Nissan X-Trail: recenzie vlastníkov, prevádzkové funkcie. Slabé stránky a nevýhody Nissan X-Trail Columbia (T31) Užitočné tipy na obsluhu X-Trail T31

(továrenský kód T31) vznikol na platforme s názvom Nissan C. Auto sa ukázalo byť veľmi obľúbené, čo nie je prekvapujúce: za niečo vyše milióna ponúkali SUV strednej veľkosti s obrovským kufrom. Oplatí sa však hľadať „prefíkanosť“, ako to jej majitelia často nazývajú sekundárnom trhu?

OFICIÁLNE VERZIE

Väčšina sa objavila na ruský trh„X-Trails“ boli dovezené oficiálnymi predajcami. Do roku 2009 boli všetky autá, ktoré sme predávali, japonskej výroby. Neskôr založili výrobu v závode Nissan v Petrohrade. Potešiteľné je, že sa tu oficiálne predávali úplne všetky úpravy, naftové aj benzínové. To je dobré, pretože existuje veľká šanca na uloženie všetkej servisnej dokumentácie. Máme aj verzie s pravostranným riadením, ale hlavne za Uralom.

JEMNÁ POKOŽKA

X-Trail pôsobí mužným dojmom, ale lak karosérie je prekvapivo jemný. Po niekoľkých rokoch sa lak začne zakalovať a zotierať - ako všetky vonkajšie chrómy. A triesky v laku zostávajú aj po ľahkých úderoch malých kamienkov. Najhoršie je, ak sa objavia na negalvanizovanej streche: miesta „bojových kontaktov“ rýchlo hrdzavejú.

Hlavným zdrojom nepríjemných zvukov zvonku je vŕzgajúci plastový panel pod stieračmi.

Interiér tiež nie je bez svojich „cvrčkov“. Ten hlavný sa nachádza v držiakoch nápojov v spodnej časti stredovej konzoly. Poťah sedadiel, či už látkový alebo koženkový, nie je odolný a po dvoch rokoch sa opotrebuje, stratí svoju prezentáciu. Väčšinou sa do tejto doby odlupuje aj veniec volantu. Ale ohrievač je ešte viac rozrušený. Po troch rokoch začne jeho motor pískať v dôsledku opotrebovania zostavy kefy a komutátora, čo sľubuje rýchlu výmenu zostavenej časti (10 000 rubľov).

Nebuďte prekvapení, ak v jednom „nádhernom“ okamihu prestane audio systém alebo tempomat reagovať na tlačidlá na volante – to znamená, že kábel zlyhal. Ak ho nemôžete obnoviť, nový bude stáť 10 700 rubľov.

Pri autách s drahými úrovňami výbavy by bolo dobré skontrolovať použiteľnosť elektrických pohonov sedadiel, najmä sedadla vodiča, inak budete musieť vybrať niekoľko desiatok tisíc rubľov. Rám sedadla vodiča vŕzga bez ohľadu na konfiguráciu: zvuky starej pohovky vydáva veľa kópií starších ako tri roky.

Nabíjateľná batéria v našich klimatických podmienkach zvyčajne nevydrží viac ako tri až štyri roky. S generátorom nie sú žiadne zvláštne problémy a jeho porucha je skôr výnimkou ako pravidlom.

NASLEDUJ SVOJE SRDCE

Ponuka pohonných jednotiek v X-Trail nežiari rozmanitosťou - výlučne radové „štvorky“. V ponuke motorov susedia 2,0-litrové benzínové motory MR20DE (140 k) a 2,5-litrové QR25DE (169 k) s dvojlitrovým turbodieselom M9R v dvoch výkonových variantoch (150 alebo 173 k).

Viac ako polovica áut na trhu je vybavená dvojlitrovými benzínovými motormi – a tie sa najčastejšie kazia. Navyše majitelia X-Trailov vyrobených v roku 2008 sa ocitli v horšej situácii: na niektorých autách mali motory chybnú skupinu piestov a trpeli zvýšenou spotrebou oleja. Piest bol menený v záruke, takže pri výbere auta 2008 by bolo dobré skontrolovať servisnú históriu.

Navyše, po 140 000 – 150 000 kilometroch majú niektoré motory piestne krúžky a spotreba oleja presahuje liter na tisíc kilometrov. Dekarbonizácia nie vždy pomôže a potom si pripravte 4 500 rubľov za sadu piestne krúžky A tesnenia drieku ventilu. Navyše – čo ste si mysleli? - päťkrát viac za prácu.

Nezabudnite skontrolovať motor zospodu. Po 60 000 – 70 000 kilometroch začne z tesniacej hmoty, ktorá funguje ako tesnenie panvice, unikať mazivo. Utiahnutie skrutiek panvy často pomáha, ale niekedy musíte znova použiť tmel.

Motorový olej nie je jedinou kvapalinou, ktorú X-Trail aktívne stráca. Ak hladina nemrznúcej zmesi pravidelne klesá, skontrolujte tesnosť expanzná nádoba. Netesnosť na styku hornej a spodnej časti je charakteristickou črtou dvojlitrového agregátu. Menej často tekutina vyteká spod tesnenia termostatu. Ak sa nemrznúca zmes minie a zvonku nie sú viditeľné žiadne netesnosti, je zle. Motor MR20DE má tenké steny jamiek zapaľovacích sviečok a stačí to pri doťahovaní mierne prehnať, aby praskli závity a do spaľovacej komory sa začala dostávať nemrznúca zmes. Urobte si preto pravidlo doťahovať zapaľovacie sviečky iba momentovým kľúčom.

Inak je dvojlitrový agregát veľmi podobný svojmu staršiemu bratovi s indexom QR25DE. Ak auto náhle odmietne naštartovať (zvyčajne sa to stane po 120 000 - 130 000 kilometroch), je čas vymeniť natiahnutú rozvodovú reťaz (4 600 rubľov).

Bez ohľadu na typ motora, palivomer leží. Našťastie sa upchatý a v dôsledku toho lepiaci snímač hladiny paliva vymieňa samostatne (5 600 rubľov). Palivový filter je však možné vymeniť iba ako zostavu s palivovým čerpadlom (10 900 rubľov). Aby ste neutrácali peniaze za drahú jednotku, pri preventívnej údržbe vyčistite sieťku filtra každých 30 000 - 35 000 kilometrov.

Po 100 000 – 110 000 kilometroch bude potrebné nastaviť ventily. Počuli ste správne: vôle pre všetky motory sú nastavené po starom, výberom hrúbky tlačných prvkov (nastavovacie podložky nie sú súčasťou dodávky). Nie najodolnejšie držiaky motora vyžadujú výmenu až do 100 000 kilometrov (6 500 rubľov vpredu a 2 400 rubľov vzadu).

Naftových áut je na našom trhu málo – asi 5 % z celkového objemu. Je to škoda! Napokon, dvojlitrový turbodiesel M9R nemá takmer žiadne slabé miesta. Je to len spiatočka? palivový systém... Jeho rúrky často prasknú (5 400 rubľov) a z O-krúžkov začne unikať motorová nafta.

DAJ MI PÁS

X-Trail bol vybavený manuálnou, automatickou (6-stupňovou) alebo CVT.

Tradičné manuálna prevodovka veľmi húževnatý. Jeho neduhom je azda len to, že autá vyrobené v roku 2010 museli pri 30 000 – 40 000 kilometroch meniť spojku pre defektný kotúč.

Šesťstupňová automatická prevodovka Jatco JF613E sa nachádza výhradne v tandeme s naftovým motorom a tento agregát je na našom trhu zriedkavým hosťom – hoci šesť z desiatich naftových áut je vybavených automatickou prevodovkou. Ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, japonská hydromechanika je takmer taká dobrá ako konvenčná „mechanika“ - za predpokladu, že olej meníte každých 50 000 - 60 000 kilometrov. Solenoidy v tele ventilu samozrejme nie sú také spoľahlivé ako tie v automate Jimmyho GA6l45R (to poznajú nielen majitelia amerických áut, ale aj fanúšikovia BMW). Vďaka kompetentnému manažérskemu programu však žijú nie menej ako celá krabica ako celok.

Za najnákladnejšie na prevádzku treba považovať úpravy s variátorom Jatco JF011E. Nielen opravy stoja pekný cent, ale aj bežná údržba. Napríklad výmena drahého Oleje Nissan CVT Fluid NS‑2 (každé štyri roky alebo každých 60 000 kilometrov) a olejový filter budú stáť asi 16 000 rubľov vrátane práce. Tlačný pás, ktorý si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov, bude stáť 20 000 rubľov. Úspora na údržbe však môže byť ešte drahšia. Ak vynecháte výmenu oleja, opotrebované úlomky zablokujú redukčný ventil olejového čerpadla (13 000 rubľov) a jednotka bude mať nedostatok oleja. Pás vytiahne variátorové kužele (52 000 rubľov). Spolu s kužeľmi bude trpieť ventilový blok (45 000 rubľov) a krokový motor (6 800 rubľov). Porucha posledného je zvyčajne sprevádzaná zamrznutím na jednom prevodovom stupni.

Kĺby hriadeľa vrtule a kĺby CV sú spoľahlivé, nezabudnite sledovať stav topánok (5 600 rubľov za sadu). A nezabudnite, že X-Trail je SUV, nie terénne vozidlo. Dlhé nájazdy do vážnych terénnych podmienok a časté skĺznutie môžu odsúdiť elektromagnetickú spojku na pripojenie zadných kolies (43 000 rubľov).

RUPTURA VÄZOV

Odpruženie X-Trail sa dizajnom aj problémami podobá podvozku Qashqai. Najslabším článkom sú podporné ložiská (každé 1 000 rubľov). Nečistoty a piesok, ktoré sa dostanú do ložiska, ho opotrebujú do 20 000 – 30 000 kilometrov. Ale to platí pre autá z prvých troch rokov výroby. Neskôr bola jednotka upravená, čím sa predĺžila životnosť ložísk na 100 000 kilometrov.

Vzpery (2 000 rubľov za sadu) a puzdrá stabilizátora vydržia o niečo dlhšie ako 40 000 kilometrov bočná stabilita(1100 rubľov). Ak ho chcete nahradiť, budete musieť odstrániť pomocný rám, na ktorom by bolo tiež pekné zmeniť tiché bloky. Pre verzie s 2,5-litrovým motorom sa samostatne nepredávajú, vhodné sú však podobné diely z dvojlitrovej modifikácie. Silentbloky a guľové kĺby predných dolných ramien (každý 6 400 rubľov) vydržia až 80 000 - 100 000 kilometrov. Pri tomto najazdenom kilometri prichádza séria ložísk kolies, ktoré sa vymieňajú iba spolu s nábojom (každé 6 400 rubľov).

V zadnom zavesení je najviac problémov so spodnými puzdrami tlmičov, najmä pri autách prvých rokov výroby. Po restylingu v roku 2010 boli puzdrá upravené a rana zostala pozadu. Ťukajú na podpery a plastové kryty predných tlmičov? Je ľahšie sa s touto vlastnosťou vyrovnať, ako sa ju snažiť eliminovať.

Hrebeň riadenia je celkom spoľahlivý a nezačne klepať pred 140 000 - 150 000 kilometrami. Pri otáčaní volantom kardanové hriadele (4 400 rubľov) často vydávajú zvuk a jeho gumové tesnenia vŕzgajú. Mazanie silikónovou zmesou sa už stalo rituálom pre majiteľov X-Trail.

Spoľahlivý je aj brzdový systém. V niektorých autách zlyhala jednotka ABS – najčastejšie po búrlivých brodoch a iných bahenných kúpeľoch.

Napriek detským chorobám sa séria X‑Trail T31 stala skutočným bestsellerom medzi crossovermi. Možnosť získať veľa auta za relatívne málo peňazí je veľmi lákavá.

Cenovo sa mu vyrovná len Mitsubishi Outlander. Kórejskí konkurenti Kia Sorento a Hyundai Santa Fe sú stále o 40 000 - 50 000 rubľov drahší.

X‑Trail stráca na hodnote menej ako 9 % ročne. A ak sa ho rozhodnete kúpiť, je lepšie zamerať sa na manuálnu verziu s 2,5-litrovým motorom.

Ideálnou možnosťou je naftový motor s klasickou automatickou prevodovkou, no takéto autá cez deň nenájdete. A cenovo dostupnejšia automatická verzia s CVT si aj v dobrom stave môže vyžiadať nemalé prevádzkové náklady.

SLOVO PREDÁVAJÚCEMU

Artem MELNICHUK, riaditeľ salónu predaja ojazdených áut

S predajom nie je všetko jasné. Nemôžem povedať, že X-Trail je pomaly idúce auto. Kupujúci ho milujú pre jeho veľký kufor, priestranný interiér a dobrú priechodnosť crossoverom. Najrýchlejšie sa vypredávajú autá s manuálnou prevodovkou. Elektromagnetická spojka a najmä variátor mnohých varujú: prípadné opravy budú stáť slušnú sumu (hoci variátor nevyžaduje nutne opravy).

Ďalšou veľkou výhodou auta je, že v priebehu rokov jeho predajná hodnota klesá veľmi pomaly, ak nie vôbec. Ale ak má auto nepriehľadnú servisnú históriu, je takmer nemožné ho predať za prijateľnú cenu.

SLOVO MAJITEĽOVI

Lev TIKHON, majiteľ crossoveru Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, manuálna prevodovka, najazdených 46 000 km)

Toto je už môj druhý X-Trail. Hlavným kritériom pri výbere auta bol priestranný interiér, vysoká svetlá výška a nízka cena.

Prvý X-Trail vyrobený v roku 2007 so mnou žil štyri roky, počas ktorých som prešiel 200 000 kilometrov. Najväčší trapas nastal pri 63. tisícke, keď sa rozpadla zadná prevodovka. Bol vymenený v záruke, no k predajcovi som musel cestovať 250 kilometrov. Inak sa auto ukázalo ako veľmi spoľahlivé. Okrem prevodovky som menil len nosné ložiská a tiahla stabilizátora. A spojka manuálnej prevodovky bola po 200 tisíc úplne opotrebovaná!

Keď nastal čas na výmenu auta, neboli žiadne otázky – iba X-Trail! Preto som sa v roku 2011 stal majiteľom aktualizovaného „prefíkaného auta“. Rovnako ako predchádzajúci má dvojlitrový motor a manuálnu prevodovku. Áno, a vybavenie je rovnaké. Ale zostava je už ruská a podľa môjho názoru je horšia ako japonská: jasne ušetrili na materiáloch a niektorých malých detailoch. Ale stále si myslím, že auto je dobré, najmä na dlhé cesty. Plavba do Grécka ma v tomto názore len utvrdila.

SLOVO TECHNICKÉMU ŠPECIALISTU

Stanislav OLYUSHIN, majster preberania v technickom stredisku Flagman-Auto

Ako väčšina crossoverov, Nissan X-Trail je zložité auto a vyžaduje značné náklady na údržbu. Najväčším problémom dvojlitrového benzínového motora je krátka životnosť rozvodovej reťaze. Odporúčam meniť každých 100 000 kilometrov. Za prácu, s výnimkou nákladov na náhradné diely, budete musieť zaplatiť asi 12 000 rubľov.

Dieselové motory majú problémy so zadným okruhom vákuového čerpadla a redukčným ventilom vstrekovacieho čerpadla.

Pruženie je príliš tuhé, čo ovplyvňuje jeho spoľahlivosť. Stabilizačné vzpery a guľové čapy vydržia v priemere 30 000 – 40 000 kilometrov. Za opravy odpruženia vám však nebudú účtovať veľa. Napríklad kompletná oprava zadné odpruženie bude stáť 7 000 rubľov (bez nákladov na náhradné diely). Údržba sa tiež nedá nazvať veľmi drahou - v priemere 5 000 - 7 000 rubľov vrátane všetkého spotrebného materiálu.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) je druhou generáciou crossoveru, ktorý debutoval na svetovom trhu v roku 2007. Pri vývoji auta sa vychádzalo z platformy Nissan-C s pohonom predných kolies, ktorá je spoločným vývojom aliancie Renault-Nissan. Tento model spája výhody SUV a bežného osobného auta, vďaka čomu sa stal jedným z najpredávanejších áut medzi svojimi spolužiakmi. Vo väčšine krajín bol predaj X-Trailu (T31) ukončený v roku 2013, no viac šťastia mali domáci automobiloví nadšenci - u nás druhá generácia X-Trailu vydržala na trhu až do roku 2015.

Technické vlastnosti Nissan X-Trail (T31)

Typ karosérie - (SUV) crossover;

Rozmery tela (D x Š x V), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Rázvor, mm - 2630;

Svetlá výška, mm - 210;

Minimálny polomer otáčania, m - 5,8;

Veľkosť stopy, mm: predná - 1530, zadná - 1535;

Rozmer pneumatík - 215/60 R17, 225/55 R18;

Objem palivová nádrž 1-65;

Environmentálna norma - EURO-4;

Pohotovostná hmotnosť, kg - 1515;

Prípustná celková hmotnosť, kg - 2050;

Objem kufra, l - 479 (1773).

Bežné neduhy a nevýhody jazdeného Nissan X-Trail (T31)

Telo:

lakovanie- tradične u modelov tejto značky lak nie je odolný voči mechanickému namáhaniu. Výsledkom je, že väčšina kópií má na tele veľké množstvo rôznych škrabancov a čipov.

Chromium- chrómové prvky karosérie znášajú naše zimy bolestivo (zakaľujú sa), najmä ak sa auto používa v mestách, kde sú cesty výdatne posypané chemikáliami.

Karoséria železo- telo kovové dobrá kvalita a je dobre chránený pred koróziou, avšak vzhľadom na vek auta sa určité problémy vyskytujú. Medzi zraniteľné oblasti patria dvere batožinového priestoru, kapota, odtokové otvory, konce dverí, prahy (v miestach kontaktu s tesnením a pod ochranným obložením sa objavuje hrdza) a strecha (v oblasti strešných líšt). Hrdzavejú pomerne rýchlo a otvorené plochy kov, takže by ste nemali nechávať čipy dlho bez dozoru.

Po piate dvere- medzi slabé stránky veka kufra patrí okrem sklonu ku korózii aj nespoľahlivosť tlmičov: časom už nedržia veko v otvorenej polohe, choroba sa spravidla začína prejavovať chladné obdobie.

Vetrovoe sklo- tvrdosť a odolnosť proti opotrebovaniu čelné sklo nie sú veľké, preto je v mnohých kópiách silne poškriabaný a po 3-5 rokoch používania je potrebné ho vymeniť. Často pod vonkajšou podšívkou čelné sklošpina sa hromadí a počas jazdy začne vydávať zvláštne zvuky. Problém je vyriešený aplikáciou tmelu alebo inštaláciou dodatočného tesnenia.

Stierače čelného skla- lichobežníkové puzdrá sa dosť rýchlo opotrebúvajú, preto stierače zle plnia svoju prácu.

Nárazník- neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality nárazníkov a ich upevnenia, avšak pre nadšencov aktívnej rekreácie môžu spôsobiť značné náklady. Karoséria Nissanu X-Trail (T31) totiž nemá správnu geometriu na sebavedomý pohyb po hrboľatých cestách, a preto často trpia nárazníky, najmä tie zadné.

Spoľahlivosť motora

Hlavný problém benzínové motory je nadmerná chuť na olej. Pri autách s najazdenými 150-200 000 km môže byť spotreba oleja 5-7 litrov na 10 000 km. Existuje len jedno riešenie tohto problému - výmena tesnení a krúžkov drieku ventilu. Rozvodová reťaz často zlyhá - môže sa natiahnuť bez toho, aby slúžila 150 000 km. Medzi problémové oblasti patrí aj strata tesnosti predného krytu motora po 100 000 km, krátka životnosť snímačov hladiny paliva (na snímači sa objavuje oxidácia) a zapaľovacích cievok. Ďalšou nevýhodou týchto motorov je zvýšená spotreba paliva. Mnohí majitelia inštalujú zariadenie na plynové fľaše, aby ušetrili peniaze, ale neprispôsobujú načasovanie jednotky na prevádzku na plyn (je potrebné zvýšiť tepelné vôle ventilov a vymeniť sklá), preto časom čelia vážne problémy - vyhorenie ventilov a ich sediel, zrýchlenie opotrebovania katalyzátora.

MR20DE- zo slabých miest dvojlitrový motor Za zmienku stojí nespoľahlivosť tesnení olejovej vane a predného krytu, ako aj slabé spojenia potrubí chladiaceho systému (úniky nemrznúcej zmesi). Zadné uchytenie motora a termistor majú pomerne skromnú životnosť, pri poruche ECU motora dostáva nesprávne údaje a znižuje množstvo paliva dodávaného do motora (prejavuje sa znížením ťahu). Z menej podstatných neduhov stojí za zmienku rýchle znečistenie škrtiacej klapky (prejavuje sa nestabilným chodom na voľnobeh) a nadmerná hlučnosť agregátu (úprava ventilových vôlí pomáha situáciu trochu napraviť). Táto jednotka má tenké prepážky, ktoré oddeľujú jamky zapaľovacích sviečok od chladiaceho plášťa, preto sa pri výmene zapaľovacích sviečok odporúča použiť momentový kľúč, pretože pri prekročení uťahovacieho momentu (20 Nm) sa na závitoch objavia mikrotrhliny, v dôsledku toho sa nemrznúca zmes začne dostávať do jamiek zapaľovacích sviečok. Okrem toho táto jednotka bolestivo toleruje aj mierne zvýšenie teploty od normy - pri prehriatí spôsobí poškodenie hlavy a bloku valcov.

QR25DE- termostat 2,5-litrovej jednotky sa považuje za problematický, olejova pumpa a fázový regulátor. Možno tiež poznamenať, že motor je zle prispôsobený na prácu v drsnom podnebí (-20 alebo viac) - problémy vznikajú pri štartovaní a hladkej prevádzke. Pri prevádzke auta s nedostatočne zahriatym motorom dochádza k pretečeniu paliva, ktorého prebytok vyhorí v katalyzátore, čím sa urýchli jeho opotrebovanie (pri zničení katalyzátora sa jeho častice dostávajú do valcov). Pravidelné používanie benzínu nízkej kvality vedie k rýchlej kontaminácii vstrekovačov paliva a škrtiacej klapky, v dôsledku čoho sa motor môže zastaviť a pracovať nestabilne.

Diesel— hlavnou nevýhodou naftového motora je krátka životnosť rozvodnej reťaze plynu (málokedy vydrží viac ako 150 000 km). Za zmienku stojí citlivosť jednotky na kvalitu paliva - použitie motorovej nafty z „kanistera“ vedie k skorému zlyhaniu vstrekovacieho čerpadla (čerpadla vysoký tlak), EGR ventil, DPF filter a vstrekovače paliva. Po 200 - 250 000 kilometroch v dôsledku silného znečistenia výkon olejového čerpadla klesá. Ak to nedodržíte, hrozí pootočenie vložiek kľukového hriadeľa. Väčšina poskytovateľov služieb odporúča neumývať jednotku, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. Faktom je, že počas umývania sa voda dostane medzi vstrekovače paliva a hlavy valcov, čo vyvoláva vznik elektrochemickej korózie, ktorá znižuje životnosť vstrekovačov a spôsobuje veľa problémov pri ich výmene. Pri správnej údržbe a prevádzke motor vydrží 350-400 tisíc km.

Slabé stránky prevodovky

Mechanika- manuálna prevodovka má príkladnú spoľahlivosť a ak sa vyskytnú nejaké problémy, väčšinou sú spôsobené prirodzeným opotrebovaním dielov. Z nákladov na manuálnu prevodovku môžeme vyzdvihnúť výmenu spojkovej sady, ktorá pri miernom zaťažení vydrží 140 – 160 tisíc km. Bližšie k 200 000 km treba vymeniť dvojhmotový zotrvačník.

Pohon s premenlivou rýchlosťou- život tohto typu prenos do značnej miery závisí od jeho prevádzkového režimu a kvality služieb. Takže napríklad pri miernom zaťažení a iba pri používaní originálne mazivo Nissan CVT Fluidný NS-2 s frekvenciou výmeny 50-60 000 km, variátor vydrží až 250 000 km bez opravy. Pre tých, ktorí radi ušetria na údržbe, môže prevodovka vyžadovať značné opravy po 120 - 150 000 km. Spravidla je potrebné vymeniť: remeň, krokový motor, ložiská hriadeľa, ventil vysokotlakového čerpadla (prilepí sa, čo vedie k nedostatku oleja) a solenoidy. Obnovenie funkčnosti prenosu stojí 1000-1500 USD. Stojí za zmienku, že aj po profesionálna oprava, variátor vydrží v priemere cca 100 000 km.

Automatická prevodovka- táto prevodovka bola inštalovaná iba v tandeme s dieselovým motorom. Pri systematickej obnove oleja (každých 60 000 km) a šetrnej prevádzke nebude stroj potrebovať opravy do 300 000 km. Ak jazdíte agresívne, musíte častejšie meniť mazivo v prevodovke, pretože pri veľkom zaťažení sa trecie obloženia meniča krútiaceho momentu opotrebúvajú rýchlejšie ako zvyčajne a produkty ich opotrebovania sa dostávajú do oleja a šíria sa po celej prevodovke. Ak sa špinavý olej dlho nevymieňa, životnosť elektromagnetov a telesa ventilu sa zníži a cez tesnenia čerpadla meniča krútiaceho momentu sa objavia úniky oleja.

Plný pohonná jednotka

Auto využíva systém pohonu všetkých kolies All Mode 4×4 s elektronicky ovládanou stredovou spojkou. Ak nezneužívate terénne schopnosti crossoveru a tie sú tu v porovnaní s mnohými konkurentmi na pomerne vysokej úrovni, výraznejšie problémy s prevodovka pohonu všetkých kolies tam by nemalo byť. Medzi jediné zraniteľné miesta patria priečky kardanu (po výmene je potrebné vyváženie kardanu) a ložisko predného medziľahlého hnacieho hriadeľa - v priemere vydržia 100-150 tis.km. Ak často zdolávate terénne podmienky, nemali by ste počítať s dlhou životnosťou spojky.

Spoľahlivosť podvozku Nissan X-Trail (T31).

Konštrukčne podvozok Nissan X-Trail druhý generácie je podobná ako u predchodcu – na prednej náprave sú použité vzpery McPherson, na zadnej náprave je použitá viacprvková náprava. Niektoré vozidlá s predným náhonom majú torzný nosník na zadnej náprave. Podvozok má vysoký stupeň komfort, čo negatívne ovplyvnilo spoľahlivosť niektorých prvkov a ovládateľnosť vozidla (nakláňanie karosérie je cítiť pri aktívnej jazde). Najzraniteľnejšie sú tu nosné ložiská, spodné puzdrá zadných tlmičov, silentbloky a guľové predné ramená (vydržia 70-100 tisíc km). Ďalšou nevýhodou je nutnosť demontáže pomocného rámu pri výmene puzdier. predný stabilizátor(zdroj 60-80 tisíc km).

Priemerný zdroj originálnych dielov zavesenia kolies:

• Stabilizačné vzpery: predné - 30-50 tisíc km, zadné - 50-70 tisíc km
• Tlmiče: predné - 100 - 120 000 km, zadné - do 150 000 km
• Ložiská kolies - 100 - 150 000 km (menené spolu s nábojom)
• Tiché bloky pomocného rámu 150 - 200 000 km
• Viacprvkové prvky vydržia až 200 000 km.

Riadenie ovládanie- aplikovaný tu hrebeňový a pastorkový mechanizmus s elektrickým posilňovačom riadenia. Tento mechanizmus má uspokojivú úroveň spoľahlivosti. Z hlavných ochorení možno zaznamenať iba pravidelné poruchy v prevádzke elektrického zosilňovača (zvyčajne v zime) a slabý hnací hriadeľ hriadeľa volantu (klepanie a vŕzganie, najčastejšie boj proti tomuto ochoreniu spočíva v používaní silikónové mazivo na tesneniach prevodovky riadenia). Vo väčšine prípadov môže stojan vydržať asi 200 000 km. Konce tyčí vydržia 120-150 tisíc km, tyče môžu vydržať 150-200 tisíc km.

Brzdy- neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti brzdový systém. Po brázdení brodov a iných bahenných kúpeľov môže byť potrebná výmena jednotky ABS (má nešťastné umiestnenie).

Salón a vybavenie

Salón- interiér tejto generácie modelu nie je bez vylepšení, väčšina dekoratívnych panelov je však vyrobená z lacného tvrdého plastu, ktorý v priebehu rokov napĺňa interiér cudzími zvukmi. Majitelia Nissanu X-Trail (T31) sa často sťažujú nízky level zvuková izolácia. S nástupom chladného počasia sa môžu lanká vnútorných kľučiek dverí vedúcich k pohonu zámku skĺznuť z ich upevňovacích bodov, v dôsledku čoho sa dvere zvnútra neotvoria.

Vybavenie- hlavné problémy s vnútorným vybavením súvisia s klimatickým systémom automobilu. Napríklad motor ventilátora ohrievača (životnosť je 3-5 rokov), kompresor klimatizácie a jeho elektromagnetická spojka nie sú spoľahlivé (po najazdení 150-200 tisíc kilometrov sa stanú nepoužiteľnými). Problematické sú aj káble audiosústavy, tempomatu, hlasitého odposluchu umiestneného na volante (sú ošúchané), ovládačov a ovládacích tlačidiel vnútorného vybavenia. Ak sa kvalita príjmu rádiového signálu zníži, oplatí sa skontrolovať stav zosilňovača umiestneného na základni antény (oxiduje). Majitelia sa často sťažujú na prílišnú citlivosť štandardných parkovacích senzorov.

Poďme si to zhrnúť

Druhá generácia Nissan X-Trail má prijateľnú úroveň spoľahlivosti, čo z nej robí pomerne zaujímavý návrh na sekundárnom trhu. Napriek dobrým terénnym schopnostiam, tento model by sa nemalo považovať za SUV. Medzi zjavné nevýhody automobilu možno zdôrazniť náročnú kvalitu služieb, ktorých náklady sú často drahšie ako náklady mnohých konkurentov.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, s akými problémami a ťažkosťami ste sa stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

X trail sa nevyrába veľmi dlho - od roku 2000. Za toto obdobie stihol koncern predstaviť dve generácie auta, aj keď nový Nissan X Trail sa od prvej príliš nelíši. Recenzií na tento model je ale dosť, no ako je to s jeho každodenným používaním?

Niekoľko názorov na vzhľad a interiér

Vzhľad X Trail dostal od vodičov vysoké hodnotenie: prvá generácia za zaujímavý a pomerne vyspelý vzhľad, druhá predovšetkým za upravené svetlomety.

"Páči sa mi jeho vzhľad, nič zbytočné, všetko je čisté a jasné."

O interiér prvej generácie Nissan X Trail je však najväčší záujem majiteľov, pretože jeho prístrojová doska je umiestnená v centrálnej časti prístrojovej dosky. Automobiloví nadšenci si uvedomujú nevýhodnosť tohto riešenia, pretože musia byť neustále rozptyľovaní hľadaním panelu v počiatočných fázach zvykania si naň. Inak majitelia hovoria o salóne pozitívne:

• Povrchová úprava bola chválená za to, že je odolná a úhľadná;
• vo vnútri je dostatok miesta, aby sa tam každý pohodlne zmestil;
• Je veľmi dobré, hovoria naši krajania, že x trail má veľké množstvo všetkých druhov zásuviek, vreciek a výklenkov.

Interiér prvej generácie zároveň dostal negatívne vlastnosti pre nedostatočnú oporu sedadiel. A ako keby počuli názory ruských vodičov, japonský koncern pri vytváraní druhej generácie zmenil interiér. Tí, ktorí boli schopní porovnať oba modely, hovoria, že:

• existuje oveľa viac úprav pre predné sedadlá;
• všetky sedadlá konečne dostali dobrú bočnú oporu;
• zmenil sa v lepšia strana geometria každého sedadla, vďaka ktorej dlhé cesty v tomto aute vôbec nepôsobia únavne;
• prístrojová doska sa vrátila na svoje obvyklé miesto;
• štandardne sa objavil príručný box s funkciami chladničky a termosky.

Motoristi zvýrazňujú samostatne batožinový priestor, ktorý sa vyznačuje podľa ich názoru dostatočným objemom (v druhej generácii je to 603 litrov a pri sklopených sedadlách dokonca 1773), pohodlným otváraním a dvojúrovňovou podlahou. Tu skúsení majitelia obrátia svoju pozornosť na zásuvku pod podlahou: jej náter bol vybraný veľmi dobre - nekĺzavý, ľahko sa čistí.

Motory: ich výhody a nevýhody

Prvá generácia x trail je k dispozícii s nasledujúcimi jednotkami:

1. 2,5-litrový benzínový motor s výkonom 165 koní;
2. 2,0-litrový benzín s výkonom 140 koní;
3. 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 116 koní, vybavený výborným chladiacim systémom.

Benzínové varianty sú vybavené buď 4-stupňovou automatickou prevodovkou alebo 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo naftový je k dispozícii iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Pre druhú generáciu sú rovnaké benzínové motory a nový dieselový motor k dispozícii v dvoch verziách:

4. 150 koní v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou a 173 koní v kombinácii s manuálnou prevodovkou.

Najlepším motorom je podľa našich automobilových nadšencov 2,5-litrový, keďže práve jeho výkon autu v plnej miere postačuje. Na druhej strane nie každému vyhovuje spotreba tohto motora: v meste až 14,5 litra v r. zimné obdobie.

Ale vo všeobecnosti je 2,5-litrový motor nenáročný, efektívny a veľmi ľahko ovládateľný. Navyše funguje skvele takmer za každých podmienok. Jediný problém pri každodennom používaní auta môže nastať s variátorom: ako hovoria vodiči, v dopravných zápchach sa zahrieva, a preto automatický volič dáva chybu. Výsledkom je, že auto začne pomaly reagovať na stlačenie plynového pedálu. Riešením tohto problému môže byť výmena oleja v krabici a čistenie kontaktov snímača.

Ako sa správa na ceste?

Obe generácie X-Trailu sú vybavené elektronickým systémom pohonu všetkých kolies, ktorý za normálnych podmienok funguje len ako predný pohon. Systém poskytuje tri prevádzkové režimy, vďaka ktorým má vodič možnosť uzamknúť stredovú spojku.

„Je veľmi užitočné, že auto má niekoľko jazdných režimov. Je tiež skvelé, že predný neustále funguje: nie je potrebný tak často pohon všetkých štyroch kolies».

Motoristi hovoria veľmi vysoko o výkone pohonu všetkých kolies, ako aj všetkých súvisiacich systémov:

• auto sa cíti sebavedomo na klzkom povrchu;
• vysoká svetlá výška poskytuje skvelé služby v zime a tiež rieši problém s parkovaním;
• Stabilizačný systém plní svoje funkcie bezchybne.

Ak sa ale bavíme o aute prvej generácie, tak nových majiteľov môže čakať nepríjemné prekvapenie – hluk zo zadnej časti. Spočiatku si možno myslíte, že dôvodom je slabá izolácia hluku, ale ako ukázali skúsenosti našich krajanov s používaním Nissanov, v tomto prípade hovoríme o „krehkosti“ prevodovky s pohonom zadných kolies. Aj keď v niektorých prípadoch je hluk spôsobený ložiskami kolies.

Konečný záver a náklady

Ak hovoríte o toto auto vo všeobecnosti nemá žiadne vážne nedostatky. Potvrdzujú to všetci majitelia bez výnimky. Jedinou citeľnou nevýhodou Nissanu X Trail je cena údržby. Vodiči hovoria, že každá nepárna údržba stojí veľa peňazí, ak sú servisované v plnom rozsahu. Starostlivosť o auto je však osobnou záležitosťou každého majiteľa.

Ak uvažujete o kúpe nový nissan x trail vyrobený v roku 2013 vás bude stáť približne 1 300 000,- za model s priemernou výbavou. Motoristi tvrdia, že auto za tie peniaze stojí.

Nie každý fanúšik crossoveru triedy D bol pripravený prijať radikálne zmeny vo vzhľade X-Trail. Brutálne hranaté tvary zabezpečili autu stály dopyt a uznanie.

Spolu s atraktívnym vzhľadom naznačoval základný názov množstvo moderných elektronických systémov. Spojenie pohonu všetkých kolies a početných brzdových asistentov totiž vodičovi výrazne uľahčilo ovládanie v náročných podmienkach na ceste.

Čím vyniká crossover navonok?

Najčastejším názorom na vzhľad Nissanu X-Trail je, že je vyrobený podľa vzorov druhej generácie modelu Qashqai. Čiastočne to však platí len pre prednú časť auta.

Ak však vezmeme do úvahy ďalšie modely spoločnosti, bolo by správnejšie hovoriť o novom vektore vo vývoji modelového radu japonského koncernu.

Zároveň sa ukázalo, že crossover je rozpoznateľný, v dave nezameniteľne vyniká.

Predná časť je svalnatá, s mohutnou podbehy kolies. Krása bočných dverí spočíva v ich veľkom uhle otvárania. A samotná línia pásu je vysoká. Modely predchádzajúcich rokov sa naopak vyznačovali svojou otvorenosťou.

Nový dizajn kormy bez vertikálnych blokov svetiel je originálnym riešením. Len samotné svetlá trochu pripomínajú predchádzajúcu generáciu Lexusu RX.

Medzi silnými riešeniami novej karosérie vynikajú aj tieto:

• použitie technológie LED osvetlenia;
• spoľahlivá plastová ochrana pozdĺž spodného obvodu;
• montáž blatníkov.

Počas prevádzky je jediným sklamaním slabá ochrana dverí pred prachom. Obzvlášť špinavé sú prahy. Preto stojí za to zvážiť inštaláciu ďalších tesnení.

Vlastnosti interiéru

Salón prešiel zmenami zameranými na omladenie výzdoby interiéru. Predná časť sa vyznačuje multifunkčným volantom, vďaka ktorému sú údaje z módy prístrojová doska. Mapy predných dverí sú dobre navrhnuté.

Zadná pohovka je pohodlne nastaviteľná pre sklon operadiel a má možnosť pozdĺžneho nastavenia.

Najdrahší stupeň výbavy LE je dostupný aj s mäkkým koženým čalúnením vo svetlých farbách.

Batožinový priestor poteší užitočným objemom, ktorý narástol na 497 litrov. Tento údaj je však možné dosiahnuť s posunutím sedadiel v druhom rade dopredu. Polica je schopná rozdeliť batožinový priestor na úrovne.

Medzi kontroverznými rozhodnutiami v organizácii vnútorného priestoru vynikajú aj tieto:

• plochý, netvarovaný vankúš zadného sedadla;
• lacné obloženie volantu ako štandard;
• rôzne úrovne lakťovej opierky a podpery na dverách vodiča;
• nedostatok nastavenia predných sedadiel podľa uhla vankúša.

Posledná uvedená funkcia vedie k situácii, keď vodič vyšší ako 180 cm má problém nájsť si pohodlnú polohu na sedenie. A pravá noha na plynovom pedáli sa príliš rýchlo unaví.

Táto funkcia si tiež vyžaduje zvyknúť si na to, keď je palubná sieť okamžite po zastavení bez napätia. pohonná jednotka. Takže použitie palubných zásuviek, z ktorých sú 3, bude nemožné.

Testovacia jazda Nissan X-Trail, video:

Hlavné technické vlastnosti

Tretia generácia auta narástla nielen do dĺžky. Vodič a cestujúci zaznamenali zvýšenie celkových rozmerov v iných oblastiach:

1. Šírka – 1820 mm. To je celkom dosť na to, aby sa v druhom rade pohodlne zmestili traja ľudia.
2. Rázvor - 2705 mm, čo je o 8 mm viac. Ďalší mm prišiel zo zväčšenia priestoru nad hlavou vzadu.
3. Výška - 1710 mm. Tento údaj je porovnateľný s podobnými údajmi konkurentov.

Vďaka zväčšeným rozmerom auto stojí na trati sebavedomo a je menej náchylné na kývanie.

V závislosti od konfigurácie je stroj vybavený disky kolies rozmery od 17 do 19 palcov, čo priamo ovplyvňuje svetlú výšku.

Okrem svetlá výška (200-210 mm), je potrebné dbať na minimálnu vzdialenosť od povrchu vozovky k najnižšiemu bodu v aute.

Práve tu sú namontované zadné tlmiče, kde je medzera len 165 mm. Pri výbere trajektórie pohybu by sa mal tento faktor brať do úvahy.

Nájazdový uhol nepridáva k bežeckým vlastnostiam žiadne „plusy“. Tento údaj sa zmenšil z 27° na 19,5° kvôli predĺženej prednej časti.

Možnosti hnacieho ústrojenstva

Spoločnosť Nissan dodávky na domáci trh neodmietla dieselové motory. To len zvyšuje popularitu X-Trail. Vodič má k dispozícii nasledujúce možnosti pohonu:

1. Dieselový motor 1,6 l. Pri 130 l. s. má krútiaci moment 320 Nm. Priemerná spotreba paliva je 5,3 litra. Auto sa vyrába vo verzii s pohonom všetkých kolies a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
2. Benzínový motor 2,0 l. Základný motor produkuje 144 koní. s. a krútiacim momentom 200 Nm. Motor je spriahnutý s variátorom a pri meranom tempe pohybu spotrebuje o niečo viac ako stanovených 7,5 litra.
3. Benzínový motor 2,5l.Údaje o výkone sú 171 koní. s. a 233 Nm. Pri práci s variátorom cestovný pas palivo je 8,3 l/100 km.

Prevádzkové skúsenosti ukazujú istejšie správanie crossoveru pri predbiehaní s 2,5-litrovým motorom a s dieselová jednotka V ľahkých terénnych podmienkach sa auto správa citeľne sebavedomejšie. Ďalšou silnou stránkou je kompetentné naladenie variátora.

Auto sa správa veľmi korektne v situáciách, kedy je potrebné brzdenie motorom.

Zdá sa, že Nissan je v tejto technike vyškolený – variátor sa nebráni vysoká rýchlosť motora.

Auto s jedným pohonom na trhu prakticky nenájdete. Súčasťou obvodu pohonu všetkých kolies je elektromagnetická spojka, ktorá riadi pripojenie zadnej nápravy.

Prevádzkové režimy sa nastavujú pomocou pohodlnej rukoväte. Napríklad do rýchlosti 40 km/h je nútené rozdelenie krútiaceho momentu nastavené v pomere 50:50.

S dodatočnou aktiváciou systému ESP je možné vyrovnať sa aj s diagonálnym zavesením. Pri veľkom zaťažení je spojka náchylná na prehriatie, v dôsledku čoho sa pohon všetkých kolies stane na 10-15 minút nedostupným.

Dizajn odpruženia sa zmenil zadný koniec. Používa sa tu viacčlánkový dizajn. Odborníci zaznamenávajú nedostatočný rozsah prvkov zadného zavesenia.

Správanie v pohybe

Základný motor vám umožňuje s istotou štartovať zo semafora. Auto suverénne zostáva v premávke vďaka častejším zmenám režimov pomocou CVT. Pre vodiča sa to deje takmer bez povšimnutia. Len pri prudkej akceleracii vysoká rýchlosť Trochu chýba sila.

Benzínový 2,5-litrový motor sa v premávke nepýši prílišnou agilitou. Tu sa zmenil prevodový pomer hlavného páru - je dlhší ( 5,69 a 6,39).

Crossover sa pri rýchlostiach nad stovku správa istejšie, suverénne zrýchľuje aj tam.

Naftový motor suverénne ťahá odspodu, no dynamika je tu nízka. Motor je vhodný pre „ekonómov“, ktorí bez problémov znesú pokojné tempo pohybu. Preto by mal byť motor na inštaláciu na X-Trail vybraný s ohľadom na individuálne prevádzkové vlastnosti.

Riadenie nie je veľmi kultivované spätná väzba. Volant v oblasti „nula“ sa zdá prázdny a veľký polomer otáčania neumožňuje sebavedomé manévrovanie na úzkych uliciach.

Jazdený Nissan X-trail II. Video:

Výklenok ceny auta

Ako už bolo uvedené, najdostupnejšia verzia automobilu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 2,0-litrovým motorom má cenu približne 1,2 milióna rubľov. a nie je k dispozícii u domácich predajcov.

Ak potenciálny kupujúci nie je v rozpakoch dodatočnou platbou za balík SE, ďalších 130-150 tisíc rubľov. , potom si auto zaslúži pozornosť.

Mnoho fanúšikov „trikových áut“ uprednostňuje plne vybavené auto s 2,0-litrovým motorom s CVT.

Nie každý je pripravený zaplatiť viac ako 1,8 milióna rubľov. za kópiu v TOP výkone. Jediným obmedzením pri výbere 2,0-litrového motora je vhodnosť jeho použitia s prívesom alebo pri častom plnom zaťažení. Tu už výkonová rezerva nestačí.

Vlastnosti prevádzky

Prevádzkové skúsenosti Nissan X-Trail nám umožňuje tvrdiť, že medzi majiteľmi sa vytvorila kategória vodičov, ktorí už vymenili svoje tretie auto rovnakej značky, teda jedno v každej generácii.

To naznačuje vysokú spoľahlivosť a dobrú povesť stroja. Obdivovatelia modelu pokojne prežili zmenu imidžu a odpustili európsky vzhľad auta v generácii III.

Priemerná zmena Jazdený Nissan X-Trail majitelia na to myslia po 120-150 tis.km. V tejto fáze ešte nie je vyčerpaná životnosť hlavných komponentov a zostáv a hlavné náklady sa znižujú na pravidelnú údržbu.

Všetky recenzie a prevádzkové skúsenosti crossoveru sú podmienene rozdelené do skupiny dizajnových a prevádzkových vlastností. Najčastejšie uvádzané silné stránky v prevádzke sú:

Majitelia si všímajú nepraktickosť plastových dielov v spodnej časti kabíny. Už prvé roky prevádzky zanechávajú na plaste škrabance, prach a nečistoty sú jasne viditeľné.

„Cvrčky“ sa objavujú v prednej časti kabíny takmer v každom aute. Až v roku 2017 autá začali používať ďalšie gumové tesnenia na montážnych bodoch.

Medzi vonkajšie prvky najzrejmejší zdroj cudzie zvuky sú zadné dvierka.

Veko kufra vŕzga pri jazde na nerovných cestách.

Servisní pracovníci odporúčajú s ohľadom na prevádzkové podmienky skrátiť interval výmeny oleja a filtrov. Ak sú podmienky pre váš rytmus objektívne ťažké, vypočujte si tieto odporúčania. Napríklad výmena oleja po 10 000 km je optimálnym riešením.

Odpruženiu ako celku sa kráti životnosť. Najnegatívnejšie sa prejavujú predné a zadné stĺpiky, ktoré vŕzgajú v závislosti od vonkajšej teploty.

Ak je auto v záručnej dobe, pracovníci servisu túto situáciu rozpoznajú a bezplatne vykonajú údržbu.

Aby ste predišli trieskam na kapote, chráňte prednú hranu inštaláciou deflektora. Takéto poškodenie je viditeľné najmä na svetlých autách.

Medzi najzreteľnejšie konštrukčné chyby patria:

1. Tenké telo kovové. Vidno to najmä na hrúbke plechu na streche a bočných paneloch.
2. Nedostatočné osvetlenie v kabíne. Keď je stropné svetlo nízke, nie sú k dispozícii žiadne lampy na osvetlenie spodnej časti kabíny. Svetlo na palubnej doske môže oslepiť vodiča a odvrátiť pozornosť od cesty.
3. Použitie časticového filtra. Ako uvádza výrobca, regenerácia tohto zariadenia vo výfukovom systéme začína po rýchlosti 70 km/h. To znamená, že ak sa vozidlo neustále používa v mestských podmienkach, zariadenie môže zlyhať, ale nepovažuje sa to za prípad záruky.
4. Dostupnosť servisného režimu pre servis stieračov čelného skla. Až po dvojnásobnom stlačení páčky pohonu je možné zdvihnúť stierač do zvislej polohy.

Ak sa zohľadnia menšie konštrukčné chyby, potom si auto ako celok zaslúži pozornosť.

Neexistujú nezraniteľné autá, bez ohľadu na to, akej reklame by sme mohli veriť. Každý mechanizmus má problémy a nedostatky, špecifické „vredy“. Auto je súborom obrovského množstva mechanizmov a všetko, čo sa točí, drhne, spína, otáča a prichádza do kontaktu s vonkajším prostredím, podlieha deformácii a je potenciálne zraniteľné. Nissan X-Trail nie je výnimkou. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že Lexusy, Porsche a Mercedesy nie sú menej zraniteľné a majú svoje nevýhody, výhody a nevýhody.

Do roku 2009 sa všetky Nissany dovážali z Japonska. Po otvorení montážnej výroby v závode v Šušároch pri Petrohrade prudko klesol tok dovážaných áut v európskej časti Ruska a objavili sa lokálne montované dodávky Nissan. Dodávky z Japonska sú relevantné pre Sibír a Ďaleký východ, kde sa často nachádzajú aj verzie s pravostranným riadením.

Verzie a vylepšenia

Pri kúpe ojazdeného auta, najmä takého drahého ako Nissan X-Trail, musíte pochopiť, že mnohé komponenty sú opotrebované a nahrádzajú drahé diely nad rámec toho, čo je potrebné. predpredajná príprava, nikto nebude. Pozrime sa na výhody a nevýhody Nissan Xtrail, aby sme sa mohli orientovať na sekundárnom trhu.

Slabé miesta Nissan X-Trail dôsledne vyvíjali dizajnéri, inžinieri a dizajnéri. Nedostatky predchádzajúcich verzií sú odstránené pomerne rýchlo. Len auto odliate celé z titánu a vypustené na obežnú dráhu mimo atmosféry môže byť nezraniteľné.

Ixtrail má neskutočné množstvo úprav a restylingov. Autá Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - sa od seba dosť výrazne líšia. Auto prvej vlny bolo na svoju triedu pokrokové, no výzdoba interiéru bola úprimne jednoduchá. Restyling 2003 sa uskutočnil podľa požiadaviek spotrebiteľov, pre ktorých bol špeciálne otvorený rad prianí. V roku 2007 boli odstránené nedostatky riadiacich systémov, vylepšené CVT, interiér a kufor.

Najpopulárnejšou verziou na sekundárnom trhu bola verzia z roku 2007. Je to spôsobené relatívne nízkou cenou a prítomnosťou základných technických inovácií. Okrem toho všetko, čo sa dalo rozbiť, už bolo rozbité a vymenené, So zručným výberom a istou dávkou šťastia teda nebudete musieť investovať do drahých opráv hneď po kúpe auta.

Moderné nedostatky a nedostatky Nissan X-Trail T31 podľa majiteľov automobilov:

Nádržka ostrekovača - jednoduchá Plastová nádoba s rúrkami

1 Chýba indikátor hladiny v nádržke ostrekovača

To, že kvapalina vytiekla, môžete pochopiť iba tým, že na sklo nestrieka... A to môže viesť k tomu, že čerpadlo, ktoré čerpá podložku, sa zhorší - nie je určené na to, aby pracovalo „na sucho“.

2 Nespoľahlivý snímač hladiny paliva

Ixtrail ich má dve. Jeden je na palivovom čerpadle, druhý je samostatný. Zvyčajne je na vine „samostatný“ snímač. Z neustáleho kontaktu s naším „kvalitným“ palivom oxidujú kontakty so všetkými následkami. Dá sa vyčistiť pomocou jednoduchej súpravy " vatový tampón+ rozpúšťadlo“.

V tme podsvietené tlačidlá na dverách vodiča

3 Tlačidlá dverí vodiča nesvietia správne

Najmä elektricky ovládané okná nie sú osvetlené. Osvetlenie by bolo možné spraviť nie zboku, ale zvnútra...

Záves kufra Nissan X-Trail

4 Nepohodlný záves kufra

Trieda obrusov. Dalo sa urobiť niečo praktickejšie.

Plynová zastávka pre piate dvere Nissan X-Trail

5 Slabé dorazy piatych dverí

Plynové vzpery Nissan X-Trail si nie vždy poradia s ťažkými piatymi dverami. To je obzvlášť viditeľné v chladnom počasí a mraze.

Prevádzkové problémy

Pomerne vážne problémy s Nissanom X-Trail začínajú po roku používania. Na 5. dverách, ktoré boli niekoľkokrát zabuchnuté, sa objaví hrdza. Problémy s lakom na streche môžu nastať, najmä ak náhodou prechádzate cez kríky a nevšimnete si, že sa objavia drobné škrabance. Vznikajú problémy súvisiace s nedostatočne opatrným zaobchádzaním, testovaním extrémnych režimov vozidla a testovaním schopností.

Problémy s elektroinštaláciou a odieraním káblov

Z prevádzkovej praxe je úplne zrejmé, že všetky pohyblivé časti podliehajú zvýšenému opotrebovaniu. Pokiaľ ide o drôty a káble uložené v pohyblivých mechanizmoch, tie sa tiež opotrebúvajú, opotrebúvajú, izolácia sa zhoršuje, káble sa skratujú, drôty sa lámu a trhajú a mikroobvody zlyhajú.

Tradičné problémy s elektronikou auta; Ide o odieranie ovládacích vodičov, káblov, poruchu ovládačov a tlačidiel. Čo môžeme povedať, ak aj v starých VAZ zlyhajú brzdové svetlá a smerové svetlá a na ľavej strane, kde dvere vodiča poskytujú dodatočné mechanické namáhanie vodičov. V Nissane X-Trail sa teda časť systémov ovládacích káblov, tlačidiel a káblov nachádza na volante. Káble audiosystému, tempomatu a reproduktora umiestnené na otočných prvkoch podliehajú oderu.

Vedenie pravých predných dverí

V rukách kompetentného elektrikára sa dá problém s káblami jednoducho odstrániť. Ak nie je žiadny kompetentný elektrikár alebo je oter slučiek katastrofálny, teda nie „trochu izolácie“, ale „v handrách“, oprava a výmena regulačných slučiek bude stáť desiatky tisíc rubľov.

Elektrické pohony nastavovania sedadiel Nissanu X-Trail sú tiež slabými stránkami z dôvodu zvýšenej mobility. To platí najmä pre sedadlo vodiča. Opotrebenie elektrických obvodov a káblov je nevyhnutné. A v prípade Nissanu X-Trail je značná časť elektriky umiestnená v pohyblivých častiach, čo mnohonásobne zvyšuje opotrebenie.

Okrem priameho mechanického nárazu je tu problém kondenzácie prebytočnej vlhkosti, sťažené teplotné podmienky, silné zahrievanie v blízkosti trecích častí mechanizmu a nespoľahlivá ochrana niektorých komponentov pred nečistotami.

Senzory

Senzory vysielajúce údaje nesprávne sú vážne nedostatky Nissan X-Trail od prvého do najnovšie modely. Pomerne často je to problém pre majiteľa auta, ktorý nechce míňať peniaze navyše na výmenu kombinovanej jednotky. Mimochodom, v Nissane X-Trail je slušný počet kombinovaných agregátov.

Odporový snímač otvoreného typu: kontakty neustále plávajú v palive

Palivové senzory. Ixtrail ich má dve. Kontakty palivomera sa zasekávajú, upchávajú a oxidujú, z tohto dôvodu nie sú údaje snímača veľmi presné. V tomto prípade je zbytočné merať výhody a nevýhody auta.

Snímač hladiny paliva, ktorý je kombinovaný s palivovým čerpadlom

Problém je možné vyriešiť bežným spôsobom jednoduchým čistením dosiek. „Pravý“ filter nie je problém, ale „ľavý“ je kombinovaný s palivovým čerpadlom. Výmena bude stáť viac ako 10 000 rubľov. Z tohto dôvodu sa veľa vodičov obmedzuje na upratovanie vpravo, čo nepomáha efektívnu prácu indikátor úrovne.

IN extrémnych podmienkach, ktorý podľa predpisov Nissan X-Trail zahŕňa teploty pod nulou, by sa komponenty mali vymieňať častejšie.

To isté platí pre olejový filter.

Drahé komponenty

Lacné opravy Nissanu X-Trail sú v zásade nemožné. Pri zvažovaní kladov a záporov Nissanu X Trail je potrebné upozorniť na drahé komponenty, ktorých výmena sa po skončení životnosti odporúča.

To platí pre plánované práce na prevodovke CVT. Väčšina CVT používa špeciálny olej CVT Fluid NS‑2, ktorý je drahší ako bežný olej prevodová kvapalina. Olejovy filter, ktorý je potrebné meniť súčasne s výmenou oleja, má ďalšie funkcie a stojí slušnú sumu. Výmena oleja sa odporúča 2x ročne, čo je približne 32 tis. V prípade problémov s variátorom, ktoré vznikajú nesprávnym konaním užívateľa, môže byť neplánovaná výmena oleja doplnená výmenou remeňa a brúsením remeníc.

Technické nedostatky

Drobné problémy s Nissan X-Trail, najmä tie, ktoré boli zakúpené na sekundárnom trhu, sú pre vodiča veľmi nepríjemné - ide o plastové chrastiace časti v kabíne, ktoré sa nazývajú „cvrčky“. Problémom vodiča je, že keď si zvyknete nevenovať pozornosť malým cvakavým a vŕzgajúcim zvukom, môžete prísť o vážny problém. Kvílenie variátora, samozrejme, nemožno zamieňať s ničím, ale je ľahké prehliadnuť kliknutie a poklepanie na hrebeň riadenia.

Uveďme zoznam najzraniteľnejších miest Nissanu X-Trail, pokiaľ ide o neočakávané škrípanie:

• Na vonkajšej strane je panel nad stieračmi. Mimochodom, ak sa blíži chladné počasie, je vhodné okamžite vymeniť štandardné stierače, často sú vyrobené z gumy, ktorá nie je dostatočne odolná voči mrazu. Nepríjemným prekvapením môže byť nepríjemný zvuk brúsenia na skle namiesto jemného kĺzania.
• Stredová konzola.
• Vykurovací systém. Motor v ňom píska a cvaká, čo bude treba časom vymeniť.
• Sedadlá však najnovší model a sú prešpikované elektronikou, no po 2-3 rokoch vŕzgajú skoro ako sedačka jarnej babičky. To je v princípe normálne. Nikto z vodičov sa na sedadlá nesťažuje a systém nastavovania považuje za veľmi pohodlný. A na vŕzganie si jednoducho zvyknú a sú prekvapení, keď si cudzí ľudia napríklad pri predaji auta dávajú pozor na dosť hlasné vŕzganie.

Nissan X-Trail nie je najlepší lacné auto a vyžaduje značné investície do mesačnej údržby; filtre sa musia meniť v súlade s plánom údržby bez ohľadu na náklady.

Pri správnej jazde a pravidelnej údržbe nový Nissan X-Trail nespôsobí problémy.

Nevýhody videa Nissan X-Trail