly Tech 10W-40

Przybliżona cena, pocierać. 5000

Objętość, l 5

NASZ KOMENTARZ

Producentów olejów bazowych i dodatków jest tylko kilku, dlatego nie ma gdzie znaleźć różnorodnych produktów końcowych. Testowane przez nas oleje produkowane są w małych ilościach. Na tego typu produktach testowane są nowe rozwiązania. Kroon Oil to dawna spółka zależna Shell, XENUM jest często stosowany w sportach motorowych, Cupper i TOTEK to nowe produkty Produkcja rosyjska. Przypisanie olejku do tej czy innej grupy może być trudne: producent nie reklamuje jego składu. Główną część stanowią oleje NS, resztę w mniej więcej równym stopniu stanowią tanie wody mineralne (popularne za granicą i na Bliskim Wschodzie) oraz tzw. pełne syntetyki.

Dziś odejdziemy nieco od zwykłej struktury takich ocen - „najlepszy minerał / półsyntetyk / olej syntetyczny" Powód jest prosty: do konkretnego silnika potrzebna jest przede wszystkim lepkość oleju podana przez producenta, a w nowoczesnych silnikach stosowane są smary o niskiej lepkości (zwykle jest to lepkość w wysokich temperaturach wynosząca 30, w wielu silnikach - 20). Głupotą jest omawianie w tym kontekście czegokolwiek innego niż syntetyki. Nie mniej dziwny jest podział na kategorie „olej do benzyny/ silniki Diesla„biorąc pod uwagę, że 90% nowoczesne oleje posiadają dopuszczenia do stosowania w obu typach silników, omawianie czystego oleju „diesel” w odniesieniu do samochodów osobowych ma sens jedynie w segmencie olejów przeznaczonych do silników filtry cząstek stałych.

Dlatego dzisiaj podzielimy oleje silnikowe według kategorii ich konkretnego zastosowania, a nie według wirtualnych parametrów, które nie mają praktycznego znaczenia:

• Oleje o lepkości wysokotemperaturowej 40(5W40 w naszej ocenie) - najlepsza opcja do silników wyprodukowanych w latach 90-tych - początku XXI wieku. W regionach Dalekiej Północy warto rozważyć oleje 0W40; może to znacznie ułatwić rozruch silnika w zimie.
• 5 W30 Dziś można go uznać za uniwersalny: tę lepkość stosuje się zarówno w budżetowych samochodach zagranicznych, jak i w silnikach samochodów premium.
• 0 W20- oleje silnikowe o niskiej lepkości stosowane w dużej liczbie nowoczesnych silników. Ponadto surowo nie zaleca się wlewania do nich bardziej lepkich olejów: pierścienie tłokowe, które w szczególności mają zmniejszoną elastyczność w celu zmniejszenia strat mechanicznych, nie radzą sobie z trwalszym filmem olejowym, a straty oleju zaczynają wzrastać.
• Lepkość w wysokiej temperaturze 50 jest istotne dla właścicieli, którzy intensywnie korzystają ze swoich samochodów - nie bez powodu oleje 5W50 i 10W60 są powszechnie nazywane olejami „sportowymi”.
• 10W40 - Standardowym wyborem właścicieli starych samochodów są z reguły budżetowe półsyntetyki przestarzałych klas jakości - SH, SJ.
• Silniki Diesla z filtrami cząstek stałych powinien wykazywać minimalną utratę oleju, która nie powinna powodować zauważalnego stałego osadu (niska zawartość popiołu). Parametr ten jest krytyczny, dlatego do silników takich samochodów można wlewać wyłącznie oleje posiadające odpowiednią atestację. Zdecydowana większość tego typu pasażerskich silników wysokoprężnych wykorzystuje oleje o lepkości 5W30 i rozważymy je.

Jeśli tytuł Cię przestraszył, świetnie. Tego właśnie chcieliśmy. Spróbujmy zapisać to inaczej: „Wybierasz olej silnikowy: syntetyczny NS czy syntetyczny PAO?” Więc stało się jaśniejsze? NIE! No cóż, w takim razie możesz poprosić o wyjaśnienia.

Nasi drodzy miłośnicy motoryzacji. Działy marketingu koncernów naftowych od lat powtarzają, że olej syntetyczny jest dobry dla silnika. A teraz wszyscy o tym doskonale wiecie. Ale tylko nieliczni wiedzą, że olej syntetyczny występuje w dwóch rodzajach. Warto byłoby przyjrzeć się temu zagadnieniu. Przecież jego właściwości konsumenckie i koszt zależą od rodzaju syntetycznej bazy olejowej - syntezy NS lub syntezy PAO. Co kryje się za tymi skrótami?

Co to jest syntetyk NS?

Jeśli na kanistrze oleju silnikowego widnieje informacja HC syntetyczny, oznacza to, że olej bazowy, z którego jest wykonany, wytwarzany jest w technologii hydrokrakingu z ciężkich produktów naftowych. Zainteresowani szczegółami technologii mogą sami ją wygooglować. Ograniczymy się do uproszczonego opisu, aby czytelnik mógł po prostu skomponować główny pomysł o niej. Zatem podczas hydrokrakingu z bazowego oleju mineralnego usuwane są szkodliwe zanieczyszczenia, a długie łańcuchy molekularne ulegają zniszczeniu. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana z ciężkich węglowodorów.

Co to są tworzywa sztuczne PAO?

Syntetyczne oleje bazowe PAO produkowane są z gazu. Dzieje się tak dzięki syntezie polialfaolefin (PAO) z lekkich węglowodorów, które stanowią podstawę tego typu obrazy olejne Dzięki tej technologii powstaje substancja o jednorodnym składzie molekularnym, pozbawiona siarki i zanieczyszczeń metalicznych.

Lekkie lub ciężkie

Na pierwszy rzut oka nie ma różnicy w sposobie otrzymywania jednej lub drugiej bazy olejowej o tej samej lepkości handlowej, na przykład 5W30. Ale praktyka stosowania olejów silnikowych sugeruje coś przeciwnego. Najważniejsza różnica polega na stabilności termooksydacyjnej oleju lub, mówiąc prościej, na czasie przydatności oleju do momentu jego zgęstnienia. Najlepiej widać to na poniższym schemacie.

Dlaczego potrzebna jest stabilność termooksydacyjna?

Niedoświadczony czytelnik może zapytać: „Dlaczego miałbym dbać o stabilność termooksydacyjną oleju silnikowego, jeśli ściśle przestrzegam zaleceń producenta samochodu dotyczących terminu jego wymiany?” Musimy przyjrzeć się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo: czy tak jest? Czy w ogóle jest możliwe, aby przeciętny kierowca mieszkający w metropolii ściśle spełniał wymagania producentów samochodów dotyczące terminów wymiany oleju silnikowego?

Rozwiążmy to. Niech okres wymiany oleju silnikowego będzie wynosić co 15 tysięcy km. A nasz warunkowy kierowca będzie codziennie dojeżdżał do pracy 50 km. Jednocześnie będzie spędzał w drodze średnio 1 godzinę rano i 1 godzinę wieczorem. W tym trybie pracy konieczność wymiany oleju, sądząc po liczniku przebiegu, nastąpi za 300 dni lub, z grubsza, za rok. W tym czasie silnik będzie pracował przez 600 godzin. Ile przejedziesz w ciągu 600 motogodzin, jeśli nie utkniesz w korkach i silnik będzie kręcił się z prędkością 2500 obr/min (na biegu bezpośrednim odpowiada to prędkości 90-100 km/h)? Pomnożone? Okazuje się, że 60 000 km. Te. Okazuje się, że dla naszego warunkowego mieszkańca megalopolis silnik uzyskuje czterokrotny (!!!) przebieg oleju w okresie międzyobsługowym. Czy potrafisz sobie wyobrazić, co w tym czasie będzie się działo w silniku? Dlatego stabilność termooksydacyjna oleju silnikowego jest tak ważna w eksploatacji pojazdów miejskich?

Producenci samochodów całkowicie borykają się z tym problemem. Dziesięć lat temu odbył się między nimi konkurs marketingowy, kto może ubiegać się o najdłuższy okres międzyobsługowy. Ale teraz wszystkie oficjalne centra obsługi technicznej skracają rzeczywisty okres wymiany oleju. Odbywa się to po cichu, bez głośnych reklam. Dzieje się tak dzięki temu, że w każdej książce serwisowej pojawia się specjalny przypis. Mówi, że zaleca się skrócenie okresów między wymianami oleju silnikowego, gdy „ trudne warunki operacja" Podobne warunki panują w korkach w naszych dużych miastach!

Czym zastąpić syntetyki?

Wróćmy do początku naszej historii - do oleju silnikowego. Dziś główny rodzaj oleju stosowanego w nowoczesnych samochody osobowe telefony komórkowe są syntetyczne. Ponadto ze względów ekonomicznych jest to syntetyk NS, tj. produkt wykonany w technologii hydrokrakingu. W Internecie można znaleźć wiele dyskusji na temat stabilności i jakości olejów silnikowych różnych producentów. Ale jeśli spojrzeć na wyniki badań laboratoryjnych, okazuje się, że różnica w „jakości” między produktami różne marki w jednostkach przebiegu serwisowego nie przekracza 25-30%. To też dużo, ale na pewno nie pokryje nawet dwukrotnego przejechania oleju silnikowego.

W tym przypadku rozwiązanie jak zawsze leży na powierzchni. Jest to przejście na inny rodzaj bazy do syntetyków PAO. A najbardziej w tym rozwiązaniu podoba mi się to, że robi to sam właściciel samochodu i nie jest uzależniona od producentów samochodów.

Zalety syntetycznego PHA

Pierwszymi, którzy w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA, byli kierowcy wyścigowi. Podczas zawodów silnik może wyczerpać swoją żywotność w jednym wyścigu: pilot nie oszczędza go w żaden sposób, starając się wycisnąć wszystko, co jest w stanie z wymuszonego silnika. I tutaj przydały się szczególne właściwości tego typu olejków, o których jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wypiszmy je.

1. Wysokie właściwości przeciwcierne;
2. Oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
3. Odporność części silnika na przeciążenia temperaturowe;
4. Niskie zużycie oleju na odpady;
5. Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.

Wszystko to pozwoliło wycisnąć maksimum z silnika i jednocześnie dojechać do mety.

Ze stajni sportowych syntetyki POA zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały po cichu zastąpione syntetykami NS.

Odwrotne przejście z materiałów syntetycznych NS na syntetyczne POA jest możliwe dzięki nowemu poziomowi zrozumienia korzyści, jakie użytkownik zyskuje dzięki temu przejściu. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne w sportach motorowych, przeciętny użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej obsłudze maszyny. Tutaj są:

1. Stabilność właściwości chemicznych przez cały okres użytkowania;
2. Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom czyszczącym;
3. Pewny rozruch silnika w niskich temperaturach;
4. Wydłużony okres międzyobsługowy.

Ewidentnie jest o co walczyć.

Olejek dla perfekcjonistów?...

Kiedy rozmawiasz z ekspertami branży naftowej na temat w pełni syntetycznych olejów silnikowych (inna popularna nazwa syntetyków POA), wszyscy mówią o pozycjonowaniu tego produktu jako oleju dla perfekcjonistów i entuzjastów wydajności. Akceptując ich opinię, w głębi duszy poczułem pewien dysonans i przygotowując artykuł, w końcu mogłem się nad tym zastanowić. Zdałem sobie sprawę, że się z nimi nie zgadzam. Po pierwsze, nie zgadzam się z tym zawężeniem grupa docelowa. Oczywiście, jeśli lubisz się ścigać, nie możesz obejść się bez materiałów syntetycznych POA. Ale to nie tylko olej dla tych, którzy lubią kupować najdrożej.

Syntetyki POA – produkt dla oszczędnych!

Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki POA są droższe od syntetyków NS, ale niewiele - około 30%. Ponadto są od nich prawie dwukrotnie lepsze pod względem stabilności termicznej, nie biorąc pod uwagę dodatkowych pozytywnych właściwości. Pozwala to chronić silnik i uniknąć zwiększonego zużycia, zwiększyć przebieg serwisowy i ostatecznie uzyskać najlepszy stan silnik podczas pracy. Prowadzi to do oszczędności zarówno w zakresie ewentualnych czynności serwisowych, jak i paliwa. Ponadto zastosowanie syntetyków POA jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych ciepłem, które również mają strukturalnie zwężone kanały olejowe. W końcu kanał jest zatkany, a silnik uszczelniony. W przypadku stosowania oleju w pełni syntetycznego taki rozwój jest wykluczony.

Jak kupić syntetyczny POA?

Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, a jednak istotne przy dokonywaniu zakupu. Jak zwykły konsument może znaleźć w sklepach olej w pełni syntetyczny, a nie olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu?

Niestety, możemy stwierdzić, że nie jest to zadanie łatwe. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów tworzyw sztucznych, w przeciwieństwie na przykład do ustawodawstwa niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na swoich stronach mówią o wszystkim oprócz tego, jaki olej bazowy jest używany. Informacji o bazie oleju należy szukać tak samo, jak informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli czytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.

Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie zrozumieć napisy na puszce oleju. Dlatego europejscy producenci olejów z reguły odwołują się w specyfikacji do oleju, który jest wytwarzany w technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. Jednocześnie japońscy, koreańscy i amerykańscy producenci olejów śmiało nazywają swoje zasadniczo mineralne lub hydrokrakingowe oleje 100% lub W PEŁNI SYNTETYCZNE. Aby naprawdę dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, można to zrobić tylko za pomocą skomplikowanych metod laboratoryjnych. Jest jednak kilka drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze oleju:

1. Jeżeli oleje produkowane są w Niemczech, wówczas zazwyczaj wystarczy napis „vollsynthetisches”, gdyż Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest prawnie zdefiniowane.
2. Jeśli na etykiecie jest napisane „HC-syntetyczny” lub „NS”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO.
3. Jeśli oleje występują w klasie 0W, to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
4. Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 450 rubli za litr.
5. Oleje 5W-, 10W-, 15W-, 20W są przeważnie „półsyntetyczne” lub „hydrokrakowane”.

Nieco poza tą tajną listą wyróżnia się firma LIQUI MOLY, która specjalnie, aby uniknąć nieporozumień, prezentuje osobne linie olejów silnikowych na bazie zawierającej syntetyki HC i syntetyki PAO. Zatem syntetyki HC są reprezentowane przez linię olejów LIQUI MOLY Top Tec, a syntetyki PAO to LIQUI MOLY Synthoil. Istnieje również wiele firm, które osobno rozróżniają syntetyki hydrokrakingu i syntetyki PAO. To właśnie na ich produktach warto się skupić.

Krótkie odpowiedzi na pytania

Dla zainteresowanych tematem

Pytanie: Istnieje opinia, że ​​oleje syntetyczne są bardziej płynne, co może powodować wycieki przez uszczelnienia olejowe i uszczelki silnika. Czy to prawda?
Odpowiedź: Nie, oleje syntetyczne nie mogą same w sobie powodować wycieków w pracującym silniku z niezużytymi uszczelkami i uszczelkami olejowymi! Wycieki są zwykle spowodowane wiekiem i stosowaniem olejów mineralnych, które po prostu utwardzają uszczelki (garbarz) i tracą swoją elastyczność roboczą.

Pytanie starszego pokolenia: Czy stosowanie oleju silnikowego na bazie syntetycznej wpłynie negatywnie na gwarancję samochodu?
Odpowiedź: Oczywiście, że nie. Prawie wszyscy giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego napełniają fabrycznie syntetyczne oleje silnikowe i polecają je do dalszej eksploatacji, także po upływie okresu gwarancyjnego!

WAŻNE: aby nie utracić gwarancji na samochód należy stosować olej o lepkości zalecanej przez producenta samochodu, dostosowanej do pory roku i regionu eksploatacji. Ważne jest również, aby nie przekraczać okresów między wymianami oleju ustalonych przez producenta pojazdu..

Pytanie: Czy konieczne jest docieranie nowego silnika na oleju mineralnym? I dopiero wtedy powinniśmy przejść na syntetyki?
Odpowiedź: Nie, jest to utrzymujące się od dawna błędne przekonanie. Docieranie nowego silnika i późniejsza eksploatacja może i powinna odbywać się przy użyciu syntetycznych olejów silnikowych. Najlepszym potwierdzeniem tego jest powyższe: że syntetyki wlewane są do nowych silników już na linii montażowej producenta samochodu!

Pytanie: Czy zakres stosowania syntetycznych olejów silnikowych dotyczy głównie samochodów ultranowoczesnych technologicznie, czy też podczas eksploatacji samochodu w ekstremalnych warunkach atmosferycznych (temperaturowych), w trybie „taxi” itp.?
Odpowiedź: Nie, znowu błędna opinia. Syntetyczne oleje silnikowe (pod względem lepkości i klasy SAE/API) można stosować w absolutnie każdym typie samochodu, w każdym regionie eksploatacji i w każdej klasie obciążenia. Im trudniejsze warunki eksploatacji samochodu, tym bardziej oczywiste stają się zalety olejów na bazie syntetycznej w stosunku do standardowych „kolegów” mineralnych. Najwyższy stopień ochrony silnika w niskich temperaturach najlepiej wpływa na żywotność, jednocześnie znacznie ułatwiając rozruch.

Pytanie: Czy zużycie (odpady) wzrasta w przypadku stosowania olejów na bazie syntetycznej w porównaniu do olejów mineralnych?
Odpowiedź: Znowu kłamstwo: wręcz przeciwnie, syntetyki w sprawnym (niezużytym) silniku wymagają mniej uwagi przy kontroli poziomu niż oleje mineralne. Odpady to los rozkładu podstawowych zasad mineralnych; syntetyczne są bardziej stabilne pod każdym względem.

Pytanie: Porównując cenę olejów mineralnych z syntetycznymi można odnieść wrażenie, że niewłaściwe jest stosowanie tych drugich, gdyż są one mniej ekonomiczne.
Odpowiedź: Oleje syntetyczne są oczywiście droższe, ale jednocześnie bardziej ekonomiczne niż olej mineralny - szybki rozruch w zimne dni, wcześniejszy dostęp do parametrów pracy, lepsze smarowanie w wysokich temperaturach i przeciążeniach - oszczędność paliwa, dłuższa żywotność oleju - rzadsza wymiana, oszczędność na „doładowaniu” (po prostu nie jest to wymagane). Dodajemy do tego zwiększone zasoby samej jednostki i wyciągamy jasny wniosek na korzyść syntetycznych olejów silnikowych.

Pytanie: Jak tworzywa sztuczne radzą sobie z osadami lakieru i osadami?
Odpowiedź: Powtórzmy: problemy opisane w pytaniu są domeną olejów mineralnych, natomiast olejów syntetycznych jest wielokrotnie więcej niż olejów mineralnych we wszystkich „dyscyplinach”.

Pytanie: Czy konieczne jest płukanie silnika przed użyciem olejów syntetycznych?
Odpowiedź: Zobacz odpowiedź na pierwsze pytanie :)

Pytanie: Czy warto stosować oleje syntetyczne w silnikach samochodów o dużym przebiegu?
Odpowiedź: Nie ma znaczenia, po jakim przebiegu zdecydujesz się na wymianę oleju mineralnego na syntetyczny, czy Twój samochód jest nowy, czy mocno zużyty. Od momentu przejścia na syntetyczny olej silnikowy możesz mieć pewność, że silnik będzie w pełni chroniony, a niektóre parametry silnika spalinowego znacznie się poprawią. Dzięki dodatkom detergentowym (zawartym w syntetykach) w używanym samochodzie można uporządkować silnik, zmywając osady wysoko- i niskotemperaturowe. Wracając do tematu płukania - w przeciwieństwie do „pięć minut” i nawet pełnego płukania układu smarowania silnika, syntetyczne oleje silnikowe Mobile delikatnie (płynnie) zmywają osady i nie ryzykujesz zatkania kanałów olejowych dużymi kawałkami osadu .

Pytanie: Syntetyczny olej silnikowy szybko zmienił kolor na czarny, czy to oznacza, że ​​należy go pilnie wymienić?
Odpowiedź: Nie, wskazuje na to szybka zmiana koloru świeżego oleju syntetycznego dodatki do detergentów pracować poprzez zmywanie starych osadów z części silnika. Dotyczy to zwłaszcza silników Diesla. Jeśli od momentu zakupu będziesz używać wyłącznie olejów syntetycznych, na bagnecie poziomu oleju nigdy nie zobaczysz czarnego koloru! Jedynymi wyjątkami są znowu silniki Diesla – niestety ilość sadzy w samochodach domowych olej napędowy, a także związki siarki, przekracza wszelkie dopuszczalne normy.

Wybór oleju dla nowoczesnego kierowcy nie jest łatwym zadaniem: chcesz zaoszczędzić pieniądze i kupić produkt wysokiej jakości. Dziś eksperci udzielają bardzo konkretnych zaleceń dotyczących wyboru oleju, a doświadczeni kierowcy oczywiście ich słuchają. Tak naprawdę pozostaje tylko wybrać tylko producenta, ale okazuje się, że nie jest to tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Każdy, kto szanuje i docenia swojego żelaznego konia, stara się kupować dla niego elitarną „pożywienie” – olej syntetyczny. Jednak często w jasnym kanistrze z charakterystycznym napisem FULL SYNTHETIC nie ma wcale takiego płynu, jakiego oczekiwał troskliwy entuzjasta samochodów. Problem w tym, że rosyjskie ustawodawstwo nie przewiduje jeszcze gradacji olejów, a na współczesnym rynku istnieją 4 odmiany tego typu produktów. Jak zrozumieć ten problem i nie zawieść się na zakupie?

Co to jest prawdziwy olej syntetyczny?

Olej syntetyczny w pierwotnym znaczeniu to produkt syntetyzowany z lekkich cząsteczek węglowodorów PAO, posiadający jednorodny skład molekularny, pozbawiony zanieczyszczeń węglowodorami złożonymi i parafinami, a także szereg unikalnych fizyczne i chemiczne właściwości. Technologia produkcji takiego oleju silnikowego jest dość złożona i kosztowna, dlatego przez długi czas produkt ten był dostępny wyłącznie w segmencie profesjonalnych wyścigów. Później na rynek trafił także olej syntetyczny Rynek rosyjski jednak na półkach czekał już jego „imiennik” – olej syntetyczny wytwarzany na zasadzie hydrokrakingu HC.

Co jest specjalnego w syntetykach otrzymywanych metodą hydrokrakingu?

Syntetyki HC są tańsze niż syntetyki PAO, ale wymagają częstszej wymiany: w warunkach miejskich jest to co 10 tysięcy kilometrów. Technologia hydrokrakingu polega na oczyszczeniu bazowego oleju mineralnego ze szkodliwych zanieczyszczeń i zniszczeniu długich łańcuchów molekularnych bazy produktowej. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana nie z lżejszych węglowodorów, ale z cięższych. Jego właściwości są oczywiście nieporównywalnie lepsze od zwykłych mineralnych, jednak nadal daleko mu do syntetycznego PAO z węglowodorów.

Doświadczeni kierowcy zauważyli już szereg problemów, z którymi muszą się zmierzyć, mając do czynienia z tak „budżetowym” olejem. Rozczarowujące statystyki z ostatnich lat odnotowują awarie ogromnej liczby samochodów zimą z powodu żelowania oleju silnikowego wykonanego technologią hydrokrakingu. Badania laboratoryjne przeprowadzone przez szereg niezależnych firm wykazały, że po przejechaniu 3-5 tysięcy kilometrów następuje wymiana oleju silnikowego skład chemiczny i twardnieje w temperaturze -5C. Producenci obwiniają za to stosowanie paliwa niskiej jakości; dziennikarze wręcz przeciwnie, obwiniają olej. Jednak eksperymentalnie jeden z koncernów naftowych stwierdził, że sztuczne wprowadzenie nietypowych dla oleju parafin w objętości 6% prowadzi do zagęszczenia 5w40 (olej na bazie hydrokrakingu HC), ale nie ma wpływu na 0w40 i 0w30 (syntetyzowane z POA ).

Jak znaleźć wysokiej jakości syntetyki?

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest lokalizacja producenta oleju. Obecnie Niemcy są jedynym krajem, w którym prawo określa rodzaj oleju syntetycznego. Zatem wybierając niemiecki kanister z napisem vollsynthetisches, możesz mieć pewność, że kupujesz produkt wysokiej jakości. Inne kraje produkujące są bardziej lojalne wobec etykietowania ropy naftowej: if kraje europejskie Przynajmniej na produkcie umieścili etykietę HC-syntetyk, wtedy Japonia, Korea i USA pod pozorem syntetyków chętnie sprzedają Ci hydrokraking, półsyntetyk (z minimalnym udziałem syntetyków 10%), lub nawet oleje mineralne. Możesz polegać tylko na sobie i dokładnie przestudiować na opakowaniu wszystko, co jest napisane najmniejszym drukiem.

Innym wyjściem jest skorzystanie ze sprawdzonych produktów. Tak, niemiecka firma Liqui Moly Posiadając półwieczną historię i niewzruszoną reputację, znaną miłośnikom motoryzacji w ponad 110 krajach, oferuje szeroki wybór syntetycznych olejów silnikowych.

Seria Synthoil to:

• 100% baza syntetyczna z węglowodorów PAO;
• najwyższa odporność na utlenianie;
• stabilność w niskich temperaturach rozruchu;
• odporność na zmiany temperatury i przeciążenia;
• dbanie o czystość i ochronę silnika;
• wysoki poziom właściwości przeciwcierne;
• oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
• niskie zużycie oleju na odpady;
• stabilny skład chemiczny;
• długi okres międzyobsługowy.

Wybierając olej do swojego pojazdu, kierowca musi przede wszystkim zdecydować, czego chce: oszczędzać gotówka lub zdobądź produkt wysokiej jakości, który będzie Ci służył przez długi czas. Należy pamiętać, że od syntetyków HC nie należy oczekiwać takich samych właściwości użytkowych jak od syntetyków PAO. Monitoring nowoczesnych produktów chemii samochodowej wykazał, że prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 500 rubli za litr.

Jeśli masz wątpliwości, jaki olej wlać do silnika, powinieneś zwrócić uwagę na naszą ocenę na lata 2018 - 2019. To zestawienie 10 najlepszych olejów silnikowych zostało opracowane na podstawie opinii klientów. Pod uwagę wzięto także idealny stosunek ceny do jakości, który często wysuwa się na pierwszy plan przy zakupie.

Najlepsze oleje silnikowe 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Dla najnowsze silniki z turbodoładowaniem lub bez, zaleca się zakup Olej ZIC X9 5W-30. Zawartość popiołu, siarki i fosforu jest tu znacznie zmniejszona. Żywotność silnika znacznie się wydłuży, a zużycie paliwa będzie bardziej ekonomiczne. Nadaje się na absolutnie każdą porę roku.

Plusy:

• Nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem.
• Zapewnia niezawodną pracę silnika.
• Idealny do stosowania o każdej porze roku.

Wady:

• Wskazane jest stosowanie benzyny wysokiej jakości.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Niedrogi olej syntetyczny General Motors Dexos2 Longlife 5W30 jest niezbędny przy ciągłej, agresywnej jeździe, a także podczas trudnych warunków pracy. Wszystkie krytyczne elementy silnika są szybko smarowane, co skutkuje widoczną oszczędnością paliwa. Nawet w niskich temperaturach silnik uruchomi się prawidłowo za pierwszym razem. Pojawia się także trwały film olejowy, chroniący szczególnie elementy eksploatacyjne.

Plusy:

• Bardzo cicha komora silnika.
• Sprawia, że ​​samochód uruchamia się na mrozie.
• Cena minimalna.

Wady:

• Konieczna jest częsta wymiana oleju.

8 SHELL Helix HX8 Syntetyczny 5W-30

Silnik Olej SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 jest w pełni syntetyczny i może być aktywnie stosowany także do benzyny i silniki gazowe. Olejek nadaje się również do silniki Diesla bez filtrów. Doskonale chroni i czyści najważniejszy element samochodu. Na powierzchni silnika nie będzie już żadnych szkodliwych osadów. Ponadto znacznie zmniejsza się tarcie pomiędzy częściami, co korzystnie wpływa na oszczędność paliwa.

Plusy:

• Stosowany w szerokiej gamie silników.
• Oszczędza paliwo zmniejszając jego zużycie.
• Sprawia, że ​​silnik jest trwalszy.

Wady:

• Duża liczba podróbek.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

Olej TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 charakteryzuje się niską zawartością siarki i fosforu oraz dość niską zawartością popiołów siarczanowych. Dzięki temu spaliny są znacznie oczyszczane, a paliwo znacznie oszczędzane. Olej ten można wlać do prawie każdego silnika - oleju napędowego i benzyny.

Plusy:

• Silnik zaczyna pracować ciszej.
• Żywotność silnika zostaje wydłużona.
• Poważne oszczędności paliwa.

Wady:

• Rzadko spotykany w sprzedaży.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Niskopopiołowy olej silnikowy Lukoil Genesis Claritech 5W-30 nadaje się nie tylko do większości samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, ale może być również stosowany o każdej porze roku. Olej ten zwiększa żywotność silnika, a także poprawia działanie układu oczyszczania spalin.

Plusy:

• Silnik uruchamia się łatwo nawet zimą.
• Praktycznie nie ma podróbek.
• Minimalne zużycie oleju.

Wady:

• Wymaga dość częstej wymiany.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olejek Idemitsu Zepro Touring 5W-30 przeznaczony jest do absolutnie każdego pojazdu napędzanego benzyną. Wysoka wydajność pod względem zużycia paliwa jest uzupełniona niesamowitą lepkością. Ten syntetyczny olej jest przystosowany do szerokiej gamy warunków temperaturowych, korzystnie wpływając na silnik. Do jego produkcji stosuje się kompleksowe odparafinowanie katalityczne.

Plusy:

• Naprawdę cicha praca silnika.
• Nadaje się na ostre zimy.
• Poważne oszczędności na benzynie.

Wady:

• Może być trudno znaleźć w sprzedaży.
• Nadaje się tylko do silniki benzynowe.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Potrzebować poważną ochronę silnik? Wtedy stanie się LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 dobry wybór. Ten syntetyczny olej zmniejsza zużycie paliwa i chroni przed niepotrzebnym zużyciem dzięki specjalnej formule. Części silnika nie ulegają uszkodzeniu podczas pracy, a sam silnik pozostaje wyjątkowo czysty. Szczególny nacisk położono na samochody produkcji amerykańskiej i azjatyckiej, na których przeprowadzono aktywne testy.

Plusy:

• Doskonała oszczędność paliwa.
• Silnik zawsze pozostaje czysty.
• Olej szybko dociera do wszystkich części.

Wady:

• Bardziej odpowiedni do samochodów marek azjatyckich i amerykańskich.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Wszystkie części silnika pozostają tak czyste, jak to możliwe, dzięki syntetycznemu olejowi silnikowemu MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Wykonany jest w oparciu o ekskluzywną formułę, która zawiera komponenty technologiczne. Olej został opracowany do silników benzynowych i wysokoprężnych. Chroni silnik i oszczędza paliwo.

Plusy:

• Utrzymuje silnik w czystości i trwałości.
• Znacząco oszczędza paliwo.
• Umożliwia uruchomienie samochodu w mroźną zimę.

Wady:

• Dość kosztowna przyjemność.

2 Castrol Edge 5W-30

Trwały film olejowy wyróżnia Castrol Edge 5W-30 na tle konkurencji. Olej bardzo dobrze wytrzymuje nawet ekstremalne ciśnienie. Technologia Titanium FST sprawia, że ​​silnik jest znacznie wydajniejszy. Zapewnia ochronę przed zużyciem i oszczędność paliwa.

Plusy:

• Samochód przyspiesza dynamiczniej i płynniej.
• Silnik pracuje wydajnie.
• Dobra ochrona silnika.

Wady:

• Dźwięk silnika może ulec zmianie.

1 Motul Specyficzny dexos2 5W30

Syntetyczny olej silnikowy MotulSpecific dexos2 5W30 jest idealny do czterosuwowych silników wysokoprężnych i benzynowych. Nadaje się do prawie wszystkich silników. Zalecany jest również do stosowania w pojazdach typu SUV lub silnikach z dzielonym wtryskiem. Ten zaawansowany, energooszczędny olej klasy API SN/FC zapewnia wysoki poziom ochrony środowiska, dzięki czemu samochody emitują znacznie mniej szkodliwe substancje do powietrza.

Plusy:

• Najwyższa jakość.
• Nadaje się do szerokiej gamy silników.
• Ostrożne podejście do przyjazności dla środowiska.

Wady:

• Dość wysoka cena.

Najlepsze oleje silnikowe 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Olej TNK Magnum Super 5W-40 wygląda na półsyntetyczny. Zrównoważony skład jakościowo chroni silnik przed zanieczyszczeniami i innymi problemami. Olej z łatwością uruchamia silnik w chłodne dni. Można go używać z prawie wszystkimi silnikami.

Plusy:

• Chroni przed przegrzaniem i osadami.
• Stabilność przez cały okres użytkowania.
• Silnik nie boi się żadnej temperatury.

Wady:

• W niektórych przypadkach tworzy w silniku osady czarnego węgla.

9 Lukoil Lux syntetyczny SN/CF 5W-40

Jeśli chcesz spróbować oleju syntetycznego klasa premium Przez przystępna cena, to warto przyjrzeć się bliżej syntetycznemu olejowi Lukoil Lux SN/CF 5W-40. W pełni odpowiada najnowsze standardy operacja. Olej zalecany jest do stosowania w samochodach osobowych, małych ciężarówkach i minibusach. Dobrze chroni nowoczesne silniki nawet w intensywnych warunkach jazdy. Jednocześnie poziom hałasu ulega zauważalnej redukcji, a osady przestają się tworzyć.

Plusy:

• Samochód prowadzi się cicho i płynnie.
• Prawie nie ma podróbek.
• Nadaje się do szerokiej gamy silników.

Wady:

• Nie są to pojemniki najlepszej jakości.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Naprawdę wysokiej jakości olej G-Energy F Synth 5W-40 poprawi osiągi silnika nie tylko samochodów osobowych, ale także ciężarówek i minibusów. Ten olej wlewa się najczęściej różne silniki(benzyna, olej napędowy, jednostki z turbodoładowaniem). Jego zużycie jest dość niskie dzięki specjalnym składnikom. Części zawsze pozostają czyste.

Plusy:

• Poważnie wydłuża żywotność silnika.
• Zawsze czyść części.
• Długie okresy między wymianami.

Wady:

• Z biegiem czasu może stracić swoje właściwości.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Syntetyczny smar ELF-ewolucja 900 NF 5W-40 został stworzony z myślą o silnikach samochody osobowe. Olej ten można wlewać do dowolnych jednostek diesla i benzyny, z wyjątkiem filtrów cząstek stałych. Wytrzymuje wydłużone okresy między wymianami i skutecznie czyści wszystkie części. Doskonała opcja dla różnych stref klimatycznych.

Plusy:

• Nie wymaga częstej wymiany.
• Pasuje do wielu silników.
• Doskonale czyści wszystkie elementy.

Wady:

• Nie jest zapakowany w najbardziej niezawodny sposób.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Wysokiej jakości olej silnikowy TOTAL Quartz 9000 5W40 nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem. Idealny do jednostek z wtryskiem bezpośrednim jak i zwykłym szyna paliwowa. Dzięki najwyższej lepkości wytrzymuje szeroki zakres warunków temperaturowych. Ma zwiększoną ochronę przed zużyciem i wydłużone okresy między wymianami. Po prostu idealny do samochodów osobowych, sprawiając, że silnik jest całkowicie czysty i schludny.

Plusy:

• Najwyższy stopień ochrony.
• Silnik pozostaje całkowicie czysty.
• Znaczący okres wymiany.

Wady:

• Złe paliwo może powodować problemy.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Syntetyk można nazwać naprawdę uniwersalnym olej MOBIL Super 3000 X1 5W-40. To sprawia, że ​​​​silnik jest bardziej niezawodny, a jego żywotność znacznie wzrasta. Nadaje się zarówno do diesla, jak i silniki benzynowe. Wytrzymuje szeroki zakres temperatur, co ponownie przemawia na korzyść tego oleju. Jeśli często spotykasz się z trudnymi warunkami jazdy, to ten olej będzie doskonałym wyborem.

Plusy:

• Dobra praca latem i zimą.
• Samochód zawsze odpala za pierwszym razem.
• Silnik pracuje niezwykle cicho.

Wady:

• Istnieje ogromna liczba różnych podróbek.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Nowoczesny silnik wymaga opieki? Spójrz na to - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ten syntetyczny olej pozwala na olej napędowy i jednostki benzynowe otworzyć się w nowy sposób. Silnik natychmiast staje się czysty, ponieważ przestają tworzyć się osady. Co więcej, jest to jedyny tego rodzaju olej zatwierdzony przez samo Ferrari. Wytrzymuje nawet długie okresy między wymianami, dzięki czemu silnik jest tak produktywny, jak to tylko możliwe.

Plusy:

• Olej ma tę właściwość, że się nie pali.
• Silnik jest niesamowicie cichy.
• Doskonale smaruje wszystkie krytyczne części.

Wady:

• Często zdarzają się podróbki.
• Cena może wydawać się wysoka.

3 Castrol Edge 5W-40

Za pomocą trwałej folii Castrol Edge 5W-40 jakościowo chroni silnik przed różnymi problemami. Wykorzystuje związki tytanu, które charakteryzują się niesamowitą wytrzymałością. Olej ten korzystnie wpływa na silnik, ujawniając niemal cały jego potencjał. Żadne osady nie zepsują już silnika, a jego płynną pracę odczujemy po naciśnięciu pedału gazu. Dzięki temu olejowi silnik będzie żył zupełnie nowym życiem.

Plusy:

• Pozytywnie wpływa na dynamikę przyspieszania.
• Odblokowuje potencjał silnika.
• Niezawodnie chroni przed zanieczyszczeniami.

Wady:

• Możliwość zmiany dźwięku silnika podczas pracy.

2 LIQUI MOLY Molygen nowej generacji 5W-40

Aby zapewnić komfortową eksploatację samochodu przez cały rok, możemy polecić olej LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 o wysokiej stabilności. Olej skutecznie zwalcza osady, przedłużając żywotność silnika. Producent twierdzi, że olej pozwala zaoszczędzić do 4% paliwa. Jednocześnie ogólna żywotność silnika ulega zauważalnemu wydłużeniu.

Plusy:

• Płynna i precyzyjna praca silnika.
• Jest spożywany niemal niezauważalnie.
• Oszczędza paliwo do 4%.

Wady:

• Całkiem solidna cena.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olej Motula 8100 X-clean 5W40 do zaawansowanych silników benzynowych i wysokoprężnych spełnia normy jakości Euro 4 i Euro 5. Olej ten zabezpieczy silnik fabrycznie nowego samochodu, pozostawiając go w oryginalnej formie. Zapewni to absolutną czystość nie tylko poszczególnych elementów, ale i całego silnika. Może twardnieć dopiero w temperaturze -39 stopni, co pozwala na aktywne wykorzystanie oleju nawet w mroźną zimę.

Plusy:

• Idealny do całkiem nowych silników.
• Skutecznie czyści cały silnik.
• Naprawdę oszczędza paliwo.

Wady:

• Niektóre silniki z turbodoładowaniem zużywają dużo oleju.