Benzín motora 1ZZ-FE s elektronické vstrekovanie palivo (AI-95) má objem 1,8 l, bolo pôvodne vyvinuté pre Toyoty Corolla. Vyrábané od roku 1998 do roku 2007. Modifikácia motora má päť rôzne modely líšia sa výkonom a krútiacim momentom.

Úpravy motora 1ZZ-FE :

• 130 koní/6000 ot./min min., 171/4000 Nm, rok výroby 1998;
• 136 koní/6000 ot./min min., 171/4200 Nm, rok výroby 2000;
• 129 koní/6000 ot./min min., 170/4200 Nm vyrobené v roku 2000;
• 125 koní/6000 ot./min min., 161/4200 Nm vyrobené v roku 2003;
• 140 koní/6400 ot./min min., 171/4400 Nm vyrobené v roku 2004;
• 132 koní/6000 ot./min min., 170/4200 Nm vyrobené v roku 2007.

Nasledujúce autá boli vyrobené s motorom 1ZZ-FE:

• Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Ranks;
• Toyota Allion;
• Toyota Premium;
• Toyota Vista a Vista Ardeo;
• Toyota Villa VS;
• Toyota Kaldina;
• Toyota RAV4;
• Toyota Celica GT;
• Toyota Matrix XR;
• Toyota Avensis;
• Toyota Opa;
• Toyota Isis;
• Toyota Vish;
• Chevrolet Prism;
• Pontiac Vibe.

Slabé stránky motora 1ZZ-FE

• Blok valcov;
• Hlava motora.

Slabé miesta viac detailov o motore 1ZZ-FE...

Blok valcov

Na zníženie nákladov a uľahčenie výroby má blok valcov otvorený chladiaci plášť, čo viedlo k zníženiu tuhosti jeho konštrukcie.

Skupina valec-piest

U motora 1ZZ-FE kvôli zmenšeniu priemeru a dĺžky hrdla kľukový hriadeľ zvýšilo sa ich zaťaženie a opotrebovanie. Olej sa musí vymeniť skoro, inak je koksovanie nevyhnutné. piestne krúžky. Obrúčky sú v tvare T, možno aj preto sa začnú klepať skôr.

Hlava motora

Na výmenu sediel a ventilov môžete zabudnúť kvôli jednorazovému dizajnu hlavy. Rovnako nebude možné nastavovať tepelné vôle vo ventiloch, pokiaľ oficiálnych predajcov. Nastavenie ventilov je možné len presným výberom rozmerov posúvačov, aby sa zabezpečila vôľa. Väčšina majiteľov áut, keď sa zistia problémy s hlavou, namiesto nastavovania ventilov u predajcu predá svoje auto.

Nevýhody motora 1ZZ-FE

• Problém s opravou motora;
• Zvýšená spotreba oleja.

Nedostatky motor 1ZZ-FE v detaile...

Problém s opravou motora

Niečo málo sa stane s piestom a krúžkami od oficiálnych predajcov na záručné vozidlá zmeniť blok. Je to všetko kvôli dizajnu. motor navrhnuté na životnosť bez väčších opráv. V životnom cykle motora veľká renovácia neprítomný. To znamená, že rukávy nie sú nudné. Z tohto dôvodu nemusíte žiadať od oficiálnych predajcov motorov diely s rozmermi na opravu. Nepovedal som, že oprava je nemožná, oprava sa dá vykonať výmenou za nové diely a montážne jednotky. Napríklad zostava kľukového hriadeľa, zostava bloku valcov s piestami, ktoré sú dimenzované podľa výkresov pre novo vyrobené motory.

Zvýšená spotreba oleja

Nedostatok je spôsobený dizajnový prvok motor a kvalitu domáci benzín. Dôvod zvýšená spotreba je výskyt olejových stieracích krúžkov, riedenie oleja v kľukovej skrini benzínom.

Výber auta nie je nikdy jednoduchý. S kúpou auta sa neunáhlite, najskôr si urobte prieskum taktické a technické vlastnosti motor, jeho vlastnosti, nevýhody a slabé miesta. Prvým krokom je vziať do úvahy strávenú časť životnosti motora. Pre motor 1ZZ-FE je vstavaný zdroj pre bezproblémovú prevádzku motora približne 200 000 km, po ktorom sa rozvodová reťaz a krúžky vymenia za nové (podľa recenzií), po ktorých motor beží hladko. do 500 tisíc km.

P.S. Vážení majitelia Toyot s motorom 1ZZ-FE! Žiadam vás, aby ste napísali o svojich praktických záveroch pri prevádzke strojov s týmto motorom.

Viac-menej je čas
hovoriť podrobne o motoroch Toyota novej generácie a
v prvom rade - asi 1ZZ-FE, najbežnejší z nich. S každým
všetko prichádza do krajiny počas dňa viac áut s takýmito jednotkami a
Informácií o nich je stále deprimujúco málo. Pridajme údaje
zahraničných kolegov s našimi miestnymi skúsenosťami.

Takže motor Toyota 1ZZ-FE,
prvý zástupca úplne novej rodiny, bol uvedený na trh v r
masová výroba v roku 1998. Takmer súčasne on
debutoval na modeli Corolla pre zahraničný trh a na Vista 50 pre
interný a odvtedy bol nainštalovaný na veľkom počte modelov
triedy C a D.

Formálne mal nahradiť 7A-FE
STD, jednotka predchádzajúcej generácie, výrazne ju prevyšuje silou a
nie je horšia v palivovej účinnosti. Avšak nainštalované na
top verzie modelov, vlastne zaujal miesto cteného veterána
3S-FE, o niečo horšie ako z hľadiska charakteristík.

Teraz sa pozrime bližšie na dizajn tohto motora, všimnime si jeho vlastnosti, hlavné výhody a nevýhody.

Skupina valec-piest

Blok valcov
- vyrobené z hliníkovej zliatiny vstrekovaním,
Valce majú liatinové vložky. Toto sa stalo druhým po sérii
MZ, Skúsenosti s Toyotou o zavedení masových „motorov z ľahkých zliatin“.
Výrazná vlastnosť motory novej generácie - otvorené hore
chladiaci plášť, ktorý negatívne ovplyvňuje tuhosť
bloku a celej konštrukcie. Nepochybnou výhodou schémy bolo
zníženie hmotnosti (vo všeobecnosti motor začal vážiť ~100 kg oproti 130 kg
predchodca), a čo je najdôležitejšie - technologická schopnosť vyrábať
blok vo formách. Tradičné bloky s uzavretými bundami
chladenie je silnejšie a spoľahlivejšie, ale vyrába sa jednorazovým odlievaním
formuláre, náročnejšie na prácu v štádiu prípravy formulárov (v ktorých navyše
pri príprave na nalievanie má zmes tendenciu skolabovať), majú
väčšie tolerancie a vyžadujú si teda väčší objem následného
mechanické opracovanie priľahlých plôch a ložísk.

Ďalšou vlastnosťou bloku valcov je kľuková skriňa,
pripojenie podpier kľukového hriadeľa. Deliaca čiara bloku a kľukovej skrine
prebieha pozdĺž osi kľukového hriadeľa. Hliníková (presnejšie zliatina) kľuková skriňa
vyrobený ako jeden kus s oceľovými hlavnými uzávermi naliaty do neho
ložiská a sám o sebe ďalej zvyšuje tuhosť bloku
valcov

Motor 1ZZ-FE patrí do "dlhý ťah"
motory - priemer valca 79 mm, zdvih piestu 91,5 mm. To znamená
najlepšie trakčné vlastnosti v spodnej časti, čo je pre masové modely veľa
dôležitejšie ako zvýšený výkon na vysoká rýchlosť. V rovnakom čase
Zlepšuje sa aj palivová účinnosť (fyzika – menšie tepelné straty
cez steny kompaktnejšej spaľovacej komory). Navyše, kedy
Pri navrhovaní motora bola myšlienka zníženia trenia a
maximálna kompaktnosť, čo malo za následok okrem iného aj zmenšenie
priemer a dĺžka čapov kľukového hriadeľa - čo znamená, že sa nevyhnutne zvýšili
zaťažuje ich a opotrebováva.

Pozoruhodné piest
nový formulár, trochu pripomínajúci dieselový diel („s kamerou v
piest"). Na zníženie strát trením pri výraznej prevádzke
pokroku sa zmenšil plášť piestu - to nie je najlepšie na jeho chladenie
Riešenie. Okrem toho majú piesty na nových Toyotách v projekcii tvar T
začnú klopať pri premiestňovaní oveľa skôr ako ich klasické
predchodcov.

Ale najvýznamnejšou nevýhodou nových motorov Toyota boli ich "jednorázovosť" .
V skutočnosti sa ukázalo, že bola poskytnutá iba jedna veľkosť opravy
kľukový hriadeľ pre 1ZZ-FE (a aj vtedy vyrobený v Japonsku), ale
generálna oprava piestu valca sa v zásade ukázala ako nemožná (a
Nebude fungovať ani opätovné vloženie bloku).

Ale márne, lebo v kurze
operácia odhalila veľmi nepríjemnú vlastnosť motorov prvého
rokov výroby (a také sme mali a budeme ich mať v najbližších rokoch
najviac) - zvýšená spotreba oleja v dôsledku odpadu spôsobeného opotrebovaním a
umiestnenie piestnych krúžkov (požiadavky na ich stav sú vyššie pre ZZ,
čím dlhší je zdvih piesta a tým aj jeho rýchlosť). Podrobnejšia otázka

stupňa
kompresia pre 1ZZ-FE je cca 10:1, ale motor pouzitie umoznuje
bežný benzín (87 podľa SAE, Regular v Japonsku, 92 u nás). Autor:
vyhlásenia výrobcu, zväčšiť oktánové číslo nevedie k
zvýšenie indikátorov výkonu, ale iba znižuje pravdepodobnosť detonácie.
Pokiaľ ide o ostatných zástupcov rodiny (3ZZ-FE, 4ZZ-FE) - potom v nich
Kompresný pomer je vyšší, preto treba počítať s palivovou všežravosťou
opatrnejší.

zaujímavé nový dizajn sedlá ventilov.
Namiesto tradičných lisovaných oceľových, na motoroch ZZ
takzvaný „laserom striekané“ sedadlá z ľahkej zliatiny. Sú po štyroch
krát tenšie ako zvyčajne a prispieť lepšie chladenie ventily
umožňuje prenos tepla do tela hlavy bloku nielen cez tyč,
ale aj z veľkej časti cez ventilovú dosku. Zároveň aj napriek
malý priemer spaľovacej komory, zväčšený priemer sania a
výfukové otvory a priemer tyče sa zmenšil (zo 6 na 5,5 mm) -
to zlepšilo prúdenie vzduchu cez port. Ale, samozrejme, dizajn
tiež sa ukázalo absolútne neopraviteľné.

Mechanizmus distribúcie plynu
- tradičný 16-ventilový DOHC. Skorá verzia pre zahraničný trh
mali pevné fázy, ale väčšina motorov potom dostala
Systém VVT-i (variabilné časovanie ventilov) je skvelá vec
dosiahnutie rovnováhy medzi trakciou v spodnej časti a výkonom v hornej časti, ale
vyžadujúce starostlivú pozornosť kvalite a stavu oleja.

Zníženie hmotnosti ventilu umožnilo znížiť silu ventilových pružín,
Zároveň sa zmenšila šírka vačiek vačkový hriadeľ(menej ako 15
mm) - opäť zníženie trecích strát na jednej strane a zvýšenie
opotrebovanie - na druhej strane. Toyota navyše odmietla upraviť medzeru v
ventily používajúce podložky takpovediac v prospech,
"nastavovacie zatláčadlá" rôznych hrúbok, ktorých poháriky
kombinujú funkcie predchádzajúceho posúvača a podložky (pre vysokú rýchlosť
s núteným motorom by to dávalo zmysel, ale v tomto prípade áno
úprava medzery je mimoriadne náročná a nákladná; to je dobre, ze toto
postup sa musí vykonávať veľmi zriedkavo).

Ďalšia radikálna inovácia – rozvodový pohon teraz využíva jednoradový reťaz
s malým rozstupom (8 mm). Na jednej strane je to plus pre spoľahlivosť (nie
prestávky), teoreticky nie sú potrebné relatívne časté
výmena, stačí občas skontrolovať napnutie. Ale... Opäť ale - y
reťazce majú svoje významné nevýhody. Pravdepodobne hovoríme o hluku
nestojí za to - pokiaľ nie je reťaz vyrobená hlavne z tohto dôvodu
jednoradové (mínus trvanlivosť). Ale v prípade reťaze je to potrebné
objaví sa hydraulický napínač - po prvé, toto Ďalšie požiadavky Komu
kvalita a čistota oleja, za druhé, ani napínače Toyota nie sú
sa vyznačujú absolútnou spoľahlivosťou, skôr či neskôr začnú preskakovať a
oslabiť (západka poskytnutá Japoncami plní svoje funkcie
nie vždy). Čo je to voľne plávajúca reťaz?
netreba vysvetlovat. Druhý prvok podliehajúci opotrebovaniu je tlmič, tento
Hoci nejde o „zázrak“ vyrobený ZMZ, majú spoločné princípy opotrebovania.

No a hlavným problémom je strečing, čím je väčší, tým je dlhší.
reťaz. Najlepšie sa to rieši v spodnom motore, kde je reťaz
krátke, ale v normálnej polohe vačkové hriadele v hlave
blok, výrazne sa predlžuje. Niektorí výrobcovia s tým zápasia,
zavedenie medziľahlého ozubeného kolesa a vytvorenie dvoch reťazí. Zároveň sa to darí
zmenšiť priemer hnaných reťazových kolies - keď sú oba hriadele poháňané jedným
reťaz, vzdialenosť medzi nimi a šírka hlavy sú tiež
veľký. Ale v prítomnosti medziobvodov sa hluk zvyšuje
ozubené kolesá, počet prvkov (aspoň dva napínače) a s
spoľahlivé upevnenie prídavného ozubeného kolesa, niekt
Problémy. Pozrime sa na rozvodový remeň 1ZZ-FE - reťaz je tu vzdorne dlhá.

Hoci použitie reťaze znamenalo zníženie nákladov na údržbu, v skutočnosti sa stal opak, tj priemerŽivotnosť reťaze je ~150 tisíc km a potom jej neustále drnčanie núti majiteľov konať.

Vstup a výstup

Poloha je nápadná sacie potrubie
- teraz sa nachádza vpredu (predtým takmer vždy zapnuté
v priečnych motoroch bol umiestnený na strane motora
štít). Výfukové potrubie
presunuli aj na opačnú stranu. Do značnej miery
bolo to spôsobené tradičným environmentálnym šialenstvom -
je potrebné, aby sa katalyzátor čo najrýchlejšie zahrial
spustiť, čo znamená, že ho musíte umiestniť čo najbližšie k motoru.
Ak ho však nainštalujete bezprostredne za výfukové potrubie, silne (a
úplne márne) motorový priestor sa prehrieva,
Radiátor sa dodatočne zohrieva atď. Preto sa vydanie na ZZ vrátilo späť, a
katalyzátor - pod dnom, pričom druhou možnosťou je bojovať o certifikáty
(malý predkatalyzátor za potrubím) nebol potrebný.

Dlhý sací trakt zlepšuje výkon pri nízkej a nízkej úrovni
stredné otáčky, ale s predným sacím potrubím
urobiť to dostatočne dlhé je ťažké. Preto namiesto toho
tradičné masívne liate potrubie so 4 „paralelnými“ rúrkami,
na prvom 1ZZ-FE bol nový "pavúk" podobný promócii, s
štyri hliníkové rúrkové vzduchové kanály rovnakej dĺžky, privarené do
spoločná liata príruba. Plus - valcované vzduchové potrubia majú
oveľa hladší povrch ako liate, mínus - nie vždy
bezchybné zváranie prírub a rúr.

Pohon nadstavca.
Tu urobili chalani z Toyoty asi to isté ako s reťazou. generátor,
Čerpadlo posilňovača riadenia, klimatizácia a vodné čerpadlo sú poháňané jedným remeňom. Plus
kompaktnosť (jedna kladka na kľukový hriadeľ), ale nevýhodou spoľahlivosti -
oveľa väčšie zaťaženie pásu, nie je obzvlášť spoľahlivé
hydraulický napínač a ak sa niečo stane, čerpadlo chladiaceho systému nie
budete môcť odhodiť popruh zaseknutého zariadenia a hopkať ďalej...
Príloha pre sériu ZZ sa mimochodom tiež ukázala ako endemická - kvôli
vysoko vylepšené upevnenie.

Filtre.
Nakoniec inžinieri Toyoty dokázali kompetentne (aj keď menej pohodlne)
na údržbu) poloha olejovy filter- s dierou hore, takto
že tradičné problémy s tlakom oleja po naštartovaní sú čiastočne
sa rozhoduje. Ale zmena palivový filter teraz to nie je také jednoduché
vyjde to - je umiestnený v nádrži umiestnenej na rovnakej konzole s
čerpadlo.

Palivový systém.
Aj tu nastali citeľné zmeny. Na zníženie odparovania
palivo v potrubí a nádrži, Toyota opustila schému vedenia
spätný chod paliva a regulátor vákua(zatiaľ čo benzín je neustále
cirkuluje medzi nádržou a motorom a zahrieva sa v motorovom priestore
priestor). Motor 1ZZ-FE používa regulátor tlaku,
zabudované do ponorných palivové čerpadlo. Nové vstrekovače s
"viacotvorový" koncový postrekovač, namontovaný nie na rozdeľovači, ale
v hlave valcov.

Schéma vstrekovacieho systému (1ZZ-FE pre USA). 1 - elektropneumatický ventil systémy rekuperácie palivových pár, 2 - adsorbér, 3 - batéria, 4 - snímač teploty nasávaného vzduchu, 5 - vzduchový filter, 6 - solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra, 7 - snímač tlaku pár palivo, 8 - regulátor tlaku paliva, 9 - relé palivového čerpadla, 10 - snímač polohy škrtiaca klapka, 11 - ventil ISCV, 12 - elektronická jednotka ovládacie prvky, 13 - indikátor "CHECK ENGINE", 14 - spínač zákazu štartovania, 15 - zosilňovač klimatizácie, 16 - snímač rýchlosť, 17 - spínač štartéra, 18 - konektor DLC3, 19 - snímač absolútny tlak v sacom potrubí, 20 - tryska, 21 - cievka zapaľovanie, 22 - snímač polohy vačkového hriadeľa, 23 - snímač detonácia, 24 - snímač teploty chladiacej kvapaliny, 25 - snímač poloha kľukového hriadeľa, 26 - kyslíkový senzor B1S1, 27 - kyslíkový senzor B1S2 (len pre vonkajší trh), 28 - katalyzátor.

Systém zapaľovania.
Skorá verzia používala bezdistribútorový obvod DIS-2 (jeden
cievka pre dve zapaľovacie sviečky) a potom všetky motory dostali systém DIS-4 -
samostatné cievky umiestnené v špičke zapaľovacej sviečky (mimochodom sviečky,
na 1ZZ-FE sa používajú najčastejšie). Plusy - presnosť
určenie momentu dodávky iskry, absencia vedenia vysokého napätia a
mechanické rotujúce časti (nepočítajúc rotory snímačov), menej
počet pracovných cyklov každej jednotlivej cievky a móda je taká, že
Nakoniec. Nevýhody - cievky (a dokonca kombinované so spínačmi) v
studne, hlavy valcov sa veľmi prehrievajú, zapálenie je nemožné
manuálne nastavenie, väčšia citlivosť na zanášanie sviečok
"červená smrť" z miestneho benzínu, a čo je najdôležitejšie, štatistiky a
prax - ak s tradičným distribučným systémom cievka (najmä
diaľkové) sa prakticky neobjavili medzi časťami, ktoré zlyhali,
potom v DIS akéhokoľvek výrobcu ich nahradenie (vrátane vo forme „jednotiek
zapaľovanie“, „zapaľovacie moduly“...) sa stalo samozrejmosťou.

Zhrnutie

Aký je teda základ? Ľudia z Toyoty vytvorili moderný, výkonný a dostatočne
úsporný motor s dobrými vyhliadkami na modernizáciu a rozvoj -
asi idealne na nove auto. Nás však viac zaujíma ako
motory sa správajú pri druhej či tretej stotisícke, ako to väčšina znesie
šetrné prevádzkové podmienky, pokiaľ sú prístupné miestnym opravám. A
tu musíme priznať – boj medzi vyrobiteľnosťou a spoľahlivosťou, v
v ktorom Toyota predtým takmer vždy stála na strane spotrebiteľa,
sa skončilo víťazstvom hi-tech nad odolnosťou. A je to škoda
K motorom novej generácie už neexistuje alternatíva...

Motor Toyota 1ZZ-FE 1,8 l.

Charakteristika motora Toyota 1ZZ

Výroba	Závod na výrobu motorov Tianjin FAW Toyota č. 1 Toyota Motor Výroba v Západnej Virgínii Závod Shimoyama
Značka motora	Toyota 1ZZ
Roky výroby	1998-2007
Materiál bloku valcov	hliník
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	91.5
Priemer valca, mm	79
Pomer kompresie	10
Objem motora, ccm	1794
Výkon motora, hp/ot	120/5600 140/6400 143/6400
Krútiaci moment, Nm/ot	165/4400 171/4200 171/4200
Palivo	92
Environmentálne normy	Euro 4
Hmotnosť motora, kg	135
Spotreba paliva, l/100 km (pre Celica) - mesto - dráha - zmiešaný.	10.3 6.2 7.7
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 10W-30
Koľko oleja je v motore	3.7
Vykonaná výmena oleja, km	10000 (lepšie 5000)
Prevádzková teplota motora, stupne.	~95
Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	n.d. ~200
Tuning - potenciálny - bez straty zdrojov	250+ n.d.
Motor bol nainštalovaný	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Poruchy a opravy motora 1ZZ-FE

Séria motorov ZZ sa objavila v roku 1998 a bola navrhnutá tak, aby nahradila populárne, ale staršie motory rodiny A. Prvým a najobľúbenejším motorom ZZ bol 1ZZ, ktorý ho nahradil, medzi novinkami nájdeme odľahčený hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami, v rozvodovom pohone bol remeň nahradený reťazou, všetky motory sú teraz vybavené Systém variabilného časovania ventilov VVTi pre nasávanie, používajú sa kované ojnice, ľahké ventily, samotný motor sa stal dlhým zdvihom, a teda nízkym výkonom, má to svoje výhody aj nevýhody, ale keďže motory boli zamerané na Severnú Ameriku trhu sa kládol dôraz na krútiaci moment.
Na rozdiel od predchádzajúcich motorov A, motory rodiny ZZ nedostali rovnaký rozptyl úprav, ale stále sa vyrábali niektoré variácie.

Úpravy motora Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE - hlavný a najobľúbenejší motor, vyrábaný v závode Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Výkon od 120 do 140 koní. Vyrábané od roku 1998 do roku 2007.
2. 1ZZ-FED - analóg 1ZZ-FE, namontovaný naShimoyama Plant a vybavený ľahkými kovanými ojnicami, výkonom 140 koní.
3. 1ZZ-FBE - motor 1ZZ-FE prispôsobený na biopalivo a vyrobený pre brazílsky trh.

Poruchy, problémy 1ZZ a ich príčiny

1. Vysoká spotreba olejov To je bežná vec pri motoroch vyrobených pred rokom 2002, dôvod je v krúžkoch na stieranie oleja, vymeňte krúžky za vyrobené po roku 2005 (v roku 2005 sa úplne vyriešil problém s plytvaním oleja), doplňte olej do motora 4,2 litra a problém je preč. Dekarbonizácia a iné hnutia situáciu nezmenia.
2. 1ZZ klepanie motora, hluk. Vo väčšine prípadov je problém v natiahnutí rozvodovej reťaze, k tomu dochádza po 150 000 km, problém sa rieši výmenou. Ak je reťaz v poriadku, pozrite sa na napínač hnacieho remeňa. Ventily na 1ZZ klopú veľmi zriedkavo a nie je potrebné ich často nastavovať.
3. RPM kolíše. Problém je možné vyriešiť prepláchnutím bloku škrtiacej klapky a ventilu voľnobehu.
4. Vibrácie 1ZZ. Skontrolujte zadné uchytenie motora, ak je všetko v poriadku a motor je plne funkčný tak to akceptujte, je to vlastnosť 1ZZ.

Okrem iného sa 1ZZ bojí prehriatia a takéto javy ľahko vedú k strate geometrie a výmene bloku valcov. Podľa oficiálnych údajov sa 1ZZ nedá opraviť, t.j. jednorazové, samozrejme, niektoré služby ponúkajú vložkové alebo nudné služby, ale sú to neoficiálne postupy, pridajte k tomu nízku životnosť motora, asi 200 000 km, a je jasné, prečo ľudia nie sú nadšení sériou ZZ a považujú ju za problematickú. Ak bol váš spaľovací motor vyrobený v roku 2005+, prevádzkoval sa ticho a bol riadne udržiavaný, potom sa nie je čoho obávať, vydrží dlho.
Následne boli na základe 1ZZ vyvinuté ďalšie motory: športové, 1,6 litra a 1,4 litra.V roku 2007 sa objavil nový, pokročilejší motor - ktorý nahradil 1ZZ-FE.

Ladenie motora Toyota 1ZZ-FE

Chip tuning. Atmo

Ako správne upraviť 1ZZ bez turbín a iných kompresorov, nie je veľa možností, ale sú veci... nasávanie studeného vzduchu, Monkey Wrench Racing Stage 2 vačkové hriadele 272, zdvih 10 mm, priamy výfuk s 4-2 -1 pavúk, toto haraburdie dá až 30 koní, ako aj nahnevanejší a príjemnejší charakter motora. Ďalej nemá zmysel stúpať.

Turbína na 1ZZ-FE

Kúpila sa turbo súprava založená na Garrett GT28, s potrubím, strednou rúrou, zvodom, medzichladičom, odfukom, spolu s tým sa odoberú vstrekovače 440 cm3, čerpadlo Walbro 255, mozgy Apexi Power FC, fúkame 0,5 baru, dostaneme 200 hp. na skladovom pieste. Pre fúkanie väčšieho množstva vzduchu treba znížiť kompresný pomer montážou kovaných ojníc a piestov pod 8,5-kompresor, vymeniť vstrekovače za 550cc/630cc, nezaškodilo by portovať hlavu valcov, uvariť výfuk na 2,5-palcovom potrubie a fúkať 300+ hp. kým sa nerozpadne.

Kompresor na 1ZZ-FE

Berieme kompresor Toyota SC14, intercooler, blowoff, prívod studeného vzduchu pre sanie, vstrekovače 440cc, čerpadlo Walbro 255 lph, nastavenie Greddy E-manage Ultimate, na štandardnom pieste to vyrobí okolo 200 koní.

Do atmosférickej rodiny benzínové motory Toyota ZZ prichádza s niekoľkými pohonnými jednotkami. V prvom rade ide o 1,8-litrové motory dvoch generácií (1ZZ-FE a 2ZZ-FE), ako aj 1,6- (3ZZ-FE) a 1,4-litrové (4ZZ-FE) motory.

Všetky pohonné jednotky rodiny ZZ spájajú 4-valcové bloky a 16-ventilové hlavy valcov. Blok motora je hliníkový, s tenkostennými liatinovými vložkami. Ďalšou vlastnosťou bloku motora 1ZZ-FE je otvorený plášť chladiaceho systému, vďaka ktorému sú valce lepšie chladené, samotný blok je lacnejší na výrobu, ale tuhosť jeho konštrukcie je relatívne nízka. Tiež blok s otvoreným chladiacim plášťom nemôže byť nudný alebo obložený.

Bloková hlava

Hlava motora 1ZZ-FE obsahuje dva vačkové hriadele a 16 ventilov. V jeho konštrukcii nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, tepelné vôle sa musia nastavovať výberom posúvačov vhodnej hrúbky, čo je veľmi nákladná operácia. Ventily sú ľahké a vačky vačkových hriadeľov sú užšie ako zvyčajne - aby sa znížili straty trením. Sedlá ventilov nie sú vtlačené do hlavy valcov, ale sú vyrobené laserovým nástrekom. To znamená, že v prípade problémov s lícovaním ventilov nie je možné opraviť hlavu valcov motora 1ZZ-FE.

Na sacom vačkovom hriadeli motora 1ZZ-FE sa nachádza prepínač fázy systému VVT-i.

Piestová skupina

Zvláštnosťou kľukového mechanizmu motora 1ZZ-FE je dlhý zdvih piestu: 91,5 mm s priemerom valca 79 mm. Dá sa povedať, že je to typické pre japonské motory, umožňuje vám to znížiť hmotnosť piestov a urobiť motor krútiacim momentom v spodnej časti.

Inžinieri, ktorí vytvorili 1ZZ-FE, ešte viac odľahčili piesty: skrátili obruby a zmenšili ich šírku (získali sa takzvané piesty v tvare T). Je to dobré opatrenie na zníženie hmotnosti a zmenšenie plochy povrchu pohyblivých častí motora. Medzi jeho nevýhody však patrí horšie priliehanie piestu k stenám valca, zvýšenie merného tlaku plášťov piestov na steny valca atď.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ motora 1ZZ-FE je tiež ľahký: dĺžka a priemer jeho čapov sú znížené. Tento prístup má opäť klady a zápory. Trenie a hmotnosť sú znížené, ale špecifický tlak a zaťaženie sa zvyšujú a opotrebovanie sa zrýchľuje.

Reťaz ventilového rozvodu

Pohon rozvodu motora 1ZZ-FE využíva reťaz. Ukázalo sa však, že je trochu ľahký a v praxi nenajazdí viac ako 150 000 km. Naťahuje sa, opotrebováva sa jeho plastová tlmič a hydraulický napínač nie je obzvlášť spoľahlivý.

Jedným slovom, motor 1ZZ-FE je technologicky vyspelejší, ľahší a jednoduchší. Existoval potenciál na zvýšenie jeho efektívnosti a vplyvu, avšak zdrojom toho pohonná jednotka sa stal skromnejším ako v prípade liatinového motora jeho predchodcu.

Problémy s 1,8-litrovým motorom Toyota (1ZZ-FE)

S pomerne vysokou celkovou spoľahlivosťou má motor 1ZZ-FE niekoľko nevýhod, ktorých ignorovanie vedie k veľmi drahé opravy alebo nutnosť kúpy zmluvného motora.

Zhor olej

Vážnym problémom motora 1ZZ-FE je zvýšená spotreba oleja. Popáleniny olejom sú obzvlášť akútne pri motoroch vyrobených pred rokom 2005. Je to všetko o zlých piestoch – nielenže sú ľahké, ale majú aj zlé piesty krúžky na stieranie oleja, ktoré si jednoducho ľahnú a koksujú. V drážkach olejových krúžkov sú len štyri otvory na vypúšťanie oleja, ktoré sa tiež rýchlo upchajú spáleným olejom.

V roku 2005 Spoločnosť Toyota uvoľnené revízne piesty, ktoré majú osem kanálov na odvádzanie oleja so zväčšeným priemerom s vybraniami, ktoré „zachytávajú“ olej odstránený krúžkami.

Dôsledky jedenia oleja

V žiadnom prípade by ste nemali ignorovať zvýšenú spotrebu oleja na motore 1ZZ-FE, pretože to vedie k nasledujúcim dôsledkom:

• zmes paliva a vzduchu horí nesprávne;
• výfukové ventily zarastú „olejovým koksom“;
• sedlá výfukových ventilov sú zničené;
• kompresia klesá v dôsledku ochabnutia ventilu;
• palivo vstupuje do kľukovej skrine cez medzeru medzi stenou valca a utesnenými krúžkami na stieranie oleja;
• produkty spaľovania paliva a oleja vstupujú do kľukovej skrine cez medzeru medzi stenou valca a prilepenými krúžkami na stieranie oleja počas výfukového zdvihu;
• produkty spaľovania oleja zničia katalyzátor;
• lambda sonda zlyhá;
• olej rýchlo degraduje;
• ryhovanie sa vyskytuje na povrchoch trecích párov;
• zvyšuje sa riziko prehriatia motora v dôsledku zvýšenej spotreby paliva a lokálneho vykurovania;
• existuje možnosť deformácie bloku valcov.

RIEŠENIE: Problém horenia oleja na motore 1ZZ-FE je vyriešený výmenou starých piestov za revízne, ktoré sa na motoroch objavujú od roku 2005. Je tiež potrebné vymeniť tesnenia ventilov. Čím skôr sa piesty vymenia, tým lacnejšie bude oprava motora Toyota 1ZZ-FE.

Prehrievanie motora

Zvyčajne brúsenie na liatinových vložkách motora 1ZZ-FE vydrží veľmi dlho a nevyvoláva žiadne otázky ani na 15-ročných motoroch. Tepelná vodivosť liatinových objímok však nie je veľmi žiaduca. Preto pri problémoch so stieracími krúžkami oleja alebo pri nesprávnom a nadmernom (v dôsledku zníženia účinnosti motora so zníženou kompresiou) spaľovaní paliva spolu s olejom môže dôjsť k deformácii liatinových vložiek.

Zaseknutie motora

Zníženie hladiny oleja, ako aj jeho zriedenie palivom a produktmi spaľovania, možno na motore 1ZZ-FE jednoducho „vynechať“, čo bude mať za následok vážne opotrebovanie lôžok vačkových hriadeľov a v najhoršom prípade motora. záchvat.

Natiahnutie reťaze

Ako už bolo spomenuté, reťaz na motore 1ZZ-FE nie je odolná. Dokáže sa natiahnuť a začať hrkotať ako pri najazdených 150 000 km, tak aj pri dvojnásobnej úrovni.

VÝSLEDOK

1,8-litrový motor Toyota 1ZZ-FE nepríjemne prekvapil fanúšikov japonskej značky dovtedy nevídanými problémami. Našťastie, veľa nedostatkov, ktoré sú motoru vlastné, výrobca vyriešil.

Pohonná jednotka japonskej výroby bola nedávno nainštalovaná do vozidiel Toyota určených pre domáci trh. Motor 1ZZ vstúpil na európsky a potom na ruský automobilový trh relatívne nedávno. Vo všetkých ohľadoch nahradil svojho predchodcu 3S-FE. Mnohí motoristi ocenili vysoká kvalita a vynikajúce technické vlastnosti nového motora 1 ZZ FE. Zaznamenali také zjavné výhody, ako sú zvýšené ukazovatele výkonu (120 - 140 koní) a ultra vysoká spoľahlivosť japonského.

Uvoľnenie úprav rodiny motorov Toyota 1ZZ-FE

Počas dlhého obdobia výroby týchto motorov boli vyvinuté a vyrobené vzorky rôznych úprav:

1. 1ZZ-FE.
2. 1ZZ-FED.
3. 1ZZ-FBE.

Výrobou 1ZZ-FE sa zaoberal japonský výrobca Toyota Motor Manufacturing West Virginia so sídlom v Buffale v USA. Tento motor je najobľúbenejší z celej rady; motor 1ZZ FE sa montoval počas deviatich rokov, počnúc rokom 1998. Tento motor má výkon približne 140 koní. s.

Na rozdiel od 1ZZ-FE obsahuje konštrukcia pohonnej jednotky 1ZZ-FED kované ojnice nižšej hmotnosti.

Motor bol zostavený v japonskom podniku Shimoyama Plant.

Motor 1ZZ-FBE je navrhnutý na prevádzku na biopalivo v súlade s normou E85. Bol vyrobený pre autá brazílskeho trhu.

Zoznam automobilov, na ktorých je nainštalovaný motor Toyota 1 ZZ:

• Toyota Corolla;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Vista;
• Toyota Premio;
• Toyota Celica;
• Toyota Matrix XR;
• Toyota Allion;
• Toyota MR2;
• Toyota Opa;
• Toyota Isis;
• Toyota Wish;
• Lotus Elise;
• Toyota WiLL VS;
• Chevrolet Prizm;
• Pontiac Vibe.

Technické špecifikácie motora 1ZZ

Názov motora	Toyota 1ZZ
Materiál bloku valcov a hlavy valcov	Zliatina hliníka s liatinovými objímkami
Palivový systém	Injektor
Usporiadanie valcov	riadok
Počet valcov	4 veci. Každý valec má štyri ventily
Dĺžka zdvihu piestu	91,5 mm
Objem motora	1794 cm3
Moc	120 – 143 l. s.
Krútiaci moment	165 – 171 n.m ot./min
Druh paliva	Benzín AI 92
Súlad so životným prostredím	Euro 4
Hmotnosť motora 1ZZ	135 kg
Indikátory viskozity motorový olej	5W-30, 10W-30. Syntetika.
Interval výmeny oleja	5 – 10 000 km
Zdroj motora 1ZZ FE	200 000 km

Pri jazde po mestských diaľniciach s hustou premávkou sa spotreba benzínu pohybuje nad 10 litrov. Na vidieckych cestách je motor Toyota 1ZZ najhospodárnejší - spotreba je asi 6,2 litra. Pri jazde v zmiešaných režimoch – 8 litrov benzínu, resp.

Výrazné zmeny v konštrukcii nového motora 1ZZ

Na rozdiel od predchodcu motora 7A sa tu zmenil blok valcov.

1. Teraz je vyrobený z hliníka a má nižšiu hmotnosť.
2. Pohon mechanizmu distribúcie plynu je vybavený reťazovým pohonom namiesto obvyklého rozvodového remeňa.
3. Inštalované systémy: rozvod plynu VVTi, zapaľovanie DIS-4.
4. Spôsob výroby ojníc je kovanie.
5. Zvýšený zdvih piestu.
6. Používajú sa ventily s ľahšou hmotnosťou.

Hlavné nevýhody motorov Toyota 1ZZ-FE

Tento motor sa vyznačuje trvanlivosťou, zvýšenou spoľahlivosťou a poruchy v jeho konštrukcii sú extrémne zriedkavé.

Počas prevádzky boli zaznamenané najčastejšie problémy pri prevádzke motorov rodiny Toyota 1ZZ. Niektoré z nich sú uvedené v nasledujúcom zozname:

• zvýšenie spotreby mazacia kvapalina;
• výskyt klepania a nezvyčajných zvukov v bežiacom motore 1ZZ;
• plávajúca rýchlosť;
• 1ZZ vibrácie motora;
• zlá stabilita pracovných prvkov pohonnej jednotky proti možnému prehriatiu;
• Relatívne malý zdroj Toyota 1ZZ sa rovná 200 000 kilometrom.

Zistilo sa, že dôvodom zvýšenej spotreby motorového oleja sú krúžky na stieranie oleja. Od ľudových remeselníkov riešenie tohto problému sa našlo - výmena za nové diely, ktoré neboli vyrobené v roku 2005, ale o niečo neskôr. Na obnovenie výkonu motora stačí vymeniť zastarané krúžky na stieranie oleja a doplniť motorový olej do kľukovej skrine Toyota 1ZZ na objem 4,2 litra.

Klepanie motora je najčastejšie spôsobené nadmerným naťahovaním rozvodovej reťaze. Spravidla sa to prejaví po prejdení vzdialenosti 150 000 kilometrov. Aby ste sa zbavili tohto defektu, musíte vymeniť rozvodovú reťaz na motore 1ZZ. Ak je s reťazou všetko v poriadku, odporúča sa preskúmať bezpečnostný pás a jeho napínač. Najnižšou pravdepodobnosťou klepania motora je nedoladenie ventilových vôlí na 1ZZ.

Na odstránenie takejto poruchy v prevádzke motora vnútorné spaľovanie, ako plávajúce otáčky, je potrebné prepláchnuť teleso škrtiacej klapky, ako aj ventil otáčok voľnobehu.

Ak dôjde k vibráciám motora, skontrolujte zadné uchytenie. Ak nie sú zistené žiadne chyby, budete si musieť na túto vlastnosť konkrétneho motora zvyknúť.

Materiál bloku valcov sa často deformuje v dôsledku prevádzky pri zvýšených teplotách. Ak je geometria tejto jednotky porušená, budete ju musieť nahradiť novým blokom.

Pozor: Oficiálne sa má za to, že 1ZZ jednorazový motor, ktorý sa neopravuje ani nereštauruje, väčšie opravy sa tu nevykonávajú. Motory vyrobené na základe 1ZZ-FE po roku 2005 sú spoľahlivejšie a odolnejšie. Ide o motory novej generácie: 2ZZ-GE (športový model), 3ZZ-FE a najpokročilejšia modifikácia motora 4ZZ-FE.

Vlastnosti údržby motora 1ZZ-FE

Tento motor nie je obzvlášť náladový, údržba sa vykonáva v určité termíny stanovené predpismi. Výrobca vyvinul nasledujúce pravidlá:

1. Vymeňte motorový olej každých 10 000 kilometrov.
2. Ak je auto s motorom Toyota 1ZZ prevádzkované pri veľkom zaťažení, tento parameter sa zníži na 5 000 km jazdy.
3. Ventilové vôle mechanizmu distribúcie plynu je potrebné upraviť po najazdení 20 000 km.
4. Po 150 - 200 000 km je potrebné vymeniť rozvodovú reťaz za novú jednotku.

Vzhľadom na to, že japonský motor Toyota 1ZZ-FE je mechanizmus na jedno použitie, jeho generálna oprava nie je možná. Nevykonávajú sa tu činnosti ako opätovné vložkovanie kaziet, tieto činnosti nie sú riešené projektom. Hlavné vložky tiež nepodliehajú obnove. Predĺžte životnosť Motor Toyota 1ZZ je možné len pri dodržaní pravidiel Údržba.

Ak sa motor 1ZZ zasekne, bude dosť problematické opraviť. Obchodný reťazec automobilového trhu však ponúka sady špeciálnych opravných súprav vyrobených v Nemecku pre japonské motory Toyota 1ZZ.

Ako predĺžiť životnosť motora ZZ-FE

Po preštudovaní mnohých recenzií na fórach, na ktorých aktívni motoristi zdieľajú svoje dojmy, sa dospelo k záveru, že motor 1ZZ-FE nie vždy zachováva sľúbený zdroj 250 000 kilometrov. Nie je nezvyčajné, že sa zastaví po 150 - 200 000 km.

Aby ste dosiahli viac dlhý beh Motory Toyota 1ZZ, odporúčané:

• prevádzkujte pohonnú jednotku v jemných režimoch;
• vykonávať činnosti údržby v odporúčanom časovom rámci;
• používať mazivá vhodnej kvality;
• monitorovať prevádzkyschopnosť prvkov chladiaceho systému.

Pri jazde vozidlom s nainštalovaný motor Skúsení vodiči radu Toyota 1ZZ-FE odporúčajú používať jemný prevádzkový režim. Obzvlášť škodlivé sú takzvané „kick-downy“, keď je plynový pedál prudko stlačený a motor je maximálne zaťažený, napríklad pri predbiehaní na diaľnici alebo pri stúpaní do hory.

Včasná výmena motorového oleja je ďalším nemenej dôležitým faktorom, ktorý má výrazný vplyv na dlhodobú prevádzku tejto pohonnej jednotky. Samozrejme, za normálnych prevádzkových podmienok auta sa netreba ponáhľať s výmenou maziva každých dve až tri tisícky kilometrov, ale 10 000 km je dostatočný nájazd, pri ktorom mazivo dobrá kvalita zachováva svoje technické vlastnosti.

Dôležitá podmienka: Nepristavujte auto ropný hlad, pri ktorom sa výrazne zníži zdroj spaľovacieho motora.

Záleží na vodičovi, ako správne si vyberie značku motorového oleja v závislosti od nasledujúcich faktorov:

• prevádzkové podmienky auta,
• sezóna,
• teplotné podmienky;
• viskozitný koeficient,
• chemické zloženie,
• značka lubrikant a ďalšie dôležité podmienky.

Ak chladiaci systém nezabezpečuje úplný odvod tepla z trecích prvkov spaľovacieho motora Toyota 1ZZ-FE, vedie to k jeho prehriatiu. Najzraniteľnejšie časti tohto motora prehrievaním sú blok valcov a hlava valcov. Pod vplyvom vysoké teploty výrobky z hliníkových zliatin sa deformujú a menia svoj tvar.

Možnosti ladenia japonského motora 1ZZ-FE

Predpokladá sa, že motory tejto rodiny nie je možné opraviť, takže ich vylepšenia sa neodporúčajú. Medzi majiteľmi automobilov je však veľa ľudí, ktorí chcú zvýšiť výkon svojej pohonnej jednotky a zvýšiť jej hodnotu na 200 koní alebo vyššiu namiesto štandardných 120.

Na tento účel sa vykonávajú tieto transformácie:

1. Nainštalovaný je kvalitný kompresor japonskej výroby Toyota SC14 doplnený o medzichladič chladenia.
2. Štandardné palivové čerpadlo a vstrekovače sú demontované a nahradené novými jednotkami, ktoré majú najvyšší výkon.

Vďaka jemnému vyladeniu operačných systémov motora Toyota 1ZZ sa výkon zvýši na 300 koní a viac. Opísaný spôsob má značnú nevýhodu: na uskutočnenie týchto činností budú potrebné značné materiálne investície, ktoré prevyšujú náklady na nový spaľovací motor.

Zoznam potrebných komponentov:

• sada dielov zahrnutých v súprave s názvom Garrett GT284;
• rozprašovacie trysky s parametrami 550/630 ccm;
• vstrekovacie čerpadlo paliva;
• sada piestov a kovaných ojníc určených pre iný kompresný pomer;
• Pôvodná riadiaca jednotka je nahradená novou ECU Apexi Power FC.

Najčastejšie sú takéto drahé zmeny vystavené Japonská Toyota 1ZZ-FE s objemom motora 1,8 litra.

Čo robiť, ak sa rozsvieti kontrolka motora 1ZZ-FE

Aby mal vodič možnosť neustále sledovať stav svojho auta, najmä spaľovacieho motora, v zapnutej kabíne prístrojová doska zverejnené rôzne senzory. Indikátor osvetlenia Skontroluj motor označuje narušenie stability motora Toyota 1ZZ.

V Toyote 1ZZ-FE je povolená iba krátkodobá aktivácia tohto snímača, keď je motor zapnutý. Po naštartovaní spaľovacieho motora by mala kontrolka zhasnúť. V opačnom prípade je signál počas jazdy zapnutý vozidlo varuje pred poruchami v pohonnej jednotke.

Skúsení majitelia automobilov odporúčajú neprepadať panike a nesnažiť sa okamžite kontaktovať najbližšieho servisné stredisko. Existuje množstvo porúch a príčin, ktoré môžu byť samodiagnostika. Ak indikátor začne blikať, musíte vykonať nasledujúci prieskum:

1. Zastavte auto, ale nevypínajte motor.
2. Eliminujte vzhľad neštandardných zvukov, klepania, hluku atď. pri prevádzke motora.
3. Vypnite motor.
4. Skontrolujte palivový systém pre netesnosti.
5. Utiahnite upevňovacie prvky uzáveru plynovej nádrže.
6. Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu motora, aby ste zistili, či nedochádza k netesnostiam alebo poškodeniu častí karosérie.
7. Odmerajte hladinu motorového oleja v motore 1ZZ-FE pomocou mierky.
8. Analyzujte stav mazacej kvapaliny (žiadny zápach po spálení, zmena farby, konzistencie, cudzie inklúzie vo forme drobných kovových častíc atď.).
9. V prípade potreby doplňte chýbajúce množstvo maziva alebo úplne vymeňte olej v motore 1ZZ-FE.
10. môže byť spôsobené natankovaním nového paliva na čerpacej stanici z dôvodu nevhodnej kvality naliateho benzínu. V tomto prípade budete musieť zriediť obsah plynovej nádrže novou časťou. kvalitná tekutina. Ak kontrolka naďalej svieti, musíte úplne vymeniť nekvalitné palivo.

Stáva sa, že motor beží hladko a stabilne a v tomto čase svieti Skontrolujte indikátor motor začne blikať. Je potrebné skontrolovať kvalitu zapaľovacích sviečok. Stáva sa, že jedna alebo viac sviečok je mimo prevádzky a neplní svoje funkcie. V tomto prípade je potrebné bezodkladne vymeniť celú sadu zapaľovacích sviečok. Ďalšími znakmi chybných zapaľovacích sviečok sú otrasy a trhanie počas akcelerácie spôsobené prerušením dodávky iskier.

Dôležité: Podľa predpisov sa musia zapaľovacie sviečky v motore 1ZZ-FE meniť každých 25 - 30 000 kilometrov. Vďaka včasná výmena zapaľovacích sviečok sa výrazne zlepšuje výkon pohonnej jednotky a znižuje sa spotreba paliva. Medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mali byť 1,3 mm, nie viac.